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电动汽车电压波动

哔哥哔特商务网
混动车将成新能源汽车主力？如何看待升压电感？
【哔哥哔特导读】在混合动力汽车中，搭载升压电感的升压电路方案在其主驱控制器中发挥着重要作用。对于升压电感，其未来的技术发展和市场趋势将走向如何?本期《对话》为您解答~　　编者按　　作为以油车向电车发展的过渡，混合动力汽车成为当前汽车产业的一个重要发展方向。
2024-03-08
动力总成黑科技
新能源汽车的电驱动系统里，最核心的技术是什么？
新能源汽车的电驱动系统主要包括电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动汽车行驶的核心部件;纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间，在同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，线路中通过的电流减少一半，产生的功率损耗更小，从而可以提高充电效率、缩短充电时长，进而改善新能源汽车使用体验。
2022-09-14
巴菲乐老师
【一文了解】新能源汽车动力电池系统低压电源及接口测试分类
随着对环境友好和可持续交通方式的需求不断增加，新能源汽车的发展日益受到关注。其中，新能源汽车动力电池系统作为关键组成部分，其低压电源及接口的测试显得尤为重要。为确保系统的性能、稳定性和安全性，需要对多个关键方面进行测试和评估。
2023-10-26
EVM新能源汽车
电动汽车常见车型的充电系统结构原理
一、术语：1.新能源汽车供电设备（EVSE）指为插电式混合动力汽车和纯电动汽车充电的外部充电设备，包含所有连接交流电压且带充电插头的供电设备。2.交流充电（AC charging）多指将交流电经车载充电器整流成直流电后对动力电池组进行充电的方法。3.
2022-03-07
觉知汽车
新能源汽车电驱动介绍（一）
一、概述在传统汽车向新能源汽车发展的过程中，作为汽车动力输出的发动机等零件逐渐被电动化时代下的电机给取代。驱动电机作为新能源汽车动力输出的主要装置是确保整车具有良好动力性能的核心零部件之一，是新能源汽车的动力心脏。正由于其所具有的重要性，因此在‘大三电’中占据了一席之地。
2023-11-18
ICVS智能汽车产业联盟
电动汽车用电动压缩机控制策略研究
近年来，随着电动汽车产业的兴起，人们对电动汽车的舒适性、可靠性和节能环保等提出了更高的要求，而电动汽车空调系统性能的好坏直接影响乘客舒适性。
2022-06-10
EEWorld电子工程世界
使用高压电池的电动汽车安全性如何？
如今，电动汽车上使用的高压电池都提供了最大的安全性和使用寿命。其实高压电池在正常的操作条件下使用是非常安全的，出现的问题也相对较少。
2023-07-21
车护家
新能源汽车电磁兼容性是什么？
本文主要介绍新能源汽车电磁兼容相关的内容:一、什么是电磁兼容性?电动汽车电磁干扰源会有哪些?01| 什么是电磁兼容性?
2023-07-21
锂电动态
新能源汽车动力电池结构技术大揭秘，你想知道的都在这里！
动力电池是新能源整车的动力来源。动力电池主要分为电池包、模组、电芯。下图是动力电池在整车上的布置关系图1 电池包电池包一般是由电池模组、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。
2023-05-27
weabyss
领克08 EM-P车主·车龄1年
入手领克08已经8个月了，车是好车，外观内饰、动力舒适性都符合我的要求。但是关于充电波动的问题，反映给4S店后，4S店积极配合查找原因，也找了试驾车和新车做对比，在4S店联系厂家后给了我回复，但我表示存疑，关于充电波动给我的回复如下： 1、不是用原厂的桩我是用的原厂桩。 2、充电桩外部电压不稳我这无论白天还是晚上冲，都会波动，而且朋友的银河L7用我这个桩冲就很稳定，我已经观察好多次了。 3、充电时，车辆管理系统会额外用电，对电池进行加热或散热这个我是相信的，但有疑问，①额外用电的话，会从6.7kw降到3.7kw甚至更低，需要额外分出3KW？②波动频繁代表管理系统时不时就要对电池加热或散热，有时候坐车里看，1-2分钟就波动一次，这么频繁是否合理？冬天的时候充电更慢，外部环境零下的话，只有2kw。看来加热消耗的功率很大。关于家充桩充电电压电流不稳定的问题，需要大家帮忙投个票，如果大家都这样，也能打消我的疑虑。「只有充电的时候可以在app→充电桩→家充桩服务里看到」也希望厂家能看到给个官方的权威的回应。另外Hud重影的问题，有没有换过前档和主机的，效果怎么样啊，请私信，谢谢。
2024-05-27
蓝色的007
eπ007车主·车龄1年
提车到现在一个半月不知不觉已经驾驶了5000公里了，用了675度电，然后我都是在家充的，家里0.6元一度电，相当于五千公里电费花了675*0.6=405元，这个电费是真的很省，405块钱油车才跑多少公里，电车跑了5000每次充满差不多30块钱。来之前有问过销售，首保是免费的，很多人觉得电车没啥好保养的，但我感觉还是很有必要的，下面就列举一下我们电车的保养需要做哪些项目：外观检查。包括车身、大灯、胎压等，电动汽车还需检查充电插口，查看插头是否松动、橡胶圈接触面是否有氧化或损坏。机舱检查。电动汽车线路更多，需要特别检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况。底盘检查。包括动力电池护板、悬挂部件、半轴密封套等，确保动力电池组布局安全。更换齿轮油。电动汽车通常配备单速变速箱，需要定期更换齿轮油，以保证齿轮组和驱动电机正常润滑。刹车油和防冻液检查。虽然电动汽车没有发动机，但刹车油和防冻液的检查仍需按照厂家规定的周期进行。三电系统检查。包括电池组的情况、电池电压、SOC电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。更换空调滤芯。根据车辆所处环境灵活更换，以保证车内空气清新。定期检查关键部件。如轮胎、制动系统、轴承等，及时更换磨损部件以保证性能和安全。电池保养。延长电池寿命，避免过度放电和过度充电，进行浮充，注意防水、防晒、避免碰撞和摔落。电线和电机检查。定期检查电线是否老化、开裂或接触不良，及时更换有问题部分，电机需清洁和润滑，并进行电气检查。保养周期。一般保养周期为5000公里/半年左右进行首保，之后每10000公里/1年保养一次，不同车型略有差异。自修保养。如使用WD-40等清洁剂进行自修保养，包括门把手、充电接口等位置的清洁和润滑。然后我们这边的4s售后还会给你内外洗干净，快到5000公里的朋友最近就可以不用洗车啦，可以来4s免费蹭一次内外洗，保养做好了，我们也可以更放心的开，不担心有啥小毛病，因为师傅都给我们全部检查过了。差不多在休息厅等了一个小时吧，售后人员过来说我的车已经保养好了，看着干干净净的007可以美美的开回家了
2024-05-14
戈壁砺幕
新能源高压电介绍
新能源高压电是指在新能源汽车中使用的高电压电力系统。随着新能源汽车技术的发展，特别是电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的普及，高压电系统成为了这些车辆的核心组成部分。以下是关于新能源高压电的一些详细信息： ### 新能源高压电系统组成 1. **动力电池**：这是新能源汽车的能量来源，通常由多个电池单体串联或并联组成，能够提供高电压和大电流。 2. **动力总成**：包括驱动电机、电机控制器和变速器，负责将电池的电能转换为机械能，驱动车辆行驶。 3. **高压电控系统**：包括高压配电箱（PDU）、维修开关（MSD）、DC-DC变换器和车载充电机（OBC）等，负责高压系统的电源分配、控制和保护。 4. **充电系统**：包括直流充电口和交流充电口，用于给动力电池充电。 5. **高压设备**：如电动空调、PTC加热器等，这些设备在运行时需要高电压。 ### 新能源高压电的安全措施 - **切断高压电流程**：在进行维修和保养时，需要切断高压电以确保安全。这通常包括关闭电池组开关、切断高压线路、放电电容器等步骤。 - **安全防护措施**：在操作过程中，需要穿戴适当的个人防护装备，如绝缘手套和防护眼镜，以防止触电和电弧伤害。 - **标记和记录**：在切断高压电的过程中，需要对相关部位进行标记，并记录切断高压电的时间、地点、原因等信息。 ### 新能源高压电的技术发展 - **电压等级**：随着技术的进步，新能源汽车的电压等级也在不断提高，从早期的400V平台发展到现在的800V甚至更高电压平台。 - **功率器件**：为了适应更高电压的需求，功率半导体材料如GaN（氮化镓）和SiC（碳化硅）被广泛应用于功率器件中。 - **集成化设计**：高压电控系统趋向于集成化设计，如将PDU、DC-DC变换器和OBC集成在一起，形成三合一控制器，以减少线束连接和电磁干扰
2024-05-03
西二旗小哥说车
欧拉好猫车主·新提车
汽车使用铝导线既是技术进步也是实现轻量化的一种策略，但不能简单归结为“车企减配降低成本”。从多个角度来看： 1. 技术进步： • 轻量化设计：铝的密度大约是铜的三分之一，因此使用铝导线可以显著减轻汽车线束的质量，符合汽车行业的轻量化发展趋势。轻量化有助于提升汽车的燃油效率、续航里程（尤其是电动汽车），同时减少碳排放。 • 材料科学与工艺：随着材料科学的发展，针对铝导线的耐腐蚀性、机械强度、导电性能等方面的问题，已经研发出了一系列处理技术和工艺，如合金改良、特殊涂层、端子连接技术等，使得铝导线能够满足现代汽车电气系统的性能需求。 2. 成本与经济效益： • 成本控制：铝的价格相对铜来说更低，大规模应用铝导线确实能帮助车企降低成本，尤其是在铜价波动较大的情况下，这成为一种经济考量。 • 综合效益：尽管初期可能需要投资改进生产线以适应铝导线的加工和安装要求，但从长远来看，通过轻量化带来的节能减排效果以及生产成本的节约，有利于车企的可持续发展和整体竞争力提升。综上所述，汽车使用铝导线是在保证安全性和性能的前提下，通过技术创新实现轻量化和成本优化的有效手段，而非单纯的减配行为。然而，这一做法的成功实施离不开严格的产品设计、测试验证以及生产工艺的升级，确保铝导线在实际应用中的可靠性与安全性。
2024-04-08
恬恬的小元胖子
元PLUS车主·车龄半年
电池容量没一个能打得过的
#人人写点评续航是随意标的麽，电池容量小，续航却更多了，真的是看不动对比起来看着各方面都不错，就怕续航太虚，不耐造。纯电车的续航里程与电池容量、电机功率、电压及时速等因素有关。其计算公式为：续航里程=电池容量÷（电机功率÷电池电压）×时速在实际使用中，续航里程还会受到电池状况（例如温度、电量、寿命）、行车速度、承载重量、是否高速、是否堵车、是否爬坡、天气、风阻、驾驶习惯、刹车次数等因素的影响。因此，实际的续航里程会有所波动，驾驶人员可以根据剩余电量及时调整用电设备，如关闭空调、减少急刹车、急加速等，以达到延长实际的续航里程的目的。深蓝SL03纯电版的530续航版本车型改为磷酸铁锂电池，电池容量为69千瓦时。零跑C10纯电版本最大电池容量69.9千瓦时，CLTC续航最高可达530公里。东风奕派eπ007的530公里续航版本电池容量为56.83kWh。该车型0-100km/h加速时间为6.8秒，CLTC工况续航里程为530km。纯电车的电池寿命会受到多种因素的影响，例如电池类型、使用环境、充电方式和频率等😄 一般来说，目前市场上的锂离子电池在正常使用和维护的情况下，寿命可以达到 8-10 年甚至更长。但是，如果经常在高温或低温环境下使用、频繁快充或过度放电等，可能会缩短电池的寿命。为了延长电池寿命，你可以注意以下几点： - 浅充浅放：尽量不要将电池电量完全放空或充满，保持在 20%-80%的范围内充电。 - 避免高温：尽量避免在高温环境下停车或充电，高温会对电池寿命产生影响。 - 定期保养：按照车辆说明书的要求进行定期保养，包括电池检查和维护。 - 合理充电：根据实际需要选择合适的充电方式和充电时间，避免频繁快充。当然，不同品牌和型号的纯电车电池寿命可能会有所差异，纯电车买不买？
2024-03-15
大家车言论
智己LS7车主·车龄1年
全国两会召开在即，广汽集团总经理冯兴亚提出了一系列建议，旨在推动汽车行业的新能源转型、智能化发展和国际化进程： 1、新能源转型：强调统一充电和换电标准的重要性，以及建立全固态电池标准体系的必要性，以支持电动化转型和实现“双碳”目标； 2、电网融合：他提出，新能源汽车应与电网融合，利用电动汽车作为移动储能单元，以应对新能源发电的随机性和波动性，实现电力系统的供需平衡； 3、节能汽车发展：冯兴亚认为节能汽车在实现“双碳”目标中同样重要，建议出台相关政策以提高节能车的社会认可度； 4、芯片产业发展：面对汽车芯片产业的挑战，他建议提升国产芯片的设计和制造能力，以及强化车端应用和完善应用配套； 5、汽车出口支持：为了支持中国汽车品牌的国际竞争力，冯兴亚建议优化出口监管机制，加强国际合作，以及提升汽车出口的配套支持措施； 6、智能驾驶法律责任：针对智能驾驶技术的发展，他提交了关于修订《道路交通安全法》的议案，以明确智能驾驶的法律责任，促进智能汽车的健康发展；冯兴亚的这些建议体现了他对汽车行业未来发展的深刻洞察，大家关于汽车行业长远发展有哪些想法？一起来探讨一下吧～ #大家车新闻#
2024-03-04
樵夫2616
也许只是也许是发电机启动长期的冲击电压搞死了我这台棒子兴科威U1000， 22.9月途观L dkx/dq381安兴科威U1000雷达双镜头节前主机彻底完蛋才1.5年投诉反馈电源故障坏了补700大洋换新机，这烧的银子加起来无语。电压波动值14.9V，试机正常不敢用，购输入DC12V输出DC12V 稳压模块包一个绝缘管一根拆盖后串接入U1000电源红线（保险管出端），负极合并搭接车体金属完工（这大众的螺钉都是花头，还专门城隍庙买把工具 6元），测试检查：车辆电源打开机器运行正常启动发动机后机器运行正常，完工封盖还原证件盒，即日投入使用检验，欢迎指教。
2024-02-20
德国卫士虎WSTF润滑油
氧传感器故障卫士虎WSTF汽车保养知识
氧传感器故障卫士虎WSTF汽车保养知识一、氧传感器发生故障的影响氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这个时候就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。二、氧传感器故障原理 1，如氧化锆原件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。在化学计量的空气/燃油比边界值（A/F=14.7）时，电动势发生明显的变化。 2，当锆原件温度过低时，不产生电动势。因此内部增加了一个加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，氧传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。 3，氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。氧传感器特性卫士虎WSTF汽车保养知识三、氧传感器故障原因 1，前氧传感器（上游氧传感器）产生的原因。 a,氧传感器由于燃油中含硅而被污染。 b,氧传感器信号电路开路。 c,氧传感器本身故障。 d,排气管和排气管或者排气支管泄露。 e,电子控制模块（PCM或ECM）故障等。氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳的空燃比（14.7:1）。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降的过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子模块（ECU）已经达到可以接受的燃油修正限制或者已经超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。 2，后氧传感器（下游氧传感器）产生原因。电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路、或者电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电压开路或加热器接地线电路开路，由插接器内的油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 3,氧传感器的铅中毒、硅中毒、汽油燃烧不完全、积碳油污等都会导致其失效而使数据流异常或产生故障码。四、空燃比传感器空燃比传感器也是宽带氧传感器，是一种电流限制型传感器，也可以在所有浓度范围的废气（从浓到稀）中检测到氧气的浓度（空燃比（A/F）），即全范围空气/燃油比）。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料混合气的λ值。#汽车知识#
2024-01-26
长安十二时辰sy
小鹏G6车主·车龄1年
转微博何先生文（部分）
这两周小鹏的销量有些波动，小黑子们又开始蠢蠢欲动了，唱衰和负面就出来了。要我说这些人（包括一些新进汽车行业的数码宝贝）还是没见过这行的大风大浪。 ……… 小鹏的技术领先程度是不容置疑的： ☀早在2021年，小鹏就已经有了记忆泊车和跨楼层泊车，是所有车企里，最先把泊车做到零接管且好用的。而直到2023年，业内才开始大规模宣传各种泊车； ☀2021年还在过年，小鹏就已经全量推送高速NGP了，早知道那会就应该宣称【全国都能开】；而2023年了，还有人拿LCC出来说事；至于现在小鹏城市NGP都已经全国243城市可用，就不说了。 ☀在2022年，小鹏量产了x-eea3.0的中央集成式电子电器架构，是继特斯拉后，整个行业第二家量产中央集成式电子电气架构的；即使到现在，又有几家能做到呢？ ☀2022年，小鹏G9就推出了全域800V的碳化硅架构，那会可还没有人搞全域800V碳化硅架构吧?? 有也是非全域的，只有电池电压达到800V级别，而其他三电部件工作电压仅仅是400V级别. 而一年后，行业内的800V项目就纷纷上马了； ☀再说到前后一体式压铸，小鹏是国内最早用到【前后一体式压铸】的企业，注意是前后一体，而世面上大多数是后端车身一体压铸，有区别； ☀现在小鹏又在X9上带入了主动后轮转向，解决了MPV不灵活+第三排小板凳的问题，下一步我看看又有谁跟进？ ………
2024-01-17
热闹水饺
江苏省电动汽车充换电设施用电价格
江苏省为了促进新能源汽车发展出台了充电价格标准。省发展改革委关于进一步明确我省电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知苏发改价格发〔2023〕969号各设区市、县（市、区）发展改革委（发改局、经发局），省电力公司：为构建高质量充换电基础设施，满足人民群众出行充换电需求，进一步稳定和扩大新能源汽车消费，更好支撑新能源汽车产业发展，助力实现“双碳”目标，根据《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）、《国家发展改革委等部门印发〈关于促进汽车消费的若干措施〉的通知》（发改就业〔2023〕1017号）和《中共江苏省委江苏省人民政府印发〈关于促进经济持续回升向好的若干政策措施〉的通知》要求，现就进一步明确我省电动汽车充换电设施用电价格有关事项，通知如下：一、严格执行电动汽车充换电设施用电政府定价（一）对居民住宅小区内设置的向电网企业直接报装的充换电设施（含公共充换电设施）用电和居民家庭住宅、执行居民电价的非居民用户中设置的向电网企业直接报装的充换电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价，并执行分时电价，时段划分为：峰期7:00-11:00、13:00-22:00，谷期11:00-13:00、22:00-次日7:00。峰、谷时段电价在合表用户电价基础上，高峰时段上浮0.03元/千瓦时，低谷时段下浮0.17元/千瓦时。（二）对向电网企业独立报装接电或具备独立受电点的集中式充换电设施用电，执行工商业两部制电价，其中：电压等级不满1千伏的，参照1-10（20）千伏工商业两部制电价水平执行，按照前述国家文件规定，2030年前，免收需量（容量）电费。对党政机关、企事业单位和社会公共停车场等中设置的其他充换电设施用电，按其所在场所主体执行对应的工商业电价。对电动汽车充电设施用电实行分时电价政策，引导电动汽车用户广泛参与有序充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。上述充换电设施运营商或场所业主，可结合自身充电特性，选择执行分时电价，时段划分与工业用户相同，具体为：高峰时段8:00-11:00、17:00-22:00，平时段11:00-17:00、22:00-24:00，低谷时段0:00-8:00，浮动比例参照工业用户执行，具体为：执行工商业两部制电价的充换电设施用电，高峰电价为平段电价上浮71.96%，低谷电价为平段电价下浮58.15%；执行工商业单一制电价的充换电设施用电，高峰电价为平段电价上浮67.19%，低谷电价为平段电价下浮54.82%。分时用电价格，按上述峰谷平时段和浮动比例，以用户到户电价为基础，进行上下浮动，选定后在12个月之内应保持不变。电动汽车充换电设施用电，暂不执行季节性尖峰电价和深谷电价。二、规范电动汽车充换电设施运营商服务费收费行为电动汽车充换电设施运营商除向用户收取电费以外，可向用户收取服务费用，与电费分开，分别列示。服务费用实行市场调节价，由运营商基于弥补成本、合理收益自主制定，并严格执行明码标价相关规定，在服务场所醒目位置公示服务费用、电费等内容，主动接受社会监督。鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费，鼓励对城市公交车辆充电给予优惠。三、相关要求请各地发展改革部门加强政策宣传，指导当地电网企业做好贯彻落实工作，并认真跟踪政策执行情况。请省电力公司根据本通知规定，组织各地认真予以落实，通过营业网点、官方网站、“网上国网”APP、95598供电服务热线、“国网江苏电力”微信公众号等多种渠道，将政策提前告知相关用户，加快开展计量采集设备和电费结算系统的调整工作，确保政策执行到位。本通知自2023年12月1日起执行。现行政策与本通知不符的，以本通知为准。如国家出台新的政策，按照国家政策执行。苏发改工价发〔2018〕1295号同时废止。如在执行中发现问题，请及时报告我委。江苏省发展改革委 2023年9月12日
2024-01-13
LeConducteurExpérime
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄2年
为什么不开大灯电瓶电压12v开了14v？怠速还会波动一下，大灯影响这么大？
2024-01-07
用户2447463827636
五菱星光是一款插电混动轿车，它采用了1.5L混动专用自然吸气发动机，具备出色的动力性能。发动机最大功率为78kW，电动机总功率为130kW，性能基本达到2.0T优秀发动机的标准。这款车的车身尺寸为483518601515毫米，轴距为2800毫米，乘坐空间充足。在WLTC工况下，低配版的纯电里程为50公里，高配版的纯电里程为105公里。五菱星光的耗油量相对较低，纯电里程也高于部分竞品。五菱品牌亮相一款A级轿车，取名为星光，其中包括纯电和混动车型。基于五菱的品牌力和星光的产品力，你认为它会卖多少钱？据了解，新车轴距为2800mm，将搭载8.8英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏、双辐式多功能方向盘和“环抱舒压”座椅等配置。动力方面，其中纯电车型将搭载一台最大功率100千瓦的输出电机，而插混车型由1.5L发动机+电机组成。该车是基于上汽通用五菱全新原生新能源架构打造的首款车型，预计将在11月份上市。五菱汽车强大的国内网络体系，目前已拥有2800多家售后网点，覆盖98%地级市，不仅能做到7×24小时在线响应，还有道路救援3分钟响应客户需求，10分钟出车的极致服务。通过云端监测，能够实时了解车辆状态，如发生车门未关、充电电压波动、未拉手刹、重度亏电等情况时，平台将及时通知客户，提供暖心的服务。此外，超1万名专业技师团队，能够提供“一站式”充电桩安装服务，覆盖各种充电场景的同时，满足客户充电设备安装、维保需求。五菱星光作为五菱旗下的第一款混动轿车，在广州车展的亮相可谓是技惊四座。它有着大空间、低油耗、高智能化等优点，更以9.38万-10.98万的预售价让众多消费者直呼真香，众人对于它的正式上市自然也多了几分期待。
2024-01-06
白鸽测评
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热，北方冬季低温充电不焦虑在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
2023-12-28
田园txl
AION Y车主·车龄3年
我是如何使用电动汽车电池的
#用车心得我是如何使用电动汽车电池的汽车品牌型号：广汽埃安Y2021科技版，纯电动，500公里续航；买入时间：2021年8月初，已经行驶2年5个月；行驶里程：3万多公里；电池充电：在寒冷的冬季，依然可以充到100%，500公里。充电情况：自己家楼下安装有个人充电桩，基本都是在私桩充电，日常充电设置在90%，出长途设置为100%。因为所在小区没有私人车位，车位全部是公共车位，谁的车都可以停，车位基本没有空闲的时候，所以我是占到车位就充电，基本上还剩200多公里就充，有时候剩300多公里也充，害怕剩的太少，要充电时车位被占，出长途会在外面快充。充电一般采用预约，利用晚上谷时充电，好处是防止楼下小孩子或个别人好奇，乱动充电头，也很安全，电压稳定，价格也低。续航焦虑正常在市内和周边行驶无，超过150公里，当天往返时会有续航焦虑。不过随着充电站的增多，现在各地充电桩较多，可以很快找到，一般半小时内解决。焦虑的是我现在格局小了，充电不同时段电费价格悬殊较大，总想使用便宜的。几天不动车，就很难受，就想开车跑出去。
2023-12-27
AITO北京赛力斯直营店
冬季电车续航不用慌近日，某三方车评机构在黑龙江漠河开展冬测活动，并发布测评结果在汽车行业引起热议，包括华为问界、长城、吉利、特斯拉在内的多家车企对此发声，质疑其测试标准不够规范、科学严谨。 “哗众取宠”的评测标准着实让人看的眼花缭乱，测试过程和数据不够科学不够透明，存在误导广大车主嫌疑。在严寒的冬季，还不如掌握一些新能源汽车的冬季保养妙招来得实在，毕竟我的爱车我更“懂”，电池续航提升也有一些妙招。随着冬季的到来，气温逐渐降低，尤其这两天冷空气来袭，江南大部分地区的温度达到了零下5度左右，更不必说我国北方大部分区域。这种极端天气现象对燃油车主顶多意味着热车时间延长，但对新能源汽车车主就不那么友好了，气温过低情况下电动车电池的续航能力比起油车就要差一些了。冬天对新能源汽车续航里程或多或少有些影响，虽然这个现象已被消费者有所接受，但是对于如何在冬日里保护汽车的电池，其中也有一些学问，有效延长汽车的续航里程，我们需要了解更多一些？一、冬季坚持“随用随充” 最好能在室内充电 1、随用随充，用完即充：冬季气温低，对新能源汽车的电池有不利的影响，会导致电池的容量下降、充放电效率降低、内阻增大等问题，从而影响新能源汽车的续航里程和动力性能。因为纯电动车的电池大部分都是锂电池，冬天蓄电池的电池活性会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、存在充电接受能力差、充电时间变长等问题。新能源汽车要养成当天使用当天充电的习惯，做到随用随充，用完即充，避免电池过度放电，造成电池损伤。 2、选择温度较高的环境下充电：冬季充电时要注意温度，尽量在温度较高的环境下充电，如室内、地下车库等，避免在寒风中或雪天充电。同时在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电池的使用寿命。 3、室外尽量选择朝阳光地方充电：如果没办法必须在室外充电，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。所以，无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境（如地下停车场、封闭性车库等）。把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好，这有利于提升动力电池的活性，一方面减少续航里程损失，另外充电效率、充电量等指标也比低温环境下更好。温馨提醒：最好在电量剩余20%-30%左右时开始充电，尽量避免在电池电量过低时进行充电，因为这可能会导致电池过度充电。充电时还要注意以下几点： - 使用正规的充电桩和充电线，避免使用不合格的充电设备，造成电池过充或过放，影响电池的寿命和安全性。 - 不要在充电过程中打开车门或启动车辆，避免造成电池的短路或火灾。 - 不要在充电过程中使用大功率的用电器，如空调、暖风、音响等，避免造成电池的过放或过热。 - 不要在充电过程中接触电池或充电设备，避免造成触电或电击。二、出行前再次充电给电池预热经过一夜的停放冷却，电池已经凉透了，电压降低，BMS就会自动向下修正续航，然后就出现了所谓的“掉电”现象。出行前，再次启动充电，给电池预热，“掉电”现象就不会出现了。在充电的过程当中电池会逐渐升温，等充满电的时候再使用，电池就能够在良好的状态下工作。不要过度放电：如果电量低于20%了还继续使用车，那么会对电池造成巨大的损耗，尽管现在新能源车都有过充过放保护，但还是要在电量接近20%时，及时充电。三、座椅加热比开空调更省电电动汽车不像内燃机汽车，内燃机汽车发动机燃烧的尾气余温通过热交换到空调，从而实现空调制热效果，冬季的时候空调反而不耗油。但是电动车就不一样了，电动车的暖气完全靠电池的电力通过加热棒加热的，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样不利于你的续航。面对冬季的冰霜与严寒，与其等待空调慢悠悠地为车厢加热，不如马上开启车上的方向盘加热功能与座椅加热功能，这样不仅能更加快速让您在车内暖和起来，也能为您的爱车节省更多电量，毕竟空调要为全车服务，发散出无效热量较多，会消耗更多电量。在驾驶过程中，应该合理使用空调，避免长时间开启空调导致电池过度消耗。据说，某三方车评机构测试过程中，部分车辆空调开到30多度并且把车窗全打开，这种行为就是将电车寒冷的劣势无限放大，达到不可告人的目的，然而另外一部分车型的车辆将空调调低并且关闭车窗。这种行为引起网上一片喧哗和谴责，这种充值排名的行为招来多家头部车企的一片讨伐。四、保持良好的驾驶习惯 1、优雅用车，节约能量在冬季驾驶纯电动汽车时，要注意匀速行驶，避免急加速、急减速、急转弯、急刹车等激烈驾驶方式，这些方式会消耗更多的电能，降低续航里程，也会对电池、轮胎、制动系统等造成损耗。
2023-12-22