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汽车爬坡极限

理想汽车
AEB、交叉轴、陡坡缓降......理想L9极限大挑战能否通关？
安全驾驶有两大重点：更安全的车，和更安全的用车。在日常驾驶中，理想L9通过强大的感知能力结合优秀的算法控制，可以帮助驾驶员规避一些危险场景：如自动紧急制动（AEB）功能可以针对“儿童鬼探头”和“前车突然消失”实现有效制动；在辅助驾驶状态下，理想L9全自研的旗舰级智能驾驶系统理想AD Max，提升了针对部分异形车和施工场景的识别能力；还有紧急避让、交叉轴、陡坡缓降、涉水路面等越野路况，一起来看看理想L9的表现！
2022-09-02
电驱时代
道路坡度与坡路角度是一样的吗？汽车爬坡能力究竟多强？
来源：老侯解车我们在电影中、电视剧中。还有现在非常流行的短视频中，经常可以看到一些汽车在玩爬坡比赛：一个非常陡峭的坡路，看起来几乎是与地面垂直的，汽车在经过短暂的加速后，迅速的冲上了坡顶，周围的人发出一阵阵的欢呼......当然，也有些车型冲坡失败，在中途退下来了。
2023-08-03
银汇奇瑞新能源王子怡
iCAR 03有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行3种极限征服模式
iCAR 03采用越级H臂多连杆+液压衬套底盘结构iCAR 03作为潮盒电动SUV，带来极致操控和舒适驾乘的潮玩体验，是国民新青年露营出游神器。
2024-03-11
长城汽车
哈弗枭龙MAX极限挑战：坡道山测试篇
爬坡，还在担心溜车打滑? Hi4电四驱充分利用前后轴附着力搭载150kW大功率后桥电机 60%坡道轻松登顶
2023-04-28
长安皮卡海南小喇叭
挑战极限陡坡，尽显从容姿态
全球首款超级增程皮卡#长安猎手KO挑战赛挑战极限陡坡，尽显从容姿态轻松爬坡过坎，彰显出色性能
2024-03-13
银汇奇瑞新能源王子怡
iCAR 03有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行3种极限征服模式
iCAR 03采用越级H臂多连杆+液压衬套底盘结构iCAR 03作为潮盒电动SUV，带来极致操控和舒适驾乘的潮玩体验，是国民新青年露营出游神器。
2024-03-13
银汇奇瑞新能源王子怡
iCAR 03有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行3种极限征服模式
iCAR 03采用越级H臂多连杆+液压衬套底盘结构iCAR 03作为潮盒电动SUV，带来极致操控和舒适驾乘的潮玩体验，是国民新青年露营出游神器。
2024-03-12
银汇奇瑞新能源王子怡
iCAR 03有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行3种极限征服模式
iCAR 03采用越级H臂多连杆+液压衬套底盘结构iCAR 03作为潮盒电动SUV，带来极致操控和舒适驾乘的潮玩体验，是国民新青年露营出游神器。
2024-03-12
胖哥汽车频道
油电之争：电动SUV也越野？坦克300 VS 比亚迪唐EV | 聚光电场
新的一期油电之争来了！今天，是坦克300和比亚迪唐EV的越野挑战！在碎石路段、驼峰爬坡、极限穿越等越野项目对它们一一测试，到底是坦克300碾压，还是比亚迪唐EV反超？拭目以待！
2023-08-15
这次没人占用了
途昂车主·车龄1年
城市suv有没有必要上4驱
#城市SUV有必要上四驱吗具体看车型，如果是前驱底盘的中型suv及以上尺寸，最好选上4驱。紧凑级和小型SUV可以随意，因为车重普遍不大。如果是中大型SUV，像途昂揽境这种，你会发现2驱的存在意义基本就是拉低售价，实际要么订不到，要么订车周期奇长无比。即便是探险者这种后驱底盘的suv，其两驱车型也不是主销配置。前驱底盘城市SUV四驱的意义并不只是提升烂路通过性这么简单，即便是非下雪天，在碰到城市内的坡道地库，四驱都能派上用场。前驱底盘在上坡时车辆会由于重力的分量作用导致前轮的抓地力下降，再加上SUV的重量普遍要重于同底盘的轿车，重心高，然而此时为前轮提供主要下压力的动力总成重量却和同底盘的轿车是一样的，如果碰到湿滑的环氧地坪，或者路面有灰尘浮土，这个时候上坡就会显得很挣扎。有人会说，哪有那么夸张，两驱上不去的坡那不是要45度了，其实并没有，途昂的手册里两驱车型的建议最大爬坡度为≤30%坡度，换算成角度仅仅约合16.5度。而四驱车型的建议坡度为≤60°。且不说这个数值的严谨程度，因为这个和车辆状态，轮胎都有关系。就单从数值看，两驱和四驱通行能力的差别也可窥见一二。早期的城市suv四驱系统由于轮间限滑能力差，且动力分配过程缓慢，对于提升通过性和操控性的意义确实不大，但现在随着科技发展，目前大量装车的瀚德的6代甚至5代四驱系统的轮间限滑及动力分配的响应时间已经大幅提高，相比于过去，可用性和耐用性已经大大增强。城市SUV的四驱系统早已经从市区，湿滑路面堪堪可用，到现在已经可以承担轻度甚至短时中等强度的越野脱困了。至于所谓的承载式车身抗扭刚性差这类的问题基本就是伪命题，因为但凡有点脑子的人也不会开城市SUV跑到这些地方去。城市SUV四驱主要的问题就是轴间限滑普遍依靠多片离合器，轮间限滑普遍要靠刹车，长时间高负荷使用会出现过热导致掉四驱的情况出现，而且以刹车为主的限滑方式也存在滞后性和热衰减的问题。因此量力而行也很重要，提车之后看看手册，一般厂商都会给你标注车型的最大爬坡极限是多少。曾看过视频，第一代途昂素车已经可以穿老掌沟到好汉坡下了，当然好汉坡肯定是上不去的，但是这种通过能力已经足以覆盖城市SUV的受众群体99%的使用情况了。雪地就更不用说了，北方大雪天四驱和两驱基本就是回家和睡单位的区别。但需要注意的是，四驱在雪天湿滑路面确实可以跑起来，但是停下来的能力和两驱车型可是一样的，碰到极端天气该上雪地胎还是要上。
2024-05-21
张老师
为什么选择魏牌蓝山
在介绍蓝山之前先说说我对长城品牌的认识，2014年我本科毕业刚考上研究生的时候，我靠着大学期间各种兼职和当时的女朋友（现妻子）一起攒下的积蓄，买了我人生第一台车，长城炫丽cross（H1前），由于当时自己没有经验加上着急买车，车况不是很好，回来各种整备，在整备过程中发现长城造车还不错，车身的钣金件很扎实，配件也不贵，第一台车陪我们夫妻二人行驶了两万多公里，研究生毕业后就在当地卖了。近几年随着中国制造的进步，我对国产车的质量越来越有信心。在孩子出生后我现在的第二台代步车在空间上不能满足需求，一直关注6座车，2023年北京车展上亮相的蓝山吸引了我，蓝山可以承担全家人的各种需求。1.老人需要舒适的大空间、2.孩子需要多媒体播放、3.同时我们还需要考虑用车成本，长途又不担心补电耽误时间，4.家里有娃经常出行一定要考虑安全问题。综上所述最后就选混动，蓝山作为家用车是绕不开的选择，它的动力系统、智能配置、品牌积淀、内外设计、空间布局都可以满足我们家庭需求。 1.空间充足家用无忧蓝山大空间六座SUV针对家庭用车需求进行设计。蓝山车身数据长*宽*高分别为5156mm*1980mm*1805mm，轴距为3050mm，空间相比同级别的理想L8来说，蓝山长度、高度、轴距都有一定的优势，乘坐空间很充裕，满员乘坐6人都不会感到拥挤，蓝山的后排还配有独立小桌板，可以紧急处理一下文件，对于有娃的家庭太重要了可以给小孩冲奶粉，蓝山对于家用来说空间真的是完美。蓝山的后备厢空间在坐满人的时候略有小点，后排座椅未放倒可以容纳1个30寸左右的行李箱和1个20寸左右的行李箱和1个大书包，三排座椅放倒的蓝山后备厢就非常大了，形成巨大空间，比如宝宝的自行车、手推车、成人旅行箱等都可以轻松容纳。蓝山phev的乘坐、储物空间如此充足，全家出行也不用发愁。 2.多媒体应用和科技化的内饰配置我对对于车辆智能系统很喜欢，理想车机做的确实优秀，传统车企造车确实没法比，但是蓝山的内饰豪华感充足，使用横置三连屏， 12.3英寸仪表盘+27英寸高清智慧娱乐屏，配有4音区语音交互支持媒体、通讯录等全场景中文输入，语音指令，无需动手比较便利。在3月，蓝山DHT-PHEV进行了第5次OTA升级，新增雷石KTV、技能制造局（自定义功能组合，一键体验）、能耗快速查询、增强语音导航能力、室内地图、语音/系统优化等，从便利、娱乐、用车、效率多方面为用户考虑，十分贴心。尤其是家里宝宝上车看动画片很开心。 30万级别大六座家用SUV中，蓝山的辅助驾驶系统还算可以，全车搭载26个智慧传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头），让车辆拥有L2+级辅助驾驶能力。ICC巡航、智慧巡航、NOH高速智能领航辅助，车辆的智能巡航、避让大车、进出匝道、变道保护等功能，为驾驶员极大的减轻负担。长途开车轻松很多。 3.降低用车成本的动力系统对于家庭用车来说，燃油车的用车成本高，纯电车有里程焦虑，所以混动车型才是省成本又实用的选择。因此，蓝山使用的混联DHT系统让车辆显得竞争力十足，它搭载41.5%高热效率发动机，匹配中国十佳变速器，在多种场景下通过串联与EV模式之间的切换让发动机保持在最高效率区间，还针对性的为北方用户加入冰雪模式；大雨后走烂路的泥泞模式；更为极限的沙地与爬坡等模式，多方位考虑用户会遇到的种种路况，并加以应对之策。在WLTC工况下，蓝山纯电续航里程180km，市区轻踩电门可以开到210km。综合续航1100+km左右，亲测馈电油耗8L/100km左右，WLTC综合工况油耗1L/100km，低能耗表现可以让车辆在城市通勤或者高速巡航时保证较低的使用成本，对于大六座家用SUV2.6吨左右坐满人3吨左右，这种油耗和续航水平个人觉得非常优秀。蓝山使用双电机，前130kW/后220kW，前电机最大扭矩300N·m/后电机最大扭矩410N·m，整套系统综合功率380kW，综合最大扭矩933N·m，充足的扭矩推动这台中大型SUV达到4.9秒的0-100km/h加速成绩，高速超车响应很快，这么大的车超车毫不费力。家有充电桩可以上下班代步可以纯电跑，交通成本非常低，在外面谷峰充电不到0.6元每千瓦也很便宜，相当于0.1元每公里。 4.行车安全蓝山的车身使用了笼式骨架设计，整个车身结构使用了超过81%的高强度钢，拥有车身正面、侧面、尾部多条传力路径，极大提升了车身结构的高强度防护。为了提升车辆的局部抗碰撞能力，蓝山还在车身后地板设计了4条横梁、2条纵梁的井字形结构。其中，同级别车型并不是特别重视的第三排座椅，蓝山则是为第三排座椅的骨架使用了直径25mm的粗大高强钢管，增加了座椅的强度。同时座椅底盆增加了屈服强度700MPa的高强度。字数受限。写到这里
2024-04-10
来自Peugeot
假期来跑山啦
说起驾车跑山的萌芽，也许在青春期追《头文字D》时就种下了，拓海在秋名山上精湛的车技和潇洒的走线，点燃了那个时候的自己对速度与激情的渴望，拓海那种人车合一的境界，更是激发了自己今后也要驾驶一辆好车在山路上行云流水的向往，多年后，我也拥有了自己的“AE86”-508，和508一起开上山路时，属于我自己的跑山故事便开始了。一个人跑山，是青春的梦想与激情。在崇山之间蜿蜒向上的鼓宦公路有多变的弯角、有平直的爬坡、有大角度的回头弯，还有南方丘陵特有的优美风景，是汽车爱好者们热衷跑山的胜地。将508切换到运动模式，瞬间暴躁起来的动力，让我在盘山而上的公路上游刃有余，一辆1.6吨的车，211匹马力的动力表现来说，全力输出，在山路上的每一次出弯，都能感受到充沛的扭矩。加上机械悬架和转向系统，在每一次经过弯道时，都能给我强有力的支撑和很确定的指向，在入弯前也总能给我很强的信心，508上所有的机械素质综合在一起，带来的是畅快淋漓的感觉，从而让我总是想着是不是能够快一点，再快一点。然而自己毕竟不是赛车手也不是拓海，当我感觉我的极限已经达到时，508的极限似乎还远远未到，但这也足以让曾经美慕的头文字D里的跑山场景在自己身上上演，每一次在山路上飞驰，看着眼前的公路标线和绿树一闪而过，是青春梦想的实现，是现实压力的消散，在专注于驾驶的背后，是508给我带来很大的满足感与成就感当到达山顶之后，眺望远方，都是压力释放后的心旷神怡，再看着身边的508，不管是夕阳余晖还是繁星点缀，总是有数不尽的满意。20万元内，能够带来强劲的动力和精准的操控的它，真的值得夸一句：太好玩啦！
2024-04-05
旅行者UP
捷途旅行者车主·车龄1年
老司机提新车用车初体验
本人经常开的车:18款本田飞度1.5L、14款日产奇骏2.0L、18款奥迪Q3 2.0T、12款奥迪A6L 2.0T、09款奥迪Q7 3.6L以及21款红旗HS7 3.0T 四驱。本地4S店只要有我感兴趣的基本都试驾过。燃油车:宝马X1 2.0T 四驱、路虎发现运动版 2.0T 四驱、大众探岳2.0T四驱、福特锐界L 2.0T混动、红旗HS5 224马力两驱、坦克300挑战者、哈弗二代大狗插电混动、领克01 2.0T 四驱、奇瑞瑞虎9 2.0T 两驱、探索06 1.6T 四驱等等。插电混动:比亚迪宋pro dmi 55km版本、宋plus dmi 110km、比亚迪护卫舰07 100KM、领克08emp 245km、哈弗猛龙四驱等等。增程:问界M5 四驱、问界M7 两驱非智驾版。纯电:比亚迪元plus510、比亚迪海鸥75马力、极氪001两驱 100kwh、奥迪Q4 204马力、大众ID4 204马力、长安糯玉米、吉利熊猫等等。常坐的车也有一些，就不提了。旅行者与同级别城市SUV做比较:外观高大硬朗，配置只多不少，四驱越野能力强大。与硬派越野相比: 气势旗鼓相当，不去极限越野，也能稳步跟随。与坦克300、BJ40相比油耗要低的多。超出预期的地方:四驱响应非常快！我在12月份雪下的最大的时候去4S店试驾，路面积雪很深，好多车路面停摆，陷车。当天多数出租车都不干活，在家待着。试驾车是2.0T双离合顶配版，原车AT胎。把车从4S店开出来，就面对路面厚厚的积雪，4S店所在的开发区路过车少（当天早上开始下大雪，我在下午三点多过去试驾），X模式直接开始驰骋。出门上路（雪的厚度目测十几到二十几公分吧），缓慢加油直线行驶，没啥感觉！继续加油，急加油，变化出现了，有的轮胎开始打滑，但是很快打滑车轮就制动了，车还在沿着直线行驶，不拧腚，不漂移。大雪还在继续下，随着试驾的深入，激情澎湃不可制止，谁也别拦着我！急加速，急减速，向左向右快速打方向，车辆不失控，表现可以呀！一个掉头处，积雪目测大概有三四十厘米深，好机会不能错过，减速到附近，开始掉头。车轮压在厚厚的积雪上，车速减缓，怠速起步，缓慢加油，转速不到2000转，未有打滑，直接过来了！不过瘾！继续加码！试驾专员说还有一条更有挑战性的路线，新开发出来的，知道的人不多，很好，必须试一试！来到一个胡同里，面前都是冰面，也有车辙，不平整，向前进！路边没啥车，冰面需要好好感受一下，加速，四五十的车速，加油，减速，不漂移，不拧腚，不晃动，前面右转，这里可以呀，雪深多了，还有车辙，高低不平，爱车的人，不到万不得已，不会开车走这种地方的。进来，减速，从零起步，缓踩油门，不能加油冲，车辆随着车辙，上下左右晃动，不见吃力，转速不上2000转又开出来了，下坡，15厘米左右的马路牙子，轻松下来，干脆利落，接下来爬坡，大概20度左右吧。破面上的雪被压实了，有亮面，车停在破底，松开油门，从零起步，缓慢给油开始爬坡，看一眼越野表盘，基本上前轮搭上坡，表盘上小锁头就亮了，持续给油，四轮都在坡上，此时两个小锁头都亮了，稳住油门向上爬，四轮抓地，没有停顿，也没有打滑，稳稳当当就上来了！接下来20厘米左右的马路牙子，砰砰几声，就下来了，没磕底盘。我就是奔着旅行者四驱和动力来的，两个月内试驾了四次，各种天气路况，捷途旅行者，绝对是那个！驾驶质感，符合定位，不如纯城市SUV轻巧灵动，但是好于硬派越野，底盘扎实稳重。四个车门拉手处可放雨伞☂️，实用！车身虽然很高，一步上车很难，但是四个车门内都有扶手，家里老人上下车也能安全方便。车内功能齐全，操作简单，前后左右都十分宽敞，驾驶或者乘坐都很是轻松惬意。
2024-04-03
指臻汽车
方程豹5 极限爬坡
2024-04-01
laohaipa110
豹5车主·车龄1年
两个多月用车感受！
#用车心得 🙋🏻 情况介绍提车快三个月了，从云南跑了一趟哈尔滨来回一万多公里！ 🗒 真实感受总体来说非常满意，要动力有动力，随叫随到，对于我们不是玩极限越野的来说足够用，在铺砖路面特友好，尤其是城市通勤，个人来说非常满意！ 🔎 槽点反馈第一次ota把仪表能量流给阉割了，还有就是仪表电量没有百分比只有剩余公里数，油量剩余也不是太准确，智能保电和ev没啥区别，都是要跑到电量剩余30%才会启动发动机，希望下次ota能升级，和比亚迪宋plusdmi逻辑差不多，在时速70+启动发动机直驱，要不然智能保电到启动发动机都是亏电里程了！建议过后恢复仪表能量流和添加电量百分比，中控主题太少，建议添加自定义主题和背景！ ✏️ 独家秘籍我是云南的，用车方式可能和平原不同，在这边爬坡和下坡都很多，原来我开的是比亚迪宋plusdmi，平时长途出门都是先保电，保证70%电量，遇到长上坡我就根据电量调节soc值始终保持相差不大发动机转速都不会很高，等到下坡再强制保电70%这样充电会很快！现在换豹5后保电逻辑不同了，智能保电不管多少速度发动机都不会启动直到电量剩余30%才会启动，所以现在爬坡不管智能保电或者纯电都一样，下坡再强制保电！
2024-03-20
独孤迷
宝骏悦也最应该升级的是什么？
（一）轻度越野悦也需要提升的地方很多，但最重要的地方就是要具备轻度越野能力。悦也要想达到可玩性，必须具备爬坡和脱困能力: 1、一个车如果不能爬坡，就不敢去山里玩。 2、一个车如果不能在坑坑洼洼的烂路里脱困，就不敢去郊游，就不敢走烂路。因此，悦也必须配备前后双电机。有了双电机，才能爬坡。有了双电机，才能脱困。有了双电机，才敢开出去玩。否则，悦也永远只是一辆只能在城市里上下班开的小轿车。（二）改装有了双电机，才能轻度越野。有了轻度越野，才能进行改装，比如，1、地盘加固；2、大轮毂；3、底盘升高等等。（三）销量预测有了双电机，顾客可以开车去钓鱼、露营、郊游、进山、过河等，活动范围大大扩展。有了双电机，成本增加很少，但通行能力大大提高，除了极限越野外，可以跟吉姆尼pk了。估计月销量可以翻番，达到5k以上。最后，希望五菱不要再短视了，哪怕什么也不要升级，但第一个需要升级的就是双电机。
2024-03-08
长安皮卡安徽睿我行
3月1日全球首款超级增程皮卡长安猎手即将
既猛又省还来电，3月1日全球首款超级增程皮卡长安猎手即将上市新能源、智能化的时代，轿车、SUV等车型迎来了驾乘体验和高效节能的极大升级，但使用场景更多元的皮卡，用户却难以享受到新时代的红利。更多皮卡用户还要继续忍受柴油皮卡带来的冷启动不佳、噪音较大、油耗过高、加尿素自清洁等痛点；对于纯电皮卡，更是有着续航、补能的焦虑。皮卡用户急需一款既能满足日常工作，又能带来诗和远方的“全能型”皮卡，而长安汽车创新性地将增程技术运用到皮卡产品，推出全球首款超级增程皮卡——长安猎手，就是为了解决这一痛点而来。从广州车展亮相，再到试猎行动，预售开启，长安猎手迅速吸引了广泛关注，越来越多的用户了解、熟知并且体验到这款增程皮卡绝对OK的产品实力。到底怎样一款皮卡能打破高性能与低油耗对立的核心痛点？到底怎样一款皮卡能够满足用户的“既要又要”？到底怎样一款皮卡能被称为“皮卡用车最优解”？3月1日，绝对OK的长安猎手将正式上市，皮卡界的又一次“风暴”也将再次掀起！性能绝对OK 更猛的动力体验当皮卡走进家庭，在动力和驾驶体验上用户的需求会更加具体。传统柴油皮卡受限于柴油机的特性，不可避免会有起步反应慢、舒适性差的问题。再看市面上的纯电皮卡，虽说有电机加持，但只有两驱，在遇到陡坡和烂路的时候只能望而却步。众所周知，皮卡也为户外而生。正是因为考虑到皮卡用户日常出行会经常面对满载爬坡、满载加速的极限工况，所以长安猎手使用蓝鲸2.0T发动机作为超级增程器，自带前后双电机和差速锁，峰值功率达200kW，峰值扭矩达470N·m，起步响应速度仅为0.4s，给予用户强劲充沛的动力。在面对更极端，如长距离爬坡上山、户外越野、无人区陷地等情况，长安猎手行业首创的“一键注力”更能爆发出强悍的动力，让用户真正拥有一辆“性能猛兽”。省钱绝对OK 更省的使用成本一直以来在皮卡用户认知中，强动力和高油耗是牢牢绑定在一起的，这也是用户使用传统柴油皮卡不可避免且急需解决的痛点。长安猎手在满足“强性能”的同时，也从用户需求出发，真正做到了“低能耗”。超过2吨重的皮卡是天生的油老虎，长安汽车分析了市面上所有的技术路线，选择了最为适合皮卡的超级增程动力技术。众所周知，新能源车肯定比燃油车更省。第一，电比油省，长安猎手的纯电续航能涵盖用户日常用车需求，在纯电工况行驶下，每公里仅7分钱，相较传统燃油皮卡，日均节省约65元，年均节省约15600元；第二，省尿素费用，柴油皮卡需要自清洁、加尿素，按100km/4L的尿素费用计算，一年5万公里约节省2500元；第三，长安猎手还能免购置税。而纯电皮卡虽说也很省，但是尴尬的续航距离，以及补能不便等缺陷，很难满足用户日常用车的需求。长安猎手综合续航超1000km，百公里综合油耗可低至1.3L，即便是在馈电工况下百公里油耗也就8、9L左右，偶尔跑一次长途，也没有里程焦虑。来电绝对OK 更全的用电场景洞察皮卡用户具体的使用场景不难发现，户外作业需要电、农园灌溉需要电、郊游露营需要电、长途出行也需要电。长安汽车迅速捕捉到用户对于外放电的极大需求，采用“超级增程”方案,将31.18kW·h的锂电池搭载于长安猎手上，再加上2.0T大增程和70L大油箱，这让猎手拥有最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，可以称得上是“移动的发电机”。带电的猎手不仅让用户兼顾了生活与远方，也让用户的出行有了更多选择。
2024-02-29
用户4602471102249
提问我买猛龙是要去翻山越岭，长途穿越的。强烈要求生产厂家，把发动机转速表和水温显示设计在仪表盘上，固定的并成为任何模式转换都必不可少的显示！！！这是保证驾车时，随时观察仪表盘上发动机行驶状况是否正常的必须措施！！！在长大坡道爬坡时，发动机长时间处于极限转速；若水箱漏水造成水温过高，发动机散热不好，都会造成发动机损坏。我们在驾车过程中，若观察不到这两个指标，就很容易造成发动损坏；若这两个指标在仪表盘上显示、报警，我们驾车时随时都能看见，便可停车检查，避免发动机损坏！！！
2024-01-10
退休漫游记
订了勇合升顶，退休自驾游新体验
勇合房车1月6日在四川房车房车工厂正式发布长安猎手新能源升顶房车，并作为全球首款增程皮卡房车长安猎手升顶房车正式开启预售，目前勇合房车共推出两款长安猎手的房车版本，骑士版领航型双电机四驱车型，官方指导价31.8万元，旗舰型双电机四驱车型，官方指导价33.8。我订了领航版。长安猎手升顶房车长5700mm 款2000mm 降顶高度2100mm，从它的车身尺寸来看，勇合房车依旧保留了它良好通过性的技术，城市通勤也没有问题，大多数地库都能进，更好的体现了房车的多用途！轴距为3180mm（标轴），长安猎手是标准的双排座结构，配备了原厂侧踏板方便上下车。长安猎手新能源升顶房车采用右侧后上门设计，并且室外标配270°户外遮阳棚能直接覆盖整个房箱右侧及尾部，这一设计更加方便了户外活动。整车采用峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成增程器，通过双电机驱动，电机峰值功率200kW，实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应时间仅为0.4秒、零百加速达到7.9s，相比传统燃油皮卡，加速性能有了大幅提升。在西部综合试验场上，长安猎手面对重载近1吨，最大爬坡度≥40%的挑战，仍可达到百公里加速14秒、最高车速150km/h、持续最高车速145km/h、空调开启状态下持续最高车速135km/h的表现。所以它作为房车，依旧有着非常不错的动力表现及续航能力！ 2.0T蓝鲸增程器净功率140kW，支持低至8%的极限补能，补能时间小于20分钟，满足持续爬坡，满足全场景补能。即便是5200米的高原地区，长安猎手通过“一键注力”功能，确保能够在装载近1吨、海拔差2000多米的长距离爬坡测试中，实现高效补能。不仅如此，长安猎手还做到了高原快充30分钟电池20%到80%的极速补能。长安猎手配备了70L燃油箱设计+31.18kW·h电池包，在海南工况下，满油满电综合续航高达1031公里，综合油耗仅1.3L/100km。在越野适应性测试中，过水深度达到800mm。对于使用非承载车身的皮卡，电池的安放有别于传统承载式车身。长安猎手采取独有的“笼式”电池防撞结构，将电池 “藏”在车身之中，能够有效防止碰撞挤压和电池磕碰。即便作为房车纯电续航也能达到140km，综合续航不低于850km。长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，它配置了3.3kW大功率放电面板，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超过100小时。而当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能。勇合房车对内饰设计也是独具一格，车顶升起来内空达到1950mm，生活空间充足，车内48V直流电单冷空调柴油暖气 800W电磁炉房车的冰箱也做到了72L支持冷藏冷冻，并且室内的220V五孔插座音响功放都是直接标配，独立的卫生间也配置了面盆，淋浴系统，并且标配110L清水50L回水。电动升降的对卡座可容纳四人，卡座拼床已达到1800x800mm，额头大床最大可拓展为1900x1700mm，容纳3~4人休息没有问题。长安猎手升顶房车也充分体现了麻雀虽小，五脏俱全的特点，也体现了空间最大化利用，小巧的车身尺寸也大大的提高了通过性以及便利性，让房车多功能化实现户外旅居通勤代步四驱越野！
2024-01-09
wanttoknowwhattoknow
真实玩家，只讲干货，关于长城和方城豹。
这篇文有点长，大家给点耐心，不带节奏，我相信每个人看完都会有收获。。我是从2017年开始接触玩越野的，刨过坑，退了坑，但是我对硬派越野情有独钟，也只喜欢硬派越野车，我相信我的观点可以给很多车主启发。我最早玩越野是斯巴鲁森林人，那时候硬派越野车还没有现在这样子遍地开花。我们也不太懂，那时候跟维他奶啊，指南者呀，比亚迪秦，帕杰罗，霸道呀，这些车一起玩的不亦乐乎。那时候的状态可能跟现在很多比亚迪的“越野车主”类似吧，就是能够过个A字坡，过个上坡交叉轴，兴奋的很，觉得这个车真的挺强的。然后慢慢的，在遇到一些更难一点的路况的时候，我们的车，我们的城市SUV是真的没办法了。后来我就专门买了一台三菱改装了前后锁，从此真正理解了硬派越野车的本质。首先硬派越野车面对的场景，真的不是网上这些媒体视频测试那样，在某个场地里面去测试一下接近离去角，爬坡度，滑轮组，绝对不是！在我心目中，越野如果分三个难度级别的话。首先最难的级别，应是牧马人爆改大脚怪才能走的级别，这种级别甚至改装钱都比车贵，而且就算车能走这些路，你也未必敢去开这样子的路。比如广东的浪琴湾。其实是中等难度级别，也就是传统的硬派越野车，一般在升高两寸，换了AT或者MT胎，加上绞盘前后竞技杠和侧杠，结实的底盘护板，前后锁，也能够勉强挑战的路况，比如广东的云浮风车山，王子山，七瓮井。最后是低难度级别，可以归纳为穿越，但是为了保证可靠的穿越，必须要有越野性能冗余。这种难度级别一般原厂的硬盘越野车不用大的改装，和部分比较强的城市SUV，都可以胜任，比如老鹰嘴，马头山，石角沙滩，其实还有一个零难度级别，我不太想把它归纳为硬派越野的范畴，因为这个只要是一个稍微合格一点的城市SUV都能到，比如大南山，天露山等等。那怎么样可以划分这些车辆的性能呢，我们先不考虑沙漠越野的情况。 1，底盘高度，接近角，离去角，通过角，这是硬派第一要素。 2，悬挂行程。硬桥优于软桥。牧马人是前后硬桥。兼顾城市和操控性的一般是前软后硬，比较偏向城市和穿越的一般前后都软。 3，动力，说实话，不考虑沙漠越野的话。有低扭放大的越野车对动力要求其实并不是特别高。 4，改装潜力，这一点决定了你的车可以武装到什么级别？有些车其实没有什么改装的空间。比如前后竞技杠和侧杠这三个东西，可以大大的保证你在应对复杂路况的时候，车身的绝对安全！可是很多车，记住了很多车是没有办法装一个可靠的侧杠的！（前后侧杠强度的基本要求，就是用千斤顶来顶这些竞技杠的时候，可以把车身顶起来） 5，车尽量轻，这个没有办法兼顾。 6，关于差速锁，这一点着重讲解，在我没有彻底懂差速锁之前，我曾经想过，以后会不会硬派越野车在4个轮毂上装4个电机，通过电脑来独立控制他们的转速，不就可以解决差速锁的问题了？而且还没有传动轴，没有前后牙包，所以车身底盘高度也比较高。没想到现在比亚迪U8就是这样做出来了。但是在我懂了三把锁的意义之后。我明白了他们之间的根本差异。举个例子（数据未必正确），比如发动机输出400牛米的扭矩，再通过变速箱，在通过低速四驱，通过轮间减速，这样逐级放大，到达轮胎后的扭矩会非常大，特别的是，当三个轮子都打滑的时候，有附着力的那个轮子可以得到100%的来自于变速箱输入端的全部扭矩，但是四轮独立电机就不是这个情况了，首先就算4个轮子的电机合力扭矩可以达到很大比如1200牛，但是每个轮子最多也只能得到300牛，就算你有一个低速档位可以放大一定的扭矩，也远远的比不上传统的硬派四驱通过变速箱分动箱逐级放大后的扭力放大倍数。其次，面对复杂打滑路况的时候，三把锁这种四轮之间扭矩的转换是无缝衔接的，但是无论你是电控还是电子限滑，都必须得等到有打滑迹象，动力损失了之后才能工作。那三把锁是不是完美的呢，并不是，极限越野和复杂路况，三把锁比四轮电机或者电子限滑，要轻松的多，但是，他对越野经验，操控要求也严格很多，因为4个轮胎是憋着劲，很容易因为某一个位置的应力无法释放，而憋断半轴，或者牙包分动箱扫齿断链，所以就算坦克有前后锁，也尽量优先用电子限滑，或者优先后锁加前电子限滑。但是越野车的需求，得根据你自己需要的来，爆改的牧马人大脚怪，攀爬的时候很厉害，但是高速路上很痛苦。我也刨过坑，也退了坑。不再对刨坑有那么浓烈的兴趣，但我对硬派需求还是存在，我可以不去刨，但我要有，当我穿越的时候，当我跟大部队的时候，我要能去，要能跟得上，不掉队不拖后腿！可以说CC的P2混动，绝对是目前硬派越野车的最优解，没有之一，不容反驳。但我们是不是需要那么强呢？大多数时候可能不需要。豹5的基因是肯定差了点的，也不容反驳，但绝对比所有城市SUV强得多！但是比亚迪的广告是颠覆硬派越野，在懂越野的人看来，是有点笑话的。
2024-01-08
准车主5075
1）非铺装跟越野是两码事，越野通常是极限路况和极限爬坡，2）川藏线318全程几乎都是铺装路，除了极个别短路段塌方维护，走支线才有非铺装，3）三年前走过成都到拉萨，也走过数十公里路况较差的非铺装，开某型号2.0T双离合，满载满行李，最高爬过五千多米垭口，杠杠的。
托比王GLB220：GLB的哪位大神玩过川西的越野？非铺装路面的那种？ GLB的越野性能到底怎么样？
2023-11-23
A菲菲呀i
吉利银河L7
事实上15万元-20万元适合家用的插电混动SUV可选非常之多，哈弗枭龙MAX，比亚迪宋PLUS DM-i 都是实力强劲的选手。那么吉利银河L7搭载的这套插电混动技术到底有何不同之处呢？目前看其中比较重大的差异在变速箱的挡位：例如比亚迪的DM-i用的是单挡方案、长城的柠檬混动是两挡方案，而吉利雷神混动用的是三挡方案。那第二个问题就来了“档位多带来了哪些实际优势呢？” 总结来看有三点： 1、性能：采用三挡电混能够比单挡零百起步快一秒左右；单档车的极速通常在160-170km左右，而吉利的三挡电混能够上到240km。更高的极速意味这整车的极限更高。 2、效率：在高速工况，三挡电混的发动机转速较单档会明显更低一点，自然实现了省油+静音 3、稳定：因为有三档，所以在譬如爬坡时吉利可以通过降档来增加扭矩，同时也能有更平顺的动力衔接，在跑山路时平顺性和稳定性更强。关于驾驶感受：好的，铺垫了那么多，说回我们这次试驾的银河L7，银河L7搭载的是1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，官方数据显示最快6.9s零百加速、而且综合续航1370km也是同级里超长的存在。这次驾驶银河L7给我最直接的就是整体的驾驶平顺度表现不错，我比较多得使用了智能模式，初段扭矩比较充沛，起步稳健，无需深踩油门踏板就能获得不错的动力输出。另外需要特别说明得是，因为此次试驾还是以城市的高架和地面道路的市区路况为主，在市区穿行的时候，这套混动系统确实让我感觉到了丝滑，整个动力输出没有一点点的突兀的感觉，既没有传统燃油车换挡的顿挫，也没有纯电车扭矩爆发的眩晕，而是相对线性的提速感觉，这一点特别符合我们的日常家用代步的驾驶需求，但如果你想偶尔激情驾驶下，打开性能模式（相当于我们燃油车的运动模式），在电机的加持下，加速和超车都比较畅快。关于续航能力：首先非常抱歉，因为试驾的里程有限，所以未能做特别精准的计算，但是我可以粗粗的做一些数据统计分享供大家参考。本次试驾我做了3段行程： 1、31公里（高架路况为主） 2、13公里（市区地面路况为主） 3、36公里（高架路况为主）全程总计约80公里，提车时候的表显是CLTC 96KM+燃油里程 22KM，中途加油一次燃油里程升至 474KM，全程95%的智能模式，试驾完交车表显CLTC剩余 6KM+燃油里程剩余462KM，从这一组数据看银河L7在实际续航表现上还是靠谱的。二、银河L7长啥样？颜值到底能不能打事实上这个点应该放在第一点去说，毕竟这个年代颜值即正义。但在这里我还是要多说几句，银河为吉利全新中高端新能源品牌，银河将推出纯电平台E系列和智能电混L系列，轴距覆盖A0级到B级，而作为银河品牌的首款电混量产车型，L7的造型设计关乎银河品牌产品的品牌形象，而各项科技装备的应用，也决定了银河品牌的市场定位。说得直接点作为银河的首款产品，L7在造型设计和科技配备上必须出彩，才能帮助银河品牌站稳脚跟。银河L7采用了各种锐利的折线和细长的前后灯组、悬浮车顶营造出浓浓的科技风，相比较燃油车时代的博越L更显前卫和高级感。尽管L7定位紧凑型SUV，但是其车身尺寸也达到了4700mm*1905mm*1685mm,轴距 2785mm,更大的尺寸让车身线条也更为舒展与和谐。
2023-11-13
交广晓青
方程豹汽车豹5正式上市，28.98万元起
#你最爱“它”哪一点 11月9日，方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为28.98万元-35.28万元。豹5是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，以电为主的技术架构，保证其在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都达到同级领先水平。本次豹5的上市，将成为方程豹汽车在新能源个性化时代，带领用户求解汽车和生活个性化变革的开端。作为新能源硬派新物种，豹5也将与用户共同书写新能源用车生活的更多可能，叠加多重超值购车权益，让高端个性新能源生活触手可及。本次豹5共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三大版本，提供瓦特纳冰原蓝、塔里木胡杨金、多诺米蒂山脉绿、巅峰灰、雪域白、夜影黑、边界蓝七种配色，以及日蚀蓝、风暴米、浅滩绿三种内饰颜色。其中，豹5探索版售价28.98万元，领航版售价30.98万元，云辇旗舰版售价35.28万元。得益于DMO超级混动越野平台，豹5具备天生强悍的性能表现。全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成，以及越野专用纵置1.5T高功率发动机，让豹5能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，综合性能超越传统5.0T燃油发动机，使硬派SUV的百公里加速首次达到4秒级。基于毫秒级响应的电四驱系统，豹5可以精准识别地面附着变化，16种驾驶模式随心切换，面对极限越野路况，也能从容实现动力分配，拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。豹5全球首创的豹式掉头模式，最小转弯半径仅3.4米，是同级越野机动性最好的车型之一，性能强悍。豹5的非承载式车身融合CTC电池底盘一体化技术，带来更低质心和50:50轴荷比，加上前后双叉臂独立悬架，道路驾驶一体感、操控性、舒适性俱佳，媲美城市SUV。得益于DMO超级混动越野平台的极致能耗控制，豹5综合亏电油耗7.8L/100km，综合续航里程超1200km，通过整车的NVH设计，豹5拥有卧室级的静音座舱体验，加上比肩公交车的广阔视野，意味着豹5用于城市出行依然优秀，真正实现用一台车解决两辆车的用车需求。6kW的对外放电功能让豹5可以化身移动大电源，还可选装2.5T拖挂资质，满足户外露营、拖挂房车等出行需求，覆盖用户用车全场景。豹5的车架高强钢占比96%，为用户打造最强安全底盘。全新的非承载式车身拥有更高效的双重传力路径，正碰入侵量减少30%，侧碰入侵量减少25%，为用户夯实安全基础。电池安全是新能源车型的重中之重，豹5的超安全刀片电池，采用5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力，超行业标准10倍，打造超强底部防护。为保障座舱内每一位乘员的安全，豹5全系配备11个安全气囊，是40万以内主流5座SUV里极少配备后排座椅侧气囊的车型。在传统硬派SUV很少关注的智能安全方面，豹5 L2+级智能驾驶辅助功能涵盖行车、泊车、前后侧多角度的预警提醒、自动紧急制动、盲区检测等覆盖驾驶全场景的二十多项主动安全功能，随时随地守护用户安全。豹5全系标配车外空气质量感知系统，并支持远程高温杀菌功能。豹5的帝瓦雷音乐座舱融合多家音视频app，支持全场景K歌，能随时开启嗨唱模式，18个专业定制帝瓦雷扬声器配合SAM技术，带来硬派SUV里最震撼人心的音乐体验。豹5配备的压缩机冷暖冰箱、3种不同香型主动香氛和多色氛围灯，进一步增添整车质感，带来更精致的硬派SUV用车享受。
2023-11-10
小七不值钱
新一代主流中型轿车，加电是必然趋势！
不可否认，“加电”已经是主流家用车的必然趋势。 “加电”的优势，可以从三个方面来体现：使用成本、用车体验、趋势契合。比亚迪海豹DM-i是基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，根据发动机和电池容量的不同，提供“两套动力+两种续航”，两套动力分别是搭配骁云插混专用1.5L和1.5Ti高效发动机，两种续航分别是NEDC纯电续航121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最多可超1300公里。相比之下，德系普通合资品牌的插混中型车，只有60公里的纯电续航，日系合资插混中型车，续航普遍在100公里左右，两者相比200km纯电续航的海豹DM-i来说，场景覆盖度是很窄的，难以达到“想省即省”的用车心理。除此之外，“加电”相比传统燃油车，在体验上也更胜一筹：优秀的混动技术会将用车场景更加细分，每个场景下都用理想的工作状态来应对。比如海豹 DM-i，会有四种常用工况：纯电续航电车体验、串联模式边驱边充、并联模式提供极限动力、直驱模式用来高效巡航，进而节约能量。纯电模式对多数人来说，都是占比最多的场景。相比传统燃油车发动机+变速箱的结构，电机运行得更加安静，提速也没有变速箱带来的顿挫感。再比如，起步、超车或者爬坡，这种需要大功率的场景，燃油车通过低档位、高转速获得动力，这个过程，开过车的朋友可能或多或少都有感受过车辆“心有余而力不足”的情况。而海豹DM-i可以在并联模式，发动机和电机同时输出动力，提供最强的动力输出。最终的结果就是——车辆表现更轻松，驾驶员开车更自信。除了以上消费者视角的体验差异，在宏观上，“加电”也是目前的“时代趋势”。随着公共补能的基础设施越来越完备，政策上对新能源车也越来越友好，今后的新能源车，注定会有更便捷的用车环境。加智，是下一代汽车的灵魂事实上，对于智能电驱动汽车，更重要的意义，在于智能。海豹DM-i的DiLink智能网联系统全面升级，目前与腾势N7同为比亚迪体系下最新版本的智能网联系统。全面升级的DiLink智能网联系统有个体验上非常好的功能，就是“全场景智能语音”，也就是“眼之所见，口既可说”。同时，在应用市场中可以下载非常丰富的应用程序，很多车型在使用第三方应用程序时，语音就失去了作用，只能通过触控来进行交互，比亚迪的全场景智能语音，会让这些应用的使用体验更方便，更安全。同时，“自由双桌面”允许把桌面设置成地图，也可以把自己喜欢的图片设置成桌面。颜值党和实用主义，都能选择自己喜欢的方案。并且，车机内的“平行视窗”应用分屏，桌面上的卡片式应用，One ID账号体系，可以说，这次全面升级过的DiLink智能网联系统，拥有能够跻身头部车机系统的水平。总结下来，就是“可视、可说、可感知”的人车情感交互体验。除了智舱的体验，海豹DM-i的 DiPilot智能驾驶辅助系统，在目前合资中型轿车中，也是领先的水准：提供L2级辅助驾驶，在高速/快速路、城市道路、停车场三大用车场景下，都能提供驾驶安全辅助。比如在停车场，就可以让APA自动泊车辅助来提供便利。
2023-11-05
云烟过客0709
奔驰EQB车主·车龄1年
就这能耗还可以吧！
从山西回北京，有100多公里都是10-11的电耗，300多公里综合电耗14.7，去的时候由于要爬坡大概17.5左右，还行吧，全程空调2档，23度。夏天跑了几趟高速差不多都是300公里左右吧，满电算了一下能跑450，冬天还没跑估计能到400就是极限了。
2023-10-27
用户4362722675116
180增程版第一次总结
提车22天，今天第一次把三种行驶模式都跑了一遍。cltc模式下满电续航180km，国庆上高速燃油优先跑到剩余118km续航启动发动机，声音有些像怠速等红绿灯的摩托车，当时副驾还问我摩托车也能上高速了吗。今天国道+快速路纯电优先跑到剩余续航34km启动发动机，我还以为旁边有摩托车要超车。开发动机跑了3km，等红灯的时候切换到极限纯电模式跑完剩余3km，到家还剩31km续航。驾驶方面还是很满意的，电车加速快又安静，一不留神就超速，爬坡的时候再也不像1.6L的老车那么肉了，随便超车。费用方面也很低，提车后两次在特来电充电，平峰1.36块/度。安了充电桩之后预约23点充电，谷电0.235块/度。提车就加了150块的油，到现在也没用多少。
2023-10-14