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2000至今林肯汽车发展历程

驾域AUTO
“微界”开启林肯之道始于“懂你”
文/胡瑶图/源自官方标签是什么？对某一类特定群体或对象，某项特征进行的抽象分类和概括。人需要标签吗？需要。无论美丽还是丑陋，无论聪明还是愚钝，一言一行、一举一动都在时光里累积成一个人的标签。车需要标签吗？需要。
2022-10-21
九度十二分
不鸣则已：中国汽车工业的强势崛起
全文共16055字，阅读约需16分钟。2023年11月，网友飘逸走四方在B站发布了仰望U8提车感言，一席话感慨了自己的创业经历，致敬了比亚迪的成长历程。11万人观看，7000多人点赞。与此同时，大量网友在B站发布仰望U8提车评测，纷纷自称本省首提。
2024-02-04
大萝卜jq
天籁车主·车龄2年
分享我与天籁的故事
#天籁用车心得一、【情况介绍】我的这台天籁是2022年购车，车型版本是2021款2.0舒适版，购买价格裸车是154500，落地价格是174000（包含了白色加价2000，双保套餐，保险等）。购买时间是2022年4月23号，购买地点是在山东潍坊。目前已行驶25000公里，日常的用车基本就是上下班，单次里程在20公里，市区道路和国道各占一半，偶尔自驾游玩跑高速比较少。二、【车辆配置】 21款的舒适版，配置方面有定速续航、自动大灯、前排座椅电动调节等基本配置，能满足上下班、接送孩子的需求。没有座椅通风和加热，因为家里和单位都是地下车位，所以影响不大，但还是建议北方的兄弟们还是要慎重考虑一下的，对这方面有需求的车友可以考虑更优享版等更高配置车型。车机语音识别有点拉垮，好多车辆功能无法语音实现。最有用的功能还是APP远程控制开启空调，夏天冬天很实用，能快速升温或降温，对老人和孩子非常友好。三、【车辆外观】最新款天籁采用了全新设计的中网，显得更加商务，不过我更喜欢21款天籁的深V中网，运动风十足，辨识度非常高，虽然经常被认作轩逸哈哈哈哈。4900+的车身非常的修长，车身线条饱满硬朗虽然是家用车但不失运动风。四、【动态感受】 2.0L最大功率115KW，最大扭矩197NM，156匹马力谈不上动力强劲，起步有点肉，不踩不走，加速很线性，油门使劲踩动力还是有的，推背感还是不要指望了，适合开车不急的车主，家用很合适。高速上超车没问题的不会肉，毕竟排量摆着呢，而且油耗很低，高速上能到6个油左右。柏油路面很舒适，没有很明显的振动，静音做的也不错。底盘行驶感受很好，没有丰田那种软绵绵的无力感，也不像大众车调教有点硬。转向时车身的跟随性很好，方向盘没有很笨重的感觉，比较轻盈。车身较长接近5米的长度，停车入位还是需要适应一段时间的。五、【车内空间】前排座椅都有电动调节，主驾驶还有座椅高低调节跟腰脱调节，杯架有两个但是没有固定框，整体感觉就是很好，很符合我的要求。车辆空间很大，我身高180，体重170，前排座椅头部腿部空间没问题，就是后排高度一般，像我这样身高180的基本就顶着头了。真皮座椅舒适度、包裹度挺好，有不少网友反映天籁座椅短不舒服，反正我是没感觉出短来，座椅对大腿的承托挺靠谱，靠背角度也合理。后备箱空间挺大的，20寸行李箱放4个一点问题没有。六、【车机功能】语音识别只能识别最简单的指令，不支持应用下载，导航没有升级到最新版本，没有红绿灯倒计时。有十年的免费基础流量，但是只能用于导航，和日产智联APP里面远程启动功能，听音乐看视频需要购买流量，我基本上都是用蓝牙链接手机听歌。听说车机要升级了，高德地图会不会升级到最新版本，大家拭目以待吧。七、【油耗感受】目前已经行驶25000公里了，基本都是市区通勤，APP显示油耗百公里7.4L，高速油耗定速120油耗在6L左右，国道或者省道基本在6.5-7L，市区道路看情况了，堵车或者冬天季节油耗高一些基本在8-9L，平时市区通勤一般都在7-8L。我在高速上实测过，开着空调拉着两个人，晚上开着大灯听着歌，定速巡航120从潍坊跑到淄博去吃烧烤，全程大概100公里，油耗表显在5.9，也是很优秀的了。如果油箱满着全程跑高速的话是可以跑1000+公里的。八、【用车成本】一年大概跑12000公里，一直加的中石化，成本在5毛左右，一年就是6000块；保险这是第三年了，全险在3000块左右；车位租赁费一年是5400块；保养因为有双保再加上积分，等于没花钱；洗车费、停车费、违章费等其他费用加起来一年也得1000块。综上每年的用车成本至少在15000+，所以说养车不是一件轻松的事情，有购车需求的小伙伴可以参考一下。九、【优点缺点】先说优点：性价比高，在两年之前那个时候，跟同类型的雅阁凯美瑞相比，要便宜两三万。舒适度好，符合我家用车的需求。稳定性高，至今没有出现过故障。美中不足：车漆很薄，自己贴的车衣。车机做的不够好，很多指令不支持。没有电动后备箱，行车记录仪不清晰，宣传不够品牌力严重下降。十、【总结】现在国产车特别是新能源车发展迅速，希望厂家还是多听听消费者的心声，车辆配置高一些，宣传力度大一些，售后服务好一些，对老客户要多支持一些，毕竟大家也是花大价钱支持厂家了。总体来说天籁是一部合格的家用车，希望它能变得更优秀，也欢迎大家加入天籁的大家庭。感谢圈主云飞的指导推荐！
2024-05-24
如来说车Real
人民日报发文认可特斯拉十年贡献，称特斯拉推动中国汽车行业根本性变革据人民日报报道，2014年至今，特斯拉中国车主数量从首批的15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂也持续向全球输出智能制造的“中国样本”。人民日报直接表示，特斯拉推动中国汽车行业根本性变革。特斯拉进入中国这十年，也是中国新能源行业飞速崛起的十年——保有量从21.64万台，飞跃到2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。据统计，2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。 2019年，特斯拉在华销量约5万辆； 2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠； 2021年翻倍增长至32.07万辆。 2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。在刚刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场销冠，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。不少老车主的骄傲和满足，简直溢出屏幕：“十年后我开着人生第一辆特斯拉，与大家一起见证这十年！”“以前以为只有科幻电影里才有的车，没想到自己今天也开上了！”“这十年，特斯拉让豪华电动车从动辄百万的‘遥不可及’，演化为普通消费者也可享有的‘触手可及’。” 在很多人眼中，特斯拉堪称是一台伟大的车——“2020年买一台纯电车也许会被嘲笑，2021年满网都是特斯拉的新闻，但只有用了纯电车，你才知道整个家庭生活都获得了很大的改善：告别跑加油站，告别汽车尾气污染，告别昂贵的保养和燃油费。拥有高级智能化，拥有高出燃油车一倍的加速体验。”
2024-04-25
成熟云朵z1K
星越L车主·车龄半年
回想2022年，几乎插混SUV就宋PD一家独大，各家的插混还在摸爬滚打，吉利和长城甚至还剑走偏锋的推出过渡型产品-HEV，当时市面上可选择的油混(HEV)也不多，自然两家具有代表性的产品雷神和咖啡系列在当年也算是直接对手，然而，如今这焦灼的内卷车市里面，在新势力和传统主机厂层出不穷的插混布局下，这两款车已销声匿迹。魏牌拿铁和星越L雷神随着电池原材料、供应商成本的降低，市场似乎也直接跳过了HEV而转向PHEV，国内车市发展速度之快， HEV车型的推出好像就注定了就是一个多余而且没有未来的决策。当年的魏牌玛奇朵，拿铁，摩卡HEV车型产品力其实并不差，相比雷神这样为了抢占市场而推出从而导致后期的一些使用问题的“急功近利”，魏牌的产品完成度更高，更成熟，从市场整体反馈来看，两档DHT稳定性也更胜一筹。结果市场的发展，快得出乎了所有人的意料，在23年席卷车市的插混风暴中，两者根本没机会在市场站稳脚跟，销量堪忧，魏牌没有了销量也就没有了后续车型更新，成为了绝版，我感觉还是挺惋惜的，遗憾当年没有去试驾，可能当时试驾了，整个购车选择和心路历程可能都会不一样。那雷神呢？情况显然很明了，3缸，3DHT，再加上HEV，先不谈大家对三缸的偏见，就这个插混遍地开花，价格一跌再跌的格局下，HEV几乎没有应战的资格。是呀，只花几万块钱就能买到纯电跑几十甚至上百公里的近乎“零”成本通勤的插混车，干嘛还花十来万块钱去买一个小电池，仍然用油加油的车呢？这不是选择题，这是送分题。 798还要什么自行车？？好消息是雷神去陈出新，停产了三缸雷神混动，推出了全新4缸智擎，且不管这四缸机是什么样的平台，什么先进的技术，是否省油，是否仍然是HEV，只要是四缸，那市场的大门总会为其保留一扇，这也让雷神混动算是有了一个延续，老车主的后续保养维护成本能有所控制，同时也让星越L的车系更多元，汽车周边也更多样化。全新吉利星越L智擎随着3缸雷神混动被4缸智擎所取代，我，我们，便成了限少数人的，孤傲的，不可一世的绝版三缸星越L车主！22年购车，至今快一年半，30000㎞整，细算下来平均一个月1700㎞有余，每天60㎞，虽然但是是个小电池吧，那好歹也是混动，不然油费难绷。 3万公里截图，好了，不开了，每次背着出门那么？小结一篇？谈一下我这3万公里的感受？嗯~总结一下吧，选择油混这款车的人并不多，除非是对星越l情有独钟，却止步于2.0T纯燃油其较高的油耗，那倒可以考虑，所以看看这3万公里以来这三缸车，究竟是什么样的情况？当然了，我得先叠个甲，我不是什么忠实粉丝，狂热拥趸或者专业黑子，水军，合理且平等看待每一个汽车品牌的每一台车型，一个比较理性的用车人，就车论车，不偏不倚，有毛病说毛病，没毛病那就不说，越级的当夸赞，以下感受也只仅限于22款雷神混动。刚洗完车我个人倾向于问答对白＋图文详解，不会因为过多的文字使得眼部疲劳，了无生趣，并且因为图文并茂，从而使整体阅读体验更立体饱满，做不到让你身临其境，但是让你能够从我的感受上，客观的或主观的参与“云”用车，我觉得还挺有乐趣。一，3万公里三缸发动机抖吗？或者说有没有比刚提车更抖了？ 3万公里下来，你要说没感觉，不抖动，安静，那我觉得这是造谣，本身只有三个缸，运行时候不平衡的惯性抖动，这是物理层面障碍，突破不了，尤其是在停车状态下，发动机的突然介入，确实会让我娇躯一震，不过仅持续一两分钟，倒也不是不能承受，而这3万公里这个情况有没有加剧？我觉得还挺好，体感上并没有加剧抖动，唯一感觉到比抖动略显剧烈的，那就是在寒冷季节的早上冷启动发动机介入的时候。引擎仓一览好在这个三缸是搭配混动使用，一般情况下发动机的动静会被自然环境所中和，而在起步阶段几乎也是用电的多，当速度起来会在一个速度区间引擎才介入，如果不是怠速，其实整体的运行品质和四缸倒也无明显差异，所以总而言之，除了你在长时间停车等人和增程发电急加速的时候，引擎的介入会比较聒噪，其余时候给我感觉这是一台很安静很舒适的车，三缸机我是很满意，在22年吉利冒大不韪推三缸，这操作的确让人一脸❓，要么就是发疯了，要么就是有极强的自信心，好在调教出来的水平确实也做到了令人称赞的效果。二，动力，操控，隔音如何了？有没有衰退？七八秒的破百成绩，作为家用车来讲，还够用，也只能说够用，电机在加速超车，对动力的请求上，反应也还算迅捷（对于油门的反应，取决于你的驾驶模式，运动模式上还是挺迅捷的），再配合偏向操控的底子，整体的操稳，车身的动作反应很干脆利落，3万公里下来，依然还是很紧绷的状态。
2024-04-24
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
2024-04-22
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
2024-04-22
车夫Adam
岚图FREE车主·车龄1年
BBA到岚妹妹，与理想谈婚论嫁月余的闪婚
2024年4月3日，提到了小家庭曾经拥有的第四辆车，作为忠实的奶爸，家庭出行需求兼顾个人对驾驶乐趣的追求，确保安全性、性价比，且能够接触新能源课题而跟随时代的脚步——岚图Free，可靠从容，继往开来！如标题所述，本着不吹不黑的原则，毕竟这次选车峰回路转。如果广大车友对这个议题感兴趣，不妨一起回顾一下当中的心路历程。我是不擅长文科写作的，为了同时也激励自己，初步预备分为以下几个部分（若有调整，且不要苛责）。二、大环境与小屋，从我说起三、岚妹妹的优缺点与寄语四、我与理想的爱恋与分离无图无真相的事情还是不能做，提车那天交付中心是准备了鲜花的，可是本人不爱留影，所以谢绝了好意，只好交上一张提车拍的照片为证岚妹妹之二、大环境与小屋，从我说起说到大环境，作为中年人，我们应该感谢这个时代。就个人经历而言，截止2020年，我们亲爱的祖国高速发展了20年。在这20年里，从初出校门进入懵懂的职场，到一路高歌猛进披荆斩棘。直到2020年之前，一直认为这个市场对自己是特别青睐的，只要我还是我，就永远不缺机会和上升通道。然而到了2019年12月，随着疫情的爆发，武汉封城之后，上海亦全部待在家里直至次年的4月。也就在当年的12月，个人迎来了职业生涯第一次极其突然的失业，历时六个半月。暮然回首，这一切也注定成为值得感恩的部分，感恩命运的齿轮在大环境改变之初就迅速提醒了我，使得我们在下个不确定阶段能够合理布局，有效防范风险。 2020年的年初是灰色的，绝大多数人关在家里对抗疫情之际。作为失业人员，还有嗷嗷待哺的婴儿，惘然失措。在最初的四个月里，大家的工作方式迅速由线下变为线上，居家办公的结果是企业缩减了人力需求，并没有招聘机会。这个情况一直延续到4月中旬，随后随着复工的推进，在一个月内有5份工作机会摆在面前，香港的，北京的，上海的。考虑孩子小且疫情不稳定性，最终入职上海的公司工作至今。在这个时点我们来看一下环境，国际关系风云诡谲，国内从房产到经济的全面过剩，生育率下降和人口老龄化的迅速到来。职场多了“卷”这个字，在新能源车行业尤其如此。曾经和新能源车友商这样说过，你们不仅卷行业卷企业卷员工，而且卷市场卷客户，因为客户要面对你们的背刺和营销策略不停的变化。这部分先写到这里吧，附上提车第二天短徒上海百诺巧克力博物馆照片。
2024-04-22
Lilking
海豹车主·车龄2年
海豹提车日记13000km 16个月
#我的海豹EV 我和我的海豹，13000km、16个月、小王参加工作一年后首辆车。购车原因：还记得那是2022年一个暴雨的夏天早晨，普通打工人小王早上出门准备上班，上班时间紧迫出门并未带伞准备骑电驴去上班，结果电驴的雨衣、钥匙、耳机等等在车筐的所有东西都被人偷光！悲痛的我仰天长啸，淋着雨去了公司！看着同事们开着车很轻松的应付下雨天！我产生了买一辆小车车的想法。那年24岁刚参加工作一年多，运气和努力都兼顾，加上没谈对象比较节俭，手里已经攒了一点肮脏窝囊打工费大概10w左右，那段时间刚好海豹刚刚上市（完全被帅到了）因为没有出价格感觉18左右肯定能落地，大概测算一下，6月下定，9月才上市，10月交付，12月才能轮到我，还能攒6个月的米，就先下定了。 *选车过程买车的想法其实刚毕业的时候（2021）我亲爱的老爸给我提过，当时看好了哈弗h6第三代，价格适合颜值也还可以。日系车是完全不会考虑的，一是丑的想吐，二是脆的会s，三是慢的如龟。后来陆续看了，新款蒙迪欧（帅的一笔），A4L低配配置差高配买不起，ct5其实差一点就买了，还有星越l，林肯z，预算差不多最贵的a4l当时26左右也能落地，当时想着贷款10万，两年还完就可以了。以上所有的车型都是油车，当时油价大涨，我算了算口袋的米，还是电车后期划算。（心路历程：当前已攒了十几万当首付，这十几万我已经努力出来了，后面我万一不想努力了怎么办，所以联想到高昂的油价，高昂的保养果断选择电车）当心中想法选择电车后，目标就放在了tsl、吉利、byd这三个身上了（毕竟车是大件，所以零跑、哪吒、小鹏、赛力斯等一众国产新势力就未考虑了）还有纯电、增城、插混、油混这几个新能源种类，油混第一个排除例：雷神hif 。增程第二个直接排除，小毛病物理意义上多。插混和纯电进入决赛圈，最终试驾选手：海豹 tslm3 雷神hip ，tslm3试驾后，空间很小很颠、u1s1品控一般、没有液晶仪表盘、最重要的没有座椅通风!! 雷神hip毕竟车太大了，作为新手真的像开船一样。海豹很帅，动力很足，空间很大，车机用过比亚迪的都只知道不卡很好用，兼容性也很好。用铁秀的话说是，舒适度比m3强、驾驶比哪吒s强。所以我这一个不专业的新手司机选择了一个当时来说，唯一缺点是品牌名字的byd，hh。 *购车过程试驾过程尤为匆忙，当时海豹可以说是明星车型，试驾需要预约提前一周（南京当时已经有4家海洋网的情况下）跟我朋友去试驾，试驾后找了一个新开的4s店就下单5000定金了 *购车攻略/建议购车一定要去试驾，和销售沟通好，多多要一些赠品！ *价格分享我的购车价格（落地价）：222800+6000保险+2000服务费购车时间：2022年12月购车城市：南京裸车价：222800 保险价格：6000 购置税：0 其他手续费：2000 其他(选装、赠品等)无 *用车体验（重点）【外观内饰】内饰用料比较扎实，音响很好！外观不用说了国产新能源的T0级颜值【静态感受】迪子用料还是比较很足，静态感觉很不错。【动态感受】能耗我基本上在15左右，也就是6、7折左右的打折【车机使用】生态强于大部分车机，兼容很强【辅助驾驶】建议不要用，第一次在高速上使用差点出事，，，，新提车阶段的感受总结开了一年半了，在这期间我认识了我女朋友，一个特别可爱又喜欢蓝色的小姑娘。有了车之后，我带着她可以愉快的出去自驾，去买好吃的。她坐飞机我可以送她去机场，下雨天也可以从容的带她出去玩，她很爱我，我也很爱她，有一辆车可以极高的提升生活幸福感，尤其是电车。去年我们去了几个城市，我、她、海豹我们在路上，听着歌，追着落日。 ~~感谢圈主推荐~~
2024-04-18
完美的车都贵
EVOS车主·车龄1年
11000公里，EVOS实际使用个人体验
1、油耗：表显9.8。我粗略测算过大概100块钱140公里左右，市区国道各占一半。高速530块钱900公里。 2、质量问题：昨天早上上班，启动车辆，左后视镜没有自动回正，只此一次。 3、驾驶感受：车辆熟悉之后，开始正常开，起步踩到3000转以上，标准模式，动力充沛，快速超车，换挡顿挫开始出现，推背明显。当然，只有我自己一人的时候才这样开，有其他乘员，还是慢慢踩油门的。快速过弯，支撑很好（过弯速度最高在70码左右）。 4、隔音：属于中等偏下水准。本人开过不少的车型。客观的讲不论是胎噪、风噪、路噪，都差点意思，同级别里，开过凯美瑞、迈腾380、330、A4、GLC等等，EVOS垫底。发动机噪音要比GLC稍好一点。 5、配置：因为开过不少的车型，包括一些电车，譬如理想、小鹏、蔚来、麻豆Y等等，综合起来说，EVOS座椅不如理想，但是比其他的都要好，吸风式的座椅通风好评，老司机了，还是不太信任自动驾驶，没有用过，不予评价。车机只听歌，手机导航，空调天窗这些都是语音控制，没有出过什么问题。 6、重点说一下：大概跑了2000公里左右的高速之后，我就原谅了他所有的缺点。真心话，夫人也是个喜欢开车的，她说以后的高速都让她来开，夫人万岁！儿子和女儿也说，坐上了EVOS，就不想坐姨妈和姑妈的车了（姨妈家迈腾380、姑妈家GL C和蔚来ES6）个人评价：整体而言，就25万左右的价格，EVOS算不得一辆好车，但是至今只有更喜欢没有一点后悔，根本原因在于这车小众，且颜值出众。至于以后停产不好维修这类的问题，我没有想过，人生在世不过3万多天，高兴一天是一天，没有车能够面面俱到，一年15000块的油费，确实不少了，其实也挺心痛的，但是开心嘛，都是有价码的，只要能拿得出来，开心最重要。至于以后要换什么车，我也曾经思考过这个问题，总的原则就是颜值第一位，绝不开烂大街的车。如果不出意外，还是会选择福特或者林肯，如果7、8年后，电车有了革命性的突破，或许会选择电车。
2024-03-28
唱支山歌給dang听
冒险家车主·车龄2年
我与冒险家相处的这些日子
#提车日记时至今日，我与小冒相处一年零四个月，472天。至于今日才写提车日记，一是心血来潮，心境纪念。二是我觉得之前与小冒相处时间甚短，怕被热情左右了理性，无法给出客观评价。【选买过程】初相识——记得21年的3月，在太原某街，那是我跟冒险家的第一次相见，野有蔓草，零露漙兮。有美一人，清扬婉兮。邂逅相遇，适我愿兮。自此，沉寂已久的心开始躁动起来，心中想拥有一辆车的想法从未如此强烈！提及此处，心路历程自觉颇为有趣，之前心里理想的车是那种大五座，诸如冠道、领克09、汉兰达等等，平时无事懂车帝云看车，喜欢冠道的造型和它的鲨鱼鳍，09修长的车身和它颇具科技感的灯组加之是吉利的子品牌，心里还是想支持下国产，还有汉兰达健壮的车身和它整体的肌肉线条，至于pass的原因，是因为在了解的过程看到某些日吹沉浸在自己的小世界无法自拔，逐渐败掉好感。彻底放弃是某次乘坐朋友的urv，副驾驶的位置摇摇晃晃，乘坐体验极差，想到是冠道的姊妹车型，直接舍弃。至于汉兰达给我的感觉就是有心无力，是那种线性的加速，动力慢慢悠悠没有随叫随到的感觉，不是我想要的风格。09嘛就是当时还没有大五座布局，那个美名其日的假七座我是不能接受的。以上各种原因给我的感觉就像友情以上恋爱未满的男女，虽有好感但总觉不适。直到遇见了我的冒冒！（也不是非要大五座不可）【选车体验】再相知——经过一年多的了解，悠久的造车历史，丰富的配置让我决定疫情解封的第二天去一趟远在300多公里的4S店一探究竟，初入4S店，让我受宠若惊，又是倒茶又是点心还有热情的销售让我倍添好感，这里就不得不提一下奥迪4S店（跟逛商场一样，无人搭理，想问问不知道问谁，我一想买车前就这副态度，售后万一有什么问题可想而知，果断劝退，车再好，我赌不起），经过一番试驾，一直吹的静音确实可以，动力十足，配置丰富，驾乘体验良好，这不就是我想要的吗？【提车价格】终相许——由于之前具体配置，现车微信已聊好，于是上午十点到达，晚上八点车已在小区楼下。裸车忘记多少，反正去之前想好怎么说，心理价位多少，怎么多争取优惠，进了4S店完全跟着销售的节奏走，以至于交了钱拿了车，恍恍惚惚的感觉，这就买了？反而没有想象中那种激动的感觉。首付21w，6w分期（三年无息，不能提前还，不过也无所谓），落地27w（选加装包）送了副脚垫（还是从隔壁福特家拿的）行车记录仪，拿了袋据说是五台山开过光的大米。之前一直觉得我买的还挺便宜，后来群里了解，发现正常价格（想到提车心路历程总有种被骗感觉）。【值得推荐】车是一台好车，对我来说，静态大气优雅，动态动力随叫随到且车身姿态稳重（之所以老强调动力，并不是有些人说家庭用车又不是竞速要那么快干嘛，而是那种随心所欲，因为动力充沛而给我在高速上超车时的信心和从容不迫，这种感觉让我觉得当初选择没错）是我梦中的新娘！已经一年多了，到现在停好车还三步一回头，这大概就是男人的快乐吧！（不怕兄弟们笑话，就停好车，我能在那儿蹲着看一下午）这也许就是当初吸引我的点，太优雅了！【吐槽缺点】1.异响：就像小两口过日子一样啊，也有不合的时候，一年多中，城市道路没觉着，有时上高速（不得不提山西的水泥高速）先后出现副驾驶窗户位置噔噔的响，主驾驶座椅滋滋的响，然后上礼拜又上高速异响又莫名消失了。2：功能用途：车道保持，跟没有一样，不知道这功能有啥用（昨天刷了居中及各种隐藏，心理作用感觉档次又上不少）阅读灯偶尔自己就亮，有时又正常，搞不懂它的工作逻辑。3：车机：反应迟钝，虽说我对车机没有要求，但是这个老年机有点拉低车的整体质感（就像一块璞玉上面有一点苍蝇屎，还是擦不掉的那种）不过，我的使用经验是上车先通电等车机进入页面（期间可以系安全带或者干点别的）然后再打火，就不会出现那种已经过了一个红绿灯屏还是黑的情况。4.保养：兄弟们可得注意，一不小心就被坑了，虽说首保不花钱，但忽悠你换东西啊，费用属实不便宜（后面附图）4.油耗（单纯想说下没有缺点的意思）：夏天跟冬天完全是两个车，我的里程目前是一年九千多公里，平时市区开，平均一礼拜跑一趟高速（一百多公里），夏天油耗7.7，冬天可就说不好了，九点多。5.夏天就像个初入社会小姑娘，轻声细语，车内听不见发动机声音行驶质感很棒。但到了冬天就像村口买菜的大妈，发动机声音腾腾的（跟夏天相比大不少），而且还伴随着等灯怠速时油门踏板轻微震动，这点感觉不太好。6.轮胎：总感觉太窄了，沙石路况起步都打滑，有点大脚配小鞋的感觉，每每打滑的时候老想冲动换顶配的那个245/45R20的连轮毂一起换了，有没有懂得大佬给点建议。最后感谢秀才，达内还有mission2000等等好车友在用车途中给出的建议和帮助！很温暖 @木又木又2020 口水日记一片，请圈主加精。
2024-03-28
七夜QY
汉DM车主·车龄3年
我是一个22款汉DM-i121KM尊荣型车主，22年4月17日提的车，指导价：22.58万，一分优惠都没有，算是22款上市后的第一批提车的车主吧。说句实话，比亚迪的DM-i车型自上市以来就热销，价格坚挺，指导价的基础上没有一分钱的优惠，我也是看到一年多的价格坚挺，才在22款上市的当月掏钱提车（要不然再喜欢这个车，也要等等，有优惠再买），结果大半年后，价格优惠就出来了，再然后就一泻千里，在荣耀版上市后，彻底无语啦。说点我个人的一点用车感受，小本学历，说的不够好的话，别见怪。汉DM-i121这个车，从我提车到现在，一年10个月的时间，工作日上下班，周末节假日带着媳妇儿孩子出去游玩，跑了两万多公里，算是一个家庭的正常用车程度吧，这个油耗电耗可以说基本满意。当初确定买这个车时，对外观、内饰、动力、三电是相当满意的，当时美中不足的就是配置上少一点，比如：后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等等，但是这也不影响最终买车。一年多的用车过程中对外观、内饰、动力、三电还是相当满意的。在23款冠军版上市前，我绝对是一个彻头彻尾的迪粉，不管网络上还是在哪遇到迪黑、水军，我都会根据自己的真实用车感受去反驳。在23款冠军版上市后，看了价格和配置，沉默了，仅仅一年的时间就推出了23款冠军版，在外观、内饰、动力、三电，一点都没改变的情况下，增加一点舒适性配置，换个名字就降价上市啦。然而就在23款冠军版上市后，过了9个月的时间，就推出了24款荣耀版，跟推出23款冠军版的手法如出一辙（在外观、内饰、动力、三电，一点都没改变的情况下，增加一点舒适性配置，换个名字就降价上市啦）。23款和24款增加的一些配置，并不是说当前的新技术，而是前好几年就已经很成熟的技术了。在22款和23款，23款和24款的对比下，指导价分别下降1.6万和2万，还增加一点配置。这让22款和23款的车主情何以堪啊，我们的今天，难道不是24款的明天吗？在我对汽车的一点认知中，一款车型上市后，经过两三年左右的时间，进行中期小改款，针对车辆的外观、内饰、配置进行小范围的优化和升级；五六年左右的时间，就是这款车型的升级大换代了，外观、内饰、配置、动力、底盘等等全部进行升级和优化。而比亚迪的做法是什么，在22款的基础上，外观、内饰、动力、三电，一点都没改变的情况下，增加一点点配置就换个名字降价上市，推出了冠军版、荣耀版，并且这不是单纯一个汉车型的做法，而是比亚迪的王朝网和海洋网旗下几乎所有车型都是这种做法，先冠军后荣耀，我觉得简直就是在刷新我的认知！有些人别跟我扯什么合资车万年不变，一车传三代、人走车还在。我进入社会工作到现在就没买过合资车（只帮二手车朋友过户过一个N手大众轿车），买车换车，全是国产车，长安、北汽、吉利，到现在的比亚迪，全都在支持国产车。我记得23年的一场比亚迪的技术发布会上，王传福王总在讲述比亚迪以往的艰难发展经历和技术研发时一度哽咽，看着比亚迪的发展历程，被人吐槽模仿抄袭，技术不被认可，从秦唐DM被人嘲笑有电一条龙，没电一条虫，到现在的新能源全球冠军，我当时还狠庆幸买了汉DM-i，支持了比亚迪，这也是我们无数的比亚迪老车主拿真金白银支持出来的，结果呢，是把我们这些老车主当成韭菜收割，21年、22年说一辆车的利润只有2000块，现在一辆车降好几万，怎么不说利润只有2000块了呢，难不成比亚迪在赔钱做慈善？荣耀版上市后，网络上、微信群、微博、抖音等社交媒体上甚至出现各种各样调侃比亚迪老车主的恶搞段子，顺风车、滴滴等等车主接到乘客后询问手机尾号，乘客故意报出此车的荣耀版最低起售价，比如秦plus DM-i说个7980、宋plus DM-i说个1298等等视频段子，还有微信群流传的：这段时间在路上都离比亚迪的车远一点，他们都在想着怎么走全损！这就是买比亚迪的结果吗，拿着真金白银支持比亚迪，结果是让人嘲讽调侃的吗？最后就是别的车企增配降价推出新款车型时，有对老车主做出补偿的，这起码是对老车主的一个态度，而不是像你比亚迪这样，什么话都没有，只会把问题推到车主购车时的4S店，让4S店来跟车主沟通，这种事是购车4S店能做主解决的吗？就这样：厂家往下到4S店，4S店再往上到厂家，转圈圈吗？这可不是什么爱的魔力转圈圈...........当然啦，这些4S店中，有态度好的，有相当不好的，态度好的还会说点安慰车主的话，对车主的一些诉求积极上报厂家，等待厂家的决定；态度不好的，说什么内卷之类的话，这不是在火上浇油吗？我还是比较幸运一点的，遇上态度好的4S店了。最最后，比亚迪王朝网和海洋网的荣耀版车型上市到现在，好几天了，比亚迪官方是惜字如金的吗？一个字、一句话都不会说吗？我很简单，很直接，我就是要比亚迪官方的一个态度和补偿！！！！！！！！！！！！
2024-03-02
风筝29596375
我骄傲，我选购了小鹏G6
我的小鹏G6提车至今已有5个多月，行驶总里程5200多公里，其中智驾总里程近3500公里，上周刚做了首保，用车体验非常棒。现在来回顾一下我的购车过程，分享给车友们参考。时间回到2023年3月，我的斯柯达明锐被一辆泥头车追尾，幸好发生在停车起步时，没有造成大的损害，但也换了前后两个门，我的明锐也就成了事故车。修好后虽也照常开，但心里总有点膈应，再加上已开超过十年，便有了换车的想法。一边开着明锐，一边就和家人琢磨着要换什么车。首先确定下来的是：既然第一辆是轿车，第二辆就换SUV吧，感受一下大空间、视野好的驾驶和乘坐体验。再就是要从燃油车换成新能源车，顺应国内汽车行业的发展方向。确定SUV和新能源车后，选车的范围就缩小了一大半。但新能源车的种类有油混、插混、增程、纯电等，各有什么异同，技术、驾驶体验、售后维保方面又有什么优势和劣势，前前后后恶补了约一个月，随后陆续比较了比亚迪护卫舰07、吉利银河L7、零跑C11、深蓝S7等插混、增程车型。那个时候我因为续航焦虑的原因，并没怎么关注纯电车型。期间的2023年4月，小鹏G6在上海车展上首发亮相。全新SEPA2.0扶摇架构加持，标配全域800V高压SiC碳化硅平台，都说这是小鹏汽车的翻身之作，这引起了我的极大关注。 4月至6月，我浏览了几大购车平台和B站、抖音，对前述几款意向车做了对比，也进行了试驾，总有让我不满意的地方，要么是续航达成率、要么是车机流畅度、要么是智驾体验感，未能打动我让我下订，其实我知道我的内心还在等小鹏G6上市。 6月9日，小鹏G6开启预售。预售价已经非常接近我的购车预算，市场传言正式上市时还会有惊喜，我当即缴了2000元意向金盲订。期间也拿小鹏G6与特斯拉Model Y做了对比，除了品牌，其他全方位都能打。在等待G6正式上市的日子里，我再次对我的用车场景、充电方便性、续航达成率等进行了评估，从而消除了我对纯电车型的续航焦虑，把小鹏G6摆在了首选车型，就看上市价格香不香了。 6月29日，小鹏G6正式上市。盲订权益、上市权益、换购权益，各种权益叠加，确实带来了很大的惊喜。7月1日，带着家人试驾试乘，当场就大定、锁单。8月19日，也就是锁单7周后，完成了交付提车。提车5个多月，我充分体验了小鹏G6的充电快、续航实、智驾强。小鹏G6这名六边形战士，得到了我家人、朋友的赞誉。我为这次选购G6的正确选择感到骄傲！
2024-01-27
良玉之音看世界
23年别克MPV销量超13万
近日，别克品牌公布了2023年旗下MPV家族的销量，达131258辆，平均下来每月的销量都超过了1万辆。而别克MPV在华累计销量更是超过了180万辆。从2000年第一款别克GL8上市至今，别克品牌的MPV在国内已经走过了20余个年头，历经数次升级改款，产品也从单一一款车型，发展到涵盖25万~70万级市场（不含限量的高定版车型）的MPV车系。在泛亚技术中心的多年打磨下，其由一款根据美国市场需求打造的引进车，变成了一款更适合中国市场需求和中国人使用习惯的“国研国产车”。目前的别克MPV已经涵盖了GL8旗下的陆上公务舱、陆尊、艾维亚，以及别克世纪等若干款子车型的产品序列。在维持了20余万级亲民价位车型继续存在的同时，别克在广州车展上发布的别克世纪高定款，进一步强化了别克MPV的产品的档次，提升了品牌形象。而据广州车展发来的消息，未来GL8还将在动力形式上，推出插混和纯电版本，进一步丰富别克MPV的产品矩阵。而且，未来别克的MPV产品内饰还可能会出现革命性的变化，比如说MPV内的座椅支持会议模式，布置更灵活；冰箱、投影仪等电器设备也将进入舱内。也许，未来的别克MPV更加值得期待，除了继续满足商务需求外，还会走入更多家庭的日常生活。
2024-01-12
猫Zaii
为林肯打CALL
体验过豪华品牌服务，才能真正认可林肯品牌在这里，工作人员会贴心的上前询问所需饮品或食品。林肯的饮品区像一个美式吧台，可以提供咖啡、茶和果汁等，您可以在休息区悠闲的品尝林肯特调”在这里，工作人员不会急促而机械式的带您介绍产品，而是先带您了解林肯的发展历程，这里有与品牌历史相关的绘画，每一个装饰都有着独特的含义。在这里，林肯还设置了专属的客户空间，让您在这里能够办公和休息。林肯还为用户提供了个性化定制服务，在这里可以进行浪漫的求婚、温馨的生日派对，享受专属于自己的“林肯时刻”，体验真正的美式豪华。
2023-12-28
温柔风筝auy
大蓝月🈷️
前述：大揽月自11月15日一月余，揽月确实是一部好车，分享十几年的用车历程，了解并认识奇瑞也十年有余，借此帖也分享鉴证奇瑞的成长！一、心欢奇瑞A3，不经意间错过 2010年左右，刚工作两年，想买辆车代步，偶然间了解到奇瑞A3这个款车，印象极其深刻的是配备了ESP这个高大上的装置，确实惊艳，特别是两厢车的造型，出自意大利著名设计宾尼法利纳之手，五星安全、ESP电子稳定系统、四连杆独立后悬挂，这在当时成为奇瑞A3的卖点。心中也很想拿下，当时忙着装修新房子，也就拖了下来，一直没有定下来。经过一番综合，从当时的经济条件和对比，最终默认A3是最佳选择。当年年底陆续有北京要摇号的风声，当时还抱着侥幸心理，没放在心上。突然间，北京宣布2011年开始采用摇号的方式限制购车。 2011年1月1日申请了摇号。算是幸运吧，摇了16期中了，2012年4月中签。当时记得我当时正在外地出差，查到北京车牌中签既不惊喜，时隔两年，A3也逐渐退出了主流市场。可惜当年因摇号，在A3当打之年，错过拥有的机会！二、君威兢兢业业服务十一年，鉴证奇瑞再次辉煌 2012年4月中签后，当时有效期只有6个月。和家人商议后，加上手头宽裕了些，购车预算增加至20w。在帕萨特、高尔夫、速腾大众系里备选，考虑到还年轻，最终一分都没优惠下定高尔夫白色，竟然等了4个月还没到车，反正就是没车。眼看着指标到期，只好退订。一时没得选择，那一时期，还是合资车的天下，车型真心可选不多。不经意间，关注到君威，当时现金可优惠3万，直接下定提车。从2012年到2023年，君威陪伴我和家人11年，风雨无阻，行车11万公里，就换过两个电磁阀，总共维修费用没超2000块，除了变速箱有点顿挫，质量确实过硬，但终将辞旧迎新，伴随着孩子长大，空间成了最大的需求。最近几年国产车开始大放异彩。曾经靠QQ打天下的国产一哥奇瑞，通过A3实现了积累，再到瑞虎8厚积薄发，地盘、发动机不断迭代更新，最终扛牢了品牌大旗！奇瑞经过几年的发展，技术和市场都极大好转，逐渐回归到一线阵营，在市场上节节攀升，真的可喜！三、有喜有福，终牵揽月陪伴家人疫情期间，老二出生，用车空间需求急迫。7座车的考察提上日程。 2020年12月，星途VX已经在北京车展上发布了预售，引起了我的关注，第一时间去店里看车，加上疫情，一直没有定下来换车。时间来到2023年，疫情放开，终于决定换车了。2023年感觉国产品牌持续爆发，各种车型眼花缭乱。由于决定看7座车，可选的并不多，带家人去看了揽月、GS8、昂科旗、锐界。最终家人一致决定，选择星途揽月！适合自己就是最好的。 10月看着决定揽月后，偶然听到4S小哥说，淘宝和京东会有5000元的秒杀券，可以尝试一下。在淘宝恰巧看到有双十一抽奖活动，可以143900元购买星耀版揽月。就顺手参加了活动。没想到幸运中奖。感谢星途送来的大奖！我坚定选择了你，你也眷顾了我啊！后面顺利提车，不再啰嗦。。分享用车感受吧。首先，乘坐舒适性。揽月的座椅最满意，座椅包裹性很强，后排坐上去都很舒服，第三排也挺好，对比过GS8、昂科旗、虎9第三排，都比不了揽月第三排的舒适度。其次，驾驶体验。揽月配备奇瑞2.0T发动机261匹马力，400最大扭矩，动力没得说，开始感觉经济模式有点不够劲，开了几次感觉挺好，在北京的这种路况下，没法激烈驾驶，以后跑高速可以用用其他模式；变速箱确实平顺，这么多年，我基本只开过我老君威，简直平顺的不在一个水平了，可以说毫无顿挫。可以说，揽月20万以内几乎无对手！
2023-12-28
温柔风筝auy
前述：大揽月自11月15日一月余，揽月确
前述：大揽月自11月15日一月余，揽月确实是一部好车，分享十几年的用车历程，了解并认识奇瑞也十年有余，借此帖也分享鉴证奇瑞的成长！一、心欢奇瑞A3，不经意间错过 2010年左右，刚工作两年，想买辆车代步，偶然间了解到奇瑞A3这个款车，印象极其深刻的是配备了ESP这个高大上的装置，确实惊艳，特别是两厢车的造型，出自意大利著名设计宾尼法利纳之手，五星安全、ESP电子稳定系统、四连杆独立后悬挂，这在当时成为奇瑞A3的卖点。心中也很想拿下，当时忙着装修新房子，也就拖了下来，一直没有定下来。经过一番综合，从当时的经济条件和对比，最终默认A3是最佳选择。当年年底陆续有北京要摇号的风声，当时还抱着侥幸心理，没放在心上。突然间，北京宣布2011年开始采用摇号的方式限制购车。 2011年1月1日申请了摇号。算是幸运吧，摇了16期中了，2012年4月中签。当时记得我当时正在外地出差，查到北京车牌中签既不惊喜，时隔两年，A3也逐渐退出了主流市场。可惜当年因摇号，在A3当打之年，错过拥有的机会！二、君威兢兢业业服务十一年，鉴证奇瑞再次辉煌 2012年4月中签后，当时有效期只有6个月。和家人商议后，加上手头宽裕了些，购车预算增加至20w。在帕萨特、高尔夫、速腾大众系里备选，考虑到还年轻，最终一分都没优惠下定高尔夫白色，竟然等了4个月还没到车，反正就是没车。眼看着指标到期，只好退订。一时没得选择，那一时期，还是合资车的天下，车型真心可选不多。不经意间，关注到君威，当时现金可优惠3万，直接下定提车。从2012年到2023年，君威陪伴我和家人11年，风雨无阻，行车11万公里，就换过两个电磁阀，总共维修费用没超2000块，除了变速箱有点顿挫，质量确实过硬，但终将辞旧迎新，伴随着孩子长大，空间成了最大的需求。最近几年国产车开始大放异彩。曾经靠QQ打天下的国产一哥奇瑞，通过A3实现了积累，再到瑞虎8厚积薄发，地盘、发动机不断迭代更新，最终扛牢了品牌大旗！奇瑞经过几年的发展，技术和市场都极大好转，逐渐回归到一线阵营，在市场上节节攀升，真的可喜！三、有喜有福，终牵揽月陪伴家人疫情期间，老二出生，用车空间需求急迫。7座车的考察提上日程。 2020年12月，星途VX已经在北京车展上发布了预售，引起了我的关注，第一时间去店里看车，加上疫情，一直没有定下来换车。时间来到2023年，疫情放开，终于决定换车了。2023年感觉国产品牌持续爆发，各种车型眼花缭乱。由于决定看7座车，可选的并不多，带家人去看了揽月、GS8、昂科旗、锐界。最终家人一致决定，选择星途揽月！适合自己就是最好的。 10月看着决定揽月后，偶然听到4S小哥说，淘宝和京东会有5000元的秒杀券，可以尝试一下。在淘宝恰巧看到有双十一抽奖活动，可以143900元购买星耀版揽月。就顺手参加了活动。没想到幸运中奖。感谢星途送来的大奖！我坚定选择了你，你也眷顾了我啊！后面顺利提车，不再啰嗦。。分享用车感受吧。首先，乘坐舒适性。揽月的座椅最满意，座椅包裹性很强，后排坐上去都很舒服，第三排也挺好，对比过GS8、昂科旗、虎9第三排，都比不了揽月第三排的舒适度。其次，驾驶体验。揽月配备奇瑞2.0T发动机261匹马力，400最大扭矩，动力没得说，开始感觉经济模式有点不够劲，开了几次感觉挺好，在北京的这种路况下，没法激烈驾驶，以后跑高速可以用用其他模式；变速箱确实平顺，这么多年，我基本只开过我老君威，简直平顺的不在一个水平了，可以说毫无顿挫。可以说，揽月20万以内几乎无对手！
2023-12-28