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天能石墨烯电池

南阳恒通荣威
荣威七座新能源IMAX8 EV预售开启
目前随着三胎政策的开放，很多家庭都选择入手一台MPV车型来作为家用车，那么问题来了，究竟哪款MPV更值得入手呢？其实，很多家庭购车者的目光都锁定了全球首款纯电MPV荣威新能源iMAX8 EV。面对汽车市场电动化趋势，车企唯有拿出硬核的技术，才能在市场中占据一席之地。荣威新能源iMAX8 EV基于CTP、高电压、超薄基材等技术，电池系统能量密度达到194Wh/kg，成组效率达到79%左右，保证了车辆具有超强的性能。荣威新能源iMAX8 EV采用各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜等材料，以及多维空间极耳技术等，从30-80%充电仅需要30分钟。当然，在电池的安全性方面，大家也可以完全放心。因为荣威新能源iMAX8 EV主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高要求的生产工艺来实现单个电芯安全。同时还采用五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。令人颇为惊喜的是，荣威新能源iMAX8 EV的电池做到了IP68、IP69K防水等级，采用极致的防水防尘工艺，确保用电安全，让用户的每一次出行都无比安心。值得一提的是，荣威新能源iMAX8 EV还是一款高颜值座驾，它基于数字美学外观设计，尤其是龙鳞黑钻前脸造型，让人过目难忘。参数化矩阵渐变排布方式，纵横展现数字律动美学；66 片钻石切割工艺饰片，有着传统吉祥顺利的美好寓意；多边立体设计搭配三角面的光影反射，映出天光与环境色，大幅提升了整车的质感。预售期间，消费者通过上汽荣威APP下订还可以享受“八重豪礼”：包括价值5000元邀请好友购车礼（50%/50%）；5000元充电补贴；终身整车原厂质保（含三电系统）；至高15000元置换补贴；免费赠送充电桩；下订成功即锁定价格(不受新能源材料成本上涨影响)；3年多对一VIP管家服务；2年0利率/60期超长贷等，更可以加享包括机场周边自助泊车、机场贵宾室、代驾等6项贵宾用户礼遇。赶快将荣威新能源iMAX8 EV带回家，开启低碳、美好的出行生活。 🤦🏻新车一血
2022-05-25
土豆看不见
极氪，你的产能到底准不准
217we双无灰色你们所有极氪伙伴都说we三四个月能交车我到要看看617我能拿上车么，如果拿不上我一天一个400，我回给本地fm打电话督促你，面相广大订车的客户说实话，你们提车时间基本半年起步。
2022-06-04
小小怪兽0528
宝马7系车主·车龄3年
提问停了三四天左右没开了，今天打开app发现发动机在启动？电池有点啊，为什么发动机还会启动呢
2022-06-04
房车追日发电
房车太阳能发电的配置方法
看到好多朋友的房车和床车太阳能发电改装有很多不合理的地方，根据从事和使用离网太阳能发电10多年的经验，总结了个简单的配置方法供朋友们参考，第一步先决定使用的电器功率最大多少千瓦，建议1000瓦以下的使用范围可以用12V直流系统，1000瓦到1500瓦之间选24v系统，2000瓦到5千瓦用48V系统。第二步根据使用电器的功率选择逆变器功率，一般3千瓦就差不多了，逆变器要选工频正弦波的，价格一般在2000元以上。第三步根据逆变器的工作电流配置电池容量，1000瓦的负荷工作电流12V系统正常就达到85A，要求连接线经在25以上。如果用24V系统，工作电流在40A左右，线径在10平左右就差不多了，但是有些朋友居然12V系统用3000瓦功率，要知道3000瓦功率12v系统工作电流达到250A。线路要求80平才能满足，电池容量满足不了，一般12V1000瓦系统电池容量最少要有200AH才能保证稳定的电流输出和电池的使用寿命，第四步根据电池和太阳能发电板的工作电压选择合适的太阳能控制器，建议选500元以上的MppT类别12v到60v可调输出的型号，几十块的pwM型尽量不要用，转换效率低。
2022-06-04
比亚迪智迪福瑞高文梅
驱逐舰05外观个性动感，内饰新颖上档次，发动机稳定，刀片电池耐用安全，续航120节能环保更高效
2022-06-04
夜幕小白
唐DM车主·车龄2年
磷酸铁锂电池循环次数最少2000次，你一年一天一个循环也就365次，跑5年衰减不会超过20%，正常情况，如果有一组电池有问题就可能掉电，只能去4s换
峰哥车行记：宋plusdmi提车一年，电池是否有衰减，前后充电数据对比差距很大
2022-06-04
应雷L
探险者车主·车龄2年
换挡旋钮可以反转么
虽然不是大问题，但确实和自己操作习惯冲突比较大。请问旋钮可以设置反转么提车第一天跑了将近100公里。标准经济运动切换着都来了一下。从刚提车的19.2掉到了14.8 未来看能掉12以下么
2022-06-04
上海卓景比亚迪
为什么电池里的电会变少
动力电池是新能源汽车的“心脏” 作为一名新能源车主你了解爱车的“心脏”吗？现在就让我们以磷酸铁锂电池为例一起来看看爱车的“心电图如图所示，磷酸铁锂电池是一种锂离子电池。电池左侧是磷酸铁锂（LiFePO4）材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接。右侧是由石墨组成的负极，由铜箔与电池负极连接。中间是聚合物隔膜，它把正负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充满电解液。充电时，锂离子从正极LiFePO4中脱出，经电解质运输，穿过隔膜，嵌入到负极石墨晶体表面，而后嵌入石墨晶格中。放电则正好相反。锂离子在正负极之间自由脱出和嵌入的过程中释放出电子为外界提供能量。假设电池内部仅发生锂离子的脱嵌，不发生其他任何变化，电池便可以无限循环使用。然而在实际使用时，电池内部同时存在很多副反应和内部结构的变化，导致电池性能发生变化。不当的使用环境或操作还会加剧这些变化，使电池容量变少，电池寿命衰减。了解了这些原理后，让我们来回答以下几个问题。为什么锂电池会怕冷？在低温环境下，正负极材料活性降低，电解液黏度增加，锂离子在电解液中的迁移变慢，电荷迁移阻抗增大，导电性能变差。低温使负极材料嵌锂能力降低，锂离子甚至还没有嵌入到负极中已经先还原成金属锂。这一反应会消耗锂离子，大幅降低电池容量。如果锂电池处于低温环境的时间较短，这种损害只是暂时的，不会对电池容量产生损害。当温度回升之后，性能会恢复。如果长时间在低温环境下工作和充放电，部分金属锂持续存在负极表面无法再次嵌入，就会沉淀析出形成锂枝晶，如果锂枝晶刺穿隔膜造成电池内短路，会损坏电池甚至带来安全隐患。温馨提示： 1、气温较低时，车辆使用后及时充电，此时电池处于比较温暖的状态，电池活性好，充电效率也高。 2、尽量将车辆停放在温暖的车库。 3、应避免将车辆长时间放置在寒冷的户外。为什么锂电池会更喜欢慢充？嵌入式反应的本质决定了锂电池并不适合高倍率充电。在高倍率充电条件下，电流密度过大，正极材料的晶格容易受到破坏，负极石墨片层同样也可能受到破坏，锂离子的沉积会更加明显。表面形成锂枝晶的风险增大。电池首次充放电时会在负极形成SEI膜。SEI膜是由电解液的分解和锂离子形成的沉积物。SEI膜的形成会消耗锂离子。快充时锂离子的快速脱嵌会引起石墨结构层间距的变化，产生应力变形。当SEI不稳定时会破裂，再形成新的SEI膜，造成可循环锂的进一步减少，同时增加内阻，引起电池容量的衰减。为什么车辆久停不开的时候也会掉电？电池在未使用状态下，电容量也会自然损失。这种现象称之为自放电现象。锂电池自放电导致容量损失分两种情况：一是可逆容量损失；二是不可逆容量的损失。可逆的容量损失能在充电时恢复。电解质溶剂氧化速率对自放电速率产生直接影响，正负极活性材料可能在充电过程中和溶质发生反应，导致锂离子迁移，使电池容量失衡，产生不可逆衰减。长时间或经常自放电时，锂离子会形成一定的沉积，增大两极间容量不平衡程度，进一步导致电池容量的损失。温馨提示： 1、车辆久停不开时，可定期远程启动一下，使电池保持一定活性。 2、最佳方式是，别长期存放。
2022-05-01
火麟剑1984
浅谈充电和电池我的ID6X"大宝贝"提回来已经两个月了,今天和大家随便聊聊充电和电池。本人知识水平有限，只是我个人的一些小观点，大家勿喷啊。买车之前就做了很多研究，其实就是在网上查了很多资料，很多车友都纠结于“快充”是否伤害电池，影响电池寿命，我先说个我认为的结论吧，快充肯定会对电池寿命有影响。快速充电主要是保证锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极。但是在电流增大时，电极负极石墨表面的一层半透膜膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。看到这里大家肯定说，那快充还能用吗？答案是当然可以，因为我们的车上有充电管理系统，也就是“BMS”，它会时刻检测电池电量数据，调整充电电流，把电量均匀的分配到每组电池中。具体内容大家可以自行度娘一下，比我说的专业的多。而且我相信大众的工程师们早已想到这个问题并作了无数实验。那么接下来说说的对于充电的认识，先说结论，快充和慢充如何选择，绝对是首选慢充，慢充的缺点就是充电时间长，但是电流小，对电池伤害小。对于快充大家也不用过分解读，每块锂电池国家都有强制标准，结合锂电池的寿命，而且我们作为家用车，每星期一到两次的快充，所带来的影响微乎其微，那么当我们能看出电池损耗时估计已经行驶3、40万公里了，那时大家都已经开上id16了。所以与其纠结于快充还是慢充，我觉得我们更应该注意避免以下几个问题： 1、千万不要“过充”或者“过放”。“过充”，大众工程师建议我们日常充电到80%即可，这样电池内的电量在一个最佳平衡点，出远门就不用考虑了，偶尔的几次充到100%也没事。最可怕的是“过放”，就是每次把电池用到20%以下，或者更低再去充电，长期这样会对电池造成不可逆的伤害，比您一直用快充伤害大多了。所以日常有条件的情况下随用随充，让车辆电量始终保持在20%-80%之间最好，由于本人上班路程单程在50公里左右，我都是有空路过充电站就进去慢充半个多小时，歇歇腿，抽根烟，喝口水，再走。 2、充电时的温度。电池正常工作需要合理的温度，高温或者低温都会伤害电池，我建议夏季充电时避免中午12点到下午3点这段时间，充电时电池本身就产生热量，加之气温太高。冬季时反倒是这个时间段充电好，因为气温相对高，气温过低会影响充电效率，对电池也没啥好处。 3、边充电边开空调边爱奇艺，哈哈，这点我不知道大众工程师如何设计的，充电时车上电器是怎么供电的，但是我觉得肯定会加大电池负荷造成电池发热，就像我们边玩手机边充电，尤其是大型游戏，一会手机就发烫了，所以还是别这样了。最后，手动机械解锁装置在后备箱里右下位置，需要扣掉盖板，比较难扣，建议车上备个钢板尺或者硬物。
2022-04-14
厦门零跑同安乐海店
磷酸铁锂电池&三元锂电池，你真的了解吗
你还在纠结三元锂电池和磷酸铁锂哪个更好的话，请务必看完！小编将从安全性、能量密度、低温性能、成本和循环寿命五个方面带你了解二者的区别。 ✨首先容我用一句稍微专业点的话来解释一下二者的本质区别。二者本质区别就在于三元锂电池正极采用了镍盐，钴盐，锰盐和、铝酸钠三种元素，而磷酸铁锂的正极是采用了磷酸铁锂，除此之外，他们的负极都是石墨，电解质都是六氟磷酸锂。 OK，专业的话说完了，下面开始说人话了。😝 ✨首先，能量密度上，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料的1.7倍左右，能量密度高代表电池的体积和重量可以更小，这也是三元里的最主要优势。 🌸第二，在大家非常关心的安全性上，磷酸铁锂电池一方面是在侦测实验中有更好的表现，另外一方面在高温条件下他的稳定也远胜过三元里，而在新能源汽车的自燃事件中，确实也是三元里车型占据了更大的比例。 💋第三，在成本方面，因为磷酸铁锂电池不含有贵重金属，所以它的成本低于三元锂电池。 🌹第四，在使用寿命方面，电量从100%衰减到80%，目前磷酸铁锂充放电循环寿命在3500次左右，而三元锂电池只有2500次，而且在同样的循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元里更多 🍀第五，在低温性能上，磷酸铁锂的极限工作温度是零下20度，而三元里是零下30度，而且在同样的低温下，磷酸铁锂的衰减也是明显大于三元里。看到这里可能很多人会说了，你这等于啥也没说呀，我还是不知道该买啥！！！别急。。。如果非要给出一句话的建议，仅代表我个人建议大家，如果你的地方冬天是很冷的话，还是买三元里吧，如果不是那么冷的话，更推荐磷酸铁锂 #新能源汽车 #零跑T03 #新能源电池 #磷酸铁锂 #三元锂电池 #磷酸铁锂vs三元锂 #零跑汽车 #零跑C11 📉能耗分享
2022-03-27
用户5536636176969
提问这个是石墨烯电池吗
2022-03-27
极狐玉儿
全球领先5min充电130km4C高倍率
1月21日，张家口光储充换智能微网超级能源补给站开幕活动在北京和张家口两地联动举办，北汽新能源旗下高端品牌极狐汽车联合清华大学欧阳明高院士团队、壳牌等合作伙伴共同研发的极狐“速热速充速冷”技术首次在车端实现，并结合4C快充技术在极狐车型上展示超充功能。极狐汽车与清华大学欧阳明高院士团队、壳牌等合作伙伴为光储充换智能微网超级能源补给站剪彩展示当天，张家口气温低至零下十度，天上飘起了雪花，搭载4C快充技术的极狐汽车加热速率达到令人震撼的7°C/min，电池加热3min达到25°C，在-10°C的环境温度下，仅需一杯咖啡的时间（5min）即能实现充电130km。凭借“速热速充速冷”技术，极狐汽车在-10°C的环境温度下实现5min充电130km 全球领先的低温充电能力，为消费者解决冬季充电时间长的问题提供了可靠的解决方案，对于这项技术，欧阳明高院士高度赞扬并表示应大力推广产学研模式，把光-储-充-换示范站推广到全世界，达成“全气候高速公路快充”和“双碳”的美好愿景。欧阳明高院士高度赞扬极狐“速热速充速冷”技术速热速充速冷车桩联合直击冬季充电问题当前，新能源汽车市场正以高增速蓬勃发展，然而充电慢、充电难却依然困扰行业，特别是在北方的冬季低温环境下，充电效率低严重影响用户体验。为解决这一痛点，极狐汽车自2020年10月起与清华大学欧阳院士团队、壳牌、昇科新能源等伙伴开展合作，基于多功能超级快充桩的车桩联合进行功能开发及架构建设工作，开发具备速热、速充、速冷三大功能于一身的车桩联合功能，用以解决电动汽车用户冬季充电问题。北京和张家口两地连线，见证极狐“速热速充速冷”技术演示冬季电池温度低、充电速度慢、快充导致电池温度高、风险大都是影响极寒温度充电速度的大难题，为了解决这些问题，需要实现三步走。首先，快速加热电池使其达到合适充电温度。速热技术通过超充桩高频脉冲板块与车端BMS互通，高频脉冲速热策略结合自主开发BMS功能模块开发，通过与桩端脉冲板块双向响应，在保证电芯应用安全的基础上，使电池在低温环境中快速从极寒温度下升温至20-25℃的舒适区。其次，通过4C电芯快充功能为电池补能。在电芯设计方面，通过调整电芯厚度提升散热能力，结合快离子环、各向同性石墨、超导电解液、多梯度极片设计等技术，提升化学反应过程中的电荷传递及离子迁移速度，实现4C充电倍率。最后，大倍率快充在提供优质充电体验的同时，也需保障电池在快充过程中的温升控制。电池温控系统一体式集成技术进行电池系统和整车的热管理双优化。电池系统中采用双进双出双面结构设计，提高液冷流量，散热效率提高1倍，有效提升系统温度一致性。整车端通过三通阀设计实现内循环与外循环，外循环实现桩端大功率制冷，通过快插结构设计实现车桩的液冷回路连接，保证密封性及使用可靠性。4C超充场景下维持电芯温度不超过45℃。 5min充电130km 4C高倍率极寒快充技术全球领先众所周知，充电倍率是充电快慢的一种量度，通俗来讲，1C充电可在60min将电池系统电量充满，4C代表15min可将电量充满，在充电电流增大的前提下，可以有效减少充电时间，为用户充电问题提供有效的解决手段。据了解，目前市场领先的动力电池包能够支持2C充电倍率，而极狐汽车研发的4C高倍率极寒快充技术行业领先。作为保证整体功能实现的车端载体，极狐汽车进行了电池包适配改制开发、整车冷却功能改制、BMS软件功能开发、通讯协议开发、电芯&电池系统功能测试以及整车联调测试等工作，并在电池材料、高控精度BMS、电池热管理系统设计等方面实现突破，让电池在高电压和电流下也能安全运行。 2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，指出要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。此次三方联合研发低温环境下车端脉冲加热技术、4C快充电池技术，实现低温环境下电动汽车充电速度的大幅提升，将进一步拓宽极狐汽车使用场景，为极狐用户提供更佳使用体验。正如北汽新能源研发副总经理、北京汽车研究总院CTO陈上华所说：“北汽新能源作为新时代下绿色智慧出行一体化解决方案提供商，未来将继续发挥在新能源领域超过12年的市场、产品开发运营经验，与壳牌公司、清华大学、昇科新能源在技术方面持续深化合作，共同推动新能源汽车技术不断向前发展，为我国的新能源事业做出贡献。”
2022-03-24
特斯拉主管张一番
磷酸铁锂，三元锂，4680你懂吗？
目前主流的磷酸铁锂电池，三元锂电池，4680电池，特点你知道吗？第一：磷酸铁锂电池，全称磷酸铁锂锂离子电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，这里讲一下行业内的电池命名规则，现阶段，我们通常用正极材料来给电池命名，负极一般都是用石墨做负极。磷酸铁锂电池的特点：晶体中的P-O结构稳定，正常分解温度在600度，安全性能很好。磷酸铁锂电池的循环次数也超过了2000次，实验室测算在3000次左右。但是想较于三元锂电池，磷酸铁锂的耐低温能力不足三元锂，所以这也是对车企电池管理一个挑战！第二：三元锂电池三元聚合物锂电池,是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料。三元锂电池的特点三元锂电池的特点具有极高的能量密度（同样体积续航更长），良好的温度特性，稳定的安全性能等优点。第三4680电池:2020年9月，特斯拉发布4680电池 4680电池特点:4680型无极耳电池，是特斯拉发布了的新型电池类型，据介绍，该电池能量方面提高5倍，续航里程提高16%，动力方面提高6倍。目前4680电池正在美国德州工厂试生产。
2022-03-23
電烎小僧
英菲尼迪QX50车主·车龄4年
看到了好多唱衰油车的，唉，其实目光短了一些！落入了抛开本质谈结果的误区，其实人类对于可持续环境，最初和最根本的目的是减少碳排放！哪一个能达到目的，哪一个就是未来，综合来看，油电在同一起跑线，一个多世纪的技术积累，内燃机未必会输，具体可参考德国最新的混合燃油计划，电动车最大的挑战，电池，目前最稳定的三元锂电，锂矿会在未来5年左右枯竭，钠电池尚在襁褓之中，石墨烯电池还在不断的探索…最终鹿死谁手，尚未可知！
极速拍档：2.0T 600匹！这是国产车？
2022-03-07
常德天赐合创体验店
南北方如何选择电池
新浪e站 Model 3 PK 小鹏P7 一觉醒来车圈要闻02月26日：AITO汽车问界M5售价公布 24.98万起售删除三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？懂车发表于 2021/08/20 19:29关注作者：阿哲；转载请带以上信息视为自动授权许多年前，大家对于新能源车还是持有非常排斥的态度，但是随着国内基建设施不断完善，在一二线城市中、高速上，无论是快充还是慢充，为电动车充电都已经不是什么大问题了。纯电动车，充几十块钱电就能够跑上几百公里，而且机械原理简单维修方便，由于没有复杂的内燃机结构，在保养方面更是非常简单，所以对于传统燃油车来说，电动车的用车成本可要便宜得多。三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？最开始，许多商业运输的车型开始采用纯电动车，比如城市里的公交车、出租车，快递运输、城市内搬家拉货等等行业，逐渐开始换上了纯电动车，一方面能够为企业降低许多成本，其次现在走在街上，已经很难见到那些喷着黑烟的柴油车了，城市中的空气质量也有显著提升。三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？对于许多一线城市来说，购车指标对于许多人来说确实是个大问题，不仅对户籍、社保等方面有要求之外，花大几万元竞拍一个燃油车指标，真让人直呼：舍不得。懂哥认为，如果买车主要目的就是常常是在城市内上下班代步，偶尔到周边城市游玩的话，目前许多电动车都能够满足这样的需求了，所以对于这类用户，以及家里本来就有一辆燃油车，打算增购一辆城市用车的话，纯电动车确实非常合适。三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？续航里程是大多数人在选择纯电动车时，着重参考的重要配置之一，除了南方地区以外，在冬季寒冷天气下，纯电动车续航里程“打折”的问题也是消费者们重点考量的因素。目前市面上的纯电动车基本上搭载的动力电池分为三元锂电池以及磷酸铁锂电池两种，有些车型还会在相同的配置下，分别搭配两款不同的电池，供消费者选择，而这两款电池的优缺点分别是什么呢？到底应该选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池的车型呢？懂哥今天就来说说这个话题。三元锂电池与磷酸铁锂电池有什么不同？三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？三元锂电池：锂电池的命名方式一般是采用电池正极所用的材料来为其命名，负极材料一般采用的是“石墨”，三元锂电池的正极材料所采用的三元分别是镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素，顾被称为三元锂电池。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度密度更高，低温状态下性能好，标准电压以及工作电压都比磷酸铁锂电池更高，所以充电效率也更高，这些都是它的优势。三元锂电池的缺点：高温结构不稳定，生产成本较高，意味着以后如果需要更换电池组，费用也较高。三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池首先最大的优点就是由于它不含有贵金属以及稀有金属，所以制造成本较低，充电时的工作温度更宽泛，支持更高的充电功率。磷酸铁锂电池的缺点：磷酸铁锂电池由于电池密度较低，所以体积和重量相比三元锂电池更大，所占用车内空间也更多，在低温状态下，磷酸铁锂电池的续航里程“打折”也更多。两款电池应该选择哪一款？三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？其实两款锂电池在用作汽车动力电池时，两款都具有相关的优势以及缺点，由于新能源在最开始时，是根据补贴的政策引导去开发产品，所以在前补贴时代，由于三元锂电池体积小、密度大，容量高，所以许多厂家都倾向于选择三元锂电池，但是在盲目追求政策补贴红利时，许多厂家急功近利，缩短产品开发验证周期，把并不太完善的产品推出市场，所以使许多纯电动车出现了许多安全问题。三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？随着政策补贴退坡，行业发展趋向成熟，不管是传统车企还是新势力造车，自身的产品力以及口碑在市场的验证下也逐渐得以清晰明了。所以各个厂家在开发产品时也逐渐趋于理性，续航、安全、可靠这三个方面都是大家对于新能源车最有需求的方面。磷酸铁锂电池有着更高的安全性、更好的经济性、更强的循环寿命，逐渐被更多车企所选择，成为主流趋势三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？对于目前新能源汽车市场的车型以及用户需求来看，在南方地区的消费者是比较建议选择磷酸铁锂电池的车型，在高温状态下更安全，而北方地区用户则更推荐选择三元锂电池的车型，在低温状态下续航里程比较有保障。三元锂与磷酸铁锂，到底应该选谁？另外根据用车场景来区分的话，平民车型、运营车型以及商用车型等，优先选择制造成本更低、高温状态更安全、循环寿命更强的磷酸铁锂电池车型。而对于中高端或豪华品牌车型，优先
2022-02-26
常德天赐合创体验店
三元离电池
锂电池的命名方式一般是采用电池正极所用的材料来为其命名，负极材料一般采用的是“石墨”，三元锂电池的正极材料所采用的三元分别是镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素，顾被称为三元锂电池。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度密度更高，低温状态下性能好，标准电压以及工作电压都比磷酸铁锂电池更高，所以充电效率也更高，这些都是它的优势。三元锂电池的缺点：高温结构不稳定，生产成本较高，意味着以后如果需要更换电池组，费用也较高。
2022-02-26
江灬雪
宋Pro DM车主·车龄4年
提问去年炒的石墨烯电池，说年底应用，现在什么进度了？
2022-02-24
六句迷人诗句
时代在变，发展的方向也有不同
之前看过一篇报道，中国一位天才少年研究出石墨烯超导体，实现电能零损耗。但是也有很多科学家发声要理智看待这个问题，这个石墨烯超导体技术，目前只是有这项技术，但是应用到实际还是太困难了。所以距离人们的电车里程续航无焦虑还有一段距离，但是时代在变，有的时候换个方向也许就是划时代的。这次睿蓝推出的枫叶60S就是，在近阶段电池技术无望突破的时候，吉感觉换了一个思路，推出新车的同时也推出了一个配套的服务，60秒换电，换一块满电的电池只需要60秒，比油车加油还快。等到换电站的全面铺开，电车的续航里程也不再是焦虑，而且枫叶60S还支持快充半小时，所以实在没电，充个半小时也能解决眼前的问题。
2022-02-22
懂车老王
#新能源冬测观后感目前动力电池应用中存在的主要矛盾有4点 1. 一致性保证较难，由于单体较多，仅靠下线前电压测量和后期BMS效果非常有限 2. 锂离子电池过充过放能力待提升，在电解液、正极材料方面还有很大的提升空间 3. 电池单体容量小，3.7V目前是部分产品设计之下的天花板，为了整车用电需求必须大量串并联使用，造成内阻较大，还有接触不良的潜在隐患 4. 续航里程的高要求与结构空间轻量化之间有强烈矛盾，制约点在于电池能量密度目前仍然远低于其他形式的能源解决问题的方向也有4点： 1. 电池尺寸标准化，系列化。经供应商市场与话语权厮杀后，少数留存下来的电池厂商指定标准，将电池系列化、标准化并持续研究其特性，为BMS数据提供有效支持。 2. 主机厂需要加强对电池一致性的认识，神经网络的SOC、优化卡曼滤波方案引入，不能仅用开路电压和按时积分 3. 电池单体性能和寿命的提高，与SEI膜、碳纳米管、石墨烯负极的深度研究息息相关 4. 续航里程的高要求是用户无穷尽的追求，应考虑适当换电和加强配套设施如充电站、换电站密度以降低用户对绝对续航里程的不安全感。但短期内车企在舆论侧需实事求是且灵活地施展策略，因为教育用户的动机在高度穿透性的互联网时代极易引起负面舆情
2022-01-04
Mr.Lee
传祺GA6车主·车龄7年
欧拉好猫1000公里作业
12.9号提的好猫，到今天已经1000公里了，简单说说。从选车开始就关注了好多车型，好猫、埃安、海豚、零跑等等，也都试驾了几次，综合评判来说都差不了太多，毕竟都是低成本扭力梁能有大优势？好猫是偏硬一点，埃安和海豚软一些但是又不是独悬那种支撑敢有种开船的感觉。内饰也就没啥好说的，好猫前排软包多，后排全是硬塑料，海豚和埃安塑料感更强。再说到价格和三电，10万出头三个车都差不多，我知道有人要说海豚八合一，热泵啥都秒杀另外两个车，我想说见人见智吧。埃安的噱头是弹夹电池本质就是三元里而已，海豚刀片也就是磷酸铁锂，而且祖传EV受限也解决不了，电池技术没有新的突破之前没有谁有绝对优势。两年电车发展太快，你买啥车不超过3年都会落伍，说不准哪天石墨烯电池技术商用了，瞬间车辆续航都超过1000公里。买个代步而已，我一天跑个大几十一百公里左右，三个车哪个都够我用了，埃安有现车，海豚订车10天，好猫订车纯色1个月左右，最后看颜值选了好猫。从拿到车开始就是sport模式，动能回收最低，开电车爽就行，车是为人服务的没必要去刻意节能，家里充电桩还没装，一直在外面快充，到剩2-3格左右就去冲，冲到个80/90%就走，一般费用在20左右，表显300出头实际大概跑到200公里左右开始亮灯提示充电，一公里约1毛左右。能耗在15-16左右，偶尔开空调，室外温度在5-10度。目前早上车机开机要20秒出头确实慢，白天短时间停车启动还好，定的中配三元里，到手以后改了个音响，中配没有高音喇叭加了两个二分频高音，然后改了一个颜色，颜色选的梦幻灰魅蓝。对了，第一次充电不知道哪里问题，冲电直接跳故障码显示「动力电池严重故障」，吓死我了，然后隔壁网约车小哥问我是不是电源没断，上车重新下电重新锁车又好了，也不知道是什么原因。。。刚冲上电4S电话来了，说后台检测到我车报故障码了，问我是不是在充电我说是的，现在好了。对方说可能是桩不稳定啥的。用的某充电app偶尔不能识别车辆，有时候明明别人刚冲可以我冲就不行，我换个桩充上，后面有人再冲我之前那个也可以，不知道为什么。目前遇到的故障「1，第一次充电跳故障码。2，早上车机启动要20秒以上。3，有一次行驶中听音乐突然车机死机了显示ora启动页面一直这样，下车断电后恢复。4换挡有时候明明转了很多还是没挂上档，倒车时候以为挂上了，一点油还在前进被吓到了」目前就这样，异响啥的我还没遇到，后续有新的问题再反馈。
2021-12-22
用户2278359611886
对于C11夜间停车耗电过大的分析耗电主要还是用在了电池保温上了，但是从目前C11的耗电量来看，严重偏高，除了严寒测试一夜掉61的外，好多车友一夜掉个30的比比皆是，30KM是什么概念？大概换算成电的话，大概是一晚上5度电用来加热电池了。。液冷加热首先是用PTC加热器加热液体，本身PTC加热效率就比较低，然后再通过水泵让液体经过电池组管路循环，所以有很长一段水管是裸露在外面没有保温措施的，维持这么多的水温也要能量，温差越大效率越低相比较其他技术，热泵主要是高端车使用，原理大家都懂就不说了其实在没有热泵的车上，为了低温保温电池，还有一种成本不高的发热膜技术，就是电池包里使用了一种叫石墨烯发热膜的加热方式，直接通电就发热，铺垫在电池组上下面或者夹层里，当然夏天还是液冷散热，只是冬天加热不再使用液冷，由于发热膜是一起封在电池组内部的，所有几乎没有热损耗，热量都用来加热电池了，而且采用了石墨烯技术发热效率又高所以个人认为后期OTA升级改进的空间不大，除非降低电池组的保温温度，但是电池组温度低了电量也就低了~ 接下来磷酸铁锂的保温要求比三元里还要高一些，所以如果厂家不改进保温方式，后面的磷酸铁锂隔夜掉电将会更加严重
2021-12-18
苏J彭于晏
缤智车主·车龄9年
3-5年内，新能源汽车的电池技术会进步？
在未来3-5年内，新能源汽车的电池技术有可能出现质的进步吗？我恰恰认为，要解决续航的焦虑，不在于续航有多长，就算你续航突破了700，突破了1000，如果能源不能及时得到补充，该焦虑依然会焦虑。续航里程的关键，肯定在于电池方面的技术攻关突破，但是要解决续航焦虑，还是得解决充能问题。可能有人要问，有没有续航长，而且充电还快的电池技术出现呢？这个问题，在某次电动车论坛上，中国科学院院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟充满电，还安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。” 事实上，锂电池技术的发展，早已进入一个相对停滞期。那可能有人要说，既然锂电池难以突破，我们可以试试别的材料啊。是的，“固态电池”、“石墨烯”等电池新概念，也开始成为一些车企产品的卖点，频频登上各大新闻。但现阶段仍是纸上谈兵的多，车上真正实践了的少。也有别的电池厂商接着往其他方向发力，比如宁德时代推出的钠离子，虽然目前各种声音都有，也算是一小步的尝试了。 “当前所有技术路线的终点都是材料问题，我们的终极目标是解决电池材料的问题，如果解决不了就只能从其他方面改进，但改进终究是有极限的。”有前沿人士这么说。所以回到现实，电池技术不会一蹴而就，也不可能一下子就突破了，未来还有很长的路要走，但不管要多久，反正这3-5年间肯定是没戏。所以与其寄希望于短时间内电池技术的突破，还不如研究一下哪一种补能方式更为合理，时间更短，效率更快，补能更加方便，这对现阶段的新能源车主是最实际，也是最容易达成的。比如缩短快充时间，比如现在60s补能的换电模式，现在已经都着手在铺开了，办法总是会一步一步想出来的，所以就算电池没有大的突破，续航焦虑的问题也可以用别的解决方案。
2021-12-10
xiaowang5221
特别赞同，18年的时候看到正道汽车提出电机驱动，内燃机辅助提供动力的想法很激动，当时他们提出的石墨烯电池就是要解决大放大冲的问题，奈何到今天任然停留在ppt。可以说比亚迪现在的这套超级混动技术无敌的存在，不是说这套技术有多新权衡三电能配套成本还能压的下来的也就比亚迪了。做工、售后方面做好，新的车型再进行补充就真正的无敌
江南18139：宋plusDMi入手8天，1000km。一点体会，与迪友分享。动力能源篇：省油不用多讲，App数据迪友油耗很充分了。百公里4升以内油耗对于接近2吨的车重，这个数据目前很难有对手，原因电机在中速效率极高，而且加了一级齿轮，内燃机由于取消了皮带传动，这些皮带负载如水泵，发电机，风扇，空调空压机，会吃掉10%以上的动力，高压缩比热效率高，但缸内温度高容易爆燃，尾气回填恰好降低燃气温度，由于这个发动机基本在最经济的工况工作，很好解决了尾气回收不能适应多工况的问题，非常巧妙。机动性不用多讲，电机+内燃机的功率和扭矩摆在哪儿。7秒多的零百加速足于证明了。当初看完发布会就去订车的初衷就是看好这套电传动动力。二十多年前，读书时做项目也想用电传动来替代传统的齿轮变速箱。只是受困于当时的电池（动力锂电池也就是近几年才量产）和电机（目前的功率密度20年前都不敢想，博士师兄告诉我高密度电机或轮毂电机一定要用超导材料绕制线圈才行）和电驱动（二十年前砷化镓碳化硅IGBT还没有量产，还是场效应管的天下）。那个时候泡在北图写了个方案。被导师批的体无完肤，只能放弃。内燃机和电动机的结合完美解决效率和无级变速传动问题。虽然日本双田在燃电混动早有产品，48V供电+1度电左右的电池注定是不究竟的混动，电动的性能指标过于弱鸡，不足挂齿。这几年虽然内子强烈要求换车（家中的两辆车都用了10多年了），一直不为所动，觉得哪些BBA也只不过是传统动力，无非内饰和AT控制做了一点模式选择，一点创新也没有。等到DMi发布，毫不犹豫预订2辆，因为这样创新性和产品力才能打动我的内心。宋DMi动力切换平顺，几乎感觉不到动力切换的顿挫感。本田采用机械方式行星齿轮来实现内燃机和电动机的切换和合作输出，算是独具匠心的巧妙设计，比亚迪更加简单，直接用电机的ESC方式来调速同步接入，其实电机调速本身比较简单方便，相比之下日本的机械结合电调技术有点搞复杂了。加减速平顺性就像一辆纯电车。由于噪音小加上车身隔音做的好。电子油门又轻，所以不知不觉就会超速。（以前习惯听车噪的响度和频率来评判车速和档位）。我选的是110km纯电续航的，目的是为了充电省燃料，同时外出郊游，用上电火锅，电饭煲之类的可以用上2-3个小时（4-5度电左右，智能保电剩余4-5度电，55km版本电池容量有点小了），事实证明110km选择是对的。选择宋plusDMi 是因为SUV底盘高，较轿车不易蹭到底盘。电池相对安全
2021-11-10
Z先生
汉EV车主·车龄3年
磷酸铁锂和三元锂有什么区别呢？
目前市面上的新能源汽车基本都是是三元锂电池跟磷酸铁电池，那么这两种电池到底有什么分别呢？我们在买新能源汽车的时候肯定会有很多关于电池的疑问，都希望能够明确分辨出这两种电池的好与坏，从而做出选择。但是不管是网络上还是各种相关的部门基本上都没有明确把这两种电池拿来做对比，因为两种电池有着不同的性能及特点。单说电池，其实没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用环境中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。作为电动汽车动力之源的电池，自然是其中最为重要的零部件。电动车的续航、充放电等一切使用也都与电池的有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。比亚迪旗舰车型汉EV也是用的刀片电池（磷酸铁锂电池）而秦ProEV则是三元锂电池。今天，我就来根据相关知识详细做个对比，让大家有一定的了解。三元锂电池三元锂电池是指正极材料以镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素，负极材料以石墨，电解质以六氟磷酸锂为主的锂盐锂电池。具有能量密度高，安全稳定性好，支持高倍率放电等优异的电化学特性，以及价格适中的成本优势，在消费类数码电子产品，工业设备，医疗仪器等中小型锂电池领域获得了广泛应用，并在智能机器人，AGV物流车，无人机和新能源汽车等动力锂电池领域还有数码类(智能手机、平板电脑、笔记本电脑、电动玩具车、MP3/MP4、耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。)显示出了强劲的发展潜力。----源自百度搜索磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。负极同样是石墨。电解质也是以六氟磷酸锂为主。该电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。是目前最安全的锂电池，内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好；电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（SGS认证通过），无污染，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池证。----源自百度搜索比亚迪刀片电池在很长一段时间里，绝大部分车企为了追求更高的能量密度，一窝蜂地选择了三元锂电池，陷入了对续航里程的盲目攀比，但是与此同时，电动汽车自燃事件频发，成为很多人选择电动汽车的顾虑之一，新能源汽车到底需要什么样的电池，重新成为了人们关注和思考的话题，直到比亚迪的刀片电池问世。刀片电池是由长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，由于单体电池很像刀片一样，插入到电池包，所以才会被成为刀片电池，因为减少了冗余的模组，刀片电池实现了更高的体积利用率，大大提升了能量密度，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平，并且保存了磷酸铁锂电池的相关特性。 1.耐温性能，磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20°C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量，且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。 2.能量密度：能量密度是衡量单位质量的电池中存储电量多少的物理量，能量密度越高，就意味着储存相同电量的电池重量越小或者体积越小，对于增加续航，优化空间来说很重要。目前磷酸铁锂电池密度可以做到120wh/kg，而三元锂电池可以达到200wh/kg，在能量密度上来说，三元锂电池更具优势。 3.充电效率，三元锂电池更高。锂电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，10C以下条件充电时二者区别不大，但10C以上会拉开距离，在20C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。 3.循环寿命方面，磷酸铁锂电池要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%；就算业界最优秀品牌特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，还有80%的容量。 4.安全性,安全性是购买新能源汽车首先要考虑最重要的因素之一，锂电池的安全隐患主要来源于短路导致的热失控，三元锂电池正极材料的分解温度为200℃左右，而磷酸铁锂分解温度可达700℃，磷酸铁锂电池稳定性要优于三元锂，所以磷酸铁锂在安全方面要优于三元锂电池。注重安全，就选磷酸铁锂电池。
2021-11-10
电动车指北
续航1000公里的电动SUV真的来了
国家工信部10月5号发布的信息，出现了续航1008km的广汽埃安LX，电池容量达到了恐怖的144.4度电，电池系统能量密度高达205Wh/kg（不是电芯单体能量密度，包含了模组、壳体等）的三元锂电池，如此高的能量密度估计用了“掺硅补锂”的技术，即用的是石墨和硅的混合材料负极，并预加入了部分锂在配合一个效率比较高的永磁同步电机，最大180kW功率也不算弱估计天气好的话能跑900km路程这下应该没有里程焦虑了吧不过这么大的电池充电时间也是一般电动车的两三倍了再加上一个效率比较高
2021-11-06
Rzg1965
首先要统一标准才行。可以将车分4类，紧凑型、中型、中大型和大型，不同车型对应不同的电池箱和配套换电接口。电池箱内的电芯可以不同，比如刀片、磷酸、三元、石墨烯等，就是电量不同，也就是续航里程不同。换电价格不同，车主根据车型和续航需要自行选择
新京报：工信部启动新能源汽车换电模式试点，北京武汉重庆等11城入围
2021-10-31
萧山哪吒汽车客服刘云
杭州科能新能源科技有限公司
广汽埃安快充电池获外媒点评，广汽石墨烯、弹匣电池、埃安续航里程获外媒认可。并且发表周刊“8分钟充满电，来自中国的电动汽车让特斯拉、保时捷等尴尬。”显然，在广汽埃安肖勇、古惠南带领下，广汽埃安已然迅速增长。
2021-10-15
懂车弟漂移
今天听到一些内部消息，供车友参考，至于如何判断请自行决定。 1. 2022/1/1 , 现有车型会有重大更新，Model Y, Model 3 等 2. 2022年， model 2面世，cyber truck 面世，届时电动卡车能不能上一线城市的内环路，不确定 3. 电池NCMA会取代目前三元锂电池，到石墨烯还有一点时间
2021-10-04
Inadvertent645
磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁的真实寿命更
XTAR爱克斯达（作者）锂离子电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种类型，磷酸铁锂电池包循环5000次剩余容量84%，三元锂电池循环3900次剩余容量66%，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池包优势更明显。今天来聊一聊磷酸铁锂电池和三元锂电池谁的真实寿命更久。磷酸铁锂电池：就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂电池包的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。三元锂电池：是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。作为充电的锂电池，三元锂电池输出电压稳定、输出电压高、性能稳定、容量大、使用寿命长、工作温度范围广、安全性好以及环保无污染，因此在未来锂电池发展道路上具有很大的上升空间，但还需不断研究以求达到改善其自身缺陷的目的。三元锂和磷酸铁锂电池真实寿命哪个久？如果把剩余容量/初始容量80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次，而三元锂电池实验室1C循环寿命在2500次左右。在循环真实寿命这一个点上，磷酸铁锂电池包相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。三元锂电池循环3900次剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%，循环寿命比三元材料锂电池，磷酸铁锂电池优势明显。理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个寿命长？磷酸铁锂电池质量比较好的情况下，第一年衰减量可以控制在5%以内，第二年可以在15%以内。三元锂电池类型的，第一年降幅在7-10%，第二年在20-25%。当然，具体也和使用负荷，使用频率有关系，这里只是一个大概的表述。磷酸铁锂电池包比铅酸电池和三元锂电池的循环寿命都长。铅酸电池中的“长寿命”不过300次左右；三元锂电池理论上可达2000次，实际应用到1000次左右容量会衰减到60%；而磷酸铁锂电池真实寿命即达到2000次，此时还有95%的容量，其理念循环寿命更达到3000次以上。综合多种因素，磷酸铁锂电池包的使用特性大致可以表述为：尺寸相对较大，低温性能不好，可以在寿命期内保持相对平缓的衰减速率，一般用8年左右是可以的；但如果在南方使用。磷酸铁锂电池的寿命还要比8年更长一些。更多精彩内容，打开腾讯看点
2021-09-05
车若初见
真能打消充电焦虑？广汽埃安举行线上发布会，发布“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。针对超倍速电池组，采用高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料。最终实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升，让锂离子迁移过程极大加速，从而实现超倍速充电。而A480超充桩具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等四大特点，其拥有480kW充电功率，峰值功率可达1000V，电流600A，并采用液冷式充电系统和AION专属科幻水滴造型设计，可通过云端智能调度匹配柔性充电。
2021-08-31
益铭董
亚洲龙车主·车龄4年
以后换车直接电动车了，BBA那些就算了吧
以后换车可以直接考虑电动车了 BBA那些就算了吧简配的成啥样了真皮也不给了 x3四十多万落地，连个l2都没有。其他的就不说了以后2.0t都是大功率的了你说一个2.0t，七八十万的车，人造皮，还不给你自动驾驶辅助，5年后就各种问题，有啥值得买的地方？车就是一个工具个消耗品 2.0t的动力对于新能源车来说他有啥优势？钠离子电池要出来了固态石墨烯电池也在研制和民用中以后电池将会有越来越大的突破能量密度越来月高安全性越来越高充电时间越来越短随着越来越多的充电桩，换电站布局传统汽车的优势在哪里？国家也在大力发展储能行业这都是大的布局能看得到的，替代石油，是主流国家的一致布局中国要抢占制高点，也要领跑新能源这一些都是不可逆的几十万的bba，不是高配，连个L2都不给你我好几次打晃晃，要是没有碰撞预警和自动刹车，都容易追尾基本上每天上班有会看到发生交通事故跑高速没个自动巡航，人也受累我今天上午去医院，下午去公司。因为疫情管制及车流量大，去医院排队停车1个多小时，去公司大半个小时排队停车顶着大太阳，天气也热到底是人方便车还是车方便人？越来越感觉时代变了，人老了传统车存在的时间太久了中午去吃饭，在医院附近，蹄花汤难吃不说，飘2片海带，2颗豆子，给服务员说，你这个东西太水了服务员理都不理扭头就走你说，纯线下生意这服务是不是垃圾嘛想起以前，买台电脑，买件衣服，要各种防被套路虽然现在线上，还有很多不完善但是，要是服务不爽，我至少可以给个差评所以，线下生意都是被自己作的高额的店面租金差的服务和体验消费者苦这些已经久矣传统汽车，造品牌，就是塑造高端形象，拔高利润加价，等车，简配然后大量的广告，充值使劲的吹吹什么德国品牌，航空级钢好就是贵，贵就是好！吹什么，三缸玩沙漠真的太爽了！吹什么，三缸机，研发费用200亿美金，如果没记错，神州6号总费用200亿RMB 他还要玩啥沙漠，可以直接上火星去玩按摩智商？对不起，消费者不买单！觉得自己的车结实，几个销售坐在车门上，结果，随便撞一撞，脑浆都迸裂了，还送走了自己的老板多么傲慢不和以前线下店很相似么？就是作，一边作，一边还有消费者去舔你是消费者，加价，你愿意等上半年，你也愿意都是被惯出来的毛病传统车是卖硬件赚钱终有一天，新能源汽车是靠软性的东西去挣钱！人们对汽车的认识和需求也将会发生变化，那些傲慢而放慢脚步的品牌们，必将被时代抛弃！美国的新能源引领了一个时代，中国的新能源必将成为一个时代的主旋律！买二手车的注意了，近期泡水车已到全国各地。
2021-08-13
用户1083149295423
提问石墨烯电池啥时候能普及？
2021-07-05
占立刚
三元里跟磷酸铁锂的区别
一、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170 mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。优点：相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。缺点：磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。二、三元锂电池三元聚合物锂电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高解释：本次调查中所称的三元材料，指的是正极是三元，负极是石墨的通常说法中的三元动力电池。而在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂的，通常被称为钛酸锂，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的三元材料。优点： ... 磷酸铁锂和三元哪个好,磷酸铁锂和三元锂区别锂电池和磷酸铁锂电池各有千秋磷酸铁锂单体典型电压3.2V，锂离子3.7V 磷酸铁锂耐过充过放，短时过放到0都能恢复80%以上。锂离子过放到2.6V时就会产生不可逆损坏。磷酸铁锂耐过充到100%都不会起火爆炸。锂离子超过4.35V就会析气鼓胀。磷酸铁锂穿刺不起火不爆炸。锂离子会。（现在相对安全一点）磷酸铁锂耐高温，200多度恢复后还能用。锂离子不行。磷酸铁锂能大电流放电，10C20C以上都可以，锂离子只能3~5C放电以上来说，磷酸铁锂是锂电池中最安全的。但是，磷酸铁锂能量密度不如锂离子电池大。电压也相对低一些。由于它的大放电特性，主要用动力电源方面，如电动车，航模等。而锂离子容量大，主要用于民用消费领域。
2021-07-02