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公路车中锁轮组和六钉轮组区别

龙哥24448462
这个车体验感太差了！五月20号提的车，下午就打不着火，锁不了车门！中间导航出错，抬头显示出错，座椅记忆失灵，中控大屏黑屏，开车过程中自动收后视镜，二排座椅调节不了，熄火锁车后大屏不关闭，音乐继续唱，无线充电老是提示有异物……数次升级后，仍不解决问题！现在车扔在4s店
星车场：要啥给啥？静态体验别克世纪6座/4座
2023-06-13
龙哥24448462
这个车体验感太差了！五月20号提的车，下午就打不着火，锁不了车门！中间导航出错，抬头显示出错，座椅记忆失灵，中控大屏黑屏，开车过程中自动收后视镜，二排座椅调节不了，熄火锁车后大屏不关闭，音乐继续唱，无线充电老是提示有异物……数次升级后，仍不解决问题！现在车扔在4s店
别克瑞安华特：别克世纪六座蕴世版内饰篇（二）
2023-06-13
貪婪520
瑞虎8 PLUS车主·车龄2年
我今天看到黑骑500了，现车在路边我还拍个照片，我觉得没450帅，主要是450轮胎的宽度吸引我了就是450要几个月啊
2023-06-13
白也瘦
途昂车主·车龄2年
今日三千多公里做首保，才发现原厂加的是半合成机油，且首保4S店赠送的也是半合成的，需要另收148元或者300元换成全合成机油。我新车一千多公里就出现倒车影像，车机系统死机现象；发现方向盘有些偏左，但不跑偏，4S店提供的售后服务意思是四轮定位需要付费，而且不一定能解决，售后推诿给营销，直到营销联系了经理才得以改善，数据我也看不懂，请各位高手查阅。
2023-06-13
嗷小昂
底盘装甲是什么鬼
今天去提车，之前谈的宋四次保养，两次漆面，龙膜，前杠车衣，四轮定位等等吧。交完钱销售问我要不要装电池护板，我说不是有底盘装甲吗？他说底盘装甲是在底盘喷个防腐漆…我就纳闷了，喷漆就喷漆呗，为啥交底盘装甲！！！这不误导消费者吗？气死啦
2023-06-13
我就看看还说话
四万公里了，最大的一笔支出是补胎
21年11月提车，目前四万公里，换过一次空滤，做过一次四轮换位，补过一次胎，最贵的就是补胎260，还是被汽修的宰…以后都电车，汽修赶紧都关门吧！
2023-06-13
云见猫秋
快来看，这个价格购车感觉挺合适～ Model 32022款Performance高性能全轮驱动版 2023-06在杭州购入裸车价33.99万元, 落地价36.16万元裸车加了白色车漆8000，上牌费用548，交付中心龙膜2478，官方充电桩7200（没赶上618预购），保险10793.51
2023-06-13
济南俊保行
版主留情出一台2009年卡宴GTS
#沙特与华人运通签署近56亿美元协议保时捷卡宴GTS 4.8L自然吸气车辆型号：2009款卡宴GTS 挂牌时间：2009年7月行驶里程：7万公里过户次数：1 车辆情况：原版原漆个人一手车内饰成色：99成新车辆价格：32.8万车辆选配 1.Bose音箱 2.免钥匙进入 3.全景天窗 4.横置行李架 5.倒车影像 6.底盘升降 7.蓝牙电话 8.21英寸大轮 9.翻毛皮车顶和内饰 10.头枕压花
2023-06-13
越--
上海出 10精品35i 13.8万
宝马Z4 35i 宝马敞篷 3.0T N54 双涡轮➕7dct 粤E佛山牌照，10年4月上牌，内饰全部naapa皮，外面白变金贴膜一次户，9.8万公里，无事故，精品素车，原车经典蓝，超级精品车全车易损件更换，四个轮胎轮，胎日期22年9月，机油，防冻液，刹车油，更换不足一个月，到手就开点火线圈，喷油嘴(-12最新喷油嘴.价值18000) 避震器四根，火花塞六个大灯壳更换加装原车carplay 倒车影像，64色氛围灯和宝马专用发光盖板包过户，上海浦东航头镇看车，车在上海，在上海非诚勿扰，
2023-06-13
H123456789
22年6月保时捷-帕纳美拉行政加长版
22年6月保时捷-帕纳美拉2.9T行政加长4驱选配多、舒适进入、五门电吸、车衣、红内、BOSE音响、SC弹射、21轮、等等实跑2万公里原版原漆 0出险、准新状态！
2023-06-13
速腾EA211烧机油
20款GL8ES陆尊653T 谁买谁后悔
我给你们细数一下所谓的好车。20年9月份生产的车12月15买下37.99那款。现在行驶12万公里。1:四轮偏磨严重 2:变速箱低速17-18km/h顿挫严重，刹车在40km/h以下踩刹车顿挫。3:刹车偏软。4:全车密封条密封不好。5:两侧滑门异响。6:第二排座椅头枕异响这是里面设计缺陷。7:第三排座椅异响。8:后备箱门异响。9:车机死机黑屏。这只是这个车的冰山一角，只要是20年的车都是这些问题
2023-06-13
艾小姐汽车
酷路泽4.0可交车
4.0可交车20号合同 22 款丰田酷路泽 4.0 价格：82.8 天窗 4 气囊 18 轮脚踏冰箱主驾驶电动座椅 7 座智能卡 70 周年
2023-06-13
车主指南
#新款大众高尔夫假想图曝光 2024款大众高尔夫渲染图曝光，新车外观微调，其中车辆的灯组和保险杠样式经过了重新设计，内饰方面将配备尺寸更大的悬浮式中控屏幕，尺寸可能会达到7英寸。（PS：渲染图出自外媒，非官方发布。）
2023-06-13
用户3746325972
对，所以1.5t的发动机即使是25%以下馈电，动力几乎没影响。有直驱不过不多，时速多少没弄清，仪表盘可以切到显示发动机和四轮电机驱动的界面，跑高速时可以看到有时候发动机直驱前轮前电机不驱动前轮。有时候发动机给前电机供电，前电机驱动前轮。有时候发动机除了直驱前轮还会给电池充电。这个车就是油耗没有宣传的那么低，其他的还好。
及及如律令：我发现所有腾势油耗测评都犯了一个底层逻辑的错误！——就是认为高速时亏电了或保电了，发动机直驱！这是错的！！就是跑高速车速90公里以上DMI的逻辑也是电动机为主发动机为辅！原因是用电动机节能！所以大家高速亏电油耗基本都是9.8个油左右！只要你的电池包没坏，完全发动机直驱的情况就很少。基本都是发动机给电池充电，电池驱动电动机为主，发动机除了充电也参与一部分驱动但不为主！！！当然你突然急加速发动机和电动机那个出力大我还没弄清楚，但是一定是哥俩一起发力！！！这也是我们几乎听不到发动机咆哮的原因，因为发动机在高效率区间迅速给电池供电！对比油车，油车车速和发动机声音成正比，速度越快声音越大！
2023-06-13
上进精灵9v0
博越L三个月用车体验！
2023年3月14日购车，当时因为当地4S店优惠太小，果断找熟悉的二级经销商找车，最终以121700裸车价谈妥（现在行情应该更低了），纯素车，双包什么的都没加，赠送原厂脚垫和3M全车膜，下面我详细说一下三个月来的用车体验，本人非专业车评人，只是作为用户的真实体验，不吹不黑，不喜勿喷！好的方面相信大家都通过车圈了解了，我主要是说一下遇到的问题，为准备出手的车友提供帮助！并不是为了黑这款车。 1.目前行驶刚不到3000公里，高速，城市道路，快速路，乡村公路都有驾驶，首保前油耗高速120巡航7个，城市道路（走走停停，会有深踩油门的情况）9-10个，车速保持在60-80最省油，5个左右最低出现过4.4个。首保后感觉只有稍微下降，不是太明显（首保后才一百公里快速路）。同时建议大家加油最好不要加满，老司机都懂。 2.外观应该符合大部分人的审美，个人觉得尾部如果像星越L更好看，总体来说很漂亮的一款车。 3.动力1.5T日常足够，一般选择舒适模式，舒适和智能差不多的体验，觉得可能适用大部分司机和路况，超车足够，运动模式个人感觉就是油门更轻更敏感，能体验到推背感。30km/h以下换挡能有轻微顿挫感。我每次启动车辆都是从智能调回舒适，据说圈里的朋友已经解决这个问题了，大家看一下其他圈友发表的文章，着重说一下倒挡，感觉可能是电子档的原因，挂入倒挡得等几秒才能倒车，不熟悉的很可能会溜车，希望大家驾驶时注意（切记，有两次差点溜车发生碰撞）。 4.车机就是启动车辆时比较慢，大约一分钟左右，目前升级一次，从购买到现在没出现过死机，感觉接受范围内。 5.内饰新颖，很受欢迎，同样你就得费劲打扫，落灰尘后比较明显，建议买个小刷子平时可以刷一下保持干净，黑色钢琴面特别容易留指纹，主要说一下棕色内饰，手汗大的朋友慎重，本人就是手汗大，所以方向盘和中央扶手时间久了就容易变色，建议及时购买方向盘套和扶手箱套。仪表盘和大屏必须及时贴膜。 6.隔音的话我感觉在接受范围内，这个真的不好评论，可能得根据大家平时坐过的车子比较了。个人感觉车还是不错的，说的问题都在可以接受的范围，不知道有没有帮到大家做出选择，再补充一下个人选车时的想法： 1.当时是15个W的预算，个人看重的是别克君威552T智享型，因为媳妇儿喜欢SUV，对比过其他车型后选择的博越L，其实当时谈的两个车价格已经很接近了，落地基本相差一个W多点（三月份跟销售把君威裸车坎到130500了），照顾媳妇儿想法选择了博越L，也没觉得选错，因为转了本地和北京一共三家吉利的4S电，不管是买车前还是首保，感觉工作人员都很热情负责，相比其他店销售，看你没有立马订车的意愿就爱答不理的，感觉吉利工作人员好太多了，扯远了，15个的预算相信是大多数人的考虑区间，所以就看你想买轿车还是SUV，是只买合资还是能接受国产，本人就是奔着合资车去，最终能接受国产，可能就是国产车用料足配置高吧，最终选择相信吉利，承认有赌的成分，希望吉利不要让我失望。 2.大家在对比想购买的车的时候，希望大家理性一点，你选择的是这个价位的车，就要对比这个价位区间的车型，你别总拿15W的博越L和比他高出很多的车对比，什么配置啊隔音啊油耗啊胎噪的，你就比15W上下的，不要用在某一项很突出的车型或者比博越L价格高出很多的车型，就好比，你买辆迈腾，就对比帕萨特，雅阁，凯美瑞就行了，不要跟奔驰E比了，个人觉得博越L再同价位里面算是一个很好的选择，每款车都会有特长和一些问题，主要看使用者能不能接受，我觉得这款车我能接受。 3.再就是大家买车的时候，我觉得第一辆车和第二辆车的购买还是有区别的，如果你是第一辆车，或者目前预算有限，以后还想换车我觉得你可能还能包容一些新出车型，如果是家庭第二辆车可能考虑的就会多一些，怎么说呢，“三年不换车买国产，五年不换车买合资”这句话还是有一定道理的，我的建议就是如果你想买一款车，家庭没有压力那就随便选，如果有一定的压力或者短期不想换车的话，大家最好选择一款上市超过三到五年的车型，因为三到五年足够检验一款车到底好不好了，而且不用担心修车找不到配件的问题。一般家庭都是工薪阶层，买车也不是件小事，希望我说的这些能帮到大家，还是那句话，不是专业车评人，就是从用车三个月的体验来说一下真实感受，不吹不黑，哪说的不好还望大家见谅！
2023-06-12
淡紫浅蓝76665189
奥迪A4L车主·车龄15年
浅谈四米二蓝牌货车隐患
前几年，随着物流市场的繁荣发展，四米二货车以总长不超六米，大吨小标的方式得以上蓝牌。这样一来，第一C1驾驶证就可以合法驾驶，第二完美躲过黄牌货车限行区域，深受市场欢迎，很快开始占据货运市场的半壁江山。该车型在国内，生产轻卡和重卡的大多数生产商都有过生产，在此关于品牌不一一列举。装配主流的柴油机，马力由起初的一百三四十马力，后来扩大到一百七八十马力，后桥多装配十吨以上的后桥，完全可以满足长途货运市场需求，深受市场和用户青睐。与此同时，隐患不断显现出来。首先，由于C1驾驶证就能合法驾驶，大幅度拉低了准驾车型门槛，这样一来，一些没有货车驾驶经验的驾驶员大批量准入，而货车和轿车的操作还是有较大区别的，在驾驶员操作方面就埋下了很大的安全隐患。其次，该车型由于货箱长度所限，又由于后桥的宽度所致，而且多装配750轮胎，这样一来，常常看到满载时货物装得很高，甚至超过仓栅高度，而且货箱两边明显超出去后轮10到20厘米。轮胎小，横向轮距近，底盘轻，货物高，货厢宽，这样一来使得车辆在行驶中极其不稳定。再次，驾驶员多追求多拉快跑，大马力设计使车辆完全可以以较快的速度满载行驶，一旦发生紧急情况，结合以上两点隐患，极易引发交通事故。最后，由于悬挂着蓝牌，也就是小型车辆的号牌，这样一来，车辆可以不受大型黄牌货车禁行的限制，自由出入货车禁行区域。同时，在高速公路或者国道上通行时仍依照小型车辆的限速值行驶。另外，在高速公路上走快车道也完全合法，这样一来，结合以上的三点隐患，行驶中隐患明显。在前两年，相关部门应该发现了以上问题，采取了相关举措，已经停止该车型的蓝牌新增，但市面上保有量仍然比较大，隐患仍未彻底消除。（不足之处欢迎指正）
2023-06-12
玉润升
提问各位专家，双擎两驱四驱区别大吗？在西安，平原地方多，不越野，都是走公路，有没有必要买四驱？
2023-06-11
公羊角goat
毕加索车主·车龄17年
从法系到丰田CHR的选择曾经一直对法系车情有独钟，从两厢富康到毕加索，驾驶在路上操控性安全性都不错，不管是平时在市里通勤，或高速公路跑100多，还是80过弯，都在掌控之中，真正做到人车合一。奋斗在成长的路上一直有毕加索的陪伴，时间流逝，不知不觉十多年过去了，到22年毕加索就开始一年两审了，开始有换车的想法了。开惯了MPV，喜欢高坐姿的驾驶习惯，不想换轿车，好像坐在地板上驾驶。只有在MPV和SUV选择，开惯了法系车，对其他车系也不感冒。试驾法系的C5天逸和标志5008 外形和操控各有千秋吧，一直在徘徊不定，等凡尔赛上市后，试乘试驾后感觉空间操控都不错，驾驶舱豪华感还行。非独悬的PHC魔毯悬挂真不如标志508和雪铁龙C5的独悬舒服。😜😜😜😜😜😜 期间关注各系汽车论坛，换法系车的念头也没有那么强烈了，正犹豫不决中，朋友打算换掉他开十年的长城H5，咨询我的意见，我推荐了标志5008，个人眼光不同吧，试驾完后，朋友没有购车欲望。四五天后朋友打电话说，让我陪着买丰田凯美瑞，在电话里我就对他说，这车不适合你，你两百多斤的体重，肚子又大，坐里面憋屈。还是买SUV吧，驾驶空间大，坐姿高，肚子不窝憋，舒适性高。无奈朋友对凯美瑞情有独钟。约好时间，一起去了当地丰田4S店，销售经理很热情的办理了试驾，朋友试驾，我坐在后排试乘。经过一段非铺装路面，让我对丰田有了新的认识，底盘悬挂没有传说中说的那么不堪，减震游刃有余。颠覆了我对日系车的看法，随口问销售经理有没有SUV或者MPV车型。销售推荐国产塞纳，低配三十多万的车价让我退缩，才刚刚收到不到二十万工程款超支不少啊再说车身忒大，平时市里通勤就一个人，考虑到停车和油耗，咨询销售经理有没有十五六万左右的SUV，又推荐锋兰达。在车上聊聊不知不觉回到店里，看到停车位上放着几台试驾车，销售介绍锋兰达，外表确实不错。围着锋兰达转了一圈，先看了看前悬是麦弗逊，趴在车底看到后悬竟然是非独悬，忒失望了，开了十多年的法系非独悬，难道再换丰田非独悬？😓😓😓😓😓😓 销售看到脸上不满意的表情，讲到：哥，你和其他车主不一样啊，其他人都是看看车身，就直接看驾驶仓，看车内装饰，了解配置表。我笑着说：这就是新老驾驶员的区别，新车主注重车辆颜值，老车主注重车辆品质。销售经理看到对锋兰达不满意，又推荐说：有一款运动型SUV可以吗？前后独悬，就是后排空间不大。既然来了就看看呗，反正不花钱😄😄 销售经理又领着来到黑顶白身的丰田CHR车旁，第一感觉就是车头很厚实的感觉，车脸配上犀利的大灯，颜值还不错。当转到车尾，看到个性的后灯，双尾翼造型，确实是很个性的运动型SUV。为了迎合车身的运动感，后窗忒小了。销售经理介绍说到，这款车和凯美瑞都是出自TNGA架构平台，操控性和乘坐舒适性还是燃油性都有所提高。搭配热效率40%的发动机，配CVT变速箱，模拟十档等等。我对销售经理说：又不懂这平台有啥优势，还是直接试乘试驾，感受下呗。办好试驾手续，当坐到驾驶舱看着车内装饰，感觉还可以。电动调节到合适的驾驶坐姿，一脚油门出了店门，在路上销售介绍说，这车配十气囊，什么自动刹车，并线提醒，主动驾驶跟车自动减速等等的。行驶到非铺装路面，底盘悬挂真不错，减震游刃有余的，颠簸不大。操控性不错，方向指哪打哪😊😊 操控性很好。转了两圈对这车很满意，来到高架桥弯道时速50多过弯，（第一次开这车，车速不敢过快，怕万一失控，轮胎抓地力不足，万一造成车辆横移，后果很严重。以前开毕加索过弯都是80）😁😁 操控性不不错，没有方向不足或方向过剩的感觉，离心力也在掌控之中。提速的时候，只要给油，推背感也还行，刹车行程不大，一点就有，行驶质感很好。销售说到要是油电双擎的提速还快！来到店里，打开发动机舱，研究了一会，刚刚说的优点，下面开始说说缺点。机仓的布线忒乱，给人的感觉乱七八糟的，没有顺序。十多万的车配个电动自行车电喇叭。前后悬挂支架是双层焊接冲压支架，四个车门还是焊接的，几十年前的德系桑塔纳都是冲压一次成型的，后排塑料感忒强，没有前排高档😱😱同等价格法系车用料就是讲究，虽然不是铝合金支架，一次成型的锻造支架也比冲压支架强度高，当时心里就和法系比较起来了，毕竟开了十多年的法系，安全性，操控性，乘坐舒适性都以法系为基础了。有钱难买我愿意，适合你自己的就是最好的，我不过站在旁观者角度给你建议！
2023-06-10
台州方元极狐朱代红
传统车企造新能源车并不是不行，而且要给它们时间，时间充足后它们便会完成对供应链的整合，接下来再推出成品入市就是水到渠成的事情，在这之中“极狐汽车”是典型案例。前几年，虽然极狐汽车推出了阿尔法 T，但是在市场中并不显山露水，而在今年，随着阿尔法S推出，华为技术的加持，极狐汽车品牌和阿尔法S开始为人所知，并被推上了风口浪尖。外观设计有特点：极狐汽车是传统车企的新子品牌，所以严格意义上来讲，极狐汽车也算是“造车新势力”，为了彰显自己的身份，有着自己的一套家语言。首先是前脸设计不俗套，维式LED大灯不仅炯炯有神，在配合和下方倒梯形的进气格栅后给大气又不缺激进、运动，驾驶感受。如果按照电机功率大小进行划分，阿尔法S其实有三个版本，其中普通版本的阿尔法S最大马力为218匹和435元，0-100km/h加速时间分别为8.3S、7.7S、4.2S，至于阿尔法S华为HI版本驱动电机的马力数就“变态”了，达到了643匹，百公里加速时间仅需3.5S。其实无论是阿尔法S的哪个版本，它的动力已经足够强了，只要你的脚舍得踩，它便会让你有强烈的推背感，一不留神可就超速扣分了。更重要的是，这台阿尔法S还有“发动机声浪模拟功能”，这就能让你在一台纯电动车身上听到发动机的声浪，怎么样?是不是和燃油车没啥区别?纯电动车型往往被看作是城市里的代步工具，给人的印象是时尚、科技，并且动力十足，适合城市的用车场景。但是，还有这样一款纯电SUV，同样具有时尚的外型和充沛的动力，并且还能够穿梭于山野之间，它就是极狐阿尔法T。对于这样一款不走寻常路的电动SUV，你想了解一下吗？ 2月19日，“万里寰行狐虎生威”极狐1000公里长测车队从北京隆重发车。藉此机会，我们深度体验了这款极狐阿尔法T。本次试驾的极狐阿尔法T是653S版，其售价为26.19万，是653 km续航版本的入门车型，也是性价比很高的一款车型。极狐阿尔法T由传奇汽车设计大师德·席尔瓦打造，秉承“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展。前脸采用了纯电动车的封闭式设计，上扬的灯组设计进一步增强了车头的立体感。两侧的导流口除了可以帮助轮拱内的刹车系统散热外，还能赋予极狐阿尔法T更强的运动感。侧面，从充电口位置贯穿至尾灯的腰线使整车看起来力量感十足。同时腰线将车分为上下两个部分，其中上部分采用非常流行的悬浮式车顶设计，尾部再配以鸭尾造型，整体看上去硬朗、紧凑。而20 寸的大轮毂和短前后悬则使车身更富有运动气息。阿尔法T的车身尺寸为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为中型SUV，轴距在同级别车型中处于领先，进而带来宽敞的内部驾乘空间。车内，粗壮的双辐式多功能方向盘提供了很好的握感。同时，阿尔法T共搭载了3块大尺寸屏幕，最为抢眼的就是20.3英寸的中控显示屏，占据了主副驾驶之间的大部分空间。此外，它还与全液晶仪表和下方的车辆控制区域形成多屏联动，这样的布局不仅方便主驾的操作，对于副驾的操作也非常友好。当然，一句“小狐你好”就可唤醒语音识别系统，只需动口无需动手就可完成多项操作。动力上，本次试驾的这款阿尔法T为单电机驱动，最大功率为160KW，最大扭矩为360N·m，动力参数超过了燃油车2.0T 发动机，官方公布的零百加速为 8.4 秒。在续航里程方面，阿尔法T搭载电能为93.6千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程为653公里。在快充模式下，从30%充到80%仅需35分钟。极狐阿尔法T共有三种驾驶模式选择，运动、舒适、经济，三者最大的区别在于动能回收的力度。从运动到经济模式逐渐增强。其中舒适和运动模式加速脚感与驾驶燃油车的区别不大。不过，在经济模式下，动力回收力度稍大，更适合在高速公路场景下使用；舒适模式则更适合在有乘员乘坐的情况下使用，在加速方面会比较柔和，令后排乘客更舒适；而运动模式则提速很快，能够满足驾驶员的激情驾驶需求。作为一款运动型SUV，阿尔法T在高速过弯或快速变道时，能感受到悬架的支撑力十足，同时转向也很精准，能给予驾驶者很强的信心。这除了得益于电动车的低重心外，更重要的是采用了麦格纳调校的全铝底盘。而蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳MAFACT生产体系，将麦格纳百年制造核心工艺与管理技术进行100%传承，为极狐阿尔法T良好品质和做工打下了坚实的基础。有蓝谷麦格纳制造核心工艺与管理技术的加持，极狐阿尔法T体现出的是紧致、干练，特别是在山路和非铺装路面上行驶也能一显身手。极狐阿尔法T有着全地形性能纯电SUV的美称，虽然这辆阿尔法T 653S版并非四驱车型，但短前后悬设计和160mm的最小离地间隙还是能够在非铺装路面游刃有余。实际驾驶过程中，阿尔法T表现出良好的通过性和十足的韧性。
2023-06-02
吴驾记
330公里7个小时，路太难走了！
#自驾游征集 300多公里，需要翻山越岭，最终抵达目的地，路太难走了！好在其中100公里万荣到首都是高速公路，和在我们那没有任何区别。
2023-06-01
丁丁丁山
理想L8车主·车龄1年
你这是真实试驾车主，哈哈，我一样的感受，我看有些人天天说什么千万别试驾理想，试驾就忍不住想买，我今天刚试驾，个人坐着不动，凳子确实很舒服，可以说是我坐过最舒服的汽车凳子了，开起来还可以吧，我开的air版，总体和十几万的suv没多大区别，感受不明显，没有网上传的那么神乎其神，小鹏蔚来都开过，三家水平没太大区别。要说和同级别油车的不同就是安静没有油车的顿戳感，然后二排晕车，电门踩急了，把我这经常跑盘山公路的老司机都给甩晕了，牛，奇怪的是第三排居然没晕。但是我还是定了一台，没办法这种中大型suv没几家做的年轻有个性的，都老气，我是冲外观的，驾驶感受我真不觉得有网上传的那么神乎其乎，真没有。
2023-05-28
开夏利的郝大壮
优秀的比亚迪唐，家用大七座SUV
我很早之前就想换一款车，但是现在汽车更新换代也很快，我不知道是选油车还是选新能源，最后我还是决定了跟着科技的步伐选择这款新能源。我相信自己的选择果然也没有选择错，新能源的，好处真是太多了。首先最直截了当的表现就是特别的安静，车开起来没有太多的噪音。然后就是一个问题，不用加油，不用去油站，节省很大的开支。有人说新能源影响续航能力，现在的科技发展，我相信用不了太久，每个地方的充电桩就会满满的，因为现在服务区就有很多的充电桩就足够日常出行。没有什么太独特的设计，还是延续了一贯的风格，有自己的品牌特色。开车在公路上不能说回头率高吧，至少辨识度很高，一眼就能看出这个品牌。新能源这个东西一开始没整明白，其实有很多的政策补贴很多的优惠政策，然后就是因为自己不太了解这些政策，所以说我感觉我买的这款车优惠力度不是特别大。空间的分布上和油车也没有太大的区别，内部空间还好，一般般，足够用后备箱的话我感觉适当的大一点就最完美了，但是现在也足够用。开车听音乐的效果非常好，因为没有太大的噪音，所以说音质能完全的表现出来效果非常好。动力也比较棒，他是不同于那种燃油车的，整个车子开起来特别的稳当，是不会有什么顿挫感，这一点必须要给好评，平时踩啥车的时候也是比较灵敏的，而且续输出能力也比较强，前段时间跑了一次小高速，这款车的开起来那是相当的稳当，四平八稳的中后段，这款车的加速效果也是可以的。动力输出稳定推推背感也比较的足。现在的车没有必要，要担心跑不远，因为服务区的配套设施都很全去了充电半个多小时吧，然后正好有时间，自己也休息一下，减缓疲劳。
2023-05-26
北京崔大仙儿
纯原始暴力-川崎Z1000
川崎的Z1000就是这样一台活在过去的车子——这台车自从2014年改款以来便没有任何变化。而当时间来到2021年，不要说公升级的其它竞争对手，连自家小弟Z900都武装了一身电控，Z1000却依然如故，全身上下除了ABS以外便没有任何可以称为电子辅助的配置。川崎大概是希望用Z900取代Z1000的地位，然后将机械增压的Z H2作为新的街车旗舰。现有的Z1000应该是只待停产，不会再有什么变化。那么，Z1000究竟是不是那台可以让你回到过去的桀骜猛兽呢？先说引擎，Z1000的低扭真的非常充沛，非常饱满。虽然日系街车绝大多数都是这样的调性，但骑惯仿赛的我每次仍不由得感叹一番。Z1000在一二三四挡都可以轻松怠速行驶，引擎绝不会发吐；反观R1，一挡怠速就开始咳嗽，感觉随时会熄火……确实是一天一地的区别。这台四缸引擎非常平顺，绝对符合你对一台标准日系四缸街车的期望——没有突兀的动力带、给多少油门就有多少力气。Z1000的运作模式经常让我想起多年前骑过的那台本田 CB1000R。或者粗暴一点概括，Z1000就是马力更大的CB1000R，相信对摩托车来说这已经是最高的褒奖。插个题外话，为什么街车的体感速度会比仿赛更快？同样一段路，我用Z1000跑120觉得非常快，但换成R1就会不知不觉推上160还觉得不过如此。我想那是因为在这个转速区段街车的扭矩更大，带来的推臀感更强烈；同时由于街车坐姿更直立，对抗加速度的效果更差，导致恐惧感更深；最后街车没有任何风阻防护，直接以身体撞风也会让人对速度更加敏感。然后说到车架，其实在街上都是顺顺骑，并没有尝试高速大倾角过弯。仅从变线的感觉来说，很整很灵活，轻松达到日本车应有的标准。前后悬挂比R1稍软，回弹阻尼明显，过坑没有那么难受。说的都是优点，那么这个车有没有缺点呢？当然也是有的。或者不能叫做缺点，看作是车子类别不同所导致的区别比较好——Z1000的转向是没有R1灵敏的，特别在比较高速度入弯的时候。因为坐高更低、更开阔的车把，导致人坐得更稳，移动重心的意愿和速度更低。从入弯的表现来看就是R1更精准，指哪打哪；而Z1000的指向性就要模糊一点。另外，虽然排量相同，但街车的可用转数远不如仿赛，标定的马力自然也更低。所以跟拉过万转才刚刚开始的仿赛相比，街车没有后段可言。自然也不要在极速上与仿赛争斗，这不是街车的设计目标。最后，Z1000这个车振动有些明显。特别在超过6000转之后，手把和后视镜震感非常强烈，远超R1。这倒是有些出乎意料，或许与川崎比较不拘小节有关吧。所以回到最初那个问题：Z1000这台在电控时代格格不入的纯机械异类，可以让你重温旧梦吗？很遗憾答案是否定的，因为Z1000确实太好骑了。即使在狭窄拥挤的公路上拉到7000转令换挡灯亮起，后轮也没有不安的滑动，车身也没有任何扭动。你可以尽情享受充沛扭力赋予的爽快加速，完全不用担心车子突然给你一个下马威。它是很有力没错，但同时也很听话。这种听话不必借助任何电控系统的帮助。与越快越爽、慢下来就各种闹脾气的仿赛不同，Z1000这种街车鼓励你慢一点。以100左右的速度行驶在路上，进可攻退可守，还能抽空看看江景。不必那么紧绷，轻松逡巡于城市之中——Z1000完美诠释了街车的真谛。 Z1000的造型，虽经多年岁月洗礼已不复当年的惊艳，但“sugomi 凄”的设计语言仍充满力量感，能让人体会到公升街车所特有的游刃有余。川崎的Z1000就是这样一台活在过去的车子——这台车自从2014年改款以来便没有任何变化。而当时间来到2021年，不要说公升级的其它竞争对手，连自家小弟Z900都武装了一身电控，Z1000却依然如故，全身上下除了ABS以外便没有任何可以称为电子辅助的配置。川崎大概是希望用Z900取代Z1000的地位，然后将机械增压的Z H2作为新的街车旗舰。现有的Z1000应该是只待停产，不会再有什么变化。那么，Z1000究竟是不是那台可以让你回到过去的桀骜猛兽呢？先说引擎，Z1000的低扭真的非常充沛，非常饱满。虽然日系街车绝大多数都是这样的调性，但骑惯仿赛的我每次仍不由得感叹一番。Z1000在一二三四挡都可以轻松怠速行驶，引擎绝不会发吐；反观R1，一挡怠速就开始咳嗽，感觉随时会熄火……确实是一天一地的区别。这台四缸引擎非常平顺，绝对符合你对一台标准日系四缸街车的期望——没有突兀的动力带、给多少油门就有多少力气。Z1000的运作模式经常让我想起多年前骑过的那台本田 CB1000R。或者粗暴一点概括，Z1000就是马力更大的CB1000R，相信对摩托车来说这已经是最高的褒奖。插个题外话，为什么街车的体感速度会比仿赛更快？同样一段路，我用Z1000跑120觉得非常快，但换成R1就会不知不觉推上160还觉得不过如此。我想那
2023-05-23
爱川西的孤勇者
豹5车主·车龄1年
hi4的九模及某几种官方未解读的四驱模式
3.hi4的四驱油电结构+结合itvc智能扭矩矢量分配系统（电子限滑的方式达成四个轮子扭矩分配效果），其实已足够满足城市suv在四驱方面的需求。非要拿偏越野环境去强找hi4的四驱不足点，那不公平。hi4的用途及定位摆在这。偏越野诉求的，应该买hi4t，那才是原汁原味保留越野四驱能力（如锁止的机械四驱，非承载车身，前后差速锁，9hat变速箱，2.0t或3.0t发动机）。在hi4t架构里，电池及p2电机那只是妥妥的小弟弟，是配角。价值只存在于城市驾通过混动行驶条件降低油耗，或某些特殊工况下时，给发动机叠加点辅助动力，脱困活提速。越野能力强不强、稳定不稳定，还得是发动机输出及变速箱及机械四驱说了算。 hi4和hi4 t，从动力转化角度，最大的架构区别就是，hi4前p2.5电机和p4电机，都可以分别直接驱动前后轴，此时等同于纯电车；hi4 t的p2电机永远只是集成在9hat变速箱前面当添头的（虽然也可以发电），车辆前后轴的动力还是来源于9hat变速箱和机械四驱结构这哥俩来提供。 4.最后讨论一种hi4四驱在某种特殊极限工况: 馈电10%-20%，需起步或较低速行驶（此时达不到两档变速器中低速档的直驱条件:30km/h，直驱不工作），比如泥泞路段或长距离较差路况低速爬坡（此时很需要持续四驱），则只能串联增程后驱，同时发动机额外功率给电池发点电。这种情况下p2.5电机处于发电中，则无法对前轴输出电动力。则无法实现四驱。但客观的说，这种情况在目前国家村村通公路的情况下，几乎碰不到，更不必纠结，纯粹讨论着玩。相信买hi4的，不会当hi4 t来用。而且hi4 t的痛点是油耗，车重变速箱重机械四驱重电池重非承载车身重，p2的phev机构决定了混动形式，除非p2电机功率继续换代放大，但如何集成到9hat里又是个问题。故hi4t的油耗是个悖论，目前看永远降不下来。小老百姓日常用车兼每年几次自驾旅行，hi4足够足够。而且后面说不定还开发款2.0t的横置专用发动机。最后说一句，itvc智能扭矩矢量分配，长城这套系统值得研究下，目前看其效果及反应速度，核心的电子限滑能力，有点三菱帕杰罗上电子限滑的味道了。 soc的电量管理策略，附以单双轴回收，算加分项。总体上，hi4瑕不掩瑜，大有可为。接下来看长城的品控能力及这套混动总成的稳定性了（1.5/1.5t混动发动机+两档dht+发电/驱动电机，集成在了一个整体内，还是很考验设计能力的）。个人偏越野风格SUV外观倾向，不大喜欢城市SUV风格。更关注二狗的hi4 1.5t版本上市。 hi4 动力模式有:纯电、纯电优先、智能混动驾驶模式:标准、经济、运动、雪地、四驱（类似全时四驱），默认为智能四驱动力是动力（纯电、混动……），驾驶模式（智能四驱、强制四驱……），两个纬度的交叉，匹配不同路况，三擎九模去智能支持。
2023-05-21
仿赛复古我都爱
川崎真的杀疯了
所有人都猜9万。结果7万。真的牛批川崎! 看车展的人就看出来热度了从车头来看，ZX-4RR依旧采用了川崎家族一贯的设计风格，黑绿相间的涂装点缀着几缕红色，经典的设计十分耐看。整个车头的设计和Ninja 400区别不大，但是车头的三角形冲压进气口和四根排气头段宣示着这辆车纯正的赛道血统。配置方面，ZX-4RR采用了Showa SFF-BP倒置前叉，带有预载可调设计，后悬架使用Showa品牌的BFRC-lite避振，与Ninja ZX-10R看齐，并且可调节预载、压缩和回弹阻尼，能够在赛道环境提供足够的支撑性。前刹车采用双290mm刹车盘搭配辐射式卡钳的设定，后刹车采用220mm单盘，能够在赛道上提供充足的刹车性能。作为一款偏向赛道的车型，川崎ZX-4RR搭载了大量的电子辅助系统以提升性能表现。KQS快速换挡系统能够让车手在不使用离合器的情况下快速换挡。集成KTRC川崎牵引力控制和动力模式的驾驶模式选择系统，让驾驶者能够从运动，公路，雨天和自定义四种模式之间自由选择，不同的驾驶模式会调整发动机的动力输出和牵引力控制系统介入的时机，这套系统的存在既保证了赛道性能，也能够在恶劣天气环境下保证安全性。动力方面，ZX-4RR采用一台399cc直列四缸水冷发动机。通过采用轻量化锻造曲轴和活塞涂层等技术，使这台发动机的最高转速能达到16000转每分，想必会带来激动人心的声浪和动力表现。并且这台发动机采用了冲压进气技术，这个技术能将高速骑行时车头的气流导入空气滤清器带来类似于增压的效果，提升高速状态下的发动机功率。
2023-05-20
leoncj
ID.6 X车主·车龄2年
上汽大众id6x用车半年5000公里感受
#入圈打卡-上汽大众ID.6X 半年，开了小5000公里，讲讲用车感受正好上海在搞新能源置换补贴，心想开了5年的标致5008要不换了吧（东风标致雪铁龙不争气啊，二手车残值有点惨，怕他跑路后更惨。。。）研究了一段时间，不是大众粉哈，只是我发现大众ID6居然是纯电7座中最便宜的。。。什么鼓刹不在乎。 1. 关于D档和B档：D档行驶，感受跟油车挺像的，作为开了十几年车的老司机，很适应这种感觉，底盘，避震也挺好的，比新势力要好。D档的滑行距离比自动挡的油车还长。刹车挺重的，跟之前开的标致比重挺多的，适应了一个多月，习惯后觉得不重了。B档的话最终还是放弃了，摸索了下，油门要控着，就算不加速也要控，否则一松拉拽力很大，刹车倒真的省了。习惯上要改的挺多，之前路口转弯右脚放刹车上，用B档的话就不能离油门了，感觉不安全。用B档的话也感觉不到刹车重了，踩得少了。 2. 电耗：电耗还可以，可能我开车不猛，春秋天在城市开说不定真能开到标称的617公里。不开空调秋季低速14左右，开高架更低一些，暖和些能到12。开过几次冷空调，可能短距离行驶，感觉空调挺费电，怎么开都要17甚至更高，主要是短距离行驶比较多，电耗下不来；冬天三温暖开起来再高一些。春节开了个苏州小长途倒还行，电加热空调开开，高速公路最高不超110公里/小时，电耗17左右。 3. 倒车影像变形太严重了，说是为了全景能看更广，一开始严重不习惯呀，几周后稍微适应些了，跟之前的标致油车区别太大了。 4. 车机的确算短板，联通的网络信号感人，但可以说不算大问题，对我来说不太在乎，导航能用就行了，大部分时间用手机导航地图更准确用得更习惯。车安全好开最重要，花里胡哨没大用只能算是锦上添花。 5. 原装的行车记录仪看上去不咋地算是勉强能用吧。都啥年代了，希望后续推出的车型可以集成行车记录仪。ETC弄了个微信的ETC助手的二代，办信用卡的话可以全额退押金相当于免费办理。总的来说，半年开下来还是比较满意的，家充很方便。
2023-05-07
生活最前线
油车VS电车:区别、优缺点一网打尽
#电动车pk燃油车油车和电车是当今市场上最为常见的两种交通工具，它们各有优缺点。下面我将从多个方面进行比较，详细介绍它们之间的区别和特点。 1. 能源油车使用的是化石燃料，主要是汽油和柴油等。汽油和柴油都是从石油中提炼出来的，因此它们的价格和供应都受到全球石油市场的影响。另外，使用化石燃料会产生大量的二氧化碳等有害气体，对环境造成严重的污染。电车则使用电池作为能源，通过充电来获取能量。电车的能源来自于电网，因此电车的使用成本相对较低，而且不会产生尾气污染。 2. 里程油车的行驶里程主要受到油箱容量和油耗的限制。一般情况下，油车的续航里程在350到500公里之间。但是如果在高速公路上行驶或者经常在城市拥堵的路段上行驶，油车的油耗就会增加，续航里程也会相应减少。电车的续航里程主要受到电池容量和电耗的限制。目前市面上的电车续航里程一般在300到500公里之间。但是电车在高速公路上行驶或者在极端天气情况下，如严寒或高温，电耗也会增加，续航里程也会相应减少。 3. 加油/充电油车加油比较方便，可以在加油站随时加油。但是加油站有时候会排长队，也会有加油站无油的情况。电车充电相对来说比较麻烦，需要安装充电桩，而且充电时间较长。但是现在越来越多的商场、停车场等场所也开始提供充电服务，这也使得充电变得更加方便。 4. 维护保养油车的维护保养比较频繁，需要定期更换机油、空气滤清器等部件。同时，发动机的磨损也会导致维修费用的增加。电车的维护保养相对来说比较简单，因为电动机的结构比较简单，没有像发动机这样的复杂部件。但是电池的寿命有限，需要定期更换，这也会增加维修费用。 5. 性能表现油车在加速、行驶稳定性、行驶舒适性等方面都表现得比较好。另外，油车的动力输出比较均衡，行驶起来比较平稳。电车在加速方面表现得比较出色，因为电动机可以提供高扭矩。但是电车的行驶稳定性可能会受到电池重量的影响，同时电车的悬挂系统也相对比较简单，行驶舒适性可能会略逊于油车。综上所述，油车和电车各有优缺点，消费者可以根据自己的需求和实际情况选择适合自己的车型。如果您更加注重环保和低成本，那么电车可能是一个更好的选择。如果您更加注重性能和舒适性，那么油车可能更适合您。
2023-05-07
DriftinG
无兄弟，不越野
#五一摩旅日记今天打卡荒郊野岭——杏花山旁边不知名的山，越野摩托是真的令人快乐开禧开禧，开盖有喜。我的爱车是开禧250，当时在开禧和恒建两个品牌中，觉得开禧的操控很棒，于是就选择了开禧。开始我觉得150不够，320又太大，于是就选择了250. 当然会有很多人问我为什么喜欢越野？为什么！因为越野让我远离那些柏油路；让我远离那些呆板的斑马线；不想受到那些约束的路标。走越野的路，看不到红绿灯。只有没有红绿灯的路才是绿色的路；为什么喜欢越野？我也不知道，只知道骑上它就来劲，来劲得驾驭不了它，也驾驭不了自己，特别是空中的一刹那，爽啊！感觉是无比的自由，冲到半坡滚下来的感觉也不赖哦；为什么喜欢越野？是征服与挑战,挑战的是自然，成功、喜、失败、悲、悲喜交加,享受的是过程。生命不息、折腾不止；为什么喜欢越野？演员徐斐说：骑士眼里，驾驶和驾驭是有区别的。摩托车更能给人驾驭的感受。各种路况的直接感受，风雨环境的直接影响，胯下的野兽的咆哮，骑士能实时的感受到整个大物理环境和自己爱车的车况，达到一种天衣无缝的配合。我更喜欢挑战极限的感觉，超越速度，超越自己，超越一切，永不止步；为什么喜欢越野？因为越野，当公路到了尽头，在你眼中没有路，但对于我们而言，路才刚刚开始。因为越野，我知道大部分的人在城市钢筋混凝土丛林里活的多么压抑，如果没有自由的生活，人和动物有什么区别：因为越野，所以我知道无兄弟不越野这句话的含义：兄弟不会放弃任何一个人、任何一台车。因为越野，所以我们理解英雄凯旋当豪饮的豪迈，跟朋友一起越过任何一个难关，我们都会无必的喜悦。因为越野，所以我们理解为什么买一台车，要花更多钱去改装它。越野不同于其他车款，街车用于代步，赛车用于竞速，休旅用于出现，而越野，更趋向于玩具。想要体验到驾驶越野的乐趣，好像非得有过人的车技？其实不然，越野，更需要的是一个懂得乐趣的人来驾驶他。
2023-05-04
远见卓识山雀VwL
五一出行长途1283公里，cc猎心体验感
本人坐标浙江金华，目的地广西桂林，一趟全程1283公里，经常跑广西，此次是3月底提的猎心380，下面从各方面交流下驾乘体验。首先底盘方面因为是新车也没啥大内容说，就是悬挂方面，我感觉有点软，路面反馈不是很清晰，也许别人会说独立悬挂减震好，但是我想说得是原来我开的是2014新菠萝，感觉扭力梁的高速路感来得更清晰，高速急弯扭力梁给人得感觉来的踏实，但是猎心给我的感觉像轮船有点侧倾，高速过弯有点紧张，就是美polo抓地稳而且轮胎菠萝的也窄。其次还有大家关心的风噪问题，其实风噪真的做得还可以，但是轮胎噪音确实比较大，当时提车回去开的是城市快捷公路，已经知道这个问题，其实说实话这个胎噪跟10万级别的车没啥区别，真心有点大，本来是改音响的时候就想到做四轮隔音，因为音响改好已经5点了天开始黑了就没接下去，如果对胎噪要求高的那就不要去买这个车了。再者我要吐槽下这个座椅，真特么的硬，当时去试驾福特锐际L说那座椅硬，CC何尝不是这样呢！行驶600多公里后腰痛得难以忍受，此次1千多公里真是遭罪，以前开菠萝那个不算什么好车但是座椅至少还是挺舒服的，虽然谈不上软但是包裹性跟腰部支撑还是挺好的，开几百公里是一点问题没有。最后说点好的方面，因为开的模式是标准模式，感觉提速怎么那么肉，超个车怎么跟1.6自吸polo差不多，后面多次试验得出一个牛逼方法，想超车直接拨片减1到2个档直接起飞，而且逻辑设计得很好没有顿挫响应速度是超快的，假如你是标准模式地板油感觉是有延迟的而且提供动力响应太慢，这个拨片真是灵魂，在拥堵路面超车使用拨片屡试不爽，这个动力充沛的一匹。辅助驾驶这块全速自适应巡航用起来也是挺顺手，能给予换手休息下，跟车超越逻辑合理，就是你速度大于前车距离前车越来越近的时候在设定感应范围距离内主动刹车，跟车变换车道后提速都是很合理，还有后车突然超车并线就不会出现急刹减速跟碰撞预警，只是轻微刹车保持一点距离，这个觉得挺好，随车导航那个播报怎么关闭，都是错误提示，比如没有测速拍照的都会给你报测速，我感觉百度导航是靠猜的，限速120的给我播报限速100的，真特么牛逼克拉斯合作车机，空调操作太麻烦没旋钮按键好用，在高速上视线离开操作台不好控制，还有后排空调不能单独关闭只能关闭出风口我觉得这个设计不喜欢，还有主驾不能关闭后排空调差评，因为小孩子坐后面不懂怎么操作。但是车内空气过滤功能挺好用，这个过滤异味功能狠迅速这个点个赞。最后不得不吐槽下这个车漆很薄，已经有2处爆漆，可能是高速上撞击到小石子了，这种难免但是我觉得这个车跑高速多了肯定漆面难看的，一处引擎盖一处前保险杠。
2023-05-01
CAREST刹车批发商
改装那些事之奔驰大G
提起中大型或全尺寸SUV，总会将其与强悍的越野性能联系到一起：非承载式车身、极高的离地间隙，以及分时四驱系统是最先联想到的特别属性。虽然硬派SUV比比皆是，但专业性更强的硬派越野车则屈指可数，抛开入门级的吉姆尼和定位中档的牧马人，奔驰G级无疑是时下的领军。作为“万年不变”的车型代表，以及凭借强悍的性能表现与知名度，梅赛德斯-奔驰G级越野车的换代则在众多品牌的换代车型中脱颖而出。在引擎方面，全新一代奔驰G500与现款车型的外观一样，并未进行明显改变，依旧搭载了与现款车型代号相同的176 980引擎。此款4.0升的V8引擎依然为双涡轮增压的设定，在5250rpm时可压榨出421匹的马力，并且在2000-4750rpm时爆发出610牛·米的峰值扭矩。作为全新一代车型，相信很多车迷会抱有与我相似的看法，对于象征着顶级越野车的奔驰G500来讲，动力不进行一些明显升级，便多少有些“逆水行舟，不进则退”的味道。哪怕在动力方面已经接近天花板，倘若能够适度进行软件和细节部分的调整，那么车迷与消费者的心理感受会更好一些。在底盘部份，全新一代奔驰G500与现款车型最大的区别在于悬挂系统的设定，虽然两车的后悬挂均为整体桥结构，但前悬挂则从现款车型的浮动桥改为了双叉臂样式。虽然这样的设计能够保证车辆的公路舒适性与操控性得到提升，但对于一款硬派越野车来讲，以牺牲越野性能为代价，从而换取公路行驶品质，这更像是一种妥协。相对这款车型来说他的刹车在日常行驶中，其实是已经够用了，无奈车主是一个对于性能要求极其高，所以他选择升级刹车系统，而这次给他推荐的刹车卡钳不是AP，是brembo给梅赛德斯奔驰C63W204代工的一款AMG六活塞，那下面我们看一下配置清单。【前配置清单】 AMG六活塞卡钳一对+CAREST高性能380*34打孔盘一对+CAREST刹车皮一套+CAREST防爆钢喉一对+CAREST定制合头桥位一对【后配置清单】 AMG四活塞卡钳一对+bremboOE电机一对+CAREST高性能380*28打孔盘一对+CAREST刹车皮一套+CAREST钢喉一对+CAREST定制合头桥位一对+CAREST定制双卡钳支架一对
2023-04-28
谈心
本田XR-V车主·车龄4年
选车不易的过程
【选买背景】个人情况：2021年初，漂泊几年之后，终于尘埃落定，准备在北方的一个小县城安家落户，对于我们普通人来说，基本的配置可能就是房子、车子、妻子、孩子了。人生已经奔着而立之年疾驰而去，结婚的日程已经提上日程，结婚前面临的就是买房买车的选择了。抱着这个想法，我开始了我的买车之路。用车场景：我上班的地方距离我居住的地方单程三十公里，每天往返就是六十公里。其中大部分都是城郊路程，一部分的盘山公路，不过全程都是柏油路，路况还可以，除了上下班，基本就是偶尔回老家，需要开五百公里左右的高速。偏好类型：考虑到地处北方，冬天气温比较低，所以电车新能源基本不考虑了，以为冬天这个续航实在是不行，而且小县城的充电也是个问题，综上所述，只能是考虑油车了。而油车方面，因为每天上下班往返需要六十公里，所以购车最大的考虑因素就是油耗方面，然后就是对于车子的了解不多，所以还要考虑车子皮实耐用，不容易出小毛病。购车预算：考虑到买房才是最大的开销，所以购车的预算准备初步控制在十万以下，最多不超过十二万。要不然会影响到之后的结婚和购房打算。【提车作业】对比车型：在定下了购车需要之后就开始了选车之旅，下面我就详细的说一下我的预选车型吧。 1、吉利缤越：这款车型是我最先考虑的车型，当时4S店的报价是十万左右落地，1.4T的动力，当时之所以想要买这个主要是外观颜值不错，然后空间体验感也不错，最后之所以没有选择这款还是因为油耗的原因，综合油耗说是不到七个，但是网上查的，油耗都是九个左右，尤其是市区。 2、长安欧尚X5：这款车子当初是新出的，对比X7来说，车型更小了，但是动力更足了，搭配蓝鲸发动力，外观颜值也很棒，当时也是试驾了一番，感觉操纵起来都挺不错的，价格的话，和吉利的价格差不多，十万左右，也比较符合。最后之所以没有选择有两个原因，第一个就是没有现车，预定需要等一两个月，不想等那么久，第二个就是感觉这个牌子保障可能不那么好。 3、广汽传祺CS55：其实那是大家看的都是75了。而我之所以看55，主要还是预算不够啊，然后试驾的时候，各方面都不错，空间体验，驾驶感受等等，但是唯一的问题还是油耗，所以也给放弃了。 4、本田XRV：这款车其实一开始并没有出现在我的备选当中。因为他的价格完全超过了我的预算，但是也是机缘巧合，哪天去的时候刚好有现车，然后也是开着试驾了一番，感觉最大的一个点就是座椅很舒服，它没有其他SUV座椅很高的那种感觉，所以长期驾驶不会觉得特别的累，然后这款车的油耗也是很低。所以最终就定了这款车。提车费用：当时购买的是2021自吸经典款，也就是自动最低配哪一款，落地全算上花了13.5w。这个价格在之后一度被广大车友认为是冤大头。静态感受：这款车初看的时候就是给人一种感觉，很舒服，尤其是对于年轻人来说，有一种活力的感觉，抱歉哈，我不是专业人士，所以可能用词不那么准确，但是总的来说，外观这一点我还是十分认可的，但是内饰方面就很差强人意了，虽然我买的最低配，但是我也看了一下高配的，内饰区别不是很大。试驾感受：试驾的时候往返跑了三公里左右，包括直线加速，左右转弯，急停等等操作，总的来说，直线加速和急停还是可以的，但是左右转弯的时候，就挺一般的，可能是由于车子太轻了，所以拐弯的时候需要将速度降的很低才可以。新车优点： 1、油耗：我记得在购车的前一万公里，每天驾驶上下班，油耗都十分低，前一万的综合油耗是5.1.要知道这还是我偶尔跑跑市区，如果只算我上下班的话，我估计油耗不会超过4.7。甚至更低，有一次从单位回家，单程三十公里，我开出了3.5的油耗。大大的节约了上下班的成本。 2、皮实：基本没出过小毛病，开了两万多公里，到目前为止，唯一一次出问题是车胎扎了，至于车子本身，一直都没出过任何问题，这点十分的让我开心。新车缺点： 1、减震差：由于不是独立悬挂，所以车子的减震还是有点差的，路况好的时候，还没有多大体会，但是路况一般的时候，就比较难受了，尤其是坐在后排的时候，中间有一块凸起，要是再加上路况比较颠簸，长途的话一般人真的受不了。 2、隔音不好：老毛病了，买之前大家也说过这个问题，平时开还可以，只有胎噪等等，音乐开大点就还好，但是跑高速的时候真的是，风噪胎噪太大了，音乐开的再大也不好使。 3、车身结构太脆：其实这个问题，大家一般也遇不到，我是因为买车第一年的时候，不小心碰到一个水泥墩子，然后我的车前脸基本换个遍，当时维修师傅说的是，我差点都想把你前边的价格切下来换了，后来一想，算了那就是大事故了，所以才把前边的铁架子，拉了回来，我当时都蒙了，就碰到一个墩子，前脸直接全换，而且当时车子也就二十迈不到。真是。无语啊用车感受：车子开到现在也是两万五千公里了，陪着我走了很多地方，给我的家庭也是提供了很多便利，希望接下来还能继续驾驶我的车子一帆风顺。
2023-04-26
原谅帽港货正品全球速递
雅阁车主·车龄2年
这篇可能是你看过最全面的雅阁用车帖
先说个人总结，十代半雅阁不是一台好车，但也不是一台差车。基本上无长处与短处。十代雅阁是我从不懂车到进入这个神奇的汽车世界的引路车，下图是我一年半前第一次租雅阁的帖子，很多兄弟鼓励我，先跟他们说一声谢谢。99年，全靠自己拿下，没问家里拿过一分钱买车。不是车给了我面子，是我靠自己获得我梦寐以求的东西我非常具有成就感。不为什么，只因热爱驾驶。本人是某雅阁车友群管理，潜伏了雅阁车友群几乎两年才提车，以下结论是综合上百个雅阁车友总结，如果你纠结买不买十代半的朋友建议先看我这篇长帖再下决定一下要不要赶上这趟末班车。 2022幻夜，尊贵落地20.28，裸车17.38，保险4500，上牌3500，购置税1.5w，什么精品费3000（其实就要让销售还有其他部门赚点）车船税什么的杂七杂八小头就不说了有一说一预算20万左右的朋友，其实可以有很多选择，日系三剑客凯美瑞（混动也很肉，我和朋友都觉得后排不舒服跟随便打的滴滴电车一样），亚洲龙（也开过还行跟凯美瑞区别不大，外观十分大气不用说，能接受中控屏的话可以冲，但后排比凯美瑞舒服太多了），二手两三年车龄的BBA中的34C，新能源的小鹏p7（除了操控性不好我感觉其他挑不出太大毛病，别杠我开过丰田super保时捷718奔驰E宝马3系奥迪A6等等），比亚迪汉（开过觉得方向盘很轻），天籁没开过不做评价，但是2.0T感觉是可以冲的，朋友也有天籁坐过真舒服，外观也不差除了像轩逸。二线豪华实在要买也是丐版真的没必要。总结来说，雅阁在这里面说不上出类拔萃。买之前考虑好。 ✏️新车初体验外观二十万的车我个人觉得真的没人比他能打，我家里不懂车的亲戚朋友们看了都说我会选车，极夜流银大气高级。黑色内饰简约低调。 🗒 真实感受油门：涡轮油门延迟，地板油几乎延迟0.5秒才会有反应，除非双涡轮发动机否则涡轮车这个问题几乎无解。这里有个误区就是CVT打滑导致的延迟动力，不是的，去搜一下拆解CVT变速箱的博主就知道答案了。但是燃油对比十代已经有不错的调节提升，我都开过别杠。操控：只能说是一个合格家用车拥有的操控，舒服，但没有激情，混动还有点但不多。但是总觉得比A6，奔驰e好开，不知道是不是太喜欢雅阁了哈哈动力：1.5T地球梦一两个人还好，满载的情况下就非常吃力了，小马拉大车的感觉马上就出来了，急加速是没有太大反应的。如果经常满载，市区通勤建议去买混动锐领性价比最高，对外观有点要求就冲锐智。刹车：对比十代刹车更加线性，更舒适，但是就容易产生出安全隐患。我开了两个月十代半就踩出两次ABS，根本不是走神，都是雨天高速前车急刹车。空间：没有一个坐后排的朋友不夸雅阁空间还有舒适的，一句话讲完。舒适度：好车差车我都坐过开过一些，雅阁确确实实是一个中规中矩的舒适度车子。比什么滴滴打车好，又比不过豪华品牌，一分钱一分货体现的淋漓尽致。油耗：根据长期观察，结合各方车友反馈。燃油最高10最低见过5字头，基本在7～8左右。混动高7低3基本在4-5左右。因人而异。除了混动其实日系省油神话已经不攻自破，对比其他就知道了。 L2驾驶辅助：除了车道保持有点垃圾其他的功能比如主动刹车，自适应巡航在时速快的公路上都还不错。 🔎 槽点反馈因为我都开过，所以我分四个版本讲十代油&十代混动：煞笔车机，刹车比较灵敏脚法不好会让乘客不适，吃胎偏磨。十代半油&十代半混动：换走了十代的米其林静音胎换成了胎噪贼大的优科豪马所谓的运动胎（估计是想解决十代吃胎偏磨的问题）刹车过于线性导致驾驶信心不足车机就算是换代了还是不支持carplay，笨笨的智能交互车机，打火开机要几十秒甚至接近一分钟延迟。塑料车身塑料内饰一直不改，开关门没有质感不隔音。混动的车子换挡声太大，尤其雨天不知道是不是错觉。音响八个喇叭的杂牌玩意听个响，弟弟型格都上BOSE了，本田能不能不要这么抠。整车缝隙大，极其容易塞树叶！倒挡上小小的坡不深踩油门几乎没力，一定要助力或者踩到发动机嘶吼才上的去，要不是停车谁倒着上坡啊，停车谁又深踩油门上去啊。幻夜尊贵就算是全LED大灯一样是不够亮空调的话因为混动还要供电机发电所以不够燃油冷，属于冷门小缺点车道偏离预警除非路况很好否则基本不介入或者说介入不了自适应巡航在堵车时候反应慢，容易被加塞，高速用用也还行。幻夜尊贵的小鸭尾扰流板有渗胶现象，通病车壳薄，车漆薄，塑料车头，空心翼子板而网上的机油增多乳化，发动机渗油，电动座椅失灵等等其他质量问题暂时没在几百个雅阁车友中听到过，应该属于北方车友或者有相同特殊驾驶习惯车友的通病。我在南方没听到过。暂时想到这么多，还有其他问题的车友可以私我给你们解答一些力所能及的问题。如果你看完这篇文章还能像我一样的热爱这台车，那么赶紧去搭末班车吧！
2023-04-26
优雅旭日w4O
问界M5车主·车龄1年
两个辅助驾驶包的区别
首先全系列标配基础辅助驾驶系统，包括车道保持、车道纠偏辅助、自动泊车的基础功能。 plus包的介绍原文如下： Driving Assistant Plus包括多个基于摄像头和雷达的驾驶员辅助系统，可以为驾驶安全做出重大贡献。在30至180公里/小时之间，距离控制将永久保持您所需的速度和与前车的距离。它可以区分移动车辆和静止车辆，并在必要时制动您的宝马，以便自动重新启动。作为一个有用的补充，转向和车道引导助手通过主动转向干预使您的宝马保持在车道中心，最高可达180公里/小时。这尤其能缓解高速公路、交通堵塞或纵队行驶时的压力。启用距离控制时的另一个安全优势是：例如，当您接近弯道时，您的宝马会自动降低速度。它使用导航系统的地图数据，并在弯道出口处自动加速。如果你错过了一个标志，请通过限速信息关注当前的速度规则。通过摄像头或摄像头。导航地图检测速度限制或无超车限制，并显示警告。如果您超过了允许的限度，将显示一个可选的视觉警告。当您使用以下三种功能之一时，自动限速辅助功能更进一步：限速器、距离控制或带制动功能的速度控制。系统记录车速限制并独立调整车速。 Ps：Driving Assistant Plus可以与Driving Assistance组合使用。可选设备的激活可以通过按需功能与高级套餐或创新套餐一起额外预订。可选设备中包含的系统范围仅支持定义的系统范围。例如，在黑暗、有雾和强烈背光的情况下，该功能可能会受到限制。对实际交通事件的责任和反应仍由各自的驾驶员负责。简单来说就是ACC自适应巡航（工作范围速度30-180）带辅助刹车功能、道路交通标识识别，融合了地图数据进行辅助驾驶。 pro包的介绍原文如下：无论是在变道、交通堵塞还是在危险情况下，专业驾驶助理都会为您提供多种辅助系统，以提高安全性和舒适性。通过这种方式，您的宝马车可以检测城市交通中的停车标志，并确保您始终处于正确的行驶方向。如果你想适应车流，变道助手会让线程变得特别方便：系统可以发现车流中的空隙，调整速度，并及时向你发出变道警告。应要求，交通拥堵助理会在缓慢行驶的交通中为您提供支持。它独立地保持与前车的距离，将速度调节到静止状态，并在交通允许时再次加速。车道保持辅助系统将您的宝马车保持在检测到的车道内。这与限速辅助功能一样活跃，它会为您关注限速。如果车速过快，系统会发出警告，或者根据需要自动调整车速。紧急停车辅助系统检测到紧急情况，接管车辆转向并将您的宝马安全制动至静止状态。 ps：专业驾驶助理不能与驾驶助理或驾驶助理Plus组合使用。可选设备中包含的系统范围仅支持定义的系统范围。例如，在黑暗、有雾和强烈背光的情况下，该功能可能会受到限制。对实际交通事件的责任和反应仍由各自的驾驶员负责。简单来说，相较于plus包多了堵车辅助，将ACC的工作范围变成了全速域，多了变道辅助功能以及AEB主动刹车。两个包里面虽然都带刹车辅助系统，但是前者plus包无法完成AEB紧急碰撞预警制动刹停，只能进行车速控制，和后者有较大区别。
2023-04-21