hi4的九模及某几种官方未解读的四驱模式

3.hi4的四驱油电结构+结合itvc智能扭矩矢量分配系统（电子限滑的方式达成四个轮子扭矩分配效果），其实已足够满足城市suv在四驱方面的需求。非要拿偏越野环境去强找hi4的四驱不足点，那不公平。hi4的用途及定位摆在这。 偏越野诉求的，应该买hi4t，那才是原汁原味保留越野四驱能力（如锁止的机械四驱，非承载车身，前后差速锁，9hat变速箱，2.0t或3.0t发动机）。在hi4t架构里，电池及p2电机那只是妥妥的小弟弟，是配角。价值只存在于城市驾通过混动行驶条件降低油耗，或某些特殊工况下时，给发动机叠加点辅助动力，脱困活提速。越野能力强不强、稳定不稳定，还得是发动机输出及变速箱及机械四驱说了算。 hi4和hi4 t，从动力转化角度，最大的架构区别就是，hi4前p2.5电机和p4电机，都可以分别直接驱动前后轴，此时等同于纯电车；hi4 t的p2电机永远只是集成在9hat变速箱前面当添头的（虽然也可以发电），车辆前后轴的动力还是来源于9hat变速箱和机械四驱结构这哥俩来提供。 4.最后讨论一种hi4四驱在某种特殊极限工况: 馈电10%-20%，需起步或较低速行驶（此时达不到两档变速器中低速档的直驱条件:30km/h，直驱不工作），比如泥泞路段或长距离较差路况低速爬坡（此时很需要持续四驱），则只能串联增程后驱，同时发动机额外功率给电池发点电。这种情况下p2.5电机处于发电中，则无法对前轴输出电动力。则无法实现四驱。 但客观的说，这种情况在目前国家村村通公路的情况下，几乎碰不到，更不必纠结，纯粹讨论着玩。相信买hi4的，不会当hi4 t来用。而且hi4 t的痛点是油耗，车重变速箱重机械四驱重电池重非承载车身重，p2的phev机构决定了混动形式，除非p2电机功率继续换代放大，但如何集成到9hat里又是个问题。故hi4t的油耗是个悖论，目前看永远降不下来。 小老百姓日常用车兼每年几次自驾旅行，hi4足够足够。而且后面说不定还开发款2.0t的横置专用发动机。 最后说一句，itvc智能扭矩矢量分配，长城这套系统值得研究下，目前看其效果及反应速度，核心的电子限滑能力，有点三菱帕杰罗上电子限滑的味道了。 soc的电量管理策略，附以单双轴回收，算加分项。 总体上，hi4瑕不掩瑜，大有可为。接下来看长城的品控能力及这套混动总成的稳定性了（1.5/1.5t混动发动机+两档dht+发电/驱动电机，集成在了一个整体内，还是很考验设计能力的）。 个人偏越野风格SUV外观倾向，不大喜欢城市SUV风格。更关注二狗的hi4 1.5t版本上市。 hi4 动力模式有:纯电、纯电优先、智能混动 驾驶模式:标准、经济、运动、雪地、四驱（类似全时四驱），默认为智能四驱 动力是动力（纯电、混动……），驾驶模式（智能四驱、强制四驱……），两个纬度的交叉，匹配不同路况，三擎九模去智能支持。