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蜂鸟pro时速限制控制器报警

心之所向45758
2021款1.6逐风➕
7000公里出现触控失灵，更换触控总成 10300公里出现四个车窗天窗全部自动打开，更换控制器总成，车友们你们的虎八有没有。
2023-06-13
东莞市骏豪汽车经纪有限公司
宋Pro 私家靓车
宋Pro ，明码实价：6.68万。上牌时间：2019年8月，行驶6.9万公里，车况说明：1.5T自动精英型，一手私家靓车，配有涡轮增压器。胎压报警/刹车辅助/制动力分配/牵引力控制/车身稳定控制安全系统，运动、经济、标准、舒适4种驾驶模式，自动驻车/上坡辅助/陡坡缓降功能，多功能皮质方向盘/电子手刹/定速巡航/行车电脑/液晶仪表盘，无钥匙启动、进入/远程启动功能，自动感应式LED远近大灯带日间行车灯跟延时关闭功能，全景大天窗/手机互联、映射功能，恒温分区空调带后排座独立出风口跟车内PM2.5过滤装置。后排座可按比例放倒，方便好用实用有用。分期首付1.5万轻松贷回家，手续方便快捷，我方包过户，最快当天可提车。本公司专心专业专营手续齐全精品小汽车，杜绝一切事故，泡水，火烧，问题车！车况不靓，坚决不要，只做精品！如有以上这些问题，可无条件全额退款。赔您来回路费人工！请广大客户放心购买，诚信经营。薄利实价！在本公司购车可享受质保/保修服务，让您买的开心，用的放心！
2023-06-12
毛大馍
后门车窗升降不能控制的解决方法
原来是看PDD上卖的那个功能比较强大的200左右的控制器。但是操作不方便，而且要接小电瓶，怕亏电。结果在闲鱼上看到有卖用遥控器单纯控制后窗升降的，好像安装简单。买了，的确简单，五分钟搞定。就是遥控器不知道放哪里比较好。现在就扔手刹边上。希望这个遥控器能用耐用。你们是怎么解决这个问题的？
2023-06-12
智驾爱好者
宝来车主·车龄10年
福睿斯主驾升窗键免费维修
17款福睿斯主驾升窗键间歇性不灵，打电话给长安福特客服可以申请免费更换，过了6年也可以，是里面的一个控制器有问题。
2023-06-12
kandyser
提车不到一个月，出现ev受限
#秦PLUS 新款质量反馈提车不到一个月，里程644，修了接近三个星期。4s店检测维修更换电池包，整车控制器，发动机控制模块，买比亚迪真是肠子都悔青了，有没有人知道怎么走退车流程？
2023-06-12
raincape
文章是明镜pro的，视频是哔哩哔哩发布会的，37度电，165公里，是中大型SUV平台的配置。 37度的电池是这个文章里面看见的，然后在哔哩哔哩的网站得到了证实，确确实实是当天发布会的内容，不过这个应该是中高端SUV平台所使用的电池，也就是说应该是瑞虎9C-DM。 …………………………………… 用户：艾瑞泽8混动电池？ B：艾瑞泽8混动车型的电池有两种，一种是比亚迪弗迪刀片电池，另一种是宁德时代电池。其中，比亚迪弗迪刀片电池的容量为24kWh。您还有其他问题吗？用户：艾瑞泽8混动车型的续航里程是多少？ B：根据网络搜索结果，艾瑞泽8混动车型的续航里程有两个指标，一个是纯电续航，一个是综合续航。纯电续航是指只使用电池供电时，车辆可以行驶的距离。综合续航是指使用电池和发动机混合供电时，车辆可以行驶的距离。艾瑞泽8混动车型的纯电续航为100km+ ，综合续航为1300km 。您还想了解什么呢？用户：发动机和变速器的型号？ B：艾瑞泽8混动车型的发动机和变速器的型号，根据网络搜索结果，有以下信息： - 发动机型号可能是SQRG4G15，这是奇瑞的四代1.5TGDI米勒发动机，采用了直喷、增压、缸内中冷等技术，最大功率为115kW，最大扭矩为230Nm。 - 变速器型号可能是1DHT130，这是奇瑞自研的1挡DHT混动专用变速器，可以匹配中小型PHEV和HEV产品的动力需求，最大输入扭矩为300Nm。以上信息仅供参考，具体的发动机和变速器的型号还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？用户：奇瑞无级超级混动E-CVT变速器介绍一下。 B：奇瑞无级超级混动E-CVT变速器，根据网络搜索结果，是奇瑞自研的无极超级电混DHT变速器的一种模式，可以实现E-CVT无感变速，实现平顺静音的驾驶感受。该变速器与第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机组成了鲲鹏超性能电混C-DM的一种CP组合，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。该组合具有以下特点： - 驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率**98%**（行业平均为97%）。 - 综合续航 1400+km，百公里油耗4.2L，为用户提供超低能耗的优选配置。 - 发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；发动机最大热效率大于44.5%。以上信息仅供参考，具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？用户：这种变速器和三挡超级电混DHT有什么区别？ B：无级超级电混E-CVT变速器和三挡超级电混DHT变速器，根据网络搜索结果，都是奇瑞自研的混动专用变速器，都属于混联式中的串并联式混动架构，都由两个电机和两组行星齿轮组构成，但是有以下区别： - 无级超级电混E-CVT变速器可以实现E-CVT无感变速，实现平顺静音的驾驶感受；三挡超级电混DHT变速器可以实现3挡变速，实现全速段动力强输出。 - 无级超级电混E-CVT变速器的综合续航为1400+km，百公里油耗为4.2L；三挡超级电混DHT变速器的综合续航为1200+km，百公里油耗为4.5L。 - 无级超级电混E-CVT变速器的百公里加速为5.8s，极限时速为220km/h；三挡超级电混DHT变速器的百公里加速为4.26s，极限时速为240km/h。以上信息仅供参考，具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？
2023-06-11
我爱吃大树
探讨汉dmi和ev自己加装后电机的可行性
某鱼有好多后电机加控制器，不知道能不能自己加装，有没有技术大神？？
2023-06-11
懂车师傅
纯电动新能源汽车驱动控制器的工作原理是什么？
2023-06-10
懂车师傅
纯电动新能源汽车充电控制器的工作原理是什么？
2023-06-10
沃尔沃技术指导豪哥
沃尔沃为什要加装氛围灯呢？
#用车心得 1.为什么加装氛围灯原厂配备的氛围灯由于成本的考虑，采用亚克力单灯头式的导光，导致车内氛围灯亮度几乎看不到，仅仅起到装饰作用。其实氛围灯可以营造氛围外，还可以防止驾驶员疲劳驾驶，在一定程度上能提供驾驶员行车中的安全. 2.氛围灯特点氛围灯采用的专车专用开模款，螺丝固定，使每一个细节都严丝合缝，光源采用LED灯源，这种既无颗粒感，又节能，完全不影响车子的电池寿命，门板控制器采用的断电款处理，有利的解决了轻混车的痛点，门板耗电。市面上氛围灯都是通用型，采用光纤式的氛围灯，此类氛围灯有爆点，损光，粘接不好，容易脱落，异响，漏电等情况，专车氛围灯全车无破线，插头对插。 3.氛围灯控制方式采用专车专用按键板+手机APP控制功能，带记忆功能操作简单。
2023-06-09
万鹏8
有哪位车主升级了罗马快充？
有哪位车主在罗马快充升级到快充。3600多。加一个控制器和转接头。还承诺不改现车线路不影响质保
2023-06-09
长沙黄谷路用户中心
问界M7配备360°全景自动泊车系统[嘿哈][嘿哈][嘿哈] 由12个超声波雷达、4个APA高清摄像头及APA控制器共同组成支持100+种复杂泊车场景，支持车位限位器识别自定义车位随心停，轻松解放双手让大车难停不再是难题，灵活得不像个6座SUV[爱心][爱心][爱心]
2023-06-08
哈弗老默
啥是新能源汽车的三电系统？近期有不少粉丝私信老默，三电系统是啥？盲订权益里的三电系统终身免费保修是啥意思？今天老默就跟大家科普一下新能源汽车的“三电”系统。其实“三电系统”分别是电池系统、电驱系统、电控系统，就像燃油车的三大核心技术发动机，变速箱，底盘一样，是新能源车的核心技术。 “三电系统”中电池负责存储能量，电驱就像燃油车上的动力系统，电控系统是电动汽车的控制中心，控制着整车、电机和电池。在一辆电动汽车上，一般除了给电机供电用以驱动车辆的电池之外，还会有一块或者两块低压电池，为了加以区分，通常前者被称为动力电池，也叫做高压电池。电动汽车的电池系统针对的便是高压电池的部分，其主要有以下几个部分组成：电池模组（有些车的电池包直接由电芯组成）、电池包壳体、高压电池控制单元、冷却系统、高低压线束等。电驱系统由3个部分组成：驱动电机、电机控制器和电机减速器。驱动电机的正转为前进、反转为倒车；电机控制器控制着驱动电机按照设定的方向、速度与响应时间进行工作；电机减速器就像燃油车的变速器，目前国内外大部分电动汽车的传动机构都是单级减速器、这样就不需要离合器和变速，这么设计可以在满足性能的前提下降低集成复杂度。电控系统主要包括：整车控制器、电机控制器和电池管理系统等。这些控制器之间通过CAN总线进行通信，主要用来控制整车上动力的传输、存储、回收、分配等，也就是负责管理车辆需要多少动力、怎么节省电量等。有人打过这样的比方，电池就像一块好的食材，想把它做出最好的味道就需要有高超的厨艺，而电控系统就是那位“厨子”。怎么样，现在对三电系统有没有一个相对清晰些的认识呢？还有问题的话就留言给老默吧！
2023-06-07
123G1呗
比亚迪汉是真喜欢，但后排中间座椅是真难受
有没有车主觉得比亚迪汉后排中间座椅很奇怪，比俩边高点，上方又有个天窗控制器，我身高176，坐中间都挺不起腰，得苟着。试了下秦，就没这种感觉，挺宽敞的。跟销售聊，说是一般就坐俩个人，中间平时不坐人，我就无奈了，还可以这样，弱弱问一句，车主们有这种感受没，或者中间座椅怎么调整，才能不顶着头。
2023-06-07
平行进口车袁利红
宝马X7 23款 3.0T 标准标配
宝马X7 23款 3.0T 标准标配: 3.0T 48V轻混，8速变速器，方向盘拨片换挡，自动启停、全彩平视显示器，2轴自调平空气悬架，带防抱死制动系统、动态制动控制、刹车片磨损指示器和转弯制动控制的 4 轮通风盘式制动器，电动助力转向，伺服电子助力转向辅助，xDrive全轮驱动系统，21 英寸 Y 型辐条双色铁灰色车轮753 型，带全季泄气保用轮胎，电动折叠加热后视镜，缎面铝车顶纵梁，缎面铝外饰件，带中央刹车灯的车顶扰流板，镀铬排气提示，高光黑色 Aero 刀片，无线设备充电，3辐电动伸缩皮包多功能运动方向盘，扩展检查控制车辆监控系统，车外温度显示，动态巡航控制，Live Cockpit Professional 具有全数字仪表盘和带有可编程书签的中央信息显示屏。它由语音和 iDrive 控制器操作，包括导航、蓝牙无线技术和 USB-C 端口，胎压监测器，后窗除霜器，多色可调环境照明，自动调光车内后视镜和驾驶员侧车外后视镜，隔音玻璃，电动尾门。
2023-06-06
天堂在远方
提问空调控制器突然失灵了，只会吹热风，好了又失灵怎么回事
2023-06-05
Jason的id6x
ID.6 X车主·车龄1年
大众新系统来了，但还是到店OTA
来源:NGA，真实性不做判断，供大家参考。大众中国I’d 系列升级本月下句即将释放，但是吸取了大众欧洲在线OTA扑街的教训，还是需要到店升级，此次升级 ME.3.0.x升级到ME.3.2（包括整车控制器）预计两个小时。还有一个就是老meb车型的icas3软件最终会升到 1D7的同款，icas1就别指望了。大众ID OTA一直是车主的期盼，四月就有传言OTA2948。原文如下：大众中国五月底开启ID系列ME3.2整车软件升级 me3.2对应欧版id software3.2 将采用两种方式升级: 老版本整车软件的也就是me3.0之前需要到店。新版整车软件的也就是me3.0之后的将直接推送OTA。 OTA将更新icas1中的数据总线诊断接口(oru)以及紧急呼叫和通信单元(也就是网关)固件，以及icas3主控软件。部分车辆需要到店重置oru才能OTA，目前已经在通知车主。 OTA的icas3的候选版本是2948，主要改进语音控制，地图ui，导航逻辑，以及主控ui，最主要是修复了数以百计的bug。
2023-06-05
Jwan早点睡
怎么维权，被恶心到了连续出问题。
30号提车没开，跑了不到20公里，发现打电话没声音，你好大众没反应，在店里修，前内饰拆完，换控制器，换麦克风，各种拆拆拆，修不好，找售后给个说法，一直敷衍，真的要吐了，来一次，就是一整天。每次还都修不好，这个问题来三次了。看着新车各种拆拆拆、就是修不好。我特m20公里都没跑到，气死我了。
2023-06-04
Xinhuish
威兰达PHEV车主·车龄3年
还在为没带车钥匙而烦恼吗？
天热了不想带钥匙，裤袋里容易掉，而且最近老是提示没电，明明电池刚换了南孚传应，居然好几次必须用机械钥匙开，遥控和感应都没法打开车门，后面在网上做功课，查到各种方式，比如手表，NFC，最后我选用手机蓝牙就可，即牢靠又实惠。原理很简单，手机蓝牙离开时接受单信号触发继电器，触导车钥匙锁车键，实行关门灯闪，开门类同。得把一个原配钥匙里线路板拆下和控制器放一起，安全方面意思是手机靠近车子，控制器提供3.3v给钥匙主板，否则点火不会成功。也就是撬开车门是无法开走，芯片不供电等于放在里面无效，除非小偷知道钥匙在车上，话说现在这年头没人偷汽车了，路上都是监控。控制器供电接obd 第4和16脚常电，以后不想用恢复野方便，控制器隐藏固定在排挡下面。我的这做法比群里车友节约200哦，几十块搞定。产品做工不错，希望耗电及稳定方面给力，目前用了几天确实受用，方便太多，手机大家不会忘记的。剩下的电池无用武之地了
2023-06-03
CCEK
小牛NQi改装
#摩托车改装笔记小牛N系列是很经典的一款车了，但是跟九号相比速度和配置上没有太大的优势，原厂只能跑54km/h，续航70km，速度慢续航短，原厂电池只有60v26ah，减震也很硬，车把也很低，对于我这样个子高的人来说骑着不太舒服，所以就进行了改装 📚 改装心得首先改的是电池，续航最重要，原车是60v的，改电池改成了72v120ah，原车控制器就不能用了，必须换72v控制器，所以换了个远驱260控制器，配合原厂电机速度能跑90km/h左右，续航也能达到200➕，速度提升了就感觉原厂的刹车不够用了，就改装了布雷博对二和对四卡钳，原厂的上泵推力不够，所以换了爱得利px-1上泵，油管也需要换要不然不够长，前刹车盘是NCY-N18浮动盘，后刹车盘是瑞祖玛固定盘，轮胎也换了玛吉斯的半热熔，前面是90-90-12换成了110-70-12，后面是120-70-12换成了130-70-12，刹车稳定性得到了很大的提升。原厂减震很硬，滤震效果很差，骑快了很不舒服，就改装了国产减震，国产减震性价比很高，前面是鲨王二代，长度从385改成了420，后面是川南气瓶减震，长度从335改成了360，整车也变得更高了，通过性更好了，国产减震的滤震效果也很不错，性价比很高配件选择及花销：布雷博对四卡钳和对二卡钳这两个一起买的价格2100左右，布雷博的手感是最好的，很线性的刹车；上泵选择的是性价比比较高的爱得利，价格600左右；玛吉斯鲨鱼王轮胎的排水性很不错，价格280左右一条；前刹车盘680后刹车盘240；前减震780左右，还是比较舒服的，不会打底；后减震360左右，川南性价比很高；控制器580，适用1200w～2000w电机，最高速度90左右；电池7200；前后卡钳转接码一共100左右；欧老师油管两条一共300；车上的斯坦钛一共700多：压力轴承和三星柱一共600，压力轴承是车迷会的，装上很稳，放手放心骑改装使用感受：减震性价比很高，滤震效果很不错；布雷博刹车的磨盘问题有点烦，不过手感还是非常好的外观：我比较喜欢简约一点，不太喜欢花里胡哨，还有一个熏黑的流水尾灯寄回去修了，梦工厂的质量有点差呀，才用了半年
2023-06-03
用户2674459312633
比亚迪设计的小缺陷，各位车友引以为鉴
🚘 车辆信息 2021款比亚迪宋plusDMI两驱旗舰plus 车子是人生第一辆车，2021年新车未上市就盲订，全国第一批提车。对比亚迪也是从完全不了解，到充满信心和期待，伴随比亚迪一步步成长与有荣焉。当然也看到比亚迪出现过一些问题，比如上市之后出现较多的ev受限，我庆幸自己没遇到这些情况，不过也看到了比亚迪表现出了担当，电池出现问题都会积极处理，甚至后台监测电池问题会主动提出换电池。 💔爱车吐槽前段时间，车子给了我爸开，换掉开了十几年的老车。我自己开了两年没出问题的车，给我爸开也是很放心，但是没想到我爸开了没多久，就告诉我说车子显示esp和电子驻车系统有问题。赶紧懂车帝看看圈友有没有遇到同样问题，果然发现有不少车友遇到同样问题，是后备箱左下角的控制器进水导致，据圈友们说这是比亚迪设计的有缺陷，这个地方没有任何防水，有一点水都会漏下去导致控制器出问题。有的车友甚至路上开着突然后轮抱死，很可能导致发生严重事故。我爸说没事能开，我不放心一定要让他去4s店修好，自费花了1300，售后说进水导致的问题不给质保。我发这个贴子的原因呢，一是给自己和很多同样遇到问题的车友鸣个不平，应该是比亚迪设计缺陷的问题却要我们自己买单；二是让车友们防患于未然，后备箱左边要注意防水，不要易漏的液体在后备箱，或者自己在控制器上面加点防水措施；三是希望厂家能改进这个缺陷，比如保养的时候给控制器上面加个防水的东西，应该也不太需要多大成本，这里控制器发生问题导致轮胎抱死的话有较大的安全隐患。虽然已经有不少车主反应这个问题，但厂家目前为止并没有采取任何措施，可能觉得这是个小问题，目前为止也没有引起严重后果，也可能反映问题的车主不够多，我看到有很多遇到该问题的圈友只是在评论里提了一嘴，自认倒霉。那我发这个帖子也算让反映问题的声音大一点，希望更多圈友遇到比亚迪自身的质量问题或者设计缺陷结果自己买单的话，都出来发个声音，一些平台上该投诉的投诉，这也能促督促比亚迪不断进步，增强责任感，勿以善小而不为（没有认证车主，因为不喜欢，车子在我爸那里，后备箱控制器的图片就用了圈友发的）
2023-06-03
语笑瓶盖
比亚迪新款宋Pro预测贴
昨天去试驾老款车，由于老款车只有110公里版本，低配50多公里的已经不生产了。价格没有优惠，费用上面1500的办理费用，3000服务费，5500保险（含强险），也就是说实际费用需要车费+1万才能落地，不赠送任何东西，我感觉是贵了一些。新款也如此加。推测最低配价格在12.58-12.98万之间，考虑到新车加长，加高了，配置低配不变的情况下，参考枭龙等新车定价，应该会在一个不是特别高的价格但也不会太低的价格。试驾时候可能给调成纯ev模式，因为之前试驾老款驱逐舰05，当速度达到90以上时速后是有较大发动机声噪的，这个宋Pro试驾110公里感觉不到发动机声音。所以猜测是纯ev模式下试驾的。很喜欢这个大屏幕，里面软件挺多，看视频，听小说，看音乐，主流软件目测都有。外观内饰说真的是一股难得清流，外观大气（但是没有宋plus大灯好），内饰没的说，搭配的非常符合我审美观。后排还能放平，总之这车真的不错。但是网上说这车会高速失速和电池容易出现故障，这是我最最担心的，而且据说很难修好。还担心电池耐用性，毕竟京津冀这边冬天会有两个月左右时间比较冷，磷酸铁锂据说寒冷的情况下，电池衰减很严重。考虑这款车主要是因为几个原因，第一我所在的城市限号，第二能上天津绿牌，第三外观内饰都很好，但是我没有地方充电，所以我在充电的时候会受到诸多限制。附上秦和宋预算图。贷款额度7.6万，两年没有利息
2023-05-24
仙桃8142
大运悦虎转向助力失灵、小乌龟、附用车感受
2021款精灵版，于2022年8月购车，今年3月初，总里程8400km开始，偶尔出现转向助力失灵、方向盘非常重，同时显示屏出现小乌龟图标，跛行模式、电脑限速只能跑20公里的时速……去售后处理，怀疑接触管线接触不良，重新拔插连接件，故障仍在……于3月17日到售后更换转向柱总成一套，但至今同样的故障仍然不时的出现，期间去售后也还是怀疑接触不好，拔插连接线，售后联系厂方技术也未得到明确解决方案……下雨天、空气潮湿、偏冷的情况出现频繁…… 2022年8月，用了近9年的老油车-高尔夫6置换的悦虎，至今已有12580km的总里程, 期间用车频率非常高，除疫情封闭在家10天的时间外，基本上每天都用。主要是在城区周边小里程通勤，也偶尔跑下周边武汉、荆州等地，说实话相较于该车的价格，可以说各方面都超出我的预期。首先是外观：本来这方面就是见仁见智，我是初看感觉不咋地，但看习惯了也还好。实车是看起来比较大，实际上并不大。期间也对比过类似尺寸价位的：长安奔奔mini(审美疲劳)、东风ex1（屁股不忍直视）、凌宝（正宗老头乐感觉）、几何E各方面都满意、后排座椅却不能放倒、无法拉货（刚需）………我选的白色漆面，很满意，有光泽、有质感，185/55 R16铝合金轮毂, 造型也还不错。内饰方面：虽然中控目光所及之处都是硬质材料，但细节、纹理和造型处理的很好，没有太多廉价感。扶手箱前换挡旋钮、电子手刹处面板为亚克力亮面，已磨花，不好看了。仿皮座椅受限于车的尺寸，坐姿较为平直，舒适性较差，但胜在好打理。两块屏虽尺寸不大、功能有限，但多少还增加一点科技感…… 功能方面：缺无钥匙进入、但有遥控钥匙、一键启动。手机互联迟钝，聊胜于无。手机APP远程控制可开关车门、车窗、远程启动、控制空调等，虽然用的不多，但也多了一种选择，心里稍踏实点。app可以实时查询车辆状态、位置，这点好评。音响有蓝牙、收音机、usb, 但两个喇叭只能听个响。倒车雷达、倒车影像较为实用。定速巡航用的较多，但线性不佳，总感觉在加速和刹车之间非常频繁切换，舒适性差。受限于整车尺寸，后备箱很小，后排中间有折叠杯架，靠背也只能整体放倒。座位数是5座的，后排坐三个人虽然比较挤，但比4座车可合法多坐一人。用车感受：32.85kwh三元锂电池，搭配62千瓦的电机，拥有220N.m的扭矩，这参数在同价位是无敌的存在。标称300公里的续航，在气温合适、不跑高速情况下基本能达到1:1、高速以及冬天也能达到7折左右。最高时速限制在104km/h与62千瓦的电机感觉有点不匹配。驾驶转向精准，受益于电车特性，低速扭矩充沛，加速迅猛。由于四轮为独立悬挂，刚开始一段时间有点像开船的感觉，晃晃悠悠。胎压打高一点、时间长点也适应了。底盘较高，爬一般的马路牙子很轻松。家里还有一辆五菱小电车，有车位，装有充电桩。但悦虎仅有一个快充口，充电基本上都是用随车附带的充电器在家充电，不能通用，略有不便。偶尔出远门用公共桩，最大功率只能到30kw，由于电池小，充电时间也还能接受。故障汇总：除前文所说转向故障外，偶尔一键升、降窗失灵（可长按控制车窗升降）。由于锁车后，车窗有自动升窗功能。此时遥控锁车，车辆会鸣叫报警、提示车窗无法关闭（估计为软件故障，重启后正常）。夏天压缩机制冷时常异响较大，售后回复为正常现象。偶尔开启前窗除雾，制冷压缩机不工作，只出风，不出冷风，重启或重按几次AC键后正常。车门要用很大劲关闭（这个应该不算故障）结语：大运悦虎做为一款较为冷门品牌的新能源小车，由于担心售后和质量，一般人选择它确实需要一点勇气。不过落地7万出头就能体验到有如此多功能、配置、颜值还不俗的新能源车，不得不说性价比还是很出众的。就我个人情况而言，它能满足我90%以上的出行场景。车出现故障，很正常，我也能理解，但希望厂家能在客户的售后上做的更加周全一些。比如更换转向柱总成后，厂方可以来一个回访电话，询问一下故障是否排除等等……售后点也是一个本地修车厂合作单位，服务质量可想而知。购车至今未接到大运厂方的任何电话……作为一个国人，既然选择了大运，也真心的希望这个本土的品牌今后越走越好！
2023-05-10
用户7003088802152
提问比亚迪宋Pro DM故障 2019年9月18日购买，至今经常出现“请检查发电机系统”“请检查发动机系统”，在此期间更换了3次BSG电机控制器。最近一次保养时间为2023年2月27日，最近一次出现报警是2023年3月13日，行驶途中出现以上报警信息。3月14日4S店检查后说更换BSG电机，一周后到货安装。请问这是比亚迪的正常现象吗？更换备件后能正常行驶吗？后面该怎么保证行驶安全？
2023-03-16
梦丶清风
宋Pro车主·车龄4年
时速大于40公里每小时，前方有移动的人或者车才能触发，我触发过3次，3次前面有人从车头刚过去，就触发了报警刹车，我是比亚迪宋pro。
HAORIZI6：怎么样才能触发主动刹车？刚才追尾了一点反应都没有，要开启什么设置吗时速大概在50左右
2023-03-13
凯迪拉克布拉克
威朗车主·车龄2年
22款威朗pro GS提车半年使用感受
【提车信息】每次过年回家都提前一个月抢票，没个车实在不方便，正好赶上购置税减半，在懂车帝做了半年功课，最终还是选择了威朗Pro 追风白买之前和对比了其它品牌的A级车: 本来对型格期望挺高，虽然型格价钱贵好几万但还是去看了看，结果比较失望，内饰塑料感太强，车内空间也不是很大，本来对型格期望挺高的，结果直接pass掉了，正好丰田在隔壁，就去看了看丰田，感觉雷凌还可以，内部空间比型格舒服，内饰依然塑料感很强，但是因为我回家跑高速比较多，雷凌对我来说没什么优势，昂克赛拉我也挺喜欢，但是据说后排空间太小不合适家用，加上4s店比较远所以就没去看。价钱是月底谈的，所以还是比较便宜的:落地一共11万，保险4300多，购置税4200左右，服务费2000，白色加黑顶一共3000 【静态感受】外观:本来计划买乐享的，最好看了下追风，感觉GS更加运动，更适合年前人，所以就买了追风，GS版本车头感觉比普通版本更高一点内饰:对比日系内饰真的相当不错，车内软包比较多，双联屏个人感觉挺好，座椅也是皮座椅，但是质感偏硬配置:追风有主动刹车、无钥匙进入、一键启动，而且后排座椅可以放倒，所以买了追风，刚开始计划提乐享的，后来想想一步到位直接提了追风空间舒适度:纵向空间挺大的，尤其是后排空间，横向空间稍窄，座椅偏硬，舒适度好像，坐姿比较低。【操控】这款车动力表现非常好，尤其是市区开，时速100以下动力嘎嘎好，随叫随到，低速方向盘比较轻，方向盘手感一般高速120以后提速比2.0T的差，但是也还可以，这款车高速方向盘手感也比较轻，与君威君越不太一样。底盘调教比较家用，颠簸路面开起来比较软，细小滤震过滤一般，瓦特连杆加持还是挺稳的，但是高速过弯还是不如独立悬架稳。隔音的话感觉A级车中等水平，110以后胎噪和风噪比较明显【能耗】市区油耗不算高，轻中度堵车也就八九个，这个好的动力油耗能做到这么低已经很不错了，钢链CVT提速也很快，正常气温状况下动力来的很快高速时速120大概2200转，120以后提速不如120以前快，比较排量只有1.5，但是本着安全考虑，在限速内跑绝对够用，高速油耗只要不是飙车时速完全能控制个五个多点，一箱油跑600多公里没有问题【用车成本】买的时候和4s店谈的送原厂倒车影像，自己又加装了一个行车记录仪，脚垫贴膜都是朋友帮忙搞定的，目前没有维修，前几天刚做个首保，别克厂家送两次机油机滤，首保完感觉车子更轻快了，动力响应也更好了，别克有999块钱6次小保养的套餐，大家如果有需求可以按需购买【智能化】车机体验一般，主要是网络有时候有延迟，信号不太好，自带的导航22款是高德地图，但是高德地图版本从来不更新，据说23款改成百度地图了，那22款的更新估计遥遥无期了，主动刹车挺管用，如果前方车距过近，会先报警，抬头显示部位亮红灯，如果你不踩刹车电脑会帮你踩，车道保持的话我只开了报警，变道不打转向车辆会滴滴响，避免高速开车犯困，感觉比较实用，定速巡航挺好用，但是23款加了自适应巡航，表示非常羡慕【车辆缺点】 1.前面底盘较低，路况不好的情况下需要提前减速，稍微高点的马路牙子上不去，下次计划换SUV了 2.冬季气温低，CVT变速箱冷保护，水温需要跑了三五公里才能上来，水温上来前动力受影响 3.高速方向盘手感偏轻，个人还是感觉低速轻高速重比较好 4.中央扶手箱较短，无法搭着手肘开车个人感觉这款车是这个价钱最具性价比车型，动力好，燃油经济型好，空间也够用，所有的缺点在这个价位都可以忽略不计【优点】 1、配置挺高，这个价位新款自适应巡航、自动折耳、无线carplay都配齐了 2、性价比高，想对比卡罗拉、轩逸、朗逸来说价钱差不多，但是动力好太多了，1.5T阿凡达开起来真的很爽，CVT钢链变速箱也很省油很平顺 3、大连屏科技感满满，每年还有100g安吉星免费流量 4、车身灵活，开起来很轻快，兼顾家用和驾驶乐趣【总结】人生中第一辆车，虽然有些小缺点，但是这个价位来说已经做的很好了，车子很帅，即使有时候不开也每天去看看它，GS版本真的很漂亮，我觉得这辆车非常好开，买的很值，而且这个动力匹配在保证家用的同时保留了一定的驾驶乐趣，希望厂家把存在的小问题解决一下，相信这款车的销量还会往上窜一窜，希望可以帮到大家。感谢圈主推荐。
2023-02-05
晓磊sky
S90提车一个月的一些感受
买的智逸豪华版，看中的就是性价比，落地大约33.5。也想咬咬牙上个智远，毕竟水晶档把、哈曼卡顿、还有内饰的一些提升是肉眼可见，无奈多出三四万超了预算只能作罢。从4S店提车返程，高速一路开了领航辅助，感觉确实奈斯，时速120基本可以解放了双手和双脚，离前车距离稍近就会自动帮你减速，加上车道保持辅助，果然是高速驾驶者的福音。很多车友反映的高速噪音感觉不是很明显，以前开速腾，噪音这块觉得可以接受。外观上5.1米的车长，标志性的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，不论是行驶在路上还是安静地停放一旁，低调中还透露出那么一番霸气和奢华的内涵。内饰北欧简约风，还是很喜欢，只是竖长版的中控屏略显简单了，科技感稍显不足。音响没有宝华韦健也就没有了灵魂，不过自带的10个喇叭满足日常需求没有问题，正好有酷狗音乐的会员，播放高品质歌曲效果也还可以。最后有几个问题，车友们帮忙看看：仪表盘上看不到水温指示，上网查了一下说是只有水温高报警时才提示，作为一辆C级车没有胎压数值，水温也不显示，让人无语，是S90全系都不显示吗？还有车机播放视频，只能在停车时播放，车子一动就禁止播放，查了一下说是沃尔沃的安全要求，大家这个限制可以取消吗，如果只能停车时看视频，不是耗费电瓶和油吗
2022-12-25
小楊很哇塞77
宝来车主·车龄2年
23宝来悦行PRO使用感受
请宝来圈主老李Dcar推荐【驾驶感受】首先23款宝来悦行PRO版，在起步题速的时候确实有点肉，很慢，油门踩多了个人感觉也只是发动机转速高，声音大点，但是对于起步提速来说还是一样得，当然这只是我个人感觉，说说真实感受，到中后期，提速还是不错的，油门轻轻一给油速度立马到位，虽然排量只有1.2T，但是切换手动挡掌握合适的换挡时机后，起步并不拖沓。学会降档补油后，60-80km/h这个区间提速相当快，路上超个大货车也是轻松拿下。上高速130km/h时，转速将近2000，速度再往上时，提速就乏力了。作为一辆轿车，再加上大众的底盘调校偏硬，宝来过弯时相当稳，匝道40km/h速度丝毫不慌。由于是非独立后悬，宝来在过减速带时避震效果还是不如人意。【空间表现】宝来乘坐空间表现一般，后排空间小。后排座垫较短，腿部支撑略显不足，地台凸起、扶手箱后凸，导致后排中间位置并不舒服。不过对于三口之家来说也够用，毕竟大多数是一个人在开，后排坐人的时候也不多。比起乘坐空间来，宝来的储物空间表现不错，扶手箱、手套箱、座椅靠背、，设计都挺人性化，各种物品都能找到存放位置，让人感觉很舒服。【油耗例举】自动挡很重要的缺点就是不省油、提速快，宝来的仪表盘可以显示瞬时油耗和平均油耗。市区走走停停时，油耗在10～12不等，取决于拥堵情况。国道跑80km/h时是最省油的，瞬时油耗最低3个左右。高速120km/h时，油耗有所上升，在7个左右。我的用车场景是90%市区，5%郊区，5%乡村，油费是7.5毛钱一公里，算起来综合油耗大概9个的样子。【优点肯定】 1.养车成本低作为保有量最大的家用车之一，宝来的维修保养方便实惠。我的是1..2T自动挡，带涡轮，7速干式双离合。 2.安全性好爱车加装了后视镜折叠和行车记录仪，大大提升了行车安全。当时在十来万的车上这些配置还很稀缺，不过现在基本普及了。 3.舒适性不错仿皮座椅、电动天窗、大中控屏比较提升内饰颜值~蓝牙互联无线carplay辅助驾驶、自动刹车等科技配置介绍：关于辅助驾驶、自动刹车灯科技配置说实话我真没怎么用，我怎么会让定速巡航限制我的车速呢，嘿嘿。自动刹车功能我还是不敢用的，感觉自己的脚还是比较靠谱。前车车距报警系统还是出现过几次，就是紧急刹车与前车车距过近的辅助功能。倒车显示功能足以……这些配置现在看来很普遍。 4.可靠性高大众的皮实耐用可是有口皆碑， 5.外观漂亮宝来的颜值还是不错的，耐看，侧面腰线好看.熏黑尾灯。【车辆缺点】 1、车机自己重启过几次，后来好使就没咨询售后。 2、动力还是欠缺那么点，根本hold不住动力强的大多数SUV和B级轿车，只能起步的时候靠自己的反应抢占秋名山，高速超车不换S档还是有一点点困难的。请宝来圈主老李Dcar推荐
2022-12-05
不具名By
标致408车主·车龄2年
我与新408的缘分之旅～
【购车需求】 95后一枚，去年刚结婚，平常老婆上班路程较远，用来接送老婆，家里也添了新成员平时出行也不太方便，所以需要一辆车代步【选车过程】同价位看过比较过许多车，之前看过朗逸威朗Pro。但在线上看过很多人说味道大，毕竟家里宝宝小。也是偶然看到即将上市的新408，而408也非常舍得环保材料的使用，气味也几乎没有，仔细了解一番发现法系地盘优势是众口皆碑的，另外这个价位给到1.6T➕6At 105000起的价位也是前所未有的，所以对比考量其它车之后就在官方小程序订了新408逐梦版【外观内饰】没过几天就去4s店看了展车，不得不说法系设计确实别具一格，外观内饰都很亮眼，特别是车尾的狮爪尾灯，真是爱了呀，中控屏可玩性也不少，听自带车机软件音乐的话建议大家在设置里面音效调成重低音，酷我上面调成人声，个人感觉音效还是不错的。另外还是建议大家选高配我感觉高配座椅比中配坐着还舒服点，不知道是不是错觉中配比低配多9000 高配比中配多7000 但我个人感觉这些配置还是较划算的当然具体配置也需要看个人需求，要么低配要么高配买不了吃亏买不了上当不过买这款车的估计会考虑当地没有4s的问题怕修车麻烦据说也有官方认可的阳光工匠保养维修点，如果是考虑保值问题的话我觉得就也没必要担心了，现在是官方直售以前是因为法系定价略高，然后几年后就优惠力度特别大而导致的二手市场不保值，定价已经触底了另外十来万的车一味地求保值我觉得没必要。保留的实体按键也喜欢，市场千篇一律的大屏幕实在欣赏不来。雄狮车标搭配獠牙行车灯和后狮爪尾灯透露着张扬的个性，坐进车内你又能感觉到中控钢琴按键给你一种内敛绅士的感受，比较符合我的“口味”。小巧的方向盘也挺喜欢蛇形档把也很好上手，这个级别空间也很大，2730轴距妥妥的A+级空间，一家人最高的也不到一米七五家人乘坐完全够用老婆看了也满意，就正式定车啦【购车价格】因为全款，车价就裸车价121700加保险4200 购置税5385，预售权益减2000车牌后面自己异地上的200。算下来将近130000。如果分期购车砍价的话因为现在是直营模式只能从服务费和保险费用砍不用不好意思对半砍没问题因为中间改了内饰颜色等了两个多月才提车，【油耗表现】刚提车跑了50公里高架，表显7.2左右吧后续开了一千多公里了，目前油耗表显8.7 还能接受吧，平时城区驾驶多点，红绿灯较多，多拉拉高速应该可以降点。中间计算过320块95油跑了370公里油量报警（当时当地95油售8.96）折合0.86元一公里。当然这车可以加92号油但说明书上有说明：想获得更大的驾驶乐趣建议加95油。因为是小伙子还是时不时享受大脚油门带给我的感受他们说95比92还耐烧点所以我加的95 【用车感受】小幅方向盘感觉指哪打哪，方向精准油门到底还是有推背感，因为逗过朋友他说直接让他感受到起飞的感受，S档用过就感觉回不去了感觉比经济模式下的油门灵敏。低速过减速带比较轻盈，高速通过的话就能感受到扭力梁板悬较生硬的感受，345档还是能感受到略微顿挫并且速度上来以后松油门带档滑行略有拖拽感，这车开起来它喜欢低时速高档位，具说可以省油，风噪胎噪的话还能接受，不同的路面胎噪大小还是比较明显的，最看重的还是车里没啥味道，毕竟家里有小婴儿，环保座舱深得我心哈哈【用车槽点】后排中间座椅安全带插座坐人的话会硌屁股后备箱没有按键可以打开只能钥匙或车内打开，这对于我来说有点另类还有这个定速巡航设计的位置我有也点不理解。【总结】总的来说个人感觉新408还是对得起这个价位，用料良心比较能打家用首选瑕不掩瑜，值得购买！【感谢圈主推荐】
2022-12-02
不懂车的十二少
宋Pro DM车主·车龄3年
开了新能源，回不去了吗？
上一部就是新能源，在下一部铁定是纯电车了。新能源就是目前的趋势，插混只是我走向电车的一个铺垫。买DM-i时候纠结EV会不会好点，总想着续航问题，真真现在提车了，最远的一段路程也就是500多公里。就算是EV的在广东中途补能一次也足够了吧，这个就像我买车的时候还去考虑后排空间，车买回来了，别说后排，副驾都少人坐哈哈哈! 【用车成本】用车成本无疑是最香的一部分，按半年费用来算停车卡1500元半年➕1200元（平均下来的每个月油电能耗费用为200✖6=1200元）常规保养一次360元半年固定下来费用大概为3060元之前的DM虽然也是插混，但是有电跟没电完全不一样，能耗开支也大！DM-i就是后半部分的发力和在高速长时间130时速左右行驶时噪音大，其他感觉还是很不错，最明显的就是能耗方面的成本了。【续航表现】在深圳行驶110版本的纯电续航从100%—10%室外温度30车内自动空调25度两挡风，总共实际行驶公里数81公里。看到电量越来越低心里也发慌，仪表也黄色报警电池电量过低。官宣满油满电续航1100公里，我有一次来回跑过一趟长途总里程为883公里，强制保电70%HEV➕普通模式电量回馈为较大。结束行程后油表已经不显示油量了，电量剩余67%。在长途行驶中，平均时速越快，表显续航里程会折扣会越来越多。虽然110的电池容量只有18.3kw，面对低峰时候的电费快充还是非常的诱人，每次快充的电总是感觉80%—100%的电量比较虚，掉电比较快。不知道圈友们是不是也这样呢？【品牌口碑】国产汽车品牌一直被很多国内人吐槽，国产车难道就这么不受待见吗？而比亚迪则是国产车里争议最多的一个品牌，比亚迪的汽车质量到底怎么样？比亚迪，我可以说坐着他的车看着他一步一步成长。F0的一代手波神车，当时考完🪪驾驶证练手的好帮手。F3DM全球首款插电混动带太阳能面板，那个年代科技感还是满满的。秦DM深圳跑约车致富的好帮手，有电真不错，没电真不咋滴。目前的宋Pro DM-i各方面都还不错，就是等车时间长啊！从我接触最多的这四辆车来说都是一个时代的记忆，一步一个脚印走到现在，每部车的品质、口碑都有一定的提升。身边有个朋友这样跟我说：比亚迪应该在国外创造一个新品牌，然后再进口到国内，这样就很有档次了！【售后评价】我自己这辆车去售后就三次，两次保养一次升级车机。三次下来的感受都还是最后满意，为什么说最后满意呢？首保时候（那时候该4S售后还是4星服务店）售后接待人员可能是真忙，问其问题回答比较敷衍，热情上没有多大的感受，后面还是经过售后技术经理过来才解决问题。二保和升级车机多媒体版本时（已从4星升级成5星售后服务店）售后的接待、用时流程、疑问解答都有了一个较明显的提升。这家4S售后身边的车友反馈都是服务各方面提升了挺多。听车友吐槽较多的售后不是不解决问题，而是对待一个车辆问题的时间和效率上还有待提升。我个人感觉新能源车主回不到燃油车，你认为是吗？请求圈主↗买来宋外卖↖推荐精华
2022-12-01
奇瑞家族北哥
提问瑞虎8PRO油箱报警加油为什么只能加41升，是不是有开关限制，大神求解！
2022-11-05
锡盟合众诚吉利4S店
混动风头正劲，吉利汽车加速抢先一步
当前的汽车行业，新能源发展如火如荼，其中又以混动汽车风头最劲，近两年几乎所有主流自主品牌都在混动领域进行了布局，“自主一哥”吉利汽车也顺势推出雷神动力智能混动模块化平台抢滩混动赛道，并以破竹之势迅速占领市场。对于那些站上风口的企业，投资者往往青睐有加，因为是否能捕捉到风口，抓住机会迅速增长，对于企业发展至关重要。善于发现并把握风口的吉利汽车，有望成为资本市场追捧的优质标的。混动风头正劲，雷神彰显硬实力市场对于混动汽车的热情逐年高涨。根据中信建投发布的研究报告显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2%。到2021年，混动车型市占率呈翻倍增长，达到4.2%，全年销量达到111万辆。 2022年，混动汽车潜力继续爆发，且增长速度远高于纯电动汽车。乘联会数据显示，前九月纯电动零售、批发销量同比增长率为98.2%、102%，低于插电混动的182.2%、180.4%。因增长迅猛，混动汽车被视为未来拉动国内新能源汽车渗透率继续爬升的关键。长远来看，混动汽车增长空间亦相当巨大。由工信部指导并发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》明确指出，未来15年传统汽车要全面混动化，其中2025年混合动力乘用车占传统车销量50%以上，2030年这一比例升至75%以上，2035年占比要达到100%以上。混动汽车可预见的、年销千万辆的市场前景，摆在了一众车企面前，具备混动技术研发实力的车企纷纷加紧布局，目前市场上已涌现了包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城柠檬混动、吉利雷神混动等在内的混动技术路线。其中，吉利雷神混动凭43.32%高热效率以及全球最高3挡变频电驱DHT Pro两大“看家本领”领跑全行。目前，雷神混动搭载的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了43.32%的热效率。而3挡变频电驱DHT Pro，是全球首个量产的3挡混动变速器，也是雷神混动区别于其他混动的核心升级点。目前丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i都只有一个挡位，长城柠檬混动两个挡位，而雷神混动在3挡变频电驱DHT Pro加持下，具备更强的加速性能，能够实现弹射起步，在时速 20km/h 以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km/h 的并联车速限制。颠覆性的技术，更受投资者追捧，因为这是制胜市场的关键，只有领先的技术，才有领先的产品，最终才有更多的用户、更大的市场份额、更高的市场地位。中银证券在一份研究报告中分析指出，吉利雷神车型定位对标热门竞品，产品具备强竞争力。HEV方面，吉利星越L雷神Hi·F的油耗表现明显优于长城哈弗神兽；PHEV 方面，吉利帝豪L雷神Hi·P相较于比亚迪秦PLUS DM-i，在动力和油耗表现上有一定优势。产品推陈出新，吉利加速布局混动市场现阶段，雷神混动平台依托吉利与领克两大品牌，已成功实现混动产品落地，并得到持续热销。吉利品牌旗下目前已有星越L Hi·F油电混动、帝豪L Hi·P 超级电混等产品推向市场。其中帝豪L Hi·P市场反馈积极，交付两个月累计销量即突破1.5万，并于今年8月份首次跻身中国A级插混三强。在“金九银十”新一轮产品周期下，吉利品牌旗下混动产品再上新。全新战略级旗舰车型博越L对外推出了混动版——博越L 雷神 Hi·F（HEV），目前已正式上市；雷神旗舰电动 SUV——星越L Hi·P 也已开启预定，预计今年四季度将上市。其中，博越L 雷神 Hi·F集智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能安全及智能混动五大智能科技于一身，拥有免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的高价值体验。星越L Hi·P 则创造性开发出“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大电动属性，有望成为混动新时代的引领者。领克品牌基于雷神混动平台打造了专属的智能电混Lynk E-Motive技术，目前已有领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版等产品相继上市。最新上市的领克09 EM-P远航版，搭载Drive-E 2.0TD T5 发动机，以及P1+P2+P4三电机，可提供519Ps超跑级马力，844N·m超高扭矩输出，刷新动力性能标杆。同时可提供纯电舒适、智能电混、纯电增程三种驾驶模式，真正实现一车胜三车。凭借雷神混动平台在燃油经济性及动力性上的领先优势，吉利汽车混动产品在市场上具备了更强竞争力，在混动市场快速打开局面。截至2022年9月底，雷神电混系列车型（含油电混动+插电混动）已实现连续三个月销量破万。接下来，随着混动技术和混动产品的持续完善，吉利汽车在混动市场的市场空间亦将进一步打开。按照计划，未来三年，吉利搭载雷神智擎混动的车型达
2022-10-30
我是X娇
星越 L 雷神电动车3 挡变频电驱
近日，星越 L Hi · P 雷神旗舰电动 SUV 曝光的核心参数再次成为行业关注焦点。参数显示，星越 L Hi · P 是首款基于 "e-CMA" 架构打造的 " 雷神电动车 "，标配了 " 纯电、增程、电混 " 三大电动技术，支持四大电动属性，可以覆盖电动车出行的所有需求和场景。这意味着拥有一辆星越 L Hi · P 等于同时拥有了一辆纯电、一辆增程和一辆电混。其中，电混模式下，星越 L Hi · P 标配的 "3 挡变频电驱 DHT-Pro"，在全球复杂纷繁的混动技术路线中，让中国混动技术实现了 " 直线超车 "，也标志着由吉利引领的混动新时代已经来临。一车顶三车，雷神电混技术大放异彩眼下的电动车市场，基本形成了以纯电动、增程电动与插电混动为格局的 " 三分天下 "，抛开技术路线之争，如何解决充电焦虑、里程焦虑、高速能耗高等诸多使用痛点成为关键。去年 10 月，吉利推出了世界级模块化雷神智能混动平台，拥有全球化高端动力平台、支持 A0-C 级车型全覆盖，同时涵盖 HEV、PHEV、REEV 等多种混动技术，在性能、油耗、智能等方面都实现了全球领先，开启了吉利汽车动力 4.0 时代。此次曝光的星越 L Hi · P 就是一款基于雷神电混的 " 全能车型 "，让摆在新能源用户面前的 " 选择题 " 迎刃而解。星越L  点击了解最新报价从曝光的参数来看，星越 L Hi · P 标配的 41.2kWh 平板电池，来自于宁德时代领先的 CTP 技术，让电池保持 " 轻量化 " 身材，在 WLTC 工况下取得了纯电续航 207.5km 的实测成绩，最高可实现纯电续航 245km，完全可以作为纯电动汽车使用。同时，星越 L Hi · P 还独有 " 双电机串联锁定 "，用户可选择完全 " 增程电动 " 出行，并在 " 纯电驱增程 " 下，所搭载的雷神 DHE15 化身热效率高达 43.32% 的 " 增程器 "，让星越 L Hi · P 实现一次增程长达 1250km 的纯电续航，相当于同时拥有了一辆 " 增程式电动车 "。而当处于电混模式下，星越 L Hi · P 搭载的三挡 " 变频电驱 DHT Pro" 优越性凸显，通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱三挡变速，电混综合续航最高可达 1300km。显而易见，随着星越 L Hi · P 的到来，这种一车三用，同时又比纯电更自由、比增程更高效、比电混更智能的颠覆式出行体验，将重新定义大众化智能电动出行标准。此外，星越 L Hi · P 凭借以上三种电动技术，创造性开发出的 " 城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电 " 四大电动属性，也将雷神电混背后科技吉利 4.0 时代的强大体系化实力展露无遗。三挡电驱变速好，吉利树立全球混动新标杆 30 年以来 " 混动 " 赛道一直都是本田、丰田处于主导地位，随着国内新能源政策的利好，自主品牌混动汽车在近几年呈井喷式发展，涌现了包括比亚迪 DM-i、长城柠檬混动、吉利雷神电混在内的混动技术路线。其中，吉利作为自主品牌的领头羊，在 " 混动 " 领域用世界一流的制造和智造水准把燃油经济性与动力提升到一个新高度。当然，雷神混动不是节油机器，而是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级。雷神电混真正的 " 杀手锏 " 是一台变频混动电驱 3DHT Pro，其核心概念是由电机为主导的驱动形式。作为全球首个量产的三挡混动变速器，3DHT Pro 将发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3 挡行星排传动系统等 6 合 1 高度集成，拥有 97.5% 的高传动效率、低于 100 毫秒的换挡响应，可以灵活于纯电、串联式混动和并联式混动之间瞬间切换。只有 3 个档位却拥有 20 种智能工作模式，能够承载惊人的 4920N · m 最大输出扭矩，关键的是自身重量却只有120kg。相较于丰田 THS、本田 i-MMD 所搭载的传统 E-CVT 变速箱，吉利雷神混动这套 3 挡 DHT 变速箱，能够实现电驱动的 " 变频 "，并优化了整个变速箱的空间布局，成为市场上独一份的存在。比如 P2 电机内部嵌套了行星齿轮，同时 P1 电机内部还集成了双离合器，这种嵌套布局的方式，让整个传动系统变得更加紧凑，在 " 传动效率、加速性能、极速 " 上具备划时代技术优势，让最终的油耗和动力都比传统的混合动力上升了一个时代。具体来看，在传动效率方面，基于三个档位的变速箱，让雷神混动成为 " 全速域混动 "，在时速 20km/h 以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少 70km/h 的并联车速限制，系统效率提高 20% 左右。加速性能方面，搭载雷神混动的车款起步时，在 3 挡 DHT Pro 的加持下，可实现弹
2022-10-21
魔都狮尊
宝马X4车主·车龄半年
21款535Le先锋运动用车一年总结
1、买车选型：家里有同级别的油车了，增购一辆车，想蹭蹭国家新能源免购置税和上海送绿牌的福利(这两项加起来节省15万块呢)，使用上主要以市区通勤为主，偶尔跑跑高速没有续航焦虑，自己有固定车位可安装充电桩，过滤下来，这个级别没啥可选的，就在奔驰E350eL、535Le和奥迪A6L 55 TFSI e三者之间选。 E350电池续航120公里，支持快充，但是配置寒酸，驾驶操控感受不如其他二者好； A6 55电池续航最短，发动机185KW最给力，貌似插混就是让你蹭绿牌和免税福利的，奥迪座椅舒适性最差；最后选了535Le，电池续航居中，配置最为丰富，nvh最优，这代同级别无出其右，驾驶操控非常好。 2、用车成本：我买的是21款先锋，21年5月底下线的。炭黑棕内。平时都是市区通勤为主，偶尔上海周边走走高速，百公里平均油耗1.1升，每天充电，每度电3毛钱，每个月100元左右电费，平均两三个月加100块钱油。 3、驾驶感受：电是这车的灵魂。整车隔音很好，同代竞品无出其右。满动力加速迅猛，得心应手，即使没电用油，发动机声音也不是很大，提速依然让我满意。 4、选型建议：先锋和普通版本官方指导价差3万多点，但是这个差价超值。这个差价多出5AU(功能见附图)、座椅加热和通风、腰托、推托和肩托调节、16喇叭哈曼卡顿、第二排座椅三档电动调节、主副座椅记忆、老板键。这些东西你要是选装可不止3万块。所以买先锋！买先锋！买先锋！ 5、使用情况：开到目前没遇到啥大问题，有两次预约充电失败，重新插一下就好了。今年4、5月份间，做志愿者在小区内开车配送物资，遇到一次启动时直接发动机启动，同时亮发动机故障灯，过两天自己又好了。升级一次车机系统后，加速平顺改善明显，没再出现软件问题。异响：在非常颠簸局面天窗有时会异响。铝合金内饰没有板没有异响。 6、空气悬挂：空气悬挂的作用是让车在任何荷载下保持底盘高度不变。这是官方说法。 7、驾驶模式：官方名词叫“驾驶体验开关”。 535Le有四五个模式：混动模式Hybrid 、运动模式Sport、电动模式Electric、自适应模式Adaptive、电池控制模式Battery Control 每个模式下都有标准模式和定制模式。他们组合调整车子电驱和油驱的能耗配比、变速箱响应逻辑和底盘软硬。系统默认启动模式是混动模式，可以设置电模式为默认启动模式。先说混动模式和电模式的区别：混动模式下动力需求在40%以下时用电，超过40%和时速达到110时启动发动机，混动模式可以全功率输出，此模式下可以eBoost。电模式下动力需求超过60%时启动发动机。运动模式下直接启动发动机，发动机和电机同时工作提供全额动力输出。 SPORT STANDARD 方向比较沉，悬挂比较硬，整体是偏运动的硬。 SPORT INDIVIDUAL 这个模式下可以配置悬挂、方向为舒适模式，方向轻悬挂软。运动模式配合S档随时爆发最大马力和扭矩。自适应模式，官方的解释如下：自动根据驾驶情况和驾驶方式，调整均衡协调的驾驶模式，还会结合导航系统考虑前方路况的情况。平时用得很少，我没体验出它和混动模式的区别在哪里。电池控制模式：直接启动发动机驱动车子，同时给电池充电。如果设置了保持电量，会一直使电池保持电量。这个模式市区道路或低速不建议使用，驾驶体验不好。高速上可以使用，100公里左右可以充满，平均油耗10个。很多车友一见电池没电，就想用BC模式给车子充电，如果你想让车子保持292马力和420牛米，随时和人崩，没问题。如果考虑经济性那就用混动或电模式，没电就用油，不要用BC反充。毕竟油比电贵多了，不划算。电池续航为什么没有别人高？电池续航和你走过的路况，还有你的驾驶习惯相关。如果你半夜上高架匀速60～80跑个百八公里，下次充满电，你的续航就上来了。 8、胎压大小：这车两吨多，所以要求胎压比较高，不要相信什么都是2.5的经验瞎说。宝马车型在驾驶员侧B柱底端有对胎压的官方说明，在部分荷载的情况下前2.8后3.0为正常胎压。胎压低了，过坑轮胎容易鼓包。轮胎鼓包大多是胎压不足挤出来的。 9、关于顿挫：我开觉得很平顺，没顿挫。我的车友群里也没人说顿挫。顿挫是变速箱换挡逻辑引起的。踩油门的深浅和缓急直接影响变速箱的换档逻辑。熟悉车子特点得心应手的控制它。毕竟油门控制能力属于驾驶技术范畴。 10、关于保养：按车车提醒去做就可以了。首保在满一年或12000公里，先到为准。我的车满一年时总里程刚一万多点，燃油里程一千多点，4S店打电话提醒首保时说，机油质保期为一年。 11、说说5AU 先锋才有，中文名是“自动驾驶辅助Pro”。L2这个级别，试驾对比过特斯拉，在国内，没对手。单贴字数限制车友想了解哪方面，请留言。
2022-10-18
DEAZAR
提问20款rx5eplus 120时速报警怎么取消请问大家怎么取消120时速的超速报警。有时候高速需要超车一过120就报警就很烦。怎么关闭。我试了把车速辅助调高也没有，而且这个功能好像是限制最高速度调到多少就最多只能跑到那个速度。
2022-09-27
皮皮任总
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
【新手用车感受分享】
#用车感受字数受限，持续更新 📉能耗分享日常上班7.2～7.5，拥堵路段9个以上。 1，“超速报警”这个功能完善的还不够，有时候在高架行驶，右边匝道出口有一个限速40的牌子，你直行也会读取到，然后就提醒你超速了...相反的，正常路段有时候也会读取到高架上限速80的牌子（可能是我自己开车都不怎么低头，基本只需要抬头显示的时速就够了，打开“智能驾驶”后也会把识别到的限速标志也在UHD上显示出来，所以经常吐槽），其次超速之后的报警只响一声，个人感觉对于打开了这个功能的人来说，一声有点少了，不需要这个功能的可以无视。 2，ACC自适应巡航的功能是在保证车距的情况下保持匀速行驶，按照常理来说油车越是匀速行驶越是省油。个人在高架路段连续几天尝试，打开ACC后反而不如自己开来的省油。还有一点，打开ACC之后，亲测面对恶性并道和抢道反应不够用，建议把车距控制在最远或者右脚就放在刹车上备刹。（可能我是新手，这也是我第一台车，没有开过其他车，也没有试过其他车的ACC所以意见比较主观） 3，车道保持功能用起来有点不舒服，正常车子在两条线中间行驶，如果偏左了我们会向右修一点，然后再回一点，让车子走直线。打来这个功能之后就像是在里面一直拐S弯一样，车子靠左边近了，就往右打，等到车子靠右边近了又向左打，以此往复。有点不是很放心的感觉。车速如果在55到65之间的话会很难受，一会关一会开，你刚准备接手方向盘，系统又控制了，刚给系统，又要接手。索性65一下，直接把这功能给关了。 4关于后备箱一键开关，如果从车后按键或者钥匙都挺灵敏的，唯独主驾驶方向盘左下方的后备箱打开键，总是按一下没反应，要按两三次的样子。而且亲测如果有不懂的人手动关闭后备箱，产生人为力量干预后，车内的一键关闭会失效，外面没试不知道。 5，关于电子手刹，打开到时反应迅速，一提就开。关闭的时候就开始装傻了，按个两三次才能关闭。经常出现按下电子手刹键，挂D档，抬刹车走人，发展车子不动。 6，关于空调，这里主要聊聊空调虚拟按键，空调风量用虚拟按键不能精准控制，它是左滑和右滑的设置，而不是旋钮或者加减按键。温度控制按键感觉有点多余，因为调节后的温度只有在车机主页面下拉才能看到，这个一般也就是用来控制车子内部常态化温度的，不会经常用到，一般冷了或者热了除了室外温度变化较大之外，风量就可以解决问题。然后主驾和副驾的出风温度是可以分别控制的，还有空调出风方向（头，身，脚，本人脚比较容易出汗，所以经常打开中间和下方出风口）这两个也不能通过触摸按键解决。 7，音量控制，这辆车在档把右后方有一个可以调节音量的滚轮，本人亲测在语音唤醒车机并沟通使用的频率高了之后，媒体音量将会变得特别小（就像你喊了句“嗨，小奇”音乐声音变小那种感觉）这种低音量会一直持续到本次车机关机，重启后正常。中间无论是滚轮，车机手动调节亦或是语音助手调节都没用，始终是一种被压制的感觉。 8，关于发动机顿挫，很多人说，7速湿式双离合顿挫明显比8AT差很多，我想说我一个新手从驾校C1毕业，能来到这种踩油门就走，松掉油门向前滑，深踩油门动力就出来的就已经知足了。我比较佛系平时驾驶都是起步慢慢起，感觉不到顿挫。偶尔有起步需要加速的时候油门踩深了是能感觉到像手动挡一样，给油收油给油收油的感觉。不过还好，在可接受范围内。 9，关于动力，我试驾的时候是2.0的浩瀚，感觉动力贼猛，中段加速一踩就有推背感。原地起步时可能起步柔和一些，不像UNIV那种有弹射起步功能，1.5T的车起步直接带着车里三个大胖子往后躺，新手直呼“卧槽！”。不过呢，对于我这种驾驶风格就像完全量身打造的，起步从不争不抢，中途遇到慢车给油超车也很果断。后来试了一辆1.6风暴，也挺好的，完全够用，不如拿那1w换一些更好的配置。 10，关于刹车，很多车友反应线性刹车会有蜂鸣声，中国质量网站上也有了报道，哔站的“牛哥说车”也提出了这个问题并和奇瑞的工程师沟通了，我也很关注这个问题，毕竟我提的是6月份的车，所以我还特地找了个在其他品牌4s店修车的朋友一起去的，特地看了刹车，原地踩了又踩，点火，踩了又踩，开出去踩了又踩，打开发动机盖听了又听，一个人踩，一个人把耳朵贴到刹车踏板上听了又听。恭喜我自己，车子的刹车没有蜂鸣声。但奇瑞的工程师给出的结论是软件问题，只要系统没升级，现在没有不代表以后没有，我也会一直关注。最后聊一下刹车的感受，感觉前段力道很足，后端偏软，同样用UNIV举例，60迈刹车踩死能踩出四五下ABS，瑞虎8pro这车60迈刹车踩死直到车子停住了ABS也没介入。销售给出的答案是“车速到了100以上ABS才会介入”我瞬间哭笑不得。咱也不懂，也只能后续自己试。 11，关于方向盘，个人感觉在车道保持功能关闭后，方向盘的转向手感会变重，不知道是不是我自己的错觉，希望车位已经提了车的车友给出自己的看法
2022-08-28
你好宋pro
宋prodmi自动紧急制动受限
宋prodmi，在正常低速行驶过程中时不时会弹出自动紧急制动受限的黄色字体报警，时间很短，一闪而过，有时时速三四十的样子前后无车，环境也没有遮挡障碍物这些也会弹出来，今天比较严重，直接就是一直弹出来，还多个检查多功能控制器！
2022-07-26