资讯
车友交流

车友都在聊

爱玛悦豆电动车c137最快速度

实习两年半的老魏
五菱星辰车主·车龄3年
前几天刷到一个视频，说：如今的汽车行业内卷到乱七八糟，油车都还没搞明白呢，就搞高端电动车，电动车主打的是服务业，而汽车是制造业，两者是有本质区别的，混为一谈的话迟早要凉凉，因为人民需要的不是高端的服务，而是实实在在的交通工具！
电动车公社：那些冲击高端市场的国产品牌，后来怎么样了？
2023-06-14
温柔百香果lS
提问想问问东莞的车友们，你们买ⅩC90(店内有车)是全款吗，要等多久才能提车，我等了一个月，还没上临牌，疯了，4s店说‘还在等公司赎证
2023-06-14
用户816178459536
提问兄弟们目前手里面有存款18万，工资每月1万左右，能不能买C260，跟我讲讲实话，真的好想这款车。
2023-06-14
Z维他命W
奔驰C级车主·车龄1年
C200L
在西安想入手C200L，有没哦哪位车友知道那家店优惠大点，抖音问得落地31以内不加装潢
2023-06-13
霸气威武雪姐
关于新能源车型的关注
不知道去其他偏僻的地方充电桩是否充裕，但是如果是快速换电池在不影响车机性能的情况下，并且可保证我时间不影响我路程的情况下，我个人是可以尝试快速换电池，如果换电池的费用是厂家承担我购买之后掏相应的维修费用，后期我是没有后顾之忧的，并且我的出行只需要在快没电事找个原厂家店铺一换就 OK ，对于懒人很友好。
2023-06-13
我开快车
悦动车主·车龄2年
发悦动车友圈
我开快车：今天开车过程中，车速大概在4-50左右。突然底部有一会异响，感觉像是变速箱传出来的，像是那种轴承扭转的声音。异响就一会。新手不懂车想问问这是什么原因，有没必要开去检查一下？
2023-06-13
世界级留言
理想ONE车主·车龄3年
别光看技术参数就分好坏，客户的应用场景最重要，一个是具有燃油车属性的电动车，一个只是单纯的电动车，你客观一点感觉，谁市场更大？
一定是车主不会开：这么一对比，L7真的不够打，这个月会不会蔚来ES6的销量超过L7啊。
2023-06-13
请叫我大饼干
巧格i 不止是方圆10公里的双腿
如果一生只能拥有一辆摩托车对我来说一定是巧格i 我买它的唯一原因就是新国标的电动车限速太低，而且出门之前还老惦记续航回来还要想着给电瓶充电，这对我这个健忘的人来说简直太折磨了从电动车换过来的我骑起来竟然没有一丝不适应非常的好上手它小巧的车身使得我能在车流当中灵活穿梭开车到单位50分钟的路程（堵车就得20多分享），骑电动车要将近1小时，现在骑巧格20分钟就能就能到跟家多睡的半个小时算给自己的健康投资吗？巧格i的小巧车身是个双刃剑灵活的同时也牺牲了后排坐垫的空间，这后坐带人两人都够折磨的对于我来说按尾箱属实没必要，去超市的买东西什么的，我就直接讲东西放在平踏上！动力方面极速我最快跑到表显100 但是过了80后，由于车身轻的原因，车身感觉明显发飘！超车的话，我基本上就是前车速度低于50多公里就超，再高的话我就跟着！因为毕竟125排量，再往上的动力储备就很一般了！由于减震比较硬，舒适度还是有一些不足，大的坑洼路段过滤的不好，但是换来的是运动性，跑骑山来尤其是多弯道的路段，相比起小排量的跨骑车其实也不会太慢！小巧的车身，做翻身的动作时很轻松！但是原厂轮胎实在是滑，建议大家上手直接就换！总得来说巧格i能满足绝大多数城市的通勤，也可以兼顾一些跑山，只要不追求速度带点麦当劳去放坐桶里去山上吃也是很香的！巧格i 不止是方圆10公里的双腿
2023-05-26
江西恒东骥汽车销售服务有限公司
6万元级纯电代步车的王冠
不管是什么品牌，在现阶段，躺平卖车已经结束了，没有极强的产品力和市场竞争力，就没法崭露头角。”东风汽车纳米科技有限公司营销领域负责人易以华，在与媒体围炉煮茶时说出的金句。从2022年下半年由原材料引发的新能源汽车涨价潮，再到今年年初由特斯拉引领的高端新能源降价潮，再到覆盖整个汽车行业的全品类汽车降价潮，所有人都能看到当下中国车市的格局发生着极大改变。这之中，汽车消费者的观望情绪愈发浓厚，对新车的价格下探空间有更多的观望预期，对新技术新车型的推出有更多的心理期待。也正因如此，谁能更早的理解消费趋势变化，并快速的进行回应，谁就能在乱局中突围。黑马，纳米BOX的诞生与破局在易以华与一众资深汽车媒体的沟通中，关于“汽车降价潮”的话题被多次提及。随着电池级碳酸锂价格从去年的历史高位（超过60万元/吨）下降至如今的20万元/吨内，已经有很多主流新能源车企对自己的车价进行了下调。 “目前大部分新能源车企都是在赔本赚吆喝，市场最终还是会回归理性，真正的降价潮，会随着新能源汽车技术的不断发展和成本的逐渐下降而到来。”超白热化的竞争态势之下，眼前正在发生的整个汽车行业的降价潮都是不可持续的，最终的答案还是要交给市场。得出这样结论，是基于东风纳米取得的成绩，以及在市场中厮杀后的大量思考。它是中国新能源车市的2022年最大黑马，而进入2023年之后，随着更多车型的推进，市场预期进一步乐观。2022年，东风纳米全车型全年销量突破3.5万台，迈入自主小型纯电SUV第一阵营。同时，纳米BOX同平台姊妹车型销往法国、意大利、德国等欧洲主流市场，据乘联会的统计，2022年纳米BOX同平台车型Dacia Spring出口销量位居同级别车型第一。新车推出后，快速在中国、欧洲市场里取得好成绩并跃居主流阵营。这样的表现，是整个汽车行业都想学习的经典案例。至于核心原因，就是易以华所说的，极强的产品力和市场竞争力。而通过解析它旗下的产品纳米BOX，就能找到这种极强的竞争力，体现在四个方面：第一，品质成熟可靠，值得信赖。起售指导价5.47万元，纳米BOX是同价位里率先通过欧盟标准认证的纯电动小型SUV，同时符合全球多地最严苛的相关认证，是它高品质的保障。而取得A0级出口销量冠军，连续蝉联整个欧洲销量排行榜前三名，中国纯电动SUV销量前10，则是消费者对其的信赖。第二，配置良心，全系配快充。纳米BOX在直流快充下，电量30%到80%需要半小时。全系配备快充，在同价位车型中独有，快充速度对标很多20万元级车型，慢充速度甚至比很多高端车更快，这些打消了消费者的补能焦虑。第三，大空间。纳米BOX诞生于全球领先的雷诺-日产-三菱联盟CMF-A平台，有着短前悬、短后悬的结构，所以更大的空间留给驾驶舱内，所以3732mm的车长却能有着2423mm的轴距，轴长比接近65%，充分释放了车内空间使用率。在刚刚结束的首届川藏线代步车巅峰挑战赛中，车内最多能装下9个成年人。另外，后备厢固有空间300L，放倒座椅后能达到1107L，这样的数据也有着越级优势。第四，则是通过性强，可城可野，能上高速，也能走烂路。满载最小离地间隙150mm，雷诺大师级团队调校的专业底盘，使纳米BOX成为能满足全场景使用的车型。譬如，面对需要临时停车的场景时，直接上马路牙子的操作，其他车型显然模仿不来。这四个强点，是纳米BOX在市场中面对竞争时的核心法宝，而除此之外，东风纳米还在挖掘更多的用户痛点需求，并进行满足与匹配。借由产品的上述强势表现，很容易能看清纳米BOX的产品竞争优势就是：同样价位里，它能做到品质、性能、使用便利性方面的人无我有，人有我优，因此，销量表现其实是水到渠成。中国车超越平权，这次从纳米BOX开始近2年，全球范围内经济型电动车的崛起迅猛，2022年，中国A0级新能源汽车共销售近58万辆汽车，同比增速达167%，是去年同比增长最快的新能源汽车细分市场。东风纳米也在很早前就承担着东风集团“铺天盖地”的使命，确定了持续专注小型纯电市场，不断强化自身技术水平，用精品为用户打造多元化的出行体验的目标。 “我们身处的市场，有巨大的发展空间，但只靠找准了风口，是无法长久做到第一的。” 对易以华来说，东风纳米的发展逻辑是，专注细分市场，把市场做透，把产品做精，做大做强中国自主品牌，努力成为小型纯电动市场领导者。对用户的诚意、让用户体验到科技平权，这是当下纳米BOX身上清晰体现出的另外2件法宝。对用户的诚意，首先体现在价格制定上。在欧洲市场中，纳米BOX的姊妹车在不享受补贴的国家起售价约为1.5万英镑，折合人民币近13万元，再结合不同国家给到的补贴，Dacia Spring在法国的裸车起售价约为1.2万欧元（约人民币9万元），在德国的裸车起售价为1万欧元（约人民币7.5万元）。
2023-05-23
福宝李佳欣
比亚迪海豚🐬，你也提爱车回家了吗？
对于10万级家用车的消费者来说，他们需要全能的产品，好开、配置高、空间大、省油等一系列标签都要贴上。如果放在以前，用10万元来选择一款家用车，很多朋友会毫不犹豫地选择合资品牌燃油车，但是现在不同了，10万元以内的优质电动汽车已经陆陆续续登场，它们不仅能够满足消费者兼顾经济性和实用性的需求，而且还有着质量过硬、性能强劲、安全可靠等产品实力。其中，自上市以来一直保持较高热度的比亚迪海豚便是杰出代表，海豚在市场上获得了不错的认可度，特别是在12月销量达到10,016辆，实现销量四连涨，成为同级别最快月销破万的纯电车型，堪称现象级的存在，海豚销量的持续增长，是“十万级纯电精品”的最佳佐证。 • 海洋美学打破传统设计满足个性化的追求在这个不再拘泥于条条框框的时代，事物的表达方式有千万种。当所有品牌都在以“豹”、“马”甚至“犬”等陆地动物为设计元素时，比亚迪海豚以海洋生物和波浪为设计主线的“海洋美学”设计理念如同注入汽车市场的一股清流。不得不说在这款新型“萌宠”身上，“海豚”不单单是一个静止的动物形象，而是作为鲜活城市生活的一部分，被赋予了生命的形态，同时兼具力量与速度感，加上多种年轻化的配色，既迎合了年轻用户对审美的高标准，也满足了消费者对于个性化的追求。不只是车外，比亚迪海豚在车内的设计同样充满了海洋的美感，做出了这个级别车型难得的精致感。相比同级别中关注度较高的飞度等车型的“塑料感”，比亚迪海豚车内的质感和触感可以说完胜，更受年轻用户青睐。 • 座舱充溢着潮流科技氛围智能与实用超越同级人人都喜欢个性、独特又不失美感的事物，但在这之后，内涵是每一代人都共同追求的东西，对于吃饭都需要点外卖的年轻人来说，车机系统的功能自然是越便捷越好。在海豚车内，大部分功能都能通过语音来实现，就像手机里的Siri一样，一句简单的“我饿了”就能帮你搜索并导航至附近的美食店。另外，用户还可以在车内实现大部分娱乐功能，竖屏刷抖音、横屏看视频，甚至在这块屏幕上来把王者/吃鸡都不是问题。值得一提的是，海豚还加装了颇受年轻人喜欢的特色配置。现在很多年轻人身上都不喜欢带很多东西，也经常忘记带钥匙，这个时候，手机NFC车钥匙就可以出场了，即使忘记带钱包都不会忘记带手机，而且手机没电没网都能解锁车辆，非常便捷。此外，海豚还是一座移动的电站，支持最大功率3.3kW放电输出，通过车载逆变器变成家用交流电，外出郊游野餐时，还能当备用电源使用。海豚所配备的一系列人性化配置对年轻消费者来说简直太贴心，同价位燃油车能配个大尺寸液晶屏已经算不错了，更别指望有如此丰富的智能科技配置。年轻人对汽车的多元化要求还不止于此，除了需要更好玩儿，舒适性也不能落下。比亚迪海豚不仅座椅舒适度高，而且还拥有同级别罕见的2700mm轴距，即便是“腿长一米”的小姐姐也能在后排翘起二郎腿，能够与很多B级车相媲美的实用空间足以承担起全家出行的任务，足以应对很多使用场景。 • 先进驱动技术加持，给予安心舒适的驾乘享受随着电动车的逐步普及，年轻群体在燃油车与纯电动车的选择中，会有更多的年轻人愿意选择后者，毕竟他们最显著的特点就是拥有更高的接受度。作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，海豚的百公里电耗达到10.3kW·h，比同级别车型低10%以上，更省电，也就意味着在同等续驶里程条件下，海豚可以使用重量更轻的电池包，从而进一步提升整车的效率。其次，得益于热泵和PTC双系统组成的热管理系统，兼顾加热速度和能耗，冬季续驶里程相比只搭载PTC装置的车型可最高提升20%，让海豚的用户用得痛快、开着踏实，解决了新能源车用户冬季出行续航的痛点。此外，海豚具有大师级的悬架调校，底盘在过滤路面震动时表现得很有韧劲，对侧倾抑制得较为得当，而在NVH调校上，在中低速行驶时候，车内较为安静、杂音很小，行驶舒适性依然值得称赞，具备远胜同级别的隔音能力和行驶质感。由于电动车的特性，比亚迪海豚动力输出平顺、转向灵活、容易上手，非常适合城市交通环境，在红绿灯直接可以快速超车，要比燃油车来得提速来得快，方向盘操控起来是比较精准的，满足用户对高质感驾控的需求，提供了更便捷、更高效、更舒适的出行体验。总结：综上所述，比亚迪海豚拥有非常全面的产品实力，不论是个性的设计还是实用的空间，抑或智能化程度，都有着远超同级的表现。而在这背后，是海豚所搭载的一系列越级技术，这些至少在20、30万元甚至更高级别才会配备的科技，让海豚拥有了更为出众的竞争力，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车。不论你是追求潮流还是可玩性，又或者是单纯需要一辆实用、省钱的纯电动车型，能够在各种场合完美迎合用户使用需要的比亚迪海豚，无疑是十万级用车最佳选择。 📸爱车美图
2023-03-17
用户258868171673
【油耗】这个车油也没想象中美系车都是油老虎油高那种，我老家是平度县城上班时候能堵些平常时候基本使不出来，现在油平均起来也就只8葛左右，这么重车这个油你们说说吧还要怎样是，我觉地还是跟这个车变速箱关档位越换档越快就越省油啃呢个，跑几次高速这个车高速油确时低，现在开着才6.1升还是开着空调啦这人，我觉比起日系车油还是好，主要是这底盘还安全系数要高对【最满意】君威这款车形设计还是帅气，无论是我们年轻人，还是中年人来都能轻松驾驭，君威侧身线条比较偏运动风格，属于轿跑风格设计，更帅气是君威GS，虽然喜欢但是价位超出预算。除喜欢君威帅气观之，还最重要点就是它动力，早晚班路能够以最快速度载着我到达公司家，操作起来也心应手，提车回来已半年时间，总体感觉非常满意，颜值高、提速快、动力又足，它是我值信赖伙伴。周六周日休息时候喜欢带着家人起出去旅游，喜欢带着孩子感受城市以世界，呼吸大自然气息，这些都是平时繁忙工作生活中感受到，君威这款车出去旅游非常完美，因为现在我能熟练操控、着它最舒服安全感。【最不满意】其用车过程中呢也没什么满意地方，说话这个车前头改装没以前好，以前中网能大气点感觉长总体来说些细节也还凑合吧【空间体验】这个车后备箱也还比较大，我过年回家时候还带着我个放假回家研究生表弟，后备箱仅放他大行李箱还我们行李箱而且放他被子还些我带回老家特产礼物，小孩玩具，婴儿推车之类什么，感觉空间还是挺充足。【油耗】当时想买车计划是因为上班地方太远，每天骑车大概要30分钟路程，而且冬冷夏晒辛苦，所以想买台车。起初只想买台新能源电动车，省钱还便宜。关注段时间新能源发现新能源汽车现在市场火热，价格便宜续航里程低，空间大点、续航里程点价格又贵，都要十几万十几万价格，超预算。对于我们家用来说，空间、价格、折旧问题都要考虑，最后选择君威。
2023-03-13
好起强
九号e80c
小车是5月份买的，因为上班每天都要骑共享，有时候会遇到起来晚共享被骑完的情况男朋友陪我看了几家电动车店，还是这辆小白完全吸引了！主要他说九号是做小米平衡车卡丁车的，瞬间好感拉，而且试骑也觉得很智能很多功能，这款锂电池续航也很满意，就果断入手了。优点:现在骑了三个月，每天上班下班都很方便，一般三四天一充，偶尔去远的地方两天一充。颜值真的很爱，给小车装饰了我喜欢的kitty贴纸,可爱的小猫咪，还有反光的脚垫。车子很智能，座椅感应解锁，地图查看位置，离别自动锁车，定速巡航，电量回收，都挺实用的，也很智能。缺点:感觉下雨天的时候刹车有点打滑真的怕怕的，上个月还摔了一跤，一周都没敢骑车，因为解了速度到40，平时我骑车也比较勇(摔了男朋友非要拉我去调回25)提醒小仙女们骑车一定要注意安全，特别是下雨天。座椅感应解锁很好用，但是设置里一定要把位置开成始终，苹果有时候会不小心关上，还有偶尔连接不上的情况，如果连两个手机就不能解锁，有点麻烦，有时候着急带张卡其实是最快解锁的，密码也可以。因为上个月下了很多很多雨，还是因为后椅经常坐人的原因，后面会有咯吱咯吱的响声，最近又没了，没找到原因，怀疑可以能是弹簧的问题。
2023-03-01
武汉海恒银潭杨康
混动在零下28℃靠谱吗？传祺钜浪混动家族上真相！随着冷空气的频频登陆，目前东北大部分地区的最低气温低于-10℃，南方的最低温度也在0℃左右徘徊，让人不禁产生疑问，这么冷的天，电动车动不动就亏电，续航大幅打折，那么混动车还能让人放心开吗？2023年1月5-6日，传祺钜浪混动家族影酷、影豹、全新第二代GS8、M8宗师全员集结，并统一换上了雪地轮胎，在伊春梅花山越野公园进行首次冬季测试。活动现场设置了直线加速制动、定圆、8字回型、不规则弯道等多个赛道体验项目，再加上当天最低零下28℃的极寒环境、零附着力的冰雪路面，在这样的环境下，考验是测试车辆的动力爆发力和持久性，以及整车的操控稳定性和平顺性，还有底盘的抓地力以及支撑性，可以说是一场寒冬大考试。而传祺钜浪混动家族显然是“有备而来”，让我们看到了中国最强混动“钜浪混动”在极端低温环境中的不凡实力。在伊春梅花山越野公园，广汽传祺设置了对操控平顺性及稳定性要求极高的圆形、8字回型“漂移”赛道，深度测试钜浪混动家族在冰雪环境下的真实操控表现。率先登场的是爱家爱酷科技先锋SUV——影酷。作为搭载了钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV，影酷采用是广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，采用集成式双电机平行轴串并联DHT，可实现多挡多模式驱动以及大扭矩输出，0-60km/h加速仅需3.9秒，超越同级电车，这也使得影酷不仅油门响应快且动力输出平顺，在冰雪赛道上的表现也让人惊艳。影酷搭载了“韧，顺，稳”钜星底盘，最小转弯直径10.8m,转向更灵活轻便。同时影酷的高坐姿加上比同级车型低了24毫米的质心，驾乘更稳定，麋鹿测试成绩达到了78km/h，让整车的操控性和可玩性得到了显著的提升。面对冰雪赛道，影酷也可以轻松地完成圆形、8字弯道等各种极限操作，超稳超顺的驾控赢得在场媒体的赞许。得益于同级独有ONEBOX黑科技的搭载，影酷通过“线控”解耦，实现灵敏高效的制动踏板感，百公里制动距离达到36.34m，即时在湿滑冰雪路面上，也能有效减少点头现象，刹车制动更稳定。如果想要在设置了8字回型、定圆转向等项目的冰雪赛道上收获更好的驾驶乐趣，不仅要动力强劲，还需要做到转向精准。作为年轻人第一台混动车，影豹搭载了2.0ATK 高效阿特金森发动机+GMC2.0 双电机串并联混动系统+高效冷媒直冷电池组合，即使在低温条件下，影豹也能提供媲美高端电动车的驾乘享受。同时，影豹搭载了DP-EPS运动转向+独立悬架，可以做到更为精准的转向，完全不用担心在冰雪赛道定圆转弯过程中出现失控情况，难怪现场每个试驾过影豹的媒体都表示，还想下赛道再次感受影豹带来的极致驾控体验。为了更好的测试冰雪环境下，钜浪混动家族的操控安全性，此次活动设置了角度刁钻的不规则弯道，对车辆在冬日驾驶的安全性来说有着极高的参考价值。作为首款采用2.0T涡轮增压发动机匹配第四代THS Ⅱ 丰田混合动力系统的中国品牌车型，全新第二代GS8实现了丰田和广汽领先技术的强强联合，最大扭矩320N·m，最低5.3L的百公里油耗和最快6.9S的百公里加速，同时对噪音的处理也更优，在整个测试过程中展现出了领先同级的冰雪驾控水平。全新第二代GS8双擎系列采用E-FOUR电子四驱系统，起步更稳定，过弯更灵活，同时辅以EPS电动助力转向系统以及HBA液压制动辅助系统，侧倾小更稳定，让现场的媒体能非常轻松地应对冰雪赛道上的各种挑战。现场很多测试的媒体都表示，与以往试驾过的合资7座SUV相比，在面对更为复杂的不规则弯道挑战时，全新第二代GS8搭载的钜星底盘稳定性会更好，轮胎抓地力也强，方向盘转向也更顺，能更加游刃有余确保车辆平稳安全地驶过冰雪路面。同时540 度透明底盘和领先的AR-HUD的采用，轻松化解积雪下的不良驾驶条件，开起来也更安心从容。在冰雪路面上的直线加速制动测试，这里主要考验的是钜浪混动家族的动力输出的爆发性和驾控灵敏性。“钜浪混动”首款MPV车型M8宗师双擎系列展现出了优秀的制动能力，并凭借丰富的越级配置加持，为现场的媒体带来了百万级的中国式豪华舒适享受。基于2.0TM+THS混动带来的强劲动力，M8宗师双擎系列能爆发出330N·m的最大扭矩，并带来媲美电车的顺滑驾驶感受。此外，M8宗师双擎系列更匹配SDC电磁悬架，每秒采集4000组数据，基于路面情况，车辆状态，驾驶员意图以及所选模式实时调整悬架阻尼力，在运动模式下对车辆的操控支撑性更好，令驾驶更敏捷平稳，即使是在打滑冰雪路面，也能确保安全快速通过。除了进行冰雪赛道动态体验，本次活动更在零下28°C极寒环境下，对钜浪混动家族的可靠性和灵敏性进行了深度的体验。钜浪混动家族“标配”提前远程设定空调的功能，让现场媒体直呼贴心满分。此外，影酷在高通骁龙8155芯片加持下，语音反应力速度.
2023-02-11
扎马尾辶天下
新手第一辆车nk400实际感受
#机车分享在这个人生旅途刚刚准备开始的二十岁，马上就毕业的时候，开始着手一辆趁手，帅气的座驾，因为从小的熏陶下选择了摩托车，当然也买不起四轮，电动车续航不够也不够帅气，小时候是坐在老爸后座和油箱上，现在换成自己骑啦！ 22年7月份考完驾照一个星期立马去看了车，看了gsx，nk150 250，无极300rr，250rr这些，看了很多反正预算在1w左右吧，第一辆车已经确定要买二手了，最后因为gsx的动力不佳而且预算不够，放弃，nk150 250因为车身太瘦小没有肌肉感，放弃，无极300rr因为家里老爸的建议第一辆车没有选择仿赛，放弃。最后在闲鱼偶然发现这辆400nk，排量算是中级别，具有肌肉感又不缺失摩托车的张力，上任车主也很爱惜没有磕磕碰碰，车辆不漏油不漏液，立马去看车，隔了一天直接打钱拿下！（老爸之前骑得nk650，京A的，卖了）买车总共花了1.5w，看完到骑回家总共三天。然后的大坑就是装备了，头盔一个是老爸旧的摩雷士，一个是新买的Vega头盔，可以直接掀开镜片喝水2000➕。手套夏季200，冬季200。骑行服夏季一件，骑行裤一条，春秋一件，冬季上下一套，都是老爸留下的，骑行服比较省钱了。然后就是车上的改装了，上任车主已经加装了护杠，春风自带GPS这两个，不用再多花钱。车到手第一件事就是加手机支架，胎压监测，行车记录仪，然后断断续续的改了边箱，短尾，led大灯，USB充电接口，水杯架，轮胎（冬天改成四季胎，夏天用半热熔），车把加高码，风挡手挡，换了一条新链条，新机油，还有最近再考虑的牛角离合刹车，刹车油，冷却液之类的液体。 nk400这个车标重是210多，其实已经快230了，所以作为第一辆车得需要一点力气才能驾驭，车重带来的就是骑行的时候不是那么灵活，比较稳重，当然也不会像太轻的车一样被风一吹就打晃。动力方面毕竟不是新手黄金排量的250，还是比较激进的（对于新手来说），官方标的是0-100六秒多，最快时速160多，加速这个还没有跑过那么极限的成绩，没有追求过太快的起步和加速，极速确实可以到160，接近230公斤的车重也可以保证在速度达到160之后可以比较稳定不会太轻飘飘，但是在加了边箱之后就不敢跑那么快了最快也就120多。 400nk有个通病就是会报氧传感器的故障码，这是大多数车友都会遇到的问题，但是不影响骑行，可能油耗有略微的提高，目前我的车是4.6-5.1区间，对于400油耗确实有点高了，还要加95的油。龙头确实比较重，这车最大的缺点就是：重！扶得起叫稳重，扶不起就太重了这个车不像现在的网红车一样有那么多的改件，扰流板啊定风翼之类的，比较少，改件也是一些使用体验升级方面的，升级空间并不是很大，没有那么高的玩乐属性。这个车除了换轮胎去了店里，充电接线，换机油，改大灯，装边箱短尾都是我自己动手的，并不难拆装，自己动手我觉得也算是玩车的乐趣吧。
2023-01-28
米饭xx
深蓝SL03车主·车龄2年
空调、续航选择题？长安深蓝SL03我都要
到了冬天，看到好多蓝友都在聊续航，我也来蹭个热度，说说我的看法和做法。我买的增城版本，但我绝大部分时间都是用的电，毕竟电还是便宜很多，而且我还没有车位装家充桩，还好小区旁边100米就有一个充电站，我都是下班后车停进去充电，然后走回家吃饭、歇会儿，然后再走过去把车开回来。每天正常上下班的距离来回大概是65km左右，平均速度不高，因为有一半是走的城区里面的路，上下班都会遇到堵车，2天差不多就是130km。我一般都是稍晚有点冷我就把空调开起的，买车是用它，又不是拿来供奉的，本来上下班已经很心累了，可不想身体还要遭罪呀。开不开空调，对续航是有影响的，全程开热空调，比之前10月份的时候开冷气的话，续航里程差不多要少30km左右，我发现把空调设置的温度开低点比如25度，风量开大一点，会比温度开很高比如29度，风量最低这种要更省电，然后制热效果也差不多的。而且最近我发现了一个更舒服的开法，就是被我遗忘的座椅加热，开了它之后，基本不费电，续航里程没啥变化，但身体的感觉会比只开空调暖和多了，简直有一点白嫖的感觉，哈哈。另一个是胎压，我也是看车友群里面很多朋友胎压已经达到了2.8了，我原来才2.3，后面我趁着洗车的时候去把胎压打到了2.5，本来想打的更高的，但是洗车的说，打的太高了车会变得很硬，我就折中取了一个2.5，现在开起底盘也没有变得更硬，感觉续航好像能多跑个几公里，如果能接受硬一点的话，胎压可以比我再搞高一点，续航应该会更多些。车辆设置方面，这是我第一台电车，加速这块我新鲜劲还没过，我是自定义的设置，转向舒适、加速性能必须整最快（虽然我知道这样很耗电），这么说吧，红绿灯只要我排到的是第一排位置，我就没有输过，也不是说车加速性能特别好（跟很多四驱电动车没法比），主要是我舍得踩，遇到油车大部分跑不过我，遇到电车大部分没有我舍得给电，哈哈！能量回收的可以从0-100自由设置，我设置的10%，主要是网上太多的某国外品牌电动车太多事故，我担心因为习惯了强动能回收之后，自己会淡化掉踩刹车的肌肉记忆，另外这样开起来也更舒适。对续航特别在意的可以再加速性能这块调节为最低档、能量回收调到80、90，不过就算我这种设定，纯电续航我也开到过160km左右，所以完全不要虚。再分享一个跑高速的经验，要想高速能耗低，速度就一定不能太快，我以前开油车大部分都是抵着120km限速加10左右跑的，这么跑对电车还是太不合适，特别是纯电的蓝朋友些，我感觉高速跑100km/h左右比较省电速度也不慢，超过以后电耗增加的比较快。对了，在城区里面希望尽量把电量跑空，可以把云端智能能量管理关掉。我这样的跑法，续航也不差，空调热风吹着、座椅热着、歌曲听着，安逸惨了。如果你按我说的更节能的操作办法，可以跑的更远。
2023-01-18
小白20141013
nio ep9是一款电动超级跑车，搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的强大动力。基本信息中文名 nio ep9 发布时间 2016年11月21日 2016年11月21日晚8点，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一次发布会，发布了英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款产品电动超跑EP9。电动超跑EP9采用了蓝色为主色系，该车搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。为了进一步提升性能，EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24000牛的下压力。作为一款电动车型，EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。据官方介绍，EP9应用整车电控架构及传感器系统布局，可以适用最新的无人驾驶技术，EP9也应用了蔚来汽车“Know-Me”人性化交互设计理念。[1] 3 车辆记录 2017年3月，一辆名叫NIO EP9的电动汽车在美洲赛道创造了属于自动驾驶汽车的最快单圈记录。它只花了2分40秒33就跑完了5.5公里的赛道，最高速度达到160英里/时（约257千米/时）。[2]
2022-12-29
郑谊
【Rimac Nevera 创下电动车最快速度记录】近日，Rimac Nevera 在德国帕彭堡进行的测试中，创下了电动汽车的最快速度。 Rimac Nevera 当天以412公里/小时（258 mph）的速度行驶了包括4公里直线跑道在内的椭圆形测试跑道。凭借出色的空气动力学性能，在快速的速度下也保证了稳定性。此次记录是为了证明新一代电动超级跑车的性能而进行的。销售给普通消费者的Nevera最高限速为352公里/小时（219 mph），但在Rima团队的支持和控制下，取消了最高限速，进行了此次行驶。 Nevera有4个电动机，发挥1914马力（hp），仅1.85秒就达到时速60英里（96公里/小时），4.3秒就达到时速100英里（160公里/小时）。Nevera在克罗地亚萨格勒布郊外的Rima总部生产，将通过手工方式限量销售150辆。
2022-11-22
懂车老王
《电解场》已经更新了三期，分别介绍了比亚迪、特斯拉和华为的三款电机，我们通过实验以及硬件拆解，找到了其中的差别，具体情况详见正片节目https://m.dcdapp.com/motor/feoffline/cont/column.html?column_id=877 通过这一期三台电机的拆解，老王认为，电机各自的设计区别很大并非像之前一些人讲的电机“大差不差“ 而是需要根据各自定义服务于目标车型。比亚迪8合1对待产品整合能力很强，转子叠片也精益求精力求完美，特斯拉扁线层数最为极致达到了10层，在三台电机峰值转速也是最高的，华为采用了时下较为先进的转子和逆变模块设计，虽然定子只是圆铜线电机，但整体尺寸小巧外形规整。同时华为希望能以最快的速度嵌入汽车产业链。总之，三台电机都是上得了台面才会拿来拆的，其中优劣势全在细节之中！看完节目，大家认为哪款电机的技术更领先一点呢？更多专业的电动车相关电机技术，敬请关注《电解场》节目更新！
2022-11-21
隐身DCD
转发：（金铃雪山）质疑：全是没踩刹车？
随你驾龄是十年、二十年还是三十年，只要涉及车主提出刹车失灵导致的事故，特斯拉的回应几乎千篇一律：车主没踩刹车。这是不是也太巧合了点？就在11月5日，广东潮州饶平县一辆特斯拉高速狂奔2.6公里，造成2死3伤的严重后果。据网络视频显示，一辆纯白色特斯拉在靠边停车失败后突然不断加速，尽管车主不断鸣笛示警，猛打方向试图避免发生碰撞，但终因速度过快先后撞上两辆摩托车与两辆自行车。据悉，事故车辆最快时速一度达到了198公里每小时。事后车主詹先生的家属对外声明事故是刹车失灵所致，13日上午，特斯拉发布文字回应称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，这与后台数据反映的情况吻合。后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。特斯拉话说了不少，总而言之还是那句：车主没踩刹车。这次这句车主没踩刹车是无论如何都无法令人信服的，因为这事故不符合常理！油门踩到底狂奔2.6公里，期间撞死两人撞伤三人，最后车被撞停，车主还差点被撞死！除非车主不想活了才会干出这么疯狂的事儿，但凡是误把踩油门当成刹车的，这么长的路，哪怕是个新手女司机也有足够的时间反应过来了，偏偏20多年驾龄没酒驾没毒驾的詹先生没反应过来！上一起特斯拉被质疑的时间还要追溯到7月22日。当时林志颖与其儿子在台湾省驾驶一辆特斯拉Model X发生了车祸，根据当时的道路监控录像显示，林志颖的车辆在路口掉头后直接在没有任何干扰的情况下撞向了道路的隔离带。事故造成林志颖父子全部受伤入院，林志颖多处骨折。或许林志颖毕竟是名人，颇具影响力，加上其是专业赛车手的身份，特斯拉明显谨慎得多，破天荒的也是唯一一次与往日不同的回应：暂不清楚原因。这起事故双方最后都没了下文，应该是特斯拉与林志颖进行了协商和并对补偿方案达成一致的缘故。林志颖的名人身份，让他得到了该有的公平对待。普通人可就不一定有这个待遇了。比如2021年12月5号，王先生喜提一辆黑色特斯拉model y，这高兴劲儿还没过，四个小时后，这车就在四公里出了事故。王先生说，事发当时，新车突然自动加速，刹车又出现失灵，他只好向左打方向盘，开进绿化带，一头撞到了树上。王先生在这次事故中，侥幸没有受伤。但新车受损严重。事故发生以后，王先生当时就联系了销售方，报了保险，并且报了警。交巡警排除了酒驾嫌疑。事发后，特斯拉售后给出的调查结果为，当时王先生突然踩了电门提速，并且没有踩刹车的记录。王先生对特斯拉的“你不但没踩刹车你还踩了油门”的说法不认同，并表示自己有十几年驾龄百分百没操作错。很显然，王先生十几年的驾龄并不能说服特斯拉，毕竟潮州詹先生可是二十多年驾龄。而且在詹先生之前，三十年驾龄的特斯拉车主刹车失灵事故早就被特斯拉说是没踩刹车了。今年2月21日，张女士三十年驾龄的父亲与家人驾驶特斯拉纯电动车Model 3出门游玩，当晚六点多路过一个十字路口，刹车突然失灵，车辆连续躲避了两辆车后追尾了两辆车，最后撞击到路边的水泥防护栏特斯拉车才撞停。这起事故导致张女士父母双双受伤。对此特斯拉回应依旧是车主没踩油门，张女士一怒之下开始了维权之路。三十年的驾龄，遇到车祸刹车都没踩需要撞停，难怪张女士宁愿大闹上海车展也要讨个说法。那么我们再看看四十年驾龄的特斯拉车主。 2020年12月30日，浙江杭州一辆特斯拉Model 3从温德姆酒店对面的停车场出来后，车辆突然加速，且刹车失灵，随后撞入该酒店大堂。车主表示自己已有40多年的驾龄了，分得清油门踏板。并表示自己的这台事故车是10月购买的新车。可能特斯拉看这驾龄确实有些久，四十年的驾龄如果还说未踩刹车实在有些说过不去，特斯拉干脆直接不回应。我们再看看还有哪些车主认为刹车失灵最终被特斯拉说成是未踩刹车的例子。 2020年12月30日，上海，梁女士在高速路上行驶过程中，车子突然自行加速，整个过程持续20分钟左右。后来，行驶至隧道路段，她拿出手机拍了一段失控状态的视频，视频中，她没有踩加速踏板，车辆却还在自行加速。特斯拉回应:车辆自行加速是因为车子处于下坡路段，有重力势能。 2021年3月11日在海南海口，特斯拉Model 3车主蒙先生在公司附近停车，因刹车失灵，最后撞上前方护栏。据车主介绍，当时他的车速大概每小时二三十公里左右，踩了三次刹车都没刹住。更令人意外的是，特斯拉售后人员驾驶另一辆Model 3到现场模拟事故情况时，车辆再次没有制动成功，撞上了护栏。随后，特斯拉官方声称，初步判断该事故的原因是路面湿滑和车主踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长…
2022-11-19
细腻尚志8A
比亚迪汉DMI，有了你才知道原来这么香
有了你才知道原来这么香＃我迪提车记＃#我迪提车记＃提车到现在己经过去了一个半月了，开了 2000多公里，汉DMI给我带来的应该是处处是惊喜！先说说选车，原来的车是一台开了15万公里的荣威 360，皮实耐用省油是它的特点。但是还是是想换一个更好的车，于是便有了换车的想法。国产车合资车都看过，迈腾帕萨特，别克君越，昂科威plus，比亚迪唐DMl，在往上也看过 A4l，CT5和了系，选择多了就不知道该如何选了。因为成都要限号，经过再三考虑，还是决定选择新能源绿牌，又因为自己有强迫症，生怕跑高速纯电充电难（虽然一年跑不了几次高速)，所以最终把目光锁定在比亚迪唐。于是在今年5月的时候就交了定金，订了唐 Dmi尊荣，开启了漫长的等车路程。等车的日子总是难熬的，隔段时间我就给销售发微信催着提车，无赖车子太紧俏，等到9月份都依然没有消息，销售说至少还要两个月，说实话，当时真的想退车去买燃油车了。销售也很理解我，强烈建议我换成汉DMi，就这样经过三次的试驾以后，最终妥协改成了汉，就这样赶在国庆前4天提到了车。现在来聊一聊开了一个多月的感受。首先车子的外观是很帅的，自我感觉已经帅到没边了，哈哈哈。内饰也很豪华，给人一种厚重的感觉。审美问题见仁见智，就不说了。驾驶感受上，底盛不算好，感觉还是差点，特别是过坑洼路段或者减速带，横向的摆动幅度控制的不好。悬挂偏软，较为舒适。感觉比亚迪还可以把底盘做的更好。转弯半径不够，少半圈，掉头不友好。零百加速，用车上的计时器最快 7.9，也跑过8.2。利车前段几乎没有，要深踩才有。所以要多适应才行。座椅一般，我这是 2358 这款，说是真皮，但座椅厚度还是差点。后排空问很大，就是后备箱小点。配置没话说，该有的都有，完全满足日常需要，丹拿音响也还可以，听听周杰伦的歌完全足够了。那个话筒还没用过，主要是不好意思在车上K歌。氛国灯很漂亮，还在律动模式，晚上开车很漂亮。驾驶辅助还是比较低级，和其他电动车比还是差的远，特别是要画龙，简直无语。充电速度，用快充最快的一次25%-100%用了40分钟，一般1个小时以内是完全没问题的。因为没有安充电桩，所以每半个月去充一次慢充。总的来说，感觉这个价位还是值得了，当然，我也希望比亚迪能越来越好，现在路上比亚迪的车越来越多，看到同款我也按个喇叭打个招呼。很高兴能加入汉家族，不知道成都有没有车友圈，有的话拉我一下！
2022-11-12
小鹏汽车曾莹
小鹏P7车主·车龄3年
一起来看看小鹏速度
我们一起见证了小鹏G9的超快充之后，收获了大量的关注与好评。小鹏G9作为全球充电最快的量产电动车，搭载了国内首个车桩量产的800V超快充平台，配合小鹏自建的超快充桩可做到车桩结合，实现最快充电5分钟，续航200公里，充电10%-80%进入15分钟时代，大家对于如燃油车加油般的充电体验都十分期待。欣喜之余，我们在后台也收到了一些疑问，本文梳理了鹏友们最为关心的几个问题，方便大家阅读。接下来，我们直接进入QA环节，答疑解惑。 Q：采用800V超快充，对电池寿命有何影响，是否会损伤动力电池？ A：首先科普一下，电池系统800V电压是由多串单体串联组成，分解到每一串单体，电压并不高，对于单体电芯来说，还是按照常规电压窗口使用，所以单一维度的电压升高不会影响电池寿命。我们的电池系统有完善的软硬件防护功能，可以在有异常电压或电流冲击的情况下及时保护电池，避免电池受损。常规充放电工况，电池系统内各部件是按照高压及超充规格设计，可以保证电池的寿命和安全。并且，一方面电芯按照超充倍率专门设计，通过应用先进的6系三元材料与超充热设计，率先在G9上搭载电芯高倍率充电技术；另一方面我们的工程师制定了相匹配的系统设计、充放电控制策略及热管理策略，确保电芯在用户使用期间满足电池的全生命周期寿命指标。 Q：小鹏G9使用800V超快充，例如在雨天充电安全吗？ A：关于电动汽车能否在下雨天户外充电是很多人都比较关心的问题。首先，我们针对充电口及连接系统，在插枪后均满足国标IP55要求，确保即使雨天充电也无风险，新一代液冷充电枪的枪身本体防护能力更高达IP67，同时充电座设计有排水结构，可将雨水及时排出，不会影响充电功能及整车安全。而且小鹏G9整车高压器件均满足IP67要求，其中电池包更是满足IP68标准，确保在极端环境下也无进水风险；并且，整车会对绝缘进行实时监测，确保即使漏电也能在第一时间切断电源；同时所有高压部件均与车身连接，确保高压器件电位均衡，即使漏电也无触电风险，大家放心使用。 Q：在使用800V超快充时，是否会产生辐射对人体产生伤害？ A：需要明确的是，小鹏G9高压充电使用的直流电，直流电的传输方向固定，没有变频。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，对人体的健康是没有损害的，大家可以放心。并且，电动汽车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。电动汽车是成熟行业，上市产品均经过政府相关部门的严格质检，肯定合格后才能投放市场，大家可以再次放心。 Q：充电5min，续航200km，属于什么水平？目前新能源汽车的普遍充电速度大概多快？ A：现在的量产电动车基本上都是在400V、250A这样一个水平，充电功率基本上在100kW左右，充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里这样的水平。行业先进的水平大概在250kW左右，基本上能够实现5分钟120-150公里左右的水平，已经属于非常快的了。而小鹏G9可以做到充电5分钟续航200公里，充电10%-80%进入15分钟时代，在全球量产电动车中都可谓最快。：是不是充电越快，电量越虚？ A：众所周知，电池电量是通过SOC直观体现出来的。小鹏汽车通过高精度的传感器采集充电过程中的各项数据，利用自研高精度SOC算法，确保无论多大的充电电流，充电功率，都可以保证SOC偏差在5%以内。即电池实际电量和仪表显示电量误差都是合理范围之类，用户直接看到的电量真实可靠，不会出现虚标的情况。值得一提的是，在相同充电功率下，800V高压平台所需的充电电流更小，充电回路的充电损耗小，实际充入到电池的电量更多，充电效率更高。 Q：使用480kW超快充桩，充电费和服务费会涨价吗？ A：目前和现在的收费标准是一样的。 Q：480kW超快充桩什么时候能够普及，多久能够大范围铺开？ A：2022年8月15日，小鹏汽车首座S4超快充站已于广州落成，暨小鹏自营充电站1000站建成，并且在今年，我们将在G9订单前10的城市将集中建设S4超快充站点。到2023年，在重点城市，核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验。到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站，通过智能，高效，优质的补能方案，为车主打造常住地补能驿站。
2022-11-05
XG北哲
哈弗H6 PHEV车主·车龄2年
哈弗H6PHEV 提车作业
一、提车之前的经历：工作三年，驾驶证也到手了，看到身边的同事都在买车提车，马上也要入冬了，跟对象在一起总是骑点电动车冻着也不太行了，于是我也跟着去到不少家进行比较，作为年轻一代人，油车不太想考虑了，就直接找的插电混混动车型，一开始去比亚迪店里看的比较多，本来看上的是宋Pro系列车型，看着各方面也比较符合自己的需求，但问到销售提车时间比较长一些就犯了难，于是又观望了起来，顺道看了一下长城的油车，感觉长城的底盘结实，H6的持有率也比较多，看到要出插混版本，正好国庆之前上市，趁着车展的机会看到了实车，也到4s店里简单的试乘试驾了一番，和比亚迪宋Pro进行了比较，感觉1.5T的发动机动力很强，哈弗的底盘也比较扎实，对比了一下价钱和其他方面，最后在国庆节后一天和4s店谈妥。二、购车价格交了7000订金，订购了110km的慢充版本，颜色为青矾绿，内饰选择为黑灰版本，裸车价为169800，由于没要充电桩减了一千块钱，最后裸车价格为168800，成为第一个订车的人。保险方面平安保险给了4600的报价，上牌费花了1000，由于是贷款，收取了我1500的金融服务费最后成交价为175100，赠送了脚垫，侧后膜和原厂的行车记录仪。三、提车时间 10.8订车后，销售说让等二十多天一个月，没想到的是只要五天新车就到交付给我，看到车的第一眼就感觉这颜色很惊艳，不像宣传海报里面的那种颜色，内饰中黑灰版本也有了部分金色装饰边，但是由于合格证问题在店里又停放了几天，这几天检验了车漆和配置，熟悉了中控屏和相关功能，等待两三天后就安排我交付提车了，因为交车比较早，也成为了了唐山首位交车的车主。四、新车初体验经过一下午手续办理，终于开着带着临时牌照的车回来了，自己开车提回来的，刚拿到驾照的我很有成就感，晚上就带着对象出去吃了一顿，摆脱了公交车和打车，再也不用坐其他人的后排啦。前排的驾驶空间还是比较大的，因为身材比较大（大概身高180，体重170），将座椅调的比较靠后，完全可以完美驾驶，后排的乘坐空间也是比较大的，带着同事三个人也不显挤，后备箱的空间很满意，可以放下好多东西，将后排座椅放倒后也可以躺下两个人。作为一个新手，也没敢开的太快，最快踩到过一百迈左右，作为插混车电机驱动，加速非常的迅速，同时也试验经济、标准、运动三个模式，经济和标准加速比较平稳，起步比油车快，运动模式下油门踩深前轮有打滑，动力加速极强，不建议在车多的道路上尝试。车内内饰也是有金边装饰，没有那么重甲醛的味道，反而有一股淡淡的香味，味道不那么刺鼻难闻，新车也是要在太阳下面放放味道啦。提车到现在三天了，在我新手手里面也开了200公里了。总结一下这个车我觉得优缺点吧： 1、比较省油，现在没咋充过电，百公里差不多4-5个油，没有油车那么费油，也没有纯电车的电焦虑。2、动力比较强劲，新手对油门深浅不太能掌握好，但是感觉1.5T比1.5L动力强，对于动力方面挺满意。3、内饰比较符合年轻一代。缺点： 1、速度快一点也是有一些风噪的，车速达到65左右会开始出现轻微风噪，开点音乐会好一点。 2、驾驶位遮阳板镜子旁边没有灯，对象晚上在旁边画个妆啥的不太方便。 3、后排座位靠背比较直，靠着的话时间长了会有一些不舒服。 4、只能上临时牌，正式牌照也不知道啥时候能上╮（╯＿╰）╭。这也是我提的第一辆车，希望长城能带给我惊喜，给我的生活带来便利。以后的还会继续分享。
2022-10-22
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
新玛莎GT全网最全信息整理！
#聊聊你的Dream Car 昨天，玛莎拉蒂发布了第二代GranTurismo。这是它时隔十几年的全新换代！这一次换代，直接诞生了最美跑车和最美油改电两个奖项（我颁的）设计方面可以说是相当到位，完美继承了第一代优美的线条和车身比例，并给到了更加现代化的细节！虽然没有了V8，但是拥有目前技术最先进之一的V6发动机以及800V架构三电机纯电车型！以下是几个重磅信息： 1. 原生油改电平台。虽然整体设计理念很大程度上沿袭上一代，覆盖到轮拱的蚌壳式机盖前方新增两个低调的透气口是一大设计变更。两款汽油款分别为代表奖杯和玛莎拉蒂老家的Trofeo和Modena；纯电款则名为Folgore，采用暗铜色车身字体以及发光三连鱼鳃机盖出风口。汽油车型风阻系数0.28，纯电车型由于轮毂以及底盘细节优化，达到0.26。 2. Teofeo和Modena都搭载了MC20以及Grecale Trofeo上的Nettuno海神双涡轮3.0TV6发动机。这台和法拉利V8渊源颇深的90度夹角V6发动机是世界上首台搭载预燃烧室科技的发动机，在副燃烧室点火的油气混合物进入主燃烧室，增加点火速度和均一度，增加燃烧效率，属于F1发动机技术直接下放。另外还配备闭缸技术，进一步增加油耗控制。Modena版最大输出490马力，峰值扭矩达600牛米，百公里加速3.9秒；Trofeo版最大输出则提升至550马力和650牛米，百公里加速3.5秒，都是湿式油底壳。 3. 和初代不同，二代的来自ZF的8AT变速箱不再是布局在后桥的transaxle模式。虽然回归更加常规的变速箱布局方式。让它在重量分配没法像老款做得那么极致，但是整个发动机依然在前轮轴后端，妥妥前中置。 4. 汽油车型标配的四驱系统也有非常大的创新点。前桥差速器直接做到了发动机的最前端，这样能够维持前中置的情况下做到四驱，相比日产GT-R的后置变速箱再拉一根传动轴到前面的做法要更加合理。后桥搭载电控式限滑差速器。 5. 纯电的Folgore搭载三台功率为300kW的电机，一台布置在前轴，两台布置在后轴，支持扭矩矢量控制。800V电驱配合SiC功率芯片和92.5kWh的电池包。后者以工字型的方式搭载在车中，对于车身高度没有影响的同时，在原来的发动机处有更多电芯，模拟出古典运动FR车型的重量分配。最大可用功率达到761马力，峰值扭矩达到1350牛米，百公里加速仅2.7秒，不算最快。但是比最高极速可达320公里/小时，在电动车里属于顶尖。最高400kW的动能回收功率。 6. 模拟声浪非常好听，可以自行去官方账号搜索视频。而车内方面，标配Sonus Faber 14扬声器860W音响系统，高配版本是同品牌的19扬声器1195W系统。 7. 玛莎拉蒂采用GranTurismo模块化架构，能够以最小的变化组合电动和燃油系统，该车65%车身由铝合金打造。汽油车型1,795公斤，电动车型增重465kg，重量大2,260公斤。前双叉臂后多连杆悬挂，搭配空气弹簧。 8. Modena和Trofeo版有四种不同的驾驶模式，分别是COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，以及用于关闭所有电子控制件的ESC-OFF模式。Folgore的四种驾驶模式分别是MAX RANGE最大续航模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式。 9. 新GranTurismo将于2023Q2推出，Modena和Trofeo版本将率先推出，电动Folgore随后发布。而GranCabrio敞篷车也不会缺席，将配备燃油和电动动力系统。
2022-10-05
水鸟hiahiahia
星途追风车主·车龄4年
国庆看车提车
#国庆看车记看车城市:郑州车型:22款小蚂蚁青色半糖版301km 裸车价:7.2万落地价:7.3 赠品信息:赠品送了原车贴膜，脚垫。由于原车贴膜颜色太暗，媳妇儿晚上开不放心，就添了七百多换了更透的膜，隔热性也增加了。 1.选车原因因为要搬家了，新家离老婆工作地方比较远，家里有辆油车suv老婆嫌大不想开。就考虑买一辆小型电动代步车。本人第一辆车就是奇瑞的(因为也是本人的第一辆车没什么比较只阐述个人观点不喜勿喷)奇瑞油车机器用起来没有问题，很稳定、三大件靠谱(装配工艺有待提高)所以家庭第二辆车对比一圈下来还是选择了奇瑞小蚂蚁。 2.静态体验国庆刚好有时间，就去实体店看车。(我媳妇跟她姐)去店里两个人都看上了小蚂蚁，粉色的青色，外观很吸睛。上展车体验了一把，没有异味，座椅很柔软，很舒服，对身体支撑很到位，液晶仪表盘、中控大屏、水杯架（奶茶架）中控简简单单，却都是很实用的功能。多功能方向盘，控制空调、接打电话、控制音量等等…还有更多辅助功能，比如上坡辅助、车身定系统、车身框架结构、还有倒车雷达影像等都是全系标配。安全配置达到我的预期。颜值达到了我媳妇儿的预期。 3.对比试驾试驾以后，车子小巧好开。(有一点颠不知道是悬架还是路)后排空间坐两个我没问题（参考身高170/体重120）电动车提速快，没有发动机的噪声。本来还试驾了几何E，奈何老婆也看上了小蚂蚁，嫌几何E太大，而且几何E低配版少了好几个很实用辅助驾驶功能，上中配下来都九万多快十万了，不划算 4.动态体验贴膜店到家走的高架，高架平均速度73，转弯速度56(高架立交桥弯)。速度最快开到87不敢踩油门了第一次开，技术有限。动力高架足够用了。操控性可以。新车续航里程和到家的剩余续航里程配有照片。行车记录仪，ETC，GPS(车友圈东哥帖子高德地图保姆教学)新手女司机车贴，实习标志，车载号码牌，碳包钥匙扣一次性配全。～希望对有意购买的人做个比较，后续使用优缺点会不定时更新～麻烦圈主推荐加精
2022-10-02
用户423391048179
特斯拉3P使用一年感受
开了一年多电车特斯拉，我认为可以初步浅谈一下作为一个用户对特斯拉Model3Performance的使用感受。尤其是之前一直在市区开开没敢离开过苏锡常，但是前天开了一下浙江莫干山来回四五百公里高速，开电车终于也敢出无锡了，路程中的超冲非常方便充电很快，优缺点都可以分享一下给未来的电动车车友们大家作为参考借鉴。硬件我就不讲了，因为也没什么好讲的，只说说个人的使用感受吧。 1、好开又方便的电车是未来趋势十年前我就开过特斯拉但当时觉得技术还不够成熟，自己开的是BMW330i，有直列六缸发动机的轰鸣声音，加速是6.3秒。而特斯拉反而太安静一时自己都接受不了这也是个汽车；而且当时油门一脚踩到底虽然提速很快但急加速还伴有车身抖动问题。而现在十年后我发现特斯拉没有这些问题了，开起来很简便，没有发动机所以就不需要启动，直接P档停驻就行了，比油车操作起来要简单不少。基本上身边的朋友们包括我自己开习惯了电车的人反而都很难再开回油车了。 2、加速性能以及驾驶乐趣开了一年3P，重心低稳因此像卡丁车一样的操控感觉还不错，可能是不亚于宝马略强于奔驰吧。但乘坐舒适性没有奔驰好，也无法在后排睡觉了因为特斯拉太小又不舒服。不过加速确实太快，百公里加速能入3秒确实是太快了，甚至我一脚油门的时候之前有个朋友坐副驾驶就大喊救命快停车，现场刺激程度堪比迪拜法拉利公园的那个3.3秒的世界最快过山车。因此很容易被超速，3P车主都得控制好自己的右脚，就像S1000RR的车手得控制好自己的右手一样，这是同一个道理。毕竟道路千万条安全第一条，安全第一嘛。 3、省钱&便宜最关键就是便宜，如果有任何问题也不会过于心疼。毕竟交通工具，也只是个工具而已。十多年前老许给我买的进口330i落地竟然要80多个W，现在想想是真心疼啊；后来我买给老爸的进口BENZ的E系也得60多个W，怎么当时自己都不用来付首付去买房呢说明还是年轻人太年轻真的太不靠谱啦不买房而去买车真是认知水平太差。这辆特斯拉是一年前提的，当时选的是加强版的3Performance再加上选装落地就算再加上点乱七八糟其他费用以及几样改装后也是在40个W以内。因为只是个驾驶工具，而且使用一年多了也基本没啥养护费用和维修费用，所以即使有问题也不会过于心疼，这样反而好。这方面比动辄几千几万的维修费用的奔驰宝马要好很多。 4、油费和电费油车基本五六百每箱油，之前很多年加油都没有意识到每年每辆车油费得两三万。电车使用后容易让人格局变小，因为一年的电费我粗粗的算了一下大约是四千多元。这样每年省两万块油费，十年省20万油费。但自己格局就容易变小了就觉得油费也太贵了吧不太敢去加油了，还不如几毛钱每度电就充一充电算了吧勤俭持家是好样的。当然充电的时间我没有计算进去其实是对油车不公平的，因为加油节约人类的时间，而充电每周一两次需要花费几个小时。人类的时间是比金钱还要宝贵的，这点至关重要仁者见仁。所以家里和办公室都安装好充电桩，就会方便很多。 5、超充因为提前一天宝马车发动机冒烟了于是再次被拖去4S店维修了。这次只能开电车特斯拉去莫干山出差，出发前也没有做任何充电攻略，我发现选择大屏幕搜索栏里面超级充电桩就会跳出来很多路上的特斯拉超级充电站，这个功能很方便非常重要。于是去了额，充电速度比家里慢充快太多了几乎是好多倍。半小时充满一半电真的非常简单方便。但是高速上服务区的充电站发现排队人太多反而没有充到电。估计如果要充的话可能要等大量时间去等一个充电桩。我觉得没必要当然我也不会操作也没操作过。超充反而是用了才发现自己的汽车账号竟然还有1500公里免费充电的公里数。如果这次不用的话可能自己都不知道。但是缺点是，我认为特斯拉超级充电站的数量真的还是太少了，无锡这种高级城市应该有几百上千个都不为过，但是现在只有几个。我认为这是一个巨大的商机。缓慢增长的超充站数量与成倍增长的特斯拉汽车数量不匹配，这是特斯拉自己限制了自己在国内长途行驶的关键点。到2035年台北高铁都通了的时候，我预判纯电动汽车应该会成为新售车辆的绝对主流。这更要求全社会要将很多工作做在前面，齐心协力帮助新能源车的车主们多建充电站充电桩，免除“里程焦虑”。 6、里程焦虑&充电焦虑每个人的程度应该都不一样，但确实都会有这种心里没底的不安全感。有的人手机电量低于50%就焦虑且没有安全感了；而有的人手机电量要低于10%才会焦虑。我自己就属于那个10%。我相信随着科技的进步和发展，未来那种续航里程在一两千公里的电车应该也会很快到来的，上市后那么绝对多数人都会选择电车而不是油车了。 7、真实里程实际使用一年我感觉真实里程应该根据自己的驾驶习惯。我这台特斯拉基本上和其他电车都差不多吧，估计打7折或75折左右，如果平时开的猛点狠点的话冬夏又都是空调那大概是65折左右。另外开启哨兵模
2022-08-08
番茄3869869860207127
新车2000公里使用体验分享
发错车圈了，然后删掉重新写一次宋plus dmi 110 高配，22年6月份的车。7月提的车，刚好一个月了。日常用normal+hev，目前ev大概1100公里，hev900公里，市区基本ev，hev大多是高速跑出来的。下面会针对一些车上的功能和用车体验进行分享。 1. 自动驻车，一开始提车的时候还挺喜欢用这个功能的，但是后面出现几个问题，导致我现在不敢用了。第一个是有时候堵车跟车的时候关掉了，后续又忘了已经关掉，导致停车之后松开脚又往前走，吓了一跳。第二个是有一次堵车，因为吸取了上次的经验，就直接按P档，然后没留意前面车都走了，被后面按喇叭催，一下子狠踩油门，其实我是想踩刹车，幸好是挂了P档，当时想如果是自动驻车，会不会就窜出去了呢？所以现在都没用自动驻车了，如果是我的使用方法有问题，麻烦各位车友给下建议。 2. 360全景，很好用，但是会有变形和盲区，不能只依赖这个功能，还是要多看后视镜。 3. 定速巡航，方向把控不自信，老是左右修正，速度控制不线性，加速和减速都很快。 4. 充电，快充最快17KW，目前只能充到95%，大约一个小时。慢充3KW，外面的慢充桩，一般要四五个小时。 5. 电耗和油耗，没有精准计算过，开空调，广州郊区，通勤速度还是比较快，最高可以开到100，慢点也能有40，一天通勤40公里，从95-25%大概能跑两天，应该是80公里-90公里这样子。周末跑了一趟高速600公里，满油+90电，用了60%的油，电25%，前期强制保电70%，后期智能保电。算下来油耗大概在6L百公里，当然这个没有精准计算，粗略估算的，大家就不要较真。 6. 保电的情况，强制保电70%，高速保持在120-140之间，能保住电，发动机会吵一点，但是没到嘶吼的地步，跟油车差不多吧。然后智能保电，最低21%，动力也不受影响，就算从120再加速到140还是很有劲。 7. 空调和座椅通风，空调基本在23-25°之间，广州这天气，空调制冷效果还是明显，大家其实要留意空调是开了通风，还是制冷，外循环还是内循环，效果是不一样的。座椅通风开到最大，裤子厚点是感觉不到的，后背能感受到，我老婆裙子薄点的布料就感觉比较明显。加热还没用到，估计也用不上。 8. 悬挂，轮胎，隔音。悬挂软，有点颠，轮胎不太专业不清楚，但是走水泥路面还是能听到胎噪比较明显，沥青路面就好很多，隔音，我是司机，没坐过后排，前排的隔音还是很不错，人在车窗外面说话，里面都听不到，得大声喊才行。 9. 方向盘，刹车。方向盘手感个人很喜欢，相对于自己开过的其他车型，操控还是不错。刹车有人提到有点软，有的会说硬，应该是刹车舒适度没调整，可以选择舒适或者标准，看自己喜欢，不过刹车点头还是有点明显，开久了还会比较好控制力度。试过急刹，不是很有信心，有点慌，可能我选的是舒适，前半程比较软。 10. 安全性能，后车速度很快的时候靠近会自动双闪；你自己很快地靠近前车会滴滴滴提醒，但是还没试过触发主动刹车，可能是我自己踩了就不会再介入。然后左右后视镜提示，开门提示这些都不错，特别是城区停车有很多电动车穿插。 11. 车机。语音操控挺好用，但是不能改默认音乐播放器，高德车机版提示有点慢，经常到了路口了，才提醒走第几条车道，踩过几次坑后面走市区都用百度了。另外走高速的时候，有持续一百多公里GPS信号都断断续续的。后来改用百度又没事了，不知道大家有没有遇到过这个问题。 12.小问题。车友圈里面提到的问题目前没遇到例如后备箱螺丝，异响等等。也还没遇到安全性的问题，例如电池的问题，受限等等，希望以后也不会遇到，大家不要说以后会遇到的，希望每位车主都安全出行。大概就先这么多，没有认证车主因为是车主是我老婆，不想那么麻烦，自己开过某拉的m3，和某田的凯*瑞，但是就不做对比了，以免引起口水战。希望能和大家多沟通用车经验，有广州车友群的麻烦私信发个二维码！
2022-08-03
五菱宝骏小阿莹
宏光Mini 开起来真的很哇塞哦
从七月底提车，开到现在也一个多月了，总体感觉很顺手很轻松，和普通燃油车完全是两个世界的产物，毕竟是车身尺寸小的电动车。市区代步动力足够，0-60提速快，最快开到80，常用经济模式，车底盘还算稳定，城市高速路段行驶也很合适。续航水分少，游走在青岛这种路两边停满了车的城市道路上毫无压力。倒库很好停，侧方位停车因为轴距短，刚开始需要适应，后面感觉也非常好停。也是因为轴距短，过减速带时会很快“梆梆”的震两下，不太舒适，不像普通车轴距长，可以有心理准备。倒车时需要注意控制油门踏板，新手容易速度太快，厂家真应该增加个蠕行模式。贴了个白色车顶膜，感觉贴黑色的可能会好看的一点。坐姿很高，方向盘不可调，上部的视野不是很好。转向调头都很灵活，毕竟转弯半径小。坡道起步需要刹车和油门之间的配合，才不会溜车。车内只有一个USB接口，能连接U盘能充电。前面仪表盘能显示档位信息、总里程、电量、动力输出（回收）百分比，手刹，车灯，车门开关，各种报警，胎压报警好评。空调挺给力，毕竟就那么大点车厢，前面坐俩人很宽敞，而后排空间也没有想象中的小，就算坐大人也不会太难受。但是收音机喇叭却只有一个，在左边门上，单声道的听感并不好，音质就真真的听个响，功率也不大，后期还是要换一套几百块的。再换一个好看点的轮毂，换一个宽一点的轮胎，真完美。后视镜真手动伸出去按镜子调整那种，哈哈哈，想想这个价钱，还要啥自行车。我朋友大概是青岛这边第一批提车的，全车没有脚垫与后备箱垫。后备箱的胶与喷漆直接可以看到哈哈哈。同样，因为这个价钱，一点也不纠结，万能的淘宝整了一套脚垫，样式随便选。对于五菱宏光MINI EV这款小电动车，大家感觉怎么样？请留意交流哦。欢迎关注最好的时光，今后我们一起聊车，聊在路上最好的时光。
2022-07-31
巴斯光你啊
黑猫22款舒适用车感受
小黑猫已经提了有差不多2个月时间，从下订到提车用了4个多月，等的那叫一个心焦最终迎来了心心念的小电动车。之前没怎么开过电车，就开过一两次我朋友的小蚂蚁，那个车怎么说，空间太小了，我174的身高坐副驾坐一会简直太难受了，不过车还是挺好开的。说回正题聊聊这只猫的感受，虽说是给媳妇买的车，但是目前基本都是我在开。优点：空间大，好操控，容易上手，快充和慢充满足了用车需求。双联屏，好看！电池还可以，我感觉不像网上说的那么虚，不说达到1:1吧，最起码能1:1.5吧。我觉得可以了，满足日常需求了。我基本上天天用车，全程开空调，一周充一次电，够用了！缺点:这个说起来就有点多了。首先内饰你能看到的地方都是塑料，当然这个价位的车能理解！那内饰门把手位置你给我着漏车螺丝钉，就不太讲究了吧，就不能安个塑料挡一下吗？又不值钱，看着真的超级掉价！还有门上那个储物槽，太小了，我平常是把手机习惯放那个位置的，一开车总是掉，还记不住，下次还是放那个位置，导致我正开着车一只手还要去捡手机。开窗按键，真的不习惯，每次都是在门上摸，摸半天摸不到，原来在中间扶手位置车上的水杯架莫不成就是给后排设计的？放个水都没地放好不，你好歹在前面整一个啊！然后说说这个车机，我觉的不好用！虽说这双联屏挺好看的，但是功能鸡肋，地图，地图不好用。音乐就只有QQ音乐，我想用网易云啊！(当然这个就是看每个人的喜好了)，不能装别的软件。上面的抖音，爱奇艺我觉的这两个软件没有也罢，一次也没用过。我在车里等人的时候玩手机刷抖音，也不会用车机在那刷！那个投屏功能也不能装别的软件，这个投屏跟没有一样！倒车影像，卡的要死！摄像头是挺清楚的，但是卡啊，跟PPT一样，画面说卡就卡了。还不如我开了6.7年的老车！还有就是车顶太薄了吧，有次我们这下大雨那坐在车里的感觉，跟外面下冰雹一样！不过总体来说，车！还是不错的，总体10分的话，我打7分！车嘛，最主要的功能就是开着舒服，城市代步绝对够用。跑高速最快107码，不过那个电量眼看着是蹭蹭往下掉，最高速度车还是有点飘的！充电，慢充的话8个多小时不到9个小时，我一般都是电量剩20%左右开始充电！(当时我没要充电桩，就是用上车带的随车充充电)。快充1小时左右，大概不到40块钱就能充满！总之，电车很香，它来了以后，基本就没开过油车，谁用谁知道！虽然它有很多缺点，但是也不防我就是喜欢它！
2022-07-15
欧诺家具麻哥
今天试驾了还是蛮意外的
试驾万个人觉得应该是20-22万以内无敌手。为啥不是30万呢？因为30万以内能打的还是有的，光是一个品牌力和售后就秒杀恒驰5。下面我来说说优点和缺点，有不同看法可以留言，没试驾过的也可以提问，我会一一回复。优点： 1.当然是性价比，这也是恒驰唯一能拿的出来的，不然还怎么玩，口水都够淹死。可以说这款车不赚钱，回顾一下上半年这些新能源汽车，哪个不是哭着喊着涨价还好几次，恬不知耻的说芯片短缺，原材料上涨，人工上涨。连价格屠夫零跑C11都屁颠屁颠涨了几次。以前送的没了不说还涨价，辜负了大家的厚爱。 2.首任车主权益，整车终身质保，三电终身质保，提车15天内可退。不错其他厂家没的你有。可以提一下，车机流量虽然说5年10个G不错，比一般的厂家多。但是架不住人家是终身的，可以学习一下。 3.这个价位有三连屏，是不错，成本比两个屏是高了。但是和奔驰比那还是99和9.9包邮的区别，但是用8155芯片说明还是良心的。看看极氪车主可以免费换的欢喜雀跃，那可是30多万的车。蔚来的1万多的升级费，还有小鹏的大几千的换装费。恒驰5要点个赞。毕竟才18万的车。 4.这个价位有实景导航和自动泊车和L2.5辅助驾驶功能，很是吃惊。这套系统最少值4万。在20万以内的电车里是独一份，良心收下了。但是只有首任车主才有哦。想好了赶紧下手。 5.三电控制是博士的，还真的不赖。今天试驾了1个小时。有城市道路，有乡村路，有高架路。还暴力驾驶过急加速和刹车。平均能耗在15.左右。车里空调最大，三个大男人，约有500来斤。这个能耗换算下来可以开485公里左右，大概大个8折。 6.坐垫比较舒服，柔软适中。由于是工程车，座椅通风没开通。 7.底盘比较工整，很扎实没有松松垮垮，过减速带的时候五连杆的优点提现出来了。找一个车来对比的话和Q5L有点像。 8.隔音效果不错，比亚迪宋和元，埃安VP和小鹏P5我试驾过，隔音真没恒驰5好。但是有一个很大的缺陷，主驾驶的密封条有问题，速度60以上就有明显的风声。估计这不是普遍现象。也好解决换一根密封条就好了。 9.这车居然标配透明底盘，我没记错的话，这个功能其他友商是要加钱收费的。 10.语音控制识别还比较灵敏，基本没出差。说了优点现在说缺点 1.电池容量还是小了，最好以后有72.8-80-90这几个档可选，我可以不用你不能没有。 2.三连屏有点山寨，和奔驰没法比，塑料感强，三块屏幕中间黑边可以跑马了。 3.后排空间够用，不大，建议学习埃安VP，把后排往后移，增加后排空间，后备箱不常用空间没必要这么大。 4.动力家用开开还可以。算不上暴力，我感觉和1.6T差不多。 5.中控扶手设计不合理，盖板是鸡肋，我平时要插快充到点烟器上，所以基本不盖上。扶手箱太小，可以学一下埃安VP，储物空间不多。主驾驶左手边灯控制下面可以增加一个，后排下面可以增加一个。 6.无线充电面板太差，拼夕夕上9.9有的一比。 7.音响就是个发声器，好在留的位置够多，有9个预留位。有声音发出的有6个。对音乐有要求的，建议提车就去升级吧。 8.安全带连接处防尘处设计的要多丑就有多丑。设计师学历是胎教。 9.氛围灯没有标配，需要选配。轮毂标配18寸，轮胎标配韩泰，21寸轮毂和马牌轮胎要选配。 10.没有热泵空调，冬天打折会多一点，对北方地区不友好。 11.快充才最快90瓦，现在主流不是150左右吗？有待提高。 12.销售点和维修点太少。我最担心的就怕以后保养找不到店。 13.系统软件太少，导航只有百度。应该增加高德。 14.没有KTV模式，这么多音响这个大屏幕不能K歌，学学比亚迪，埃安，小鹏…… 15.开车时中控大屏幕居然不能看视频，就是电影。虽然说是为了安全。但是其他厂家都可以，你为什么不可以。还是那句话：我可以不看，你不能没有，还能以其他理由限制我。 16.车钥匙和两轮电动车一样，挂裤子上很low。就不能做的科技感一点吗。设计师估计从亚迪、绿源上面抄的灵感。好了就写这么多，有问题的可以留言。还有一个问题，前1万名1.万抵2万元。1万名以后的1万低1.5万元.喜欢就定，手慢无。
2022-07-13
五菱宝骏小阿莹
聊聊五菱宏光mini 的感受
从七月底提车，开到现在也一个多月了，总体感觉很顺手很轻松，和普通燃油车完全是两个世界的产物，毕竟是车身尺寸小的电动车。市区代步动力足够，0-60提速快，最快开到80，常用经济模式，车底盘还算稳定，城市高速路段行驶也很合适。续航水分少，游走在青岛这种路两边停满了车的城市道路上毫无压力。倒库很好停，侧方位停车因为轴距短，刚开始需要适应，后面感觉也非常好停。也是因为轴距短，过减速带时会很快“梆梆”的震两下，不太舒适，不像普通车轴距长，可以有心理准备。倒车时需要注意控制油门踏板，新手容易速度太快，厂家真应该增加个蠕行模式。贴了个白色车顶膜，感觉贴黑色的可能会好看的一点。坐姿很高，方向盘不可调，上部的视野不是很好。转向调头都很灵活，毕竟转弯半径小。坡道起步需要刹车和油门之间的配合，才不会溜车。车内只有一个USB接口，能连接U盘能充电。前面仪表盘能显示档位信息、总里程、电量、动力输出（回收）百分比，手刹，车灯，车门开关，各种报警，胎压报警好评。空调挺给力，毕竟就那么大点车厢，前面坐俩人很宽敞，而后排空间也没有想象中的小，就算坐大人也不会太难受。但是收音机喇叭却只有一个，在左边门上，单声道的听感并不好，音质就真真的听个响，功率也不大，后期还是要换一套几百块的。再换一个好看点的轮毂，换一个宽一点的轮胎，真完美。后视镜真手动伸出去按镜子调整那种，哈哈哈，想想这个价钱，还要啥自行车。我朋友大概是青岛这边第一批提车的，全车没有脚垫与后备箱垫。后备箱的胶与喷漆直接可以看到哈哈哈。同样，因为这个价钱，一点也不纠结，万能的淘宝整了一套脚垫，样式随便选。对于五菱宏光MINI EV这款小电动车，大家感觉怎么样？请留意交流哦。欢迎关注最好的时光，今后我们一起聊车，聊在路上最好的时光。
2022-06-29
上海松江广汽埃安
广汽埃安 AION VPLUS
广汽埃安 AION VPLUS 一、产品定位：星际母舰纯电SUV 二、目标人群：多面进取精英三、产品USP (1)停车撒手锏：行业顶流的超视距召唤泊车，买车就送私人专属司机 (2)2.2m同级最大全景天幕，蓝天白云、璀璨星河，尽揽眼底 (3)同级最大15.6英寸中控大屏，前卫窄边车载巨幕，科技与艺术融合；16:9黄金比例，震撼视觉体验 (4)前排座椅放倒，秒变2米豪华大床 (5)超倍速电池技术，充电跟加油一样快，真正实现快速补能自由；纯电动车充电速度最快世界纪录，获得世界纪录认证机构(WRCA)权威认证 (6)702km超长续航，路远亦可自由征服 (7)全系搭载弹匣电池系统安全技术，树立同级车安全新标准
2022-06-27