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韩系车为什么在中国卖不动

小徐的汽车生活
为什么韩系车卖不动了？你觉得原因是什么
2023-05-30
知识TNT
韩系车为何就是不被中国人买账？又卖68.4万辆，中国销量不到零头
近期，韩国公布了韩系车今年4月份的销量。韩系车对外出口量高达68.4万辆，仅次于日本的丰田和德国的大众，稳居全球第三的宝座。然而，即使韩系车如此畅销全球，但它在中国市场的销量却显得乏善可陈。2022年韩系车的在华月销量仅仅只有3万辆，还不到全球销量的一个零头。
2023-05-12
车族社
韩系车为啥卖不动了？车友说：还不如国产车，真的吗？
在汽车市场中，韩系车在过去一段时间里一直拥有着相当高的人气和销量，但是最近一段时间，韩系车销量下滑明显。那么，为什么韩系车会出现销量下滑的情况呢？车友们又是怎么看待这个问题的呢？韩系车的优势首先来了解一下韩系车的优势，我们可以发现，韩系车具有外观精美、品质可靠、性价比高等优点。
2023-06-04
车域无疆
销量全球第三，在国内却卖不动，韩系车在中国市场还有戏吗？
车域无疆原创话题视频节目
2023-09-19
阡陌说Er
市场份额已不足2%，韩国人很好奇，为什么韩系车在中国卖不动
读此文前，麻烦您点击一下红色的“关注”按钮，既能让大数据推荐更多您喜欢的文章，又方便您进行讨论与分享，感谢您的支持！撰文：小鹿编辑：芹菜前段时间，我看到了这么一条新闻，说北京现代汽车在重庆的工厂好像已经停产了。现代汽车是韩国牌子，曾经也是在大街小巷中出现率很高的牌子。
2023-05-12
大陈侃事
韩系车销量位居全球第3，却偏偏在中国卖不动？完全是咎由自取
2022年上半年，现代汽车集团全球累计销量达到329.9万辆，同比增长7%，仅次于丰田和大众，位居全球第三，可见韩国汽车在全球越来越受欢迎，然而，尽管韩国汽车在其他市场取得了成功，但在我国却面临着不被大众接收的窘迫现状，近年来在中国的销量大幅下滑或甚至是退出中国市场。
2023-03-21
给你说个车
迈巴赫S级车主·车龄3年
国人看不上韩系车了？为啥现代起亚的销量不断下跌？
在韩系车中，现代起亚算是比较经典的了，在之前的国内市场上，起亚为韩系车挣足了面子，完全掩盖了其他韩系车的光芒。
2020-08-25
科技周周讲故事
五年销量跌了8成，韩系车销量全球第三，为什么在中国卖不动？
2023-04-04
买车家
占有率跌破2%，韩系车退出中国市场进入倒计时？
据韩国汽车业联合会于4月21日公布的调查结果显示，去年韩系车在全球范围内的各个市场占有率分别为美国10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%，而中国作为全球最大的汽车市场，只占据了韩系品牌1.6%的份额。
2023-04-27
二号车讯
降价也卖不动的韩系！起亚智跑跌到11.36万，月销仅为615辆
如果说从当下市场的起亚车型销量来看，现在的起亚连二线品牌都算不上，但是如果从国内汽车市场多年的发展来看，起亚这个品牌的实力还是比较深厚的，要知道当年起亚研发的几款入门车，曾经都是跻身主流行列，可惜现在明显韩系车被冷落了。
2023-11-28
晋云之
又卖了68.4万辆！畅销海外的韩系车，还是丢失了中国市场
在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文/晋云之编辑/晋云之韩系车在中国汽车用户心里确实没什么存在感，但韩系车在国际上的销量却一点都不差，就说现代起亚汽车集团，旗下的现代和起亚两个品牌加起来，在2022年全球车企受到
2023-05-15
南宁韦厂主
奥迪A4L车主·车龄10年
特斯拉为什么一如既往地好卖
不得不承认，本轮2000元油漆与8000元保险补贴已经引起市场极大关注与买单。作为世界电车头部企业之一，特斯案为什么能够引起市场广泛关注，无非是建立在科技创新和过硬的安全质量。这么一说肯定有人抬杠，比如林志颖事件。很负责的说，世界上所有的车企也不敢保证产品完美。无非就是瑕疵品在良品中的占比。对于这一点，特斯拉做得还是很到位的。不管愿不愿意承认，特斯拉的电池安全、车身刚性、集中度、科技创新方面，确实起到了标杆作用。否则国内自主品牌也不会都拿特斯拉作为案例对比。有特斯拉作为参照，中国电车相信也会越来越好。因为，只有充分竞争才能促进革新。对于潜在客户而言只有利好。
2024-03-04
爱的漩涡
提问我感觉买海鸥可笑，看着七万多买个车，你看网上抖音卖配件多到想花钱，说什么护板安装有什么好处，那为什么出厂不安装，还说终身质保，自己自己在网上买的所有配件你确定不影响，这个你想买，那个你想买，假如买个海鸥最高配，在网上再看看配件装饰品，估计还得再花个几千，整天说别克蔚蓝六电池外露，至少人家网上配件少，别说人家油改电，海鸥落地价看着便宜，杂七杂八加一块也不少了，不是我不想支持国产，你也不能嘴上说着麻雀虽小五脏俱全，最后买个毛坯房，再精装修吧，人家抖音，都在说大厂底盘，指向好，奥，你就生产个能跑的电车，喇叭都得换的车，海鸥最高配8.98万，人家蔚蓝六9.98万，看着便宜吧，那是没加配件，这个看看那个买买。比亚迪唯一能吹的就是电池，就不能争争气，既给中国老百姓有车开，还有成就感，优越感，你都研究个啥，不能研究研究吗？电池能拉开差距吗，拉开的都是体验，
2024-03-04
风趣湖泊Ko0
为啥美国人民买了特斯拉之后喜欢这贴纸？
无奖竞猜：为啥美国人民流行买了特斯拉之后都贴这个sticker？而中国人民喜欢各种装饰和炫耀自己的特斯拉特斯拉modelY#特斯拉#model3 为什么美国人这么讨厌马斯克？马斯克崇拜者可以去查下narcisisst/NPD是什么意思，马斯克是个典型的自恋人格障碍，剥削利用他人来满足自己膨胀的自我想象，所谓的火星梦也是他自己的想象，从科学技术角度根本不可能实现。如果你懂一点点技术，就会知道他的很多项目脑机接口，自动驾驶都是做假和吹牛，而且马斯克的脑机接口很早瑞士就已经做出来了，中国的脑机接口针对抑郁症也是十年前就开始研究了，最近上了人体，都有报道。而且特斯拉的机器人都是假的，后面有人操纵，被外国网友扒出来。spacex的回收火箭也是NASA送钱又送人而且在现场盯着他们做（马斯克原话）。所以他的目的根本不是什么拯救人类，而是为了满足自己膨胀的自我。马斯克做了很多不得人心的事情，一些美国人特别在乎的一些东西就是种族歧视性别歧视LGBT歧视，还有禁止员工成立工会，SpaceX也充满了性骚扰女员工的事故并且高层视而不见。往小了说就是马斯克一天到晚作假，他现在自动驾驶作假，里程作假，数据保护作假，账面作假，悬架作假并且故意隐瞒公路管理局，所以欧洲和美国现在都进对他进行调查。欺骗大家可以回收股票，结果根本没有这回事，被判输了官司(the famous 420 tweet)。给股东赚更多钱的苏妈，黄皮衣收入连马斯克1%都没，就像法官说的，马斯克完全把特斯拉当提款机了。我在硅谷认识不少特斯拉twitter的员工，没人喜欢马斯克的，他对员工是出了名的苛刻，给钱少，强迫加班，随便找个理由把今年的员工股票奖励取消了，自己的奖励却一分不少。总之和马斯克宣称的拯救人类完全相反，欢迎各位在补充。
2024-03-03
车幺妹儿
理想MEGA充电功率令美国媒体吃惊
#理想MEGA充电功率令美国媒体吃惊# 大标题：中国电动面包车（EV Minivan）充电10分钟续航里程增加310英里（500公里），很容易理解为什么中国电动汽车会把特斯拉等美国汽车制造商吓坏。在一个快速充电站拍摄的短片中，MEGA在10分36秒内完成了从10%到80%的充电。这几乎和加油一样快，让整个美国电动汽车市场崩溃。这里的关键是巨量的充电功率，MEGA可以接受。充电速率最高可达521千瓦(kW)，是特斯拉的两倍多。在美国，我们没有可以接受这么多电力的汽车，也没有充电基础设施来分配它。美国最好的充电站的额定功率为350千瓦，只有少数车辆可以充分利用它们。中国在向零排放转型的许多领域都远远领先于美国，已经在地面上安装了额定功率为500千瓦及以上的充电插头。根据Edmunds最近的一项研究，在美国销售的充电速度最快的电动车型是现代Ioniq 6轿车。Edmunds说，它的最大功率为236千瓦，可以在7分48秒内增加100英里的续航里程。保时捷、特斯拉和初创公司Lucid Motors也榜上有名。
2024-03-02
车幺妹儿
理想首款MPV为什么是MEGA
#理想首款MPV为什么是MEGA# 今天，理想汽车召开“2024春季发布会”，发布会上，理想新款L系车型会上市，同时首款纯电车型MEGA也同步上市。凭借L系列，理想汽车2023年全年交付376,030辆，不仅成为首家迈过30万辆年交付大关的中国新势力车企，营业收入更是达到了1238.5亿元，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。在这样的背景下，有很多人不解，理想只需要强化、丰富L系列，依旧能在2024年继续辉煌下去，毕竟L系列车型都才推出不久，并且有降低门槛的空间。而且，L9的推出已经强化了理想在人们心中的高端形象。随着MEGA的信息陆续披露，我们似乎得到了这个问题的答案。MEGA实际上在向大家证明，理想汽车不止在增程领域能取得成功，在纯电技术上同样有着技术积累。 520kW的充电功率，12分钟即可充电500公里；0.215Cd的风阻系数，堪比轿跑；车长超过5米3，百公里能耗做到15.9kWh。这些数据无疑不向世人展示着，理想汽车在技术上的积累。加上原本L系列上的优势，在MEGA上再度放大，继续获得客户的认可不难。
2024-03-02
平凡的鲸鱼世界
要买车的先等等，不管是新能源还是燃油！
战斗才打响，还有很多品牌没有参战，五一前后再下手，绝对有意想不到的效果！当然一天也等不了的着急用车的除外，手里有旧车能凑合用的先忍忍，两个月后，大不一样，很多车会有大优惠，比亚迪这刚刚开始而已，现在驱逐舰和秦就有2000的现金优惠了。你问为什么？大市场环境自己去分析就可以，别看网红们瞎说，有几个没有被充值的？现在的大环境就是三年疫情过后，经济萧条，老百姓挣钱难了，不敢花钱了，毕竟年入几十万以上的只占极少数，大部分老百姓年入10万以下，还有房贷、教育、衣食住行等生活的开销，这也是为什么银行一直在利率下调刺激消费；另一个就是造车技术壁垒破了，电池原材料大幅度降低，总造车成本低了；最后就是车企的大竞争，虽然中国目前汽车保有总量在3亿左右，但是每年的的总销量就是那些，谁家也不是年年换车玩，你多卖了一辆另一个就得少卖一辆，车企现在也很难，看看新闻，有多少车企发不出工人工资来了，车生产出来卖不出去，最后就会废铁，所以，车企就会拼命的降低成本，降低利润，甚至赔钱卖车，也得维持经营。所以，尤其是想着买二十万以里的车的，等等看，不差这三两个月，这年头挣钱都不容易，可能等等就能省出你两个月的工资来！
2024-03-01
猫眼看車
为何蔚来不做MPV，却被理想抢先了？
理想mega今天下午上市，据李想透露，mega目前5000元小定数量，已经远超2022年理想L9的同期表现，他希望供应商和合作伙伴能保证产能，看来理想确实已经有底气把高端纯电车卖成爆品。但其实从mega在去年第一次亮相，我就在想一个问题，为什么蔚来这个坚持纯电高端路线的品牌，没有考虑做MPV呢？对面的小鹏最起码意识到这个市场空白，小鹏X9在一月份也有2478辆交付，起售价35.98万元，说明纯电豪华MPV确实有需求，但很明显是倾向于某些品牌的。比如极氪009同样走50-60万元价位高端纯电MPV路线，但始终没法把量做起来，有两个原因，一个是介入高端纯电动MPV市场较早，消费者理念上并不接受，甚至宁可选别克世纪，也不会考虑极氪009。一个是产品设计多少有点浮夸，对于以商务出行为主的市场而言，是不太容易博得好感的。小鹏对X9的定价比较理性，也没有想着去跟理想mega竞争，虽然网上喜欢把他俩搁在一块比，但明显不是一个阶层的。说回蔚来，李斌对于自家电动车很有信心，但营销这一块还是差了点意思，而且蔚来比较喜欢在原有产品基础上搞衍生，比如ET5T，再就是现有产品当中，只有ES6和ET5T销量说得过去，明显在四五十万价位找不出一个爆款，这也是李斌对于高端纯电动MPV比较谨慎的原因。而理想L9在去年就能做到月销近万辆的水平，李想已经充分验证了四五十万新能源车的需求，这显然是他倡导舒适家理念最成功的一款车。对于消费者来说，心理上已经可以接受理想把车卖的更贵，至于800V高压快充、大沙发，其实对于消费者的刺激并不十分明显，反而是酷似高铁的外形和近几个月持续性营销，起到了很好的效果。中国高端车市场不缺钱，不缺客户，缺的是符合需求的产品，而有时候车企搞产品研发，可能真的也需要一点点运气。
2024-03-01
直率宇宙XRO
关于比亚迪降价的事情
很多人不知道为什么比亚迪会大幅度降价，是因为比亚迪对标的是特斯拉，比亚迪要霸占特斯拉在中国市场，因为有一句话说的是，国产的东西一定要干赢国外的东西
2024-02-29
Suki与科技
为什么上海人都爱开蔚来😃？
#你这台车有什么“看家本领”上海迎来第 7 万位蔚来车主🚗，为什么上海人都爱开蔚来😃？最大的优势当然是换电🙌，上海有 152 座换电站，95%的上海蔚来车主公司或家周围🚏1 公里内就有 1 个换电站，上海蔚来车主共完成 4,080,951 次换电，补能便捷性方面没有比买蔚来更香的了😍。另一个重要原因是上海的 ADAS 体验太好了👍，上海蔚来车主使用全域领航辅助里程超 228,103 万公里，NOP+绝对拥有同级最强感知硬件和算力🎉。 7 万这个数据细思极恐😱，毕竟是 30 万以上的纯电高端车型。2018 年起至今，上海成交均价 30 万以上中国品牌累计销量第一🥇。截止 23 年 12 月，上海成交价 30 万以上品牌（不分能源模式），蔚来连续 6 个月销量第一🥳。纯电必须看蔚来，期待上海突破 10 万辆吧🎊！#我在上海为蔚来代⾔#
2024-02-29
殷轲YK
全新极氪001还是那个卷王吗？
上市将近三年的极氪001今天迎来全新换代，从外观的变化来看，充其量像个中期改款，为什么极氪称之为全新一代？在发布会现场的我分享一下关键信息和个人感受： 1.发布会一开始，是车主访谈集锦，除了常规夸的部分，也对001的改善和升级提出了自己的想法，所以后面的内容大部分都基于老车主的需求； 2.从交付至今，001售出超过16万台，在2023年售出69134台，是30万以上中国品牌纯电车型的第一，并且渗透超过60%的高端猎装市场（包含旅行车）； 3.虽然新款在外观方面改动不大，但2000+个整车装配级部件总成优化升级了1118个，优化超过50%； 4.外观升级方面很克制，变化包括前后保险杠、运动方向盘、轮毂和座椅设计等，最大的区别是提供了全新的猎装绿，据说是因为很多车主喜欢改成绿色车衣； 5.高配才有的都是噱头，全系标配的才有诚意，全新001全系标配全栈800V高压系统、入门即750公里续航大容量电池、高性能碳化硅电驱系统、一体式压铸后端铝车身、8295芯片、激光雷达； 6.100度麒麟电池CLTC续航750公里，支持4C充电倍率，充电15分钟续航增加525公里；95度神行电池CLTC续航675公里，支持5C充电倍率，充电5分钟续航增加256公里； 7.安全一直是极氪品牌的强项，交付21万辆0自燃，并且有“公路坦氪”的名号； 8.智能驾驶方面一直以来并不算是极氪的强项，但追赶第一梯队的步伐很快，此次的ZAD智能驾驶辅助系统对今年3月底前下定的车主以及现款001车主0元免费开放； 9.智能座舱方面，全系标配YAMAHA环绕立体高级音响最实在，还有很多噱头十足的功能，比如5D影院、健康减压舱、眼神交互操作、分区调光天幕等； 10.说了这么多产品升级，老款001车主有什么感想？虽然所有新款001的升级都很诱人，但整个发布会还是很照顾16万个老车主的感受的，可以说不涉及硬件的所有升级和权益，老款001都可以免费、与新款同步升级，当然如果真的觉得新款001物超所值，可以考虑置换，充电权益可以免费转移。卷王还是那个卷王；不但向上卷，还要向外卷；超越001的只有全新001。
2024-02-27
SFYTAN
奥迪Q5L Sportback车主·车龄1年
感谢小昂9年12万公里的风雨相伴
喜欢高桥凉介的高冷，也喜欢降谷零的机敏，更喜欢他们的那辆RX-7。更喜欢马自达这特立独行的性格，所以才成为了一名马粉。 9年前，准备把已经在家中服役10年行驶11万公里的初代飞度（GD3）换了。所以跟媳妇商量定了初代昂克塞拉（既第三代马自达3）。因偶像的RX-7都是白色，我想买白色的，但是媳妇说买马自达为什么不买个红的？……好吧。所以就定了三厢2.0运动。官价15.29万，优惠3千，魂动红加3千。裸车还是15.29万元，落地17万。那时2.0就两个版本，在往上加1.2万就能买到已选装LED大灯的顶配。但是那是真是穷呀。刚结婚没多久，身背大几十万的房贷，这17万元已经是极限了。导致没上顶配留下了一些遗憾，具体后面再说。车子是15年3月生产，5月提的车。马上9年了，行驶近12万公里了。出现的问题有仪表盘电镀掉皮，车机屏幕乱跳，后门内材质开胶。还有就是这年头长了后这主驾座椅还有点异响，方向盘皮子也磨掉了些。这么多年机械层面还真没出什么问题，质量还是不错的。这车行驶质感其实不太日系，更偏欧系。路感清晰，悬挂硬，隔音也差，优点是转向轻快，油门跟脚。零百9秒级别，感觉车子还是很好开的。现款车隔音等都优化了，所以上述内容对于要买新款的小伙伴没有参考价值了。这车当时还是挺有竞争力的，毕竟那时的思域还只是1.8排量的自吸车。再说一下零百加速的事，其实没必要纠结。受到国六B严苛的排放法限制，现款40的A4车型零百都9秒多开外了，就别高要求2.0自吸的车了。百公里油耗，车机显示常年在9.2左右，实测夏天开空调10，其它时候9，春节期间不到8个。夏天高速全程空调加5人满座，油耗6.3。所以高油耗主因还是太堵造成。最后一个问题就是这个启停系统i-STOP。除夏天开空调使不了，其它时间都使用这个启停系统。现在这电瓶已经换过2个了，这第三个电瓶估计坚持不了太久了，在北京冬天里启停功能已经不启动。之前问4S店为什么，跟我说平时车速起不来，电瓶无法充电，需要速度保持60以上行驶30分钟，才能给电瓶充电。我觉得这话瞎扯。究其原因我觉得还是老用启停，加速电瓶使用寿命缩短。这些年用启停省那点油钱全用来换电瓶了。其实马自达有解决方案，就是只有顶配车才有的i-STOP+i-ELOOP才是这套启停系统的完全体。有这块电容支持，有效提高了电瓶寿命。再有就是LED灯，我后来淘了一对原配灯。但是需要刷系统才能实现行驶中停车挂N挡灭灯的功能，也没能实现。最后就是顶配的比较酷炫的转速表，这几项都成了没买顶配的遗憾。本来还想淘一个国外的LED尾灯，因太贵还是放弃了。时过境迁，因空间问题，车需要换个后排大的了。作为马粉，一直关注CX-70。这月终于亮相了。虽然有小道消息说进口身份来，但是我觉得还是不太靠谱。首先是插混车，纯电不到60公里续航，这在当今中国市场毫无竞争力。纯油3.0压燃或3.3T,这大排量，你卖什么价格？你马自达又不像BBA，在国内自带光环。价格高了，拿什么支撑你的销量。况且至今也没有正经电车，拿什么抵消你这负积分。算了，还是放弃吧。昔日，北京城满大街的马6，一马+长马有10多家店。如今只剩5家店了，说实话我也挺佩服他们的，能坚持到现在。其实也期待年底的新电马6的，在这么卷的电气化时代里，长马将交出怎样的一份答卷呢？也希望马自达能够在中国市场继续良好的发展下去。最后感谢小昂9年12万公里的风雨相伴。
2024-02-26
南阳中昊吉利
始终想不明白为什么#2024吉利中国年 #中国星智擎让油车跃升一代 #中国星2024角来了
2024-02-26
呆教步
谈谈个人对国产车的评价
#人人写点评首先这两天看到一直抨击国产车的问题，一直说赶不上这个赶不上那个的，我就觉得很搞笑啊。首先目标多了那谁也比不上，那怕是顶尖的车也做不到啊，举个例子帕加尼也是小厂制作，迈凯轮的装配工艺也都一般。这个是公认的，但是问题在于难道他们不是好车吗？他们是！！各取所需呗！说比亚迪不好的，但是他们出了能让老百姓省钱的买的起的车，那这就是他们的优点。（但个人不太会买比亚迪哈）日产的优缺点也都很明显，但是有少数人就跟没naozi一样，无脑吹，意义何在呢？看不起这个和那个的！他脆就是脆你跟我那性价比说事，要是抬杠的话我也能跟你杠，但是还是那句话没意义。个人感觉承认现在国产不差应该不难吧，就最现实的，理想这个品牌，他也脆但是冰箱彩电大沙发就是有孩子的朋友们的刚需，你让一些合资给你做，他也不舍得啊！！那这就是优点！日产说中国的纯电很一般，但是他们为什么造呢？要是硬气连插混都别做啊，还是有原因的，都是商人，话别听啥信啥，听一半的了，否则行走社会上怎么说感觉和低能一样啊？我还记得这里有个开宾利的车主，个人觉得对于车的三观很正，他就觉得各取所需，没必要踩一捧一，希望那位大哥来留言哈好了就这些有问题咱们就事论事聊聊吧
2024-02-24
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄3年
#人人写点评「23年品牌毛营收排名」这里的营收计算直接通过上险量和成交均价的乘积来评估大致的营收状况，图中为单一品牌，如比亚迪不包括腾势等，吉利不包括银河等。 - 毛营收超过3000亿的一共5家。大众、比亚迪、丰田、奔驰和宝马。三家主流品牌两家豪华品牌 -排名第一的是有些意外的大众。虽然合资品牌在国内经历了一波波的颓势，但大众依然在2023年还是在品牌总营收排名第1。不敢想象巅峰的大众在国内有多恐怖。如果从集团视角来看，大众+奥迪也是国内营收当之无愧的第一集团。 - 比亚迪“屈居第二”，距离大众的差距很小。但是随着比亚迪的交付量上扬，尤其是海豚海鸥的销量上升和终端的适度优惠，比亚迪在整体销量实现了新高，但也牺牲了均价。全年均价落后于两田一众，但去年年初Q1季度，其均价的高点为16.8万。但24年比亚迪单品牌营收机会很大。 - 奔驰“屈居第三”。落后大众和比亚迪非常少。榜单众最高的均价，大幅领先宝马、奥迪、特斯拉和理想的均价。同时奔驰应该是榜单中毛利水平最高的一家。利润能力明显在比亚迪和大众之上。这也是为什么人人都想成为BBA。 - 宝马和奥迪分列第4和第6。宝马通过一系列产品缩小了和奔驰的差距，奥迪则离宝马奔驰越来越远。尤其是均价和营收 - 丰田和本田分列第5和第7，老牌合资的营收能力不容小觑，丰田从营收体量上和前4非常接近，也超过了3000亿。 - 特斯拉毛营收大约是比亚迪的一半，只依靠两款走量车型也是一个非常不错的成绩。 - 理想是唯一上榜的国内新势力，依靠大约是大众和比亚迪40%的体量，但均价是榜单里的第3，落后奔驰和宝马，但领先奥迪。24年营收逼近或反超奥迪是一个可以期待的目标。超过特斯拉概率比较大 - 吉利是榜单上第三家自主品牌。依靠超过百万的销量营收突破1000亿元。从别的品牌趋势上来看，24年非常有机会上榜的还有问界等品牌。外资品牌也会进一步削弱。长期来看是一个中国品牌爬榜的过程。
2024-02-24