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丰田主副油箱虹吸原理图解

恩里www
讨论一下。
看了深蓝和丰田的氢燃料汽车参数，大致是走两个方向，国产车的氢燃料电池是更加依赖动力电池去供电，原理和増程式差不多。而丰田应该是在氢燃料电池上面加了一个增压器提高电压去直接供电电机，所以只需要0.81度的动力电池来保电。意味着丰田的燃料电池的发电效率和成本是有一定优势。
2023-06-12
车市行情北京4
唐DM车主·车龄2年
放弃合资，支持自主，入手全新二手唐DMI
#懂车青年提车打卡卖掉16年汉兰达，金额刚刚好入手这台唐，也算是利用残值支持国货了，不过我买的是全新的二手车，4s店年底都会有任务没达成的情况，这会为了拿到返利就会上牌一些车后做二手车卖，这种车价格往往优惠非常多，只要你不介意首任车主权益和他过户就好，我这个车就优惠了两万，提车价18.98万。当时这个车的优惠应该不足一万，没细打听过哈，因为是朋友介绍的也就没考虑太多。不过后来家里人在买车时也有这样的车，他们就没考虑，所以这个事真的就像选颜色一样，萝卜白菜，各有所爱。咱们搞汽车这么多年了，这就是个交通工具，价格越低越好。也给后面选车的朋友们一点参考意见。买dmi主要是关注很久这个技术了，而且上市两年了，故障不多，车主反馈良好。家里有丰田的混动，所以想要尝试一下这个混动。而且家里有地库可以装充电桩，按照我跑业务的情况，纯电一百公里，就算一天一充电这个车充放电七八年电池才会报废吧。同时也想看看没有变速箱，这个直驱会啥感觉。缺点：车子在试驾时就感觉地盘绵软，支撑不是很好，这也带来方向盘指向性不会太好。发动机直驱介入后急加速发动机没有变速箱会转速拉的非常高，噪音有些大，如果有个变速箱应该会更好，所以现在有两三档的那种混动其实原理上会比这个好一些。其他还真没啥问题，而且其他不仅没问题，还特别的好。第一就是这台车我买回来就去升级音响了，因为低配音响太差。不过还好就是比亚迪良心，原装预留位都在，低音炮的位置换了一块内饰面板，加了补形箱升级十寸低音，改了一下后备箱内饰板的点烟器电源位置。拆装内饰板的时候，这台车的隔音及用料太棒了，现在拆车节目多大家参考。但反观我的汉兰达确啥也没有，当时也升级了音响发现门板上就贴了一块塑料布应该是防水用的。第二就是亏店高速油耗，去了趟北戴河，一箱油北京出发四天打来回，九百多公里吧，能接受，六个多高速油耗。毕竟两吨半的车还是suv.风阻大。第三就是语音交互智能体验，完全颠覆了我的用车习惯，从传统车换过来后就回不去了，而且自适应巡航入门级就有，真心好用，别嘴硬，堵车的时候在环路简直太爽了。第四就是发动机介入非常平顺，只有亏电时怠速停车才会偶尔发动机工作。车辆主动降噪在我升级音响增加功放后就会有bug了，汽油机介入后原厂设置了发动机噪音抵消的反向波声音，用来达到降噪的目的，但是因为增加功放后被放大了，彻底成了噪音，无奈只能断掉降噪麦克风，这之后解决，但缺少主动降噪，路上还是噪音增加了一些。总结一下吧！如果下一台车一定买纯电了，因为家里有电桩太省钱了，另外就是安静，舒适，动力猛且直接，智能化配置丰富，原车用料非常好。这台车我准备试一下看看电池啥时候完蛋，真实的用车感受给大家分享一下。图片包含买之前，上牌后，充电桩安装，app油耗及能耗显示，还有我的低音炮升级，其他音响忘记拍照了，有兴趣的朋友私聊沟通。
2023-06-11
大马力更好混
#锐界L用车体验最近一个月真是忙到飞起。上个月为了西藏长途自驾提前把工作进度赶起来忙得不可开交，这个月是忙着上牌、贴膜、车辆整备、贴拉花、办边防证、整备车辆等筹备自驾西藏的各种事，到今天为止，准备工作结束了，即将开启自驾之旅，Oh yeah！作为锐界L混动车主，今天就讲一讲我是为啥从丰田混动车主转到锐界L混动车主的吧。我之前就说过，10多年前我就买了丰田混动车，从买车开始就一直在记录详细的用车数据，并且坚持到了十多年，所以对丰田动力分流式混动的结构原理和实际用车都算是比较了解，动力分流式混动的特性我也算是比较熟悉的。以我个人的用车感受，丰田动力分流式的混动对车主而言，还是有很多优势的，比如电机辅助后加速性能比油车好，更省油，这个基本认知网友都是有的。但其实，动力分流式混动的车日常使用中还有很多优势，比如，刹车片耐磨性提升，不需要清洗积碳，有电池配重轴荷分配好操控更好，火花塞耐用性提升，小电池耐用性提升，冬季低温启动性能更有优势等等，动力分流式这些优势你不成为真实车主，基本是不可能知道的。用了十年丰田动力分流式混动车型，HEV车的优势让我在选车时对这个品类多了一份青睐，而且也回不到油车品类里了，就只能在HEV你选了。可能有人会说，插混或纯电更香，其实没有私人充电桩，要慎选插混和纯电，它们的充电便捷性和用车成本都不怎么样。公司去年初买了辆插混PHEV车，也装了私人充电桩，纯电续航100多公里，日常市区用车基本够了，但对于我这种喜欢自驾游一年自驾上万公里的人来说，100多公里太短了，自驾游时车子长期处于匮电状态，驾驶感受特别是NVH很一般，而且油耗并不低。所以，这次选车时我就彻底放弃了插混。因此，按照我的用车需求，中大型油电混动SUV应该比较合适，而纵观国内油混SUV市场，真的挑不出几辆。最终只能在汉兰达双擎、陆放双擎和锐界L混动之间做选择。我最终选择锐界L混动主要有4个原因，第一是大马力，第二是2+2+3座椅，第三是配置，第四是性价比。我的用车场景就是既要满足长途驾驶，又要兼顾日常需求，还要保证整个用车周期内成本最低。这就是金牛座理工男的思维，既要又要还要。很难吗？不难，HEV油电混动就满足了。说到底，油混才是最具普适性的选择，它不受气温、地域以及基础设施建设的影响，不改变用车习惯，而且还可以在用车中不知不觉为你省钱。先说大马力混动，目前市面上HEV车型基本都是重能效轻动力的，所以匹配的混动发动机动力性都比同排量汽油发动机低，但锐界L混动不同，锐界L混动匹配的发动机就比燃油版动力性更强，再加上电机辅助，它的动力性就更突出了。零百加速7.1秒，比汉兰达陆放混动快了1秒多。加速快的车，动力储备强，加速超车并行时间短，相对就更安全。我同时用车涯和VBOX两个仪器测了我的锐界L混动零百加速，车涯是7.06秒，VBOX是7.09秒，这也验证了车厂公布锐界L混动数据的真实性。再说说2+2+3的座椅布局。首先，锐界L的轴距2950mm，比汉兰达和陆放长了100mm，车内空间优势相对更大，我朋友试坐过这三个车，说锐界L混动的第三排确实比汉兰达和陆放更宽敞。更重要的是，我喜欢自驾游，所以2+2+3的座椅布局非常适合我，再加上第二排有腿托，并且能和座椅靠背形成半躺的姿势，长途驾驶累了在第二排半躺着休息一下，对缓解长途驾驶疲劳很有用。其次就是配置方面，锐界L混动顶配的轮胎胎宽255mm，轮圈是21寸的，汉兰达和陆放都是235宽的20寸轮胎，视觉效果差了一个档次。而且科技配置方面，锐界L混动也比汉兰达和陆放更丰富，我的锐界L混动还加装了蓝智驾系统。买车以后经过这段时间的使用，我觉得这6000块加装太值了，它对降低驾驶疲劳程度提升安全性太有帮助了。而且，锐界L混动那个1.1米长的大屏，看起来也比汉兰达和陆放更有科技感。除了配置，用料和做工汉兰达和陆放也是不忍直视，塑料感太明显了，虽然锐界L混动也未必就真的有多高级，但至少没太多廉价感。而且，锐界L混动顶配30.98万，加装蓝智驾后31.58万，比汉兰达双擎顶配和陆放双擎顶配便宜了3.3万和3.7万，显然锐界L混动性价比更高。 4月28日提车到现在40天了，跑了3000多公里，目前来看选择锐界L混动是完全正确的。西藏自驾之旅即日启程，这次还计划去珠峰大本营，我也会不断和大家分享一路见闻以及锐界L混动的表现，敬请关注。
2023-06-10
randoma
一汽丰田bZ4X车主·车龄2年
Bz4x的正确打开方式-SNOW雪地模式
【Bz4x车主指南系列】众所周知，bz4x这款车的百公里加速成绩为双电机6.9s和单电机7.5s。尤其值得称赞的是它初段加速能力，无论单双电机都较为突出。这一点，从网上少有人批评其加速可以侧面看出。作为一个开惯了零百6.5s增程电车的我，提车bz4x单电机版本两个月，开了小1000公里，依旧对bz4的加速能力赞叹不已。但好的初段加速也带来了一些弊端，比如重油门易滑胎。再比如起步时需要精确用脚，才能达到平稳起步。有日系驾驶经验的朋友比较了解，不少日系车初段加速很敏捷，有时候甚至显得有点贼。这个油门特性依旧被丰田保留给了bz4x，再附加上它200+的马力，以及瞬间全扭矩的输出，导致二排放了一个儿童座椅的本人，在每次起步时需要额外花些精力来控制脚法，才能让家人有较为舒适的乘坐体验。这个问题尤其是在Auto hold工作的状态下更显突出，因为auto hold对车轮有一个钳制的力，起步稍稍多给点油门，车辆就会像脱缰野马一样，一下挣脱Auto hold的束缚力蹦出去。当然，这一点对红绿灯赛车手或者追求极致驾驶的车友来说，不仅不是问题，反而是它的加分项。但对不少追求效率同时还要保证舒适度的家庭驾驶员，无疑提高了驾驶要求。因此我提车就把大几百页的车辆手册通读了一遍，然后尝试切换了eco模式。但eco跟标准模式的动力曲线没有可感知的差异，手册中也没有别的解决方案，直到我试了试雪地模式。 Bz4x全系标配雪地模式，顾名思义，雪地模式就是专为积雪或者结冰路面驾驶而提供的一种更不容易让车轮打滑的动力模式。它的工作原理就是降低油门踏板的敏锐度，进而避免车轮在附着力小的路面打滑。根据这个原理，雪地模式必然会缓和初段油门的加速曲线，进而获得一个较为舒适的加速体感。于是我立刻切换到雪地模式进行了尝试，果不其然，模式切换以后，油门的感觉立刻跟标准或者eco模式拉开了差距，能够比较从容地加速，且油门后段的出力也很强，并没有损失动力的感觉。整个油门变得更为线性，特别适合载家人出行。用到现在，唯一的问题是车辆只记忆标准或eco模式，也就是说每次停车下电后再次用车，需点按一次雪地模式按键，这里也希望厂家尽快更新系统，让消费者有更多权限自主定义自己的车辆（雪地模式、Auto hold等）。现在上车必开雪地模式，配合Auto hold使用，进一步解放了奶爸的工作强度。因此推荐所有车主都试一试雪地模式，不喜欢就切换回来，如果觉得不错，欢迎回来评论分享。
2023-05-19
不会数羊的羊
问界M5车主·车龄2年
提车M5 3个月感受
.车辆型号和提车日期:问界M5EV后驱版2022款提车价格25.98万 .目前行驶里程及表显平均电耗:1570公里，平均电耗15.33kwh/100公里。.外观内饰空间 [外观]就不说了，每个人选车肯定都是要符合自己的审美的，这个车的外观我最喜欢的部分是车尾[贯穿式大灯]锁车的时候尾灯还有“拜拜仪式”(自己命名)，晚上的时候还有车门迎宾灯然后前脸的方向灯也是我比较喜欢的地方，是竖式的，圆润的前脸下配合着LED斜长大灯又不失大气。 (内饰方面]我选的黑色，因为黑色耐脏，真皮内饰真皮座椅真皮方向盘让人爱不释手，白色的手工缝线毫无违和感。装饰木板用料也是比较良心，贯穿了整个前排，包括四个车门两个前座后背面上都有，整体性高级感一下就显现出来了。前排配备三个充电插头后排两个最高64W快充，这也是诚意满满。当然内饰也有最不满意的地方，就是很多车主都会Q到的置物杯架，那个盖子不能自动隐藏回收，副驾驶如果要取放的话极其不方便，但是这一点bug已经在ev版m5上完成改进了。主要使用场景:上下班通勤及城市周边景点自驾游，工作日上下班往返里程24公里，三分之二为城市快速路，三分之一为市内道路提车后气温较长时间在零上9度到15度之间近2个礼拜气温提升到10度到29度区间。关于驾驶的心得体会:尝试不同模式后稳定在舒适模式(共分为性能、舒适、节能三个模式)，和油车一样，脚法不同平均电耗会有较大差异，在缓起步，尽量避免急加速，50公里左右时速匀速驾驶，通过松油门运用动能回收减少踩刹车的状态下，能够保持13kwh左右的百公里电耗(驾驶中偶尔开启座椅加热或空调)，在城市快速路下坡路段用好动能回减少踩刹车的状态下，能够保持13kwh左右的百公里电耗(驾驶中偶尔开启座椅加热或空调)，在城市快速路下坡路段用好动能回6.充电场景:提车后共充电6次，每次都是剩余30%左右电量时充电，充至90%停止 (用时8.5小时) ，平均每次充电54度电。首次充电使用单位公用充电桩，0.63元/每度电，花费33元，随后每次均使用赛力斯家用充电桩(7kw)，车库电价为0.427元/每度电 (合表电价，没有阶梯，没有谷峰) ，花费23元。目前平均每月充电3次，即每10天充一次，每次充的60%电量可以续航300公里左右，使用家充折算下来每公里花费7分6厘，相较家中油车(丰田2.0排量四驱RAV4) 每公里7角钱的油费，用车成本约为十分之一。与油车使用感受上的不同:安静、舒适、内饰豪华、操控性好，市内拥堵路段走走停停不再纠结总速油耗和火花塞积碳问题，驾驶过程中要注意控制车速，经常不知不觉时速接近或超过90公里时速(快速路限速80) .比较玄学的情况:开启空调后，打开AC比不开要省电，疑似热泵空调工作原理所致，使用前备箱时，关引擎盖要下死手，不要心疼此外，买车首先不要着急，要充分试驾感受，其次就是一定买试驾后自己喜欢的，不用太过在意网上的评价或者评测。
2023-05-17
苏州中高端二手车陈鹏
雅阁车主·车龄3年
买车前必看：本田十代雅阁有哪些缺点和不足
本田十代雅阁在推出后一直都拥有很高的人气和不错的市场表现，不论是国内的媒体还是国外的评测机构，基本都对十代雅阁给出了非常高的评价。不仅如此，和其最大的竞争对手丰田凯美瑞相比，雅阁的价格也要便宜得多，因此它的性价比明显更高。当然，任何车型都不可能是完美无缺的，所以在下定决心买雅阁之前，我们先来分享下这款车型的诸多缺点或不足，给大家提供参考。 •内饰材质用料比较一般和其它品牌B级车型相比，雅阁的内饰用料相对比较一般，主要以硬塑料为主，并且车内的气味相对也比较大，这说明其使用的材质并不是很好。如果你非常在意车厢内的豪华感以及健康程度，那么雅阁在这方面的表现可能会让你失望。 ● 主屏幕的角度和位置设定不太好现在车内的主屏幕的作用越来越大，有关于车的所有功能都需要在这块显示屏中实现。不过雅阁的主屏幕的角度设定不太好，倾斜角度偏大，所以有时候你不太好看清屏幕中的内容，尤其是在某些时候会有反光的效果，对视线造成干扰。另外如果你习惯把驾驶位调到比较靠后的位置，那么在开车的过程中很难触及到主屏幕，你需要起身来操作，这样就不太方便了。 ● 涡轮有明显的迟滞现象对于1.5T汽油版车型而言，雅阁这款发动机的涡轮迟滞现象还是比较明显的，和思域类似。如果你想在国道上快速超车，当你深踩油门后会感到大约有0.5秒到1秒后动力才会到来，这个需要你事先做好心理准备。不过混动版就不存在这个问题了，由于电机的存在，其动力响应是极快的，不过在高速过程中再加速时，由于i-MMD系统的机制，你会感觉到加速分为两段式，这点感受也不太好。 ● 低速时有轻微的闯动现象 1.5T汽油版车型发动机与CVT变速箱的匹配基本都非常好，不过在低速堵车工况时，你会觉得有闯动的情况，车辆会前后耸动，与传统意义上的顿挫感有些区别。不过混动版车型依旧不存在这个问题。 ● 自动启停优化不到位虽然很多人吐槽自动启停系统，但不得不说的是如今各个品牌的自动启停系统已经被优化得更好了，比如丰田、马自达、雪佛兰以及雪铁龙等新车型的启停系统已经做得很平顺，并且不突兀。不过汽油版雅阁的启停优化还是不够到位，比如反应相对较慢，而且发动机启动时的动静比较大，体验不够好。所以建议大家直接关闭该系统。当然，混动版车型的工作原理完全不同，所以不需要启停系统。 ● NVH表现糟糕本田的NVH表现一向都很差，这次推出的十代雅阁也同样不例外。最大的问题就是路噪，如果路面沥青比较粗糙，那么路噪会让你觉得非常难受，这点不论是汽油版还是混动版都是如此，在同级别车型中绝对是很糟糕的水准。所以在购买之前，建议大家一定要找高速工况试驾，感受下这种噪音你是否能接受。如果你之前驾驶的车型非常少，那么则可以试试同价位其它车型，比如迈腾、君威、天籁等车型后进行比较。总体而言，雅阁的确拥有很多优点，但它并非是神，也会有缺点和不足。如果你对雅阁非常感兴趣，那么则可以参考这些缺点，并且结合你自己的试驾和体验看这些缺点是否能接受。另外，网上有不少用户吐槽雅阁的底盘离地间隙非常低，很容易磕碰底盘。其实这一代雅阁底盘高度和之前的车型基本差不多，其最低高度（满载）大约为10cm，与其他B级轿车相比（比如凯美瑞）确实要低一些，但也没有低得很夸张，对于在城市中代步肯定是没有问题的，即使是自驾游，很多地方的路面质量也都非常不错，所以不需要过度担心底盘低的问题。当然如果遇到坑洼路面，还是要小心行驶。 💰晒晒价格 17.7万 🚘 车辆信息雅阁22幻夜.旗舰顶配 📅使用情况行驶3000公里实表不准不要钱 💬 故障描述无
2023-05-11
通吃岛主
锐界车主·车龄2年
福特的动力分流技术叫HF，相对丰田THS，两者虽然原理一致，福特在集成设计、内置高压（800伏），纯电驱动速度上比丰田强不是一星半点，另外福特HF没有离合器和断开机构，结构简单，重量更轻、体积更小，可靠性更高，对电控和调校要求也更严格，像丰田THS混动车型发动机介入或者是急加速时，抖动、噪音大、踏板共振等不会在福特混动上发生。福特在动力分流上的核心结构专利多，丰田为规避福特专利，ths无奈只能采取不同轴设计，即使2004年福特丰田两家专利交叉授权后，丰田的不同轴设计也无奈继续沿用。
这车值么：福特的THS和丰田开起来有什么不一样？
2023-05-01
最烦磨磨唧唧
轩逸车主·车龄2年
提车轩逸电驱
原来的雪特龙8年了，有些旧了，而且还是手动挡，堵车时开车特别累，逐步有了换车的打算。和朋友看了别克威朗，说没有置换补贴，还当天无法试驾，就去了不远处的日产和一汽丰田分别看了看。丰田试驾了卡罗拉，实在是对内饰还有八十年代的车机没兴趣，价格还不便宜，就不太感兴趣了，日产看车，一开始打算换个轩逸经典就得了，但是又了解了电驱版的工作原理，试驾后觉得启动超快，而且特别静音，还很省油，电驱的种子就在心里种下了，回来后在各大APP上了解价格，做参数功课，又去了几家日产4S店对比价格，最后在苏州桥这个店买了，落地136000，减去置换旧车，大概11万出头搞定的，特别喜欢黑色这款，但是等车实在煎熬，需要从广州海运到天津，再陆运到北京，足足等了差不多十天时间，最终4月3号到了北京，目前等待上牌中。开了几天感觉不错，几乎用不到刹车，因为它有很强的制动系统，也没有像别人说的经济模式下会头晕的感觉。另外运动模式下，起步速度特别快，再也不会和原来一样大家一起绿灯起步然后一个个超过我了哈哈。目前就是有点担忧这黑色车不耐脏，原来白色可以扛一周，这个黑色八成是两三天就显得脏了
2023-04-08
曾經D少年
锐界车主·车龄2年
福特混动版原来在四s店交定金情况下，昨晚发布会又交3000低6000定混动版ST，约好今天去试驾下。大家可能会骂我是第一个吃螃蟹🦀的人，我其实能够坚定的选择美系这款车，也是自信的、深思熟虑过的，首先油电混动世界上稳定性最好的除了日系丰田的2.5自然吸气无可选择，丰田车的起步加速太弱，机器轰鸣声太大，
2023-03-18
Lhq6111
丰田混动原理就是浅充浅放，新车6格反而不正常，除了经常长坡等特殊路况。
银龙无悔：新车使用一年多了，感觉电池不耐用了。新车时仪表上电池最少是6格，现在总是在3格4格之间显示。冷车启动时是电启动，但是一挂挡发动机就运行了，是不是电池有问题呢？车友们你们的有这个情况吗？
2023-03-16
扎心小叔叔
奕炫MAX车主·车龄3年
混动max爬山归来晒油耗，讲讲混动知识
今日无事，勾栏听曲儿！呸呸呸，今日无事，爬山去！之前车友圈经常有人问我油耗问题，讲实话我有点懒得回答这种问题，为啥呢建议大家详细看完，我来给各位准备买混动车型的车友细细道来！第一：极限油耗！对于混动车型来说理论上极限省油的情况下油耗差距不会很大，（插混车型按亏点油耗对比）为什么这么说呢，因为现在国产混动都是基于immd那套混动原理再开发，所以混动圈之前有句话叫混动只有丰田和其他！这句话的依据是混动原理上的区别，并不是单纯的讲丰田混动有多好。第二：动力同样原理的混动车型，1.5L自然吸气发动机和1.5t涡轮增压发动机，电机功率都是影响动力的关键因素，你总不可能即提速快又省油吧（同是混动做对比，要是拿混动跟燃油，纯电对比就没意义了）第三：为什么选混动这个其实才是最关键的点，如果你选混动只是为了省油，那我不建议你选择混动！因为混动车型比燃油车型贵啊！（别和我说DMI便宜啊，拿秦来说老燃油秦才六七万的车型而已，加了三电差好几万）所以知道为什么比亚迪第一个停产燃油车了吧！因为怕对比。说说我为啥选择混动我选择混动的主要原因是家里有一个燃油的SUV，双离合变速箱，讲真的，双离合真的是会顿挫啊！我是不想再和顿挫打交道了，有的车友可能会说了，有一辆燃油车干嘛不直接搞个电车岂不是更省油。说真的，没充电条件是其一，怕自燃是其二，电动车保险贵，维修贵，可能有人说事故有保险啊，有质保啊可你别忘了，保险只赔事故造成的车损，质保是有条件的。我楼下跑出租车的邻居告诉我他的北汽出租车修下支臂三千，燃油同款500。对于家用来说经济性比较我个人还是十分不认可电动汽车。因为一般家庭全年行驶里程都不会超过两万公里。个别家庭情况特殊超过三万的那另说。我是做销售的，用车场景比较多，基本上天天都在路上，我一年也就三万左右。所以综合各方面考虑家里轿车换车的时候就直接考虑买个混动了，我不太在乎配置，混动虽然比燃油车贵了一万多，但是同样对比型爸混动配置上高了一些，变速箱是ecvt不是双离合，还能附带省油属性，我也就没犹豫直接奕炫max型爸混动。（2021年12月底那会对比DMI，本田凌派，丰田卡罗拉也都试驾以后做的决定）最后给大家看看今天的油耗吧！没啥太好太值得晒的风景，主要就是开车兜风跑盘山道去了。所以风景图就不配了。今天气温合适，全程没空调，表显油耗5.2升，车速大部分时间都在六七十，少数超车会达到一百多。当然了，今天基本上9成都是盘山道，也是影响油耗的因素之一。讲道理的说，北京4环路道路还算畅通的情况下我跑过3.8的油耗。基本上也是我的极限省油油耗了，短距离行驶跑过2.0的油耗那根本没有参考价值。我试过从盘山道只记下山单程，油耗也不过3虽然里程数也不短，但是依然不具备参考价值。今天的油耗记录是从a点出发上山，原路折返去b点相对来说比较具有参考价值，毕竟上山，下山的综合油耗。包括公里数都有了。另外！我不给任何人推荐任何车型，也对任何品牌都没信仰！奕炫max这车好不好呢，单说车子同价位还可以，缺点也是有的，车机是真没啥雕用。保值率不高！优点嘛，我21年12月初买的车，当时同价位混动里也没啥能打的啊，要么别人贵，要么别人个头小。我只能说当时我做了最适合自己的选择，各位在观望的车友我建议你们多走走各品牌，多试驾对比。虽然单纯跑个一圈两圈可能看不出太多问题，但是车感这东西吧，有的人一试就知道这个车是不是适合自己。别人的建议都是扯淡！买车是要自己开着舒服，不是为了别人的嘴！
2023-03-01
荆州瑞之泽广汽传祺
传祺M8宗师版本内饰篇
传祺M8宗师的小桌板也不会缺席，先不论实用性如何，就这金属连杆和打开的阻尼，加上表面还蒙了一层软皮材质，都大大地提升了车厢的豪华氛围，实用的第三排与行李箱。传祺M8宗师厚实的第二排座椅并没过多侵占第三排乘客的腿部空间，当第二排调整至合理坐姿时，第三排入坐成年人也没任何压力，尽管空间谈不上很宽裕，但胜在座椅舒适性很棒，坐垫倾角和长度合理，对大腿支撑不错，加上可调靠背和扶手枕，跑个小长途不在话下。传祺M8宗师由于第三排座椅宽大又厚实，所以不能像丰田赛那或起亚嘉华那样，翻折收纳在行李箱底部，稍微影响了运载的灵活性，但根据它的定位来看，我觉得把乘坐体验放在首位是非常正确的。在常规状态下，行李箱目测可以竖着放下登机箱，如果满载七人出游，容纳三天两夜的行李问题不大，玩转国潮文化。传祺M8宗师的驾驶舱充满设计小心思，比如中间能旋转把玩的水晶换挡杆，右手搁上面，堵车或巡航时可以摆弄一下透明转轮，还是那句，虽没大的实际用途，但正因为这种“心情件”的加入，让一台机器更具人情味。同样原理的还有位于副驾中控台的山水画饰板，基于哑光木纹表面，勾勒了两座山峦，浓浓的中式艺术韵味，而且上述的元素跟整个内饰氛围融入得相当完美，丝毫不显杂乱或掉价。
2023-02-28
蔡佩诗
雷克萨斯RX车主·车龄2年
回娘家汇报最终篇
给各位汇报了，已提车，当前应该是丰田系混动大哥的rx500h，以下内容均开了45km对比2.5汉兰达至尊版得出结论。 1. 底盘行驶质感，并没有2倍提升，rx500带avs并没有比汉兰达提升很多，起码比不上40li尊享带空悬的那种飞毯感。质感有提升，体感过大坑比汉兰达少一些摆动，少一些哐哐的声音。 2. 行驶隔音性，秒杀汉兰达，500h带3档降噪，而且混动原理不同，全程听不到胎噪发动机噪音，开sport的声音是模拟的假声浪不聊了 3. 加速度，谈不上秒杀，但是完胜2.5混动。不大好表达，没有涡轮迟滞的那种麻痹人的加速，高架路上莫名其妙就90+，而且无声音体现 4. 车身姿态，direct4电四驱实际体验有用，刹车点头有很大改善。 5. 关于马克莱文森，21喇叭对比JBL11喇叭提升不大，起码周杰伦的12m品质歌曲提升不大。侧面说明JBL就很够，起码流行歌曲很够。 6. 内装品质，日本工厂的确比广丰工厂要好，都很紧，举几个例子，过颠簸路，后排和副驾安全带不会摆动，更不会撞击门板。原厂地毯都没有旷量，差一点就会翘。 7. 油耗，40公里，均速44，9个左右 8. 影像，明显提高了质量，倒车影像，甚至流媒体后视镜，都比汉兰达清晰了不止一个层级。 9. 一些据说的“升级”，1. rx的镍氢电池变成双极镍氢了。2. 悬挂前面加了一根稳定杆，后面号称是新的不一样，所以前悬宣传是麦弗逊带横向稳定杆，后悬是五连杆带横向稳定杆。3. 有颗粒捕捉器了，而且2.5也有总结：对比rx顶配满配，汉兰达还是很划算，我觉得RX500h的提升，主要集中在动力，底盘和装配。目前仅体验了eco和normal模式，就家用来说油耗大减分，空间小减分，其他都加分，总体谈不上2倍提升。主要就是精致，各种阻尼，就好比顶级饭店的炒花生米可能大小都一样，可能还是绿色花生米。但是下酒菜的话，和路边摊没有本质区别。不知道大家能不能明白。还剩下核心卖点运动模式，等我上好牌仔细体验一下后再给大家汇报2.4T这一套究竟怎么样
2023-02-20
用户1938564351433
增程式电池为什么终身无忧？
搬砖目前，中国锂电池行业发展较快较好，有些公司已走到世界前列，比如宁德时代和比亚迪等（比亚迪刀片电池除外，因其强制提升能量密度，排列太过密集，散热堪忧，不时集中暴发问题，未经长期检验），他们的技术专利世界最多，全世界销量份额占比也非常大，已取得了换道超车的初步胜利！下面，重点谈一下锂电池耐用度的问题。一、锂电池技术已很成熟，不需要当爹养。中国锂电池近十年来，能量密度提高了三倍而价格反而降低了70%多。常用的动力电池中，从使用寿命比较，单片磷酸铁锂远超单片三元（成组另说），三元又远超镍氢。目前新车装配最多的是三元锂电池，根据配方不同，但循环寿命最低都超过了500次衰减不超过20%。这里，我特别要科普一下循环，是指100%电量用到0%，为1次循环。电池寿命是指，最大可存储电量从100%下降到70%，衰减30%行业认为可淘汰梯次利用，而不是指衰减到0%。但锂电池有个特性，浅充浅放的话，它的寿命会成倍数增加。具体，特斯拉有个充放电深度与寿命的统计，大家可以自行查阅。简单说，就是充放电越深，寿命越短，反之越长。只要大家日常注意及时充电，电池都很耐用。一个续航300公里的电动车，只要每次用车都留点余电（越多越好），及时补电，跑个20万公里电池衰减通常是很难超过20%的。二、锂电池最适合用在增程式电动汽车上。很多人目前还不明白增程式电动汽车的充放电原理（见图）。大部分人还错误以为是一边充电一边放电，天真地认为，发动机带动发电机发的电是先进入电池，再从电池中放出来驱动电机。这里，我再科普一下：目前，锂电池一边充电一边放电的技术（同时充放电），全世界都没有突破，没有实验室做得到。就象我们的手机，正在充电时玩游戏，也并不是一边充电一边放电。此时电池正在充电，但我们手机用的电是来自插座的电，而不是电池放的电。电池，最多就是充当了一个导体的作用。增程式汽车的动力电池组只类似于一个蓄水池的调节作用。发动机带动发电机发出的电首要是直接用于前后驱动电动机的。增程器为了省油，通常调节在某段最佳热效率发电效率区间，单位时间内发的电量变化不大（发动机固定在最佳热效率转速安心发电，不随车速波动，汽油燃烧充分，这也是为什么增程式省油的秘诀所在）。当驱动电机用电少时（比如低速），电控就发出指令，增程器发的电除了驱动电机外，多余的电就充进动力电池。当驱动电机用电需求大时（比如高速加速），电控又发出指令，让动力电池的电来弥补增程器发电的不足。当动力电池的电量足够时，电控指令发动机关闭，这时候用的电全部来自于动力电池。当动力电池电量不足或是低于某设定值时，又启动发动机发电补充。以上原理明白了，大家就明白为什么锂电池最适合增程式电动车了。答案就是它相对纯电来说，充放电更浅，更利于保持锂电池的长寿命。实践是检验真理的唯一标准，现实中有例子吗？有！一是丰田混动THS，用的循环寿命不足300次的镍氢电池（新款已更换为锂电池），它类同于增程式原理(发动机很大一部分能量是用来发电)，电池质保是不限年限不限里程。二是本田IMMD，它是最接近于增程式的混动车，它的内燃机约98%工况只用于发电，约2%才用于直驱。它们区区1.3KW的电池敢质保10年20万公里甚至不限年限和里程？哪来的底气？三是日产轩逸和日产NOTE增程式，特别是日产NOTE增程式，它的销量在日本吊打本田和丰田的混动，它电池只有1.45度，没有直驱，完全重度使用，销售几百万辆车，目前还没有爆出电池问题。为什么？就是因为增程式浅充浅放，不损电池。零跑C11增程式，43度电池，电池容量远远超过日产轩逸和NOTE增程式，是以上混动的30多倍。电池容量大了，纯电续航更长，循环深度可以做到更浅，充放电间隔可以做到更长。总之，一句话，电池越大越好，充放电越浅越好！记住，不管它是什么式，原理是什么，都要选电池大的，越大越好！在价格承受范围内，能选10度，别选1.3度；能选30度，别选20度；能选40度，别选30度！
2023-02-19
王哥会说车
为什么丰田混动的故障率低，看了内部动力工作原理就知道原因了
2023-01-31
我的锋兰达
锋兰达车主·车龄3年
提车一年了总结一下
🙋🏻‍♂️ 情况介绍 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验我是丰田汽车爱好者，（这个想法来自丰田稳定性）上了两年班，准备入手一个车，家里一直推荐日系，从懂车帝上看到锋兰达申报图就一直等待，直到上市当日下订，也算是锋兰达头号粉丝吧哈哈【购车经历】去年21年12月下订，22年2月4s通知取车，毕竟是自己着急用车吧，基本没优惠，下来16.9左右，上下班用，实用为主，陕北地区老家山路多，所以定 SUV车型，之前跑本田去看XRV和缤智，动力中规中矩吧，内饰看着有点不舒服，还有逍客，锐放也看过，逍客和锐放都是2.0的，逍客沙发可以，驾驶感受一般吧，个人看着锋兰达好看点吧，而且锋兰达和锐放豪华版都差不多配置，前后跑了两次4s，而且只有市里才有，服务就那样吧，本来也是买车，不在乎他服务！【驾驶感受】作为代步工具，驾驶感受也是很重要的。提回家的路上感受了一下，悬挂挺软的，因为后扭力梁的，行程短，高一点的减速带会duan'g的响，提速也还可以吧，毕竟新车 CVT,不舍得踩，七八十迈过弯道稳定性不错，直线加速舍得踩，也能有推背，转向手感确实轻，丰田刹车软出名了，家用挺不错的，CVT的平顺从低速到高速都体验过，顿挫还是偶尔有的，不明显，一二档齿轮的，有点打滑！CVT变速箱家用不错了。这车前档里塑料件和玻璃冬天碰着会出声音，不过已处理，车友好几人都有这问题！应该是通病，希望厂家重视，还有方向盘有点共振，冬天方向打死，会蹦蹦的响，问过4s，说是新的设计原理，属于正常情况！【内饰配置】锋兰达豪华版标配L2自动驾驶，和前碰撞预警挺好用，比如车道保持等纠正力度轻柔。至于内饰和车机，既然选择这价位合资车就要接受，可以用，无亮点。按键集中在方向盘上，使用方便，屏幕是触控的，另外豪华版有车机互联真好用一点不卡，反应很快！大灯也是led大灯，巨好看，好多人都说豪华版座椅是皮质的，虽然是仿皮，坐着挺舒服，腿部支撑也不错，因为轴距短，为了照顾后备箱空间，后排座椅空间牺牲了一点，不过也能接受！倒车影像清晰度个人觉的不错，但是就连倒车雷达都不配，吐槽！【使用成本】小县城里开，路面也挺堵，一脚油门一脚刹车，油耗整体7.5个左右。城里开一箱油差不多500多，高速的话能跑600多，保养一次400多，对于工薪人，压力不大【购车价格】本人属于第一批购车，也着急用车，所以没啥优惠，全办下来16.9就送车膜脚垫车价15.18 贷款服务费4q 保险4q+ 购置税1.4 【总结】提车呀，一年了，来分享一下一年用车感受本人喜欢记录生活，希望这次分享可以帮到各位末来锋兰达车友。上班族代步够用了，确实不错，后备箱挺大的性价比在线，驾驶平顺舒服。我是丰田的忠实粉丝，车自己入手在一定用车条件下仍值得推荐。最后，希望各位用车愉快并且早日开上锋兰达！
2023-01-20
小小酥大大脆
摩卡PHEV车主·车龄2年
摩卡DHT-PHEV提车，交流选车想法
提车第一天，说下为什么选择摩卡DHT-PHEV。混动家里有一辆丰田亚洲龙，我开了4个月，现在我妈开(我妈原来的老迈腾太费机油了)。亚洲龙很好，混合喷射的阿特金森发动机和混动技术都非常强大，别的嘛也算水准以上，不过可以吹的不多，但是我妈开比较合适。也是因为亚洲龙的原因，我对混动很有好感。再说一次混动吧，目前实际上卖的混动就是4种:一种丰田，行星齿轮独步天下，发动机和电机无时无刻都准备相互配合，最复杂，技术难度最高；一种本田，大功率电机配高效能发动发动机，串并联技术，高速和低速都能实现高效低耗；一种理想，串联发电，低速省油高速馈电的话油耗很高很高，总结就是简单粗暴(我认为这种车是工业垃圾)；一种轻混，帮助起步，基本上只是用来改善驾驶体验。自主包括比亚迪dmi、柠檬dht和其他dht本质和本田一样(我再说一次！！！无论是DMi混动DHT混动还是本田iMMD混动原理，都是源自Paice公司的US6209672专利，所以压根谈不上谁抄袭谁。而2019年，这项专利也到期了，所以，无论是国产车还是合资车，都能够免费使用这项专利了。)长城、吉利、奇瑞dht和本田技术类似,但直驱增加了档位(事实上本田也要增加档位了，毕竟不是谁家都有丰田牌的行星齿轮)，目前根据各大测评，我认为柠檬的体验是最好(吉利的最省油，但是他1.5是台三缸机，而他2.0的四缸机并不很省油，奇瑞目前省油水平一般)。再说一下我的需求和想法。家里马上第二个宝宝要出生了，需要一个大五座车了，原本是在gs8混动4驱6坐和比亚迪07四驱、摩卡四驱中做选择的(为什么要四驱呢？因为我们小县城嘛，山多)。gs8混动更便宜点，也更大，长得很帅，使用丰田混动技术。但是铸铁发动机的重量在那里，说他热效率比全铝发动机高，我是不信的，而且gs8底盘有点偏软，有点糊(有人喜欢这种，我还是爱干脆点的，毕竟是少年)。再说下07，电机码率更大，配置很高，就是感觉有点丑和粗糙，车内门把手很不实用，变速箱直驱只有一个档理论上高速油耗比2-3档的dht要高，而且原来他的车都是搞三连杆(宋的感觉比较松散)，现在搞四连杆的，悬挂技术不是很放心还需要优化吧(我没开，不喜欢)，我们附近城市店里倒是有现车不用等。最终还是决定摩卡，车帅做工精致，配置也确实高，银灿灿的悬挂嘛，驾驶感受不错，当时发现的缺点是仪表盘太小了，空调没有实体按键，噪音比较挑路。其他各项配置用料都很好，优惠后性价比直接拉满，而且对长城相对信赖，小县城里面跑的长城皮卡太多了。目前开了一天，高速加低速250+km，没开智能辅助，手工开的。总结3点:1好开，加速极快，高速稳重，低速灵活；2省油，综合油耗6.5；3hub显示位置对躺着开车的司机不友好，虽然能调高低但是不能调左右和倾斜，脑袋一动就会有一只眼睛看不到信息了，比较烦。
2023-01-15
暴走战士7
RAV4荣放车主·车龄2年
提车作业分享～大家多交流～
提车作业分享~ 背景介绍：本人驾龄24年，原本自己手里就有八代凯美瑞双擎HQ和霸道，由于疫情影响和个别一些原因，需要再选一辆兼顾家用和工作代步的车，我很明确还是选择丰田而且要丰田混动，原因很简单，对比过丰田混动THS和本田混动IMMD的原理区别，所以混动车我只认丰田选车对比：确定了要入手丰田混动后，结合自己的预算和用途开始了选车对比，我把备选分成三个级别，第一级：丰田卡罗拉和雷凌，第二级：丰田荣放RAV4和威兰达，第三级：丰田凌放和威飒。我先淘汰了第一级，因为考虑到家用经常带孩子外出，携带的东西不少，卡罗拉和雷凌的装载空间和利用性明显不如SUV车型。然后我开始关注第三级的凌放和威飒，看了大量的车评人测评，都说这俩车的内饰可以媲美雷克萨斯，又说这俩车是挂丰田标的雷克萨斯NX，我去店里看了现车，内饰的包裹和触感确实不错，但是两车的内饰有一个相同的问题就是点火开关布置在中控储物格里面，很别扭，另一个是这两个车的全景天窗带电控玻璃，可以调整全景天窗透光度，但是全景天窗是不能打开的，这个太不理想了，高速上想用天窗换气实现不了，所以第三级也被我放弃了。在第二级中确定了荣放RAV4双擎四驱旗舰版和威兰达双擎四驱骑士版，这里多说一句，我买车只选最顶配，因为我认为顶配车型的功能是原厂装配好的，相比提车后去汽配城把新车拆的乱七八糟后加装来讲，稳定性应该更靠谱一些，当然了，这里只是我个人买车的一个习惯，因人而异。对比发现，荣放比威兰达多了前排座椅加热、流媒体后视镜，并且荣放是全景大天窗，而且荣放的前脸看上去相比威兰达硬派一些，那目标确定了，就选RAV4双擎四驱旗舰提车过程：正好年底也是各销售点冲量的时候，找关系在全北京找荣放最顶配，没两天回信了，全北京有两辆，一辆黑色一辆白色，果断答复要白色的，车价26.08万，裸车优惠3.6万，白色另加2000元，全款提裸车，店里上保险，什么赠送都不要，回去自己交购置税和验车，车价：22.68万，保险：0.47万，购置税：1.98万，上牌费：390元，落地价：25.1万提新车验车时大家注意看一下车辆B柱上的车辆出厂铭牌，出厂日期最好是半年内，还有检查一下新车公里数，公里数越少越好（好像应该在50公里之内），检查一下随车资料（购车发票、说明书、保养手册、三包手册、出厂合格证、车辆一致性证明，车辆环保证明等），再检查一下随车工具（三角牌、反光背心、千斤顶、备胎等）。一、驾驶感受和油耗： RAV4双擎四驱的动力没的说，我是去年12月28日提的车，目前行驶了不到500公里，都是在北京市区跑，驾驶起来的感受是起步油门轻盈，油门响应也很积极，路上高架上坡时我追过一个奥迪A7，瞬间时速提升到114KM，双擎在猛加速时车内能明显感受到后面电池放电散热的味道，后来收油了，大新车这样踩心疼，但是100以内提速并不占下风，毕竟人家是3.0T所以中后段比不了。买混动最看重的就是油耗和轻盈的驾驶感，目前综合油耗6.4个，提车时加的第一箱油还没用完，随着磨合公里数上升，总体来说油耗应该还能下来，城市路况对于这个车来说很香的，油耗基本就是5-6个左右，但是速度起来以后就不大省油了，比如高架上，油耗就是6-7左右的水平。二、车辆空间：我的身高1.71米，驾驶位调整好姿势，坐到后排腿部至少还有两拳半的空间，全景天窗让你坐在后排不会有压迫感，后排座椅靠背有两档调节，长途时可以根据需要调整，我驾驶位后面安装了儿童安全座椅，后面座位再坐两个成年人也不会感觉拥挤，这车的中央隆起不高，所以后排中间座位坐人的话也不会感觉不舒服，荣放的行李箱空间也不小，我放了两个整理箱，还剩下一半的空间，装个孩子自行车不成问题。后排座椅还支持四六比例放倒，大件物品搬运也应给没问题，很实用。三、内饰：荣放内饰算是中规中矩，空调大旋钮和副驾驶储物格是亮点，很实用！门板内饰上面都是软性材质，下面是硬塑料。没什么亮点，也不精致，凑合着看而已，对比同价位的车型，比如别克，大众只能说凑合，对比国产肯定是差的太远了。四、车机系统是大家吐槽最多的，没什么可以太好使用的功能，导航和听歌都不如手机的各项功能，所以我个人准备了两个手机支架，一个手机导航，另一个连接媒体，想听什么手机上都有。全景360的影像确实很不清晰，晚上和下雨基本就是废了，还得辅助倒车雷达使用吧。五、配置功能和其他方面。后面电尾门支持扫腿功能，试了几次灵敏度还可以，这车的减震不是很软，并线和转弯时支撑性很好，过减速带或者坑洼路面时减震器感觉不到多余的弹跳。荣放的L2级别辅助驾驶很实用。尤其在环路跟车时可以有效降低碰撞风险，如果你在驾驶时没有并线提前打转向灯的习惯，那我建议你不要开车道保持，因为你并线时他会修正你的方向，俗称抢方向盘。特别感谢骑驴看世界吧圈主推荐加精
2023-01-13
奇妙的飞猪
提问想给坦克300加个加个副油箱，想问下大家，虹吸式的和联动式的哪个更稳定？
2023-01-07
广汽丰田全通绍兴路店
广汽丰田bZ4X：科技只有为更多人使用才
在电动车为主旋律的当下，我们已经越来越难感受到曾经燃油车时代“千车千面”的产品个性。燃油车拥有两万多个零件，可发挥品牌特色之处非常多，而在电动车时代，零部件的数量少了几乎一个数量级，似乎所有的电动车都是一种样子，没什么品牌调性和个性化可言。尤其是造车新势力，配置无限内卷，甚至已经丰富到一台新车无法提炼出主要卖点的地步。本以为这种“恶性循环”会持续下去，直到这次试驾了广汽丰田bZ4X——并不是说它配置不够，而是这家传统汽车制造商在电动时代没有迷失在眼花缭乱的配置单中。它在顺应时代的同时，没有抛却自己本身应该坚守的东西，比如品质、可靠性、安全性、实用性。广汽丰田bZ4X是丰田首款基于e-TNGA纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型有着本质区别。用厂家的话来讲，其希望为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。座舱是bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。动力部分，bZ4X没有采用无脑快的新势力式调校，而是尽量还原燃油车的加速线性质感。动力储备就在那里，但它不是直给，而是根据你的需求随时待命。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架特性，这台车在经过颠簸路面时的过滤动作干脆利落，同时由于轮胎的高扁平比，让车内乘坐感受在偏向舒适的同时，却也没有多余的来回抛坠感。值得一提的是车内搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，这套系统由丰田与斯巴鲁共同开发。该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。通过充分发挥电机的驱动特征，其集合了公路驾控体验及多种复杂路况的越野通过性，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可轻松应对，扩宽了用户电动出行的生活半径。主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一端距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的
2022-11-20
五颜六色比亚迪
持续霸榜的比亚迪宋PLUS DM-i
今年要说脱颖而出，更准确地说是一骑绝尘，当属比亚迪。9月销量再创新高，达到200973辆，同比大涨154.3%。作为全球首个官宣正式停产燃油车的企业，连续交出了震惊车界的销量答卷。其中，作为销量顶梁柱之一的宋PLUS DM-i，9月销量为39983台，蝉联PHEV（插混）品类的月销冠军，全年1-9月累计销量突破24万。宋PLUS DM-i持续月销破3万辆，对于新能源市场的格局改变，可谓意义重大。它所搭载的比亚迪DM-i超级混动技术，既兼顾了纯电动车的性能和燃油车的便利性，也能享受上绿牌、免购置税的政策支持，大受双限城市购买者的青睐。在它的名声大震下，越来越多的燃油车主慕名“转投”新能源车怀抱。它的持续热销，迅速积累了庞大的车主群体。车主们的良好口碑，则形成了二次传播，再度助推销量上涨和用户猛增。宋PLUS DM-i能够成为车市明星，这与它能切实解决用户痛点密不可分。在油价飞涨的当下，宋PLUS DM-i为用户提供的最大价值就在于，可油可电，兼顾超高的燃油经济性与超长的续航。纯电续航可达110km，基本覆盖用户日常通勤所需，成本降至每公里一毛钱左右，比开燃油车，省得太多。在满油满电情况下，综合续航里程可达1200km+，又能完美弥补纯电动车的里程焦虑短板。根据实测，在亏电情况下，宋PLUS DM-i的百公里油耗也仅4.4L，故而在长途或充电不便的情况下，用车成本也能省一大半。性能方面，宋PLUS DM-i的硬核表现，同样可以以技服人。零百加速时间仅7.9秒，四驱版车型更是仅需5.9秒，能够坐享充分的驾驶乐趣。技术原理上，宋PLUS的DM-i混动架构由一台骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统组成，核心组件还包括专用功率型刀片电池和大功率高转速电机。应该说，比亚迪在混动技术上的术业有专攻，让它得以另辟蹊径。技术路线上形似于丰田THS，而实际感受又十分接近于本田i-MMD，节能表现看齐丰田与本田，入手门槛却吊打同级竞品，于是宋PLUS DM-i就愈发展现出了极强竞争的产品力。宋PLUS DM-i留给用户深刻印象的是，不仅有舒适充裕的驾乘空间，还有强劲的爆发力、精准的操控性和高水准的底盘调教，都为在复杂路况下提供了更多的信心与保障。值得一提的是，在极端环境下，宋PLUS DM-i稳定的续航及油耗表现，也消除了用户冬季用车的顾虑。在宋PLUS DM-i身上反映出来的真香定律，其实是比亚迪“技术为王”发展理念的一次完胜。厚积薄发的比亚迪，通过真正的技术创新把成本降下来，既为旗下主力车型构筑起了宽大的“护城河”，也引领着中国汽车品牌以技术创新走出价格内卷的低质量竞争泥潭。
2022-11-17
广汽丰田全通绍兴路店
广汽丰田bZ4X：科技只有为更多人使用
在电动车为主旋律的当下，我们已经越来越难感受到曾经燃油车时代“千车千面”的产品个性。燃油车拥有两万多个零件，可发挥品牌特色之处非常多，而在电动车时代，零部件的数量少了几乎一个数量级，似乎所有的电动车都是一种样子，没什么品牌调性和个性化可言。尤其是造车新势力，配置无限内卷，甚至已经丰富到一台新车无法提炼出主要卖点的地步。本以为这种“恶性循环”会持续下去，直到这次试驾了广汽丰田bZ4X——并不是说它配置不够，而是这家传统汽车制造商在电动时代没有迷失在眼花缭乱的配置单中。它在顺应时代的同时，没有抛却自己本身应该坚守的东西，比如品质、可靠性、安全性、实用性。广汽丰田bZ4X是丰田首款基于e-TNGA纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型有着本质区别。用厂家的话来讲，其希望为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。座舱是bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。动力部分，bZ4X没有采用无脑快的新势力式调校，而是尽量还原燃油车的加速线性质感。动力储备就在那里，但它不是直给，而是根据你的需求随时待命。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架特性，这台车在经过颠簸路面时的过滤动作干脆利落，同时由于轮胎的高扁平比，让车内乘坐感受在偏向舒适的同时，却也没有多余的来回抛坠感。值得一提的是车内搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，这套系统由丰田与斯巴鲁共同开发。该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。通过充分发挥电机的驱动特征，其集合了公路驾控体验及多种复杂路况的越野通过性，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可轻松应对，扩宽了用户电动出行的生活半径。主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一端距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的
2022-11-14
广汽丰田全通绍兴路店
广汽丰田bZ4X：科技只有为更多人使用才
在电动车为主旋律的当下，我们已经越来越难感受到曾经燃油车时代“千车千面”的产品个性。燃油车拥有两万多个零件，可发挥品牌特色之处非常多，而在电动车时代，零部件的数量少了几乎一个数量级，似乎所有的电动车都是一种样子，没什么品牌调性和个性化可言。尤其是造车新势力，配置无限内卷，甚至已经丰富到一台新车无法提炼出主要卖点的地步。本以为这种“恶性循环”会持续下去，直到这次试驾了广汽丰田bZ4X——并不是说它配置不够，而是这家传统汽车制造商在电动时代没有迷失在眼花缭乱的配置单中。它在顺应时代的同时，没有抛却自己本身应该坚守的东西，比如品质、可靠性、安全性、实用性。广汽丰田bZ4X是丰田首款基于e-TNGA纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型有着本质区别。用厂家的话来讲，其希望为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。座舱是bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。动力部分，bZ4X没有采用无脑快的新势力式调校，而是尽量还原燃油车的加速线性质感。动力储备就在那里，但它不是直给，而是根据你的需求随时待命。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架特性，这台车在经过颠簸路面时的过滤动作干脆利落，同时由于轮胎的高扁平比，让车内乘坐感受在偏向舒适的同时，却也没有多余的来回抛坠感。值得一提的是车内搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，这套系统由丰田与斯巴鲁共同开发。该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。通过充分发挥电机的驱动特征，其集合了公路驾控体验及多种复杂路况的越野通过性，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可轻松应对，扩宽了用户电动出行的生活半径。主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一端距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰
2022-11-13
erichung999
这就是张嘴就来的货，丰田本田各有千秋，不存在能选本田就不选丰田的说法！丰田的THS架构是产销超过千万辆的技术，可靠稳定经得起考验！本田再过一段时间再下结论吧！原理也完全不同，锂电着火，爆炸的概率远高于镍氢电芯！自己权衡利弊吧！本来就是个买菜车，又不是赛道干，还比啥功率！
吴烦恼说车：日系油电混动，选本田还是丰田？有什么区别？#雅阁 #凯美瑞 #汽车人共创计划
2022-11-10
暴风城的盗贼
传祺M8车主·车龄2年
多练黄金右脚
第二次开，正常上班快速路，总的来说油耗不错，接近我之前的丰田逸致，等红灯确实有共振，耳朵发痒，不知道什么原理，发动机抖动么？车机carlife和carplay都可以用，不过水果机是旧手机，没有卡，还是用carlife吧，就是没有林志玲性感语音。不知道有没有人买过那个无线转换器，carlife和carplay都有，那个好像可以投屏，更方便。另外对比同事的奥德赛明显大一圈。
2022-10-21
在右手边
提问雷凌双擎暖风是怎么用的？有没有大神解释一下丰田双擎暖风具体原理
2022-10-05
淄博远方一汽丰田
丰田奕泽案件说明图解来啦！喜欢的朋友赞一下吧❗️❗️❗️
2022-10-05
淄博远方一汽丰田
#抖音汽车丰田卡罗拉按键说明图解来啦！！喜欢的朋友赞一下吧❗️❗️❗️
2022-10-04