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抗扭转刚度排行

越懂越野
总有人问二狗为啥贵
普通钢材不贵，但是特殊钢材，加工成型的过程，都比较贵。号称潜水艇级的硼钢车身，关键位置2000兆帕的屈服强度，超过20000牛米的扭转刚度。而且轴距更长、内外部空间比大狗更大，这个车身就挺值钱的。翔龙别掉链子，照这个标准来一套吧，把辅助驾驶之类的省省，把后排座椅放纯平，可以参考cs75下沉式座椅或者坦克300前翻式座椅，后排加上220v供电口。你看喜欢穿越、自驾游的车友，到哪里还能找到这么合适的车呢？让3/4刻度越野跑的更远、玩的更嗨吧。
2023-06-18
蓝逸小破车
艾瑞泽8车主·车龄1年
提问有木有大佬知道艾瑞泽8车身扭转刚度啊，搜不到啊，只能搜到80％高强度钢！我搜虎8一下就搜到了21700左右的车身扭转！！
2023-06-10
高奔GoBig
理想L9车主·车龄2年
我发现现在还是有很多消费者不太信任国产的车，国产的供应商，甚至有的消费者能说出“自动驾驶，现在最强的是谷歌和百度”这种话，当然面对这些消费者你不能去嘲笑，而是需要通过一个又一个事实来纠正他们的思想和观念。最近我就注意到了这么一个事实：日本规模最大的出版社日经BP社对比亚迪海报进行了拆解调查。这不拆不知道，一拆吓一跳。日本的小伙伴发现除了刀片电池之外，比亚迪的电池热管理系统，车载元器件的集中控制都达到了“遥遥领先”的水平。我之前出过一期CTB技术的视频，大家可以理解为把电池整合进车身框架里面，这样既能增强车身的抗扭转刚度还能扩大车内的纵向空间。我不知道日本的小伙伴看到这样的东西心里会是怎么想[笑cry] 这还没算完，日经BP社对比亚迪海豹进行拆解之后还出版了一本书讲拆解的细节。这本书售价88万日元，折合人民币4.5万。出书，是想给日本的新能源发展打开一扇门，88万的售价，直接给这扇门上了一把大锁[笑cry] 国外的车企对于中国的汽车从“瞧不上”到“看不懂”，也就是短短的几年。不得不感慨咱们国内新能源车企发展的速度，技术跟上了，销量也跟上了。
2023-06-09
禅雨
星途揽月车主·车龄1年
星途揽月采用一体化笼式车身结构，高强度钢应用率达85%，车身扭转刚度28000Nm/deg ，扭转刚度开口变形量＜0.5mm，B柱采用的热成型钢板抗拉强度超过1500Mpa，全车经过专业团队1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，具备耐久性、可靠性、高抗扭性等优势。在装配工艺方面，车身骨架100%采用在线尺寸检测，关键尺寸抽检符合率高达99.5%，通过防腐材料开发及先进涂胶工艺的应用。
鹏城打工仔：有哪位老司机知道吗？
2023-06-08
邪恶小羊哥
二狗跟大狗车身刚性一样，没什么变化，一些比较优秀的城市SUV都能关上门，二狗带有点越野属性的车属实不应该，之前宣传的扭转刚度20000牛米，连丰田都有两万多，星越，瑞虎九扭转刚度都有2万6，2万8，高强度钢占比也不如，内饰车机空间比一代都有很大提升，但是希望不要换汤不换药，希望厂家换代多注重这些问题，换代全面升级。注：二狗其他方面很好，只是提出来一些问题供大家探讨，不是水军，也不是车黑，一个正在买车的看车人
2023-06-08
邪恶小羊哥
二狗车身刚性跟一代没有区别
二狗跟大狗车身刚性没啥区别，还是希望厂家以后能改进一下，老是吹20000牛米扭转刚度，连丰田都两万多，而且星越L瑞虎九都是两万六两万八扭转刚度，高强度钢占比也不如他俩，连一些优秀的城市SUV都能关门，没想到带点越野属性的关不了门，很不应该，不能换汤不换药，车内饰车机都升级了，希望厂家多注意，换代能全面增强，注再次声明不是车黑，只是对二狗期望太大
2023-06-08
wait9841
提问旅行者车身扭转刚度是多少？
2023-05-21
哪吒汽车总部店郭威
520放肆爱与哪吒GT一起大声喊我爱
520放肆爱与哪吒GT一起大声喊我爱你哪吒汽车上海站520浪漫计划爱要大声说出来在这个甜蜜的日子里哪吒汽车愿陪伴所有认真爱的人不负人生每一段旅程 #与哪吒GT一起大声喊我爱你 # 520告白日活动全城巡展、现场互动、新车品鉴 ... 准备好了吗？快收下我们为您准备的小惊喜吧！ 1、【99元浪漫礼】：所有来店客户均可免费领取520专属精美礼品 2、【520试驾礼】：成功试驾哪吒GT的用户，可获得厂家提供的专属试驾礼品 3、【520定购礼】：活动期间定购520版，享199,800元限时特惠价，免费升级行政级后排电调座椅 4、【520置换礼】：活动期间享置换补贴； 5、【520转介礼】：活动周期内，老客户转介绍新客户成功订车享5000积分 6、【520权益礼】：活动周期内，下订520Lite版/520版可获得2年免费充电权益(1000度/年) 或免费赠送标准充电桩及安装服务（二选一） 7、【520无忧礼】：活动周期内，购车可享终身免费三电质保（限首任非营运私人车主，每年行驶里程不超过3万公里） 8、【惊喜礼】：520当天订车的用户获得抽取520浪漫惊喜盲盒，有机会抽取大奖 9、【上海政府置换补贴10000元(6月30日截止)】纯正跑车设计，气场全开说起豪华跑车，其精巧绝伦的设计总能在不经意间吸引无数眼球，一闪而过的身影更是能让人瞬间心跳加速。哪吒GT自设计之初，就深度契合国内外用户的审美及出行需求，对“自·信·在”设计哲学进行了深度演绎，将自身的超高颜值。哪吒GT集成了山海平台的优势，采用了双门四座布局。4715*1979*1415mm的车身尺寸及1.40的宽高比，让视觉重心更加低趴，个性、运动的气质更加凸显。侧身0.21Cd的低风阻设计，曲线流畅自然，既兼顾了空气动力学，又为用户带来更稳定、更动感的视觉感受。1.4m超大尺寸的无框车门配合66°最大开门角度，让用户可以从容上车，时刻彰显出哪吒GT的运动气质与优雅格调。得益于山海平台精确定义与纯电动汽车的天然优势，哪吒GT还有着450mm的超低重心，达到了完美的50：50前后轴荷比。低重心、长轴距、宽车肩……完美展示跑车性感身材，车身比例完全突破了用户对传统跑车固有比例的既有认知。作为年轻人的第一台GT跑车，哪吒GT还在前后保险杠及侧裙的黑域等位置预留了6处个性延展区，方便用户进行个性化改装，由此带来千人千面的出行生活，充分契合了现代年轻人充满个性、敢于探索的精神，为追求颜值、注重个性的新生代年轻群体打造出专属的个性化体验。卓越跑车性能，超跑级体验赛道级驾驭当然，提起跑车，更多人为之着迷的，还有其强悍动力带来的“速度与激情”。为了最大程度保证用户的驾驶体验，哪吒GT通过多种技术手段提升操控性能。首先，哪吒GT搭载了兼具安全与高效的天工电池和电控系统，加上精益的工程调教，最大功率340kW，峰值扭矩620N·m。充沛直接的动力输出，使哪吒GT闯进“3秒俱乐部”，零百加速达到了领先的3.7s，是一台真正的性能猛兽。此外，哪吒GT还搭载了首创的驭电蓄能一键弹射模式，启动弹射模式后，加上声光电的配合，让用户3秒即可体验澎湃的推背感，驾驶体验再升一个台阶。加速够快，也必须够稳！哪吒GT采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，配合11组加强环，车身扭转刚度高达34000N·m/deg，让驾驶者即便身处紧凑弯道、连续弯道等极限路况，也能做到游刃有余；32m的百零制动距离则媲美百万级跑车，让驾驶者既能放心体验澎湃的动力输出，又能在关键时刻稳稳刹停，真正做到开得快、刹得住。百万GT舒适，舒适私享空间所想皆可享享受风驰电掣般的速度与激情，也少不了驾乘过程中的舒适性，哪吒GT在百万GT舒适性的打造上，为用户带来了领先体验。座舱采用三重静音设计，拥有太空舱级行驶静谧性，在60km/h的巡航速度下车内噪音仅有55.2db，静音水平媲美行政级豪华轿车。1.337㎡全景天幕的加入在凸显高级感的同时，为车内乘员提供了敞篷般的开扬视野。在空间构建层面，燃油跑车受限于内燃机和传动轴的布置，空间可以说“寸土寸金”，很难满足用户的储物需求。哪吒GT除了50升的前备箱，还能通过放倒后座，实现高达 606升的后备箱空间，百变空间灵活组合，旅行壮游说走就走。可以说，哪吒GT为用户带来了传统燃油跑车无法比拟的优势，驾驶过程中的舒适感、安全性、实用性大大提升，真正做到了所想皆可享。 Z世代智趣体验，潮玩场景全覆盖，解锁更多出行乐趣对于追求个性的Z世代而言，一辆跑车开起来是否“好玩”同样重要。这种“好玩”，除了车辆操控性能提升带来的驾驶乐趣，也包括座舱功能带来的交互体验。哪吒GT配置了高通骁龙8155高性能车载芯片，这也是目前车载芯片的“顶流”，CPU算力达到了10
2023-05-17
聊车的小北
据说极狐车身扭转刚度达到了惊人的60000Nm/°。这么看来还真是没毛病了
windowsboy：极狐侧面硬抗出租车高速撞击，保住了一家4口性命！没侧翻，气囊全部弹出，极狐安全中心及时来电。庆幸还活着！南京的两个极狐中心（天泓和苏舜）都很赞，及时派出了工作人员。希望极狐中心好好修我的车！
2023-05-09
车手视觉
2023上海车展探馆｜埃安-Hyper SSR 4月18日于上海车展，车手视觉探馆拍摄到全新高端产品序列Hyper的首款车型广汽埃安-Hyper SSR，号称“中国第一超跑”，预计将于2023年10月量产交付，官方公布预售价为128.6万元。外观方面新车采用100%碳纤维外覆盖，扭转刚度高达50000N·m/度。前脸部分，细长的大灯呈L型，内部为分段式LED灯带，下方采用大面积黑色进气口，富有运动感。侧面看线条非常流畅，腰线为立体的外凸设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4538/1988/1238mm。车尾下方细长造型的尾灯与后包围上扩散器装置和升降尾翼相呼应，突出了该车的运动感。内饰设计简洁大方，配备 14.6 英寸悬浮式中控屏幕以及 8.8 英寸液晶仪表盘，采用拨杆式电子换挡机构。动力部分，Hyper SSR 将配备前后双电机四驱系统，最大功率 1225 马力，并且官方公布零百加速仅为 1.9 秒。配备 ELSD 电子限滑差速器、SDC 智能可变阻尼减振器和 R-EPS 转向器等配置以优化动态平衡并提升操控表现。有关上海车展的更多内容，车手视觉将持续关注。
2023-04-18
郑谊
【埃安Hyper SSR 超跑中国造】【1】作为全新高端产品序列Hyper的首款车型，Hyper SSR零百加速时间仅1.9s，并将于2023年10月量产交付，官方公布的Hyper SSR预售价为128.6万元。在外观方面，Hyper SSR纯电超跑设计流畅，车身100%碳纤维外覆盖，车身刚性更是高达50000N·m/度的扭转刚度。其前脸凑有型，两侧细长的前大灯呈“L”形设计，分段式 LED 灯带增加了辨识度。下方前包围设计了大面积散热口，增强了前脸的运动感。【2】动力部分，Hyper SSR 将配备前后双电机四驱系统，最大功率 1225 PS，并且官方公布 0-100 km/ h加速时间仅为 1.9 s。另外该车还配备 ELSD 电子限滑差速器、SDC 智能可变阻尼减振器和 R-EPS 转向器等配置以优化动态平衡并提升操控表现。
2023-04-18
华为问界陈健鑫
小鹏G6正式公布
小鹏汽车发布“扶摇”技术架构重新定义高端智能电动汽车标准 4月16日，「行云直上」小鹏汽车2023技术架构发布会于上海举办，正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车顶端技术架构——SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构。「扶摇」架构是小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成，在行业中保持3年的技术领先性。「扶摇」架构将从产品开发、技术迭代、体系建设上引领智能电动汽车变革，加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。「扶摇」架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术，重新定义高端智能电动汽车标准。同时，搭载「扶摇」架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏G6 将在4月18号于上海车展正式亮相。【何小鹏-「扶摇」技术架构】以体系化造车优势，引领智能电动汽车行业变革小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在技术架构发布会上表示，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。而SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率至高可达80%，从而实现效率的全面提升。【何小鹏-效能全面提升】该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。全面兼容的「扶摇」架构，也意味着小鹏汽车将通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。将高端技术、领先体验带给所有用户，推动行业共同实现技术普惠，让更多人享受到高端电动汽车带来的智能出行乐趣。量产高端智能电动汽车的新标准，让用户用车体验领先3年「扶摇」架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合至高可实现充电5min，续航200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业领先的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让“续航焦虑”从此成为伪命题。不仅仅是充电更快，续航更真，全新800V XPower电驱，通过其高集成度，高功率密度，高效精密性，将更多的座舱空间、更多安静时光还给用户。【800V高压SiC碳化硅平台】「扶摇」架构将实现智能满配, 真正解决用户购车时的智能痛点。「扶摇」架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，将实现领先高效且低成本的持续进化，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%，让智能体验永葆浪潮之巅。智能辅助驾驶方面，「扶摇」架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，凭借小鹏汽车部署的中国最大且仅有已投产的汽车自动驾驶智算中心、自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系，XNGP的能力将持续演进迭代，促使“驾龄”的持续升级。预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验。同时，「扶摇」架构通用的智能座舱研发平台，让行业“顶配”的智能座舱服务每位鹏友。基于「扶摇」架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有"GPT"般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。【智能语音座舱】智造革命化升级，让高端驾控体验也成为标配。「扶摇」架构采用国内目前仅有量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，打造革命化的创新车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性，让用户体验更安静舒适的驾控乐趣。【前后一体式铝压铸车身】此外，「扶摇」架构创新采用了当前动力电池结构化的至佳方案——CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间，让乘坐更舒适、操控稳定性更强。「扶摇」架构的CIB电池车身一体化设计采用了中国、北美、欧洲三大主流市场至高安全设计标准，侧梁采用8个防撞空密隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力
2023-04-18
悟空宝中宝
薄感是有的，包括侧面叶子板、车门板都感觉薄，轻敲的震动很大，类鼓面声，很薄的感觉！但不能否定车体结构采用高强度钢、热成型钢的占比和车体扭转刚度，这个才最关键，但又不在车身表面能看到……总之楼主说的感觉是存在的！
用户2433113161354：今天去4s无意间发现新揽月的发动机盖特别薄，还不如日本车。和旁边的瑶光比起来简直天上地下。不信的自己可以去店里验证下。用料没以前厚实了
2023-04-17
丿集市里的养猫人
宝马3系车主·车龄3年
真皮座椅加绒顶座椅加热通风按摩选下来就1.9，颜色加轮毂又是1个W，就27了，都还是没有极氪配置高，底盘我试过，比不上001，隔音比极氪要好一些，车身扭转刚度比001低了一万牛米，电池少了十度电，还有就是市场保有量了，R7月均两三百，F7起不来这品牌就凉凉，本来飞凡之前就换了两个马甲
发烧友01：极氪001比飞凡F7好在哪？主要谈谈机械素质，001we版30万，F7长续航 25万。到底哪里好了，足够能多出5万来售价来。请大神分析一下。
2023-04-10
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
比亚迪海豹获奖咯！
比亚迪海豹获奖了，这奖含金量挺高的，是央视举办第三届汽车风云盛典中最高的奖项“评委会大奖”。海报荣获这个家，其实当之无愧。因为比亚迪在他身上堆砌了很多技术垂直整合的成果。我重点挑几个稍微聊聊。之前大家都听说过比亚迪的刀片电池，海豹直接把刀片电池整合到车身底盘上，也就是CTB技术。这个是比亚迪的看家本领值得好好聊一聊。 CTB（Cell to Body）、CTC（Cell to Chassis）、CTP（Cell to Pack）三个概念，随之火了起来。最初，动力电池行业标准各异，CTM（Cell to Module）开始成为主流，一般遵循是「电芯-模组-电池包」最后到车身底盘，这样的三级装配流程。而 CTP 技术，就是拿掉了这三级中的模组，可以进一步给电池包塞进去更多的电池。 CTB 和 CTC 从大类上来说，思路一致，都是通过进一步剪除电池包壳体，进一步释放空间给电池。比亚迪的 CTB，就是把车身底板面板与电池包上盖板进行了集成，用比亚迪自己的话来说，就是「整车三明治」。效果： - 电池能量密度的提升>：在 2,920 mm 的轴距下，塞进了一块 82 kWh 的磷酸铁锂电池（小鹏 P7 轴距 2998 mm，最大 81 kWh 电池）； - 电池垂直高度的释放：增加了 10 mm 的垂直空间，整车高度降低了 15 mm； - 对于操控来说：低质心（467 mm）、黄金轴荷比、角惯量小、扭转刚度（40,500 N·m）的优势，也能体现出来。电池上的优势不仅是CTB还有刀片，海豹的电池包冷媒直冷直热技术，也是业界首创。直接用冷媒取代了传统的冷却液，然后对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。然后是海豹四驱版本上应用了iTVC智能扭矩控制技术，原理就是通过电机实现前后轴扭矩输出调节，可以适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。这个技术看着好像并不复杂，但基本都是国外像博世这种顶级供应商在把控。而比亚迪iTVC技术，已经有了一部分TCS（牵引力控制系统）的功能，而且有代替ESP（电子车身稳定系统）的潜力。技术上海豹能深入的点还很多，重点是，我觉得海豹是目前比亚迪最有运动感的一款车型了，相信很多人关注它也是始于颜值。
2023-04-08
奇瑞汽车张筱筱
成就硬气的奇瑞小“蚂蚁🐜”
作为奇瑞新能源旗下的一款用于城市通勤的纯电动车型，奇瑞小蚂蚁（参数 | 询价）早在2017年就已经正式上市了。凭借着丰富的配置和可靠的品质，奇瑞小蚂蚁自上市以来市场表现可圈可点。销量数据显示，2022年奇瑞小蚂蚁累计销量接近9.5万辆，和奇瑞QQ冰淇淋一样，是奇瑞新能源的主销车型。今年2月10日，2023款奇瑞小蚂蚁正式上市。在外观设计上，新车延续了老款车型的设计风格，针对个别细节做了优化升级。全系车型配备10.1英寸中控大屏、车载蓝牙电话、倒车影像、多功能皮质方向盘、前排中央扶手、车内PM2.5过滤装置、上坡辅助、车身稳定系统以及四轮独立悬架。动力上采用了后置后驱的单电机布局，纯电续航里程最高可达408公里，最高车速可达到120km/h。由此可见，虽然只是一款微型小车，但奇瑞小蚂蚁无论是配置还是动力表现都很出色。不过今天我们要重点聊的，并不是奇瑞小蚂蚁的配置和动力，而是安全。在我们的固有认知中，小车一般在安全性方面的表现都不太好，甚至是很差。无论是主动安全，还是被动安全。在主动安全方面，奇瑞小蚂蚁全系车型标配车身稳定系统、刹车辅助功能。被动安全上，配备有主副驾驶安全气囊。这样的安全配置，在同级车型中并不多见。除此之外，奇瑞小蚂蚁在车身结构上采用了航空级全铝车身，不仅可以降低能耗，还能起到防腐蚀的作用，安全性能更高。为了验证奇瑞小蚂蚁究竟有多“硬气”，近日奇瑞新能源对奇瑞小蚂蚁和无界Pro两款车型进行了一场“极限抗压”挑战。在挑战中，先是利用了“阿基米德”的省力杠杆原理，以奇瑞小蚂蚁车身作为支点，分别翘起了车身自重为2.1吨的特斯拉Model S和重达5吨的GMC CCKW 535大卡车。在这项测试中，奇瑞小蚂蚁最高要承受最高7-8吨的重量。就是在这种情况下，奇瑞小蚂蚁的车身没有出现明显形变。第二项是等力杠杆测试，以奇瑞小蚂蚁车身为支点，杠杆两侧各悬挂一辆车重近2.5吨的路虎揽胜行政版，奇瑞小蚂蚁再次完成了挑战。奇瑞小蚂蚁之所以会如此“硬气”，主要还是得益于全铝的框架车身和独有的隼骨型多腔截面结构。这样的设计不仅能够让车身减重30%，同时车身刚性也能够提升20%。车身骨架主体结构采用6系铝合金，占比达到68.7%。车身骨架蒙皮结构，采用的是5系铝合金。再加上B柱外板的热成型钢板的应用，使得奇瑞小蚂蚁车身扭转刚度达到了26967Nm/°。这，就是奇瑞小蚂蚁“硬气”的底气。
2023-04-05
李广钱
海豹四驱性能版赛道“狂飙” ……
电动汽车最喜欢讲性能，又最不敢讲性能。最喜欢讲性能，是因为电动汽车相比燃油汽车有着功率和扭矩输出上的先天优势，加速数据普遍可以做得非常漂亮。最不敢讲性能，是因为电动汽车的整车高性能，关联到了动力输出逻辑、底盘调校极限、车身设计和刚性等等，没有足够的功底，根本无法动摇燃油性能车在人们心中的既有地位。要打造一款真正高性能的电动汽车并不容易，它需要强大的造车实力和技术实力作为支撑。所以我们能理解，为什么很多电动汽车，以加速能力偷换“高性能”的概念，为什么有许多电动汽车，总在以“豪华”作为卖点——因为相比于最能体现核心技术的性能部分，把车子做得很快、很豪华容易得多了。可比亚迪海豹偏偏要讲性能，而且要讲得服众。而最好的方式，就是直接下赛道，而且这一次是更强的四驱性能版。 “四大首搭”，用技术为性能奠定扎实的基础离开技术讲汽车的性能就是耍流氓。海豹针对性能而进行的技术攻坚是相当全面的，可以说，它融汇了比亚迪一系列的先进的、创新的技术研究成果，可谓是比亚迪电动化的集大成者。而这，也是它面对全球顶级对手时，信心十足的底气所在。 “四大首搭”，表明了海豹在性能层面，开辟了一条别人无可复制的道路。首先是首搭电池车身一体化技术（CTB），将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。带来的好处是什么呢？——简单来说，是车身扭转刚性大幅提升，车内空间得到进一步释放，电池系统能量密度进一步提高，车身高度和重心得到降低，对于操控极限、安全性、舒适性来说都有很大的作用。其次是首搭iTAC智能扭矩控制技术。通俗来说，这项技术能够通过轮端扭矩的转移，来维持车辆稳定。比如当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。也就是说，这项技术能够充分发挥出动力的作用，拓宽了操控极限，同时也提升了安全性和舒适性。第三是首搭后驱/四驱动力架构。得益于e平台 3.0布局灵活的技术优势，海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。其中，海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。相较于后驱版本，它的前轴由配备交流异步电机的三合一电动力总成驱动，最大输出功率为160kW，最大扭矩为310Nm，充分发挥异步电机高转速工况的高效率优势。第四是首搭前双叉臂、后五连杆悬架。由于悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。除了这“四大首搭”技术外，海豹四驱性能版还拥有50:50的黄金轴荷比，以及搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统、线控系统、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘、频率可变阻尼减震器等一系列与操控性能相关的技术。同时，车身的轻量化设计和超低的风阻系数，也进一步提升了动态表现。加速/麋鹿等单项测试：用成绩给技术作答成绩是技术最好的答案。海豹四驱性能版官方0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。在实际的测试中，由于场地限制为了安全起见，只进行了0-80km/h的加速测试。在经过多次的测试之后，动力并没有出现明显的衰减，成绩维持在2.9秒左右，可以说相当的快。四驱系统的加持让海豹四驱性能版在起步的时候动作更加迅猛，起步过程没有出现任何打滑，强劲的动力一直持续到测试结束，并且整个加速的过程相当的平顺丝滑。制动脚感其实并不是那种一点即有的感觉，而是更偏向于线性。但在实际全力制动时，制动效果是让人感到惊喜的。制动效果迅速且稳健，而且在多次测试过后，制动效果也并没有出现明显的衰减。在麋鹿测试里，海豹四驱性能版的iTAC智能扭矩控制技术，以及悬架的结构优势和运动化调校、高刚性的车身得到尽情的体现。转向、支撑、扭矩分配得到很好的平衡统一，整个过程一气呵成给人非常强的信心。我们做到的成绩是75km/h，相较于很多同级车型而言已经是非常好的成绩。而专业教练做出的成绩超过80km/h，海豹四驱性能版的操控实力可见一斑。另外现场还设置了一个很特别的测试项目，就是海豹四驱性能版斜着停放在大角度的斜坡上。如果车身抗扭转刚性不够强的话，尾门是无法正常开闭的。而这对于海豹四驱性能版而言完全没有任何问题，甚至我们对前后车门进行开闭也没有出现任何异常状况。值得一提的是，受益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，达到了可
2023-04-02
岚图空间北美N1店
车身静态扭转刚度你了解吗？
2023-03-31
大鹏一日三餐
博越L一款安全第一的车型
博越L全系标配L2只能辅助系统，个种紧急转向避让辅助都有，车身采用高强度的笼式车身设计，本身扭转刚度高，达到了32000N.m/deg，并且车都得防撞钢梁采用的是航天级7系的铝合金材质，全车可以抵御5.03背的抗压车重。因为博越L也是CMA架构打造的精品车型，，既满足超控的稳定，也能满足客户的驾乘舒适，百公里刹车距离35.8米，拥有顶级安全基因的博越L，真的很安全。
2023-03-31
车激素
兰博基尼全新一代大牛“Revuelto”官图发布。新车作为现款Aventador的继任车型，融合了兰博基尼Sian和Aventador的经典设计元素。并且保持了兰博基尼车型一贯的硬朗风格。新车同样大量采用兰博基尼标志性的“Y”元素设计。车辆前日间行车灯和尾灯都是采用Y型结构，并且尺寸进一步加大，视觉冲击力更强。在Aventador上使用的剪刀门也得以保留。车身颜色将会提供400种以供选择。主动式尾翼可根据行驶的状况进行自动调整，也可以手动控制，可在三种模式中调节最小或最大下压力。与Aventador Ultimae相比，兰博基尼Revuelto 的空气动力学效率提高了61%，在高负载情况下产生的下压力增加了66%。 Revuelto也是首款前部结构完全由碳纤维制成的超级跑车。车辆的车身采用了碳纤维打造的单体式车壳，比Aventador的重量减轻了10%，同时扭转刚度增加了25%，车体的后部则采用了高强度铝合金，两个空心铸件用于减震塔和动力总成悬架。兰博基尼Revuelto车内配备了三个数字屏幕，包括12.3英寸全液晶仪表盘、8.4英寸的纵向中控屏幕和位于副驾前方的9.1英寸窄屏。虽然配备有副驾驶屏幕，但这块屏幕并非主要用于娱乐，而是显示车辆的参数。动力方面，新车搭载了全新的6.5升V12自然吸气发动机和三电机组成的插电式混合动力系统，综合最大输出达到1015马力，综合扭矩可达1500牛•米，匹配横置布局的8速双离合变速箱。虽然车辆支持短距离的纯电行驶，但应该没人会这样做，因为纯电模式下车辆只能输出180匹马力。车辆的锂离子电池可采用外接交流充电，因此车辆也可认为是一辆插电式混动超跑。最高支持7千瓦功率充电，充满需要半小时。而V12发动机为其充电的速度就要快很多，只需要6分钟就可充满。与 Aventador Ultimae相比，全新大牛的排放量减少了30%。
2023-03-30
比亚迪海洋网武进万达店
“88抵8888”！海洋“豹”款即刻拥豹
目前国内的新能源车市场，海洋“豹”款海豹绝对是纯电中级车细分市场的黑马，这款搭载了目前比亚迪新技术CTB的量产车型，媒体及行业的关注度不断提升，自带流量的同时，更引领中国品牌纯电中级车获得了突破。为了让更多用户体验到先进技术和海豹的硬核产品实力，比亚迪海洋网限时推出拥“豹”钜惠礼，下订即享“88元抵8888元”钜惠！拥“豹”钜惠，惊喜价到，即刻拥豹作为对海豹用户的积极回馈，比亚迪海洋网全新升级的用户权益内容相当惊喜，2023年3月10日至3月31日期间，下订即可尊享88 元抵扣8888 元购车款，惊喜钜惠，即刻行动！除此之外，用户权益还涵盖金融、维保、网络流量等多种福利。多重权益保护，可以让消费者闭眼买、尽情开。特别是拥“豹”焕新礼，除了提供2年0息的金融政策外，如果是换购用户，还可以享受6,000元的置换补贴。篇幅所限，这里不再赘述，感兴趣的消费者可以咨询各地海洋网授权经营店，了解详细情况。品牌、规模、技术三大优势，造就海洋“豹”款比亚迪作为新能源头部车企，品牌价值巨大，随着国内市场从燃油车换道新能源，比亚迪在白热化的市场竞争中掌握了定价权。2022年比亚迪以186.85万的销量稳坐国内新能源车企头部，拥有无法比拟的品牌势能与巨大的品牌价值，巨大的现有体量和潜在体量可以实现规模效应和持续降本。全新纯电轿跑海豹上市不到半年，销量突破5万台，收获了一众用户的好评，成功开辟了又一个细分市场领域，作为一款纯电中型车，海豹加速了新能源替代燃油车的进程，同时打破了合资车型对中型车市场的垄断。比亚迪是全球目前唯一掌握新能源车全产业链的车企。2022年，比亚迪新能源车销量超186万辆，比亚迪新能源“朋友圈”持续扩大，新能源车产业链的规模效应进一步显现。凭借丰厚的技术积淀，比亚迪在PHEV和BEV两条新能源赛道均取得傲人成绩，海豹是目前比亚迪新纯电技术平台e平台3.0技术的集大成之作，并且是搭载了行业先进的CTB电池车身一体化技术的首款量产车，用户可凭借更低的消费门槛，体验到更先进的技术。 “四大首搭”加持，海豹好看、好开、好玩、好用比亚迪海豹造型动感优雅，作为e平台 3.0的集大成之作，首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架，与生俱来的运动天赋早已深入人心。海豹拥有百万豪车级的车身扭转刚度，加之更低的车身质心，完美的动力架构和悬架结构，50:50的黄金轴荷比，以及更小的转动惯量，配合大师级的底盘调校，海豹可以为用户带来丰富的驾驶乐趣，是名副其实的新能源时代驾驶者之车。比亚迪海豹汇聚了e平台 3.0的技术精髓，硬核的产品实力有的放矢地解决了新能源车用户的用车痛点。不久前，海豹更以88.6%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全评价，位居“新版C-NCAP”测试车型榜首。比亚迪海豹将携手海洋网产品矩阵，为用户带来更加多元的绿色出行体
2023-03-23
比亚迪苏玲
海豹爆款后的秘密
从海豹上市以来，热度就一直高涨不下，其作为一款纯电动车型，刚上市时预订的火爆程度超出预期。我身边的朋友就有预订海豹等了三个月还未提车的，当时我就在好奇，这款车究竟有什么魅力，它背后藏着哪些秘密，成就了它的爆款？技术优势海豹作为纯电中级车细分市场的黑马，首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架，不仅拥有百万豪车级的车身扭转刚度，加之更低的车身质心，完美的动力架构和悬架结构，50:50的黄金轴荷比，以及更小的转动惯量，配合大师级的底盘调校，同时也是比亚迪最新纯电技术平台e平台3.0技术的集大成之作，凭借丰厚的技术积淀，比亚迪在PHEV和BEV两条新能源赛道均取得傲人成绩，消费门槛更低的情况下，却体验到了更先进的技术。颜值优势海豹的内饰充斥着海洋元素，比如仪表盘就采用了类似海洋涌动的造型，中间圆形的控制区域被命名为“海洋之心”，极具浪漫色彩。海豹全系标配10.25英寸的液晶仪表和15.6英寸的自适应旋转中控屏，搭载的是最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接，运行非常流畅没有任何卡顿的现象。其外观传承了OCEAN X概念车的精髓，车头前大灯与下方两侧导流口形成“X”的形状，视觉效果宽体低趴，赋予整车前部强烈的前冲感。侧面线条流畅配合颜色进一步突出了海洋主题。续航优势作为一款纯电动的汽车，它最最吸引我的还是它的超长续航。其后驱长续航版高达700km。其他两种续航分别为标准续航版550km、四驱性能版650km。其时尚的颜值，超长的续航非常满足年轻人对电车的需求，此外，它的百公里加速达到5.9s，四驱版本百公里更惊人加速能够达到3.8s。海豹的售价在20.98-28.68万元，在同等价位的车型中，几乎很难找到像海豹一样，集技术、高颜值、长续航为一体的电车了，性价比真的非常不错，想不成为爆款都难啊。
2023-03-21
用户1570433492514
提问车友们，我想了解理想L7的车身结构及车身扭转刚度，有知道的请提供一下吧谢谢。
2023-03-18
MoMo的车
兰博基尼LB744车身结构信息曝光，作为全球首发的全新旗舰级超跑产品，新车不仅搭载了6.5升V12插混动力系统，还继续在“轻量化”的道路探索新技术，同时还拥有超越Aventador的车身强度和扭转刚度，进一步提升了动态操控性能。
2023-03-15
俊60海阔天空
汽车之家汽车之家
2022年已经过去，回顾这一年的新能源市场，可谓是跌宕起伏，渗透率高达27.6%。不过，市场竞争还是很激烈的，容不得半点懈怠，这不刚刚2月份，新能源车企纷纷公布自家1月份的销量情况。受国补退出和春节假期的影响，1月份新能源市场整体大环境并不算景气。到底哪些国产新能源品牌，能取得开门红呢？下面一起来看一下。 1.比亚迪 1月销量：151341辆比亚迪1月销量151341辆，同比增长58.6%。相比去年一路飙升的数据，1月份比亚迪的月销量有所回落，但整体势头还在，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，稳居第一位。具体到品牌，王朝、海洋网车型合计卖出了14.37万辆，占比近95%，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。具体到车型，就包括了宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。最让人惊喜的是，目前仅D9一款车型在售的腾势，1月份取得了6439辆的成绩，环比增长7.3%，发展势态相当良好。另外，比亚迪1月份出口新车10409辆，要知道比亚迪去年全年累计出口才55916辆。随着比亚迪后续产能的释放，其出口到海外的销量贡献肯定会越来越大，潜力无限。 2.理想汽车 1月交付量：15141辆近日，理想汽车公布了2023年1月交付数据。1月份，理想汽车共交付新车15141辆，同比增长23.4%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达到272475辆。借理想L9、理想L8、理想ONE三款车型，理想汽车在中国大型SUV和中大型SUV市场排行中斩获第一名。其中，争议不小的理想L9交出了令人满意的成绩，可谓是骂越狠卖越好，自去年9月以来，蝉联中国大型SUV销量榜首；理想L8接力理想ONE的销量奇迹，成为2022年12月中国中大型SUV销量冠军。可见，理想的产品定位是相当精准的，而且“苹果式”的产品阵列，消费者接受度也很高。 3.广汽埃安 1月份销量：10206辆日前，埃安发布的最新销量数据显示，其1月份的新车交付量呈现同比、环比双双下滑趋势。具体来看，1月埃安交付新车10206台，同比下降36.3%，环比下降66%。目前埃安的主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS。另外，埃安也公布了2023年的年度销量目标：“冲击50万台销量成绩”。要知道，2022年埃安汽车的累计销量为27.1万台。不过随着Hyper子品牌的发布，后续会推出更多吸引C端消费者的产品，或许能借机扭转消费者对于埃安“网约车”的品牌固有形象。另外，埃安预计在2023年年底或2024年初IPO上市。不过按照目前的情况来看，埃安将会面临较大的销量压力。 4.蔚来汽车 1月份销量：8506辆蔚来公布2023年1月共交付8506辆汽车，出现同比下滑，这当中包括了2190辆SUV和6316辆轿车。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。截至2023年1月31日，累计交付量达298062辆。可见，蔚来的产品更新迭代后，表现依然不拖后腿。据官方公布，春节期间（1月13日至1月31日），蔚来提供了超100万次换电服务，其中高速免费换电超30万次；提供了超70万次充电服务。 5.哪吒汽车 1月份销量：6016辆哪吒汽车发布1月汽车交付量，累计交付汽车6016辆，其中哪吒S交付1517辆，全系累计交付突破25万辆至254065辆。从去年的销量成绩来看，哪吒汽车全年交付152073台，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，速度赶超“蔚小理”。不过，特斯拉降价后，哪吒的压力不小。要知道，国补退出以及锂电成本的原因，哪吒S涨价3000元，调整后售价区间为20.28-34.18万元，基本和特斯拉Model 3重叠。 6.小鹏汽车 1月份销量：5218辆由于春节期间部分交付推迟，2023年1月小鹏汽车共交付5,218台，环比上月（11292辆）下降了53.7%，同比去年同期（12922辆）下降了59.61%，其中旗舰SUV小鹏G9交付2,249台。从“蔚小理”销冠到险些掉队，小鹏只用了不到半年时间。小鹏掉出了第一阵营，这也让人看到了，小鹏汽车在发展过程中，出现了产品迭代的问题。不过，在明年第一季度，小鹏将推出5款重磅车型来继续抢占新能源市场，其中全新车型2款，改款车型3款。从目前已知信息来看，改款车型将有P7、G3、P5这三款车型，而全新车型则是Coupe SUV和MPV车型。另外一个比较重磅的消息是，长城汽车原总裁王凤英加盟了小鹏汽车。据悉，王凤英加入后，将会全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王凤英加盟小鹏汽车后，或许会对小鹏汽车内部带来很大的变化，助力小鹏
2023-03-12
俊60海阔天空
前两年电池行业和半导体特别火时候投下去的
2022年已经过去，回顾这一年的新能源市场，可谓是跌宕起伏，渗透率高达27.6%。不过，市场竞争还是很激烈的，容不得半点懈怠，这不刚刚2月份，新能源车企纷纷公布自家1月份的销量情况。受国补退出和春节假期的影响，1月份新能源市场整体大环境并不算景气。到底哪些国产新能源品牌，能取得开门红呢？下面一起来看一下。 1.比亚迪 1月销量：151341辆比亚迪1月销量151341辆，同比增长58.6%。相比去年一路飙升的数据，1月份比亚迪的月销量有所回落，但整体势头还在，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，稳居第一位。具体到品牌，王朝、海洋网车型合计卖出了14.37万辆，占比近95%，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。具体到车型，就包括了宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。最让人惊喜的是，目前仅D9一款车型在售的腾势，1月份取得了6439辆的成绩，环比增长7.3%，发展势态相当良好。另外，比亚迪1月份出口新车10409辆，要知道比亚迪去年全年累计出口才55916辆。随着比亚迪后续产能的释放，其出口到海外的销量贡献肯定会越来越大，潜力无限。 2.理想汽车 1月交付量：15141辆近日，理想汽车公布了2023年1月交付数据。1月份，理想汽车共交付新车15141辆，同比增长23.4%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达到272475辆。借理想L9、理想L8、理想ONE三款车型，理想汽车在中国大型SUV和中大型SUV市场排行中斩获第一名。其中，争议不小的理想L9交出了令人满意的成绩，可谓是骂越狠卖越好，自去年9月以来，蝉联中国大型SUV销量榜首；理想L8接力理想ONE的销量奇迹，成为2022年12月中国中大型SUV销量冠军。可见，理想的产品定位是相当精准的，而且“苹果式”的产品阵列，消费者接受度也很高。 3.广汽埃安 1月份销量：10206辆日前，埃安发布的最新销量数据显示，其1月份的新车交付量呈现同比、环比双双下滑趋势。具体来看，1月埃安交付新车10206台，同比下降36.3%，环比下降66%。目前埃安的主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS。另外，埃安也公布了2023年的年度销量目标：“冲击50万台销量成绩”。要知道，2022年埃安汽车的累计销量为27.1万台。不过随着Hyper子品牌的发布，后续会推出更多吸引C端消费者的产品，或许能借机扭转消费者对于埃安“网约车”的品牌固有形象。另外，埃安预计在2023年年底或2024年初IPO上市。不过按照目前的情况来看，埃安将会面临较大的销量压力。 4.蔚来汽车 1月份销量：8506辆蔚来公布2023年1月共交付8506辆汽车，出现同比下滑，这当中包括了2190辆SUV和6316辆轿车。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。截至2023年1月31日，累计交付量达298062辆。可见，蔚来的产品更新迭代后，表现依然不拖后腿。据官方公布，春节期间（1月13日至1月31日），蔚来提供了超100万次换电服务，其中高速免费换电超30万次；提供了超70万次充电服务。 5.哪吒汽车 1月份销量：6016辆哪吒汽车发布1月汽车交付量，累计交付汽车6016辆，其中哪吒S交付1517辆，全系累计交付突破25万辆至254065辆。从去年的销量成绩来看，哪吒汽车全年交付152073台，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，速度赶超“蔚小理”。不过，特斯拉降价后，哪吒的压力不小。要知道，国补退出以及锂电成本的原因，哪吒S涨价3000元，调整后售价区间为20.28-34.18万元，基本和特斯拉Model 3重叠。 6.小鹏汽车 1月份销量：5218辆由于春节期间部分交付推迟，2023年1月小鹏汽车共交付5,218台，环比上月（11292辆）下降了53.7%，同比去年同期（12922辆）下降了59.61%，其中旗舰SUV小鹏G9交付2,249台。从“蔚小理”销冠到险些掉队，小鹏只用了不到半年时间。小鹏掉出了第一阵营，这也让人看到了，小鹏汽车在发展过程中，出现了产品迭代的问题。不过，在明年第一季度，小鹏将推出5款重磅车型来继续抢占新能源市场，其中全新车型2款，改款车型3款。从目前已知信息来看，改款车型将有P7、G3、P5这三款车型，而全新车型则是Coupe SUV和MPV车型。另外一个比较重磅的消息是，长城汽车原总裁王凤英加盟了小鹏汽车。据悉，王凤英加入后，将会全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王凤英加盟小鹏汽车后，或许会对小鹏汽车内部带来很大的变化，助力小鹏
2023-03-12
超级大的大菠萝
凯迪拉克XT6车主·车龄2年
XT6个人选购思路-主打安全跨界MPV
这个价位没有十全十美的车，以下内容仅代表个人选购方面的观点，希望大家都能努力赚钱换更好的车最近问买车的人比较多，车都是好车，但赚钱不易，适合别人的不一定适合你，买到手再卖就是稳赔，选车过程一定要冷静。不知道有多少车主跟我一样是为了选一个安全且空间得当的第三排，从热门MPV开始看起最后选择XT6的，但第三排安全二字（主要是追尾）基本就把一众热门的MPV淘汰完了，只要是有第三排座椅能收起下沉的功能，都是以纵梁后段做弯折变形为代价的，纵梁都不直，严重点的追尾什么铁质铝合金防撞梁都是差不多的结果；热门MPV看完就到了冷门MPV，真找到一个第三排安全的，荣威有一款imax8，大家如果有点印象应该就是去年中保研碰撞测试全G，懂车帝也有真材实料的拆车视频，也去试驾了，如果4S店靠谱一点可能就买了。MPV之后就转看SUV，大家能坚持看到这，6-7座SUV估计也都了解了一圈了，去试驾第三排能真正能坐人的SUV，就剩下了2-3个选择，再看安全，SUV天生结构就比MPV强，咱们嘴边常提的这几款大部分正面碰撞都不错，但是某平台在2020年首次送测25%偏置，当场给假人的脚干掉了，然后厂家紧急修改设计，2020年5月再次送测，把脚部伤害提升到了A的水平，有兴趣的可以再关注一下该平台诞生的过程以及国内对应厂家的既往高端操作，A柱大家都很在意，那B柱和C柱呢，各种碰撞测试鲜有提到C柱，因为国内没有强制的偏置追尾碰撞测试，所以从B柱往后的强度无人问津，良心的厂家也就是加强部分纵梁支撑（前面提到的imax8，大家可以看看其白车身），好多人会说5座车没有第三排C柱用料不重要，但是拿XT6的小弟5座XT5来说，AB柱用PHS，是PHS钢UHSS钢，B柱是包含PHS的三层钢材混合，C柱是UHSS复合AHSS，C柱上延车前后撞击方向依旧是PHS混合U/AHSS（这部分不是我自己造的，是引用某汽车专业大神的），作为大哥的6座XT6又针对C柱做了进一步增强，整车有更高比例高强度钢，目前所知XT6扭转刚度34.1，而超值平台为23.8(电动车的扭转刚度普遍高，但是电池裂开的后果也挺严重），如果你第三排坐的也是自己家人，那选一个纵梁牢固C柱靠谱的吧，至于XT6内饰落后没有大连屏，至少它内饰材料是PUR+3D mesh+水性胶材料，可以去实际测测甲醛、TVOC；XT6没有纵置后驱、没有前双叉臂悬挂、轮胎窄底盘还低,那你不妨去看看这车设计初的定位，C1TL平台本身就是主打性价比和安全的平台（国外叫豪华的版其实配置和价格对应的是咱们的四风版，你说它是贵还是便宜）通用也说了设计就是主打公路巡航的，不是什么高级车，我理解就是一SUV外壳的跨界MPV，追求的就是MPV的底盘低（最低离地间隙165mm)、空间大拉人拉货都在行、油耗低（上个宽轮能差多少钱，但3. 5V6的那款21寸轮胎也是235的，这么别扭的设定不是为了一箱油能跑一千公里还能为了啥，再看MPV就没有几个轮胎宽的）、高速稳好开（转弯半径5.3m，麋鹿75km/h)，车本身就这么长上个纵置+双叉臂压缩了乘坐空间就是另外一辆车了，当然，如果你要求更高可以直接上带RTD的版本，但是如果你到这步还在纠结三大件，那这车真的不适合你，买了你后悔它也憋屈。最后因为本地试驾只有带RTD的尊贵，第三排坐两个大人走市区和高架桥，试驾感觉刚刚好能满足驾乘需求，所以最终版本就是尊贵。如果你需要的是一辆SUV，这个价位的车选谁都有道理，但如果你需要的是安全实用的MPV，不开玩笑，考虑一下它。
2023-02-24
正耀浩通张磊
比亚迪海豹
海豹北冰蓝。得意于E平台3.0的加持，拥有着3.8s的加速成绩，集成化的设计麋鹿测试可以达到83.5km，CTB车身一体化的的技术整车扭转刚度可以达到40500nm。可以说是比亚迪最好的纯电车型，也是比亚迪目前做的最好的地盘。
2023-02-23
马头人车库
外观设计偏保守，辨识度不高，车身扭转刚度超布加迪
2023-02-20
Elaine1999
站在巨人的肩膀上，MG Mulan~下
多维化的纯电平台星云平台的底盘模块兼容性超强，具备空气弹簧、CDC、后轮转向等高级底盘配置。底盘模块可以支持从A级车到D级车，L2级以上高阶智驾的各个车型的研发。通过电池、车辆结构、智能主动安全，网络数据安全带来全方位立体防护，打造超级安全的系统化平台。智舱、智驾多梯度智能模块、系统组合，让智能驾驶实现可灵活配置和剪裁，实现感知系统和执行系统的梯度化，用户尽享科技便利，底盘可以主动学习进化，更好的为车主服务。在舒适和性能方面，星云平台也不遑多让：最大800Nm扭矩，3秒破百、毫秒级电制动，动如闪电。前后50:50轴荷比，比肩豪车的悬架设计，带来更完美动驾驶体验，稳如泰山超强刚度车体（模态>50Hz，扭转刚度>40000Nm/Deg）多级隔振，为用户打造静谧空间，噤若寒蝉。在安全方面，星云平台也无需担心。通过电池、车辆结构、智能主动安全网络数据安全带来全方位立体防护，打造超级安全的系统化平台，安全实现了几乎全方位的防护。作为上汽集团星云平台的先锋，MG MULAN已在国内和近20个欧洲国家同步上市，MG MULAN作为国产新能源汽车的杰出代表，已经充分接受了市场的考验，星云纯电专属系统化平台创新技术也在业内得到了广泛认可。期待中国的上汽集团能为全球消费者带来更多用的惯、开得好的智能电动车。
2023-02-17
武汉海恒银潭杨康
传祺M8宗师“金钟罩”护体成功挑战货车“前后夹击”连环碰撞！中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及行业首创的后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验，以过硬的整车安全性能，验证了中国豪华MPV领先安全优势。某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故占了很大比例，据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。因此，TOP Safety此次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验，以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本，模拟出一场高难度的极限安全挑战。整个过程共发生了前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件，强大的破坏力非一般汽车所能抵御。最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。安全一直被视作汽车行业的生命线，安全是1，其它是0，只有当全车乘员安全得到有效保障的前提下，才有谈及其它配置的可能。 M8宗师不仅用料扎实，还考虑到了每一位乘客的安全。对于一辆主打豪华的MPV而言，安全就是M8宗师的1，安全就是M8宗师豪华的底线。 M8宗师以高标准打造，满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的研发设计。在车身用料下“重本”，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。选购M8宗师多为多娃奶爸或者商业人士，车上每一位乘客的安全都是他们所看重的。M8宗师拥有同级没有的后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，给到三排乘员贴心的保护！此外，3.2米的业内超长侧气帘，采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员，让“谁坐第三排”的问题得到了有效解决。不仅被动安全发挥出色，M8宗师主动安全将事故最大程度扼杀于摇篮，全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助，为司机减轻驾驶负担，为安全驾驶保驾护航。作为中国豪华MPV创领者，传祺M8凭借越级豪华驾乘体验受到消费者热烈追捧，自上市以来，已经连续38个月领跑中国品牌豪华MPV，2022年12月传祺M8系列终端销量突破10000台。在由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，传祺M8以80.01%的三年保值率成绩登顶。此外，在58汽车联合J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中，传祺M8也领跑中国品牌MPV保值率排行榜，是当之无愧的行业领导者。
2023-02-16
LXinacy
纯电轿跑海豹
海豹产品亮点三项技术首次应用： 1、首次使用后驱/四驱的动力驱动方式 2、首次应用itac智能扭矩控制系统 3、首次采用前双叉臂+后五连杆的悬挂安全方面： 1、车身达到40500nm扭转刚度 2、 CTB类蜂窝一体式电池结构，可承受50吨碾压 3、正面结构强度提升50％ 4、侧面结构强度45％运动性能方面： 1、整车配重比50：50黄金比例（豪华运动轿车级别） 2、横向G值1.05g（豪华运动轿车的水平） 3、低质心+超低惯量 4、超低风阻系数0.219 5、麋鹿测试83.5KM/H 技术方面： 1、前异步电机+后同步电机 2、动力总成升级油冷系统（提高热量利用效率） 3、 Ags主动进气格栅 4、高电压平台（2015年诞生，7年换代）——15分钟充电超过300公里，兼容所有公共充电桩 5、四驱版可实现百公里12.7度电耗总体用车非常不错
2023-02-02
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汉dmi被吐槽最多的后悬挂如何改进？
💔爱车吐槽本人目前拥有两辆车，都是蓝色的，一辆是跑了近30万公里的经典福克斯2.0手动运动版，一辆是汉dmi121尊享。可以说除了底盘调教，汉的各方面性能是全面碾压福克斯的，当然，购车款也是翻倍的，这样比对福克斯不公平。众所周知，福克斯的底盘调教是优秀级别，我经常以60的速度从三环主路出S型闸道到辅路，后车身基本无多大侧倾，坐后座的家人没什么不好的感觉。但前两天，我驾驶汉以同样的速度从主路进辅路，把坐后座的家人吓了一跳，因为过弯时后车身侧倾过大，回正时车身又明显摇晃了一下。大家一定会把问题归结在筷子悬挂上，但我认为主要问题出在后防侧倾杆的扭转刚度和减震器的阻尼特性匹配上。其实改进起来并不复杂，首先加粗后防侧倾杆，提高防侧倾杆的扭转刚度，增强后车身抗侧倾能力。第二改进后减震器的阻尼特性，让减震器的阻尼力与伸缩行程成正比，类似雪铁龙的魔毯减震器的技术(在减震器桶侧壁开几条中间粗两头细的沟槽)，不用采用高成本的电磁减震器，改进汉过减速带和走细碎路面，感觉减震颠和硬的问题，提升汉底盘的高级感。我作为汉的车主，希望厂家能聆听用户的问题反映和改进需求，尽快出一套原厂改进套件供用户选择。另外，看有没有改装厂家，能抓住这个改装需求，汉的市场保有量还是相当大的，推出这个改装套件，一定是可以赚的到钱的。
2023-02-01