#轮胎养护小窍门电车换胎十大注意事项: 1、升力点位置:电动汽车更换轮胎时,务必确认并找准升力点位置(参考该车型的车主手册) 2、举升工具:建议双柱,龙门举升机或千斤顶举升;小剪杜绝使用!接触车辆升力点处务必有顶胶。 3、放置缓冲块:下摆臂轴头下垫2~3块橡胶缓冲块,若下摆臂轴头被挡,将橡胶缓冲块放在刹车盘下方。 4、对角拧螺丝:对角拧螺丝,螺丝方托盘。 5、轮毂保护套:涂抹润滑脂,使用轮毂保护套,避免刮花轮毂。 6、轮毂清洁:洁轮毂凸缘。 7、轮胎安装方向:非对称花纹的轮胎有标识,outside表示外侧,inside表示内侧;单导向花纹要注意轮胎上的箭头要与轮胎滚动方向一致。 8、标准胎压:二段式充气法,充气前必须查看车辆的标准胎压。 9、精准扭矩:车辆根据螺栓的直径和螺栓孔距离,设计了不同的扭矩参数,扭矩参数来自车辆产品手册。注意:每个车型具体扭矩以车主手册为准! 10、动平衡:轮胎更换后需做动平衡,以免车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动从而影响汽车的操控性和行驶稳定性。
#我想对厂家说福特衰败历史我来介绍下,00年左右福特家族内斗,管理不好,经营不善,然后请了专职ceo来打理,他手握100亿美元,并没有去研发,而是同时收购了沃尔沃,捷豹,路虎,林肯,马自达 福特并不是一点好处也没, 从马自达那里弄来了底盘技术,代号C1,现在C2,ecoboost涡轮增压发动机根据马自达直列四缸2.0自然吸气魔改而来 同时沃尔沃主动被动安全技术也学到手 路虎全地形四驱系统也不能说完全精通 当然了,福特同时给捷豹路虎沃尔沃林肯共用了ecoboost发动机, 以至于现在,2.0T的沃尔沃drive-e发动机和捷豹路虎英杰力发动机,大有异曲同工之处,路虎3.0T是和宝马B58交换底盘技术,第一代X5能说是还标志路虎吗 这个时候,福特还是亏本,于是辞退了那个人, 请了波音的前任ceo来接管,因为他救活了波音 结果还是亏本,无奈,卖了捷豹路虎沃尔沃马自达 现在发动机,底盘技术是有了,变速箱又和通用研发 术业有专攻,你们造的好吗,人家有专利,你们只能传动大钢链,还内置滤网 大排量发动机国内不太好上,那也没办法,涡轮带颗粒捕捉器不是长久之计,而且你ecoboost,1.0,1.5,1.6,2.0,2.3,2.7,3.5,并不是都很完美其实舍去几个不需要的,只要保留1.5,2.0,2.7,3.5就足够了,战线拉得太长也不好, 变速箱的问题我都不想说了, 之前的powershift双离合,尝试过了,失败了也就算了 现在还要自己搞8at,以前6AT什么样教训都忘记了? 直接买爱信和采埃孚很丢脸吗 福特造大排量,皮卡,那是没话说,F-150,野马,等,小车你了解中国市场吗,知道国人喜欢什么样的车吗,喜欢内饰好看,外观霸气,电子配置高, 1.5T三缸教训很深刻吧,现在换回1.5T四缸,结果匹配不了新8AT 你也可以学学把发动机分高低功率,低功率出手动挡,高功率采购爱信变速箱,拉大价格区间,消费者更有选择别为了省成本,自己造变速箱,结果几年后又像以前一样,臭名昭著,得不偿失,ecoboost这个动力输出说实话真的一般家庭用不到,出个低功率也绰绰有余,其次,出mpv,之前的停产干嘛呢,蒙迪欧出旅行版,虽然小众,但是绝对会有人买,福克斯继续出两厢,保留性能版小钢炮,也就是高功率+8at,suv市场足够,你桥车市场还是欠缺,车出这么多车,车海战术,还有跨界车,对国人不起作用,纯电野马销量不高,要多做宣传,车是好车,汽油版动力总成保留1.5T入门,2.0T低功率家用,2.0T高功率性能,变速箱保留,手动,8AT,但是想办法别用你那个6AT了,尽量别减配,至少铝合金下摆臂,别换成铸铁冲压, 车身安全性是足够了,没话说,广告做啊,宣传出去啊,沃尔沃叠罗汉,高空坠下来,怎么你比他差?你有哪一方面比他差,变速箱还是发动机还是底盘,还是车身钢性强度,怎么这么没有信心 电子配置要高这是每个人都希望的,别学日本车,什么配置都没,就算乞丐版本,也要比日本人配置高, 内饰要更新,科技一点,时尚一点,别太老土,也别搞大屏幕,实体按键多点,是不是真皮无所谓,但是别甲醛环保超标, 外观霸气一点,有棱有角,看起来别虎头虎脑的 消费者有很多要求,但是你最基本的满足大多数消费者要求还是做得到的吧,福特啊福特,你该何去何从
#我的改装笔记我的后CX-5时代,进化从未停止。。。 这些年一直忙忙碌碌,无论是事业还是生活似乎都有操不完的心,也很难像以前一样静下心来写帖子了,我想这大概就是成长的隐痛吧。 虽然最近没怎么写帖子,但是我和CX-5的故事却一直发生着也一直记录着,它对于我来说其实早已就不止是一辆车那么简单了,它就像一个不会说话的朋友,在我疲惫不堪时带给我片刻的宁静;在我开心时带我快意驰骋;在我失落时它就用速度为我换来一丝的畅快…… 总之它陪伴着我成长,我对它的优化也从未停止。 那么我言简意赅的把一些主要的改装配件公布如下:(马自达CX-5 2015款2.5AWD旗舰混动红) 刹车:AP7040 6活塞+前eterax刹车盘及czv桥头合位、后dixcel刹车盘,均采用dixcel ES刹车片 16000元 轮毂:ARTKA 19寸 8500元 避震:TEIN桶身+M-force高性能弹簧 5500元 前下支臂:HARDRACE强化前下摆臂 3200元 进气:M-force碳纤维撞风进气+AUTOEXE进气肥肠 3000元 排气:M-force尾段 3200元 程序:M-force ECU特调 3500元 M-force运动模块 2180元 点火:M-force 2代点火增强系统 2880元 方向盘:清科LED方向盘+意大利alcantara 3000元 轮胎:马牌 UC6 SUV 225 55 R19 4200元 车衣及贴膜:美国圣科隐形车衣 10000元 琥珀光学全车车窗膜及N70前挡膜 3000元 轴承:日本进口原厂前轴承 2500 其他:电动尾门~座椅通风~远程启动~后尾灯总成~KN空滤+机滤~AUTOEXE雨刮~欧司朗6000K氙灯~内饰氛围灯植入~锁车升窗折叠后视镜~大灯迎宾及延时关闭~BLOX锻造轮毂螺丝~BLOX磁性机油底壳螺丝 9000元 整体驾驶感受: 经过动力以及支撑性和制动方面的整体优化,整车形式质感以及驾控感受比原厂有了质的飞跃,行驶过程中会明显感觉到底盘g更加紧凑、过弯倾斜度大幅减少、通过坑洼路段时对颠簸的过滤也更加明显,总的来说有速度、有支撑、有舒适。 改装心得: 其实改车是个系统工程,这一点在动力的升级方面尤为明显,以此车为例: 撞风进气提升原始进气量→KN大流量风格提升过滤后进气量→AE进气管减少进入发动机的空气损耗(表面采用硅胶无褶皱处理避免了进气时涡流带来的进气阻力)→足够的空气进入需要点火增强系统充分点燃→ECU特调优化了喷油嘴喷油量、点火提前角、节气门开闭时机等重要细节,从而压榨出了更多的马力→运动模块提供更加激进的换挡逻辑使提速更快→最后排气管将废气排出,顺便还产生了悦耳的声浪。 因此,窥一斑而见全豹,之前有车友问过我换完AE硅胶进气管后马力有提升吗,其实这种想法是个误区,是错误的,只有各个环节配合起来马力才会提升。 俱乐部:北京帝魂 CLUB