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中国禧玛诺国内哪里代工的

广汽传祺延安汇能店
#2023影豹粉丝节# 影动青春，不燃怎Young 祺聚全国轻友，共享专属盛宴中国影豹携手中国青年
2023-06-21
车主指南
起亚高管扬言“烧死”中国车企，只是起亚颓势的遮羞布
2023-06-20
小胶水闯车圈
汉EV创世版解析，配中国结尾灯，细节处理精致
2023-06-20
我伤心但我坚强
提问这个迈锐宝是不是要退出中国市场了？
2023-06-20
豪车事
蔚来ET5旅行车在中国能卖得好吗？搞不好李斌得去找工作了
2023-06-20
奔跑的电动轮
ZEEKR 001车主·车龄2年
新款宋p l
以前喜欢宋plus，是因为外观好，中国结深得人心…一直盼着出新款，千呼万唤上新了才发现，它变了，宋的标识没了，中国结也没了。曾经的宋PLUS已成绝版，现在这个造型，很难再爱了，BYE，宋plus
2023-06-20
淄博广汽传祺世东
中国智电新能源MPV上市，传祺E9尊享购车专属礼遇
2023-06-20
淄博广汽传祺世东
中国智电新能源MPV上市，传祺E9尊享购车专属礼遇
2023-06-20
淄博广汽传祺世东
中国智电新能源MPV上市，传祺E9尊享购车专属礼遇
2023-06-20
吉利汽车虎牙妹妹
吉利星瑞1.5TD全新上市扶摇版昆仑版
#星瑞入圈打卡星瑞扶摇版和昆仑版久等!星瑞1.5TD价格公布!扶摇版108700元昆仑版114700元惊鸿亮相，不负所望!#大国雄狮扶摇采青#中国有星瑞中国有星瑞|扶摇采青星瑞1.5TD加新上市
2023-06-20
不说不立
无造车资质被拒参加上海车展，集度嘴硬回复
#集度缺席车展背后的造车资质焦虑 4月18日，2023上海车展在国展中心拉开帷幕，行业内有名儿的没名儿的、有货儿的没货儿的车企悉数登场，拿出看家的本事在人潮涌动的车展争奇斗艳。而令人意外的是，此前宣传火热的集度汽车却出乎意料地缺席了车展。至于缺席的原因，有媒体报道称是因集度汽车没有造车资质，因此上海车展的主办单位拒绝了其参展的请求。官方亲自给集度盖了章：有名儿，没货儿！而集度汽车方面对此的回应是，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。并且，集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。据报道，集度汽车原本申请的展区位于国家会展中心（上海）6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车，集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区，捡漏成功。百度造车梦，梦想成真还是梦醒时分？ 2021年1月，百度与吉利控股宣布合作造车；2021年3月，集度汽车有限公司成立，注册资本为20亿元人民币，夏一平出任公司CEO；2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持；2022年12月，集度ROBO-01亮相，基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位为中大型SUV。虽然百度是一家互联网公司，但其最早在2013年便开始相关的自动驾驶领域研发工作，并在2017年成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，并与国内多家车企合作推进自动驾驶的测试，但受限于法规，L4级自动驾驶技术还不能搭载到普通产品身上。李彦宏曾表示，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代，成为领先一代的智能汽车标杆。”百度和华为都是国内知名的互联网科技公司，但两家公司对于造车的态度截然不同。3月底，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告重申“华为不造车”，并强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而百度，其早在2021年宣布与吉利控股合作，目前仍希望把集度汽车打造成标杆项目，以证明百度的技术能力，但在行业收紧的背景下，百度造车所面临的问题并不少。为获取造车资质，新势力“借腹生子” 造车生产资质一直都是困扰汽车公司的难题，车企想要推出新车必须先向相关机构提出申请，审批许可后才允许生产。早从2017年开始，国家相关部门就开始收紧新能源汽车生产资质的申请和审核，但同时也明确代工生产的合法地位。于是，一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力，开始通过与传统车企合作代工生产，其中蔚来选择江淮代工，小鹏起初也是通过海马代工，绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。然而，代工生产也是一笔不小的支出，每年都需要为此付出巨额资金。于是，越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线，通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司，间接取得生产资质。2018年，理想汽车收购力帆汽车100%股权，从而获得生产资质。2019年，雷丁汽车收购川汽野马，获得生产资质。同年，爱驰汽车入股江铃控股，成为最大股东，获得生产资质。小鹏汽车最早通过海马汽车代工实现整车量产，后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限，最终与海马汽车分道扬镳……2022年12月，自造车新势力自游家（NIUTRON）发布“致NV用户的一封信”，官宣停摆，业内将其原因归咎于缺乏生产资质。从游侠、赛麟汽车等新造车项目烂尾，到这一两年威马、天际、爱弛等陆续出现经营困难，让相关部门下定决心必须加强对新造车生产资质的管理，逐步淘汰落后的、存在问题的企业，保证新能源汽车行业的质量，而集度汽车同样面临难题，在国家有关部门收紧新能源造车资质后，集度很难再获得生产资质。看到第一个吃螃蟹的人吃得满嘴流油，旁人纷纷眼里泛光开始涌向湖里，但池塘就那么大，螃蟹就那么多，越到后面人越多，能分到的就只有半条螃蟹腿了。再后面的人，可能连根腿毛都舔不到。也许这就是竞争的魅力，愿中国车企走出困顿，打破固有格局，做到外面有名儿，里头有货儿，吃到自己“全蟹宴”！
2023-04-20
养车顾问
汉兰达车主·车龄3年
中国车主包括修理工有多少是真正懂机油的呢
中国机油之殇十一之虚标机油教父老白在中国的汽车后市场，机油，应该是中国人心中永远的痛。这个痛点就在于，受到的伤害，还不知道伤害来自哪里，并且，多年的汽车维修师傅，也不明白这个道理。不知道原因。许多世界名车，到了中国，会在10万公里左右，都会不同程度的烧机油，链条拉长，气门磨损，活塞环积碳，燃烧室积碳等现象，并且都会被汽修师傅说是通病，包括大众，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，牧马人，通用等车型，都避免不了被通病的结果，这些车企的历史，基本都超过100年以上，在中国，才拿几年扳手的师傅，能断定是汽车的通病？就像刚会走路的孩童，可以指导运动员跑步？这些被推定有通病的车型，其实都牵涉到一个源头，机油，而在中国，99.99%的维修师傅，是不懂机油的。不懂机油，当然就不知道机油会产生什么后果。产生不良后果的机油，原因就是虚标，就像小学文化，虚标高中，大学文凭一样。在中国虚标的机油，几乎涵盖了所有的品牌，进口，合资和国产品牌，上面提到会产生通病的车型，对机油的要求，大部分最低是SN级别，而在中国，能真正满足API的SN级别，很少很少，国内所有的4什么S，基本没有达标的SN，SP。虚标的后果，就是购买的SN，SP级别的机油，实际品质就仅仅是SL，因为在中国，机油满足国标就合法，而中国的机油国标里，最高等级是SL（2002年颁布），而国标里是没有SM，SN，SP的等级标准的，没有标准，也就意味着不检测，所以，在中国，能够满足，达到SL的级别，你标注SN，SP，不违法，可以正常上市销售，从而，就造成了大量需要SN级别的发动机，实际上是使用了SL的机油。然后就是因为机油级别低，抗磨损能力不够，高温保持力差，高温剪切满足不了等等因素，致使发动机提前，或超前磨损，损坏，又因为不知道这些问题的根源和解决办法，并且产生问题的不是个案，也就顺理成章的推说是通病了。这就是中国目前的机油大环境，
2023-04-15
山城的得过且过
浅谈为什么锐际PHEV国内销量上不去？
要想分析锐际PHEV销量上不去的原因！首先，我们必须要了解它到底是一台什么车。国内生产的福特锐际英文名叫ESCAPE，和它在美国的名字一样，但是这台车在欧洲市场还有一个我们非常熟悉的名字叫KUGA，按照官方的说法中文名其实就是“翼虎”。从国内外各地的名字来看，锐际其实就是老款翼虎的迭代产品，只是可能这车在美国和中国市场因为各种不好的因素，迭代后变更的名字。而因为其在欧洲市场名声极好，所以得到了继续沿用老名字。说白了锐际和翼虎其实就是一个等级，一个档次的车，底盘和动力大差不差，只是锐际在设计上更流线型、更时尚，看上去小一点而已。其实把它和翼虎停一起，两个车一啊边大而PHEV的后缀只是这款车在电气化时代的衍生产品。知道它的前世今生后，我们还就可以进入下一个环节，为什么kuga在欧洲销量不错，而在北美和中国表现不佳呢？这就要讲讲它到底在哪里诞生的啦！现在的锐际准确的说应该算一台欧洲车，因为它是福特欧洲设计团队设计出来的。欧洲人设计肯定先照顾他们自己咯，就像中国人自己设计的车一样，都有其本土文化的天生基因。欧洲老街道比较多，特别在一些大城市很多街道因为历史原因老建筑也就是文保单位太多，车大了通过性就差啦，如锐际大小既可以照顾乘坐又兼顾通过✅概率就会非常受欢迎。而美国人普遍喜欢大车，因为个头大，总体地广人稀所以大车还是很受欢迎的。当然，中国人在这一个审美点上也和老美有一样的爱好。个人觉得跟文化有些关系，毕竟是天朝上邦，这一点跟我们古代的很多建筑一样，讲究大气磅礴和气势恢宏。我想古代如果像欧洲诸邦小国一样，那么也就不会有那么多番邦来万国来朝啦。因为传统，因为骨子里的骄傲，所以注定它不会受到我们的喜欢。特别是SUV车型，本来翼虎就有点小，福特还把它外形设计得更显小，这就更不受待见啦。当然小是一个原因，还有就是锐际上市简直是生不逢时。上市的时候，正值国产品牌逐渐崛起，同等价位，国产车日本车比它大，途观之欧洲车适者生存的及时推出了L字头，加宽加长。锐际的价格和自身的产品力就显得不上不上比较尴尬啦😅 于是逐渐被市场摒弃，而PHEV适逢电气化趋势也来了，就是更生不逢时啦！📒毕竟主品牌车型不得事，你一个电气化衍生产品就更不受待见啦。最后一点就是，CF不知道咋想的，为了压缩成本全系一款，关键是配置很低。而这锐际phev在欧洲有几个配置选，有全液晶仪表、有四驱，有通风加热。哎，身边不少福友都去看过这款小车，不少心动着被配置低给尴尬的吓了回去。其实如果这车不想这么复杂，你说搞个增程技术难度小点成本低点，说不定也成啦！给大家分享几个截图，看看是不是搞成欧洲那样或许就成啦闲言碎语，随便说说
2023-03-17
拾光的露营日记
艾8销量怎么那么差
看看艾8销量，不管批发还是零售连江淮的思皓A5都卖不过，在看国内零售和凯翼轩度一样了。哪里问题，奇瑞领导应该好好想想，奇瑞这个车企问题很多，大问题没有，可品控，小问题不断，设计方面总是感觉够不到哪个点，或者是领导的审美有问题，然后公关能力也太差，关于周六加班其实在正常不过了，除了公务员，企业有几个是周六休息的，这样的事情网络上的热度就消失了，还非要回应下，最好的方式就是不发表任何言论。还有个问题，现在我看大部分人奇瑞的品牌价值还不行，他们觉得车贵，那奇瑞就应该要哪一个做工好竞争能力强的车型放低价，先打造一款大爆款2-3万月销的（国内市场）。出口国内两条腿走路路线是对的，可也要重视国内市场，毕竟中国还是最大的汽车市场。售后也要加强。
2023-03-09
Quan2950
提问刚买的美国加州工厂生产的23年无雷达model3，显示百分之40零件来自于中国，磷酸铁锂电池包想问下大佬知道是宁德时代的嘛，然后标准续航版是60度电池吗，特斯拉电机是哪里的感谢，我看国内的官网显示百公里6.1，我们这边是5.8想问下专业区别，谢谢
2023-03-09
ttifishzz
ktm机车#ktm1290公爵
ktm摩托车的拉力车非常舒适，动力强劲，唯一的缺点就是座高偏高，不适合小个子骑手。ktm的杜克系列街车比较倾向于运动取向，坐姿不如拉力车舒适，但是操控迅捷，车身灵活轻便，也是不错的选择。ktm摩托车的油耗表现中等，油箱容积也算够用。总得来说，我认为ktm摩托车适合长途摩旅。 2. ktm摩托车好吗 ktm发动机使用寿命在10万公里左右。一般摩托车发动机的寿命都在十万公里左右，所以当摩托车的发动机使用了十万公里的时候，就需要将其进行保养或者维修一遍。摩托车之所以这么受大众的欢迎，是因为它非常轻便灵活，行驶迅速快，适合出行代步。 3. ktm质量好吗质量可以。动力方面，KTM390搭载一台与duke390同平台单缸水冷四气门373CC发动机，最大马力43.5匹，最大功率32千瓦在9000转的时候产生，最大扭矩35牛米在7000转的时候产生，0至100加速5.1秒，最高车速可达170以上！并且在平衡轴上相对于老款进行了优化，以降低震动。 4. ktm摩托可靠性怎么样质量最好数日产系列，产销量也最多，小排量，省油是根本，如本田，铃木，川崎，雅马哈等在世界的知名度及口碑无人能敌，做工精良，品质卓越。 ②美国的摩托车质量与日产车相比次了些，但大气，霸道，重型机车，不去考虑“省油"问题，如哈雷，胜利，印第安酋长等。 ③德国宝马摩托车，意大利阿利普亚，比亚乔，贝那利等，也是欧洲顶级机车，不过在中国市面上很少出现过，国内路上是日产机车的天下。 5. ktm摩托车和川崎哪个质量好优势萊垍頭條 1、动力易怒又急躁垍頭條萊 43马力推动一辆摩托车，整备重量只有150公斤，即使加上驾驶员的体重，也会有非常强烈的动力表现，特别是机油流失的感觉，让人感觉很上瘾。根据数据，0到100的加速时间为5.1秒，速度超过170km/h。萊垍頭條 2、车身做工扎实，车架刚性高條萊垍頭你觉得这个固体怎么样？也就是说，如果你乘坐一些摩托车而不特别注意性能，你会感觉到车架会有轻微变形，特别是当汽车高速或紧急制动通过坑时，然而车架非常紧实无论他做了什么样的动作，似乎没有变形或变形，这样，一定程度上有必要让人对车辆有一种稳定感和更多的信心。萊垍頭條 3、整车的设计和配置都很高萊垍頭條形状设计因人而异，有些人喜欢这种风格，而有些人则不喜欢，然而从我自己的角度来看，我还是更喜欢RC390的形状设计，无论是橙色图案还是边框动力易怒又急躁垍頭條萊 43马力推动一辆摩托车，整备重量只有150公斤，即使加上驾驶员的体重，也会有非常强烈的动力表现，特别是机油流失的感觉，让人感觉很上瘾。根据数据，0到100的加速时间为5.1秒，速度超过170km/h。萊垍頭條 2、车身做工扎实，车架刚性高條萊垍頭你觉得这个固体怎么样？也就是说，如果你乘坐一些摩托车而不特别注意性能，你会感觉到车架会有轻微变形，特别是当汽车高速或紧急制动通过坑时，然而车架非常紧实无论他做了什么样的动作，似乎没有变形或变形，这样，一定程度上有必要让人对车辆有一种稳定感和更多的信心。萊垍頭條 3、整车的设计和配置都很高萊垍頭條形状设计因人而异，有些人喜欢这种风格，而有些人则不喜欢，然而从我自己的角度来看，我还是更喜欢RC390的形状设计，无论是橙色图案还是边框，设计感都比较强。萊垍頭條缺点萊垍頭條 1、坐姿太战斗，不适合日常使用萊垍頭條我认为RC390的坐姿是这次位移模拟赛中战斗最多的，当战斗表现骑上并握住车把时，整个人都躺在车上，对于相对于竞争车型川崎NINJA400，RC390的坐姿非常低。萊垍頭條 2、油箱太小续航里程低萊垍頭條这辆车的油箱真的很小，从数据来看，只有9.4升，如果是每天步行或下赛道都可以，但如果是用在更远的距离上或者偶尔骑马出去追求风和自由，那就真的很紧急了。垍頭條萊过去，我试着骑这辆车长途行驶，单程200公里，如果你开车时有点暴力，差不多每100公里就会亮起，基本上，每个休息的服务区都应该去加油，否则，你会非常慌乱，续航恐惧症就会出现。條萊垍頭 3、单杆部分速度间隔振动过大的设计頭條萊垍水平杆的力学特性之一是其强烈的振动頭條萊垍 6. ktm摩托车好在哪里杜卡迪摩托车怎么样？它有哪些优缺点？这篇文章来给你答案！萊垍頭條说到意大利战车，大家都会开始联想到DUCATI，而这台DUCATI1199Panigale可以说是一头身形优美的猛兽，从霸气的车头向后延伸到纤细的车尾，像是等待著猎物出现的狮子般蓄势待发。萊垍頭條 1199最令人感到满意的地方，不在于车身有多漂亮或是马力输出有多高。真正值钱的地方，在于1199相当容易驾驶。1199的马力强劲但输出容易掌握。在弯心可以无顾虑地提早开油而不用担心输出过强而破坏操控。萊垍頭條 1199去除了以前Ducati公升级跑车的狂牛忧虑
2023-03-07
宏宇一汽奔腾
6A级舒适座舱大起底，奔腾B70到底舒适在哪里汽车行业有这么一句话叫”10 万以上选合资，10万以下挑国产“，难道国产品牌就是廉价的代名词吗？当然不是，国产品牌在技术层面早已今非昔比，这不，9月4日，中国汽车技术研究中心新一批整车舒适座舱认证结果发布会上，中国一汽旗下的奔腾B70以全面越级的舒适性，首批荣膺整车舒适座舱（ 6A级）认证荣誉。可能有人会问中国汽车技术研究中心是什么机构，这是国内唯一的汽车行业技术归口单位，也是行业内最具权威性的认证机构，认证规则更是苛刻，要求“360度无死角”，分别从“听感、嗅感、知感、体感、触感以及座椅舒适性”六个维度考量，以上六项必须全部满足A级认证标准。并且奔腾B70是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品，奔腾B70此项认证的含金量不言而喻。其中座椅舒适性是在2022年新增的一项认证，奔腾从用户实际驾驶体验出发，综合研究后推出了“舒悦座椅”的设计理念，在座椅支撑性、人体工学符合性、缓冲减震性、姿态保持性以及附加功能/调节功能5个维度61项测评中，以高于80分的A级认证标准获评舒适之星认证。对比同价位车型来说，奔腾B70的主驾驶位拥有更高级的驾驶体验，像电动调节、座椅加热、驾驶位记忆等功能一应俱全。奔腾B70作为一款10万起售的家庭轿车还带给了消费者更大的空间享受，4810X1840X1455mm的越级尺寸以及2800mm超长轴距，两个成年人可以轻松地坐在后排并且伸展自如，堪比B+级轿车，轩逸如果叫“大沙发”，奔腾B70岂不是“双人床”，同价位车型不仅尺寸不如奔腾B70，售价反而比奔腾B70更高，要选谁不用我多说了吧。汽车作为一个家庭日常出行的工具，其内部环境的健康指数尤为重要，奔腾B70在这一方面的表现也是超出了同级车的标准，在CN95健康座舱的测试中，奔腾B70凭借自身的超级滤芯的五大核心技术和八层过滤结构，对甲醛、TVOC、PM2.5 等有害气体均能做到高效阻隔，抗菌性能高达99%以上，出行更加健康，由此可见中国一汽非常重视消费者的身心健康，肩负起了一个企业的社会责任。不过一辆车说到底是开的，驾驶体验的重要性毋庸置疑，而奔腾B70在驾乘舒适性认证中，顺利通过脉冲输入试验、随机输入试验、整车俯仰特性试验三项测评，在通过性、稳定性上都有着优异的表现。这都得益于奔腾B70使用的无限方程FMA架构，相较于同级别合资车采用的后扭力梁式非独立悬架，奔腾B70的铝合金材质悬架和麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架的组合减震性能更优，反应更快，给用户带来更从容的驾乘体验。
2023-01-18
郭峰285
23款柯迪亚克7座2000公里使用分享
买车过程:本人是17款明锐的老车主，车开了6年多，自然而然的对斯柯达品牌有莫名的好感。毕竟从未出过问题，从未把我甩路上过(除了刚买的时候的通病，刹车片异响，4s店给换了) 由于家里还有一个混动的5系，所以一直是想要换一个纯电车，预算20左右。不知道怎么回事，就是不喜欢国产的纯电(虽然外观好看，配置好)开起来的感受，与老牌车还是有毕竟明显的区别。底盘明显不如，整体感比不上。所以好像就只有ID4可选，但那内饰真的是太无感。毛坯房一样的感觉。前后选了2个多月始终找不到自己喜欢的。期间试驾过这个级别几乎所有的车型，包括昂科威，拿铁，星越，唐，crv，荣放，途观等等。后来发现还是油车符合自己的要求。混动车本身就有了，没必要再去买个。反正前后选择真的很纠结。后来偶然刷抖音，刷到了柯迪亚克(之前也考虑过柯迪亚克，但我还不知道已经改款，之前的内饰用料极差)。发现早已经改款，加上自己本身就是明锐车主，所以就懂车帝去了解。然后就知道现在的斯柯达混的多么惨了。然后就去试驾，完了后发现，这不就是换壳的途观吗？(当然还是有一些区别，后面讲)整体比较满意，加上价格也觉得合适。当天就定了，下午就拿车了。落地价18.8，老的明锐抵扣了4w5(感觉好像被坑了)，送了1w元的积分(感觉送了个寂寞，官方商城很多东西都是库存没有) 与竞品对比:由于试驾过很多车型了，加上自己平时开车很多，所以对比能说一些123来。与途观对比，这两个明显就是兄弟车型，几乎差不多的尺寸，内饰风格，空间。驾驶感受，底盘表现也很接近。只不过柯迪亚克开起来的隔音是不如途观的，特别是低频噪音，总让人感觉有嗡嗡声(因为这个我还特地做了四轮和门板，以及后备箱隔音)，还有底盘韧性也略微差于途观，其他的就几乎没有区别。这两车都有40-50码的时候共振问题，发动机启停会在车都还没有停稳的时候就介入，导致方向盘没有助力。但是由于柯迪亚克价格便宜这么多，并且还送发动机变速箱终身质保，所以个人觉得香爆了。(特地问过，万一斯柯达退出中国市场，怎么保修，答复是去大众那里) 与其他车型的对比就简单说吧，其中魏派的拿铁插混试驾给我的感觉就是国产车竟然也可以做这么好，底盘不输途观，内饰精致度很好，动力衔接出色，感觉不到顿挫(奈何价格贵了许多，且总感觉长城的车子随时会停产，所以pass) 日系的两个，一句话总结，就是同价位下，完败于柯迪亚克，各方面！！不知道他们哪里来的勇气，紧凑型卖中型的价格。与昂科威对比特别是昂科威plus，就明显感觉柯迪亚克不够看了，虽然落地价相差很多，但高级感昂科威plus是明显高一个等级的，特别是隔音，隔音好，车子就感觉高级许多。奈何还是预算问题，pass。 🗒 2000公里真实感受已经开了2000多公里了，首先惊喜的就是油耗，本人开车喜欢急加速，但是不喜欢踩刹车，都是预判着松油门，所以开车油耗都不高，但也没想到这车油耗竟然就7个多点。其他的优点什么空间大，转弯半径小，等等就不赘述了。一句话，完全对得起这个价位 🔎 槽点反馈缺点需要多说一些。个人觉得对这个车最不满意的地方就是隔音，尤其是低频噪音，总是耳朵嗡嗡的，很难受。所以车还没有上牌，我就拿去做隔音了，虽然只做了四门和轮子，以及后备箱。但还是改善挺明显。还有喇叭音质极差，途观也一样，应该说改大屏后的大众车，音质都很差。所以也是还没有上牌，就去朋友那里换了哈曼卡顿的拆车喇叭，再➕了一个帕萨特的蓝宝功放，才达到满意。 2000公里期间出现过几次车机的bug，比如提示距离传感器不能用，ACC不能用，carplay链接不上(有线，无线都不行)。车机反应比不上国产车。 ✏️ 最后总结能在懂车帝上面花这么长时间码这么多字分享用车感受，还是因为对斯柯达的信任与爱，以及现在斯柯达的窘境(当然这都是大众造成的，整个什么捷达品牌，弃卒保车的感觉) 在我看来，斯柯达完全有自己的特色，或者是完全可以做自己的差异化，为什么一定要做大众的换标产品？一定是低端大众？作为一个斯柯达车主，竟然只能从抖音上了解斯柯达国内的旗舰车型，就知道营销多么的差！都说斯柯达的车子和大众的有价格重叠，导致卖不动，这句话说多了就人云亦云，导致很多人甚至都不去了解斯柯达了。但实际上落地价，差不多配置的，价格还是明显低于大众。我这个柯迪亚克，朋友看到了，都不相信18w8能拿下。因为这价格途观只能买1.4t的。总结就这么多，手机码字不容易，有不对的地方欢迎各位大佬纠正！！
2023-01-03
邢台三行赵素霞
比亚迪汉你感觉怎么样？
花2.5亿来“虐车”，比亚迪汉究竟有多“扛造”？原文链接：mp.weixin.qq.com/s/orZSfkPZcVtAqFwzYVBX-w 前不久在知乎看到这样一个话题：“在智能化汽车时代，消费者是否对于品质不再看重？” 这里的“品质”指耐用、性能、做工、安全等，在传统意义上，这些均是衡量一款汽车产品力的硬性指标。但在当下舆论场中，风向似乎已经改变。在一众造车新势力的渲染下，智能和科技正在成为“品质”的新代名词。至少在这个问题以下的许多答案中，“智能化程度将是判断一辆汽车品质高低的新标准”，持这种观点的人不在少数。然而，比亚迪以成绩和行动证明了自己的不同观点。 Image 比亚迪汉是一款现象级产品。去年11月至今年1月，该车连续3个月销售破万，是迄今为止，唯一实现这一成就的中国品牌C级轿车。考虑到比亚迪集团宏伟的绿色愿景，外界将这一成就定义为比亚迪为实现愿景迈出的决定性一步。对于比亚迪汉的热销原因，虽然站在不同的角度能得到不同的答案。但比亚迪认为，由于该车达到了品牌造车史上前所未有的高品质，才收获了消费者的青睐。在深圳比亚迪总部，网上车市同比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞聊了聊，他将汉的高品质浓缩为“安全、豪华、性能”。在智能化、新能源化浪潮对传统汽车业施加强大压力的今天，作为中国新能源汽车的先行者，比亚迪却以“十年磨一剑”的态度打造出一款具备所有传统优秀素质的新能源汽车。这即是比亚迪汉取得成功的底层逻辑。 ImageImage 与此前到访过的许多车企总部相比，比亚迪总部显得很魔幻。一条环绕总部，架设在半空，且设有多个站点的“云巴”轨道吸引着每一位到访者的目光，也昭示出了“比亚迪”三个字所代表的多元身份。很难用单一维度准确定义如今的比亚迪。在比亚迪总部，我见到了比亚迪生产/代工的形形色色的产品：华为、小米手机、智能手表、笔记本/平板电脑、无人机、口罩、以及许多叫不出名字的芯片……当然，还有新能源汽车、电动大巴、云巴，以及名噪一时的“刀片电池”。这些产品将比亚迪强悍的研发和制造能力展现出来，符合外界对这家企业的既有印象：“视技术研发为根本。” 与技术和产品相对应的则是比亚迪蕴含的浓厚民族情怀。 Image 此行中，令人印象最深刻的便是比亚迪将社会、国家责任上升至企业战略高度。这体现在当社会需要时，比亚迪便可在三天之内将口罩生产线安排就绪；也体现在比亚迪汉的白车身高强度钢供应商均是凌云、宝钢等国内集团；更体现在比亚迪在电池、芯片等领域实现的一项项技术突破，填补了中国多项技术空白。当然，就连比亚迪总部洗手间的洁具也均是中国品牌“恒洁”提供的。比亚迪希望用技术驱动公司成长，带动各行各业的中国品牌共同向上。 “这是中国制造业代表企业的责任，更是中国人的骨气。” 在此前上线的《酌见》中，***对到访的俞敏洪这样讲到。 Image 这样的责任感让比亚迪对汉的品质感无比重视，因为中国消费者需要一辆“安全、耐用”的新能源汽车。比亚迪做过一个调查。虽然许多消费者在被问及对新能源汽车的首要需求时，往往会以性能、驾驶感、科技感作答，但真正下单时都会问销售人员一个问题：“这辆车安全码？电池会起火吗？” 正是捕捉到了这一潜在核心诉求，比亚迪将“安全”作为汉的产品力基石。根据“LACU策略”（L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力），比亚迪在立项之初便将汉的安全等级定义为“L”级别。 Image 为了达到这一标准，比亚迪进行了大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性，并根据实验中暴露的问题进行不断优化。比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg、用料达43处，位居中国品牌产品第一，是第二名的近2倍。这让该车取得了优异的碰撞测试成绩。比亚迪斥巨资建设了国内最先进和齐全的碰撞实验室，在进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还构建了自己的碰撞测试体系。如模拟最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等。已超越了C-NCAP和中保研测试标准。比亚迪还耗资数千万元购入了不同年龄、性别的测试假人，可高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况。这为比亚迪汉安全性的开发积累了丰富数据。 Image 当然，在此行中，比亚迪再次进行了刀片电池对比三元锂电池的“针刺试验”。当钢针刺破仅为一块砖头大小的三元锂电池后，电池瞬间起火爆炸，波及面积达数立方米，让在场所有人意识到电池爆炸起火带来的巨大破坏力。相较之下，刀片电池针刺后未冒烟起火。两者形成的巨大反差可见一斑。比亚迪汉的另一项核心指标则是“可靠性”。比亚迪为
2022-11-27
越野要慢
豹5车主·车龄1年
仰望，请务必先海外上市，触达百万价位
亚迪的百万售价的仰望，期待他必须先在欧洲上市，别急着在国内上市。因为在国内上市去必须要走量的时候才弄，建议先让欧洲佬去测试。如果买家真是足够富裕的，其实并不在意这台车在哪里上市的，他反正也可以在他欧洲的家买一台，也可以进口回中国。等国人的缺铁病治好了，再回国销售，价格从80至150可以回落至50至80。国内的，我只希望在2023年底，能上市一台价位在40至60的唐plus，国人普遍买的上，尺寸5×2×1.9，轴距3米，采用非承载式车身，加伊顿锁，低配配置目前唐DMP上那套动力系统，高配直接上轮毂电机，激光雷达、空气悬挂、更大容量电池等，可以选配。建议做DMP和EV两种模式。
2022-11-24
等着叫号1117
牧马人车主·车龄3年
Jeep牧马人有什么独特之处
我的小红车卢比肯马上两万公里了，写一篇文章纪录一下。营销者都会拿坦克300和牧马人做比较，其实就是在让准备入手坦克的人更快交钱，把冲动变作动作成交。事实上，除了可以把它们简单地作为车和车拿来比以外，可比的不多，Jeep牧马人有很多独有的地方：牧马人的车主很少开这车去上班，留意早高峰车流就会发现，其中极少有牧马人。再者，Jeep牧马人是一种精神一种情怀：自由、探险、勇敢、协作。必定是从战火中延续的基因，也就是说，历史积淀的魅力，让喜欢它的人可以忍受它的一切不足，无法忍受的也不是它的客户。还有，其它任何车能去的地方，Jeep牧马人迟早也能去，但是绝大多数好车子去不了的地方看不到的风景，它一定也能去，所以如果有人拿它说高速性能的话，其实那个人选错对象了，Jeep牧马人是自由，它一直有选择走哪里去哪里的自由不会因为有路没路，路好路坏限制。销量上来讲，Jeep牧马人中国一年销量也就一万台，它在中国的品牌定位就是给大多数人去梦想，少数人去拥有的。确实价格贵的不靠谱，你也觉得它贵，那它估计不是你的菜。有人说是交智商税，那就这样认为吧，这样评价的人一定是还不是Jeeper。最后，好车短期看造型外观，长期看故障率，使用成本。国内造车已经一日千里今非昔比了，要想赶超有太多后发优势，可以确定的是只有营销是不够的，需要优质的营销，还需要车辆优质的长期质量赢得口碑积淀商誉。
2022-11-03
途有尽乐无边
途乐车主·车龄6年
简单说一说q50l这个车
家里用的一部是5.6的途乐，另外一部是2.0的英菲q50l，不要说我喜欢日系车，对，我是真喜欢。我喜欢国产车的时候，大部分绑架民族情感其实没钱买进口车觉得屌丝不知道还在哪里，我第一部车长城哈弗h3，第二部荣威w5，老婆第一部是嘉年华，q50l是她第二部。最后喜欢日系车那都是真金白银交的学费后的选择。一直喜欢英菲，那时候是操控和动力的代表，当然在国内好的大排量发动机都被阉割了，q50也没有了国外的30t发动机，这很遗憾，但是不影响他那么漂亮的外形。 50这车适合一个人开，或者说不适合家里只有一台车的情况，可能我平时开途乐，感觉后排，包括前排，坐进去都很憋屈，我只有172的个子，方向盘确实重，当时买的三十周年版，没有线控方向盘，特别是原地方向很累。车机储物地方确实少，扶手箱空间也小，中间就两个放饮料的槽子。发动机声音大，特别是冷启动的时候，不过后来听了小区宝马奔驰车的发动机声音，发现还是比他们小，谁叫是用了个274a发动机呢。虽然我不要求那些电动车们的所谓智能屏幕，但是三十周年版的车机确实老，不能连carplay等。除了以上这些缺点，其他的都觉得是优点。双叉臂的前悬，多连杆的后悬，纵置后驱布局，当然，中国人买车，几个看地盘的，不然某迪的筷子也不会卖那么好了。捷特科的7at变速箱，我感觉是无比顺滑，当然是和我的途乐比，据说是一个型号的。开了一段时间宝马七系，发现低速时甚至比七系波箱还好，但是踩下去反应确实稍慢了一点。转向虽然很重，但是很精准，高速变道快准，让人放心，防爆胎造成胎噪比较大。
2022-10-28
隔壁老赵
提问这个铃木奥拓怎么可能在中国市场上销售才3万多，只要不超过5万都已经不错的了，现在国内市场哪里还有这样的好事，除非质量太差不然人家不需要成本吗？
2022-10-27
EletreBigBro
国人需要最基本的尊重
价格出来，到处都在喷国外比国内便宜，我倒不是多要求比国外便宜，不说什么税不税，最起码权利平等，国外有的我们也的有吧！自古以来都是人不患寡而患不均！路特斯对国人这么差！有种被鄙视的感觉，好像在说：“你们人傻钱多，所以直接给你们上高配！”这是自己作死的节奏啊！这都不是失望了，是愤怒！今天了解完情况我就想骂人了！我还没退就是想看看路特斯有没有基本的良知和商业道德！平等！这是基本要求！大家仔细看路特斯之前的配置，很多东西都标配了，本来选装，也不知道高层哪里出毛病了，觉得中国人就得使劲坑中国人！直接弄出来了起配全部都是高配！比如智能防倾控制，后轮转向两个加起来7万左右的东西我根本用不上也不需要，国外人可以选，国内就变成你们人傻钱多所以就都配上！这属于歧视了，国内外两张皮！我是很喜欢这款车的，设计也好技术也好品牌精神也好，就是不能坏了品德！现在还没有退订，我期待官方的态度！
2022-10-26
漫漫悠悠1987
银河E5车主·车龄半年
第一章选车订车，坐标武汉
首先给各位观众老爷们道个歉，村里刚通网，第一辆车买的某田某凌，对不住了。当时确实不知道日系车身强度低吸能，门卡死，别喷我了，毕竟刚通网，只想着车故障少点声音就行，结果心是剩了，连配置一起。啥也不说了，不了解的观众姥爷自行抖音搜索LM300，广州卡某拉撞车门卡死起火，天津怒路逆行判刑，领克对撞雷车，受伤的都是日系车主。追其根本原因就是偷工减料，利润第一，也因如此造就了某田全球单车利润率第一。追求利润无可厚非，但是不同国家区别对待，就是你的不对了。看看漂亮国的车身强度，再看看我们的。就算你平台再好，用料不同，那就啥也不是！选车篇: 之前看过一个i8的车友帖子，他说了一句话我记忆深刻。大致意思是，既然理性地选择MPV，那就将理性进行到底。预算25左右。虽然选车期间一度准备上铂金赛那，但是后面慢慢把预算降了下来。理性告诉我，现在还有很多人吃不上饭，很多儿童读不上书，如果真的有钱富裕的话，可以多帮帮别人，或者多花在自己家人身上，让钱花地更有意义，没必要花在车这个消耗品上，我也不需要车来给我冲场面，我也不觉得开豪车就牛批，牛不牛批看的是有没有真正对社会做出贡献。20万的车，多开几年，划着一年三四万的开销挺合适，多了真没必要。现在我就理性地为各位老爷们分析一波我的大致思路。日系首先排除，我就一条命，家人亦如此。我可以保证我每次上路万分精神不撞别人，但是我不能保证每次上路所有司机都不开小差，都不酒驾，都不撞我。其次，关于第三排。国内的MPV大多数偏向乘坐的舒适性，代表为GL8。而国外的MPV走的是空间灵活路线，以赛那嘉华为主。这两个路线我更偏向第一种。原因很简单，因为家里人多俩娃，两边老人，货少，主要拉人。要拉货有货拉拉，不纯平的时候后备箱也大不了多少。如果要纯平拉货我买suv也不少拉，还可以有更好的通过性。所以我更需要每一排的舒适，而三排座椅放平必定影响第三排的舒适性。i8第三排座椅舒适度是我试过的车里最舒服的，也是最宽的。而且灵活前后可调。所以第三排能折叠放平反而是我最不考虑的一点。另一个原因就是向下挖空的后备箱强度肯定不行，参考凹德赛图片。排除法，现在剩下的还剩i8，m8，gl8，库斯途，威然，D9。再来说说这些车我是怎么排除的。以下意见仅个人试驾后观点，只说缺点，不喜轻喷。毕竟能忍受的了缺点才是真爱。 m8:坐姿高，地台高，离地间隙底，suv平台，黑xin隔音棉，拼接车门，D档踩刹车共振耳朵疼，内饰老气，车顶不是激光焊接，用料一般。新款确实好看，去展厅一看，销售满脸不屑地说低配混动30起，我买nm的传祺。 gl8：外形太油腻，对不起，我不是司机。652配置低，外观太难看，陆尊外观凑合，不过看得上眼的落地将近40。改款的那脸纯属照着埃尔法整形失败。库斯途:最便宜，但是最小，那是相当的小。现代？我还记得02世界杯韩国现代的头头是怎么毁了那届世界杯的，萨德反导针对我国。对不起，扯远了。韩系车现在比国产车好在哪里？我实在想不出来。威然:试驾都没试驾，一看配置带腿托又快四十了，又是suv平台，地台高。内部空间看测评一般。 D9:刚出来的产品不太敢尝试，感觉不太值，三十多虽然是混动，性价比不高。 i8:上汽荣威换代sigma平台第一个车型，用料足，车身强度高，日保研碰撞成绩让人放心。隔音棉全发泡材质，无黑心棉，爱信8at，boss音响，蓝芯二代发动机，隔音好，有魔巴，很多人不喜欢魔巴，而我却觉得很好，比如冷暖冰箱，可以前后移动，把七个座位全部联通了，车门一边被挡，也可以从其他门上下车。全LED前后车灯。车模之家有一篇详解讲imax8的文章，从各方面介绍得很详细，建议感兴趣的车友自行搜索学习。毕竟情人眼里出西施，感觉优点太多，不一一罗列了，哈哈哈哈。但是销量不行，有担忧停产风险，后来听销售说上汽集团还是比较雄厚的，第一款mpv，应该不会停产，就算停产，像350/550/750停产很多年到现在一样有配件。写在最后: 如果一二十年前，不选择国产车，是因为质量问题，技术落后，可以理解。但是现在汽车的供应链都已经成熟了，合资和国产大多都是相同的供应商，看到销售榜越来越多的国产车真的很自豪，在此我也感谢合资车，没有你们过去对我们的帮助，就没有现在的国产车。但是我也希望你们也能多从中国消费者的利益出发，造好车，造精车。也希望各位老爷们买车更理性，能买到最适合自己的车，最心仪的车。感谢各位耐心的观看，边带娃边用手机写的，时间有限，不到位的地方敬请谅解。对了，十月一号开始，新政策置换只有0.8(和无息贷二选一）+1.25+终身质保+2次保养，无上牌，全款，新车，蓝黑，节后提。提车就不分享了，到时候跟用车一起再写一篇。
2022-10-03
宿迁腾迪江淮钇为
思皓新能源是自主少有三电基本实现自主研发的纯电动企业。首先电池：602km版本是搭载力神三元电池，力神是国家级博士后科研工作站、国际一流水平的安全测试中心（国内电池行业唯一一家通过UL授权），460km搭载磷酸铁锂电池，大家知道他的第一大股东是谁吗？大众，没错就是德国大众，大众纯电动在中国的总部在哪里，安徽合肥，你细品；电池整包技术采用蜂窝电池+智能温控技术，外面流传着南刀片北蜂窝的美誉，【场景演示：可以拿一个圆柱形及方型物品或打印蜂窝电池及方块电池的图片对比讲解蜂窝电池在安全、冬季续航、电芯一致性优势】，蜂窝电池与特斯拉电池技术同源，主要源于我们电池合资公司江淮华霆老总-周鹏，斯坦福双博士，特斯拉动力系统总工，给我们赋能；其次电机，搭载“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统，是思皓自主研发的三合一深度集成式电驱动系统，扭矩达340N·m，相当于奥迪2.0T发动机水平，同级别领先，0-50km /h加速时间仅需3s，15万级起跑，绝无敌手，推背感十足，欢迎各位老铁前往思皓新能源店试驾，在秋名山感受一下澎湃动力；
2022-09-29
动力总成黑科技
特斯拉变相降价8000元解读
据悉，自2022年9月16日起至2022年9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新Model3及ModelY的车主，若选择购买我司店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。考虑到在4S店购买保险为大多数消费者的选择，等于变相降价8000元。从销量表现来看，目前特斯拉依然比较强势，根据乘联会公布的中国市场汽车销量显示，8月特斯拉批发销量为76965辆，环比上月（28217辆）大幅增长173%。其中，特斯拉中国出口42463辆，占比超55%，国内市场卖了34502辆。得益于特斯拉上海超级工厂产能利用率的提升，目前特斯拉Model 3交付时间6-10周，Model Y交付时间1-4周，相比以前提高了4-6周。由此可见，目前特斯拉的运营是比较稳定的，那么变相降价的理由在哪里呢？从行业趋势来看，上游的锂电池价格趋于平稳，芯片价格暴跌，目前新能源车价格处于高位，我觉得后面新能源车也有降价的空间；另一方面，面对国内企业的强势狙击，比如比亚迪海豹，长安深蓝，ET5等等，特斯拉销量进一步上涨遇到阻力；此外特斯拉2021年财报毛利率为30.6%，冠绝全球，也有降价卷死其他车企的实力。现在考虑买特斯拉可以观望下，说不定就是等等党的胜利呢。
2022-09-17
流沙Escape
锐际车主·车龄2年
希望福特能看到自己的短板进行改进
#我想对厂家说百年福特，人常说瘦死的骆驼比马大，福特进入中国市场这么多年了，为什么就搞不明白国人的用车理念呢？你福特当年在国内某款车型的销量也不是没有创造过所谓的神话，在此基础上为何不能继续保持优势，改进劣势呢？国内消费者买车有大部分人也是追求所谓的信仰的，你的安全性现在很nice，底盘技术扎实稳定，发动机更不用说了，沃德十佳也不是没有，包括你卖出去的品牌在各种改进改良之后也拿到了沃德十佳发动机，这些都是你福特的优势所在，那么你的短板在哪里？你们看到了吗？如果看到了那么改进了吗？那坑死人的变速箱，从双离合到6AT再到现在的8AT，你们工程师匹配完不进行路试吗？如果匹配了那为何还要这样子去给到消费者手里，我是锐际车主，我不要你那么高功率，大扭矩的数据参数，我是正常用车，不是天天跟人家开斗气车，这些东西我不需要这么猛，我只需要作为一个家用车最起码的舒适，你跟通用共同搞的这个所谓的8F35箱子，低速行驶顿挫成gou，拥堵路段跟车顿，加油踩刹车再给油还顿，挂挡咯噔咯噔的响，闯档抖动，这不是欧洲也不是北美没有那么好的路况让你发挥最大扭矩，你搞个爱信或ZF的6AT不好吗？下功夫请变速箱厂家好好给匹配一下不香吗？你们有真正听到这些福特车主的心声吗？ 8F35箱子是有改进，我承认，大家也都承认，但是实际体验呢？就是这样的情况下你们还匹配这么多车型，还有你们厂家标定的变速箱油换油周期，我真心问一句，你们是认真的吗？
2022-09-07
H海hf风F
锐际车主·车龄2年
纯电车和燃油车的一点感慨，不喜勿喷哦～
油电之争层出不穷，最大的卖点是省钱和环保。废旧电池和尾气哪个对环境破坏更大？省钱？去看看同一个汽车厂家出的同级别纯电和燃油车在买车差价/保险差价/维保差价/事故维修差价/油费充电费差价/更换电池差价（不接受水军忽悠，好好看看真正能享受终身质保的有几个？！）等等综合后，到底谁更省钱？好好想想上个世纪无锡出了一款2轮摩托车因为质量太差，没有销量，最后通过运作幕后一位大佬拍板把这款摩托车定位助力车，不用挂牌不用上税不用驾照（70.80的人记得吗），开启了中国最畸形的助力车之路结果是畅销大江南北！对比一下，从特斯拉把纯电市场搞的风生水起后，中国各个大佬的台前的富豪们争先恐后进入这个领域，为啥？因为技术含量低！关键技术就是续航力，其余的什么电机什么电子。。。要知道我们是世界上最大的代工基地！门槛这么低不进来抢钱是国内大佬的特色吗？！最早和特斯拉干，水军遍地。。。各种爱国各种刹车各种忽悠好容易把国产电车的形象树起来了发现最大的天敌不是同行是油车！对比海量的油车，纯电没法看！怎么办？连续3弹：1，海南燃油车禁售公告。2，长安董事长鼓吹禁产燃油车。3，遍地水军网上忽悠怎么省钱！好好想想这手法是不是和2轮摩托车那次异曲同工？大家拭目以待吧，以后从上到下纯电车的鼓吹会层出不穷！等市场检验出来纯电不适合绿色低碳省钱的时候，大佬们已经盆满钵满，低头数钱去了！那几个台前的代理人会发动国内那些砖家/叫兽/公知/水军出来洗地的！那些叫嚣不许燃油车上路的啥子我都不知道怎么说你们了。。。。连说了最算那位都不说的话你们张嘴就来？！你离开键盘出门看看大街上除了跑出租的你能看见几个绿牌车？！遍地的蓝牌车你说不许上路就不上路？你禁止一个大家看看呗？！最后开个小玩笑，顶着绿油油的牌子满大街晃悠。。。。中国男人什么时候有这爱好了
2022-09-05
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文明观车，理性期待
这个车乍一看挺惊艳，但是从坦克三百，路虎卫士等一系列硬派越野风，包括之前的长城炮现在路上也很少见了，这种审美疲劳的很快的，玩过一阵就被新出的潮流顶下去，包括最近几年层出不穷的电车，外形是各有千秋，抛去外形，马力都是噱头，能不能达到悍马ev的品控还是未知数，如果售价不低于80万，那他压根就是小众车型，本身也不具备成为主流的产品家里不缺车买着玩的无所谓，老百姓也就凑合热闹吧，现在电车市场技能树加点都不知点到哪里去了，像坦克300模仿烈马，抢先占领中国市场，穿别人的鞋让别人无路可走这招就很妙，产品不行可以慢慢优化，路先占上，跟人家比技术肯定比不过，但是现实就是福特烈马大马路上现在很冷门，坦克300国内都快玩烂了，这就很叼。如果这个车型是走低价格，高生产效率这条路，把军工硬派这个词先抢先扎根，这是东风比别的品牌具备的优势，路子走开了再研究高端，我认为挺不错，既满足了老百姓，也赚的盆满钵满，如果上来就80万起步，定位高端，说实话不看好，再过几年通用悍马ev进中国市场的话就不好说啦最后放两款车的对比图
2022-09-02
晨风轻盈
关于星途的地盘到底是哪家的？
星途这个品牌是奇瑞为了开拓中高端市场专门做的一个研发，大家只知道星途地盘是本特勒给调教的，但是不知道地盘是哪家的对吧，根据我的了解星途的地盘是麦格纳的，一整个底盘拿过来，然后去找本特勒去合作修改做的整体调教…… 咱们先说说麦格纳这家公司吧: 麦格纳在汽车领域是全球最大的供应商之一，也是全球知名的汽车零部件供应商，更是一家出行科技公司。总部位于加拿大安大略省。作为一家世界500强企业，麦格纳拥有超过16万名开拓创新的员工，分布在全球各地。2021年公司在全球的销售额达到了362亿美元。麦格纳拥有全面的技术专长，分支遍布全球，在28个国家设有340家制造工厂和89个产品开发、工程和销售中心。2000-2010年，21世纪前十年，随着世界在新干年开始迈向全球化,麦格纳朝着全球化进化,产品组合也更加多样化。在这十年中,麦格纳销售额超过200亿美元,成为北美洲最大的汽车配件供应商。 2011年，中国逐渐成为世界最大的汽车市场,麦格纳将继续在中国投资并扩大规模:麦格纳动力总成有限公司( Magna Powertrain)在天津新工厂开业,麦格纳斯太尔（Magna Stey）迁至上海的新程中心,麦格纳内饰和外饰（Magna Exteriors and Interiors）组成合资企业,在芜湖开展注靼和涂装业务。 2004年，麦格纳在上海设立中国总部。 2022年，麦格纳已经在中国拥有超过68家工厂，14个产品开发、工程和销售中心，在全国有超过22600名员工。麦格纳在中国产品能力全面本地化，从座椅到动力总成，包括整车代工服务，为超过35家汽车制造商提供服务，涵盖合资企业、本土企业和造车新势力。现在来说说本特勒这个公司: 本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。2012年集团销售额超过74亿欧元。德国本特勒汽车工业公司总部位于德国帕德博恩市,是本特勒公司集团内营业额最大的分公司。随着业务的发展扩大，现已成为全球范围内拥有81家生产工厂及工程中心，一万九千多名员工，2011年年销售额五十五亿欧元。德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。（以上两个公司的介绍摘自百度）上面两个大佬公司大家都明了了，现在回过头，我们来说说星途. 都知道星途是奇瑞的高端品牌，底盘是麦格纳那里一整个拿过来的，和本特勒一起做的一整个的悬挂、防撞、平衡性稳定的一个调教，制造平台是之前的观致，观致这个牌子的车不错但是没销量，最后凉了，制造平台是先进的，最起码比瑞虎的平台好，这也是为什么星途底盘比瑞虎强，道理就在这，毕竟打造平台就有一个先天优势。星途在推出3年多以后又在原有基本上做了升级，推出了新一代的凌云S，这车真的是小钢炮，四驱2.0T的发动机那是真滴强！是一款运动系列的SUV就是价格也有点贵，然后有试驾过星途凌云然后去试驾瑞虎8PRO的会发现，这个瑞虎8PRO调教有点星途的感觉，懂的都懂，不过还是有点遗憾，瑞虎8PRO的底盘毕竟不是星途，还是有点差距的最后要说的是星途后面会出新车，还没上市，应该排在艾瑞泽8后面，估计最快到年底，奇瑞员工今年应该会累麻了，基本不会放假了，七月没有一天放假，8月一个星期。按照以往的惯例夏季是放高温假的时候，因为我曾经也是奇瑞的一线员工，往事不堪回首啊，那是真的累，奇瑞的纯电动车2024年上市。星途的底盘是麦格纳的，本特勒调教的，纯电动车2024年上市，最快年底出新款星途，这些不是我口嗨，某个人亲口说的，基本属实。奇瑞为什么之前销量不行还一直坚挺的活着，因为奇瑞国外市场很吃的开，星途卖到了奥迪的价格，在俄罗斯的瑞虎8系列接近30万RMB一辆，但是动力好，在加上俄罗斯大兄弟喜欢动力爆发，对这个车他们还挺喜欢。整车所有零部件奇瑞都在培养供应链和子公司，从发动机、变速箱到一颗螺丝。国内市场虽然不温不火，但是有国际市场的支撑所以一直存活着，国外还有研发基地，属于只要还没死就往死里作，随着时间的推移，国内市场也慢慢有了起色，最近奇瑞黑子多了，能理解…
2022-08-08
Project丨D
亚洲龙车主·车龄5年
又到了一车一度的三大件分析
众所周知，tnga的汉兰达指导价就比以前贵了四万左右。哪怕现在用回2.0t便宜2-3万，还是比以前贵的，不得不说丰田这算盘打的太响了，就这样还想新车继续加价，那基本是太小看2022年这个白热化的市场以及消费者的主观判断力了。再说回三大件，发动机代号S20A，S代表着双喷射d-4st，20代表2.0排量，A应该是进口的意思。传闻这颗引擎是根据M20A自吸加了涡轮，改造而来；也有人说是美版汉兰达2.4t改造而来，其实是一个意思，这台代号T24A的2.4t本质上就是2.5自吸的A25A缩了一点排量打造而来。已知国外NX350的发动机是279匹，430牛米；汉兰达的发动机是265匹，扭矩418牛米，目测是放在NX上面的调教更为激进运动，放在汉兰达上的调教更为沉稳舒适，偏向低扭响应。而上一代NX300以及汉兰达所用的8AR引擎，虽然动力表现比不上同级别bba对手的那么出色，还会偶发积碳喷油嘴堵塞的问题，低扭响应也无功无过，表现平平；但是发动机声音还是相当的低沉以及发动机运转颇为沉稳；同时还具备模拟阿特金森循环的能力。但是新的2.4t引擎，在北美NX350的评价是发动机声音较为激昂（不够沉稳），发动机运转较为平顺（绝对动力没有惊喜），同时燃油经济性对比3.5的2GR也有一点点的提高。压缩比从自吸上面的13:1缩减到11:1，但是热效率应该还是很不错的。再看回S20A的发动机参数:248匹，380牛米动力绝对是中规中矩没有太大惊喜的，（我的评价是不如赛道级）对比美版汉兰达缩了0.4排量之后，马力下降17匹，扭矩下降38牛米，感觉上差距是很小。这两个发动机的动力差距，绝对比凯美瑞2.0和2.5之间大概30匹，40牛米的动力差距要小的多，尤其在高速上。（因为城市里齿轮cvt起步比8at好开）再说说变速箱，官方说的丰田首次搭载承受大扭矩爱信8at，也不算口说无凭（但是别的品牌研究开始用了）在北美用2.5和3.5自吸都搭配8at，但是型号不一样:3.5搭配的是UA80，2.5搭配的是UB80，所以同理这次的8at这样宣传也算事实。（这让我之前的异想天开想把2GR发动机替换掉A25A破灭了，因为不一定扛得住）然后美媒对于2.4t和3.5分别搭配的8at，也有不一样的体验，搭配v6的更加慵懒，而搭配四缸涡轮的那台换挡相对更加积极；可能丰田会针对这几年我们对这个8at的差评会做出一定程度的优化。（不然我们总调侃爱信8at，丰田自己都不会调，调教的最好的是沃尔沃和PSA你敢信）最后就是这套四驱系统，哪怕是美版NX350上，搭载的应该也只是电子限滑差速器，而不是机械拖森限滑差速器。就是这套DTV也许可圈可点。之前是搭载在顶配荣放2.0上面的，但是又有多少人能用城市suv来越野。这个左右后轮扭矩100-0，0-100的分配怎么看着这么像讴歌RDX那套SH-AWD的味道，只不过人家是正经有LSD的，这个汉兰达上面的大概率为了省油而只搭载适时四驱系统。最后再来分析中美区别对待这个问题，说实话要是这个S20A真是为了中国特供研制的话，也足以证明丰田对国内市场的重视:因为2.4和2.0差了一个排量税等级，同时不含增值税的车价在30万以内，排量在2.0一下的车，享受购置税减半这一利好消息。让中配四驱走量的汉兰达价格能达到一个较为理想的程度。（前提是不加价）但是面对碳中和这一全球局势，30万价位suv的惨烈竞争，以及油价持续走高等等多重影响，2.0t汉兰达卖的如何还是个未知数。但是这套动力在汉兰达身上经过检验以后，很可能会持续放到其他产品中。凯美瑞和亚洲龙的可能性比较小，他们都是20万级别的产品。个人认为换代ES搭载特供2.0t的概率较大，原因是丰田要真想把16代皇冠进口到中国卖40万这个价位，那首当其冲受到影响的就是ES这个包含30-50价位的轿车，同时因为ES的产品力对比2022这个C级豪华车市场没有太强的竞争力。要知道国外的ES都进行了二次改款了，大幅提升车机流畅度，LSS3.0，水杯架布局，取消触摸板等等，就是为了跟上这个智能化汽车的时代。所以换代的ES如果再用200这个发动机真就把消费者当傻子看待，所以目测会使用这个2.0t当做ES300，同时300h加大电机以及发动机功率，必要时再加一套插电混动系统。最后比较期待的还是16代皇冠轿跑，但是看日本的参数已经明确用的是荣放混动的那套综合222匹的动力以及混动四驱，也就是说高功率249匹的混动系统，只会留给汉兰达，以及雷克萨斯混动车型，不得不感叹丰田刀法之精准。至于皇冠顶配2.4t混动370匹的动力系统？？兄弟们想都不要想，要是50万的皇冠就用这个了，那顶配的RX500h哪里还有溢价水平来卖70万，是不是这个理
2022-07-05