资讯
车友交流

车友都在聊

极氪001agt绞牙阻尼调节生涩

开着冒险家去冒险
冒险家进一步进化
#冒险家改装分享冒险家2021款2.0T两驱尊享版 agt绞牙避震、ttsport8610大六活塞卡钳、后轮定制加大盘、国产锻造20寸轮毂、横滨sport245轮胎、racechip外挂电脑、kn高流量进气风格、定制300目头段、gpf中段排气，恒威雾道1.4寸8近8远矩阵大灯、整套mono包围改装初衷：灯光散、3档升4档不顺畅、高转速发动机爆发力缺失、避震支撑差、刹车点头、转弯侧倾犹如开船改装心得：刹车点头解决，转弯重心更稳，没有多余的晃动，变道信心加强，刹车线性，通过轮胎的配合刹停距离明显改善，动力更加强劲。
2023-06-19
呱呱简单拍摄随意剪辑
深蓝SL03绞牙避震改装心酸之路
从03年初，订的一套SF台湾的绞牙避震开始。装车后异响。调整5次还是异响，联系了厂家售后，寄来新的后弹簧还是异响。最后退货！换了一套AGT绞牙
2023-06-15
小小果冻啊
蔚来ES8车主·车龄6年
空悬到底香不香|001空悬体验之旅
今年国内车企的持续内卷，各大车企持续降价，极氪在这次的降价大潮中极力守住30W元的价格底线，但在3月16日公布了新的购车权益，可谓是不降价的同时提供了更多的权益。就针对于这大半年的用车情况，和大家分享一下001的空悬到底香不香！极氪001空气悬挂的价格 2021年订单，选配价格为2W元。 2022年订单，28000元。 2023年316之前订单，空气悬挂选配6折，选配价格为16800元。 2023年316之后订单，ME版标配空悬，WE版空悬选配价格28000元，但WE版赠送20000元选配基金，如果订购车型仅选配空悬的话，则空悬选配价格仅为8000元。空悬的供应商来自于德国威巴克，世界顶级的空悬供应商，大部分豪车空悬都来自于它，后据说是极氪向威巴克单独购买了一条空悬生产线，才解决了供应问题。所以对于001的空悬品质，是不用担心的。空悬的种类和作用空悬的作用基本有三点。其一，提升车辆行驶的舒适度；其二，不同驾驶模式之下变换驾驶风格，调节悬挂的软硬程度；其三，改变车身高度，车辆姿态更完美，通过性也有所提高。空悬一般分为单一空气弹簧、传统减震器+空气弹簧、可调节减震器+空气弹簧。001上使用的则是第三种搭配，CCD可调电磁悬挂+单腔空悬。空悬又分为单腔空悬和多腔空悬，多腔空悬基本分为双腔和三腔。我们比较熟知的小鹏G9使用的则是双腔空悬，而诸如理想蔚来等使用的则和001与009一样均为单腔空悬。三腔空悬基本只有保时捷以及奥迪e-tron GT等车型在使用。极氪001的空悬是哪一种组合呢？单腔空悬只能用于调节车身高低，并不能调节悬挂的软硬程度。虽然选择空悬的极氪001有多达7种驾驶模式，但就单论我们日常使用比较多的舒适模式和运动模式来说，我们能够很明显的感觉到两个模式之间悬挂的区别，不仅是车身高度的区别，软硬程度与悬挂阻尼与行程区别都非常的大，这便得益于CCD电磁悬挂+空悬的组合。这样的组合好处便在于使用单腔空悬调节车身高低的同时还可以调节悬挂阻尼和软硬程度，大大提升了车辆姿态与行驶品质。不知极氪什么时候可以开放OTA利用可调的CCD电磁减震做到与多腔空气悬挂一样，不同的悬挂高度之间还可以同时调节悬挂软硬程度呢？极氪001的空悬用起来怎么样呢？极氪001可能是第一台把带电动门与空悬的车型带进30万级别的品牌（首批YOU价格34.5万元），而此之后，带电动门和空悬的同价位车型以及略高价位的车型便越来越多了。即便同为空悬，不同品牌的调教行驶质感自然也是天差地别。比如奔驰宝马保时捷之间的空悬车型驾驶感受便大不一样。比如我的第一代ES8同样是单腔空气悬挂，但行驶过程中悬挂极度柔软，在走一些特别烂的道路的时候舒适度的确大幅提升，但在大多数路况下（也就是路况相对较好但不是那么平整的路面）弹跳太多，车身则会特别晃，反而会给人不舒服的感觉，总的来说蔚来ES8的悬挂调教确实比极氪001要差几个档次。 G9的双腔空悬+电磁悬挂的组合理论上可以让悬挂有更广的调节范围，但G9的调教趋向仍然是偏舒适，但已经比ES8的驾驶感受好太多了。 001的底盘调教来自于路特斯和吉利团队，整体质感非常不错，尤其是舒适模式和运动模式之间的悬挂区别，可硬可软可高可低，不论是行驶平稳性还是过弯对侧倾的抑制做的都非常不错。极氪001的空悬还有OTA的升级空间吗存在比较大的升级空间，极氪的空悬只是完成了行驶调教的那一步，而对于空气悬挂的智能化开发还有很大的空间。空悬也会有智能化吗？当然有！比如后期OTA是否可以让我们在停车的时候通过摄像头监测，在条件允许的停车环境下自动降到最低，比如过坑洼路面的时候自动升高恢复平坦后自动降低等等自动化功能。我们还是可以好好期待一下的。空悬有什么缺点吗？贵和易损。而易损其实也是贵的另一种表现。五六年之后气囊老化便会存在漏气塌陷的风险，国内能够维修或者愿意维修空悬的汽修店并不多，而维修的价格不会太便宜，我们也不知道极氪对于空悬的维修方案是什么，是更换气囊维修还是整体更换，而维修和更换的价格是多少也暂未可知。所以空悬虽香，大家还是需要根据自己的预算来选择。极氪001的空悬值不值得选择？如果你追求的是性价比，用最少的钱选择最好的产品，那么慎重考虑空悬，毕竟2W元的选配基金可以选择很多。如果你追求的是车身姿态和驾驶品质，空悬一定是必要的选择，有空悬的001和没有空悬的001基本是两台车。已经种草空悬的准车主们，放心拔草吧！
2023-03-22
Derrickdong
问界M5车主·车龄2年
How About 问界M5
💰晒晒价格我购入的是后驱版，官方定价25.98万元。落地价加保险5k，华为原装充电桩8k，就是全部的费用，充电桩不强制购买，可以自己选择其他品牌。在购买问界M5之前，我们考察过世面上几乎所有的新能源车，特斯拉、小鹏、比亚迪、岚图、蔚来、理想、极氪、大众等等，选择问界M5出于下面几方面原因： 1、品牌因素除了传统品牌之外，新兴国产品牌都会让人质疑品牌的实力，而M5作为华为和塞力斯深度合作推出的品牌，出自塞利斯两江智慧工厂推出，由小康股份投资。考古一下，塞力斯在美国硅谷于2016年成立，第二年收购了AMG的民用汽车工厂和电动车电车系统初创公司Inevit，拥有自己的核心技术。母公司东风小康老牌国企，虽然并非高端品牌，但是拥有几十年的历史经验丰富，在汽车制造、装配等领域不是一般厂子能比拟的。 2、驾驶体验我们在置换新能源车的时候就考虑中型的SUV，因为家里有小朋友，需要充足的空间，性价比高，基本上市面上所有的中型SUV都有所长，但是也都有短板，而问界M5的外型在一众车型中并不是最出色的，但是耐看，尤其侧面很吸引人。就其静态的体验，我非常喜欢车身侧面，实车比照片更好看，打开车门，内饰座椅大面积的皮质包裹很精致很有高级感，车子前排储物空间一般，前排坐垫舒适，但靠背角度一般；方向盘高低可调节，最明显的中控大屏屏幕分辨率、界面流畅度非常好，而且语音交互是在我体验过的这么多品牌交付车型中最好的。后排空间够用，我身高180，媳妇儿身高163，我坐后排坐垫略短，座椅靠背角度合适，我开车，媳妇坐后排空间大小和坐垫长度体验都不错。后备箱为掀背式，开口足够大，空间够用。关于动态体验部分，第一是底盘，首先我认为大多数抱着就体验一下的人在开车的第一时间一定会被他的高级感所折服，是那种很厚重，没有丝毫松散的感觉；第二是滤震，总体很不错，中高速过减速带"唰"的一下基本没有多余的晃动，不够好的是低速过减速带车身晃动幅度有些大；第三是日常驾驶是很好开的，车辆的动力响应、车身的跟随性很好，即使激烈驾驶也没有问题，而且方向盘低速表现轻盈、高速沉稳。同时车辆的静谧性做的不错，前后排都采用了双层夹胶玻璃，车身地板大部分区域都喷涂了也太声学阻尼材料； 📉能耗分享第四是关于新能源车很重要的续航，官方数据，后驱版本纯电模式下驾驶公里数180公里，我自己实际开下来212公里，不排除时间长之后数据下降，不过最起码证明官方数据没有过分注水；第五是能耗方面，根据我目前三个月驾驶我认为能够满足多数人的驾驶习惯的方案是：自定义模式、驾驶舒适、动能回收高、方向盘运动。以我自己比较温和的驾驶习惯是在上述驾驶方案下，结合目前西安已经立冬的气候，就是在外界环境13℃左右，纯电模式：日常电耗23kwh/100km，纯油模式：相同的温度和驾驶模式下油耗7.5L/100km，以这辆车自身2.2吨的自重（后驱版）来说是基本可以的，在刚刚提车时候处于夏天，电耗和油耗要低很多，相同模式下电耗18kwh/100km、油耗6.8L/100km。 3、日常使用 🔧保养分享对于从油车换到新能源车的我来说，这辆车是非常非常省的，目前三个月的行驶里程近3000公里，因为要使用增程式保证运转，仅加油三次（95号）共花费1000元，平常除了在单位充电外，家里充电桩装了一个月，因为可以预约充电时间，使用峰谷电价一度电3毛，充一次不到10元，充电一共花费几十块。所以考虑到有家充条件的小伙伴真的会剩下很多加油费。保养费用也很低，首保赠送，过后每次的基础保养392元/次，零部件是否需要更换在车内都能看到状态，维修更换的价格也都很透明，无额外费用。 💔爱车吐槽说了这么多似乎都是优点，不过没有一辆车是完美的，说说不足之处: 1.就是在黄昏或者外界亮度较低时通过内后视镜基本看不清车后的路况，因为M5的内后视镜是防眩光，但估计是背面的感光原件设定问题导致通过内后视镜看到车后的视线很暗，在白天也会较暗； 2.空调扫风有"哒""哒""哒"的声音，这个问题是公认的，希望之后新版本会有所改进； 3.高速风噪比较大，可能是车身两侧外后视镜的设计导致； 4.应用商店适配车机的APP还比较少，一些常用的均未适配，作为最重要的车机助手小艺反应偶尔会比较迟缓； 5.车内前后排的储物空间比较少，和其他同类型新能源车如理想ONE、极氪001等相比，仅能达到及格水平。作为一名问界M5车主，这些就是我驾驶三个月的用车感受，并非十全十美，但是瑕不掩瑜就是我对这辆车的评价，他依旧是当下三十万这个级别最值得关注的车型。
2022-11-15
比亚迪中和愿景李嘉敏
2023比亚迪汉-DMP战神版，终于来了
比亚迪汉DM-p战神版图赏: 相比冠军版我更喜欢战神版，因为这次的2023款比亚迪汉dmp战神版在外观设计其实是有许多巧思的，全面黑化的设计使得运动感，炫酷感得到了大幅度提升，同时，新车加入了战神版运动外观套件，包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗等，并配搭了金甲黄高性能四活塞定钳，可以说这次的战神版总算是有了战神的气质。内饰方面同样如此，大量采用仿机麂皮面料，再与碳纤维纹理，黄色缝线，黄色安全带等融合起来，视觉冲击效果相当不错。那么除了肉眼看到的这些提升之外，战神版还有哪些提升呢?本次汉DM-p战神版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现阻尼的毫秒级调节，使得驾乘体验相比老款显著提升。而在动力方面战神版仍旧延续了零百3.7秒的高水准。大家感觉这次的战神版诚意如何? #比亚迪王朝网 #汉dmp战神版 #值得入手的车#新能源汽车 #比亚迪汉 #汽车分享 #性能车
2023-06-20
江门建设三路腾势中心
腾势N7打破极致舒适的边界
近日，一场以“打破边界乘势而上”为主题的腾势N7(图片|参数|询价)智能豪华猎跑SUV驾控体验营活动，让全国媒体及用户充分领略到了腾势N7(车友交流)引领时代的智驾实力，和超越竞品的豪华舒适体验，可谓得到了行业及用户的充分认可，一时间好评如潮。腾势N7是腾势汽车推出的首款豪华纯电大五座SUV车型，定位智能豪华猎跑SUV，凭借比亚迪全球领先的新能源科技，使其拥有“1个平台、2套系统、3大智能、4重打破”等核心优势，即基于 e 平台 3.0 腾势升级版打造，搭载云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，配备智能底盘、智能座舱、智能驾驶等科技，并以打破设计边界、打破豪华边界、打破电动边界、打破智能边界等全维度创新优势，为用户带来兼顾驾控激情与豪华舒享的完美体验，引领纯电智能时代SUV车型优雅姿态和全场景的出行方式。打破边界，是腾势N7的核心要素，如同其猎跑外观打破设计边界、智慧座舱打破感官边界一样，其在动态出行体验上同样打破智能边界，搭载可成长的智能底盘系统，包含云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、CCT舒适控制技术、iCVC底盘矢量控制功能、iADC智能漂移控制系统，通过打破系统间壁垒，驱动、制动、转向、悬架融合协同，实现车辆动力学11自由度多维姿态制御以超安全、高性能、有个性、超舒适、可成长的优秀基因，赋予整车行政级的高阶驾乘舒适与尊贵质感，也让平稳从容的驾控，变得游刃有余。简单来说，腾势N7的智能底盘能够根据不同路面情况，自动调节悬挂高度和软硬阻尼程度，当车辆行驶在城市道路中，系统会协同制动、驱动、智能悬架控制车身平稳，在车辆起步、加速、制动以及停车时，识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构，大大减少加速抬头、刹车点头的现象，使车身姿态变化达到最优解，从此电动出行不晕车。当车辆行驶在颠簸路段时，系统又会自动感知路况起伏状态，协同云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），自动匹配出相应的悬挂高度和阻尼软硬程度，以高频阻尼高效过滤掉由颠簸路面带来的冲击感，同时较高的悬挂也能轻松应对碎石子路/涉水/泥泞等路况，提升整体行驶舒适性的同时，更带来不错的通过性。当车辆行驶在专业赛道上，智能底盘还会做出更加运动的调教效果，首先云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）自动调节车身高度，降低整车重心，同时阻尼变硬，提升侧向支撑性。iCVC-智能矢量控制系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP车身电子稳定系统介入频率，提升整车操控极限，让车辆像吸在地上一般又快又稳。而全球首发iADC智能漂移控制系统，通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前、后轴扭矩的智能分配，让驾驶员不需要绝对精准的动力控制，只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可以实现连续的漂移，提升赛道高速行驶稳定的同时，更带来一个人驾控的激起乐趣。在领先同级的智能科技加持下，腾势N7的智能底盘以驾控和智能舒适的完美结合，不仅拓展了用户更多的用车场景，满足城市路况、颠簸路况、专业赛道三种路况需求，也极大提升了智能电动汽车的出行品质，打破了传统豪车百年来在底盘调教水平的优势，拉低豪华极致性能的门槛，引领纯电SUV进入智能驾控新时代。怎样的猎跑SUV才能满足用户的终极向往？腾势N7用实力给出了最好的回答，超越20000辆的盲订数量，体现了消费者对腾势N7的认可，也展现了对腾势品牌的信任。而在产品力方面，腾势N7又以不断进阶的综合实力，赢得了媒体和用户的一致认同，三种路况，三种生活场景，全维赋能腾势N7智能豪华猎跑SUV标签，带来一个人的驾趣、两个人的甜蜜、三个人的安心、到四/五个的舒享，以打破边界的实力，重新定义智能豪华纯电标杆！
2023-06-20
用户258868171673
最满意说实话，购车时第一眼吸引到我的就是外观颜值，因此我对它外观首先是最满意的了，造型看上去是相当帅气有型，有自己独特的风格特点，开出去可以带来嘎嘎的回头率，尤其车头带来的视觉冲击力满满，而车身流线也很富有美感，不庸俗，车漆方面还很细腻有光泽，彰显了很强的档次质感；再有，舒适性也挺高，座椅带来的感觉像在自家沙发上一样舒适放松，长时间坐着也没有腰酸背痛的感觉，噪音方面对胎噪、风噪的控制也相当不错，关好车窗后，能保证车内足够的安静，空调的调节也适合我的需求最不满意操控时，刹车是比较硬的，要适应一下的，好在制动性能还是可以的。空间空间够大，甚至比同级多车要宽大得多，日常家用代步肯定够用，我身材魁，个头182MM，体型偏等，但坐在主驾驶位置，头顶高度错，视野阔，腿部也没拘束感，而后排这块体验也挺理想，关键后坐即使坐满成年人时候，空间感受依旧舒适，会因为紧凑而让人感觉难受，身体能随意伸展活动，其次，前后排储物空间也是比较多，像随身携带驾驶证件以及钱包等等物品都可以找到地方放置起来，后备箱容积也挺能装东西，次几个好友同露营烧烤是，折叠桌、天幕帐篷等等装备什么都可以放。驾驶感受动力方面表现来说，是一点也不含糊，强悍动力提供不错驾驶乐趣，在城市里跑是没问题，稍微给点油就走，红绿灯起步流畅，丝毫慢，中后段提速时响应积极，平顺，没什么顿挫感，爬坡也不用费力，并且满载超车样能够让我信心，动力点都虚，其次，操控方面，转弯时没盲区，方向盘阻尼挺错，打起来轻重，力度刚刚好，指向也准确，车辅助驾驶功能也是棒，实用性强，能好弥补我驾驶经验不足，但是刹车差点意思，踏板偏硬点，每次都要踩深，需要时间来说适应熟悉。外观它外观造型气场足，看起来霸气也大气，彰显格局还风范，当时第一眼就给我留下深印象，感觉各个角度都样美感，前脸部分进气格栅设计感充足，符合当潮流，带来视觉效果出众，两侧独特犀利前大灯，也看起来灵动神，而整体车身线条比例也谐，还充满强力量感，同样尾部方面也够大气，样子好看，漆面硬度好，光泽度也错，每次洗完车，都感觉在发光，其实，不止我欣赏它外观设计，提完车去朋友时大家对它颜值也是夸赞已。内饰方面也符合时流行趋势，风格是属于简约又豪华，带来档次感觉，配色方面挺深得我心，显得谐耐看，其次，车大部分都是软质材料，用料方面挺厚道良心，做工方面也没让人感觉敷衍感觉，精细而到位，能够看得出来用心，此外，中控区域布局也科技规范，中控台是偏向驾驶员侧，中控液晶屏清晰度高，操作也灵敏，使用起来挺方便，语音识别功能挺强大，我挺喜欢。
2023-06-19
本大王就是鹿子野
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
雪铁龙凡尔赛和标致408x个人主观对比
写在前面： 1.更推荐年轻人买标致如果有机会我一定坚持自己选508L 雪铁龙不适合心急的人和拥堵的城市只适合慢慢悠悠开当然凡尔赛c5x拥堵时开节能模式能大大改善顿挫确实能凑合开 2.我不置换的原因主要是按开票价厂家保值回购18.67＊0.75=14左右落地21w的四级凡尔赛我贬值太多不如凑合开 3.408x给我的感觉有点拥挤但是在凡尔赛里面就比较空旷可能是标致这个环抱式座舱给驾驶者比较大其实我更喜欢标致这个战斗的内饰哈哈哈 3.另外我不是很喜欢408x这种偏向SUV的设计更喜欢凡尔赛的外观而且从始至终非常满意凡尔赛的外观当然这只是我个人的主观意愿以下是我对408x驾驶性的评价供各位车友参考【驾驶感受】 1.动力匹配：虽然234档也拉扯但是调教的比凡尔赛更优秀跟脚换挡的冲击感也小很多神龙和髮国人纯纯的坏（站在消费者角度，它明明能给你用差不多的价格做好但是就是要抠搜一下标致配置低但是更适合驾驶凡尔赛配置高但是纯纯低速蠕行车）为了产品差异化故意给起售价更低的凡尔赛匹配了个我认为更烂的变速箱程序可以说除了省油一无是处（当然你如果看重省油无脑入凡尔赛我在广州非常暴力大脚油大脚刹换了黏地的新宽胎PS5也不到10个油带点高速综合下来只有7.4）凡尔赛深踩再收油不管是运动模式还是标准模式都会顿挫而408x真的调教的很不错非常轻快 2.悬挂：我更喜欢408x的悬挂软硬适中阻尼合适正常刹车不会前后摇晃过减速带也挺好这个软硬程度卡在PHC的软脚虾凡尔赛和短簧的板车凡尔赛之间感觉相当舒服均衡的设定别听那些广告说凡尔赛的悬挂很高级这种可变阻尼悬挂十年前在锐志上就有了丰田家的叫AVS可变阻尼悬架一模一样的玩意成本非常有限凡尔赛的悬挂软得跟硬派越野车似的但是它又没有四驱驾驶的信心非常差就适合像马路三大妈一样佛系慢慢开不然速度快点过弯是既有横向摆动又有纵向摆动非常吓人 3.其他：3d仪表盘很帅我的坐姿方向盘座椅通通最低方向盘不挡仪表我个人更喜欢408x的gt方向盘皮质很软比凡尔赛那种很硬的真皮手感要好不少而且更小巧还有一点是如果你喜欢躺着开车 408x座椅调最低的坐姿比凡尔赛略高更接近SUV 凡尔赛座椅调最低就是轿车坐姿而且408x的方向盘能拉出来的调节长度比凡尔赛要多一些按我躺着开的坐姿我开凡尔赛要举着双臂但是开408x就不用 4.一点小技巧：4s的试驾车是顶配但是没选劲浪如果你没选劲浪或者是低配408x想提升前排音乐体验可以打开音量设置里面的“前排优化”选项 408x原厂这套低配音响和低配凡尔赛八喇叭的听起来一模一样两a柱喇叭和两门板喇叭开启前排优化后a柱喇叭负责高音人声门板喇叭负责低音效果还可以和高配凡尔赛相比少一个中置喇叭和后备箱低音炮如果你对声场特别敏感需要人声在正中间营造歌手为你独唱的感觉还是选劲浪因为它有中置高音或者自己加装中置高音尾门低音炮可有可无因为离得远你听到的大多数时候还是门板喇叭播出的低音。
2023-06-18
本大王就是鹿子野
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
一个凡尔赛老车主对408x的一些看法
写在前面： 1.更推荐年轻人买标致如果有机会我一定坚持自己选508L 雪铁龙不适合心急的人和拥堵的城市只适合慢慢悠悠开当然凡尔赛c5x拥堵时开节能模式能大大改善顿挫确实能凑合开 2.我不置换的原因主要是按开票价厂家保值回购18.67＊0.75=14左右落地21w的四级凡尔赛我贬值太多不如凑合开 3.408x给我的感觉有点拥挤但是在凡尔赛里面就比较空旷可能是标致这个环抱式座舱给驾驶者比较大其实我更喜欢标致这个战斗的内饰哈哈哈 3.另外我不是很喜欢408x这种偏向SUV的设计更喜欢凡尔赛的外观而且从始至终非常满意凡尔赛的外观当然这只是我个人的主观意愿以下是我对408x驾驶性的评价供各位车友参考【驾驶感受】 1.动力匹配：虽然234档也拉扯但是调教的比凡尔赛更优秀跟脚换挡的冲击感也小很多神龙和髮国人纯纯的坏（站在消费者角度，它明明能给你用差不多的价格做好但是就是要抠搜一下标致配置低但是更适合驾驶凡尔赛配置高但是纯纯低速蠕行车）为了产品差异化故意给起售价更低的凡尔赛匹配了个我认为更烂的变速箱程序可以说除了省油一无是处（当然你如果看重省油无脑入凡尔赛我在广州非常暴力大脚油大脚刹换了黏地的新宽胎PS5也不到10个油带点高速综合下来只有7.4）凡尔赛深踩再收油不管是运动模式还是标准模式都会顿挫而408x真的调教的很不错非常轻快 2.悬挂：我更喜欢408x的悬挂软硬适中阻尼合适正常刹车不会前后摇晃过减速带也挺好这个软硬程度卡在PHC的软脚虾凡尔赛和短簧的板车凡尔赛之间感觉相当舒服均衡的设定别听那些广告说凡尔赛的悬挂很高级这种可变阻尼悬挂十年前在锐志上就有了丰田家的叫AVS可变阻尼悬架一模一样的玩意成本非常有限凡尔赛的悬挂软得跟硬派越野车似的但是它又没有四驱驾驶的信心非常差就适合像马路三大妈一样佛系慢慢开不然速度快点过弯是既有横向摆动又有纵向摆动非常吓人 3.其他：3d仪表盘很帅我的坐姿方向盘座椅通通最低方向盘不挡仪表我个人更喜欢408x的gt方向盘皮质很软比凡尔赛那种很硬的真皮手感要好不少而且更小巧还有一点是如果你喜欢躺着开车 408x座椅调最低的坐姿比凡尔赛略高更接近SUV 凡尔赛座椅调最低就是轿车坐姿而且408x的方向盘能拉出来的调节长度比凡尔赛要多一些按我躺着开的坐姿我开凡尔赛要举着双臂但是开408x就不用 4.一点小技巧：4s的试驾车是顶配但是没选劲浪如果你没选劲浪或者是低配408x想提升前排音乐体验可以打开音量设置里面的“前排优化”选项 408x原厂这套低配音响和低配凡尔赛八喇叭的听起来一模一样两a柱喇叭和两门板喇叭开启前排优化后a柱喇叭负责高音人声门板喇叭负责低音效果还可以和高配凡尔赛相比少一个中置喇叭和后备箱低音炮如果你对声场特别敏感需要人声在正中间营造歌手为你独唱的感觉还是选劲浪因为它有中置高音或者自己加装中置高音尾门低音炮可有可无因为离得远你听到的大多数时候还是门板喇叭播出的低音。
2023-06-18
莱因巴雷尔
看了好多车，看的我都麻了
#拯救选车困难症蔚来ET7 方向盘刚刚好，机械按键车内空间大，乘坐舒适车机速度一般，语音识别傻逼，不理人后排座椅有通风功能，后排控制只能触屏后排有角度调节空调风向只能电调，不好控制天窗没有遮阳帘没有智驾没有前备箱，车有点长太贵，这个价我为什么不买CT6 后排老妈觉得隔音差，避震差驾驶感受不错没有无线快充小鹏G9 本来想看P7i的，结果发现后排空间不行，才看的G9 方向盘还行，按键还行仪表盘还行，但是没有HUD 车大但是空间感觉一般车机速度一般，语音识别傻逼有智驾天窗能加装遮阳帘是台SUV 驾驶还行空调方向只能电动调，杯架太小汉DM-i 方向盘物理按键好用内饰比较老气，天窗有电动遮阳帘外观不行，不如汉EV 车机速度一般，语音识别能用空调出风手动调节，有快充可以加油，价格便宜后排只能触屏调节，不好用空间一般极氪001 方向盘有点小，方向盘按键不好用仪表盘太小，HUD大但是效果一般没有无线快充，杯架太小放不了水杯车机速度一般，语音识别迟钝内饰有点廉价感，质感不高空调方向只能电调，天窗没有遮阳帘后排空间大，但是前排座椅高度低导致腿不能伸直后排能调节座椅角度，但是空调控制只能用触控不好操作后排音乐明显比前排差很多前箱空间很小，尾箱空间正常操控一般，转向打起来怪怪的外观有蓝色和喜欢的轮毂据说辅助驾驶能力不全车宽太宽腾势N7 外观还行，有运动套件内饰还行，质感不错车机响应还行，语音识别能用中控按键质感差，按压手感差后排空间好，腿能伸直，质感好全系标配空悬，升降速度快天窗有电动遮阳帘死活不肯出报价的墨迹玩意问界M5智驾版方向盘按键不错，但功能很少无敌的车机，语音流畅无线快充，华为手机NFC流转最强智驾，自动泊车好用空间一般，没有天窗遮阳帘避震一般，驾驶感受一般（老款）舒适模式下刹车太软（老款）凯迪拉克CT5 铂金版超级辅助驾驶版不能试驾，甚至连铂金版的展车都没有，4S店最高只有豪华，还是22的老款，拉垮无敌的外观，拉胯的内饰舒适模式给地板油，会愣快1秒才开始提速垃圾LSY，狗都不用提速不快，没什么推背感，声音还是好听的车机就跟没有一样，语音识别都没有（22款）后排很拉胯，175都有点顶头驾驶感受还可以，中控按键好用试驾车低配，很多功能都没有，非常失望落地36W，还要自己解决上牌问题 4S店甚至不肯给出报价单，只有口头价格总结：等24款阿维塔车机速度还可以，语音控制可以用方向盘不好看，外观一般，无线快充驾驶感受还行，没有HUD 天窗没有遮阳帘有智驾，自动泊车好用后排空间还可以相比于M5没有什么突出的地方，但是贵3W 林肯Z 车机慢，语音勉强可用方向盘还行，外观不错，内饰不错，质感可以驾驶可以，HUD看的舒服有基本的驾驶辅助功能后排空间还可以，音乐听个响地图是百度，音乐是QQ（寄）隔音还行，音响一般避震比较硬，乘坐还行老妈评价很高飞凡F7 方向盘丑，按键不好用空间还行，中控不好看，没有HUD 语音识别傻逼，仪表不能显示导航天窗没有遮阳帘去试驾，十几分钟了都还没有开上来后排座椅角度调节，座椅通风驾驶感受一般，转向拨杆不好用，换挡不好用避震一般前后夹胶玻璃，但是风噪感觉还是很明显岚图追光方向盘丑，按键不好用，连车窗都是触控的空间还行，后排有通风和按摩天窗有电动遮阳帘，无线快充没有试驾智己L7 方向盘丑，按键不好用空间还行，天窗没有遮阳帘没有试驾高合HiPhi X 很酷很炫车机看起来一般，副驾屏幕真的很大买不起看了这么多，基本对我来讲算可以的都看完了，加上明天车展，真的可以做决定了，可是这该死的N7还是不肯出价格，GGG
2023-06-18
中山三联比亚迪4S店
拿下汉dmp战神版大玩具黑武士的外观真的泰裤辣！真的帅炸了，第一眼就沦陷。全车多处进行了黑化，熏黑的车标、碳黑的轮毂，被称为“最黑的黑色”。内饰黑化麂皮全包的运动座椅，加上黑色碳纤维材料点缀，简直不要太帅。这款车搭载了智能电四驱，云辇-C智能阻尼车身控制系统。可以实现阻尼的毫秒级调节，可根据不同的地面以及行驶状态进行调节。在家人的帮助下，拿下了这个帅气的大玩具。相比起汉的冠军版来说，我更喜欢战神版，因为这款车在设计上有更多的小巧思，全车黑化的设计提高了整车的炫酷神秘气质。黄色的高性能四活塞卡钳、黄色的缝线以及黄色安全带的设计，更是将整个霸气拉到最高，也是更加的符合这台车“战神版”这个名字。而且，黑色和黄色的色调搭配，也能给人一种视觉上的冲击。 4S店服务也很好，还特意布置了，气球也是黑色和金黄色的搭配，给到了我们很好的提车感受。动力不用说，依然是延续了零百加速3.7秒的高水准，做得到跑得快，刹得住并且开的稳，很期待未来有汉dmp战神版陪伴的日子。
2023-06-17
暮糖醇的鱼子酱
领克08 EM-P车主·车龄1年
珠海体验有感，除了车机还有这些东西
很庆幸有机会去到珠海体验领克08的Flyme Auto，目前fa车机已经完成了90%，展车无线接近于量产了。车机在操作上很流畅，很丝滑，在整体的触感体验上相比较其他吉利的车子确实可以用惊艳来形容！现在看来领克08基本上打破“车机不行”的说法。车机目前有细节还在调整，后期NFC等功能会开放其他手机品牌（具体看其他品牌是否合作及支持协议）。领克08将采用前期直营+4s销售的方式。是否有盲订及订车政策有待讨论。电机方面除四驱外都是p1+p3组合。座椅填充不错，可以说是大沙发，有一点要提一下，后排扶手放下阻尼，且乘坐中间时靠背很硬，这点后期看会不会优化。前排乘客182调整好坐姿后，我身高173左右，还有3拳有余的纵向腿部空间，后排靠背角度为28-33°两档调节，后排地台中间凸起个人能接受，并不算很高。后备箱开口宽度113cm左右，开口高度中间位置差不多为71cm，纵深1米多，后备箱基本上满足日常。三角警示牌放置在后备箱有个专门储物盒。这个月领克08将会上工信部，预计9月/10月交车，7月能看到展车。
2023-06-15
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄1年
从一次LS7满电续航测试讨论能耗影响因素
上周，进行了一次LS7日常往返通勤的光电续航测试。测试进行了5-6天，每天进行每段续航和里程损耗的记录，期望从这一次测试中既完成光电续航测试，也能够进一步分析高耗能的行为，及能耗原因。【能耗分类】一静态能耗：与行驶无关的能耗，主要为车载电机之外的能耗，比如音响，蓝牙，车机系统，智驾系统，空调，座椅通风，加热，按摩，电动座椅调节，电控开关门等等，这些全部可以归结为与行驶无关的静态能耗。二动态能耗：行驶导致的能耗，产生原因如下： (1）风阻：与风阻系数，车速直接相关。从网上查到的公式为：风阻=风阻系数*迎风面积*速度平方。也既风阻与风阻系数成正比，与迎风面积成正比，与速度的平方成正比。对于LS7这么大一台车来说，基本上属于这个级别最宽的车型，再加上自身的车高，迎风面积本身是比较大的。经过优化的风阻系数让LS7高速的能耗有所下降，但毕竟SUV的大体量，迎风面积小不了，这必然导致LS7相较于轿车，猎装车(比如极氪001)风阻天然的更大一些，也更容易被速度所影响。 (2）滚阻: 滚阻即滚动阻力（rolling resistance）。是物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时由于物体和支承面接触处的形变而产生的阻力。一部分来源于静摩擦力，一部分来源于弹性体回复滞后造成的轮胎压缩点与回复点之间的压力差造成的力。简单点说，就是因为轮胎的弹性造成的效率损失（不光是轮胎，所有弹性物体都是如此，比如避震器也就是利用这个原理）。一般应用于车辆术语。车轮在转动时，轮胎由于受到压力而不断产生形变，这个压力不是垂直于地面的，当然也不是指向圆心的。所以经过力的分解势必会产生一部分的阻力。这就是为什么充气不足的自行车骑起来比较费力。影响因素滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1、路面的影响：不同的路面滚阻系数存在明显差异，比如沥青路面在0.01-0.018，混凝土路面系数大约0.018-0.020，碎石路面0.02-0.025，坑洼路面0.035-0.050，雨后土路，0.050-0.150。 2、车速的影响行驶车速对滚动阻力系数有很大的影响，当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 3、轮胎结构、帘线和橡胶种类的影响轮胎充气压力对滚动阻力系数的影响很大，气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。【能量耗损】动能回收耗损：无论是利用刹车前半段的CRBS还是松油门的动能回收，都会存在动能回收比例的耗损；热能损失：刹车时刹车盘和刹车片的加紧将车辆动能转变成热能使车速降低；【驾驶行为】激进的驾驶者，急加速，急刹车，将导致更多的能量耗损，且车速的剧烈变化会使车辆产生更多倾斜晃动，更容易使乘车人晕车。平顺的驾驶者，车速控制请问，没有过减少不必要的急加速，急刹车，更多的利用高效的动能回收控制车速，能够显著降低能耗水平，提升乘坐者的舒适性。综合以上分析，车辆能耗是很多方面的因素综合决定的，与行驶无关的基础能耗，比如空调，音响，蓝牙，车机，座椅电动调节，座椅按摩，座椅通风，车灯，智驾系统检测能耗等等。这些基础能耗自身与行驶无关，但折算到百公里能耗上，则与平均时速成反比(相当于与百公里耗时成正比)。车速对于能耗的影响也是多方面的。车速低时，静态能耗的影响占比将明显提高。车速提高时，滚阻比例提高，而风阻将呈平方级提高。另外，轮胎的充盈程度将显著影响车辆滚阻，这也是为什么特斯拉默认2.9bar的原因。再然后就是行驶的路面情况，不同路面有显著不同的滚阻系数，将明显影响车辆的滚阻。驾驶行为同样对能耗有至关重要的影响，但这个影响是非常个人化的，无法一概而论。能耗的影响是十分多方面的，市区工况低速行驶，从行驶能耗角度讲确实是有利于提高续航的，但低速行驶意味着百公里更长的行驶时间，基础电耗高时(空调，音响，智驾芯片，车机等等)，所以基础电耗高的工况下(盛夏或寒冬)，市区低速工况电耗可能远高于高速电耗。高速行驶时，行驶电耗确实明显提高的(需要更多的能量克服随速增加的空气阻力，滚动阻力，以及电机高功率下的能耗比下降），但百公里耗时将大幅度降低，这样的情况下，基础电耗的占比也将下降，这样的工况下电耗将主要由行驶电耗决定。所以，高速上放心大胆的开空调就是了。故此，能耗不是行驶路线的单一归因，是一种因素相互作用的综合结果。
2023-06-15
浪子高达02
凯越500X单摇臂
本人座驾是一台21款凯越500X单摇臂版也是最后一批车（之后就是凯越525X了）本人21年12月上户至今行驶33,000公里这台车陪我跑了，云南以及自己家乡周边，湖南柳州等地玩耍，凯越的车并不像网上说的那么差劲什么断车架单摇臂不行什么的，这个车的通病就是车壳异响，至今我都没有发生其他的什么问题。这个的解决方案就是在油箱以及车头的接缝位置贴上3M纳米胶就可解决。看一下这个车的坐姿还是比较舒服的，包括他的KYB的减震回弹阻尼也是够用的前后避震可以调节，但是我都是采用原厂状态进行驾驶，油耗方面市区代步我个人是开到3.4-3.5L/100KM，长途驾驶是3.2-3.3L/100KM，一箱油20升续航450公里左右具体看个人嘛。我身边的好多凯越车子都说车子上了130140车头会有些摇摆，但是我个人开始开到150160才有这种情况！现在入手凯越的话，最新款的525X的配置要比老款的500X多了，很多价格才相差600元，凯越525X比老款500X对了TFT液晶仪表代手机投屏、胎压监测、动力加大、滑动离合、版画更新、手把按键、发动机护杠位置优化，很多人吐槽说日清刹车换成了其他不知名的卡钳，其实是国产的凯凌刹车但是刹车力度不变。反正我个人还是支持凯越支持国产！加油！国产车越做越好！
2023-06-14
个矮理想高
奔驰E级车主·车龄3年
蔚来能不能把简单的细节做好？
昨天去蔚来店里看了ET7，内饰设计以及音响都很满意，但有一个老毛病一直都没改，和两年之前的ES8一个德行，手套箱质感差，座椅调节松松垮垮，手套箱就完全没有阻尼，居然能像小时候的木门一样回弹，关键你这是40多万的车，扶手箱天天都能用到的能不能做好一些？还有座椅调节的开关，晃晃悠悠的，换个供应商不行吗，车主朋友上车调座椅也不至于尴尬啊。其他地方倒还好，音响优于小柏林，但这个手套箱和调节按钮相比奔驰就不是一个年代的东西！
2023-06-13
代步你还要啥
奥迪A5车主·车龄5年
提问问友友们，001自动碰撞预警修改成晚触发，下次用车又会变成适中。有时可关有时又关不掉（关了一会自己会重新启动），你们也是这样吗？系统是4.2.3。因为早高峰经常莫名给我来一脚刹车（抱死那种），引来路人疑惑脸，所以求问能不能长关。更希望软件能设置成随速调节，低速晚预警，高速早预警。
2023-06-12
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
100万的比亚迪仰望U8，连空悬和电磁悬架都没有！？凭什么？[doge][doge][doge] 今天学习了一下仰望U8的云辇P底盘系统，技术上真的是有点儿东西简单来说，是通过感知+电控+液压，实现以下各种nb功能：（注意是液压哈，不是空气弹簧。图4就是整车储液罐图5是一组蓄能器和控制器，里面也是油液和油气，可以理解成是控制一个车轮的） 1，高度+刚度+阻尼三项多级可调，不光是提升越野能力，也能提升舒适+操控，非常期待实际体验。 2，四轮高度独立可调，静态动态都能保持车辆水平状态。比如露营停在了一个不平整的地方，可以直接把车调平[笑cry] 3，3级刚度调节，16级阻尼调节（很像多腔室空悬能实现的功能） 4，悬架高低调节最大行程150mm，最大涉水深度1米。（选装涉水喉可达1.4米） 5，四轮联动，拉长悬架行程，可实现最大轮差620mm，尽量保证车轮贴地，提升通过性 6，预瞄系统：利用ADAS系统的摄像头包括激光雷达等各种传感器，进行路面和环境感知，提前预判，并通过“智算中心”下达指令 7，系统可OTA升级 8，缺点？虽然厂家说耐久和可靠性都经过了大量试验验证，而且液压系统的优势也是耐久可靠（相对空悬）。但我感觉，这套系统毕竟复杂、零部件也更多，可靠性还是要靠市场验证的
2023-06-12
工地小脏娃
锁单了！不在纠结了😂
#新人打卡上个月中旬开始看车，最初的梦想车是毛豆y，一心想入手y，期间也就看一看汉，试驾y后，都打算直接订了，但是一直纠结内饰，和家人商量后，让再考虑一下，才初步了解到极氪001。（说句题外话，特的销售服务真不错，了解到我想试驾001，直接帮我联系了极氪，帮我协调试驾，最后没买y，还挺对不起他的）试驾后驾驶感觉和y没什么区别（驾驶小白，可能也确实感受不出来），但是001的内饰确实让我眼前一亮，真皮、3区空调、后排电动调节、座椅通风按摩.....，但是音响效果确实没y好，001的辅助驾驶也确实难以让我信任，所以就开始纠结了。结合这两天自己的纠结，给和我一样纠结过y和001的车友一点点建议: 1.考虑自己的使用场景，个人驾驶还是家用居多。单身🐶不考虑家用，建议无脑y；家用建议001，y的后排座椅确实不怎么舒服（虽然我也单身🐶，但是我比较吃内饰，所以001了）。 2.喜欢自己驾驶还是偏向系统辅助。如果喜欢自己驾驶，享受纯驾驶乐趣的，建议001；如果更多偏向辅助驾驶，那就y，毕竟特的ap还是很香的，朋友反馈高速全程脱管都无压力。 3.吃不吃续航。关于续航，特的销售给了我一个说法:特的能耗基本能控制在15以下，给我说001的能耗基本18往上，说y的控制系统优于001，这不可否认。但是谁让001电池100kwh，而y电池60kwh？但凡y的实际续航能到550左右，我也不会纠结内饰问题，盲订y😭 最后，001和y都是好车，但是各自适合不同场景，没有一个明显的可比性，关键就看车友们各自的买车用途，各有优劣，网上各自都有黑的，理性看待。
2023-06-12
马格南滞销
宝马M3车主·车龄2年
破除迷信，解放思想，f7提车首日
#飞凡F7提车作业 1.底盘上架，用料非常扎实，前后悬挂都是粗壮的铝合金，底盘平整。 2.内饰整体软包程度高，整体感觉是有豪华感的，但是做工方面与bba还是略有差距，但是考虑这个价位，给的配置实在太多了。用力按压中央扶手箱，未发现异响。 3.外观方面没得说，但凡在路上，比其他新势力还吸睛，因为尺寸足够大，车长很大很宽，比001这种造型更引人瞩目，这个颜色应该也有关系。在地下车库被邻居围观，隔壁车位就是雷车，问我这车三四十万买的不，是不是x3卖掉了。 4.动力方面把响应调到最大，路上应该是九十五以上乱杀，当然日常开调在50就好，安全第一。 5.智能驾驶方面基础版本关闭了车道保持，城市跑多余，总抢我方向盘，其余必须留着。 6.刹车动力动能回收等无极调节都不错做的，是真的无极调节。 7.底盘舒适性不错，对地面过滤比较多，大马力猛打方向会有甩尾，侧向支撑还可以，驾驶感受这块有待进一步检验。 8.品控方面有待进一步观察，目前未发现明显瑕疵，未发现异响，共振问题有待上一段城市快速路进行校验。 9.防晕车功能总体还行，但除非把动能回收彻底关闭，不然只要松油门踩油门多了，晕车的人照样晕车。 10.车机总体属于中等偏上水平，界面逻辑清晰，操作简单，app略少，但暂时够用，后期必须继续开发新app，必然8155和四块屏幕就浪费了。 11.车钥匙控制手机蓝牙靠近自动开车，远离自动锁车，目前看比较灵敏，建议还是带上车钥匙，保险可靠。 12.车险首保5000，第二年最低能到三四千，比较划算。 13.唯一不放心的在品控，但是都是概率问题，需要进一步观察，目前放心，心态就是这车其他方面性价比足够了，有问题只要售后给解决就行，持续观察。
2023-06-10
胸有大痣19
汉ev5g丹拿换装fsd减震
换了大概一星期，说下感受吧吧减震硬，支撑感觉好一点，轻微颠簸时候起伏变小。平整路面车身整体性和舒适性变好。缺点:感觉噪音变大，减速带和短的细碎路面噪音比以前打，难道是减震太硬的原因。连续颠簸路没试过，不知道是不是真的可以调节阻尼。
2023-06-08
本溪小鹏汽车刘明帆
一眼就心动的比亚迪汉EV冠军版，这么大空间、长续航、智能化又安全的比亚迪汉EV冠军版也太能戳中我的心质感拉满的运动内饰枕木/碳纤维内饰加入内饰设计，不仅仅环保，颜值也在线Nappa真皮一体式运动座椅，是多少少男的梦想座椅的样子。715km超长续航，续航焦虑不存在的。超高安全刀片电池，最大120kw安全升压直流快充一杯咖啡的时间就充好。339百公里加速。一键GET狂暴模式，体验一把酣畅淋漓的赛车体验。色彩换新，冰川蓝新色，颜值依然抗打底盘换新FSD可变阻尼悬架系统拥有更加舒适驾乘。体验焕新智能香氛，解锁车内不同气味。手机NFC车钥匙，无缝解锁。BSD盲点监测系统，多维守护。整车长4995毫米，接近五米，轴距2920，实打实的b+级轿车，整个座椅的内饰都是皮质设计的，高配版本升级了纳帕真皮，直观感受就是真舒服，20万级轿车里属于天花板了，全系都配备了主副驾电动座椅调节，主驾驶座椅通风加热，15.6英寸的pad中控屏，NFC，手机无线充电，FSD可变阻尼悬架系统fsd阻尼悬架是真的很舒服，过减速带基本没有感觉，调整到运动模式，完全摆脱了以前汉底盘软的问题。
2023-06-08
海哥8692
ZEEKR 001车主·车龄2年
今天伙伴新提的y到了体验对比了下
我的001（100we）行驶了1.5万公里了。我们伙伴前段时间定了个y昨天提车。我也抱着新鲜体验了一把，行驶了近50公里。和自己的001也做了个对比，大家参考讨论：空间：肯定001完胜，不过对于y的车身尺寸来说y的空间还是可圈可点，只是很不喜欢y后排看上去前排座椅很高，座椅基座垫高了很多异形不太喜欢。车机：目前为止我的车机没有出现卡顿智能化也足够我个人使用，y的车机有两点有疑问，一是语音唤醒很不灵敏，喊几次都不理我们，二是导航，手机中的定位不能像001这样只要有高德地图直接链接车机就导航了很方便，y的导航不能链接，百度也不能，而且地图版本很旧，成都南门开通大半年的天府六街还是荒野。内饰：肯定001用料扎实，这个没法比，做工来说我个人感觉y差了点，A柱音响那里好大的缝… 底盘：y很细碎的振动都会传递到车内，001舒适性好点。天幕玻璃：成都6月7日的太阳Y摸着顶部玻璃烫手，001不烫手。音响：这个必须y更好！我是爱听音乐的，我平时开001听音乐现在都习惯性的按“下一曲”感觉每首歌都不好听有没有推荐改装的方案。续航：虽然今天只开了y几十公里，但数据体现绝对001多跑100公里多，我001城区电耗在13.5-15之间我体验到的配置：y没有通风和按摩？后排还是手动调节（角度）当然他买的是入门版，但这些001入门版都有，还有就是B柱空调出风口，y也没有。谁坐后排谁知道B柱空调出风的舒适。补充：还有一点我觉得不可思议，y居然没有仪表盘，也没有抬显！我觉得太不方便了。另外辅助驾驶这些我没体验，就不太清楚，也不发言了个人今天的真实感受，欢迎讨论。
2023-06-07
本溪小鹏汽车刘明帆
一眼就心动的比亚迪汉EV冠军版来咯，这么大空间、长续航、智能化又安全的比亚迪汉EV冠军版也太能戳中我的心质感拉满的运动内饰枕木/碳纤维内饰加入内饰设计，不仅仅环保，颜值也在线Nappa真皮一体式运动座椅，是多少少男的梦想座椅的样子。715km超长续航，续航焦虑不存在的。超高安全刀片电池，最大120kw安全升压直流快充一杯咖啡的时间就充好。 339百公里加速，各种驾享模式任你挑选。一键GET狂暴模式，体验一把酣畅淋漓的赛车体验。色彩换新，冰川蓝新色，颜值依然抗打底盘换新FSD可变阻尼悬架系统拥有更加舒适驾乘。体验焕新智能香氛，解锁车内不同气味。手机NFC车钥匙，无缝解锁。BSD盲点监测系统，多维守护。省力省钱省心的时尚座驾。整车长4995毫米，接近五米，轴距2920，实打实的b+级轿车，整个座椅的内饰都是皮质设计的，高配版本升级了纳帕真皮，直观感受就是真舒服，20万级轿车里属于天花板了(好了不吹了），全系都配备了主副驾电动座椅调节，主驾驶座椅通风加热，15.6英寸的pad中控屏，NFC，手机无线充电，FSD可变阻尼悬架系统（这里我要插一嘴，fsd阻尼悬架是真的很舒服，过减速带基本没有感觉，调整到运动模式，完全摆脱了以前汉底盘软的问题）后悬架升级了铝合金的多连杆悬架，后面悬架有个护板挡住了。
2023-06-07
若叶785
提问各位车友，昨天去试驾了塔子，智驾确实牛批，之前看中的是极氪001，那时候以为就LCC用用够了，多的智驾也不太好用，且也不敢用。但试驾下来确实厉害👍，有点心动了，但还有几个疑问，想问一下各位车友 1. 由于预算有限，准备定最低的单电机长续航5座，网上看了下，后座放倒后一点都不平，加之后备箱那种三厢开口，是不是基本上可以放弃后座放倒装东西以及躺着睡觉了 2. 关于售后，极氪那边售后被吐槽的很多，所以阿维塔这边售后怎么样？出问题了回复及不及时？处理的怎么样？售后的店是有自己的店还是长安的店？ 3. 单电机的电耗一般是多少啊？我看易车横评里双电机的城市工况要25，那单电机不也得20了？ 4. 这车是去年8月上市的，是不是快改款了？但是网上一点风声都没看见，不知道啥情况，主要是30多万的车了，副驾还没高低调节，有点膈应，不知道2024款会不会有变化……
2023-06-07
暗中人111
现场体验零百加速，第一和第五竟差4个身位
今天被邀约到现场来看一场非常有意思的场地测试，主角还是那老几样，所谓网络键盘值奇高的车型——飞凡F7、小鹏P7、极氪001、特斯拉Model3和比亚迪汉，我先说说今天是怎么个事儿吧：这五台车搁一块比拼了绕桩和04加速，不过我觉得最有意思的是零百的加速测试，因为第一名和第五名最后的成绩落差是特别大的……除了比亚迪汉是前置前驱外，剩余四兄弟都是后置后驱的驱动规格，有意思的点就在这，大家卖着差不多的价，有着差不多的动力配置布局，所以我也跟很多人一样好奇——那我花一样的钱能买到哪台车的加速最快？且听细说：在比赛开始前有裁判进行专门讲解，零百加速顾名思义就是看这台车子从0加速到100km/h所用的时间，考验的就是车子的动力性能（包括电机、电控调教等），主要是看谁用时最短即胜者。我到现场的时候气温接近40度，这还是很考验电池的热效率管理，这里提一嘴，所有车子的轮胎配置都是官方原产出厂，即使是因为轮胎规格造成的数据差异也是由厂家买单，现场的5辆车公里数都差不多，也尽可能排除轮胎磨损导致的成绩差异，所有车子都在比赛前关闭空调AC压缩机，均调节为“运动模式”，在客观上保持尽可能的统一。随着裁判员的“321”倒计时声音落下，F7率先出线，并持续领先一个身位，Model3居第二，001可能是因为车重的原因所以在前段加速并不处于优势，与P7起始差值不大，但001在比赛的3分之2阶段超过P7取得第三，汉EV在初段第三名的位置并不持久，随着001和P7发力后，汉最终取得第五名…… 从我看到的航拍视角上，F7的身位领先是非常多的，甚至最终和汉拉开了3-4个身位的距离，这就有点离谱了…..最终得知的成绩F7是5.73s，跟官方标定的5.7s非常接近，Model3排名第二没什么悬念，因为车是真的轻，反倒是极氪001我觉得还真不错，车重那么大但是加速成绩与P7不相上下，至于汉的话，我们就先不讨论了，我倒是很好奇F7是怎么做到这成绩的。从电机参数上看F7的250kW是五台车里最大的，但车重跟001相差无几，更是比P7和Model3重了几百斤，所以我当时也好奇问了现场的老师，在他的讲解和我查阅资料后就略知一二了：跑加速测试比较重要的是电机散热、电机性能持续释放，因为上述成绩都是在好几轮测试后得出的均值，而F7的直瀑式油冷散热在这高温天气起到了很大的作用，从前段到尾段的电机产生的巨大热量能尽可能快的被带走，再加上F7这个用了上汽自研的8层扁线电机，散热效率也是奇高，参数啥的咱也不是专业玩家就不深究了，反正我在听了各种技术讲解和成绩解读之后，能确定的是上汽这颗电机称之为同级最强不为过。这就有意思了，都知道三电系统是电车的灵魂，F7这灵魂可真带劲的，就想说这种传统车企出来的品牌，在技术上还是有相当大的基础的，我倒是很期待同为单电机后驱的其他车型加把劲，赶紧卷起来吧！
2023-06-06
龙岗汽车轮毂修复工厂店
宝马新款5系G38升级
宝马新款5系G38升级 #RSS高性能绞牙避震高低可调，24段阻尼可调（底部调节非常方便），Eibach代工弹簧舒适型避震，姿态更加完美
2023-06-06
apple1213812138
兰德酷路泽(进口)车主·车龄8年
E伍，别克还是做保守了
带着浓厚的兴趣试驾了E伍，但越试驾约觉得不对劲。既然是車，那就从开和坐两个维度来聊一下。首先是开，开起来没啥操控方面的问题，操控符合一台中大型前驱suv的定位，最大的硬伤在于动能回收。试驾时我一再强调让销售把动能回收调为关闭状态，但还是感觉到了收油后的拖拽感，为此途中我三次询问销售有没有关动能回收，销售说确实是已经关了。最离谱的是销售的解释，说电动车的电机多少都带点阻尼，对于上午刚过某德系传统品牌电车的我来说，……嗯。销售见我对该车动能回收不能全关表示质疑后，说其实您可以在每次收油的时候别一次性收完，多少保留一点油门就会好很多，我说那我还需要练习一段时间，然后在返程的时候我每次收油都保留了一段油门，舒适感确实得到了提升，销售夸我技术好第一次开电车就学的这么快……反正我是不喜欢这种动能回收设定的，必须把脚黏在油门上开車真的不累吗？要知道开燃油车能随时滑行是一种多么舒服的感受。（回想起销售上车第一句话就是我们这个车开起来比较像油车，我脑瓜子嗡嗡的）顺便提一下方向盘左侧的那个动能回收拨片，我印象里同平台的锐哥是一个线性扳手，力度可调的，但E5是个一段落的拨片，只能按一下之后出现一个很强的（这里说明一下也是线性出现的，不是duang一下撞墙，只是不能人手线性控制力度）。我不明白，既然奥特能把这个拨片作为特色，为什么锐哥和E伍的不一样，既然不是线性可调的那我就只能认为这个拨片是一个动能回收的“开关”了，和屏幕里调节的一样，失去了它原有的精髓。然后是坐，坐的问题我不想说圈里面经常出现的座椅靠背直，坐久了会累等老生常谈话，我想从新能源车和别克的设计两个角度来聊一个这个座椅靠背直的问题。首先要知道新能源车是有动能回收的设定的，这就导致在开启动能回收时，乘客会以不同程度的前后俯仰来抗衡车辆的惯性，E伍这个较直的靠背在开启动能回收时让后排乘客的俯仰角度增大，也就是说虽然很多燃油车的后排也很直，但并不会像新能源车这样明显降低舒适度，但坐久了会累是通病。其次，我在观察展车后备箱时发现后排座椅离车箱后轮凸起还有两指的距离，我不明白为什么别克明明可以把后排座椅角度坐大一点（哪怕不支持调节也没啥问题）但却没有这么做。总之，我认为别克明明可以把E伍做的更完美，比如把前电机换成后电机，把车头缩短为后排营造出真正中大型suv的空间，让动能回收完全关闭，照搬锐歌上的线形拨片，将座椅靠背角度做大，但别克却没有这么做。讲真我来之前是对E5抱有很高期待值的，因为E5是25w区间绕不开的产品，销售也说E伍是一台“掀桌子”的车，但开完后我认为，E伍的确是掀了下桌子，但只是抬起来了一角，没有掀翻。
2023-06-04
MMNBJF
宝马5系PHEV车主·车龄2年
ls7提车与使用感受
#智己LS7提车作业选的100度后驱，当初也对比了宝马ix3，小鹏g9，理想L7，极氪001，蔚来es6，最终选择了ls7。直接说初次使用感受吧。第一，车辆品控比较差，座椅褶皱，凹陷比较多，当天提车的时候对比了其他车辆，褶皱与凹陷位置各有不同，程度也不同。验车的时候他们给车座椅套了座椅套，交了钱开了票，车辆激活时才发现。想后悔已经来不及了。第二，感觉车机语音系统比较差，识别很差。车机智能化比宝马535LE好用。但是语音识别不清，不知道是不是我普通话不太标准，喊半天也出不来我想要的目的地。第三，辅助驾驶功能，目前只在市内高速用了。我自己开车，走最左边的道路，一般是比较靠左的。开启辅助驾驶之后，车辆居中，中车车道有车，超车的时候个人感觉挨的太近了，总让我有总心惊肉跳的感觉。而且在一些弯道，完全没必要减速的，100码是可以通过的，但是辅助驾驶开启后，会减速到大概70-80的样子通过。第四，提车已经几天了，开车上下班。静态隔音比较好，开起来之后隔音也强于宝马。但是上下班回来过的那几个弯，我不知道怎么表达，ls7方向盘需要转更大的角度才能过弯（也有可能是半幅方向盘给我的错觉）。在一些不好的路面，我开的舒适驾驶模式，虑震不如宝马，感觉底盘上还是要差些。第五，还是有车辆共振压耳的问题，已经去售后调试了，但是没有解决问题，依然存在压耳。售后那边说已经尽力了，已经按厂家给的方案搞了一遍，解决不了只有等厂家的新方案，等多久不知道。压耳的问题喊我先忍着，也不知道开久了我耳朵会不会有问题，影响听力什么的，有没有懂的大神说一下。第六，后备箱一定要做个软包。后面座椅与后备箱之间，空隙比较大，特别是开完零重力座椅之后。不然一个刹车，后备箱放的一些小东西很容易掉价缝隙里面。第七，座椅虽然可以多项调节，但是头枕设计感觉一般，开车的时候后颈悬空，挺酸的。第八，车辆隔热还行，前几天太阳大，比较热，前档挺好，不晒。侧面不行，还是需要贴身太阳膜。第九，车辆通电久点，控制玻璃升降的面板，摸着会很烫。第十，车内音响听歌感觉挺不错，我也听不出个好坏。但是连接蓝牙后接打电话（目前只接打过一个），音质感觉不太行。另外，头枕音响真的很好用，听歌听导航都不耽误。十一，自动泊车还行，试了几次，虽然慢点，方向盘要多打几把，但还是能停进去。十二，前档玻璃反光严重，放在前面的临牌直接倒影上去了，开车的时候，非常影响视线。差不多就能想到这些了，想到什么写什么。过几天出差，开车上高速，来回差不多400km。试一试满电能不能一个跑个来回。
2023-06-03
开朗小猫wKI
江门瑞华宏现比亚迪海豹冠军版上市品鉴会
年中冲量巅峰钜惠🚗江门瑞华比亚迪嗨购嘉年华🚗购车畅享多重好礼！有很多小伙伴都在咨询这款车，下面给大家分享一下海豹冠军版对比老款应该怎么选择呢？首先，先说外观，相比较最明显的就是新车c柱位置倒三角窗上的水滴纹理镀络饰板取消了！另外中间扶手上面加入了nfc标识！550续航高配增加了真皮方向盘和座椅，升降杯托，隐私玻璃等，新车支持升级android和iOS双系统的NFC钥匙🔑。配置方面为了弥补550高配和700版本中间的市场空缺，海豹冠军版新增了一款最大功率为170千瓦的后置驱动电机，最大续航为700km。价格在18.98～27.98w💰 550km 精英型：189800 配置：550km纯电续航、18英寸铝合金轮毂、全景天幕、仿皮座椅、110kW直流充电 550km尊贵型：202800 配置差：550km纯电续航、真皮座椅、真皮方向盘、多色内饰氛围灯、丹拿音响、车载K歌麦克风、主驾升降式杯托、座椅加热和通风功能、后排隐私玻璃 700km尊贵型：222800 配置差：700km纯电续航、150kW 直流充电 700km性能版：239800 配置：19英寸铝合金轮毂、车内220V交流插座、监测辅助系统、四活塞定钳（前）、W-HUD抬头显示、感应式电动尾门、品牌轮胎、主驾座椅4向电动调节腰撑、外后视镜倒车自动调节 650km 四驱性能版：279800 配置：650公里纯电续航、麂皮运动座椅、麂皮车顶棚、 iTAC智能扭矩控制系统、频率可变阻尼减振器冠军版海豹三大“升值”，两大“加新”更有诚意的售价，性价比比较高，所以什么样的价格你才会心动呢？
2023-06-02
战神Roronoa
领克03车主·车龄1年
给理想提两个建议
提L9快八九个月了，对这车非常满意，但是还有两个比较大的缺点。 1、胎噪真的比较大，比我的极氪001大不少。 2、转向拨档和怀档拨杆，阻尼感，档位清晰度都特别差。比起我的极氪001和领克05+差太多。建议更换成领克的供应商。
2023-06-02
越野孙十六
3.0H.O.S.S体验飞一般的感觉
#你都知道哪些基本的汽车知识？福特烈马的野地版是一个特殊的版本，一是因为他只能选择2.7的排量，另外就是只有他独享3.0Hoss悬挂系统选配。 3.0HOSS悬挂系统的避震不是倍适登了，而是改用FOX3.1电控智能减震器，比HOSS2.0的倍适登PSD减震器更适合高速越野。该避震采用五段阻尼设计，前段较小的阻尼能让减震器更快回弹，筒内同样依靠油液和氮气调节。而且传感器也更灵敏，能以每秒500次的速度检测路况，更大程度的控制了车辆的颠簸，保证了高速越野时的路感传递。福特还为野地版开发了重型转向机构，配上粉末涂层前保险杠，钢制前护板和横向拉杆，使其更接近于BAJA赛车的驾驶体验。驾驶配备3.0Hoss系统和BAJA模式的野地版烈马，体验如BAJA赛车飞一般的感觉。
2023-06-02
李富贵青岛悦途汇名车
原版原漆，青岛本市一手车，实表1万多公里
22年7月上牌准新皇冠陆放，2.5L两驱进取油电混合，宜家、宜商、宜旅的完美车型，整车尊享4s店全国4年10万公里联保，电池组8年20万公里全国联保，完美车况，全车原版原漆，青岛本市一手车，仅行驶一万多公里实表，全程4s记录，墨渊黑金属漆搭配黑色内饰完美配色，新车办齐上路31万，现分期首付仅需7万开回家！丰田旗舰级SUV，全球车型，可在纯电、油电混合、发动机直驱不同模式自由切换，采用丰田TNGA-K架构下先进的HEV混动技术加D-4S双喷射系统，14:1超高压缩比带来出色的燃油经济性，百公里综合油耗仅6升，镍氢电池相比锂电稳定性更强，耐久性更好，丰田20年以来一直保持着电池0事故，如今皇冠以陆放之名再次起航，皇冠的匠心品质得到保留和传承，皇冠陆放外观沿用了美国运动版设计，大气又不失时尚感，采用低重心设计，拥有超5米的豪迈车身和大空间的灵活布局，皇冠徽标、霸气前脸、三眼式Led前大灯、组合式Led尾灯等，从设计上构成鲜明的强视觉冲击，配置丰富:Acc自适应巡航，城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，L2辅助驾驶系统，Hold自动驻车，碰撞预警，车道偏离预警，车道保持辅助，车道居中保持，无钥匙进入，一键启动，运动/经济/标准/舒适多种驾驶模式，Led自动大灯&Led尾灯&Led日行灯&Led雾灯&大灯高度调节，自适应远近光，7英寸液晶仪表，8英寸中控液晶触控屏，CarPlay&CarLife&HiCar，手机App远程功能（车主可通过手机App完成车辆检查、远程控制车辆、售后服务预约及一键呼叫道路救援等功能），蓝牙/电话，道路呼叫救援，Type-C接口，前后排各2个Usb-Type-C接口，制动能量自动回收系统（行驶中制动或滑行释放出多余能量通过发电机转化为电能，再储存在蓄电池中用于后续加速，这个蓄电池还可为车内设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放），上坡辅助，胎压监测，18英寸拉丝双色拼铝合金运动轮毂，备胎，电动助力，多功能方向盘，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊&膝部气囊，动态车身稳定&制动力分配&牵引力控制&刹车辅助&ABS防抱死，ISOFIX儿童座椅接口，前后排中央扶手带杯架，整车长宽高尺寸达到5015mm&1930mm&1750mm，轴距2850mm，1017mm的第二排腿部空间提供商务舱般用车体验，第二排座椅还可前后滑动180mm，二排座椅可按比例放倒释放出超过2378升海量存储空间，后备箱双层储物盒设计，油箱容积66升长续航，前风挡以及前排采用双层隔音玻璃，搭载雷克萨斯丰田A25F-2.5L混合喷射横置四缸自然吸气发动机加电机双擎混动系统，采用丰田引以为傲的D-4S双喷射技术（低负荷歧管喷射模式工作，高负荷时采用直喷模式工作，动力充沛、更省油、更环保、可延长发动机使用寿命，油耗同级最低），铝合金缸盖缸体油底壳轻量化出色，激光熔覆气门座（加快进气流速、提高缸内滚流比，提升燃烧效率），采用更高效的阿特金森循环（压缩行程中进气门晚关，可以压缩出一部分已经油气混合的气体，提升经济性），陆放混动车型达到41%的热效率，最大马力192匹，4200-4600rpm可爆发238Nm峰值扭矩，6000rpm可输出141kW最高功率，并搭载了一台134kW/270Nm永磁同步电机，A25F发动机采用了多项先进技术，包括直喷装置、可变气门正时、涡轮增压等，使得其动力输出非常出色，丰田研发的VVT-iE为电机驱动型智能可变气门正时系统，传统液压VVT-i在低温或低转速时由于低油压和润滑不良而不工作，所以电机驱动型VVT-iE与液压形式VVT-i系统相比，由电机控制的VVT-iE响应速度更快、控制更精确，可实现无级调节，燃烧效率更好，油耗更低！还采用了一些隔音及振动吸收设计，有效减少了噪音和振动，提高了车内驾乘舒适性，EGR废气再循环降低了高压缩比带来的爆震隐患，传动系统匹配E-CVT是集成电机的混动变速箱，结构和CVT完全不同，E-CVT构造就简易多，不具有传统式变速器系统软件里边的离合、液力变矩器或者轴套组等这种繁杂组织，便是一组齿轮传动和2个电机构成，E-CVT是丰田汽车强混和动力计划方案的电传动机构，采用铝合金壳体进一步降低整个混动系统重量，由两个电机和一组齿轮传动组成，既能完成电力工程推动，又能完成无级变速箱，还能开展热量回收利用，结构简单，主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机相连，太阳轮则与MG1电机相连，底盘全玻璃纤维护板保护，平整度、包裹度优秀，平整度高可升底盘空气动力学效率，铝合金前防撞钢梁加吸能盒，皇冠陆放搭载和雷克萨斯LM同款可变阻尼减震器（通过改变油液来改变悬架软硬，更好的底盘适应性，兼顾运动性以及舒适性），钢制横向稳定杆。
2023-06-01
越野孙十六
2.0H.O.S.S跋山涉水命中注定
#你都知道哪些基本的汽车知识？提到2.0HOSS悬挂就必须要提到福特烈马的大脚野人包，从名字就能看出其野性和烈性，这正是烈马这个车型的精髓。大脚野人包包括前后差速锁、2.0HOSS悬挂系统倍适登三段式氮气减震、17寸防脱圈轮毂、35寸MT轮胎、还有加高的车身和加宽的轮眉。这其中的2.0HOSS悬挂系统采用了ESCV技术的倍适登减震器，是专门为烈马开发的。依靠氮气和油液调节和三段阻尼，可以提供足够的支撑力度。配合更长行程的弹簧，保证了回弹稳定性，高频回弹也不会温度过高。外观上也保留了倍适登经典的黄色涂装，另外，这套系统配备的是210毫米的前独立悬挂，驾驶手感更好。这套带有2.0HOSS悬挂系统的大脚野人包装备在荒地版可谓是如虎添翼，搭配荒地版自带的前防倾杆断开功能，能使这套2.0系统更上一层楼。 2.0都这么牛了，那3.0还不得上天啊，下期给你讲讲装备3.0HOSS悬挂系统的野地版是怎么在路面上飞的。
2023-06-01
芒市车佰利汽车销售
舒适篇火星架构-超级混动平台深度解
新一代全球旗舰SUV瑞虎9 磁悬浮超舒适旗舰SUV重新定义舒适出行奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款车型今天，消费者对于驾乘体验的追求已经从驾驶者自身的驾控感升级到全员的舒适性火星架构-超级混动平台带来了相对于普通悬架舒适性提升74.8%的CDC“磁悬浮”悬架实现对路面状况预判的同时通过独有的AI算法实现阻尼无级调节精确控制整车姿态对车身侧倾的舒适度提升超过50%在静音、抓地力、车身稳定性方面提升超过30% 让坐乘的舒适感提升到不可思议的全新维度
2023-06-01
叫园园的真多
没对手，根本没对手
没对手，根本没对手比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版将于5月18日上市，汉DM-i冠军版新增200km版本，汉DM-p战神版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。售价是关键! 1汉DM-i冠军版标配刀片电池和一套基于1.5Ti发动机打造的插电混动系统，保留纯电续航121km版本，新增纯电续航200km版本，官方百公里亏电油耗4.5L。 2汉DM-p战神版搭载DM-p混动技术，系统最大功率580Ps、最大扭矩822N·m，搭配超级智能电四驱，百公里加速3.7秒，搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统(已搭载硬件，年内通过OTA升级)，可以实现阻尼的毫秒级调节，根据不同的路面、行驶状态自适应调节阻尼大小。冠军版都不够用了，要用到战神版了#比亚迪汉:没对手，根本没对手。
2023-05-31
叫园园的真多
战神版终于来了～
相比冠军版我更喜欢战神版，因为这次的2023款比亚迪汉dmp战神版在外观设计其实是有许多巧思的，全面黑化的设计使得运动感，炫酷感得到了大幅度提升，同时，新车加入了战神版运动外观套件，包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗等，并配搭了金甲黄高性能四活塞定钳，可以说这次的战神版总算是有了战神的气质。内饰方面同样如此，大量采用仿机麂皮面料，再与碳纤维纹理，黄色缝线，黄色安全带等融合起来，视觉冲击效果相当不错。那么除了肉眼看到的这些提升之外，战神版还有哪些提升呢?本次汉DM-p战神版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现阻尼的毫秒级调节，使得驾乘体验相比老款显著提升。而在动力方面战神版仍旧延续了零百3.7秒的高水准。大家感觉这次的战神版诚意如何?
2023-05-31
华泰奇瑞孙明辉
汉ev适不适合拿下
冠军版 506KM尊贵型，下面我们将会对这款车进行全方面讲解，具体我们往下看外观方面，比亚迪汉EV 2023款冠军版 506KM尊贵型的长宽高为4995x1910x1495mm，轴距为2920mm，前轮胎规格尺寸为245/45 R19，后轮胎规格尺寸为245/45 R19，电动机最大扭矩为310n.m，电机数为单电机，电机类型为永磁／交流／同步，电机放置位置为前置，能源类型为纯电动，驱动方式为前驱，变速箱为电动车单速变速箱，变速箱类型为固定齿比变速箱，整车保修期限为6年或15万公里，电池容量为60.48kwh，电池种类为磷酸铁锂电池，电池特色技术为刀片电池，电芯品牌为比亚迪，电池组质保为首任车主不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准），电池充电时间为快充0.42小时，慢充8.6小时，快充接口位置为右侧油箱位，慢充接口位置为右侧油箱位，百公里耗电量为13.2kwh，前悬架形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬架形式为多连杆式独立悬挂，最高时速为185Km/h，官方百公里加速时间为7.9秒，工信部公布的纯电续航里程为506km另外，汉EV冠军版还搭载了FSD可变阻尼悬架系统，在乘坐舒适性方面有着较大的提升，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验
2023-05-31