资讯
车友交流

车友都在聊

魔琴尾灯耗电吗

比亚迪曾怡婷
空间宽敞的大家伙
汉有一个非常宽敞的空间，满足了我们一家人的需求。后备厢还是挺大的。180坐在汉的后排，腿部依然离座椅还有差不多两个拳头的距离，头顶上因为有一块大天窗，所以坐在后排视线上看出去也很通透，一点压抑的感觉都没有可能是开燃油车开习惯了，这种电动车刚开始上手，还是觉得有点不太一样的地方。比如说动能回收档位，就会有和油车不太一样的反向拖拽感。底盘倒是很紧凑的，整个车身是因为是市区的，所以四个轮子牢牢的贴在地面上面，也很少出现打滑的情况，特别是在高速行驶的时候，动作姿态稳定非常新车刚开了没多久时间，行车电脑显示百公里的耗电量在16度左右。这么大的一台车，我觉得还是可以接受的。外观设计风格是很大气的那种，我最喜欢的是前脸，非常有辨识度的大灯组，到了晚上格外醒目。车尾也用了标志性的贯穿式尾灯组，在夜间行驶的时候，也更有辨识度和警示性一些。作为家用车来说，汉的性价比也不错。它续航够长，有610km；价格也还可以接受。配置还可以，全速自适应巡航，车道保持辅助这些也都给到了，比较高配置的一款车了。屏幕的尺寸是很大的，显示的效果特别丰富，手指在屏幕上操作的时候，整个动作流程很顺畅。
2023-06-29
福州盛世开元闽侯店
颜值的爆表，宋Pro新能源。
目前的耗油量我还算满意，油耗5个左右，耗电13个左右，这样的表现已经非常出色了!后续的使用成本也比较省，快充电可以让你的油'过期’。保养也便宜。现在新能源车也比较多，但是比亚迪的性价比是最好的，虽然首付差不花了12万，等车时间也长，但是确实值得等。最满意的是对它的各方面都比较满意。内饰、外观和它的省。外观整给人感觉很有大气霸气。买车最主要是用车成本，上下班基本可以用纯电模式，算下来可以省不少。分分钟出大片外观造型还是比较简单大气。前脸的宋字车标，辨识度超高。贯穿式尾灯，在晚上也很吸睛。这个灰色也比较耐脏前后座椅间距宽，坐在后排伸展也挺轻松的。座椅用料软硬适中，坐在上面挺有舒适感受的。15.6英寸中控屏，旋大屏，卫星导航系统，导航路况信息显示，车载电话，手机互联，语音识别控制系统，车联网，OTA升级科技感满的。
2023-05-27
东看西听再想想
IQ锐歌车主·车龄2年
12000公里的甜酸苦辣
不知不觉，去年10月底提车后，至今已经开了12000公里，基本应该覆盖了绝大多数自己的用车场景。回想这过去的六个月，似乎从来没有一辆车在生活中占据了这么多的位置，感觉有必要好好总结一下。选车：换车的念头是从21年下半年开始的，实话说，开始根本没考虑锐歌，主要是不太喜欢期货，结果感谢蓝天白云家的销售，高傲冷淡的态度让我出门就下了app开始研究锐歌并在22年1月份小定6月份大定，无他，颜值狗尔我至今认为，无论外观还是内饰，至少锐歌是有设计感和态度的。不管主观上是否习惯，至少在这个时间点的市场上提供了不一样的选择，这一点是豪华品牌需要做到的第一条基准线。这里在引用另一个车友的话，“看到这车的时候以为又是一个买不起的东西，结果看到50万不到，感觉自己占便宜了。”夸张却也属实。我以前从来没开过凯迪拉克的车，刚开这车的时候，是有被驾驶质感惊艳到的，和印象中的高级版鬼火少年（手动狗头）相去甚远。内敛与深沉是第一印象，深踩油门，推背与迸发随后跟进，整个过程中至少在城市路面上，整个底盘就是给人游刃有余的放心与舒适，我不知道这是不是西装暴徒，但的确爱上了这种“内敛但随时都有”的感觉，这是豪华品牌的第二条基准线。 12000公里大概充了2235度电左右，是按照IQ app里的每月充电数据统计的，手工算下来百公里耗电18度左右，这样的能耗表现在一台超过5米的大车身上完全可以接受，目前来说相比汽油，电费不值一提，况且还有那么多的免费里程。我注意到锐歌的预估里程是动态的，尤其是跑完高速之后，会立即更新，即使是跑高速途中在休息站熄火再启动也会更新，这还是让用车心态上踏实了不少。经过这段时间的使用，市区里正常驾驶完全可以按照表显的里程预估，高速按照冬天400夏天500预估，基本满足了我不出江浙沪的用车需求。说到江浙沪，在升级2.0车机（SC）之后连续两周跑了安吉、莫干山和杭州，在高速上SC真的是神器！有别于普通的ACC，不仅可以全速域（0-137km/h）控制车速，解放右脚，还能适当解放双手，只需要盯着前方就好，大大提升长途旅行的舒适性，降低疲劳感。个人认为，在点到点的完全自动驾驶尚未成熟之前，这种基于高精地图的辅助驾驶不失为一种折中方案，还是有相当大的价值。对于一众新势力宣传的更高阶的自动驾驶，在没有看到大规模应用之前，我仍然是抱着怀疑态度。当然，在这 12000 公里的过程里也遇到过很多的问题，像是蓝牙钥匙、屏幕黑屏、倒车影像黑屏、充电订单无法结束、空气墙/幽灵刹车，包括小定转大定时关于车灯尤其是尾灯的遗憾。目前为止，空气墙/幽灵刹车可能是最后影响使用的重大bug，当然也希望在车机UI以及之前IQ app放出调研的配置能够尽快来到。坦白讲，我个人还是能够感受到通用的努力，肉眼可见的解决了很多问题，前脸也顺利亮起来，但是对于车机稳定性、专属群的运营、提车顺序、升级顺序等等一些细节上还是有提升空间。总之还是希望凯迪拉克这个品牌以及锐歌这款车越开越好！最后还是要说一句，换一个时间点，让我现在选一辆豪华电动SUV的话，我还是会坚定的选择锐歌！
2023-05-02
mfc6027
沃尔沃XC60车主·车龄2年
关于亏电的一点原因分析
刚买就出现的亏电现象。作为技术宅男一直试图找到原因。一度认为最大的可能性车机因为24小时需要待机的原因。但这几天出现两个小现象感觉可能也是导致亏电的原因供大家参考： 1.水晶档把常亮。之前说升级到2.7这个问题解决了。但是我发现偶尔还是会常亮。 2.锁车后后尾灯没有关闭。车灯在auto模式下，以往锁车后所有车灯熄灭。但前两天出现了一次锁车后前灯灭了后尾灯没灭。而且不仔细看看不出来。要不仔细看看不出来。以上两个问题，一般可能锁车走人后根本发现不了，但会一直耗电。感觉会导致亏电出现。两点建议： 1.锁车后尽量回望一下车的状况，有灯没灭及早熄灭。 2.两次情况我再次锁车不能解决问题，只能将车灯从auto调到日间灯模式再锁车就熄灭了。所以建议大家下车是还是关闭一下车灯比较好。最后，建议大家多观察亏电时车的状况，尽早找到本质原因吧。这个问题真的有点烦人。
2023-04-17
凹利给996
熊猫车主·车龄1年
噗噗粉深得我心，熊猫mini太有少女感了今年年初的时候，拥有了自己人生中的第一辆小车，就是吉利熊猫mini。第一眼看到的时候就被颜值打动了，这个噗噗粉真的是深得我心，太有少女感了，简直是为本仙女量身定做的！这个车身颜色很马卡龙，看着软软萌萌的心情就好，车买完之后，同事和朋友都夸我这台车买的好看，平时开着我觉得也很有面子～回头率挺高的！两个像“熊猫大眼睛”一样的车灯也很有个性，车子尾部饱满，C型尾灯看着也很可爱，比较有“萌态”。轮子还是萌爪设计的，各种小细节真的是做的很细心，没话说～除了颜值高，内饰设计我也很喜欢，储物格设计的比较合理，超大的储物槽，自己乱七八糟的东西都有地方放，不用担心把车内弄乱。而且车内基本上没有什么异味，新车到手散了不到两天味，基本上就闻不到了，内饰整体的设计也没有廉价感，粉色的内饰配色内外呼应，真的很有少女心啊谁懂！续航也挺强的，一般这种小型的电动车也就能跑个100km，吉利熊猫mini我试过可以跑150km基本上没有压力，平时我车内开空调比较多，这个也比较耗电，再加上我开车必放音乐，耗电量可能照其他人稍微大一点。充电我是每周三充一次，每周末充一次，一周一共充两次，小区内就有充电桩，平时充电还是挺方便的，也没有什么续航焦虑，如果和朋友周末出去玩的话，提前把电充好了，就可以充电，也是可以实现快充的，有一个小时基本上就可以充满了
2023-04-05
苍茫的海棠
熊猫车主·车龄2年
噗噗粉深得我心，熊猫mini太有少女感了今年年初的时候，拥有了自己人生中的第一辆小车，就是吉利熊猫mini。第一眼看到的时候就被颜值打动了，这个噗噗粉真的是深得我心，太有少女感了，简直是为本仙女量身定做的！这个车身颜色很马卡龙，看着软软萌萌的心情就好，车买完之后，同事和朋友都夸我这台车买的好看，平时开着我觉得也很有面子～回头率挺高的！两个像“熊猫大眼睛”一样的车灯也很有个性，车子尾部饱满，C型尾灯看着也很可爱，比较有“萌态”。轮子还是萌爪设计的，各种小细节真的是做的很细心，没话说～除了颜值高，内饰设计我也很喜欢，储物格设计的比较合理，超大的储物槽，自己乱七八糟的东西都有地方放，不用担心把车内弄乱。而且车内基本上没有什么异味，新车到手散了不到两天味，基本上就闻不到了，内饰整体的设计也没有廉价感，粉色的内饰配色内外呼应，真的很有少女心啊谁懂！续航也挺强的，一般这种小型的电动车也就能跑个100km，吉利熊猫mini我试过可以跑150km基本上没有压力，平时我车内开空调比较多，这个也比较耗电，再加上我开车必放音乐，耗电量可能照其他人稍微大一点。充电我是每周三充一次，每周末充一次，一周一共充两次，小区内就有充电桩，平时充电还是挺方便的，也没有什么续航焦虑，如果和朋友周末出去玩的话，提前把电充好了，就可以充电，也是可以实现快充的，有一个小时基本上就可以充满了。车子驾驶体验感我觉得也是挺不错的，我平时就是上下班开，感觉起步挺稳的，加速也比较线性，没有什么顿挫感，刹车的时候也很灵敏，因为车身比较小嘛，所以平时停靠也很方便，有个空位就能停进去了，周末和朋友出去逛街吃饭，也不用担心找不到停车位。整体来讲吉利熊猫mini我觉得性价比还是挺高的，作为我人生中的第一辆小车，真的是越开越喜欢！
2023-04-03
PiPi杜
ID.4 X车主·车龄3年
ID. 杜⚡升级2820新系统之完全攻略
ID.杜升级2820系统后，方向盘是真的变轻啦，开心ing…🤗 ID.系列1516升级2820的整个过程和前后差异怎样呢？今天就给大家做一个全面分享，希望能为还没升级的小伙伴们提供些参考✅ 今天的ID.依旧是主角，随着升级的完成，也开启了ID.杜的全新征程🎊 提前预约好3.16日升级，因为单位距离4S店售后特别近，一大早把车给他们，正好下班取车回家🤭 20173，记录一下这个数字，下一公里开始，又得从新认识一下ID.杜啦🤭 开好了委托书，ID.杜就进了“产房”🤭 距离下次保养，还有2600公里！维修师傅接单子之后先检查了车况，然后很熟练地把钥匙放进感应位置，扣好主驾驶安全带，因为升级的过程中不能让车辆自动断电。然后拔掉了一个什么保险，就给小电瓶搭上了专用充电器，应该是升级过程会比较耗费小电瓶的电量。完成外部辅助设备的链接后，维修师傅在前排的C口插上了U盘，同时把专用电脑与ID.杜连接好，经过一顿操作，仪表盘和中控车机屏幕上就出现了ABC的英文字母😅——升级正式开始！大概30分钟后，完成第一步升级，断开电脑链接，把ID.杜锁车并让钥匙远离车辆大概15分钟。只有静置的这十几分钟时间里，那个电脑才能临时给其他保养的车辆用一下。就这样链接车辆升级-断开静置-再链接升级的操作，间隔30-60分钟不等，一共需要经历5次，才能完成最终的整车升级，期间的每一步都不能操作错误。一直到下午17点，服务顾问才通知我来取车。委托书单上显示，这次升级的工时费高达1438元😲 当然，这个费用全部由厂家承担，而且还给我提供了代步车或代步费（550元）二选一的补偿，毫不犹豫地选择了代步费😜 打开车门，车机屏幕和氛围灯都变成了新提车时的状态。之前的所有设置需要全部从头再设置一遍😅如果能跟手机升级一样就好了，起码不用重新设置。到家之后，设置了半个多小时，才恢复成升级前的操作，还是绿色的看起来更舒服些🤗 --------华丽的分割线-------- 接下来就说说与升级前的1516都有哪些区别: 1.方向盘是真的轻了，这一点也是我最为期待的； 2.如果下车前车机与手机有蓝牙连接，在下车前，车机屏幕的下面会有一行字提醒驾驶员；车机左上角的小地球旁边多了一个小箭头标志，系统信息里的“软件”变成2820，“控制单元软件”也由原来的“6081”变成了“6085”； 3.第二天上车时，欢迎语变成了“你好，P I P I 杜”，感觉不如以前的“你好，PiPi（读作:皮皮）杜”听起来更顺耳🤔； 4.以前主菜单“车辆”里的“充电”和“充电场景”消失了； “充电”作为主菜单下的一个新按键，被独立出来了，并且在“充电”里的“设置”里增加了电池优化模式开关。我理解的是:激活优化模式后，为了预防车主对电池的过充，系统会默认将充电的上限设置在80％！ 5.依次打开车辆-外部灯光-尾灯动画，3种尾灯效果可以在车机里直接观看动画效果了； 6.车道保持的效果更好了，起码相比之前感觉车辆更居中行驶了； 7.仪表盘的右上角增加了车外温度的显示，可以不用每次都向右转头看车机屏幕的左上角啦； 8.点按多功能方向盘左侧部分的右上角开关，当仪表盘左侧部分能看到车速待设定标志时，方向盘左侧部分的右下角亮起，可直接点按开启半自动辅助驾驶；当仪表盘左侧部分看到“OFF”时，方向盘左侧部分的右下角开关按键是黑灯无效的； 9.使用导航并将仪表盘的右侧放大时，仪表盘上增加了三个信息显示:距离目的地剩余里程、距离前方事故点的时间以及距离目的地的剩余时间显示； 10.使用导航接近路口时，AR-HUD增加了可视提醒； 11.ID.杜没有选装360全景影像，不记得升级前有没有这个按键了，升级后挂入倒档时，车机屏幕的下方出现了一个广角显示的按键，可以切换广角镜头和普通镜头显示了； 12.行驶过程中D档切换成B档时，车速明显不会像升级前那样猛的降低了，而是会延迟大概1-2秒之后车速逐渐降低。这样无论对驾乘人员还是后车驾驶员，都更加友好了； 13.据说升级后的电耗会变低，是因为升级前气温在8℃以下，车辆就会自动为电池组加热，现在变成0℃以下时才会自动加热，这样就减少了不必要的耗电。 ID.杜在升级前的近9704公里平均电耗17.9kwh/100km，升级后的第四天，显示的近10054公里平均电耗已降至15.4kwh/100km； 14.升级后的第二天下午，上汽大众APP的“爱车”界面右上角，多了个小汽车标记，可以远程看到车辆是否锁闭；并且在“爱车”的“智慧车联”菜单下，增加了“充电统计”和“行程统计”。 ID.杜至今已陪伴我走过403个日夜，行驶了20226公里，接下来将迎接更多的2w公里。
2023-03-21
淘淘新能源汽车
哪吒N01高性价比家用小型SUV
20年7月哪吒N01，纯电续航301，本地个人一手车，4万公里实表，宁德时代电池，原版原漆，支持置换分期！驾驶感受☆☆☆☆☆动力方面非常满意，提速超过油车一倍，红绿灯前第一个冲出去。个人感觉经常猛提速，有些费电。在城区上下班代步，使用EC0经济模式可以有效增加续航里程。续航☆☆☆☆ 冬季开起来开暖风有些费电，百公里耗电达到14度，这样算下来，充满电冬季也就跑270公里。充电以家里电源充电为主，快充为辅。家里停车位准备电源，16A插座一插就可以使用。电池寿命电池按照三包证证书三电系统质保8年或150000公里！车灯设计前面远近光一体带透镜前大灯，如果配备LED光源效果会更好。后面尾灯采用的LED 光源，警示度高。车身及车轮15寸铁轮毂经济实用，改成铝合金轮毂美观度可提升不少。内饰☆☆☆☆ - 内饰黑色为主，比较单调。用料没有异味，都是环保材料。智能语音控制，语音识别清晰准确。GPS导航系统，路线街道详细，反应灵敏。十寸大屏，增加些科技感。内饰材质内饰黑色让我感觉略显单调，普通织布座椅透气性更好，人体工程力学设计，座椅包裹性很好。性价比☆☆☆☆对比过很多品牌，小哪吒车型最大，续航也是最远的，价格适中。保养只需要定期更换齿轮油和电池检测，一年一次大约300元。操控☆☆☆☆☆无钥匙进入一键启动方便实用。方向盘是电子助力，打起来比较轻便，指向精准。底盘支撑力很强，高速转弯侧倾很小。配备倒车雷达和倒车影像。
2023-03-20
姚舒丽
一眼就沦陷的小鹏P5，心动小胖虎
最低售价：15.19W起 1.外观方面，小鹏P5延续了家族式的设计风格，不过相较小鹏P7,它在设计上显得更加棱角分明。车头区域采用了贯穿式灯带与主动闭合式进气格栅的搭配，轮廓线相对平直、锐利，看起来多了几分攻击性。而前包围两侧配备的激光雷达是设计上的重点，这也是实现城市辅助驾驶功能必备的硬件。 2.车身尾部，圆润的尾部造型设计，贯穿式暗红尾灯，与前灯组有着不错的呼应效果。扰流的尾翼多了些运动氛围。打散的字母车标，提升了档次，后包围简约自然。 3.内饰方面，小鹏P5的内饰设计延续了小鹏G3的风格，中控台上使用了许多平直的线条勾勒出层次感，中控屏则是使用了竖向设计，整体给人的新鲜感不是很强。不过车内触感细腻的皮质包裹，还是为它营造出了不错的档次感。 4.动力方面，小鹏汽车P52022款460E+版本使用211马力、310牛.米的永磁/同步电动机，变速箱电动车单速，最高车速170km/h、官方百公里加速时间7.5s。57.4kWh的磷酸铁锂电池，快充0.5小时，纯电续航里程450km,百公里耗电量13.6kWh/100km。
2023-02-03
ujsnsjchjcjdd
这8个异常90%车主会遇到其实是“假故
1、停车后地上有水如果你看到的水是干净透明的水，不用担心，这是空调制冷时排出来的水，属于正常现象。汽车开冷气时，蒸发器表面的温度非常低，车内热空气中的水分会凝结在蒸发器的吸热鳞片表面上，并由蒸发器的外壳收集水滴，以管路排除车外，如果水是很透明的就不用担心是什么故障或漏水了，因为汽车的防冻液是有颜色的。 2、刹车盘生锈近期全国各地频繁下雨，这也导致很多车主发现自己的爱车刹车盘上有明显的锈迹。不明白的新手们还以为自己的刹车盘不好，或是生锈了影响制动效果。实际上，刹车盘的锈迹很正常，只要行驶一会踩几脚刹车就可以完全去除。大可不必花钱或是要单独去除刹车盘上的锈。 3、停车熄火后，排气管异响车子在行驶完毕，熄火停放之后，过一会，就会听到底盘排气管有规律的“叭，叭……”声。这种响声属于排气管受热，金属膨胀，熄火之后，热胀冷缩，排气管金属收缩所发出的声音，属于正常现象，不需要任何维修和处理。 4、保险杠刮擦在路上开车或是停在路边避免不了小剐小蹭，有的剐蹭很可能是别的车上的车漆掉了，并不是自己的车漆。所以如果停在路边的车辆，不小心被人剐蹭或是驾驶员开车不小心剐蹭到别人，需要理赔时，先分析清楚损伤情况。如果用毛巾可以擦掉车漆，那么，自己的爱车很可能就没有损伤。如果自己的爱车漏了底漆或是明显有损坏和凹陷，这种情况下才需要维修车辆。 5、保险杠卡扣松动有些拆卸过保险杠的车辆，可能存在安装不到位或是卡扣松动的情况。很多车主看见保险杠接缝处有缝隙或是有轻微分离，都觉得是保险杠坏了，还得跑一趟4S店，实际上不一定是损坏。如果遇到类似情况，可以先手握成拳，稍稍用力向里敲击连接处，将卡扣卡严实。因为保险杠基本都是塑料材质，有一定的柔韧性，敲击不会造成损坏，很多情况下都能敲回去。不过，如果反复尝试敲击仍然无法回位，再去修理店查看也不迟。 6、锁车后有一侧尾灯不熄灭有些车主可能遇到过这样的问题，明明是关闭了车灯，锁车以后，车辆左侧或是右侧的尾灯依然不熄灭。这就让车主们摸不着头脑了。实际上，一些车辆是有转向灯光未关闭提醒功能，如果熄火前转向灯未关闭，在锁车后，未关闭方向的车尾灯会不熄灭。如果遇到这样情况，直接回正转向灯即可解决。此外，有些德国车型带有夜间停车辅助灯，这是欧洲会用到的一项功能。如果在欧洲，夜晚停车在比较黑的路边，车主都会开启路边停车灯，而这个灯光也是在车尾处点亮一侧灯光，并且这个灯光耗电较低。如果是不小心开启了这个灯光，那么在灯光开关区域，将旋钮转回自动灯光模式或是灯光关闭位置即可解决。 7、反光镜向前折叠有时候我们停在路边或是错车的时候，如果反光镜被剐蹭到了，很可能直接向前折叠过去了。一般的后视镜都是向后可以折叠，所以新手会认为被撞到前面后就是坏掉了，也不敢上手硬掰。实际上，反光镜被撞到向前折叠以后，可以“硬掰”回原位。如果是普通后视镜，回位后可以正常使用。但是如果带有防眩目后视镜、后视镜电动折叠、后视镜360度全景影像等功能的车型，再掰回原位后，要测试下这些功能是否可以正常使用，如果不能正常使用，则需到维修店进行维修。 8、换了刹车片之后，刹车偏软换了新的刹车片如果感觉有些偏软，不要过于担心，这是正常现象。因为新的刹车片要和旧的刹车盘进行一段时间的磨合，磨合期间可能存在脚感略软的现象。如果是这种原因，行驶一些里程数后，刹车片和刹车盘磨合好了，车子又会恢复以前的硬朗状态。当然，如果没有更换新的刹车片突然发软，那就要检查下是否有刹车油压减小等故障问题了。综上所述，我们在用车的时候，很可能遇到以上类似的问题。其实，这些问题并不严重，甚至新手司机自己也能轻松解决。
2023-02-02
沂水春风D
哪吒S车主·车龄2年
提车一个月秀秀我的银色大宝贝
我个人比较喜欢银色的车，这样看起来会比较符合男人的气质，两个字就是霸气。它前面的车标一开灯也会跟着一起亮，简直太酷啦，一般段位的车可不会这样。前脸的大灯我比较喜欢下面的激光射灯，看起来比较闪眼，很凌厉，从外表就能杀倒一片车型。终于提到我心心念念的哪吒S智能轿跑，开了1800公里了，我订购的是哪吒S增程版，而且预算对于轿跑来说真的很不错，我相信谁都无法拒绝颜值十足的酷炫轿跑！！！哪吒S轿跑的炫酷的交付仪式真的绝！！！交车的时候也很重视，所有的销售都来鼓掌，把仪式感做足了～不愧是定制交付!谁说国产车不如外国车，哪吒S入门即顶配好吧给大家简单介绍介绍我对哪吒 S的初步使用感受。外观！！！车身整体线条利落流畅，满满赛博朋克风，超酷车尾灯设计搭上发光车标，很拉风！！！无边框车门4隐藏式车把手媲美高级轿跑！！！赛道底盘，回头率超高，超级炫酷的智能轿跑！！！驾驶感受！！！哪吒是一个新势力品牌。但哪吒S我开上去的感受，远远不输一些老牌合资车企啊，底盘整，侧倾小，劈弯变道都相当流畅，对于我一个95后的年轻人来说，开得爽就是最重要的。续航表现！！！截至今天我一共开了一个月左右，第二天，我做过一次满电测试，出发时续航显示 312 公里/99% 电量，结束时，续航197公里/61%电量，续航减少115公里，电量消耗 38%。实际行车公里数94公里。折扣率94/115=81%。行车温度0度左右，驾驶模式经济模式，能量回收最强。路况80%成都绕城高速，行车速度80-100码左右，其它路况市内主干道。81%的折扣成绩还算满意。耗电量有点大，车显百公里16度左右，按电池总容量 45度计算，38%大约为17度，折算百公里是18度。最后最后请圈主推荐！！
2023-01-30
高贵星辰Si
新手司机上路，汽车在使用过程中，经常会出现一些故障，或异响，或漏油，或漏水。在这众多的异常中，有些夹杂着的现象是正常现象。下面就来盘点一些正常的“问题”。 1、停车后地上有水如果你看到的水是干净透明的水，不用担心，这是空调制冷时排出来的水，属于正常现象。汽车开冷气时，蒸发器表面的温度非常低，车内热空气中的水分会凝结在蒸发器的吸热鳞片表面上，并由蒸发器的外壳收集水滴，以管路排除车外，如果水是很透明的就不用担心是什么故障或漏水了，因为汽车的防冻液是有颜色的。 2、刹车盘生锈近期全国各地频繁下雨，这也导致很多车主发现自己的爱车刹车盘上有明显的锈迹。不明白的新手们还以为自己的刹车盘不好，或是生锈了影响制动效果。实际上，刹车盘的锈迹很正常，只要行驶一会踩几脚刹车就可以完全去除。大可不必花钱或是要单独去除刹车盘上的锈。 3、停车熄火后，排气管异响车子在行驶完毕，熄火停放之后，过一会，就会听到底盘排气管有规律的“叭，叭……”声。这种响声属于排气管受热，金属膨胀，熄火之后，热胀冷缩，排气管金属收缩所发出的声音，属于正常现象，不需要任何维修和处理。 4、保险杠刮擦在路上开车或是停在路边避免不了小剐小蹭，有的剐蹭很可能是别的车上的车漆掉了，并不是自己的车漆。所以如果停在路边的车辆，不小心被人剐蹭或是驾驶员开车不小心剐蹭到别人，需要理赔时，先分析清楚损伤情况。如果用毛巾可以擦掉车漆，那么，自己的爱车很可能就没有损伤。如果自己的爱车漏了底漆或是明显有损坏和凹陷，这种情况下才需要维修车辆。 5、保险杠卡扣松动有些拆卸过保险杠的车辆，可能存在安装不到位或是卡扣松动的情况。很多车主看见保险杠接缝处有缝隙或是有轻微分离，都觉得是保险杠坏了，还得跑一趟4S店，实际上不一定是损坏。如果遇到类似情况，可以先手握成拳，稍稍用力向里敲击连接处，将卡扣卡严实。因为保险杠基本都是塑料材质，有一定的柔韧性，敲击不会造成损坏，很多情况下都能敲回去。不过，如果反复尝试敲击仍然无法回位，再去修理店查看也不迟。 6、锁车后有一侧尾灯不熄灭有些车主可能遇到过这样的问题，明明是关闭了车灯，锁车以后，车辆左侧或是右侧的尾灯依然不熄灭。这就让车主们摸不着头脑了。实际上，一些车辆是有转向灯光未关闭提醒功能，如果熄火前转向灯未关闭，在锁车后，未关闭方向的车尾灯会不熄灭。如果遇到这样情况，直接回正转向灯即可解决。此外，有些德国车型带有夜间停车辅助灯，这是欧洲会用到的一项功能。如果在欧洲，夜晚停车在比较黑的路边，车主都会开启路边停车灯，而这个灯光也是在车尾处点亮一侧灯光，并且这个灯光耗电较低。如果是不小心开启了这个灯光，那么在灯光开关区域，将旋钮转回自动灯光模式或是灯光关闭位置即可解决。
2023-01-20
时光地背后
700公里说说优缺点
缺点 1.主动安全：目前多次主动预警提醒都是安全的前提下提示，唯一一次主动刹车是在一个无人安全的路口刹停的 2.白车容易脏，后视镜，4个把手，尾灯雨天会有黑色的脏水痕 3.底盘感觉不怎么样，过台阶5cm，速度快一点就咚的一下，一开始吓到我了，后来习惯了 4.车机内存小，暂时不卡，也没那么好用，比如网易云音乐设置默认，要一堆操作 5.车灯高度低，调最高也没用，远光不是很亮 6.满油满电续航大概800公里，一般国道。开空调耗电是正常开的1.5倍 7.没备胎，轮胎质量感觉还行，怕爆胎 8.强制ev到13%电，然后hev，发动机吵的根本受不了。 9.没有优惠，不送东西 10.室外10度左右，开暖风就是直接35度热死，温度设置25度，冷风，命令很智障 11.仪表盘不够大气，还是宋plus好 12.新车味道大，碳包放了7-8个，偶尔通风，高温杀菌一次，一个月了，减轻了一点 13.方向盘左下角的地方有个尖的塑料，有一次天黑下雨没看清，膝盖直接怼出血和内伤优点： 1.ev，hev都挺安静的 2.有充电桩的情况下，智慧充电很省 3.语音操控挺方便的（导航，车窗，音乐，空调除外） 4.动力挺不错的 5.空间很大总的来说使用感受还不错，不后悔，推荐买
2023-01-17
警长说事
南方冬季宋Plud dmi的真实能耗
昨天，阳光灿烂，长沙的气温虽说只有摄氏8度左右，但没风，很有让人想出去感受一下的冲动。考虑到疫情形势严峻，人多的地方自然是不去，决定去一个非常小众的景点：长沙县江背水杉大道。先从网上查了，知道水杉大道是位于金洲筒车主题公园至五美镇的乡村公路上。于是带上老妈和老婆大人，开着提前充满电的宋Plus dmi出发，全程纯电，Eco模式。按导航先往金洲筒车主题公园。一路上经过宽阔的城市道路、城市快速路，到县道，再到两车会车困难的乡道，全程38公里，最高时速85公里，平均时速33公里。筒车主题公园在浏阳河边，应该是河边这个筒车而得名，在冬日暖阳的映照下很是安详。进入筒车主题公园路的时候左右两边就有些水杉，但有些零落，与我在网上看到的完全不同。简单看了下之后，决定往五美镇方向走。往前走果然不一样，公路两侧都是的延绵几里的水杉，很是赏心悦目。于是开着车慢慢地往前感受，参天的红树、通透的蓝天，穿行在这样的冬日美景之中的感觉真好。路很窄，勉强够两车会车，开出丙2公里后，在一个中间有桥的地方停车，下来呼吸了下带着水杉气息的新鲜空气。这段里程2公里，因为要看风景，故意开得非常慢，最高时速36公里，平均时速18公里。慢慢往前感受水杉大道的壮美，而后走到五美镇，来到县道上。启程回家，再经过县道、城市快速路、城市道路，回到家里，车还剩余电量32%。返程路45公里，最高时速85公里，平均时速36公里。我计算了一下，总里程85公里，消耗电量的68%，即18.3×68%＝12.444度电，支出按家充每度电0.604元计算，总计支出7.52元。按这个能耗计算，我这一趟宋Plus dmi纯电续航实际可达125公里，比商家标的110公里还多出15公里，百公里电耗14.64度。整个全程开下来，除水杉大道这一段为了看风景，故意慢开，其余路段都是正常开，能顶限速的顶限速，红绿灯起步能让别人看尾灯的一定让别人看尾灯，没有刻意按节能的脚法来开。总体来说，南方冬季这个能耗我是满意的。另外，我还有一点发现，也就是这样单程30几公里以上的能耗比我平时上下班单程10几公里的能耗要低，不知道是不是短途更耗电？
2022-12-19
可靠橙子MfE
新能源车型科莱威
当下琳琅满目的车型中，要选择一款合适自己和家人的汽车，可真不容易。特别是在多款车型下，进行对比一一试驾，最终选择一款最为合适的也最喜欢的。是要费些时间，但最终结果是好的，毕竟一辆车的售价不菲，小则几W大几十W，甚至更高，是要上些心的。今天给大家聊的是纯电动新能源代步车，科莱威CLEVER，空间满足日常使用，续航满足城市代步，售价亲民，一起看看它是否合适你吧！现在的纯电微型代步车的造型设计，大多都是大同小异，科莱威CLEVER也不例外，前脸封闭中网，加上英文车标，简单辨识度强。上下细长进气格栅，个性并有着一定层次感。大大的圆角卤素前灯组，标配大灯高度调节功能。前包围夸张，纹理六边的设计，起到不错的装饰作用，气势上更强了。车身两厢造型的设计，提升空间纵向载物能力，也使得更加灵活好停。长宽高为3140/1648/1521mm，轴距为2000mm，标准4座的设计。腰线加入有着很好的运动感，13英寸的铝合金轮毂，有些古板。往后来看，尾部造型上窄下宽，很有伏度较为饱满。圆角尾灯十字灯源布局，在加上熏黑处理后，更时尚年轻化。后包围和前包围大差不差的设计，有一种不错既视感。实拍车型为科莱威CLEVER 2021款302km新四座超能版本内饰采用简单对称设计，扎实的中控台做工上，9英寸的液晶大屏，更显大气也带来一定的科技感。配置上GPS导航路况信息、车载蓝牙、原厂手机互联、主副驾驶位安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、无钥匙启动、倒车影像等等。塑料三幅式方向盘，不支持多功能控制和调节。机械仪表盘加一块小的显示屏，信息简约。科莱威CLEVER 2021款302km新四座超能版本座舱仿皮一体运动座椅，绿黑色调与纹理结合，很时尚也大气，两侧也有很好包裹感，主副驾驶位可以前后移动和靠背调节，均为手动。后排的空间2个人乘坐就很合适，再多一个人就有点挤，毕竟地板并不是很平整，座椅的舒适度还可以，并支持整排折叠放倒。后备箱的空间取决于第二排。科莱威CLEVER 2021款302km新四座超能版本搭载一台50马力、扭矩100牛.米的永磁/同步电动机，传动系统电动车单速，最高车速100km/h。29.13kWh的三元锂电池，满充5.5小时，满电能跑302公里，百公里耗电9.9kWh。底盘前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，前置前驱，整车自重950kg，满载1255kg。科莱威CLEVER是一款质感不错代步小车，空间足够日常用，续航还不错，价格不贵，不过合不合适你，
2022-11-23
广汽丰田全通绍兴路店
广汽丰田bZ4X：科技只有为更多人使用才
在电动车为主旋律的当下，我们已经越来越难感受到曾经燃油车时代“千车千面”的产品个性。燃油车拥有两万多个零件，可发挥品牌特色之处非常多，而在电动车时代，零部件的数量少了几乎一个数量级，似乎所有的电动车都是一种样子，没什么品牌调性和个性化可言。尤其是造车新势力，配置无限内卷，甚至已经丰富到一台新车无法提炼出主要卖点的地步。本以为这种“恶性循环”会持续下去，直到这次试驾了广汽丰田bZ4X——并不是说它配置不够，而是这家传统汽车制造商在电动时代没有迷失在眼花缭乱的配置单中。它在顺应时代的同时，没有抛却自己本身应该坚守的东西，比如品质、可靠性、安全性、实用性。广汽丰田bZ4X是丰田首款基于e-TNGA纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型有着本质区别。用厂家的话来讲，其希望为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。座舱是bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。动力部分，bZ4X没有采用无脑快的新势力式调校，而是尽量还原燃油车的加速线性质感。动力储备就在那里，但它不是直给，而是根据你的需求随时待命。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架特性，这台车在经过颠簸路面时的过滤动作干脆利落，同时由于轮胎的高扁平比，让车内乘坐感受在偏向舒适的同时，却也没有多余的来回抛坠感。值得一提的是车内搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，这套系统由丰田与斯巴鲁共同开发。该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。通过充分发挥电机的驱动特征，其集合了公路驾控体验及多种复杂路况的越野通过性，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可轻松应对，扩宽了用户电动出行的生活半径。主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一端距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的
2022-11-20
喜庆的喜鹊8UM
合创A06量产车下线
作为首款基于H-GEA 合创全球纯电架构打造的车型，合创A06 采用了当下流行的溜背式车身设计，官方定位为纯电智能潮跑。其中，前脸使用犀利的“刀锋剑面”设计，搭配說利的头灯造型，尾部采用运动宽体设计，搭配贯穿式LED尾灯。流畅的车身造型以及半封闭式的低风阻轮毂口设计，让合创A06风阳系数低至 0.217Cd。至于车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距曰2850mm。内饰方面，新车采用简约的设计布局，并配备14.6英寸悬浮式中控屏幕，搭载了高通 8155车机芯片，支持 H-VIP 2.0 智驾互联系统，支持毫秒级响应，视线唤醒、唇动识别、手势控制等多种技术。另外AO6还拥有搭载了 22 项高阶辅助功能的L2.5级智能驾驶系统，同时搭载了最新自研SPA2.5智能泊车系统，能实现平地与立体车库两种智能泊车模式。动力方面，合创AO6提供单/ 双电机两种版本，其中单电机又分为低/高功率两种版本，低功率版本最大功率135kW，峰值扭矩225Nom高功率版本最大功率160kW，百公里耗电量为 12.5kW-h，双电机四驱车型 0-100km/h加速仅3.7S。
2022-11-16
广汽丰田全通绍兴路店
广汽丰田bZ4X：科技只有为更多人使用
在电动车为主旋律的当下，我们已经越来越难感受到曾经燃油车时代“千车千面”的产品个性。燃油车拥有两万多个零件，可发挥品牌特色之处非常多，而在电动车时代，零部件的数量少了几乎一个数量级，似乎所有的电动车都是一种样子，没什么品牌调性和个性化可言。尤其是造车新势力，配置无限内卷，甚至已经丰富到一台新车无法提炼出主要卖点的地步。本以为这种“恶性循环”会持续下去，直到这次试驾了广汽丰田bZ4X——并不是说它配置不够，而是这家传统汽车制造商在电动时代没有迷失在眼花缭乱的配置单中。它在顺应时代的同时，没有抛却自己本身应该坚守的东西，比如品质、可靠性、安全性、实用性。广汽丰田bZ4X是丰田首款基于e-TNGA纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型有着本质区别。用厂家的话来讲，其希望为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。座舱是bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。动力部分，bZ4X没有采用无脑快的新势力式调校，而是尽量还原燃油车的加速线性质感。动力储备就在那里，但它不是直给，而是根据你的需求随时待命。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架特性，这台车在经过颠簸路面时的过滤动作干脆利落，同时由于轮胎的高扁平比，让车内乘坐感受在偏向舒适的同时，却也没有多余的来回抛坠感。值得一提的是车内搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，这套系统由丰田与斯巴鲁共同开发。该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。通过充分发挥电机的驱动特征，其集合了公路驾控体验及多种复杂路况的越野通过性，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可轻松应对，扩宽了用户电动出行的生活半径。主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一端距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的
2022-11-14
广汽丰田全通绍兴路店
广汽丰田bZ4X：科技只有为更多人使用才
在电动车为主旋律的当下，我们已经越来越难感受到曾经燃油车时代“千车千面”的产品个性。燃油车拥有两万多个零件，可发挥品牌特色之处非常多，而在电动车时代，零部件的数量少了几乎一个数量级，似乎所有的电动车都是一种样子，没什么品牌调性和个性化可言。尤其是造车新势力，配置无限内卷，甚至已经丰富到一台新车无法提炼出主要卖点的地步。本以为这种“恶性循环”会持续下去，直到这次试驾了广汽丰田bZ4X——并不是说它配置不够，而是这家传统汽车制造商在电动时代没有迷失在眼花缭乱的配置单中。它在顺应时代的同时，没有抛却自己本身应该坚守的东西，比如品质、可靠性、安全性、实用性。广汽丰田bZ4X是丰田首款基于e-TNGA纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型有着本质区别。用厂家的话来讲，其希望为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。座舱是bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。动力部分，bZ4X没有采用无脑快的新势力式调校，而是尽量还原燃油车的加速线性质感。动力储备就在那里，但它不是直给，而是根据你的需求随时待命。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架特性，这台车在经过颠簸路面时的过滤动作干脆利落，同时由于轮胎的高扁平比，让车内乘坐感受在偏向舒适的同时，却也没有多余的来回抛坠感。值得一提的是车内搭载的X-MODE四驱越野辅助模式，这套系统由丰田与斯巴鲁共同开发。该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。通过充分发挥电机的驱动特征，其集合了公路驾控体验及多种复杂路况的越野通过性，即便遇到深雪、泥泞等极端路况都可轻松应对，扩宽了用户电动出行的生活半径。主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一端距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰
2022-11-13
Achy-WX
650海豹20天1400km+
电耗比新车降了点。之前20+，现在16--19也算迟来的惊喜。没开强回收，那玩意儿有点烦，不多解释，松油刹车，体验不好。回收正常模式习惯了，松油滑行。动力模式：车上坐人就eco，一个人开就normal。普通模式那是开车不晕坐车晕，运动模式一开是个人都喊晕。个人觉得eco模式设置得很好，地板电没试过，至少eco深踩电不会突兀，非常适合车上坐人时用。运动模式真的讲挑路，用得真的少，但是一次出租车红绿灯并排起步，出租车一般会红灯1，2秒车就开始动了，我让他1秒中，到对面路口它也只能看尾灯，有了这模式随时体验人在前面飞魂在后面追。刺激。very刺激。个人充电桩7kw充电加上损耗14-16%充电损耗，从0—100%充电，电表100度电差一点点。实测18%--100%电表跑了78度电。之前测了一次损耗在16%，那次总电用得没这么多。可能有一部分100%电量的时候还可以继续充4%进去。原因见下面一条。拉通了看1%的电可以跑5km。总电跑个500km差不多。实测电池充满100--96%可以跑40公里，掉点4%，同样路段电池没充满96--88%时掉电8%，所以可以怀疑电池其实100%里面有大概4%是检测不到的。这个不是很精准，因为电池百分比没有小数点，所以你只需要知道充满了电池经用点点。加上49.99999%跟49.0001%差一度电但是依然显示49%，所以偶尔数据误差太大只能拉通了看。城市越堵车，电耗越低。16电耗就是堵堵停停开出来的，18+电耗就是正常红绿灯开出来的。20+就是跑高速开出来的。自从上了牌照就没上20的电耗，哈哈。怀恋！！同时说一下这车可以跑184。上了184不管啥模式不管怎么踩都没用。上184用时肉眼可见的短，电耗也是非常的高看了一下250左右，至于更高的时候我没注意到，毕竟眼睛要拿来看路。高速耗电量速度90左右省电，14左右电耗，上了110，120，130电耗越来越多。限速100路段这车开着最爽，明显的超车比别的车来得快。一路开都很轻松，随时有条件，更有能力超车，就看你想不想。限速120路段没油车爽，因为电耗真的掉的离了个大谱。路上那些油车好多都是140在跑，该我看他们尾灯。这车要是跑140可能高速是一边开车，一边找桩。（超20%不扣分）底盘体验，目前为止底盘还没磕碰，第一没敢上路岩，第二烂路没进过，第三坏运气还没到，第四不得不过的一定要走一步看一步。前唇真的低，还好塑料件，慢一点去挂了也不要心痛，但是一定要慢，实在不行车上的人可以先下来。有人坐车更空车没人真的可能就是差那么一点点。平时路、日常路只要有车，他们小心走没事，这个慢慢去，斜着去不会有大问题。有些路其他车都挂的花里古稀的，你开这个车就不要去送了。出租车都不挂的地方这车就可以走。前面的轿车掉头你就跟着掉头。目前问题：第一要不要装这个屏幕旋转神器，有2向，4向，和万向。有装过的车友分享一下。我考虑的是4向和不装。装：屏幕有活动空间，偶尔碰一下屏幕有个缓冲，特别是屏幕旋转的时候把手机放无线充那里不小心给你报废了，装了不至于硬对硬。不装：屏幕不会突出出来，离方向盘距离大一点。减少磕碰，新车塑料件也不会拆一下，免得技术不行以后夸夸响。新车心里过后可能会买一个来试试，不好就退。无线充电右侧每次启动车辆会给你自动打开，无线充电功率低，手机发烫。好用是好用，没想象中那么完美。我用线冲，快，快得多，我希望的是不用可以关，每次不要给我自动开。每次看着中控台会联想到无线充电左边可以关，右边关不掉，这个比亚迪有点噎，这个海豹有点憨，690车机没得8155香。哈哈。前备箱，真的成了备箱。使用频率低得离谱。原因在于开，麻烦，关，麻烦，小，还不知道放什么。小事：车机卡认证，蓝色灰色它都搞不清楚。
2022-11-08
车管小科普
#买电车你更关注哪些方面？更关注智能配置，看小鹏G9表现如何 #买电车你更关注哪些方面？随着新能源车的兴起，它的智能化配置总是给人带来惊喜，许多人在买新能源汽车的时候，会关注这辆车是否有较好的智能化配置，今天笔者给大家说的这款车，就是小鹏汽车旗下的一款中大型SUV，官方指导价格为30.99-46.99万元，它就是小鹏G9。下面笔者就以小鹏G9 2022款 702 Max为例，详细的给大家讲解一下这款汽车。当然我们不能仅仅从配置的智能化来判断一辆车的实力，全面的分析才能得到结论。接下来让我们从智能配置、外观、内饰、空间、动力、试驾体验等方面，更详细地了解一下这款汽车。首先我们来看看，小鹏G9 2022款 702Max的智能化配置，不仅配有L2级辅助驾驶、寻迹倒车、记忆泊车等基本配置，还配有车载智能系统、车载智能芯片、10个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、2个激光雷达数量、高精度地图等，智能科技表现还是可圈可点的。外观：从前面来看分体式大灯的设计让前脸变得更加时尚，具有熏黑设计的格栅区域给前脸增加了几分高级感。从侧面来看车身尺寸为4891x1937x1680mm，轴距为2998mm，隐藏式门把手的设计时尚且具有科技感。从后面来看贯穿式尾灯与前脸相照应，梯形的车牌设计让尾部的层次感更加明显车灯上的字母Logo让人眼前一亮。内饰：14.96英寸的中控屏、14.96英寸副驾驶屏幕，双屏设计增加了可玩性，也让内饰看起来更加地简洁，科技感十足，真皮的方向盘和座椅提高人们乘车的舒适度。空间：该车的后备箱还是比较宽裕的，并且内部设计的平整，右侧还设计了网兜，后备箱的容积为731L，并且后排座椅还支持放倒功能，这样后备箱的容积可以被拓展为1647L，后备箱的空间还是不错的。动力：搭载永磁同步电机，电机最大功率230kW，电机最大马力313Ps，电机最大扭矩430N·m，官方百公里加速时间6.4s，百公里耗电量15.2kWh/100km，采用三元锂电池，支持快充功能，纯电续航为702km。试驾体验：在试驾这款车的时候，起步的时候比较轻快，并且没有什么声音，动力输出还是比较充沛的，就算是速度达到每小时100公里，深踩加速踏板，速度还是会很地的反馈出来，还是比较容易上手的。前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的软性适中，经过坑洼路段的时候，滤震效果还是不错的。总结：综合来看小鹏G9 2022款 702Max有着科技感十足的配置，时尚的外观，设计简洁的内饰，充足的动力，如果你也感觉这辆车不错的话，可以去4S店试驾一下，以上内容希望对你的选车有所帮助。
2022-10-31
汽车Z博士
#买电车你更关注哪些方面？更关注口碑，看懂车分3.8分的元PLUS #买电车你更关注哪些方面？买车你会关注哪些方面？很多人买车都会先关注汽车的口碑，可以对这辆车有一个最直观的印象，这是在4S店试驾一两次感受不到的，今天笔者给大家带来的这款车，是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它就是比亚迪元PLUS，指导价格为13.78-16.58万元，该车懂车分评价为3.8分，下面就让我们一起了解一下这款汽车吧。根据懂车分我们了解到，比亚迪元PLUS的评价情况不错，该车的外观超过了4分，并且有不好人觉得该车动力十足、整体空间出色、驾驶体验良好、续航表现优秀等，下面笔者就以元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS为例，官方指导价格为16.58万元，全面地和大家分析一下这款汽车。整个外观设计的比较时尚，前脸设计了贯穿式的线条，并且和两侧的大灯连接在一起，使用了Dragon Face 3.0设计语言。侧面来看，顶部的线条向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，汽车的尺寸为4455x1875x1615毫米，轴距为2720毫米。尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部采用银色的镀铬条。内饰方面，车内搭载15.6英寸中控屏和5英寸全液晶仪表盘，整个内饰设计得比较精致，车内还使用了环抱式的座椅，车内还设计了不少软性的材质。支持DiLink 4.0智能网联车机系统，支持OTA升级、车联网、语音识别控制系统等。乘坐方面，空间表现还是比较宽裕的，笔者的身高为171cm，首先将座椅调整至正常的间距，前排的空间为1拳2指的距离，进入后排头部空间有1拳1指的距离，膝部空间也有3拳的距离，空间表现还是不错的。后备箱的空间比较平整，并且左右两侧还有网兜，可以放一些细小的东西，后备箱空间表现不错。动力上来看，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.3s，百公里耗电量12.5kWh/100km，搭载磷酸铁锂电池，电池支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程510km。在试驾体验方面，该车动力表现还是比较充裕的，并且起步的时候比较轻快，深踩油门还会有一些推背的感觉，加速起来还是不错的，线性加速比较稳定，属于比较容易上手的车型。底盘方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，底盘滤震效果不错的，在经过一些减速路段的时候，底盘的减震效果还是不错的。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，外观上设计的比较大气，采用了不少银色的线条，内饰也比较精致，动力表现充沛，综合表现不错。你觉得这款汽车值得购买吗？欢迎在评论区留言和我交流。
2022-10-29
汽车星
#买电车你更关注哪些方面？面对新能源汽车，除了经济实用，我们最关注的是续航能力！随着新能源汽车的崛起，大部分消费者开始考虑纯电车型，优势还是比较明显的，除了可以降低用车成本，还可以起到环保的作用，不过作为家用汽车，我们最关注的还是续航能力，今天我们带给大家的是比亚迪海豚，这款车定位于小型汽车，指导价区间为10.28万～13.08万，我们以其中的2021款自由版为例(补贴后售价11.28万)，一起来看看这款车的续航能力怎么样？值不值得入手呢？动力组合在动力方面，搭载的是95马力的永磁同步电动机，电动机总功率70千瓦，电动机总扭矩为180牛·米，配备磷酸铁锂电池，容量为44.9千瓦时，快充0.5小时，慢充6.41小时，纯电续航里程405公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。续航实测通过懂车帝官方实测，实际续航里程为375.2公里，续航达成率92.6%，百公里平均耗电量12千瓦时，测试路线包含拥堵、通畅和高速的综合路况，驾驶模式为ECO，空调为24度自动，能量回馈选择较大回馈，测试至电量为零，最终表现不错。外观内饰整车外观设计属于小巧精致类型，显得年轻、时尚，悬浮式的车顶造型符合当下流行的设计风格，尾部贯穿式的尾灯组设计，夜间点亮还是挺漂亮的，整车尺寸长宽高分别为：4125mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm。内饰采用双色搭配，米白色的搭配显得温馨，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，还搭配了5英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，拥有导航系统、语音识别控制系统、车联网等功能。安全/驾驶辅助配置：全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、后部倒车雷达、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、制动能量回收系统等配置。最后总结这款车虽然是小型汽车，但是综合表现力不错，外观小巧精致，内饰配置的丰富性不错，日常使用挺方便的，值得一提的是续航能力，通过懂车帝官方实测，续航达成率为92.6%，实际续航375.2公里，无论是在城市代步还是家用，笔者觉得可以满足日常使用需求，不过作为消费者来讲，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？
2022-10-26
春风——
宋Pro DM-i让我喜欢了混动车
我平时上班的地方比较远，想要换一辆电车，一直在考虑是要一辆纯电的还是混动的。如果是纯电车就只适合上下班城市里跑一下，如果要出去玩还是混动的比较科学，走远了没有电还可以用油，因为跑高速很耗电，而且要停下来去充电很费时间，特别是节假日，现在电车越来越多了，这些都是要考虑的，我们了解了好几款比亚迪的车，最后综合考虑还是觉得送Pro DM-i最合适。4.4升百公里超低油耗，1090公里的综合续航里程。而且百公里加速只需要7.9秒，很快，很酷。外观来说它是一辆SUV，还是非常的帅气，销售说比亚迪的DM-i叫超级混动，非常省油。前脸LED龙爪式大灯，还有贯穿式尾灯，内部的渐进式流水转向灯，都是很好看的。内饰质感也很好，橙白双色的内饰搭配很清爽，干净。中控大屏可以下载各种你喜欢的APP,还可以导航，看剧，360度影像都很清晰方便，现在车真是越做越好了。车内的空间也很宽敞，2712mm的轴距，前排后排都不会感觉拥挤，全包真皮座椅厚实舒服。还有就是后备箱也很大很宽，出去旅游可以装下很多行李。不管从外观和内饰来说都很满意。
2022-10-25
小曲想睡觉
高尔夫车主·车龄2年
高尔夫7.5rline改装笔记
#我的改装笔记陪伴了我724天的20款大众高尔夫7.5rline 1.4T高功率版本说到2020款挚爱版rline，作为7.5最后尾巴，其实蛮精华的。配置上来讲，对比其他7.5啊，该有基本都有（没有也别指望），屏是golf里最好的275C，支持flac音质，支持地图投影，原车液晶仪表（这个仪表太喜欢了），倒车后视镜下翻，锁车折叠，后视镜加热，座椅加热，atuo hold，无钥匙进入，还有最拉风的尾灯，17寸轮毂，运动方向盘，翻毛皮座椅，翻盖倒车影像，运动包围.... 当然，不足之处也是老生常谈了，手调座椅，启停，国6 GPF.... 都说高尔夫不改不如推下海，从素车到改件其实时间很短，自从进入车友群，才发现高尔夫不改等于吃土。那么百改降为先，首先改装的是避震。第一次研究汽车改装，着实给我了一大课，因为这次经历我才发现汽车改装市场的水是这么深，这么套路，有的商家底线是那么低。我选择的避震是倍斯登B12，绞牙避震其实也是可以，但自从我了解绞牙需要调教，深深怀疑能否能给我装好，觉得还是B12比较适用，安装并不难（我以为..），而且专车专用，又能达到降低车身提升超控的效果。重头戏哈，安装避震的经历货我是从天猫专营拿的，通过正品验证。安装门店是朋友推荐的（.....我确定是否需要写店名哈），这家店门脸还行，可是，安装时候，是俩学徒给装的（店内加老板总共三个人）这么说吧，我严重怀疑他们安装过没有B12，就是学徒水平的安装。第一次安装连缓冲块都没有切，安装前我一再确认，要做好衬套复位和四轮定位。安装的时候，店主比较高冷不大太爱回答问题的样子，也许我是比较少数的车主全程站在边上看施工的吧按完后店主开车出去坐四轮定位去了，店里做不了四轮定位，他开出去做，好吧..... 可是，问题来了，在接下来一周，我就发觉这车开起来不对劲啊，过坑乱晃，具体表现为左侧踩井盖，车往右晃；右侧踩井盖，车往左晃；下雨天完全左右横摆。就这种状态下，我也是心大啊，带对象和老妈跑京哈高速去了趟锦州玩（命大）。在高速上，只要单侧踩坑，就能甩起来，于是我全程不敢开到120. 从锦州回来之后，第二天我去找门店，店主说，这都是正常情况，没有哪一对避震左右的质量是一样的（？？？问号脸）他把缓冲块按我说的给切了一半，试车，过坑还是横晃，然后他怀疑我车底盘有问题，然后怀疑B12避震有问题，我竟无法反驳。我的意见这种问题那一般就是四轮定位照成的啊，他就又蜜汁操作，把车开出去做定位去了，又没带我一起，半小时回来说做完了，我回去路上找井盖压上去试，还是横摆。至此，我还是怀疑定位数据不对，那几天寝食难安，上下班路上只要压井盖就横摆。后来怎么解决的呢，一个朋友推荐另一家，应该是沈阳比较专业的店吧，但是价格也很贵，很贵，做了一把四轮定位，直接调好了。调的时候，师傅说，最近这一年，都没遇到过这么偏的定位数据。氛围灯改装：闲鱼淘的900多💰 安装200多💰在安装了一年后频繁提示电压不足而且每天都开车的是不应该的 4s检查后既然说车门漏电，车门里面只有氛围灯。就怀疑我加装的氛围灯的模块漏电。4s拆门200一共800所以我去了别家整改解决思路就是：氛围灯全部拆卸下来后，安装原厂氛围灯，整个改为一条线路，走钥匙电。真实感受就是，从干活手法一眼就能看出来是学徒还是老师傅。在拆除时候，发现之前安装施工的人技术特别垃圾，门板里的熟料卡扣很多都被弄坏了，老板拿热融胶帮我进行了修复。整个连拆老的带装新的，整到晚上11点半，总算完成了全部施工，一次点亮，再也不漏电了....走的时候告诉我，他嘱咐我一句，别瞎改了（囧）但经历过这么多的事情，有些想法吧，我还是想说出来的。我也不想出现这么样的结果，当你对某个领域，不了解的方面进行操作，就一定有学费成本，而这些糟糕的经历，正是在教会你如何不踩坑，踩了坑就一定交了学费，这个学费要么是时间经历，要么是钱。谁能想到按个氛围灯它就能导致漏电呢，毕竟我也不会修车。但至此以后，我对于改原车线路就很排斥，尽量不动线路吧。所以这里奉劝大家，带模块的氛围灯一般都是副厂的，尽量不要装，那个模块有无线通信，你车锁了，它还在工作，模块就会耗电，至于为啥它以前不耗电，现在耗电，就不清楚了我原车轮毂是17的，虽说改18外观更好，但是综合改了避震后车感变硬，和改装轮毂尺寸影响备案等多方面情况，我换的还是17的轮毂，te37风格原车轮毂数据：et49，7J 112*5 ，225 45 倍耐力P7 改装轮毂数据：et42，7.5j 112*5 et值不建议太小，齐边的话，et40 et42均可，不想变得太多，实际上真实改装et值差1毫米都需要考虑很多的，有不少改成et35 感觉会有很多负面影响杜绝上法兰盘、垫片任何多余东西配图如下最后请圈主推荐加精
2022-09-23
山温水软
9月9号提车啦
第一次提车，懵逼多过了激动验车；按揭手续；保险；临牌；还有杂七杂八的手续，花了3个小时才完成提车。这个时间没点耐心的人，很难坐的住吧！验车的时候呢，除了一处尾灯有明显划痕，其它也不懂怎么看，就试了下车机、车灯、功能类的东西，和看了下外观、轮胎、玻璃。前面七七八八的东西弄完，到了提车的时候开始懵逼了😂坐在主驾驶，开了六七年的车，这一刻仿佛武功尽失，都不知道怎么启动了，一脸懵逼，然后在老婆的指导下启动，起步。🌚 可能这就是喜提新车激动过头吧。随后开车就走了，直奔高速开往宁波👍🏻 开车到了一半突然发现购车发票；合同；签订的协议之类的都没有拿过来，后来问4儿子，说要上牌的时候一起给，发票还要先给他们申请指标，不太懂，不知道有没有被忽悠。💢 杭州去了俩家几何4S店，销售总感觉不靠谱，一问三不知，而且賊高冷。有一说一几何C在60码～90码区间开的真是舒服，悠哉悠哉的🤭 上高速后开到100～120，经过大车或者超车，感觉不太稳，方向盘会左右动，需要用力控制。（对车不太懂，希望车友可以解答一二）耗电方面，还是很满意的，百分之70的路程在高速115码左右。
2022-09-10
承德智兴
汉EV车主·车龄2年
清晨的霞光像一把钥匙开启我全新的一天终于开始执笔写我和‘秦’的故事我愿重回秦风，再奏角徵宫商。着我秦韵纁裳，兴我礼仪之邦倘若回到前世我当成为一名秦朝女子罗布粉衫青眉淡妆发髻上别一支熠熠生辉的红梅玉簪袖里藏起几枚铲形币在数个鸟鸣桂树的早晨轻启柴门扭着柳腰款款细步到7月7日的集市上期望遇见那个腰佩长剑的赵国公子我喜欢秦风穿戴的细枝末节，夏天穿“浅黄藂罗衫”、披“浅黄银泥云披”，而配以芙蓉冠、黄色花罗裙、红色罗奕扇、泥金鞋，以衬托它。我喜欢秦风的家居的秋水文彰。本这轩堂顶上珍，雕成门饰瓦当纹从此寒斋通远古，秦风汉韵住侯门我喜欢秦风的经典雅致，像第眼就喜欢的我的车---秦plus 有些汉的影子隐藏式排气管看起来干净利索。大气的外形风格，将秦汉古朴凝重的艺术与秦朝的“崇黑”特点结合现代的都市时尚美学淋漓尽致地呈现出来，有被惊艳到，看起来就很“贵”。之前对新能源汽车的第一印象就高贵，我的秦10万出头，谁能想得到秦代特有的硬朗刚毅霸气……在秦plus上散发着更加浓郁的秦风秦韵坐在里面隔音好，不管EV模式还HEV模式，开起来都非常安静，有时候切换到HEV模式都感受不到发动机在运转，只有某个时候发动机熄火后才发现原来发动机已经启动且无顿挫感动力输出强劲而且平稳，绝对可以秒杀同级别的燃油车。车载系统里有驾驶成就，统计开车时每次启动到熄火时的行程，包括打几次转向灯，行驶长时间，里程，油耗电耗等等，再给来个综合驾驶评分，不要太细节··· 尾贯穿式后尾灯，全系标配配有有定速巡航提醒对女司机非常友好，如果后方有大车跟车，旦大车靠得太近，车就会自动亮起应急警示灯，而且闪动频率非常高，同时仪表盘会提醒你注意后方来车，贴心满分。粉墙黛瓦曲径通幽雕梁阡陌美池桑竹陶渊明笔下那个关于东方的构想在每处‘我喜欢里’徐徐铺陈远处戏台的秦腔又唱完出… 红毯已经铺好，酒樽已经斟满。傍晚暮色降临，晚风轻袭听着远处的蝉鸣静静的享受夏日的温柔夜晚伴着山野静谧的空气枕着繁星入梦直到隔日的清晨被第缕阳光唤醒趁着夏风开上我的它不燥景色宜人重回秦时明月
2022-08-24
用户4474120120813
迈腾GTE车主·车龄3年
🙋🏻‍♂️情况介绍迈腾的外观颜值一如既往的大气，尤其是迈腾的后臀很圆润，动态尾灯也很帅，就是转向灯的黄灯泡有点拉垮，gte的前中网和雾灯那一块也没汽油版的迈腾好看我，内饰这一块我个人觉得挺好的简约大气，中控台还镶嵌一块石英表老有逼格了，翻盖倒车影像最爱了 🗒gte开起来很稳，用电加速也很快，就是太耗电了，充满电大概跑个二三十公里吧，另外1.4t不太行，要是换成2.0就完美了，加速我自己实测的是九秒多开的是gte模式， 🔎 槽点反馈槽点？迈腾的槽点不还是那些吗？座椅硬后排靠背直，不过后排空间挺宽阔，厂家要是把这些都改进会不会大卖，其他的我还真想不出 ✏️ 独家秘籍
2022-08-23
鱼儿不胖
吉利几何E萤火虫车主·车龄2年
尊贵的高配苹果绿
提车快一个月，今天牌照到了，顺便来4s店蹭饭。我对车子非常满意，目前车友反馈的问题我总结一下车机卡顿，倒车影像卡顿。(问题出现于上车后，马上行驶，解决方法是上车后，等待一分钟，车机初始化后就没问题了) 远程遥控空调不制冷(目前更新app后可以远程开空调，不制冷好像没有解决，如果你空调远程制冷，那应该是环境并不热，只有挂d档后，压缩机才开始工作，仔细听听，会发现压缩机的声音开关前后是不一样的，压缩机的工作声音是非常大的) app不显示车辆，和其他bug(更新app，如果不显示车辆，就清理缓存，看图4，缓存虽然不多，但清理后可以有效解决打开app不显示车辆等问题) app车联网认证(那只是个弹窗，点x关闭就好，不用理会) 音乐播一半就切割(要会员的兄弟，所谓周董的歌只能听前面) 阅读灯关不掉，档位挂不上(检查车门是否未关) 其他问题: 行车记录仪可以买转接线，转接到预留口，任意牌子都可以仔细体会，才能发现的优势: 车灯，相对部分低端合资，哪吒儿零跑的卤素灯需要更换led，几何e的大灯是这个价位少数超级亮的，有种奥迪灯厂的感觉。尾灯和贯穿灯很酷(贯穿灯没有照明作用，纯装饰) 轮胎，几何的设计，会显得轮胎蛮大的，很上档次车子虽然参数低，并没有感觉动力不足，相反挺猛的，续航日常7-8折，我觉得还可以，不过问过开滴滴的几何a，他们续航非常好，基本9折。几何e高速续航5折水平，车子到高架开到90都感觉动力还可以，耗电也不高，我目前稳定在14，有的群友电耗13，再低的基本没有了。个人觉得低配划算，但是低配缺了车身问题，和倒车雷达，这是非常重要的两个东西。总体还是非常满意
2022-08-19
爱蹲草丛的项羽
提问车开了两天，第二天下午停车，没注意到车尾灯没关，把电瓶电耗光了，以为是停车锁车后，车上所有电源会自动关闭呢，我搞错了！请问停车时都看哪些电源没关，会导致电瓶耗电的？，路过的高手请指点一下
2022-08-14
lovezhu829
与飞凡MARVEL R的日常【1】外观：给我的整体感觉是那种很有厚重感，简单，大气，但是运动范儿十足，是我喜欢的车型。还有开锁时的前大灯和后尾灯，真的太漂亮了，每次开锁之前，我要离开”它”一段距离，就为了欣赏开锁后的灯光启动。【2】内饰：内饰的话，我觉得挺好的，我喜欢深颜色的，因为耐脏，呵呵。刚开始的时候，不太习惯中控那个大屏，但是适应了以后，发现真的很方便，尤其在看导航的时候，都能一目了然，重要的是，车体的隔音想效果非常的好，在跑起来的时候，车内非常安静，音响也是超赞的，播放歌曲时的音效真的太棒了，整车的空间也是非常的大，带着老人和孩子一起出去玩，一点儿的不会有拥挤的感觉，爱了爱了。【3】充电：对于充电，我觉得还是挺方便的，现在的电车越来越多了，所以，可以充电的地方也很多，快充的话，时间短，充电快，但还是建议大家，如果不着急的情况下，尽量在家充电，因为在家充电的话，最起码的电费会很便宜。再告诉大家个小秘密，有些地方有政策，我们可以咨询当地的电业局，在某一个特定的时间段的话，电费会比正常情况下，便宜1-2毛钱，但是，地方不一样，政策也不一样，所以，以咨询当地电业局的答案为准，仅供参考噢。【4】性能：MARVEL R的性能，是我认为还是挺是强劲的，百公里提速4.8，百公里耗电16.7，而且，它拥有独立的变数箱，还可以能量回收，这个是特别不错的，在提速的时候，推背感特别强，提速也非常的快，车子整体的稳定性也是非常值得夸赞的。【5】质保：在质保方面，也是很有保障的，整车终身质保，终身免费保养。对于现在这个挣钱无比困难的社会，省钱，也是一种挣钱的方式。所以，推荐大家考虑这款车，不管从那个方面讲，都是非常不错的，如果你还没有开过或是感受过电车，建议大家可以去试驾体验一下，好的东西，只有你了解过，感受过，才能明白。
2022-08-09
苏州老鱼
ZEEKR 001车主·车龄3年
极氪一万公里老司机心得小记
大家好，我是来自苏州的苏誉，十二年驾龄。自从去年12月提了极氪001后，到现在行驶了一万一千多公里。想写这篇分享是因为这半年来身边有非常多的人想要换或是定了电车，这里想把自己亲测的优缺点分享给大家，让大家在选车时能选到更适合自己的爱车。之前有和大家分享过我选车的心路历程，所以这里不再赘述，有兴趣的车友可以点我头像翻翻我的那篇“认识极氪整整一周年回顾”。有我对特斯拉，理想，蔚来的简单分析。选车就是要选到适合自己的车，每个人都有自己的标准，如果你正好对极氪有关注，那就一起来探讨一下。外观，空间以及配置这些随处可以查到的就不提了。这里我会从电耗，操控，舒适性，智能化这几个最关心的方面来说。我的车是双电机YOU版，日电产电机，增配了自修复静音胎。以下分享都是以此为基准，仅做参考。一、极氪001电耗水平经历了冬季和夏季这两个对电耗影响比较大的季节，我对极氪001的电耗表现总体可归纳为“他尽力了”。双永磁同步电机加2.4吨的车重，而特斯拉Model3的车重仅有1.7吨左右。不是同一个量级的选手。电耗主要受路况，驾驶习惯，环境温度影响。 1.路况影响不同的路况影响比较大，我从自驾实测以及群友分享的电耗。对不同路况做了分类。电耗最省的当属长下坡路，特别是那些多山的城市。有车友分享过不到10的电耗，真是羡煞旁人。苏州本是平原，所以也没机会去体验，等有机会自驾游再去体会14电耗以下的优越感。其次是通畅的城市高架路，匀速80左右电耗很低，亲测开过14的电耗。我从苏州吴中区开到无锡的惠山区，从312国道走，全程限速80，80%都是高架路，全程大概80公里左右。来回160公里，实测电耗在15左右。很是惊喜。然后是通畅的城市道路，一般能开到16到19的电耗。其实主要还是看实际路况，加减速越多电耗就会越高。车少的时候匀速开的多，电耗就会低。然后是高速公路，100到120巡航电耗在17到19。对于极氪001这个重量的大车而言，这电耗已经算很强了。 2.驾驶习惯驾驶方式对电耗的影响也很大，刚买车那会儿，对零百3.8秒有新鲜感，起步必窜，有空必钻。红灯排第一位的话一定是别人看我尾灯。所以那段时间电耗没有低于22的。随着新鲜感褪去，也开始慢慢体会平顺的加速的感觉。虽然偶尔也会激烈驾驶，没有刻意在乎电耗，但现在电耗几乎没有超过21的。一般也就18到20左右。 3.环境温度影响必须要说的是正常情况下，冬季的电耗一定是四季中最高的，环境温度越低越耗电。因为电池温控系统要确保电池温度来延长电池寿命和续航水平，所以会一直工作。加上冬天也会开空调也，极氪001用的热泵空调已经算是很省电了，不过还是会对续航有影响，实测下来，冬天气温在0到5度左右，正常的电耗在21到23之间，气温在5到10度，实测电耗在19到22之间。夏天电耗也会相对偏高，苏州前两天地表温度达到50度，同样是温控系统加空调的因素，但比冬季好很多，正常电耗在17到21之间。 4.节电攻略通过这些分享，也能看的出对于控制电耗，天气和路况我们改变不了，能做的只有练习脚法，口诀是：平和心态，轻踩电门。心态绝对是电耗的重要影响因素，极氪001的加速非常快，被别人加速超了，立马就想超回来的心态不可取，一是不安全，二也是会影响电耗水平。有过油车经历的车友都知道，当油表亮灯了以后，油门就不舍得踩了。要拿出稳如老狗的脚法，轻加速，高回收。 5.电耗总结其实对于电耗大家不用太纠结，极氪的大电池实测至少也有450公里以上的续航，满足至少三到五天的续航要求，加上免费的充电桩，无忧免费救援，完全不用焦虑。怎么舒服怎么开也完全能够满足需要。二、操控试驾过极氪001的，几乎没有听说底盘和操控不好的。无论从指向性还是支撑性。有人会说蔚来的ET7加速更快，拜托，100度电池50万的售价和30多万的极氪001差不多性能，已经输了。多出来的十多万再买个smart精灵他不香吗？极氪001采用了前双叉臂，后多连杆式的双独立悬架，而且整体悬架是更轻量化的全铝材质。这样的悬架结构和轻量化设计，不仅对于日常乘坐舒适性有帮助，更有助于提升车辆操控的极限值。给我印象最深的是转向支撑性，苏州东环高架转独墅湖高架有个圆型匝道，极氪001我最快一次开过85的速度，信心很足，一点也不慌。当然操控的缺点也是有的，5米长2米宽的车身还是不够灵活。有点胖墩墩，开在路上感觉快要占满车道。边上有车时总会感觉会擦碰到我，会下意识的偏移躲避，这估计也是羚羊避险功能的精髓。下一章节来说一下舒适性和智能化。还是那句话，适合自己的才是最好的。愿大家都能选到自己心仪的车。有不同见解的评论区见。感觉有用加个关注点点赞，温暖你我他。
2022-07-28
就是西瓜大人
帝豪L HiP车主·车龄2年
7月提吉利帝豪L雷神HI-X中配迅感受！
7-17 18:00 12 与吉利帝豪L雷神HI-X结缘完全是一场淬不及防的邂逅。作为三任合资品牌的老车主，之前从来没有考虑过吉利。对这款车也根本没有了解。也不知道有这个混动车。7月的某一天，之前从来没有接触过的销售顾问发了一条朋友圈。我们的帝一天。心底的弦，莫名的被触动。杭州浩大的交车场面。精致而又大气的外观。贯穿式的尾灯。犀利的前脸。澎湃的动力，可油可电可增程触发了我想换车的冲动。当即立即决定联系销售顾问订车。当我坐在温馨的内饰里。被她打动得一踏糊涂。这是我最喜欢的配色，之前那些不是黑就是灰，这个清新内饰从此爱上了吉利，爱上了帝豪。销售耐心的讲解各项功能。开车回来的路上。风驰电掣的感觉。和油车完全的不同，根本就是油车无法想象得到。驾驶感受舒心智能。当然也发现了小小的不足。一个是心爱的车标灯要每次都要手动去点亮。中配版没有灯光秀。全系没有行车记录仪。当然如果再配一个快充转换头就更加完美了。刚提到车有很多功能没摸清楚。感觉。动力也很充沛。提速也十分顺滑。就是电机的声音有点大。开了200多公里高速，然后是100公里4.6。每次保电都要手动去开启，好像没有什么多大的用处，不管保不保电，每次纯电行驶之后还剩10%，它就会自动充电。没有快速充电转换头确实不太方便。还有就是开空调开音响会耗电很快。还有方向盘，每次打死的感觉不是很清淅。不知道是怎么回事。其他外观啊，内饰啊都是很好看的。下面空荡而且软叭叭的，然后装了一块下护板，感觉比原来好多了。驾驶感受方面来说，感觉槽点还是有的。有很多东西不是很完善。比如车机里面的音响每次都要手动去打开。不会记忆。还有车头徽标要每次开车的时候都要手动去点亮。也不会记忆。再有发动机低速警示音，每次也不会记忆，都要手动去关闭。总之这么智能的车机，每次都没有记忆，都要手动去重复操作。有点让人抓狂和无奈，期待厂家升级。
2022-07-26
快乐孔雀h5u
满电650公里，轴距2米92，性价比高，
新能源纯电动汽车，是一个很好的选择，发动机的轰鸣声，比发动机的轰鸣声，要小得多。而且，它的启动速度很快，动力也很好，没有任何的滞涩，让人很舒服。今天我们要介绍的是广汽埃安集团的埃安 AIONLX，一款中型 SUV，是一款非常适合家庭使用的 SUV。埃安AIONLX2022款 PLUS 80智能版，外观更加成熟，更具品牌识别力。深色 LED大灯，标准行车灯，自适应远近光，自动大灯，大灯高度调节，大灯延时。车头的前脸是一条直瀑式的进气格栅，再加上一条镀铬饰条，中央配有毫米波雷达，给这辆车增添了几分威严。 4米835的车身长度，线条流畅，前倾，与翼面相连，看上去更具动感。其车身宽度为1米935，车高为1米685，轴距为2米92。裙边装饰有质感的面板，隐蔽的车门把手使车体更简单。前、后两个铝合金轮毂都是245/55R19，两个轮眉，给人一种动感的感觉。一字型的尾灯，就像是一件武器。它的尾巴很长，看上去很是威严。后包围材质、车灯、中央的银色镀铬装饰都为它增添了动感。后门采用了电子控制，具有存储定位功能。埃安AIONLX2022款 PLUS 80智能版中控台，简洁的外观，合理的功能配置，棕色的柔软皮质包裹，十分舒服，镀铬的排气口，更显时尚。15.6寸的悬浮式 LCD屏幕，配备了路况导航、道路救援、蓝牙、3种驾驶辅助影像、3种巡航系统、手机无线充电、32色氛围灯、4种主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、道保持辅助系统、4个安全气囊、前后驻车雷达、3种驾驶辅助影像、3种巡航系统、手机无线充电、32色氛围灯等。多功能的皮革方向盘，四个电动调节，内置记忆功能。12.3吋的液晶显示面板，流畅的驾驶系统。埃安AIONLX2022款 PLUS 80智能版的座舱真皮座椅，可电动调节，6个主控，4个方向，加热和通风功能。双色的座位，非常的宽敞，尤其是两侧的后背，将整个人都包裹的严严实实，上面还有一个可以打开的全景天窗。后排的空间很大，地面平整，宽大的沙发，非常的舒服，3个头枕，一个中央把手，一个杯子，一个椅子，一个可以随意调整的座位。后备箱的空间很大，可以容纳很多东西。埃安AIONLX2022款 PLUS 80智能版采用了永磁/同步电机，拥有245马力、350牛.米的扭矩、变速箱为单速，最高车速170 km/h、官方百公里加速时间7.8 s、百公里耗电量15.5 kWh/100 km。93.3 kWh的三元锂电池，充满电后可以行驶650公里。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、前驱、三种标准行驶方式，总质量2070公斤，满载质量2560公斤。埃安 AION LX的售价在28.6600-46.9600之间，这款车型的价格为28.66万，埃安 AION LX的后座空间很好，很舒服，650公里的续航里程也在情理之中，虽然没有太大的名气，但却能吸引顾客。
2022-07-13