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剪刀门和旋翼门区别
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- 2022-11-07
#MULAN试驾初体验感谢懂车帝官方提供本次试驾机会，让本人有幸独立掌控一台试驾车，试驾车品牌为名爵。为了更好的了解一台车，在接到试驾车之间本人浅浅的做了一些与品牌相关的检索，名爵的标志为MG，全称Morris Garages，是国外运动汽车品牌。后来被上汽全面收购，名爵随之易主，成为了上汽集团的一部分。 有了上面的理解，通俗而言可以说上汽MG（以下或简称MG）完全是一款自主研发的国产车，千万不能因为其大大的英文字母MG，而误解为合资车或进口车。 一、试驾初体验🉐️ 10月15日下午5点左右，从上一位MG鲜试官手中拿到了这台试驾车，接下来简单回顾一下我对它第一眼的感觉： （1）外在。因为是在路边交车，所以没有细细的多角度观察。整体而言，外形是比较年轻，运动的，灰色的车身颜色朴实中带来了更多的迅捷及典雅的感觉，特别引人注意的是尾部的造型，形似燕尾，呈剪刀张开状，另外贯穿式尾灯凸出，营造了满满的肌肉感，给人感觉是一台小巧运动的车。 （2）内在。进入车内用两个字形容，那就是简单。 1.扶手区及排挡区。用了平台的造型，留出了很大的中控置物空间，与传统车“一山两隔”似的排挡区造型相差很大，第一时间很不适应，特别是大大的换挡旋钮。 2.中控。中控屏幕很小，方方的，不是很大气，因为没有登录账号密码，所以中控显示屏基本没有体验感。 3.音响。因为无法登录，所以车辆的音效没办法言说。 4.方向盘。另外就是与传统油车区别很大的方向盘，是近似长方形的方向盘，比较符合现有新能源车的造车趋势。 5.内饰。内饰映入眼帘的是大范围的塑料。扶手台，门板少部分地方覆盖了皮革（不清楚具体材质，但是应该没有太好用料），整车内饰用料只能说较普通，没有太多可圈可点之处。 6.空间。前后排空间基本够用，这一点还是比较OK的。后备箱比较深，装载一些货物应该是不在话下的。16日帮同事搬运了一下衣物，几大包轻轻松松装进去。当然，毕竟还是轿车，肯定不能和SUV的空间相提并论。 二、试驾在路上🚗 11月15日接车时显示剩余电量71%，剩余可用续航352KM，累计行程2199千米。11月16日下午5点多交给下一任，累计驾驶里程2310千米，1天时间驾驶里程111千米。以下介绍一下试驾的感受。 （一）速度。因为我开过的新能源车不多，此前只开过特斯拉MODEL3，感觉木兰的加速度挺快，一脚油门下去速度表能够迅速上到90左右，上了120以后普通模式依然还有后劲。在上海外环高速上试了一下零百加速度，目测0-100加速度在5秒左右（普通模式，非运动模式），速度搓搓有余完全可以满足要求。 （二）NVH。木兰的隔音方面感觉中规中矩，因为本身就是新能源车，电磁驱动，没有油车发送机、变速箱、传动轴的噪音，隔音方面没有太多惊喜，坐在车里外面胎噪、风噪较大。木兰的悬架来说调教的比较硬，支撑比较挺，所以多坑洼路面的过滤不多，乘坐的舒适性一般般。个人认为定价16万左右的新能源车在NVH方面应该会有更多的期待。 （三）木兰的车身比较轻，同时驾驶起来轮胎的抓地力不够，在快速路上速度上到80，一个人驾驶没有行李和同行人员的情况下，车有飘的感觉，有点像开飞车。同时，可能是车辆的横向支撑不够，在过弯的时候担心车辆侧倾，会有较大的不自信。 （四）能耗。试驾了111千米，其中接手的时候71%，可用续航352KM，期间充电一次，充电起始电量58%，累计续航2260KM，续航240KM左右，也就是13%的电量实际续航为61千米，按照此推算，满电状态续航469.23千米，因为主要是城区低速行驶，且期间开了一会自动空调，这个与标称的520KM相比，能够达到标称90.23%的里程效率，在这种情况下，这个续航能耗效果相当理想了。充电33.22元（含服务费），单价1.1元/度，累计充电电量28.895度，充电电量94%，其中58%电量冲到90%耗时25分7秒，90%到94%耗时10分9秒，显示续航480KM.大呼充电28.895度花费33.22元，按照标称容量64度计算，充满的话也就73.58元，省钱省钱省钱。 三、写在最后🐮 最后，短暂的试驾结束了，除了以上的感受外，总结如下意见及建议，望采纳： （1）多媒体系统：建议网络升级5G，另外设置访客模式，让第三人可以比较容易的登录多媒体系统，体验媒体及导航，不然缺乏驾驶感。 （2）配置。座椅方面感觉有点不厚道，副驾驶还是手动座椅，16万的车喜提副驾驶手动调节，想想可怕。后备箱手动开关，没有电动后备箱。 （3）操控。因为车头比较低，车内垂直高度也不够，位置调了很久总是没办法看到车盖，对于驾驶路感而言，有些欠缺，也许是一开始驾驶还不熟，所以对于判断车辆左右距离感觉不是很好。 （4）驾驶座车门把手靠近引擎盖，开关门只能扶车门，不好拿捏。 欢迎指正。😄😄
2022-10-18- 2022-09-03
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63C63：理想L9的致命缺点
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