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复兴号高铁厕所在哪个车厢

M追不上阿珍735
6.29号广西南宁提的！落地29.3！豪华版！奶爸了！不敢追高铁了也追不到我想要的爱情
2023-07-01
北土城陈冠希
提问4S店销售这话能行吗？之前去过一次店里聊过，当时给我199800那款给我优惠25000左右，之后因为有一些事，就去外地了，然后他一直给我打电话，发微信，现在就是说，7月之前提车，全款给我优惠28000，贷款的话优惠30000多，但是我现在人在外地，7月前也赶不回去，最后谈下来说是，能确定7月15号前提车，如果7月价格政策变高的话，咱们还是按之前说的价格走，但是得交2000-3000的定金，如果价格政策变低的话，咱们再谈，现在就很纠结，有没有懂行的帮我分析分析是不是套路，就害怕高铁回去，又变了，来回费用挺大的。
2023-06-30
奇瑞南阳道城王付礼
biu~小奇闪现长沙！[比耶] 坐标[憧憬]长沙磁悬浮快车5号车途径磁悬浮高铁站-榔梨站-磁悬浮机
2023-06-30
用户4608366101119
提问6月15号提的探岳300，今天下午前雨刮器突然失灵，不能动，也不能喷水后雨刮器正常，老铁们，遇到这种情况熄了火以后，打开保险盒上面也没有标注哪个保险丝，也没敢动，后来盖上机盖打着火，他又自己又好了，是什么原因？当时怎么弄都不行，后雨刮器一切正常，唉，一头雾水
2023-06-29
知情达理星空6C2
提问我买的二手的东南DX7。我不知道是哪个配置。自动挡的。反正配置挺高的。16年的。为啥我的没有数字车速。有知道的老铁们吗
2023-06-25
车圈牛闪电
探岳车主·车龄4年
为啥没买特斯拉？分享提车作业
车有一段时间了，但是还没来得及发一个像模像样的提车作业。今天是端午节，祝大家端午安康，顺便跟大家分享一下提车的过程以及用车20天，1000多公里的体验。 5月18号下的订单，5月20号锁单，赠送了一个充放电枪。6月3号倒车，本来打算6月6号去提车，但是6月7号要出差，所以觉得有点儿紧张，前面几天也有别的安排，于是就决定6月3号下午提车。决定提车的时候已经到了，下午两点半火速赶往高铁站。仅仅在高铁开车之前，五分钟登上了高铁。在高上把车款和保险的费用转过去，把发票和保单提前都办好了，这样可以节省时间。抵达4s店的时间已经是下午的4点，直接带身份证去车管所打临时牌照，剩下的就都好办了。到店之后简单的喝了两口水，开始车辆介绍。不得不说这个车的功能实在太多，虽然我知道有这些功能，但不知道怎么才能触发，如何才能使用，所以讲车的时间花了接近一个小时。后来证明这一个小时的时间还是不够了，因为有好多功能，后边儿我还是不会使用，还得给人家发信息或者是打电话询问。不得不说智己l S7这个车的配置实在是太多了。一切交接完成之后，大概是6点多钟，回家的路程大概150多km。在路上不知不觉就把时速开到了140km，主要是因为隔音太好，电动机的动力也很猛。开到140也完全属于不知不觉。半段就是使用驾驶辅助系统，定速到120km时速，它自己开的非常稳，如果需要变换车道，只需要打一个转向灯就可以了。是不觉得开了一个小时40分钟，这算是比较快的速度。来用车的20天时间就经常有人问这是什么车，这车多少钱？为什么没买特斯拉？为什么没买奔驰，宝马，奥迪等等。我解释的也感觉很烦恼。斯拉的尺寸小，配置低，根本就跟这不是一个级别，加速还比这个慢。这个车在这个价位无论跟油车电车相比，它的尺寸是最长的，最大的配置也是最足的。我前面的车就是上汽的车，所以买上汽的自己心里也完全顺理成章。国道的电耗是最低的大概17度左右，在市区的电耗大概在20度左右，高速的电耗在22度左右。说7月份ota升级之后，续航可以再延长80km左右。如果大家还有什么想问的，也欢迎大家在评论区问我，能回复的一定尽量都回复大家，感谢大家的观看。
2023-06-23
用户1426876538891
提问老铁们哪个版本的高德最好用
2023-06-23
英普瑞斯
宝马iX3车主·车龄2年
我选电3的理由是，我有车位可以安装充电桩，我基本上就在城市内及周边使用，平时接孩子最多，基本上不长图，超过300公里单趟的会选择高铁，也为了省保养，一辆车预计也就用8到10年就打算换，省下来的油钱基本上和后期残值没区别，关键是绿牌不限号。
用户3519865593446：之前一直考虑AMG啥的性能车，因为开着爽，从没考虑电车，后来试驾30i真不错，开始动摇想买x330，但是落地40，后来看ix3落地30？还剩牌钱3w，油钱更是不知道省哪里去了。。我还没试驾，总觉得电车差点意思，各位为什么选择ix呢
2023-06-20
Bone223
领克03车主·车龄4年
粤港澳的N7实车和车模，真车确实不错！
#腾势N7实车初体验有一说一，辣鸡领克油耗是真的高，最近在看电车了，N7感觉还可以，加上粤港澳薅了两张票，出点图给老铁们看看官方拍的是真不行比亚迪包了整个6号馆，人山人海
2023-06-19
安徽之迪比亚迪汽车
汉DMI冠军版，同价位的真香插混车
最近考虑换车，家里的老现代已经快五年了，空间配置动力都跟不上时代，虽然耐用省油，但是换车的欲望实在太强烈了，只能先行给它退休了，预算25之间，对比了一众车型，基本都是燃油车，比亚迪一开始没怎么关注，看了销量有点惊讶，每个月上万辆，也是除了红旗H9外，估计是为数不多在20万以上卖这么好的国产车了，家附近正好有一家比亚迪4店就去周六就去试驾了一下，首先这车尺寸要比一般的中型轿车更大，定位是中大型车，实车感觉B＋级吧，车内空间没得挑，尤其是后排的乘坐空间真的大，中间也基本都是纯平的，全景天窗尺寸还是小了点，不能完全到后排头部的位置，试驾的是dmi的121公里版本，提速真的舒服，和燃油车完全不一样的体验，即便猛踩油门，发动机传进车厢的噪音也很小，转向也属于比较轻柔那种，舒适性给好评，操控就一般化了，毕竟是定位家用的，提速够用，舒适性才是最重要的，结束又看了一下配置，感觉121的混动版本家用完全足够了，在尊贵和尊享之间纠结，尊享的配置和尊贵拉不开差距，至于丹拿音响和轮毂这些个人不是很在意，也听了一下，普通版的音响已经很给力了，各位你们更建议哪个?
2023-06-26
老萨Dm
红旗H5车主·车龄2年
为什么买油不买电？
第一点，你们的所谓的驾驶质感主要集中在零百加速和所谓的平顺性上。但是同样的价格，尤其是在20万以内的价格上，过弯能力，逼坑能力、烂路行驶以及高速时候的噪音控制能力，同价格的油车远远高过电动车。至于所谓的智能化，纯属扯淡。哪个告诉你油车不能智能化的？目前的l2级别的自动驾驶，现在新出的油车一样具备。如果你懂点技术，就应该知道在油车上实现同样的自动驾驶功能，需要参考的东西更加多。因为油车的技术含量远远高过电车。除非你根本没有玩儿过电。第二点，价格的问题。比亚迪都不敢生产同级别的油车了，为什么？因为生产同级别有车的时候，一眼就看出来这个车架在7万左右。很简单的，就是F0和现在的海豚。油唐和电唐，油宋和电宋。第3点，我严重怀疑你没有开过油车。如果你油车电车都开过，你就应该知道每一个休息站基本休息的时间不会超过20分钟。这个时间足够加油上厕所了。你去充电需要多久？更何况现在高速公路上面更多的是60kw的充电桩。你不要说有蔚来，那是特例，不是常态。第4点，目前最近的统计，所谓的新能源的自燃率高过油车，而且在各个时间段的新新能源他自燃，油车的自燃集中在那年限高的车上面，而且很多都是改装过。第5点，多看看，不是所有的电池都给你免费更换的。比如说托底磕了，这电池免费更换就作废，全部要付钱。这个价格是多少？油车托底，磕一下。维修费用非常的低廉。更不说。很多无良的企业，包括现在宇宙第一的，会把由于电池鼓包而造成的排线断裂，单独出来让人付费更换整个电池包明明是电池的问题，但它说排线不属于三包范围，更定下一个所谓的年行驶里程不能超过3万km，否则没有终身质保。而且所谓的终身质保必须全程在4s店进行保养。为什么要弯道超车？是因为技术不行，所以想弯道超车。但是弯道真的能超车吗？首先，交通法就不允许，现实中更多的是弯道翻车。
2023-06-06
北京汽车销售费云林
代步不止只有小排量还有电车
在家庭用车的过程中，使用频率最高的必然是智联交互配置了，而这恰好是2023款海豚焕新最重要的升级之一，因为它全系标配了比亚迪招牌的自适应悬浮Pad和DiLink智能网联系统事作为比亚迪的招牌，这套智联系统常被人津津乐道，刷资讯、听音乐、看视频、用导航、OTA升级它都能轻松实现，体验感和手机无异题当然，想要成为一台合格的家用车，空间、舒适方面的表现也不可马虎卷。在空间方面，2023款海豚轴距2700mm,已经达到了A级轿车的水平所以车厢前后排的乘坐空间是有保障的;并且无论哪个座位，都有触手可及的储物空间与此同时，得益于三电系统的高度集成化，2023款海豚也拥有相当可观的后备箱容积，满足一家人出行的行李收纳不在话下在舒适性服务上，海豚标配了PM2.5空调滤芯和热泵空调系统，前者可以有效对车外的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等有害物质进行高效过滤，保证车厢内的空气质量;后者通过高能效的热泵系统，令空调实现更快的采暖/制冷效果之余，还能在-30°C-40°℃的宽温区内工作，有效减少电耗，完美解决纯电车用户续航焦虑的痛点，保 2期待你的神评论
2023-05-08
北京汽车销售费云林
代步挣钱双不误
2023款e2焕新最重要的升级之一，因为它全系标配了比亚迪招牌的自适应悬浮Pad和DiLink智能网联系统事作为比亚迪的招牌，这套智联系统常被人津津乐道，刷资讯、听音乐、看视频、用导航、OTA升级它都能轻松实现，体验感和手机无异题当然，想要成为一台合格的家用车，空间、舒适方面的表现也不可马虎卷。在空间方面，2023款 e2轴距为2610mm,已经达到了A级轿车的水平所以车厢前后排的乘坐空间是有保障的;并且无论哪个座位，都有触手可及的储物空间与此同时，得益于三电系统的高度集成化，2023款e2 也拥有相当可观的后备箱容积，满足一家人出行的行李收纳不在话下在舒适性服务上，2023款e2标配了PM2.5空调滤芯和热泵空调系统，前者可以有效对车外的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等有害物质进行高效过滤，保证车厢内的空气质量;后者通过高能效的热泵系统，令空调实现更快的采暖/制冷效果之余，还能在-30°C-40°℃的宽温区内工作，有效减少电耗，完美解决纯电车用户续航焦虑的痛点，保 2期待你的神评论
2023-05-08
bluesky1226
飞行家车主·车龄3年
五一假期高速撞车，一些tips分享给大家
心有期待，感觉假期第二天出行交通会好点，结果还是堵堵堵。30号上海出发回浙江，主线G60沪昆，370公里路程全程8小时14分钟爬到（含1小时交通事故处理）。事故发生于G60往金华方向，下沙高速路段，最左超车道。庆幸当时略有拥堵，我速度没提起来，90码左右。前车急停，十几米距离选择急刹并打了方向。原有可能避开，打右转方向前，后视镜瞄到二车道有车上来，若急转全车或许能避到第二车道，但估计B柱要被干了，副驾驶+后排有人，一家子在车上，果断选择左驾驶座硬顶了前车的右后车厢，受损情况：左前两个面、大灯、左转向灯、驾驶门受损（开关门有咯噔异响）；前车后备箱、右后面受损；无人受伤。不得不说，老美的车还是硬的（见图），这里要给林肯赞一个。高速交通事故处理流程（希望不要用到）： 1，打开双闪，第一时间挪到应急车道，后备箱取三角架，放置150米处，提醒后方车辆有事故发生。 2，拨打高速报警救援电话12122，告知对方哪条高速、通往哪个方向，有无人员受伤。这个时候要注意应急车道的围栏，每100多米会有一个小牌，告知接线员数字，如：我们是10-G2504（后两个数字04是小写字体），高速巡警或救援车辆会根据提示赶到。 3，拍照留底，方便后续保险公司介入。 4，和对方车约好，最近的高速出口下去，一般出ETC靠变停，拿“交通事故认定书”（出示行驶证、驾驶证、交强险，三样即可）。这个认定书只有民警可以开具，高速上不会给予处理。 5，拿到认定书后，尽快给保险公司报备（民警提示：超24小时，保险公司有权拒保）。我们双方脾气都还不错，不扯皮，那哥们说这个月他是第二次被撞了，我也是无语😭 我果断全责，尽快撤离。搞笑的是，当天我也更新情况给了4S店，大家算比较熟了，对方很幽默：假期我们还上班的，比较无聊，接到你电话我们都不困了，感谢您假期还想着照顾我们的生意😂 另：之前全程标准模式用车，很好开，但标准模式下总感觉踩刹车很松，有点刹不住，不知道是否心理作用。事故处理完后上路，拥堵路段切换了节能模式，刹车门紧很多（家里另一台车子2.0，刹车感觉差不多），莫非是心理阴影？昨天回的沪，车子已在4S店，工作人员会联系保险公司定损，预计4-5个工作日后拿回小林。 - 灯罩无法单独换，需一套换，有原厂，两个达不溜以上； - 两个面是连一块的，被撞断了，全换，有原厂，预计两到三个达不溜； - 左转向灯小修，无原厂件，待计； - 驾驶门，待计；轮胎不清楚，看照片有受损，但这几天开了几天也没事，估计能保留
2023-05-04
石家庄爱改装
分享改装案列只为您最美的选择
因为喜欢旅行，喜欢露营，所以改装了一辆房车，今天把我整个改装过程分享给大家。 —————————————— 【关于我的房车】我的车是上汽大通v90加长轴超高顶版，属于B型房车，柴油自动挡，国6排放，有公告，可以在北挂京牌，车长5米94，车宽2米11，车高2米75，改装后车里内部空间可以达到1米93，改装自北京的一家合法正规改装厂，改装合格后他们会出具合格证明，就可以上牌了。先看看我刚拿到车底盘的状态吧，这是原始模样，底盘我是让改装厂帮我订购的。 . 改装进度（一）整车改色: 我将车身颜色改为蒂芙尼蓝，塑料件部分拆卸后改为白色，包括中网，下包围，门把手，反光镜等。新房车改色，建议最好在上牌儿前改，这样就不需要去备案改色了，也方便后期拆卸车窗等，前期改色更方便后面内部的颜色搭配，改装厂最后出具合格证明，可以按照完成后的车外观备案。 . 改装进度（二）全车改色，开窗。我的车除了正副驾驶仓的两个车窗，又从新开了8个窗子，分别是两个大窗（90×50）厘米，6个小窗（40×50）厘米，开窗后整车看起来好看多了，车窗为外推式圆角车窗，都带走遮阳帘和防蚊纱窗。 . 改装进度（三）车体内饰，止震隔热隔音改装。水电路全车改造。关于电:我的车是3000瓦逆变器，800安时锂电池，600瓦太阳能。关于水:清水箱120升，灰水箱50升。进水口为重力注水口～ . 改装进度（四）车厢内部床:后置双人床，135×180。厕所:大小约1平米，移动马桶，洗手盆，抽拉式淋浴花洒，两用排风扇。冰箱:85升冰箱，冷冻冷藏分离式。空调:12伏房车专用空调，省电噪音也小。微波炉，电磁炉，热水器。外抽拉式燃油灶后来觉得不实用，拆掉了。
2023-04-11
混沌的疯鼠
智己LS7车主·车龄2年
Ls7四驱Lux版本提车啦
📉能耗分享首先感谢南京交付中心的全体员工的支持和帮助解决提车所有问题！ 1、价格盲定权益都加上，提车交付了403600+了激光雷达！保险实付4200+车牌120 2、选车原因 2022年，7月份对比了所有性价比高的30-40车型，最终定极氪001这款车，又因为极氪年前年后的一波骚操作，让我这吉利老粉伤心至极，也正是恰好智己ls7的上市，让极氪成功没收了我5000定金，也使我少损失几万块钱！最终又下定了智己！我对suv并不感冒，原因很简单就是操控以及晃动的底盘，因为很多suv都是舒适为主，所以我选车的时候就pass了很多suv车型，可是智己ls7上市宣传以及l7都是操控为主，就这上市就顺势试驾了一波，在试驾的过程中，我体会到suv也可以有小车的操控感，悬架的紧致感是我喜欢的那种类型，转弯侧倾也很小，朋友们可以看我的试驾贴，我也有表达过这里就不多做表述了！ 3、用车表现市区和快速路面，行驶起来质感很好不管哪个模式！但是在坑洼小碎石的路面上面，因为调教的不够软，再加上悬挂高度高的话，4轮会有直接反馈到车厢里，咚咚的声音，又因为密集和车厢内静谧性好，让车内形成共鸣体，在你耳边响起的时候，确实很上头，尤其是对声音敏感的，这个官方在调整，应该会有改善！ 4、能耗配上图，大家可以斟酌下，因为用车脚法和路况不同，但大致可以算出来！纯高速，2人半厢行李，天气17度，满电平均速度115左右，没开空调，360公里左右！市区里+快速路，基本上都是18-20之间，这个看脚法！综合在满电25度天气下，高速400，市区500问题应该是不大的，符合短途市区出行！ 5、发现问题副驾因为零重力座椅，座椅变窄，包裹差了，对胖人会很不友好，总感觉不舒服，身宽体胖者慎坐！副驾和零重力座椅，位置调整模式太少，因为是滑轨移动，在同时坐人，想调整移动时，都是一段一段的，再加上侧面按键多，很不方便，如果在车机里有模式，会方便很多！最主要反应有点慢！车机呢卡顿有，相对轻微些，但是逻辑性单一，还是可塑性有，看后续技术人员吧，5g是真的差！储物空间是真的少，真的少，两人在前排手机啊，其它东西不知道放哪！ 6、Lcc 这个重点说下，第一对于我用了10年的acc人来讲，lcc那是更加好用，也敢用也知道怎么用！是的怎么用，很多人不知道怎么用，不敢用！这很关键！如果第一次使用，请不要变道，就在一条道跟着车试试熟悉！熟悉后再加深操作！在城市快速路使用尽量不要变道，跟车就好！在高速上，那就真是个省心利器，会让你跑几百公里也不觉得累，缺点就是注意看地图，别跑过了下道口！ 7、驾驶便利性智己ls7对于驾驶者来讲很舒服，没啥焦虑！高速风噪的控制的很好，在120会明显但是位置在A柱并不在耳边，半幅方向盘用3天后无任何焦虑，只有自己体会！音响会让你很愉悦，开导航接电话头枕音响很nice！无线充电没散热不友好！ 8、总结车无完车，自己使用好，自己觉得符合自己便利性，这车就适合你！
2023-04-01
人生如梦56078
过完十五返京之旅
2023年的十五。终于可以肆无忌惮的回到河北涿州的父母家一起团聚。不用担心因为政策而麻烦，这一点真的是非常棒。不过今天遇到了尴尬的事情。可能这个是很多外地车牌而在北京用车的车主的痛吧。下午两点多就从家里出发。结果遇到了京港澳高速大堵车。用了两个多小时才过了检查站。到了窦店服务区。赶紧上个厕所。看了一眼时间。已经将近五点。由于是外地车牌。早晚高峰的限行政策让我不得不选择要么走六环回家，要么就得等到八点以后才能出行。看了看比脸还干净的口袋。决定就在这吃点饭。车上稍微休息到八点在动身吧。唉。也不知道是哪个大聪明专家研究出来的北京堵车是因为外地车多。那现在早晚高峰外地车不让进入五环了。还堵车。下一步这些专家又该说什么呢。
2023-02-12
用户1193026302223
奔奔estar小打小闹改装
#奔奔E-STAR改装分享奔奔是去年一月买的，国民心悦版，有快充，不含保险4.08万，一年只跑了5000公里，做了很多小改装，其中的心得给奔奔车友分享一下。图一:车头前加装两种风力日行灯，中网那里风力灯只有白色，车前风挡那里风力灯是可以变色的（随速度变化，相当于抬头速度指示器，哈哈），但遗憾的是两种灯只有上40公里才能发光；左视镜下加装一个车轮反射镜，可以同时看到左前轮和左后轮。图二:加装两个鲨鱼鳍，像一对犄角，纯粹是个性装饰。图三:后掀背车门和车厢顶有道缝，被安利加装一个密封胶条，颜色不很匹配，聊胜于无，装了也懒得拆了。图四:在后门上里面的玻璃用吸盘安装了一个太阳能爆闪灯，光线不好和有震动时会闪烁蓝光提醒后车，太阳能充电，安装方便，这个很满意。在控制台风挡下也放了一个小太阳能爆闪灯，本来想安装在中网处，但是怕抖掉了，同时那里太阳照不到，经常没有电，移到车里前风挡下，还不错。（图没有贴上，只能九张图）图六:后车牌上加装了三个设备，一个是流媒体的后视摄像头，一个是led辅助灯，刹车有红光，倒车有白光，在流媒体屏上看着很亮，另一个激光雾灯（我接在行车灯线路上），没有雾时在晚上会在离车尾1.5米左右投射一条红线（随车移动），告诉后车你不要过来啊（然并卵），雾天会投射出一片红幕警示后车（商家说的，我没有在雾天开个车）。图七:是风扇和手机盘，没啥说的，不过有一说一，风力大，噪音也大，初夏可以省点空调电。图八:新手司机，拿车不久就擦挂了两次，对右前角能不能过有心理阴影了，但又舍不得花钱买360行车仪，就只买一个单屏看右前角和右前轮（摄像头粘在左后视下边沿），右后轮靠粘在右后视镜上的小圆镜。有次胎压监测报警，但不知道到底是哪个车轮压力低，不能忍，一定要看到才好，买了个胎压数显器装上。图九:这个是温度计和手机号牌，这两个真没有啥可以说的，不过个人认为温度计的款式和车内装饰很搭。图十:有了右后视镜上的小圆镜，作为老年新手司机，还是看不到倒车时后轮与路沿边边的距离，也不能忍，左右后轮上方车体各固定一个led射灯，也是连接在行车灯路线上，晚上开起就看见离路沿的距离，在路上跑也很拉风。国民心悦版简配的车轮毂都没有，自己买来装上，一下就提高了档次了。其他没有照像的东西，一是加装在车底的电机护板和换了线路护板（原配是塑料的）；二是加装流媒体行车记录仪（没有动收音机，是挂在车内后视镜上的那种）；三是在车门上粘上那种保护胶条，上下车时也挡一下，虽然是低配车，也要敝帚自珍；四是在车门框里粘了若干那种关门缓冲垫，这个真是聊胜于无；五是给空调加装过滤网。五是在右前门加装一个磁感应的下车开门灯，方便家里老人上下车。
2023-02-11
许多年以后81951
提问请问朋友T30钢板车厢和标准车厢哪个地方的区别，双排豪华后双胎
2023-02-08
一地鸡毛plus
提问航海家2.7T尊耀，探险者7座钛金，选哪个？现在开的2014款新奇骏，空间也不小，就是噪音大，动力一般，操控不行，开了9年想换车了喜欢探险者的空间，有一年两三次的大容量后备箱需求，平台比较先进，刹车用的最新的线控制动系统，但是NVH不行，整个车厢开起来有嗡嗡声，耳压很明显，本来想买个7座钛金当大五座用，这样以后跟儿子骑车就不用外挂自行车架了航海家空间跟奇俊差不多，但是平台比较老，平时喜欢把登山鞋跑步鞋，登山杖，以及跑步衣服，拖鞋等放在后备箱下面的隔层，航海家后备箱下面设计不科学，这点探险者比较方便，但是隔音，动力，内饰精致程度比探险者强的多各位有啥建议没？
2023-02-01
vv1ay00
纯电也可以跑杭州到衢州
因为过年没办法和对象一起，出于想念初四踏上了找她玩的旅程，只能说515也不在怕的，该玩还是得玩，初四去初六回，一路上其实还是蛮好玩的，驾驶体验感跑这300公里长途是不差的。电量满打满算从杭州出发服务区春节期间干什么都是人，人山人海，好在初四充电不怎么要排队，回来估计就排队排好久，厕所、吃饭也要排队,充电有位置但是都充满自然就导致了充电时长的增加，30%的电充了20分钟，其实国家电网的电真的算快了。粗略计算了深蓝大致充电的时间段，第一次充电它在行驶200出头公里、电量降到 30%左右的时候去充电，个人觉得深蓝实际续航打八折，320左右感觉，天气再差一点就280左右了，开着空调放歌其实我觉得撑死270 后半程还得爬。补充：高速电耗非常高，因为初四不堵车，所以120码左右在开电耗要到20-21，个人建议电量剩50%看看还有下面一两个哪个服务区下去充电，保险起见，不要像我因为后面懒没去导致3%… 最好笑的是初六一路回来可以看到很多事故车，有的屁股一个灯有的屁股都骨裂了也要开回来哈哈哈（实在是没地方修吧）。 2022年8月考虑买车，看的是10多万油车和新能源,后来在纠结比亚迪suv还是轿车的时候突然看到了关于深蓝的文章，然后就被帅住了，九月火速下定，为了能够尽快提车，所以就没有怎么选颜色，白内饰要等又怕脏，红内饰不是特别好看，但我心急等不起只是定了黑内饰的基础版本，不过还是很满意，过年总算开上去玩了，我11.28提车到现在开了4000多公里过几天去首保家人们。
2023-01-30
长安汽车廖翔
恒驰5—移动的音乐厅
声浪通过音响透进耳膜惑受它自由生长的生命气息泡在声音的浴缸旋律像潮水般从四面八方涌来沐浴在音乐的海洋之中亲临一场八人合唱的live 硬件够强才合拍 8个扬声器悦耳声色让你声临其境立体声学设计无论坐在哪个位置都犹如置身表演现场沉浸在活力满满的律动里尽情释放自己听你想听的你的恒驰5 曼妙乐曲陪伴你的好心情在悠闲的假日需要音乐抚慰烦躁的心情在情绪低潮的日子带来极致听觉感受完美呈现每个旋律音质够细才过瘾环境够静才沉浸关上车窗秒隔绝外界的轰鸣声、喇叭声、嘈杂人声.. 尽情聆听无限美好让音乐治愈当下让旋律在方寸天地中游走身处静谧车厢听觉已出走远方恒驰5采用全包裹NVH静谧设计，搭载LASD液态消声阻尼材料
2022-12-02
凯迪车主之家
上次讲了下凯迪拉克LYRIQ、蔚来ES7以及极氪001三个车的动态感受，蔚来水军看完特别激动，那么今天再说下三个车的静态体验，这里蔚来的优势就凸显了，因为蔚来给我的惊喜最多，首先印象最深的是ES7的女王副驾和带美颜的化妆镜，这个化妆镜当时销售和我说它自带美颜的时候我还不信，觉得这是忽悠，结果回头我到自己车里一对比，是真的美颜，绝了，就别说女的了，我一男的都喜欢，然后他还有很多有意思的功能，比如车厢内有一颗摄像头可以拍车内的大合照，然后几辆蔚来一起出游的话，车内还有一个互相通话的功能，这种交互我觉得就很棒，我觉得这才是互联网思维下的智能座舱该有的样子。然后极氪的车机和特斯拉很像，UI做的不错但功能性上就不像蔚来那么有创意了，总体还是比较常规的，但有一点我觉得是传统车企值得学习的，就是D档的时候虽然也默认不可以播放视频，但你可以去极氪实验室里申请解锁，虽然说这么做不安全，但这就和开车看手机一样，你要看终归会看的，对吧，大家都懂。凯迪拉克的车机，虽然它是三个车里唯一一个支持carplay的，但相对来讲还是最弱的，这个弱不是弱在功能性上，因为最常用的影音功能以及百度的第三方拓展让他在应有层面其实也不输，尤其头枕带扬声器的这套AKG音响，你靠在头枕上看电影的时候，这个沉浸和环绕感是真的无敌，三个车里最棒，没有之一，但座舱的整体设计思维还是传统欧美范，谈不上智能两个字，UI界面也是安卓平板风，看着不太高级。所以三个车综合体验下来给我的感觉是，这三个车，其实是有不同个性的，001适合喜欢跑街，相对讲究实惠的年轻人，LYRIQ适合喜欢驾驶但又偏沉稳的中青年，蔚来适合喜欢体验新颖的人群。但无论哪个车，都和性价比三个字不沾边，即便001只要299000，但这个操控，优惠下来18万的CT4可以更出色，因为它更轻，所以我的结论就是，虽然大趋势都在买电车，但现阶段电车真的不比油车强，因为他们都太贵了。
2022-09-13
詹先生的凡尔赛
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛真实分享
#用车感受 ꧁凡尔赛是能扛能打的七边形战士꧂ 为什么要说凡尔赛是能扛能打的七边形战士呢.〖外观〗〖动力〗〖操控〗〖舒服性〗〖空间〗〖配置〗〖内饰〗不管从哪一方面都挑不出毛病来.下面用一段真实旅程告诉你 ꧁〖外观〗꧂ 凡尔赛最早在2021年4月份的上海车展发布。当时看到凡尔赛的外观,就被吸引住了.立马关注..那个辨识度超高的前脸.帅气的大灯.还有那修长的侧面造形.更有X设计语言的后尾. 设计师设计的东西.完全入了我眼.当然了萝卜白菜各有所爱.各花入各眼, ꧁〖动力〗꧂ 凡尔赛虽然是1.6T的涡轮增压发动机.但是变速箱用的是爱信8AT.油门深踩，延迟很小，降档反应很好。8AT这也是我选择的原因之一。本人亲测.车上5个大人和一堆行李.在120公里时速时.也能轻松超车.动力真的随叫随到. ꧁〖操控〗꧂ 做为一个新手司机.没有过多的专业知识的先入为主.我对凡尔赛的操控是非常满意的.今年5月1号.我从东莞回潮州.满载五人还有一堆行李.全程400多公里都是我在开.一路大雨小雨暴雨不断.只要不塞车.都是压着限速跑.全程稳如老狗.风雨天气.120时速对于一个新司机也能轻松驾驭.文未有附图.不信的可以看看 ꧁〖舒服性〗꧂ 还是以真实经历为例.从东莞回到潮州.全程5个小时都是我一个人开车.中间进服务区上厕所也只停留了几分钟.开着真不累.就是有点无聊.车上有人睡觉.音乐也没开太声.胎噪和风噪可接受范围内.车上五个大人.后座中间位置可能后背硬点之外.不会挤着坐. ꧁〖空间〗꧂ 这次东莞回潮州的旅程.满载五人.后排三人没有拥挤.很轻松坐下三人.当然.都不是胖子.后备厢放了一堆行李.还有一个48寸的电视一台电脑.各种行李.满满的.凡尔赛的装载能力也是非常强的.因为是下雨天.急忙着装行李.没有拍照留念 ꧁〖配置〗꧂ 这个就不用过多介绍了.相信关注这车的估计都比我了解..我最喜欢的就是这个19寸的轮毂了.放眼整个汽车市场.B级车只有凡尔赛是19寸的.这也是入了我眼的配置之一. ꧁〖内饰〗꧂ 这个真的是个人爱好了.没有客观因素.凡尔赛的设计中规中矩.没有说是哪个一个设计比哪个车更优秀这一说.完全是主观思考.什么纹路.什么材质.我也没有那么多艺术细胞.只能说一句.凡尔赛的内饰能入我眼.喜欢这个色调. → 最后做一个小总结吧.凡尔赛1.6T够我用.超车无压力.飙车没必要.能坐下五个中等身材的大人.能装足够你旅行外出的后厢箱.油耗也不高.目前快一万公里了.6.6的表显油耗.我很满意.至于质量问题.我们交给时间来验证.目前使用一切良好. →最后的最后，希望凡尔赛圈主-糖圈圈EA-推荐
2022-09-03
已成为尊贵的univ车主
长安UNI-V车主·车龄2年
新车新手一血啥都不懂
第一次啊，红绿灯怠速撞大货车厢角上了，我想着按个人撞的，没拍照（红绿灯车太多了，也开不了门），现在行车记录仪也覆盖了，啥都没有保险还报不了吗？他让我报交警，哪个路口我都不记得！现在只能自己修了吗？4S说修要2500呢
2022-09-02
雷雷天下无敌
云评车之我为什么还没有入手揽月
坐标河南，我今年28岁了。轩逸是我的第一辆车，这个车是很多同事给我推荐的，属于买了不会错的车。虽然动力弱了点，但是开着非常舒适，油耗五个多。在将近四年驾驶中，因为新手上路，大大小小的车祸出了八九次。有两次比较严重。一次被别人追尾，C柱切了。一次追别人，我前嘴一套换完了。现在的我有家庭也该要二胎了，七座车是我的必需品所以最近的我一直在看车。揽月是我相中的一款车，因为现在的我还没有买，只能对他云评价。先说一下吸引我的地方吧。 1，国产车。我不认为国产车是缺点，现在国产车三大件也上来了，之前被一汽R7追尾，他的车修车花了3000，我的花了1.3，4S还给切了C柱，所以我想要国产车，皮实耐糙修车便宜就是我的选择。 2，吃粗粮。我多次试驾揽月也询问过4S，揽月400T可以吃92。有的人可能觉得我小气差这五毛钱，但是在郑州和开封不是，我们当地的中石化中石油针对92是有优惠的，92通常比95便宜1.5-2.5元每升。我家开封的，在郑州上班，通勤的我当然要选择一个能吃粗粮的车了。 3，安全性强，虽然车厢C柱的地方没用热成型钢，但是前后防撞梁的热成型钢也能让我安全感满满，让我非常喜欢这个车子。但是为啥一直没换车呢，我也说说令我不满意的地方吧。 1，内饰，我从来没想过一个车还会装实木贴片当做高端车型。里面的木条在我冬天试驾的时候，随着开空调，噼里啪啦的热胀真的令人无语而且烦躁。都2022年了，哪个设计师设计的内饰啊，别说我不喜欢，我感觉我爹都不一定喜欢，一股油腻扑面而来，这玩意估计得我爷爷那个年龄才喜欢吧。 2，4S太少，我们河南郑州只有一家4S，这家4S有两个门店，但是仍然可以看做一家。4S给的优惠是一万多，但是芜湖那边给的优惠两万多，想从4S提，感觉自己纯属有毛病，去芜湖吧，我去了两次又害怕被杀鸡，你但凡一个城市多弄几个4S，最起码我能比比价格啊，大差不差就行了，但是你这能差小两万，我是真的接受不了。 3，配置令人纠结，我本来是想要星耀版本，但是并线辅助，座椅腰部支撑又在星睿上。我反而不喜欢低配就有的全景天窗，恕我直言，别说全景了，我压根就不想要天窗，我不吸烟。我的轩逸买了近四年了，我的天窗就买车的时候试了一次。再加两万吧，我又心疼，其实座椅支撑没有我买个腰靠就行，但是并线辅助这种应该算是安全驾驶，希望低配能上。总结一下，我准备再等等，希望新款能像我说的一样改
2022-08-07
A李超A981
山东奔奔estar国民多彩款现车转让
长安奔奔estar国民多彩款现车转让粉红色现车转让，宁德时代电池/宁德时代电池/宁德时代电池，续航301kw，最高车速120km，5座纯电车，无快充，有倒车影像，主驾气囊，阅读灯，质保8年12w公里。裸车价56980，实售59980(相当于落地价)，多的3000块赠送:3000块的全险(强险+车损+第三方+不计免赔)，2000的改装:全车贴膜含前挡、专用扶手箱(严丝合缝不摇不晃，粉红)、机舱下合金护板、全包围座套、方向盘套(粉红)、脚垫、仪表台避光垫(粉红)、后车厢垫(粉红)、空调滤芯，包含380的过户费。奔奔目前全系已经停产了，目前主推的糯玉米是两门车型，同样续航的甜蜜款裸车要6.39w，请考虑看看哪个划算~ 该车5月下旬上牌，本人一手。至今无任何事故，保证原厂原漆，里程1000km准新车，尚未首保。里外全部粉红色系，美女专享~ 提车不用等~想要的请私信联系我~
2022-07-31
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
「小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26
库尔勒马自达
「小红椒」—MAZDA CX-30
文转自：汽车与你颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。匠心设计设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。 MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。质感MAX 马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。
2022-07-26