澎湃新闻:宁德时代M3P电池或首发于特斯拉国产Model 3改款,续航里程有望超700公里
#用车心得本文纯属闲谈,个人观点,不喜勿喷 四月提车,选择了黑色紫内钛金,目前行驶近七千公里(腿脚很勤快),状况良好。当时看车时候还没有昆仑的消息,也在钛金和st之间犹豫了一下,最后因为内饰关系,还是选了钛金。 提车不久,昆仑上市,早先江湖传闻42.98起,实在觉得不值,甚至觉得福特要漂后来确定了39.98的价格,应该就是替代了20款铂金那个级别的配置,觉得还算靠谱,就特意跑到4儿子去看看实车。 总体感觉还可以,但是面相客群有点区别了:1,外观方面:昆仑中网面积较小,且改为平面,虽然熏黑,依然缺乏层次感,实车没有了光影的衬托不如照片好看,钛金的主动进气格栅比较深,立体感更好一点,就是清洗有点麻烦;反正萝卜白菜,各有所爱,这个不做评价2,内饰方面:自己因为喜欢双拼色才买了钛金,当初对st的黑顶就不太感冒,昆仑依然是黑色顶棚,好在座椅选了昆仑标识的浅色内饰搭配,整体感觉比st好一些,但还是有压抑感。另外,那个昆仑标成本很高吗?二排座椅没logo,有点抠;3,配置方面:这个方面昆仑当然要比钛金好很多,托森介入,并且换了at胎,比起我的连手动变速都没有的钛金,自然差了不止一点,毕竟钱也差不少。 综合看完,本来是有点后悔提早了,但看过实车还是喜欢我的钛金😁,整体外观钛金更为稳重,米其林降噪轮胎日常实用性也更好一些,内饰也更为清朗,没有黑云压城的逼迫感。至于总体配置,昆仑运动能力当然更强,但是除越野以外,城区操控并没有钛金好,毕竟at胎的铺装路操控性其实是要差一点,而真的重度越野,昆仑的能力可能还未必能比纯硬派带大梁的车好,这个就要看个人需求了。 最后看明白一件事,钛金和昆仑虽然都叫探险者,但根本不是一种车,昆仑更适合年轻人,喜欢郊游自驾行还爱跑跑山的年轻人;钛金更适合城市尤其是城际通行,我自己长途高速多,钛金配置完全够用,而且开着非常舒服。所以并不是说钛金和昆仑谁好,只是看车主的需求,在我眼里这俩车根本不是卖给一种人的 综上,如果像我这样顶多郊外土路跑跑,长时间都是高速或者铺装路,还要多少装的比较稳重的老同志,虽然心中还存有一些野性,也大可不必跟风去买昆仑。反之,如果真的喜欢越野,真心建议也考虑一下昆仑的实际越野能力。总之,昆仑是部好车,但针对的用车环境和人群其实挺局限。 还是那句话,个人认为钛金和昆仑不是一种车,极端点说相当于买轿车还是越野车的选择跨度,发此文只是想给广大探友一点建议参考,毕竟最适合自己的才是最好的。无意冒犯昆仑车主,但我还是喜欢我的大钛金 “请探险者圈主推荐加精”
#标致408X提车作业提车2个月的总结报告 提标致408x差不多2个月了。行驶了2000公里,总结一下用车感受。 首先是动力,标致408x配的是5G06发动机,175马力,250Nm.纸面上的数据并不出彩,但这个发动机调教的很激进, 涡轮1000转就介入。怠速是800转,1000转介入。也就是说,刚踩下油门涡轮立刻介入,整个过程你是感觉不到涡轮介入的突兀感。很多涡轮增压的发动机,要1500转介入,所以你能感觉得往前窜一下。这个发动机没有这种感受,整个动力输出是非常线性的。 加上配的是爱信8AT变速器, 匹配的非常成熟,没有任何顿挫感!注意,是任何顿挫感。整个动力系统就是一台完整的系统。 其次就是操控。刚提车的时候刹车有点硬,专修店的师傅说新车都这样, 刹车油里混了空气,刹车的时候都硬一些。现在开2000公里了,刹车越来越软,丝滑了。估计过了首保还能更好。这车底盘高速是194mm,底盘相当高了。比一般的SUV都高,我查了一下SUV的底盘高度,汉兰达是170mm,CRV是185mm,RAV4195mm,锐界170mm。带大梁的普拉多只有215mm。408X属于轿车,很舒适,通过性媲美绝大多数的SUV,我开着他,跨过山河大海,穿过人山人海都没问题。还有前几天跑了一个山路,路况坑坑洼洼,通过完全没有任何心理压力,真是太开心了。底盘偏硬,支撑性好。转弯不需要点刹车都很稳,开408X有一种人车合一的感觉,你想做什么,刚输出,机器马上知道,按照你的想法实施,这就是达到了工具的最高境界,车就是人手脚的延伸! 再就是空间,比较遗憾的遗憾的一点,408x为了造型上用了fastback的设计,为了造型牺牲了后备箱空间。比他兄弟车型凡尔赛后备箱小了点,但比竞品车型还是大。这车下面用的是扭力梁,节省了很大空间。 如果长途旅行的话可以去掉后备箱版,可以把备胎空间完全利用。几个人长途旅行的行李都装得下。轴距是2787mm,使得后座的空间很大,做四个人肯定没问题。 车款是1859mm,较宽的车型,如果后排座第五个人,坐着也不难受。 再谈谈经济型。这一套动力总成是很省油的,我家的是95号汽油,开起来动力更好,急加速更快。我开车的风格比较激进, 一般都是地板油起飞,整体油耗很满意,市区均速20公里8.5个油, 高速120均速能跑到6个以下。再加上我信用卡加油八折, 一年开两万公里。油费估计七八千,我基本上可以忽略。 以上就是我这方面的感受,其他的想好了后续好会更新。
#比亚迪汉DM-i冠军版上市比亚迪汉DM-i迎来了冠军版的升级,直接说价格,价格从原来入门级的21.78进一步下探到18.98,直接降低潜在用户2.8万的一个门槛。也是福利吧!即使只是入门级,也同样可以享受 Dipilot智能辅助系统,Dilink4.0(5G),NFC,11个安全气囊,VTOL最大6Kw对外放电,3D全息影像等! 并且这次小改款主要带来三样更新 一:新增冰川蓝配色 二:底盘方面全系标配fsd 可变阻尼悬挂,轻量化铝合金多连杆。 三:增加纯电续航200km版本,混动综合可以达到1260km。 而最顶配的旗舰型dm-i冠军版也只是24.98万,当然配置上就更加丰富,如W-HUD抬头显示,更高阶的智能驾驶辅助系统,12个的喇叭享受,主要是一些电动方面的辅助功能等! 发布会彩蛋上比亚迪还带来了全新的性能版汉DM-p 战神版,全面黑化的外观和运动套件,时刻度告诉你,我不是一台普通的汉。而里面的运动内饰更是让你只要一上车就想战斗。内饰加入了一系列的运动元素与高档用料,极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等,并辅以黑色碳纤维材料点缀,同时配有一体式运动座椅、金甲黄安全带,整车内饰运动感潮奢升级,与个性外观、甲胄灵感配色相得益彰。 制动性能上,带大4活塞,可有效缩短制动距离 ,带云辇-c系统保障车辆在通过颠簸路段时,智能控制阻尼的软硬程度,提升车辆稳定性和操控 。整车最大功率426kw,峰值马力580ps,最大扭矩822N.m,采用超级智能电四驱可实现整车扭矩精准分配,百公里加速只需3.7s,只要28.98万,够诚意了吧!同样纯电续航支持200km,而综合续航达到1120km也能随时随地满足长途用车需求。