#用车心得老铁们,酷狗的首次升级已经过了一半的时间,7月31日截至,绝大部分家人们都完成了升级,还有一部分家人们没有升级,请各位尽快升级啊,不仅可以体验新的车机系统功能,还优化了智能驾驶、电量管理等功能,(已经升级的老铁可以忽略),新购车的老铁们,我们将在7天内给您推送。如果7月31日前没有升级的老铁,在线升级停止推送啦,需要到店里升级。家人们尽快升级啊!
#提车日记【情况介绍】 各位圈友,大家好!本人85后,2008年拿驾照,从小对车充满无限兴趣,在一汽大众也做过两年销售工作,现在从事机械销售工作,长期全国各种长短途,安全驾驶30万+里程,对于车辆也有一些自己的感受。 先说说自己的用车经历吧,自购车辆有比亚迪F0,09款锐志(二手),11年大众迈腾,17年宝马520i,今年宝马ix3,公司常用车有11年捷达,13款帕萨特。 【选车对比】 说说这次的购车经历吧,从2021年开始,身边朋友都在换电车,给我各种种草,当时心里就有些被说动,但是没想换,今年开始计划的换车,最早考虑的是比亚迪汉EV,试驾后整车质感还可以,但是缺少高级感,再加上比亚迪的内饰确实有些欣赏不来,因为考虑长续航,感觉不值25万+,放弃了。 后来阿维塔11出了单电机版本,被华为的智能辅助驾驶种草,试驾了几次,不论外观内饰都很满意,唯一不满意的就是坐垫,担心长途驾驶不舒服,被坐垫劝退,说实话,如果小塔有ix3的腿托,可能就是阿维塔11车主了。 我弟弟年前买了i3,在他的建议下,看了ix3,试驾了2次,感觉还可以,因为自己的5系也用了几年,相信宝马的品质,再加上懂车帝的实测,觉得续航不错,不用太担心,就下定了。 【新车初体验】 说说最近的用车感受,整车行驶质感不错,转向精准,支撑到位,提速快,不拖沓,日常用车完全够用,电动车胎压高,路感清晰,但是硬,没有原来5系舒服,车机比原来升级了不少,但是跟国内的新势力比起来,不是一个level,好在有Carplay,但是高德不能在Hud显示,辅助驾驶不错,长途驾驶确实可以更放松,可以打灯变道,但是不能自动超车,还是希望能够用华为那一套系统。 这次出差从山东到浙江,全程大约1000公里,刚好测一下高速续航,出发前一天充满100%,中间下高速吃饭充电一次,大约40分钟,高速洗手间两次,每次10-15分钟,到酒店后大约还剩13%,然后充到98%自动停止了。全程2个人,气温30度,顶着限速120跑,有时130,我的同事第一次开我车,用D+ECO跑了700公里,我用B+ECO开了不到300公里,电耗在16.2。 【费用明细】 车价31.7万,保险1.2万,老车主置换补贴1.2万,等于保险没有花钱,贷款5年做的平安保险,一年后可以提前还款。送了全车贴膜,专用行车记录仪,脚垫,后备箱垫。 【想吐槽的点】 顺便问一下,怎么认证车主,车是用的老婆的名字?估计得用老婆的实名认证,而且一手机对应一车架号,所以也没办法共用,这个点我觉得挺难用的 感谢圈主推荐
#我的埃安用车日记“单踏板模式”与“备刹车” 特斯拉与其他汽车不同的是其“单踏板模式”。所谓的“单踏板模式”,并非特斯拉脚下只有一个踏板。相反,特斯拉的驾驶位脚下和其他所有的自动挡汽车完全一样。都是一个减速踏板(刹车),一个加速踏板(油门)。特斯拉粉丝、特斯拉迷对于单踏板模式可谓是相当推崇。单踏板模式在特斯拉销售专员的朋友圈里会被当成一种特有的优点去炫耀。不少特斯拉车主也洋洋得意地把单踏板挂在嘴边:“我现在基本不踩刹车了”,“单踏板模式太香啦。” 在特斯拉车上,踩油门是加速,而松油门就等于踩刹车,这是特斯拉的强制设定,不可更改。也就是说,特斯拉的加速踏板,也承担了部分减速功能。特斯拉在行驶中只要松开油门,车子都会剧烈减速。减速的力道(G值)在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然,特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮,这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。 长此以往,特斯拉驾驶车主就可能很久没踩过刹车。开特斯拉想加速的时候踩油门,想刹车的时候松油门。这也许是许多特斯拉事故中,特斯拉都回应说车主并没有踩减速踏板的原因。 那“备刹车”又是什么意思呢?“备刹车”是指遇到需要刹车情况下,人们会把脚放到刹车踏板上,做预备踩下去的动作。例如:驾驶员开车经过一所刚放学的小学门口,一群小孩子站在路边准备过马路,这时候驾驶员会“备刹车”:把脚提前放到刹车上准备。不踩,但是随时准备踩。小孩子们但凡有一点想横穿马路的迹象,立刻踩下去,随时减速,做好完全刹停的准备。 特斯拉的强制单踏板模式摧毁了“备刹车”这一驾驶技巧。开特斯拉不可能备刹车,反而必须踩油门。因为如果不踩油门,车就几乎停止甚至完全停止。所以每一个特斯拉驾驶员日常或被迫或享受于“精确控制油门”这件事,安全系数也大大降低。 特斯拉的安全事故中,多数官方回应皆是以未有制动行为或踩错踏板为理由。正常情况下,人们遇到紧急情况时,其他汽车驾驶员只需踩制动踏板就可以了,但在特斯拉这里,驾驶员需要精准控制油门:抬油门—再抬油门—发现刹不住汽车后选择制动踏板踩踏。 特斯拉的驾驶车主习惯了不踩刹车,所以脚总是放在油门上,因为油门踏板踩下去是加速,松开是刹车,所以只要不是停车就不需要把脚放在刹车踏板上。遇到紧急情况的时候,驾驶员或许根本就不知道自己的脚是放在油门上还是刹车上。而面对紧急情况时,大多数是没有时间去思考的,只能凭借本能的去踩刹车,结果习惯性的踩在了油门上。 并且特斯拉是单踏板模式,当发现踩错时松开油门,车子突然减速,会打乱驾驶员的节奏,可能会使驾驶员忘记了自己的脚到底有没有转放到刹车踏板上。由于太过紧急,再次踩下踏板时很可能又是踩在油门上,使其再次加速,造成事故的不可控制。这也许是特斯拉多起事故中汽车突然加速的原因。 因“刹车门”事件,不少车主为自证清白都安装了特斯拉脚部专用记录仪,防止出事故时特斯拉反咬一口。而特斯拉的单踏板模式不止将“备刹车”这一防御核心操作省略,更是让很多车主都习惯于只踩加速踏板而忽视减速踏板。特斯拉要做的就是提高其安全系数,将单踏板模式进行优化。马路如虎口,且行且珍惜。
#用车感受想给好猫APP提意见:1、为什么APP只有关车窗没有开车窗,我就不能人没到提前开窗通风吗?2、为什么空调不能远程调节温度,3、为什么不能开发一个远程启动Ready给远在外地的我给好猫蓄电池充充电。非要等我回来摇人接电,4、为什么就不能解决一下车辆停止状态下,在没带车钥匙只用手机蓝牙连接,手机放在车内,而人又刚好在外边,这时的车辆就不能先发出声音提示或者不开启自动上锁吗,多少次车主被锁在外边,手里又没有电话,那种无能为力的痛苦谁能体会。