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JCHONTO
哈弗二代大狗PHEV车主·车龄2年
哈弗二代大狗PHEV新能源OTA升级建议
🙋🏻‍♂️情况介绍 2023款哈弗二代大狗PHEV105km潮电Plus提车四个月马上突破一万一千公里纯电续航达到一万公里了。 🗒 真实感受作为新能源插电混动绿牌车二代大狗总体调教还算比较不错，高强度钢占比也很好，整体质量安全系数会比15年哈弗H6好不少。智能辅助也还将就掌握了😁，内饰布局还是比较满意，因为偶尔拉拉东西工具啥的对所有座椅特别保护了一层，苦力狗跟我老受罪了。学什么比拆什么都快🤔。唯一觉得长城加入新能源大锅里还是太保守中庸咯！ 🔎 槽点反馈首先，地盘这个确实比较高当然这不能是缺点，但是我及家人需要一副电动踏板🤕海拔限制想象，实用主义喷子勿喷。其次，如果长城正准备OTA升级哈弗二代大狗PHEV车机能否搞一次流调征集，新能源嘛，突出一个“新”字。针对传闻正在落实的二狗电车OTA升级建议如下： 1、已有的迎宾座椅记忆功能希望尽快完善更新，智障的时候确实好尴尬🤭。既然有肯定希望一直正常服务车主，不能隔三差五跑隔壁王大爷家耍失忆。 2、8155芯片功能严重浪费一片好芯，车机系统过于保守，增加自主APP安装选择，顾客体验不一样了，口碑才能口口相传。手机车机互联，导航升级，音乐播放器🤔我就一文科生硬要我去学理科玩意，玩科技与硬货。真的酷狗比酷我好太多，抖音爱奇艺百度那个都想用😁。你说车机背景弄点美美哒不好吗？升级与开放，包容与智能。 3、油耗电耗虽然分开了，也不知道算法逻辑🤣但是我算了哈按照表显数值基本投10L/100km左右，希望不断完善，能及时更新里程，是不是用油里程需要间隔几小时重新打火启动才会更新里程。油电分离保养政策能否简单粗暴点发个公告介绍一下用法，莫搞得4S都搞不醒豁。长城有时候就亏在培训上，后端永远在前面，前端搞不好还没车主清醒明白。 4、后备箱按键逻辑能否调整，三连击或者两连击开启，单击关闭，避免发生意外😁。 5、娱乐与新能源，玩法要不拘一格，搞点车机娱乐系统代码进去应该不是那么难，能耗排行榜（日行能耗排行榜和月行能耗排行榜）车主间的娱乐榜，新玩法谁是哈弗二代大狗PHEV或者哈弗系最佳黄金右脚，发点小礼品，打个打广告他不行吗？年轻人玩的就是真实😁。当然你能把车机系统植入KTV打榜那是老牛逼了，厂家要这么想举一反三太多新奇等着你们去开发直到开放🤗。 6、关于智慧巡航开启后不能动能回收利用确实值得厂家研究升级，一百多公里下坡我也想省点骨油，用用可回收的动能，平时高速也能省点脚劲。 7、既然今年厂家都各大总整体入住互联网，抖音直播也搞起来了，不妨组建一个更强大的技术班底在各个大型论坛解决一些车主用车疑惑，专职，做到有问必回，有错立纠。最后，肯定还有很多值得厂家研究升级OTA的功能，希望厂家尊重重视哈弗二代大狗PHEV这一小撮用户，好的口碑基于细小，今年追不上明年继续，只要你们在进步在解决用户的问题，问题少点，套路少点，重视每一位支持你们的车主，营销拉胯可以改，注重精品细节，一波一波又一波的同级别车吊着吊着就放弃了，好几个欲购车友都这样去别的圈子咯🤔。需要实验新功能欢迎扣我😁……车在道上行，安全第一条。 ✏️ 独家秘籍各位哈弗二代大狗PHEV车友有其他OTA建议欢迎评论区讨论留言@哈弗喜哥@哈弗SUV
2023-08-08
安大天
福特电马车主·车龄2年
提问#聊聊5月汽车销量电马的一些优缺点提车两个半月了，跑了5800公里，对福特电马的一些优缺点和销量情况说下我的体验和思考。电马问题出在销售终端，一个省一般才一个，差不多都在省会，想看个车都得来回1000公里，有些省份还没有，看车试车还要跨省。另外保养保修同上，一般地级市福特4s没有权限，这就挡住了80%以上的潜在客户了，另外营销也没做好，大部分人不是特意关注电马，只是想入手一台电车的话，可能从头至尾都不晓得有电马的存在。但话说回来，电马除了帅，产品力也是很不错的，降价之后产品力和配置基本可以秒杀绝大多数同价位车型。但是国人从众心理严重，有几个人买车前会系统性的通过各种渠道比较全面的去深度了解产品？人云亦云的更多…比如都说电马用比亚迪自己不用的三元锂，但有几个晓得电马仅用了比亚迪的电芯，电池包是福特电池包是福特自己做的，而且安全系数非常高？（此处有疑问的可以自行知乎@王大富），有多少人了解电马全车高强度硼钢的使用率？多少人了解电马各项安全（各平台）评比和质量排行都非常优秀？多少人了解电马50：50车身比重配比？电马操控完全不虚3系。性价比方面，降价后的电马25万不到80度三元锂电池，bo音响，矩阵式大灯（这东西一些品牌升级一个要几万），不强制单踏板，集成动能回收的刹车（crbs)，L2驾驶辅助，脚踢感应电尾门，方向盘和座椅加热，brembo卡钳，远程遥控和手机钥匙，大小不虚特斯拉的前备箱…这个价位，综合配置和质量，电马非常能打。所以说别人黑什么墓碑屏，内饰差，比亚迪电池，都没黑到点子上，是对电马不了解。电马的真实短板是没热泵，这个价位没配双叉臂，麦弗逊和225窄胎引起的刹车点头，抓地力差，易打滑，低速摇晃。
2023-06-07
车圈风云
蔚来ET5车顶强度登顶中保研排行榜，领跑同级别车型！为了确保车辆在高速行驶时的安全性，车顶强度是一项至关重要的数据指标。近日，蔚来ET5在中保研的最新测试中，获得了高分的好成绩，其中，车顶强度获得“G”（优秀）的评级，成功登顶了中保研排行榜。蔚来ET5的全景天幕车顶强度极为出色，达到了同级车中的顶尖水平，高达118.576kN。此外，ET5的单侧定压系数惊人地高达5.6，这意味着它的抗压能力比同重量级的其他汽车强了5.6倍。考虑到ET5的车重约为2吨左右，这意味着它能够轻松地承受10.4吨的重量。 ET5的车顶强度在同级别车型中名列前茅，有力地保障了车内乘客的安全，可见其出色的研发和生产技术！作为蔚来旗下的一款轿跑车型，蔚来ET5不仅外观设计时尚，而且还有着极佳的性能表现。不论是动力响应还是操控性能，都非常出色。车内的科技配置更是一流，无论是智能驾驶辅助系统还是人机交互体验，都展现出了蔚来在智能化领域的领先地位。
2023-04-28
D是大可啊
昂科威plus3700km用车感受
一，选买准备 2022年9月我来到上海工作，工作原因需要买一辆车作为代步工具，跟家里沟通后，便把选车提上了日程，自此开始了选车路。我的想法是买油车（1.没有地方装充电桩。2.实在是不想有续航里程实际是多少的焦虑），中型suv，预算三十万左右，安全性及驾乘感都不错，还要享受到购置税减半的政策。因为本身对车的动力组成、底盘悬挂啥的都不太懂，只能寄希望于懂车帝车友分享的帖子、车评人的视频以及销量排行榜。说实话，那段时间就像着魔了一样，一有时间就看车辆的评测视频，跟身边朋友不停的讨论什么车比较合适。前期工作多做一点，不是什么坏事。二，选买过程照着上面的那些条件，我最后决定在沃尔沃xc60智远、凯迪拉克xt5蜂鸟版和昂科威plus艾维亚五座（没选七座有点后悔，感觉多花一万，加气囊、悬挂软硬可调、BOSE音响还是很值的）中选择，这三个车共同点就是长在了我的审美上，而且安全性上不需要担心，但是三个车有个通病，就是后排空间一般，昂科威plus这个靠背还贼直，不过考虑到一般后面也不坐人，就无所谓了。周末我去了4s店进行了试驾，一天火急火燎跑了三个地方。我要先说，我并没有开过很多车，也不是个理论知识丰富的老司机，但以我的感受来说，昂科威plus虽然价格是最低的，但是开起来并没有逊色多少，甚至我觉得开起来更轻盈，操控更自如，有点不舒服的就是刹车太高。昂科威plus到了艾维亚版本，配置就很丰富了，像自适应巡航、前后倒车雷达、HUD、座椅通风等功能都很好用。相比起来，昂科威plus价格低、好开、配置丰富，那最后选择昂科威plus对我来说也是比较容易做的决定。三，价格分享谈价格还是比较顺利的，接待我的销售比较靠谱，没有什么套路，价格都跟我说明白了。我个人觉得还是谈总价，只要总价谈妥，细项上哪里多花一点、哪里少花一点都不是太有所谓，这个让销售去纠结。最后的价格是：裸车价23.82万，落地价26.07万，保险6600元，我还额外买了4次保养，其他费用3000元左右，做了两年7万的无息贷款，赠品就是常规的贴膜、脚垫、行车记录仪。我觉得去谈价前还是多做了解，多翻翻车友的帖子，对于自己这个地区的价格要大体有数，这样最后谈下来的价格就不会太离谱。四，空间布局与做工网上很多人不喜欢别克偏向驾驶员的中控设计，这就看个人喜欢了，利弊优劣没什么好说的，我是觉得作为驾驶员，这样的中控操作起来确实更方便，至于副驾驶就好好坐着行了，不开车看什么中控屏。整个内饰给我的感觉还是挺低调、豪华的，皮质座椅的包裹感也不错，风格也很美观大气，不用担心几年后会淘汰。后排座椅靠背偏直的话，只能买靠垫缓解一下。空间嘛，车辆尺寸摆在这里，肯定够用，但并非是空间魔术师，正常家庭需求完全得以满足，后排坐三人不拥挤，车内高度也够。后备箱够能装，出游不怕行李较多塞不下。五，动力水平与操控稳定 2.0T的动力水平还是比较给力的，油门随踩随有，高速超车轻松，过弯侧倾角度小，驾驶员不用担惊受怕。市区通勤动力绰绰有余，高速行车依然轻松驾驭。油耗水平，市内路段11个油，高速8.5个油（定速120-130km/h）。在首保之前，车辆在减速到40-50km/h和20-30km/h的时候会有一点拖拽感，这种拖拽感只有开车的人感受得到，乘坐时候是感觉不到的。首保后，这种拖拽感好像变的没有那么明显了，不知道是我习惯了还是确实小了。六，总结整体来说，我对我的车是满意的，非常满意。外观秀气耐看，内饰低调豪华，动力充沛，车身强度高，几乎满足了我对车辆的所有硬性需求，至少对于我来说，昂科威是一辆性价比还不错的车，希望帖子能给大家一点参考。最后感谢圈主徽州男人的推荐！
2023-02-25
武汉海恒银潭杨康
全新第二代GS8获2022中国汽车安全大会TOP Safety认证 2022中国汽车安全大会于20-21日在线上举办，会上，中国汽车技术研究中心公布了多项复杂性较高的汽车安全碰撞试验项目。这些项目以模拟日常重大交通事故的碰撞工况为亮点，再现车辆在极限工况中的安全性能，是在现有试验标准之外更高的安全挑战。其中由广汽传祺全新第二代GS8挑战的“重载货车压顶试验”格外引人注目。本次挑战模拟场景是：一辆装载煤，重达27吨的重载货车，在行驶过程中发生侧翻并压至全新第二代GS8车顶部。结果显示：货车侧翻压下后，巨大的压力下GS8右后胎瞬间压爆，前风挡玻璃逐步碎裂（非爆裂），但是乘员舱始终完整，变形很小，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够生存空间。凭借全新第二代GS8“中国十佳车身”的优异表现，也荣获了2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型称号，超强的车身安全性获得行内的专业认证！随着汽车在中国的日渐普及，大家对于汽车安全的重视程度也日益增加，目前传统的碰撞测试已然无法解决消费者日常用车对安全的顾虑，于是TOP Safety就在这背景中诞生。在全新第二代GS8货车侧翻压顶试验中，全新第二代GS8抵住了整体重量达到27吨的大货车重压，车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，驾驶舱亦无明显挤压变形，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够的生存空间；在测试结束后，悬架甚至正常回弹，车辆正常启动，足以证明全新第二代GS8车身的强悍实力. 这一场从实际情况出发的车身侧翻测试，不仅展示了在真实环境下车身被动安全对于驾乘人员安全的重要性，为车身安全研究提供了有价值的数据，受到了各方专家的认可，最终获颁TOP Safety荣誉，向消费者展示了全新第二代GS8对乘员安全的追求，同时也是全新第二代GS8“中国十佳车身”架构稳定可靠的有力佐证。能成功挑战TOP Safety中国汽车极致安全巅峰，一切都全赖于GS8的造车理念。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在车身结构上，开创性地使用“五环”笼状保护框架，打造乘员舱的“安全锁”，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，并充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。在至关重要的乘员舱结构上，广汽传祺更是创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，该设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，在侧翻压顶中减少乘员受到的冲击。在靠近乘员舱的部分广汽传祺更为全新第二代GS8打造了一块“盾牌”——采用“丰”形前围四通保护结构将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险；同时在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。如果说牢固的车身结构是车身安全的铜墙铁壁，那么车身用料则是构筑起这道铁壁的最强根基。全新第二代GS8车身高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强度钢及超高强度热成型钢应用比例提升至20.6%；为了减轻车身整体重量，更是增加了新材料铝合金和CBS的应用。正是有了这样的高强度材质的广泛应用，通过结构和材料上合理的强度分配，才能在遭受到冲击和重压时给予乘员坚硬的保护。全新第二代GS8的安全不仅体现在车身用料上，更是体现在细节处。当汽车发生侧面碰撞时，能量会直接作用于B柱上。如果强度不足，B柱变形或者断裂，外部物体会直接侵入乘员舱，所以B柱应该要成为整车结构最坚硬的部位。全新第二代GS8不仅在B柱上采用了超高强度热成型钢，更是在其腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在达到轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，为乘员的侧面生存空间加了强力的BUFF。作为中国高端SUV引领者，全新第二代GS8始终以高标准的产品实力和产品品质带给消费者超越期待的用车体验，让全新第二代GS8这块“金字招牌”在市场上愈发受到欢迎。今年1-9月，全新第二代GS8不仅全系销量同比增长超100%，其中全新第二代GS8双擎系列更是稳居国产油电混动TOP 1。优秀的用户口碑以及持续的热销，也推进了全新第二代GS8的溢价能力，在58汽车联合J.D.Power发布《中国汽车保值率年度风云榜》中，全新第二代GS8三年保值率在中型SUV细分领域中再次荣登自主排行榜榜首，自2020年以来已连续三年夺得该榜单的第一名。这些荣誉的背后，不仅是全新第二代GS8综合实力的体现，更是消费者对全新第二代GS8践行安全出行承诺的肯定。
2023-02-16
武汉海恒银潭杨康
全新第二代GS8获2022中国汽车安全大会TOP Safety认证 2022中国汽车安全大会于20-21日在线上举办，会上，中国汽车技术研究中心公布了多项复杂性较高的汽车安全碰撞试验项目。这些项目以模拟日常重大交通事故的碰撞工况为亮点，再现车辆在极限工况中的安全性能，是在现有试验标准之外更高的安全挑战。其中由广汽传祺全新第二代GS8挑战的“重载货车压顶试验”格外引人注目。本次挑战模拟场景是：一辆装载煤，重达27吨的重载货车，在行驶过程中发生侧翻并压至全新第二代GS8车顶部。结果显示：货车侧翻压下后，巨大的压力下GS8右后胎瞬间压爆，前风挡玻璃逐步碎裂（非爆裂），但是乘员舱始终完整，变形很小，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够生存空间。凭借全新第二代GS8“中国十佳车身”的优异表现，也荣获了2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型称号，超强的车身安全性获得行内的专业认证！随着汽车在中国的日渐普及，大家对于汽车安全的重视程度也日益增加，目前传统的碰撞测试已然无法解决消费者日常用车对安全的顾虑，于是TOP Safety就在这背景中诞生。在全新第二代GS8货车侧翻压顶试验中，全新第二代GS8抵住了整体重量达到27吨的大货车重压，车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，驾驶舱亦无明显挤压变形，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够的生存空间；在测试结束后，悬架甚至正常回弹，车辆正常启动，足以证明全新第二代GS8车身的强悍实力. 这一场从实际情况出发的车身侧翻测试，不仅展示了在真实环境下车身被动安全对于驾乘人员安全的重要性，为车身安全研究提供了有价值的数据，受到了各方专家的认可，最终获颁TOP Safety荣誉，向消费者展示了全新第二代GS8对乘员安全的追求，同时也是全新第二代GS8“中国十佳车身”架构稳定可靠的有力佐证。能成功挑战TOP Safety中国汽车极致安全巅峰，一切都全赖于GS8的造车理念。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在车身结构上，开创性地使用“五环”笼状保护框架，打造乘员舱的“安全锁”，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，并充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。在至关重要的乘员舱结构上，广汽传祺更是创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，该设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，在侧翻压顶中减少乘员受到的冲击。在靠近乘员舱的部分广汽传祺更为全新第二代GS8打造了一块“盾牌”——采用“丰”形前围四通保护结构将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险；同时在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。如果说牢固的车身结构是车身安全的铜墙铁壁，那么车身用料则是构筑起这道铁壁的最强根基。全新第二代GS8车身高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强度钢及超高强度热成型钢应用比例提升至20.6%；为了减轻车身整体重量，更是增加了新材料铝合金和CBS的应用。正是有了这样的高强度材质的广泛应用，通过结构和材料上合理的强度分配，才能在遭受到冲击和重压时给予乘员坚硬的保护。全新第二代GS8的安全不仅体现在车身用料上，更是体现在细节处。当汽车发生侧面碰撞时，能量会直接作用于B柱上。如果强度不足，B柱变形或者断裂，外部物体会直接侵入乘员舱，所以B柱应该要成为整车结构最坚硬的部位。全新第二代GS8不仅在B柱上采用了超高强度热成型钢，更是在其腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在达到轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，为乘员的侧面生存空间加了强力的BUFF。作为中国高端SUV引领者，全新第二代GS8始终以高标准的产品实力和产品品质带给消费者超越期待的用车体验，让全新第二代GS8这块“金字招牌”在市场上愈发受到欢迎。今年1-9月，全新第二代GS8不仅全系销量同比增长超100%，其中全新第二代GS8双擎系列更是稳居国产油电混动TOP 1。优秀的用户口碑以及持续的热销，也推进了全新第二代GS8的溢价能力，在58汽车联合J.D.Power发布《中国汽车保值率年度风云榜》中，全新第二代GS8三年保值率在中型SUV细分领域中再次荣登自主排行榜榜首，自2020年以来已连续三年夺得该榜单的第一名。这些荣誉的背后，不仅是全新第二代GS8综合实力的体现，更是消费者对全新第二代GS8践行安全出行承诺的肯定。
2023-01-12
武汉海恒银潭杨康
全新第二代GS8获2022中国汽车安全大会TOP Safety认证 2022中国汽车安全大会于20-21日在线上举办，会上，中国汽车技术研究中心公布了多项复杂性较高的汽车安全碰撞试验项目。这些项目以模拟日常重大交通事故的碰撞工况为亮点，再现车辆在极限工况中的安全性能，是在现有试验标准之外更高的安全挑战。其中由广汽传祺全新第二代GS8挑战的“重载货车压顶试验”格外引人注目。本次挑战模拟场景是：一辆装载煤，重达27吨的重载货车，在行驶过程中发生侧翻并压至全新第二代GS8车顶部。结果显示：货车侧翻压下后，巨大的压力下GS8右后胎瞬间压爆，前风挡玻璃逐步碎裂（非爆裂），但是乘员舱始终完整，变形很小，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够生存空间。凭借全新第二代GS8“中国十佳车身”的优异表现，也荣获了2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型称号，超强的车身安全性获得行内的专业认证！随着汽车在中国的日渐普及，大家对于汽车安全的重视程度也日益增加，目前传统的碰撞测试已然无法解决消费者日常用车对安全的顾虑，于是TOP Safety就在这背景中诞生。在全新第二代GS8货车侧翻压顶试验中，全新第二代GS8抵住了整体重量达到27吨的大货车重压，车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，驾驶舱亦无明显挤压变形，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够的生存空间；在测试结束后，悬架甚至正常回弹，车辆正常启动，足以证明全新第二代GS8车身的强悍实力. 这一场从实际情况出发的车身侧翻测试，不仅展示了在真实环境下车身被动安全对于驾乘人员安全的重要性，为车身安全研究提供了有价值的数据，受到了各方专家的认可，最终获颁TOP Safety荣誉，向消费者展示了全新第二代GS8对乘员安全的追求，同时也是全新第二代GS8“中国十佳车身”架构稳定可靠的有力佐证。能成功挑战TOP Safety中国汽车极致安全巅峰，一切都全赖于GS8的造车理念。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在车身结构上，开创性地使用“五环”笼状保护框架，打造乘员舱的“安全锁”，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，并充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。在至关重要的乘员舱结构上，广汽传祺更是创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，该设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，在侧翻压顶中减少乘员受到的冲击。在靠近乘员舱的部分广汽传祺更为全新第二代GS8打造了一块“盾牌”——采用“丰”形前围四通保护结构将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险；同时在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。如果说牢固的车身结构是车身安全的铜墙铁壁，那么车身用料则是构筑起这道铁壁的最强根基。全新第二代GS8车身高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强度钢及超高强度热成型钢应用比例提升至20.6%；为了减轻车身整体重量，更是增加了新材料铝合金和CBS的应用。正是有了这样的高强度材质的广泛应用，通过结构和材料上合理的强度分配，才能在遭受到冲击和重压时给予乘员坚硬的保护。全新第二代GS8的安全不仅体现在车身用料上，更是体现在细节处。当汽车发生侧面碰撞时，能量会直接作用于B柱上。如果强度不足，B柱变形或者断裂，外部物体会直接侵入乘员舱，所以B柱应该要成为整车结构最坚硬的部位。全新第二代GS8不仅在B柱上采用了超高强度热成型钢，更是在其腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在达到轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，为乘员的侧面生存空间加了强力的BUFF。作为中国高端SUV引领者，全新第二代GS8始终以高标准的产品实力和产品品质带给消费者超越期待的用车体验，让全新第二代GS8这块“金字招牌”在市场上愈发受到欢迎。今年1-9月，全新第二代GS8不仅全系销量同比增长超100%，其中全新第二代GS8双擎系列更是稳居国产油电混动TOP 1。优秀的用户口碑以及持续的热销，也推进了全新第二代GS8的溢价能力，在58汽车联合J.D.Power发布《中国汽车保值率年度风云榜》中，全新第二代GS8三年保值率在中型SUV细分领域中再次荣登自主排行榜榜首，自2020年以来已连续三年夺得该榜单的第一名。这些荣誉的背后，不仅是全新第二代GS8综合实力的体现，更是消费者对全新第二代GS8践行安全出行承诺的肯定。
2022-12-14
武汉海恒银潭杨康
全新第二代GS8获2022中国汽车安全大会TOP Safety认证本次挑战模拟场景是：一辆装载煤，重达27吨的重载货车，在行驶过程中发生侧翻并压至全新第二代GS8车顶部。结果显示：货车侧翻压下后，巨大的压力下GS8右后胎瞬间压爆，前风挡玻璃逐步碎裂（非爆裂），但是乘员舱始终完整，变形很小，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够生存空间。凭借全新第二代GS8“中国十佳车身”的优异表现，也荣获了2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型称号，超强的车身安全性获得行内的专业认证！随着汽车在中国的日渐普及，大家对于汽车安全的重视程度也日益增加，目前传统的碰撞测试已然无法解决消费者日常用车对安全的顾虑，于是TOP Safety就在这背景中诞生。在全新第二代GS8货车侧翻压顶试验中，全新第二代GS8抵住了整体重量达到27吨的大货车重压，车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，驾驶舱亦无明显挤压变形，双侧车门均可轻松打开，为乘员提供了足够的生存空间；在测试结束后，悬架甚至正常回弹，车辆正常启动，足以证明全新第二代GS8车身的强悍实力. 这一场从实际情况出发的车身侧翻测试，不仅展示了在真实环境下车身被动安全对于驾乘人员安全的重要性，为车身安全研究提供了有价值的数据，受到了各方专家的认可，最终获颁TOP Safety荣誉，向消费者展示了全新第二代GS8对乘员安全的追求，同时也是全新第二代GS8“中国十佳车身”架构稳定可靠的有力佐证。能成功挑战TOP Safety中国汽车极致安全巅峰，一切都全赖于GS8的造车理念。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在车身结构上，开创性地使用“五环”笼状保护框架，打造乘员舱的“安全锁”，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，并充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。在至关重要的乘员舱结构上，广汽传祺更是创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，该设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，在侧翻压顶中减少乘员受到的冲击。在靠近乘员舱的部分广汽传祺更为全新第二代GS8打造了一块“盾牌”——采用“丰”形前围四通保护结构将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险；同时在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。如果说牢固的车身结构是车身安全的铜墙铁壁，那么车身用料则是构筑起这道铁壁的最强根基。全新第二代GS8车身高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强度钢及超高强度热成型钢应用比例提升至20.6%；为了减轻车身整体重量，更是增加了新材料铝合金和CBS的应用。正是有了这样的高强度材质的广泛应用，通过结构和材料上合理的强度分配，才能在遭受到冲击和重压时给予乘员坚硬的保护。全新第二代GS8的安全不仅体现在车身用料上，更是体现在细节处。当汽车发生侧面碰撞时，能量会直接作用于B柱上。如果强度不足，B柱变形或者断裂，外部物体会直接侵入乘员舱，所以B柱应该要成为整车结构最坚硬的部位。全新第二代GS8不仅在B柱上采用了超高强度热成型钢，更是在其腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在达到轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，为乘员的侧面生存空间加了强力的BUFF。作为中国高端SUV引领者，全新第二代GS8始终以高标准的产品实力和产品品质带给消费者超越期待的用车体验，让全新第二代GS8这块“金字招牌”在市场上愈发受到欢迎。今年1-9月，全新第二代GS8不仅全系销量同比增长超100%，其中全新第二代GS8双擎系列更是稳居国产油电混动TOP 1。优秀的用户口碑以及持续的热销，也推进了全新第二代GS8的溢价能力，在58汽车联合J.D.Power发布《中国汽车保值率年度风云榜》中，全新第二代GS8三年保值率在中型SUV细分领域中再次荣登自主排行榜榜首，自2020年以来已连续三年夺得该榜单的第一名。这些荣誉的背后，不仅是全新第二代GS8综合实力的体现，更是消费者对全新第二代GS8践行安全出行承诺的肯定。
2022-11-22
宏宇一汽奔腾
安全性比肩豪华车奔腾B70掌握了哪些安全密码？一直以来，10万级家轿市场是合资品牌的主战场，在很多消费者心目中，都有一种传统观念：“合资品牌比国产车性能好，更安全”。那么事实究竟如何呢？一汽奔腾B70已经用实力证明自主品牌的安全性一点不比合资差，10万元也能给用户带来足够的安全感。最新一批的C-NCAP车辆安全碰撞测试中，一汽奔腾B70凭借在主被动安全上的优异表现，在乘员保护、行人保护和主动安全评价项目中表现均衡，以同级优秀90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。并成功登顶近一年所有获得五星安全碰撞成绩的车辆排行榜，且这些车型中不乏主流自主与合资品牌旗下产品佼佼者。与此同时，全新第三代奔腾B70继第二代奔腾B70后再次力斩五星安全评价，也是目前自主品牌唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的中级家轿，堪称“中国自主家轿安全领跑者”。 FMA无限方程架构，研发实力为安全性能加码一汽奔腾B70拥有自主知识产权的“双E”环形车身结构，即便消费者驾驶车辆遭遇车辆碰撞，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁等传递到整个车身，实现最佳的碰撞能量传递路径，满足最高安全标准要求，将冲击力层层卸力，切实保障驾乘人员生命安全。彰显厚道的车身用料方面，一汽奔腾B70也毫不吝惜。“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%，“超多”整车高强度钢占比高达76%，比常规设计车身吸收更多的碰撞能量，为车内乘员提供最有效的基础防护；“超高”屈服度材料强度大于1500MPa，让整车车身具有较高水准的骨架扭转刚度和弯曲刚度。这些综合在一起让一汽奔腾B70拥有了领跑自主赶超同级主流合资品牌产品的硬核实力。 L2.5级辅助驾驶，智能科技为安全出行护航随着智能科技的发展，除了车身架构等被动安全性外，消费者也越来越看重可“防范于未然”的主动安全系统，尤其是车辆在配备了自动紧急制动等功能后，确实让消费者在日常用车生活中更加有安全感。奔腾B70贴合用户需求及场景，以人为本，更懂用户更好的服务于用户，新增车道偏离预警系统（LDW）、自适应巡航（ACC）、前防撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等高达14项智能及安全配置，大幅提升用户用车的智能性、便捷性，L2.5级辅助驾驶级别领先同级直逼豪华车，且更强调实用安全，赶超同级合资竞品，让用户随时随地享受超强防护。一汽奔腾B70反固化思维一举打破安全“界限”的操作，让一款10万级轿车拥有比肩豪华车的安全实力！
2022-09-18
张掖爵盛韩涛
比亚迪汉ev功能与体验感受
、看见(车外) 挡风玻璃：福耀定制的镀银蓝膜(类似单反相机镜头镀膜），已经自带隔热效果，本人在贴隐形车衣时，借用店主的红外设备亲测证实，建议再贴隔热膜(除非赠送），可省1000元以 主副驾车窗玻璃：双层夹胶玻璃，隔音效果良，但隔热效果微乎其微，需贴隔热膜，建议新手贴透明度相对高的，我直接用前挡玻璃膜贴车窗，避免下雨天看清后视镜，如有隐私需求可淘宝买快拆百合式车窗帘后座车窗玻璃：已自带隐私效果，但也没有隔热效果，依个人需要选择是否贴隔热玻璃，毕竟汉ev可以手机提前开空调 灯：有很高级的自动远近光灯功能，特别适合双向两车道的省道和乡道，感应到对象有车时自动切换到近光灯。雨刮：有雨量感应器和自动雨刮功能，为了美观和风主，雨刮是隐藏在发动机盖下面，所以洗车的时候洗车工般都洗到容易导致异响，车主可以打开发动机盖后进行雨刮触面清洁，也可以在dilink车机设置里的维护模块里面选雨刮维护，这样熄火的时候，雨刮会停在中间，方便抬起。发动机盖：需要拉两下才能打开，有些品牌和车型是拉次，有液压支撑杆，盖时定能用蛮力轮胎：运动轮胎价值较高，车动力虽，但在非铺装路面特别是碎石路面时，应放慢速度谨慎驾驶，冷车胎压官方推荐240，若追求能耗和续航可适当调高胎压到260至280，但高胎压会影响刹车距离，车内舒适性，冷热交替的季节，若车内有异响应，先检查有无个人物品导致，再调胎压测试刹车卡钳:顶配的话前轮是配备了名鼎鼎的布雷博刹车卡钳(刹车异响在布雷博官网有说明，冷车时偶发，我的几个月磨合后基本没问题了），百公里刹停距离达到了惊人的32.8米，比40米的毛豆3(刚市时46米）和38m的毛豆Y，以及数40米的燃油车都强的，在世界刹车排行榜是能够排入前十的，刹车卡钳改色的话有两种方式，种是喷高温漆，几十块钱，种是把卡钳拆下来高温烤漆，光泽度和耐用性都少，但是要几百块钱，另外还有种装饰的刹车卡钳罩，建议定要买胶的，存在掉落的风险，原车开发的锁螺丝的全铝合金的问题，也影响散热。车身：车身宽修长，轴距近3米，尺寸与奔驰E级相当，因此转弯半径比数人以前开过的车都要些，需要段时间适应，建议新手观察，必要时打把方向盘离间隙与通过性:虽然离间隙并(12-15cm），但通过拱形桥(乡下常见）的能力较弱，轴距越短通过性越强如牧马人和吉姆尼，新手需特别留意要托底，若遇摩擦底盘后通过，虽有底盘防护板加刀片电池天然的抗冲击力，般无忧，当建议花几分钟原拍照马报保险，待有空去四s店检查无碍后撤销保险即可，以免真伤了电池跟保险公司产生扯皮。后视镜：电加热功能很有用，雨水的南方可以再买两个雨眉贴，后视镜相比SUV可视面积些，新手可以在淘宝买防眩目视野蓝光后视镜换，百块钱，但会影响原车的盲区提醒灯功能 NFC钥匙:集成在后视镜，数新手机都支持，淘宝也可以改装成手表钥匙甚至戒指钥匙，另外车辆还支持蓝牙钥匙，手机app通过指纹或密码远程启动，还可临时授权别人的手机当钥匙，非常方便。改色膜与隐形车衣：对于颜值高身段的车来说，改色车膜已经是时下比较流行的种玩法，可以提车前改也可以用两年后改，费用高三千(包行驶证更改备案），可以防酸雨鸟粪和轻微刮痕，主要功能是亮骚，隐形车衣就厚很。也贵少，5千至2万，拥有改色膜所有防护功能之外，还可以防高速碎石以及在轻微交通事故剐蹭避免对车漆的伤害(本人亲测），少次出险和喷漆，分保值看见(车内) 仪表台:所有非黑色的仪表台少都会有些反光，特别是空调出风口和中置音箱位置，新手开始都会比较在意，觉影响视线，可以淘宝买避光垫过度，通常开车半年以后就在乎了(开车时目光是聚焦和停留在车前和远处，挡风玻璃视而见就对了，下雨天也是如此，胎压监测:个人把这个界面作为日常显示，国内路况五花八门，安全第。自动驻车:非常强功能，红绿灯时稍微深踩刹车，便可自动驻车，无需拉电子手刹，起步时点油门便可自动解锁，对于刚拿证新手有点风险，如果误把油门当刹车话，车会冲出去能量回收:如果希望是很表现更好，建议调到强度较，多数车主很快就能适应，日常也减是踩刹车劳累和磨损，但是对于平时坐电动车较乘客来说，可能舒适性如调到默认正常模式方向盘刹车:均软硬可调，舒适方向盘有相对虚位(家用车必须有），开起来较为轻松，转向力度也较轻，运动模式时路感更清晰，指向更精准，方向盘也更重些，和刹车调节样，具体看车主喜好而定。语音控制:常用功能免唤醒，唤醒词可改，主页默认图标app可改，负页有流量管，还有非常有趣驾驶行为评分后排:除非规多个手机充电口，还有220V输出，可在后排简易办公或给无人机等设备充电，
2022-09-15
lyremyth
蓝山车主·车龄1年
魏牌新摩卡，最近刷到一事故图，轮子都撞断轴了车身依旧完整，乘客开门下来了，电池也没起火。最近魏牌蓝山三排侧面碰撞测试的优秀表现侧面说明摩卡安全性不错。另外可以看看车身高强度钢使用比例，蓝山跟摩卡应该都是81%，比它们高的目前只了解到有奇瑞星途的车，比如凌云，瑶光，揽月，达到了85%，凌云参考另一条网友的回复
淄博奔跑西红柿：山东女26，工作四年，手中28左右，求一个安全性比较高的SUV，出行需求每日单程30km，之前关注过深蓝s7和领克08，还有没有什么比价好的SUV推荐
2023-08-28
烟屁儿461
新能源越野成本太高了，不管是cc还是byd，都不可能给你高强度越野保修的！你想想电池，电机出了问题，哪个厂家保的起
6行稳6致远6：实力有限，硬派越野买的起，可是嚯嚯不起。加上尺寸太大市区停车不方便。想来想去还是觉得猛龙适合我，虽然有不少车友抱怨没有大梁，底盘和车都不高。但是想想自己主要还是市区通勤，一年到头也就几次可以自驾到山里的时间，市区不耗油，进山可以爬点不大的坡，看来看去猛龙还是比较适合喜欢方盒子（实力有限）的我。有实力（有钱，有时间，有越野技能）的车友还是少数，没有完美的车，适合自己的才是最好的。无论是豹5，旅行者还是猛龙感谢国产车的崛起，增加了车友的购车选项。
2023-08-27
夕阳无限好丶阿
希望9月8日。08给力一些。肯定藏了很多消息等发布会说。电池安全，底盘，高强度钢等等。希望价格有惊喜。极氪001，新毛豆，岚图，有心动。
2023-08-27
zjb1990
星越L车主·车龄1年
多次多款试驾对比，最后还是星越L了！
最近以来断断续续看车几个月了，18万以内能落地的国产燃油suv，今天还是确定下手星越l2023款，明天交定金。下面说说情况吧。一是用车需求。在五六线小城市，很小很小，我和老婆俩上下班都是步行，几分钟的路。城市小到一台小电驴可以跑遍城区，所以用车需求其实很小，买了也开的少，一个月开两三次差不多了，油耗不会过度考虑，开的少也就不考虑电车了。所以，18万以内能落地的燃油suv就行了。二是看过的车。 ①博越l。第一款看中的车，觉得外观嘎嘎靓，意向1.5t版本，毕竟2.0的话很多人建议我直接看星越l，可那会儿我觉得星越l太老气，不喜欢。研究了俩礼拜，突然感觉那么多实体按键都没了，那怎么行？对于一个勉强算老司机的我来说，接受不了。 ②接下来是欧尚z6。性价比超高，蓝鲸2.0t搭载爱信8at，智能化程度很高，车机非常流畅，外观我觉得非常符合我的审美，低趴的运动型外观，245/50R20的轮胎看起来动感十足，高配版落地价可以做到14个以内，还送6年6次基础保养，还有政府3000消费券，加上大客户，落地价实际到了13.5个以内，性价比之王不接受反驳。这么高的性价比，我对底盘没有太高要求，奈何带老婆试驾的那天也试了星越l，我老婆说多给我几万上星越L。朋友们也说z6台松散了。我是觉得那个车底盘不扎实，车身晃，但是价格在那没那么多要求。奈何老婆不要，那就错过了8月中旬那波优惠，再看看吧。 ③长安cs75p。看z6的同时也在看cs75p，毕竟75p月销2万的成绩非常能打。有一天下午在北京试驾过cs75p和星越l，对比明显，星越l的驾驶质感明显更好，cs75p其实还是主打的性价比，内饰做工其实还是可以的。我要是愿意上cs75p的话，我可能更愿意上z6了，性价比更高，还没什么品牌溢价。 ④艾瑞泽8。有一阵子突然觉得这些suv看来看去都没定下来，要不要试试轿车？毕竟轿车舒适度要更好。然后看了一圈，长安的univ外观很赞但空间太小，直接pass。艾瑞泽8看着没啥好感，但是空间可以，试驾一下吧。感受是用的格特拉克的双离合调教的非常好，底盘质感也可以，动力是真的粗暴，奇瑞的2.0t搭载在轿车上，简直就是小钢炮，推背感极强。音响也不错，内饰也可以，仿的奔驰e300，性价比也很高，而且据说安全性很好，车身强度很高。但是外观实在不感冒，有个小细节是座椅通风没有靠背只有坐垫。主要是外观吧，不感冒，算了。 ⑤瑞虎9的中配版，双离合的。考虑到我们用车需求其实不多，即便开个十年估计也就6万公里顶天了。所以双离合也够用了，不用执着于爱信8at，所以虎9的底盘那么好，舒适性那么高，发动机那么好，那么双离合也行。而且试过艾瑞泽8的双离合很不错，说明奇瑞的双离合调教很有功底。不过虎9太大了不好驾驭，主要是停车，外观也不是特别感冒，就算了。虎9没有深度研究，只是我看网友们（这里面有几个车主难说）都说虎9的底盘质感比星越好太多。没有刻意去试驾，但在试驾星途凌云的时候顺便试驾了，看下面。 ⑥星途凌云2024款两驱星尊版。指导价16.79，和星越l2023款指导价16.82非常接近，进入决赛圈的就这两款了。仔细对比了各方面: ——价格方面，凌云刚上市，优惠幅度小，不过店里为月底冲量给了我很大的优惠，落地价只比合肥的星越多了小几千，价格可以接受，而且是现车现提。 ——凌云23喇叭音响以及带音乐头枕非常吸引我，但是星越的抬头显也很香啊，仔细考虑后我觉得我开车不怎么喜欢听歌，但经常超速所以经常看速度表，所以对我而言抬头显更香点，增加安全性，所以星越略优。 ——变速箱都是8at，凌云用的奇瑞自研的，星越用的爱信应该可靠度更高，可是凌云的发动机参数要比星越更好，所以发变这块凌云略优。 ——底盘质感。没有试驾之前做了一番调查，车主们普遍反应凌云的底盘质感比星越更好。但是我还没有感受到，需要试驾才能定夺。 ——内饰和外观。这个见仁见智了，不怎么喜欢凌云的怀挡设计，星越的副驾屏也是鸡肋，总体而言我这里星越略优。！！！试驾环节。昨天和今天，两次试驾凌云，顺便试驾了虎9和瑶光，说说感受吧。这3款奇瑞的高端，我都没有明显感受到底盘质感比星越强很多，半斤八两吧。我还特意要求把凌云开到之前星越的试驾路线，对比完感觉可能滤震好一点？不是特别明显。动力水平，估计是车重的原因，虎9的2.0运动模式也没啥推背感，瑶光好一点，可我感觉还不如之前试驾的星越2021四驱高功版，倒是艾瑞泽8的那个推背感是真的强。细节部分，凌云的喇叭需要整只手掌用力按，星越可以用扶方向盘的手单手操作，大拇指可按下去，我平常一般单手开车，复杂路况或者速度快车多的情况下上双手，所以单手按不了喇叭我觉得不舒服。就这个细节，最后星越打败了凌云。好了，明天交定金了，合肥某店的星越2023款。全文下来剩不了几个字了，凑字数结束！
2023-08-27
心态180迈
小鹏X9车主·车龄半年
在三排和后备箱这里，我觉得你是带有主观色彩了，或者没有仔细乘坐三排。虽然高山刚5米，但拉卷尺测得的内部空间（乘坐＋后备箱）并不比5米25的D9小，调整一下三排位置就可以得到相同的后备箱空间、相同第三排头部空间、相同的乘坐空间。为啥比较D9，因为D9目前看是空间最大的mpv。至于塞纳和嘉华，我只能说三排是小板凳，不是给成人坐的，有幸坐过第三排跑长途，一个人在三排竟找不到一个舒服的姿势，要么端着坐贼累，要么仰着半边屁股悬空。嘉华三排比塞纳强一丢丢，比不过奥德赛的座椅。但是嘉华和塞纳后备箱和装载能力真的强。而且如果塞纳三排留够坐人空间（腿留一拳半），二排空间并不大。相比之下D9还可以腿托45度。塞纳二排空间无敌的真相是极度简化的二排座椅＋长滑轨。座椅同级最小，显得空间大，活动扶手空出底座的宽过道假象，其实扶手间距并不大，但的确方便下脚。由于底座窄，不会受限于后轮拱，可以布局长滑轨，二排可以滑到很靠后的位置，给到一个一脚踹不到头的二排空间，营造了一个空间无敌的假象，如果5人以上乘坐，其实空间并不好。4人状态下给空间打分，塞纳二排100分，高山D9之流只能给90；5人以上，塞纳二排70分，三排60，高山D9之类二排80，三排80，其中高山三排拉到最后可以给90。至于你提到的IMAX8，呵呵，我也做过，二排其实挺好，但C柱的bug不知道修复了没，三排就算了，座椅大小可以，空间真的小。M8和E9是一台车，空间很大，布局中规中矩，感觉比D9略小。我明白你字里行间是在诟病高山的车长小，但决定级别的是轴距，高山轴距并不算短，所以空间不可能是短板。相反你应该关心的是短车头的安全性，毕竟溃缩区小，要关注高山的碰撞测试，包括他的结构强度和乘客冲击情况。更何况高山还有长轴版，你如果实在不满意5米车长，可以再等等或者选择5.2级别的其他车，没有必要这样9真1假的diss高山主打的空间。
岸上天明：8月26日高山成都车展的品鉴的感受及价格
2023-08-27
大蹲级包子
提问谁说的25万交个朋友？？？居然有人拿这车对标理想？尴尬不？？有可比性吗？对标蓝山？也挺搞笑的，质感、配置、细节、续航它也不是一个档次呀……从宣传看，厂家明明在对标唐dmi，至少从动力和空间上能错位竞争，所以，真不必和卖不出去几台的双擎比，起步价超过22w就是验证技术，不打算卖多少，真想交个朋友，低配算上上市权益裸车降到20左右，否则就是排行榜上找不着！
2023-08-27
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
发现408X后防撞梁是钢的，你能接受不？
首先说一句，东风标致408X的后防撞梁是钢的。然后在声明一下，本人不是车黑。而且我有个观点，并不是说铝的就比钢的好，只是两种材料制成的零件，在这个部位各有千秋。接下来猴哥从接方面说道说道。首先说一个大家都理解现象，那就是除了全铝车身，各大车企普遍开始在B柱等这些在碰撞过程中承受较大冲击力的部位，使用热成型钢。但是为何大家不在钢车身中通过增加铝来提高强度呢？这是因为铝的强度并没有钢材好，太空用铝合金7075铝合金是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢，但是他的抗拉强度只有524Mpa。先少则1500，多则2000的热成型钢来说，强度还是太低了。那为什么之前大家广泛宣传前后防撞梁用铝呢，而且宣传着宣传着，就以为铝的更高级？这是因为防撞梁的强度分两个部分，本体和吸能盒。吸能盒需要变形和吸能，强度不是越高也好，反而如果强度过高，超过了车身纵梁，在事故中会造成车身纵梁受损。而防撞梁本体的强度要高一点，这样才能将能量传递给左右两侧车身，而大家习惯了强度更高的防撞梁本体来代替防撞梁。之所以用铝，是因为铝的密度只有钢的1/3，减重效果明显，而之前的汽车（燃油车）自重可能只有1.5吨，为低速碰撞而生的防撞梁，用铝可能已经足够。而随车车身重量的上升，以及碰撞法规的加强，防撞梁的强度大有越做变硬的趋势（本体）。还有一个考量就是成本，铝比钢贵了不少。就拿408X的钢梁来说，可能有降低成本（不论是厂家的成本还是修车的成本）的考虑，但并不能说用钢就不安全了。你听说过，大家普遍以为日系防撞梁不地道，但人家MAZDACX-50行也号称前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢。不知真假，有这方面的行家吗？可以在评论区交流一下！
2023-08-27
vitochien
08试驾体验
坐标成都，今天下午在4s店试驾了一下领克08（4驱版）。分享一下体验：省流版：动力充足，加速到100之间无顿挫感，nvh正常，底盘运动，车机智障。 1. 动力很足，中段加速很明显，随便一踩上100。而且中间发动机介入无感，也没有任何顿挫感。这点很满意。 2. 底盘偏运动取向，转向侧倾中等，滤震还行，算不上惊艳，抛跳后没有多余震动。 3. nvh中等，在前排能听到发动机介入的声音（性能模式下大概时速50时介入），但很小。速度超过90之后有风噪，整体感觉属于中等可接受程度。 4. 车机智障，同行小哥说“切换成超级增程模式”被识别成“前往城xxxxx”。演示智能自动巡航（好像是这个名字）的时候遇到转弯还行，但是演示变道的时候差点撞路肩。纯驾驶体验在试过的车中算中上，但车机真的只能算中等偏下了。如果价格能再降一降，车机再优化一下，个人觉得还是可以考虑的。（个人意见）另外关于13%热成钢的问题，我在某车企的朋友（做设计的，不是销售的那种）提到最终还是看设计需要，能达到需要的强度就行。这个东西占成本比例很低，没有必要为了成本压缩这块。个人观点仅供参考。
2023-08-27
中山三联比亚迪4S店
唐ev，大家庭的你会选择他吗？唐ev这款车可以说是每一个有娃家庭都会考虑的一款车吧，有孩子的家庭如果有这么一辆六座的家用车肯定是很方便的。2+2+2的座椅布局，每一个座位都是独立的舒适空间，同时第二排独立座椅还支持4向电动调节，拥有通风、加热等实用的功能。前中排的座椅还搭载了10点式的spa级别按摩功能，而且有5种按摩模式和3种按摩强度可以选择，有老人家的可以缓解家中中老年人坐车时的疲劳，这样坐长途车就不怕啦。这款车还有一些辅助功能，非常适合新手上路和女司机。配备的3d全息透明影像系统和apa视觉融合全场景自动泊车功能，可以帮助驾驶者实时监测车辆的周围情况。车内还配备了香氛系统，可以满足一些对生活品质有追求的车主。除此之外，还配备了HiFi级别定制丹拿音响，内饰的材质采用超纤高档类皮，并且配备了nappa真皮座椅。唐ev不仅有以上这些优秀的配置，他的续航表现也是相当的优秀。续航最高可达730km，还有600km尊享型和635km四驱旗舰型可以选择。这款车在户外还可以进行放电，在户外烧烤做饭都是没有问题的。
2023-08-27
奇妙精灵3X9
在出差的路程中，回忆着首次提车和使用记录。旧车上别克英朗，已经开了12年，随着电车的普及，这几年逐渐有了换车的念头，加速这一想法的是端午节车内软顶的脱落，到了非换不可的地步了，摸摸口袋，这成了最好的理由。一、订车、等车。上门试驾一次，体验感特别好，讲解的很详细，需要给深蓝提供的差异化服务点赞，老婆同意买这个车加分不少。订车在是在我出差中手机下单的，7月13下定，卡着出差的时间，7月28号通知车已经到店，时间上感觉还说挺快的，最终定在8月1日提车（小地方有看日子提车的说法，想着建军节，牛鬼蛇神都得让道，哈哈）。一些都很顺利，办理贷款、交钱，选牌，提车，抵押过了几天才去车管所。二、使用和体验。 1、充电桩的安装。在系统里面只要显示已经匹配上，句可以预约电表安装和充电桩安装，并且厂家会安排发货充电桩。这一块配套服务也不错，安装公司会建立微信群，所有人员会及时对接相关信息和工作。 2、使用感受对比。上手还上很快的，跟油车区别不大，最满意的有几个点，驾驶流畅性、安静性、上坡动力辅助性和经济性。驾驶流程：随时可以给你动力，可以说很丝滑，无感传输动能。告诉也专门去体验了一下，超过140的速度，给加速度还是有动力的，完全满足家庭需求；安静：以前可能车太旧了，多少有点漏风。说话声音基本要仔细听才行，现在车内沟通、说话完全不影响。所以这一块建议大家打开低速外放音乐，减少自己和路人的相关擦碰风险。上坡动力：大家在购买车之前，都很关心上坡动力的输出，从使用感受来看，比油车好几个层次，高强度的输出和上坡辅助的连续性均超过预期。经济型：无论买电车还是增程，我想能安装充电桩和方便充电是首要条件。我主要是用于上下班和外出玩，电跑了几百公里，然而油才使用了几公里。很多人觉得200公里充电很麻烦，从加油的角度来说已经很方便了，说白了加油站（充电）就在家里。最不满意的就是大家说的悬挂调校。碰到联系性坑洼不平或者大落差地段时候，有开大船和连续抛跳感觉，可能经常晕车的可能受不了。有可能以前我说开轿车，或者本身调校的确弱了点。总结： 1、外观无敌，80后大叔照样爱不释手。 2、完全符合家用，空间足够大，出行可玩性强。 3、经济实惠，用电后出行根本就不用考虑成本，另免息7万不用白不用。 4、吐槽一下，集团政策没给享受，没有归宿感。
2023-08-27
李富贵青岛悦途汇名车
原版基本原漆，一手车，实表4万，四驱。
18年2月上牌，🌐17改款新款第二代F60 原装进口宝马MINI COUNTRYMAN 1.5T COOPER ALL4，MINI旗下首款五门五座四驱跨界SUV颜值爆表！新车办齐上路30万元，现分期仅需4万开回家！全车原版90%原漆，个人一手车，仅行驶4万公里实表，全程4s记录，最经典的巧克力色金属漆搭配黑色内饰完美配色，配置豪华:双全景天窗，定速巡航，运动&经济模式切换，自动大灯&Led日行灯&Led雾灯&大灯高度调节，车内环境氛围灯，外观运动套件，定速巡航，一键启动，6.5英寸中控液晶屏，AUX&USB，胎压监测，驻车雷达，主副驾驶电动座椅10向调节&电动腰托，上坡辅助，真皮多功能方向盘，主副驾驶气囊&侧气帘&前后头部气囊，铝合金行李架，防爆胎，电动后视镜折叠&加热&记忆，前后排真皮中央扶手带杯架，行李厢12V电源接口，雨量感应雨刷&后雨刷等，整车尺寸较上代大幅提升，长宽高达到4310mm&1822mm&1616mm，轴距2670mm，后排座椅4/6放倒后可从450升拓展至1390升！经典英伦复古外观，世界拉力赛车原型，超高强度合金钢车身，整车电焊6000处，500多颗铆钉固定！以BMW为标杆的车体设计，MINI的车体刚性和抗扭曲性都达到了世界最高水平，IIHS 25%偏置碰撞最高安全评价（TSP）等级认证，主被动安全领先同级！华丽外观、钢炮性能、完美操控，全球销量最高的豪华运动两厢车，出身名门身份显赫，开MINI跋山涉水不是梦，一款风靡世界的传奇车型，搭载沃德十佳新款B38地表最强L3-1.5T全铝涡轮直喷发动机，融合一系列顶尖引擎技术于一身，宝马首次采用铝合金材质排气歧管（大大降低钢制歧管重量），铝缸体上采用电弧丝工艺做了0.3mm厚的高强度铁质层（延长寿命），采用Valvetronic3可变气门升程和无极可变气门升程、排气集成缸盖、水冷中冷器、两条正时链条，双顶置凸轮轴，铝合金排气歧管外包水道散热，Sport模式后轮可突破极限！涡轮介入快极速200km/h，进排气门可变正时系统Double VANOS控制发动机进排气相位，使发动机获得最佳进排气效果，第三代Valvetronic顶尖配气系统使不同转速下功率转矩输出最佳均衡，电子节气门可实时对进气量进行优化调整，提升动力且燃油经济性提高了15%，低惯量涡轮增压技术解决涡轮迟滞问题，1250rpm即可输出最大扭矩，宝马发动机的模块化理念，B38 B48 B58除了缸数不同，其技术沿用一致性是非常优秀的，宝马工程师特调搭配缸内直喷技术和被宝马新一代引擎核心科技Twin Power Turbo，荣获2015&2016年国际年度发动机大奖1.4-1.8L级别奖，2015年度沃德十佳发动机大奖，Twin Power Turbo科技包括三项BMW独门绝学，TwinPower指HPI高精度直喷系统和VALVETRONIC电子气门技术，包括单涡轮双涡管、单涡轮单涡管、串并联多涡轮等组合方案，这三项核心科技均可提升发动机动力输出的同时降低油耗，令每一滴燃油迸发出最大的效率！传动系统采用新款爱信纵置8速手自一体变速箱，匹配好且稳定性极佳！重量仅为108Kg，被誉为爱信精工的骄傲，世界上最成功、最稳定的变速箱，最大的优势在于平顺性，无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，都感受不到降档和升档的冲击，传动齿比设计也更加合理，虽然爱信8AT变速箱传动齿比范围仅为7.59，各挡位之间的齿比更加合理，得益于合理的齿比设计，使得爱信8AT对于车辆燃油经济性方面也有极大提升，德国进口顶级装配工艺用料，铝合金防撞梁&铝合金纵梁，底盘纤维护板，钢质复合式全框副车架，前麦弗逊独立悬挂&后五连杆独立悬挂&卷曲钢制摆臂可提高强度，铸铝轴承底座&转向节，铸铝横向稳定杆&防倾杆，排气铝箔板隔热，宝马最新UKL前驱平台打造（同级唯一卡丁车驾驶体验操控同级最佳），智能四驱系统通过后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置，正常行驶时离合器分离处于前驱状态，当前轮打滑电控离合器才按需最多分配50%动力给后轴，卓越的操控稳定性！长轴距低重心和短尾设计，顶级过弯抓地性，正常行驶状态下最多50%的驱动力送至后轮，极端路况可分配100%驱动力，标配的DSC动态稳定控制系统还确保了最高标准的车辆主动安全性，蒙特卡罗拉力赛世界冠军（难度最高的国际拉力赛，MINI击败了众多大排量车型，取得辉煌三连冠征服世界），95年《汽车杂志》评为世纪之车，98年被《吉尼斯世界记录大全》评为英国史上最成功车型，量产530万辆打破《吉尼斯世界纪录》，使MINI地位超过了美洲虎、本特利以及阿斯顿马丁等英国超一线豪华车型，99年130位国际著名撰稿人评选为欧洲世纪之车，01年《汽车》杂志评为史上最伟大车型，参演上百部电影的影帝级车型！
2023-08-27
九号车场
新款问界M7正式亮相
2023成都车展，AITO汽车新款问界M7正式亮相，预售价格25.8万元起。作为改款车型，新款M7此次增加了HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统，并且提供新的五座版车型，此外在车身结构、内饰等多方面都有所优化。 M7五座版的前排、二排座椅是全新开发的，舒适性得到提高。对于五座版，它的内部空间利用率达到92.4%。官方数据显示后备厢纵向深度为1100mm，储物容积为670L。放倒后排座椅后，后备厢深度为2024mm，容积拓展至1714L。此外在后备厢中还有一个47.5L的储物暗格。官方表示，M7新车车身重新开模，车身结构升级，重新改造了焊装生产线，并采用全新的高强度钢以及复合车身材料。智驾版，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶驾驶辅助系统，拥有BEV+GOD识别能力。其他方面，新车悬架进行了优化，加速踏板优化为地板式踏板，制动系统优化，适配高阶ADS以及RAP功能。动力方面，新款M7依旧会搭载1.5T增程式混动系统，并提供两驱版本和四驱版本。问界新M7大五座目前公布预售价，并开启小订，享2000元抵8000元权益，新车将于9月12日正式正式上市。
2023-08-27
兴中697
提问懂车帝无意中看到ZmiDD，配置相当丰富，售价还不高。堪称卷王！去4S店去看实车，对外观也相当满意。可不能试驾，觉得好奇怪。走了几家店都有各种理由不让试驾。性比价高看销售排行榜又不高，原来是有原因的！坐标东莞。其他地方也是这样吗？
2023-08-27
白里脊的小号
各家高强度钢占比数据（更新中）
极氪 001 高强度钢材的占比69.2% 领克 08 高强度钢占比 69% 问界 M5 高强度钢占比 60% 护卫舰 07 高强度钢占比 71% 银河 L7 高强度钢占比 70% 深蓝 S7 高强度钢占比 40% 比亚迪宋高强度钢占比 62% 摩卡高强度钢占比 75% 理想 L9 高强度钢占比 75% 奔驰 GLC高强度钢占比 62.4% 丰田 CHR 高强度钢占比 43% 奔驰 GLB 高强度钢占比 76% 艾瑞泽 8 高强度钢占比 80% 高合hiphi X 高强度钢占比 45% 岚图梦想家高强度钢占比 70% 哪吒 S高强度钢占比 76% 宝马 X3 高强度钢占比 78% 奥迪 Q5 高强度钢占比 82% 小鹏 G6高强度钢占比 70%
2023-08-27
开上车车去露营哟
领克01车主·车龄2年
领克01，真的挺香
#用车心得感谢圈主星巴克在逃星选美式推荐。 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 2022年12月30日买的领克01 emf pm，开了接近9个月了，跑了将近1万5千公里，来讲讲领克这个车。外形在去年年末的时候，把基本上其他国产的合资的的车都看了个遍，领克的外观是其中最特别的，之所以不用好看这个词，是因为真的像后来在网上看的，喜欢的人喜欢的要死，没感觉的就是没感觉，所以看到的第一眼，这就是我的车啦。还有我媳妇也也很喜欢比较有棱角的外形。 ②颜色最开始我媳妇准备买黑色，当时在12月30号，我们看好了车，只剩下冷灰色，然后想着去年年内买，还能赶着购置税减半，就买了冷灰，这个颜色属于第一眼下去不太出挑，但是越看越耐看，真心推荐。 ③空间内饰内饰应该是我看的所有同价位的车里面最有质感的，什么日系三大妈，我只能说，不怕不识货，就怕货比货，去看一看，比一比，差别就出来了。Ps本来以为车内的氛围灯会很鬼火，很社死，这个颜色可以自定义，亮起来还挺有感觉。空间方面，毕竟是紧凑车型，而且有很拉风的座椅，够用。V ④动力 Emf版本是混动，当时买的时候PHE还没出来，而且也贵好几万，超过预算了，就没考虑。混动第一个省油，现在夏天平均在5.2个油，前一段时间第二届节油大赛，202公里跑了3.8个油，主打一个油门焊死，刹车烫脚，省油只要你想，还真是省油。然后1.5T发动机加上电池，起步轻轻松松超车，开惯油车的朋友开我的车，在高速上很容易就踩到150以上，一点都不费力。 ⑤驾驶驾驶三个模式省油、舒适、动力，省油就是基本在60码以下，你怎么踩都是用电，舒适就是你踩得深那就是油+电，动力模式只显示转速，应该主要是靠油，电池辅助输出。看个人喜好，看路况，而且动能回收也可以调整强度，你想省油，有省油的开法，想要动力，有有动力的开法。底盘在过弯的时候很有支撑性，速度稍微高点也都很稳。滤震很干脆，过路上的减速带，震动就是干净的一下。然后隔音，驾驶舱内是隔音效果是真的好，而且因为发动机舱的隔音也做的比较好，然后就带来了两个小问题。一个是路面的噪声很容易听到（特别是那种不平整的路面，可能也跟轮胎整体比较硬有关），然后就是驾驶室A柱在高速行驶的时候会有风声。但是和朋友买的breeze比起来，这点问题还真不是问题。 ⑥ 🔧保养分享费用总结 1、油耗5-6个油（emf）,纯油版本据说在7-10个油，看驾驶习惯。而且emf加92的油，但是就是发动机和纯油不一样，如果对volve发动机有信仰，那还是安排纯油吧！ 2、保养15000km一次，据说价格1000-1500之间。但是我问了朋友，5000公里保养一次，其实算下来成本没差太多，再加上跑去4S店耽误的时间，油钱，算下来，也不便宜。 3、保险3000-4000，这个应该都大差不差。 ⑦与车无关的官方商城这个不得不提，领克官方商城里面的东西都是YYDS，非常的香，我现在购物车加了得有20件，等着做活动，从车内香薰、座椅靠垫、衣服、日用品、电子设备，只有你想不到，没有你买不到的，质量也很有保证，虽然和车无关，但是买到质量好的小玩意，就真TM的香。
2023-08-27
长城比亚迪双车主
蓝山车主·车龄1年
长城魏牌高山，迪子车主来体验。
2023成都车展，和朋友带着卷尺体验魏牌首款插混MPV。一、外观大气。体验前，外观是我比较担心的，因为MPV的长度和视觉效果决定了它的气场，毕竟只有5045的长度。但我看到高山实车，很快便打消了顾虑，尤其是饱满的车身侧面和镀铬前唇，因为高度和宽度足够，轮廓勾勒的恰到好处，视觉效果反而很棒，有高级感。不服看图。二、音响震撼。作为数码发烧友，个人认为高山最大的亮点之一就是音响。16个喇叭的哈曼卡顿加上1600瓦的功放，在整个汽车音响界，也是相当顶的存在。借车展机会，我专门体验了包括奔驰的柏林之声，沃尔沃的宝华伟健，腾势的帝瓦雷，凯迪拉克的丹拿，高合的英国之宝，极客的雅马哈等等大部分主流车企的音响，只有奔驰的柏林之声可以与之匹敌（全部录了音视频为证，一一可在“金牌辅助”的抖音鉴别）。强烈建议各位一定要亲自体验，有一套好的音响装备，驾驶会成为一种享受。三、行车安全车辆的安全基本是在行车中体现的，说到行车，那就不得不提动力，因为没有试驾，只能看数据说话。目前MPV当中带大功率四驱、电续航在100公里以上的，价格适中的，选择不多。因为配的大功率后电机，而且离地间隙达到16厘米，车子的通过性应该是不用担心的。另外，经常跑高速的都知道，四驱在高速行驶中的安全性是两驱车无法比拟的，变道，超车，湿滑路面，无不需要强劲动力给予驾驶员充分的信心和操作空间。另外，据厂家消息，整车使用2000兆帕的高强度钢，在被动安全上，也是把钱花在了看不见的地方啊。四、空间灵活。本人日常比较喜欢带娃露营，所以比较关注第三排的使用场景，目前三排靠背能够放躺的车市面上还比较少，对于喜欢床车露营的人，非常友好，可以把充气床垫省了。二排座椅靠背的位置离后尾箱边缘，我专门用皮尺量了，长160cm。净宽达到夸张的135（市面90%在105—120）绝对的遥遥领先，露营的时候，个子高的，可以睡在中间，脚能够伸到二排过道去，个子矮的可以睡在两边，还是非常实用的。二三排共轨，我认为是解决了七座车，经常拉着几个空位跑的问题，人少的时候可以把三排收起来当大四座，确实舒服。二三排拉到最远距离，甚至可以在车内给小朋友腾出一个玩具间。五、其他 1.考虑限高，车顶取消鲨鱼鳍。2.真零重力座椅，连底座一起调整。3.氛围灯做到了门板的木纹装饰。4.可以选择后排电视等多种精品。5.其他请各位补充。
2023-08-27
友爱苹果8W5
欧拉芭蕾猫车主·车龄2年
刷视频的时候看到有说新款伊兰特加强了前两梁的安全，我理解的是A柱增强了，不知道说的是材质增强还是说变厚了呢，还有副驾的A柱和主驾的A柱是一样的强度嘛，问题有点多，请指教
2023-08-27
江南臻轮
改装款锻造轮毂哟
改装款锻造轮毂是一种高性能的汽车轮毂，采用了先进的制造工艺和高品质的材料，可以为车辆带来更高的性能和更好的外观。相比传统的铸造轮毂，改装款锻造轮毂具有更高的强度和更轻的重量，能够承受更大的压力和冲击，从而提高车辆的稳定性和操控性能，同时减轻车辆的整体重量，提高加速性能和燃油经济性。改装款锻造轮毂的外观也非常出色，可以为车辆带来更加个性化和时尚的外观。这些轮毂的造型和线条非常精美，可以为车辆增添不少魅力和格调。而且，改装款锻造轮毂还可以根据车主的需求和喜好进行定制，从而让轮毂更加符合个性化和定制化的需求。总的来说，改装款锻造轮毂是一种非常出色的汽车配件，能够为车辆带来很多的改进和优势。这些轮毂具有优秀的性能、精美的外观和个性化的定制选项，让车主们可以更好地展现自己的品味和风格。无论是在日常驾驶还是赛道竞技中，改装款锻造轮毂都能为车辆带来更加卓越的性能和更加吸引人的外观。
2023-08-27
石家庄大侦探
提问是不是没有后防撞梁？后排座椅是不是没有钢板？车身强度有介绍吗？昨天去看的车，但是看网上这几个信息有点劝退
2023-08-27
功夫才子
真越野只能是军车，比如上99式坦克。所有民用车不可能完美越野，车身强度不足硬抗，损坏迟早的事。越野疯狂家建议买输退役的坦克装甲车。
我开破坦克：尊重工程师作品先不喷，别的都不说，仅说说我的几点疑惑： 1 没有传动轴，靠电机驱动的四驱硬派越野，在全工况越野情况下，靠谱吗？ 2 在运动过程中，大梁会吸收绝大多数的震动和扭曲，这样被夹住的电池包真安全吗？ 3 电池布置在底部几乎是在考验离地间隙的极限啊，托底是越野路况中经常发生的事，如何保证托底不伤电池包？既然定位“硬派越野”了，欲戴王冠必承其重，越野老炮们是一群最“计较”，最讲逻辑性的人，眼里容不得沙子。既然已经吹的飞起，就要经得起考验，期待与路虎吉普北京长城等一决高下，看看到底是言如其实，还是大型鞭尸现场...
2023-08-27
用户4416133541310
提问准备入手领克06，网上搜了一下车身强度感觉还是可以的，但是网上有的说领克06没有后防撞梁，这个是真的吗？
2023-08-27
Car汽车爱好者
福克斯车主·车龄7年
提问什么时候可以有名爵mg7的拆车测试啊！就像懂车帝大爆炸那个一样，拆开了测试各个部件参数。不知道mg7的前后防撞梁怎么样？车身ABC柱钢材强度多少？车身热成型钢都用在了哪些部位？还有就是碰撞测试怎么样？
2023-08-27
一一2948
强度再加大点，上市售价肯定要降
这预售价很不合理，性价比不高，再降两万的空间都有，继续上强度
2023-08-27
远志励行
等官方辟谣吧，如果这张图是真的，那这个热成型比例和高强度钢比例确实拉胯了！兼听则明，偏听则暗，也不排除这张图是友商张冠李戴故意搞张其他车型的图来黑领克。
2023-08-27
嗯哼在大海
问界M7车主·车龄2年
拿我们第一批m7车主逗着玩？
新m7出了，底盘升级了，智能升级了，强度升级了，动力升级了，勉强算个减配的也就是个6坐改5坐，而且基础配置车型相当于第一批车，降了6万，365天不到的时间就这样？作为第一批车主大部分都是华为铁粉吧，不在意什么赛力斯，就是冲着华为两个字吧，第一次降价想必不少车主还没提车就降了吧，然后积分给了价值1.3万元的，远远不到降价的吧，这次不到一年升级后又降3万，拿第一批华为铁粉车主逗着玩？？？请赛力斯也好，华为也好给老车主解释和提出措施办法
2023-08-27
CAN73521722
艾瑞泽GX车主·车龄6年
【浅评一下】旅行者的售价与定位
作为一个奇瑞车主和奇瑞“黑”粉。有些话得说出来，当然，如果看完这篇文字，你有不同的观点，那一切以你的观点为准！【低端市场，捷途的定位】还记得捷途创立之初的市场定位吗？不记得的我来给你们温故一下：捷途创立之初，产品线全面对标宝骏，那些年宝骏510的风光，还记得吗？所以捷途在奇瑞控股旗下的定位其实是低于奇瑞的，属于“汽车下乡”的主力品牌。但是这些年随着宝骏的落寞，捷途在5-8万元价位市场无敌的存在让它开始自我膨胀了…很多产品开始拳打脚踢瑞虎8、瑞虎7等瑞虎系了…甚至很多配置都可以和皇长子星途掰掰手腕了。但是实际上，捷途的所有零部件供应商，或者说捷途车上所有的零部件，无论是质量还是品质都是不如奇瑞系和星途的。成本下不去，怎么和宝骏抢市场？所以：捷途品牌的策划有种想要把定位从老三想要做老大的意思了。但这不重要。消费者只看产品。能提供更好的产品，做不做老大没有实际意义。作为在低端国产车市场摸爬滚打的捷途，终于也摸上了硬派越野的路。这是件好事！曾经我们说：如果长安能用奇瑞的发动机，那就完美了。现在有一台设计不错的“奇瑞”车了，也算是曲线救国了。【对赌东南，旅行者难产】从发布到改名，然后再推迟发布发售，旅行者这个项目是非常曲折的。是捷途自身工厂的流水线造不出旅行者吗？不，是奇瑞控股玩了一把空手套白狼。和垂死的东南汽车签了一个对赌协议。协议的具体内容大家可以去百度。捷途的X70换上东南标，也难卖！因为东南汽车在全国各地的经销商少得可怜。那么就只好直接生产捷途的车，挂捷途的标。但是因为要组建、改造全套生产线，并且匹配福建本地的供应链，这个过程是必须花时间的，故此，捷途旅行者喜提“难产者”称号。【可能凉凉，旅行者售价过高？】作为一款不带大梁的越野车，次顶配副驾都还是手动的，顶配落地20万！贵吗？说句实话：怎么看怎么贵。但是，作为一款全车使用高强度钢，整车刚性超过热 30000帕的非承载式越野车，它确实也值这个价。我相信喜欢这款车的小伙伴都是憧憬着有一天穿越318的。所以作为一台越野车，扎实的做工用料和高品质的质量是必须的。所以基于此，它应该贵。如果它不值，说明东南良心黑。很多人说不带大梁就不是真正的越野车，我想说新款路虎卫士也不带大梁。你们知道？而且，旅行者从立项开始，白车身还没做出来的时候，就是用的路虎卫士110的白车身做的适配。当然、供应商是否和星途一样与捷豹路虎是同样的，暂未可知。所以基于上述，我觉得这个价格并不贵。而且你们可能没有想到一个问题：旅行者是可以换上奇瑞的车标出口到国外的！到了国外那就是妥妥的对标路虎卫士的存在！它还贵吗？【奇瑞动力，孚禎8AT去哪儿？】发布会绝口不提8AT，广大网友心心念念的8AT，居然不在首发阵容。孚禎8AT从去年开始就已经装在瑞虎7、8和艾瑞泽8上试验了，此时不首发，说明一个问题：孚禎8AT的适配出了问题。最起码在4驱输出上出了问题暂时没有解决。我个人还是很期待搭载2.0T+8AT的旅行者的。【这个定价，是在为探索06拉票？】确实有这种可能，不过更多的可能是：东南给的设计要求太高，福建本地的供应商报价不低导致的整车成本过高。当然，新建的生产线建造、改造和调试的成本也要均摊到每一辆车的成本里去，所以这个价格其实还是有下探的空间的。但是从奇瑞老车主来看，我又不希望它降价，因为奇瑞的降价，往往伴随着减配…而且是无底线的减配。作为一台越野车，真要开去318，坏在路上就麻烦了… 以上，就是一个奇瑞老车主对捷途旅行者的解读。希望捷途大卖，这个尺寸和定位，顶配16万左右在国内是非常具有性价比的！因为太便宜了我也不敢买。最后，各位喜欢，非买不可的小伙伴们，听我一句劝，最快年底买，可以的话，过完年4、5月份再买，不迟！
2023-08-27