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自行车骑快了感觉踩空了
魔法山丘LA6：今天试驾了m7，五座四驱非智驾版本，感觉有两处不是很舒服的地方，一个是车辆过减速带时左右晃动明显，试驾员说这个是车辆悬架自动调节，没办法通过选择驾驶模式改变；另一个是油门和刹车都很沉，调节了运动模式后稍微好一些，但相比其他电车还是要沉很多，我在试驾的时候，试驾车已经是处在快没油没电的状态，不知道是不是和这个有关。有没有其他试驾过的朋友可以交流一下。
2023-09-20#晒晒我的摩托车今年逛摩博会，懂车帝也开始在摩托车板块发力，这是非常好的事情。 懂车帝同时也发起了“晒晒我的摩托车活动”，那我就借花献佛，回忆一下自己与摩托车的故事。 本身，我自幼就喜欢带有速度的工具和活动，从小就喜欢骑自行车，稍微长大一点就偷偷骑爸爸的摩托车。喜欢风驰电掣、风从耳边吹过的感觉，是每个男孩子的特点吧！ 我现在生活工作在重庆，比较幸运，重庆是中国最著名的“摩托车之都”，不禁摩！自己买摩托车还是为了满足上下班通行的需求。 我自己买过且唯一的摩托车是本田e影，2016年购入，踏板车型，110cc排量。车子小巧在城市里穿行方便灵活。 7年行驶里程44800公里，一直按保养手册里程保养，没出过什么大毛病。江湖传闻，“骑不坏的本田”当之无愧！ 具体骑行油耗没仔细算过，反正现在基本上是加40块钱跑240公里左右，自己感觉还是比较省油。 骑车几年，骑行风格还是比较谨慎，但还是摔过几次，都是下雨天骑行轮胎失去抓地力侧滑摔倒，严重的一次半边身体到处都是皮外挫伤，万幸的是骨头没有受伤。摔车后给e影换了米其林半热熔轮胎。自此以后，心里有了阴影，路面湿滑或者下雨天就再也不敢骑车，小命要紧😅 e影骑到现在，感觉唯一不足就是动力不足，毕竟排量摆在这里，特别是后段加速乏力。极速也就90左右。重庆本身就是上下起伏、湾多路陡的地形，有些情况已经无法满足我骑行中对动力的要求，也渐渐有了换车的想法。总之，e影是辆省心、好骑的好车，我也会一直把它留在身边。 初步计划，下一辆车还选本田，理想车型是本田CB400F。后续提了新车，也将开启自己圆梦之旅，从上海骑行到西藏。“无摩托，不人生”，加油！！！ 另外，求各位，走过路过的看客，动动手指点个赞👍，我想得个机车熊，哈哈哈哈。非常感谢！！！
2023-09-19- 2023-09-18
#晒出你的骑行照我喜欢骑砾石自行车，只需要付出一些努力，同时探索一些令人惊叹的荒野。一次完美的骑行让我在座垫上度过几个小时，进行大量的攀爬，欣赏美丽的景色，在湖里游泳，还有美味的食物。如果我骑自行车并且可以日复一日地重复，那就更好了。 车架的几何形状和感觉与我的碳纤维公路自行车最相似：相当坚硬且反应灵敏，显然是为了骑得又远又快。凸起的后下叉使得中轴在骑行时看起来会有些弯曲，但我在每次外出时都没有注意到这一点。大尺寸的车架意味着不太符合空气动力学。 Allied Able 非常适合那些优先考虑砾石赛车的骑手以及那些在努力中更注重性能但又可以被欣赏，一辆也可以装一些轻型自行车包装或一些长途的自行车的骑手。它在人行道上行驶得非常好，因此对于那些需要花大量时间在铺好的道路上才能进入砾石的人来说非常有用。
2023-09-18#晒出你的骑行照平日里，除了体能训练外，我还骑自行车去兜风。Cervelo P5 Di2 是我的第一选择。 我家这边的骑行道路宽阔平坦，风景优美。作为空气动力学领域的创新者，Cervelo P5 Di2 非常适合极限公路骑行。与比赛不同的是，我的心情并不十分紧张。我将耗材放入 Cervelo P5 Di2 的框架中。坦白说，它的内部存储设置很适合我，因为我是一个喜欢速度的骑手。Cervelo P5 Di2 的设计不仅确保了整体美观，还帮助我在骑行时保持空气动力学位置。尤其是当我将速度保持在30公里/小时时，我感觉比以往任何时候都快，路边的树木也在快速向后倒退。另外，禧马诺的电子变速给了我足够宽的调节范围，而且它的平稳变速让我在几乎没有明显变化的情况下改变速度。不仅如此，这条崎岖的链条还保持着高效的运转。 正如它所说，这辆自行车“只适合公路速度”。Cervelo P5 Di2 的骑行速度体验对我来说太难以享受了。
2023-09-17- 2023-09-17
- 2023-09-17
- 2023-09-17
- 2023-09-17
- 2023-09-16
#用车心得20年9月退伍 11月订车经过了几个月的等待终于 21年 2月提车，提车时还是很激动滴。 还记得第一次见车还是60公里，不知不觉目前开了3w公里了，就一个点碰撞预警自动刹车帮了我10次不止。小c陪我去了青春里无数的地方。从来没把我扔路上过，油耗：目前是百公里76个油，加满油续航 723公里，还是很满意的。毕竟一开始加满也就续航630十。大概一箱油 340拿下。 噪音：噪音的确有些大，比较看路面情况。 不过其实开久了噪音也还好，可能我听歌适应了，习惯了，就感觉不出来了。 发动机：1.5t要啥自行车，加速嘛，佛系开车。偶尔加加速也够用。cvt变速箱据说不能 地板油，不过我其实还是偶尔会踩一下，还是给劲的。没其他问题。 安全性：其他不评价了，开头说过碰到预警 真的帮助了我不止10次，老虎也有打盹的时候，多亏了这个。 空间：身高181体重200斤，后排葛优躺没 问题了。毕竟空问魔术师。 季节：其实没啥感觉影响不大．就是没座椅就是没座椅 通风，夏天屁股唔汗。 毕竟人生第一台车还是很有感情。陪我去了很多很多地方，看了无数的风景。人生第一次跑高速也是提车后没多久，就自己上了，手心呼呼冒汗有木有，现在嘛，跑多了没感觉了。陪我离开家乡一起到外地打拼。每天坐上车的时候就有种有亲人还在陪着自己的感觉。像老朋友一样。互相依靠。 感谢CRV圈主 JA的思薇推荐加精
2023-09-16#不骑不行说起折叠车的神车，大家一定会想起大行p8!P8几乎是所有折叠车玩家都绕不开的话题，作为很多折叠车爱好者的入门车，P8成为了大行庞大产品线中最经典的车型之一。当我把p8和k-one停在一起，那么从视觉上立刻就能够感受到强烈的对比，这是非常鲜明的两种不同的风格。我可以轻松的以平均25km的时速通勤上班，也可以在长安街宽敞的自行车道平稳的飙到40，还经常自驾到郊区，然后换折叠车，穿越70公里山间野趣。 在这里要特别的说一下我的感受，很多车友都在讨论铝架和钢架的优劣，其实真实的感受来看，因为重量实际相差有限，所以铝架并不能让我明显的感觉到更轻巧，而钢架的确有更“清晰”的路感，好像能够传递更多路面的信息给我，但是差别是非常非常细微的，所以无论钢还是铝，对我来说，都符合我对折叠车骑行品质的需求。包括折叠机构，在我的骑行过程当中都提供了非常可靠的连接，折叠也足够方便丝滑。 给大家一些建议：1.不要太过于注重装备，有时候骑得慢也没啥 2.夜骑的话记得建议购入一个尾灯，很有用，哪怕是几块钱的青蛙灯也有用 3.骑车记得带水壶（再不济尖叫瓶子，保温杯，能装水就行）骑车一定要及时补水 4.锁鞋也很有用，可以纠正脚型，摇车更自信，不要害怕零速摔哈哈哈哈（可以先骑一段时间再上锁) 5.新手一定要学一下补胎，不然单飞在外面，只能货拉拉
2023-09-16#摩托车精华用车感受1、个人情况 本人身高175，在中关村上班，做销售工作，住在沙河，上班路程25公里，每天走百沙路、G6辅路、上地西路、中关村北大街，整个路程25公里，原来开四轮上班堵车是家常便饭。后来看到骑士越来越多，特别羡慕，就抓紧增驾了摩托价值，在本田PCX、雅马哈NMAX、豪爵UHR150三辆车上犹豫了很久，最终还是选择了性价比最高的UHR150，配置基本全部相同，价格实惠的不是一点半点，在这里为国产摩托车的崛起点赞。 2、用车时长 从去年9月份购车，到目前刚好一年了，只要不下雨，都会骑车，四轮的已经很久很久没开了，只有周末一家人出游才会开。而豪爵UHR已经成为日常工作出行的主旋律，到现在已经骑行了12000多公里。 3、坐姿坐高与乘坐驾驶舒适度 UHR150坐高760，PCX和UHR座高非常相近，而我175，可以轻松双脚掌着地，堵车等红绿灯时双脚着地，车重量由很轻而且整车重心也非常低，给我的感觉非常踏实。座椅材质也非常柔软，并且座椅表面比较平整、不滑，相比PCX来说UHR座椅要更软一点。座椅的前部分和后部分座椅的交汇处有一个明显的陡坡，整体是呈现一个“抵住腰”的腰托，长时间骑行不会特别腰酸，骑行三角整体也很舒服，好评。 4、外观漆水、用料及质量 我的UHR150是珍珠黑，UHR的漆水、接缝、做工比雅马哈、本田都好，这点也是让我吃惊，让我选它的原因之一，这么对比下来，豪爵这方面感觉已经达到国际水平了。对比外观时，我第一感觉豪爵UHR150跟PCX也太像了，不得不赞叹国人在外观设计上的模仿能力，哈哈。另外它还有点像铃木汉堡人，整体外观简洁大气，设计的饱满圆润，非常耐看，配合豪爵这上乘的漆水表现和扎实的做工，整车质感表现非常棒，颜值不输本田雅马哈。硬件配置用料方面也非常给力，LED大灯、自动启停（非常实用，等红绿灯时就像电动车一样安静，也是省油的一个点）、无钥匙启动、前后ABS。储物空间坐垫桶下能一个3/4盔，但标配的尾箱可以装上一顶全盔。这些配置整体超越pcx，与nnmax齐平。 5、动力与操控感受 整体上UHR150的中低速性能优秀，动力输出比较平顺、细腻、有力。在100km/h以下的形势过程中令人惬意，80以内的速度随叫随到，调教的偏低扭。我在风速试驾了PCX、UHR，在速博试驾了NMAX，对比下来动力表现上UHR最逊，NMAX最佳，但总体差距并不大（单缸水冷150CC引擎最大马力14.4，最大功率10.6，最大扭矩14.2，数据上比本田PCX和雅马哈NMAX都越低一些。两气门的配气方式颇受诟病，我试了一下百公里加速的表现，22.2s，同路段上PCX是20.5s，极速UHR150我跑到了103km/h，PCX跑到119km/h，本人体重是73kg。80以内时UHR150和PCX160加速性能差不多，但在超过80迈之后他的两气门与PCX的四气门的差距就体现出来了）……但说这么多，跟money的差距相比不值一提😄。操控方面，大路压弯还算可以对付，小路压弯不是很灵巧。前悬架是正置式前叉，后悬架是双枪液压阻尼后减震，前后盘刹，双通道ABS制动，操控上比本田PCX还略有优势，但比雅马哈NMAX略逊色一些。整体骑行质感比豪爵自家的125小踏板、轻骑铃木的小踏板UY125、UU125好很多，遇到减速带、坑坑洼洼的抗颠簸能力强很多，对屁股比较友好。UHR150制动方面，前后碟刹+双通道ABS，跟雅马哈NMAX一样，比本田PCX要强，1万多的价格给到2万6的NMAX的安全配置，非常厚道。前后ABS很有安全感，后刹制动力很强，ABS容易触发，我在辅路路口遇到自行车时触发过，非常稳。但前刹却偏软，稍微逊色一些。这个车给我的整体操控感受是稳定、友好、轻松。 6、油耗与用车费用 油耗方面跟个人驾驶习惯和道路环境有关系，我的车在刚提车后36公里时加满油，335公里油量警示灯亮，又骑到357公里去加的油，加油量7.28L，321公里，算下来百公里油耗2.27L。这里跑了部分京藏高速，也有辅路骑行，还拉了几次极速，还带了挡泥板，算是正常使用状态下的综合油耗。目前仪表上显示油耗是2.3L/百公里。这个油耗在150级别的踏板里算是优秀的，可以与本田、雅马哈媲美。用车费用方面，因为在买车的时候就买的高配版，尾箱、保险杆都配全了，日常上班够用了。其他的也就是保养，每次机油、机滤加工时160一次，用的豪爵全合成机油，费用和pcx、nmax差不多。 7、优缺点与购车建议 整体它的优点就是：实用、舒适、性能均衡、配置丰富且人性化，而又价格实惠，性价比极高。缺点是座桶空间小？好像也没有其他明显的短板了。1.7+万的价格，150cc的排量，免交购置税，在这个级别里面算是综合性价比最高的了。若你的使用场景是上下班通勤+近郊游玩，这个车绝对是你的最佳选择🥰。
2023-09-16- 2023-09-15
#久腻子骑行Colnago称：“V3是体验Colnago品质的大门，享受单体壳一体碳架带来的所有优点。” 当我收到这台V3公路车时，让你的第一感觉就是全新V3竟变得如此的简洁，特别是配上雪白的车架涂装，整体感非常的强。 我们先从车把说起，全新V3公路车使用了独家的TFS集成分叉系统，可使线管完全从把立进入车架和前叉上管，以实现非常干净整洁的车架外观，同时技术上更加符合空气动力学。 同时，该款把立在拆卸及更换时，无需重新走线，避免了很多不必要的麻烦。 车架上的座管锁紧系统被集成在了上管内部，这既减轻了锁紧系统的整体重量，又提高了锁紧系统的功能性与安全性。 这一代V3车架是Colnago将轻量与空气动力学融为一体的杰作，具有强大的综合性能，这在环法自行车赛上已经得到了验证。 车架下管上还配套了一个Colnago专属的碳纤维水壶架，为自家的公路车型配备专属水壶架也是未来公路车市场的流行趋势，特别是气动公路车。 V3车架上桶轴杆上并没有配备便携快拆工具，外出骑行记得自行携带。 与车架融为一体的D型座管上，安装了一块Colnago定制款的Prologo座垫，传动方面，Colnago为V3公路车配套了一套完整的Sram Rival eTap AXS 12速无线电变。AXS的无线互联以及出色的油压碟刹系统，实现了直观的变速、轻松的设定和出色的可靠性。无线连接的手变设计，解决了走线难的困扰，大大减少了车店技师的工作量。
2023-09-14- 2023-09-14
- 2023-09-13
- 2023-09-13
- 2023-09-13
#用车心得提车已经130天了，综合跑了14000多公里，给大家说说感受，我买的13w5800的 提车:本来想买个燃油车，然后朋友推荐买新能源汽车，过了几天去了4S店，看了一会儿想然后办理了试驾，他们安排了试驾车，跑了10多分钟，感觉很好，最满意的是动力效果，回来后，计算了贷款，然后回去考虑，3天后就提车了，时光灰 用车:我单位到家来回是100公里，基本全是EV模式，到家还能剩35%，一次去平顶山，来回970公里，满油满电去的，回来的纯用油，续航里程还剩150公里呢，路上全程120码，开着空调20度自动，NORMAL模式，实测啊 内饰:中控挂档的钢琴烤漆真的很容易脏，强烈推荐买车后在网上上买个膜 提速:这个感觉非常爽，一踩加油下去，瞬间头充血的感觉，体验一下就知道啦 功能和功能:360全景倒车影像，真的很有用对新手很友好，有天窗，不喜欢暗的可以选这，无线充电真的很鸡肋，发热又发烫，后排可以，好宽，后备箱也好大，4个箱子 轻松放下，还能放别的东西，停车的时候直接按 p档就行了，停车的时候忘记了按就下车，你一开车门自动驻车，不用害怕车会往前走，前面两个车门下面晚上会亮的，反正还有好多功能就不一一介绍啦 缺点:隔音，底盘，灯光一言难尽啊，但是这个价格你要啥自行车啊 请圈主推荐
2023-09-13#摩博会门票免费领大学期间，在考取c照后的一年里，便早已暗暗决定好了自己的毕业礼物，也是走出社会后属于自己的第一副物件——摩托车。或许是从小便骑行自行车上下学的关系，对于二轮的交通工具总是情有独钟， 对摩托更是没有抵抗力，即使会有许多人在你身边告诉你:四轮的永远比二轮的实用，但是最终也没有动摇我的选择——决定买一款既方便、又漂亮的复古踏板。在做最后的选择之前，在网上看了许多测评，纸上谈兵难分高低。今年6月份即将毕业时，开始辗转多家车店，实物就远比照片视频看着更为直观全面了，最终在有限的预算之内，两款车型进入了我的决赛圈，龙嘉维多利亚和刚刚降价4000的姜戈。最后，在经过反复考虑之后，选择了漆水质感更好的姜戈！（飞戈完全没考虑）提车之路也是坎坷的。因为23款真的不好看，太运动了。tt的颜色也不是我喜欢的类型，所以老板联系了姜戈工厂，专门订做一辆海岸白（谢谢老板！）等了半个月多日到货后，就此开始了快乐的摩托人生！ 就车的体验来说，外观首先是亮眼的。圆润又修长的造型，加上质感超棒的漆水，即使是素车，在路上也是一道靓眼的风景线。但既然选择了复古小踏板，怎么能不按自己喜欢的来改呢！于是把车慢慢一次次加饰成现在的样子。舒适程度可以给7分，两分扣给发动机的抖动，车子不动的时候，在手机支架上戳手机屏幕打字，点一个字母会打出两个字！；还有一分扣给减震，几乎可以说是没有，在后续的改造计划当中。但是，这车中高速的体验真的是可以用享受来形容，坐姿和高度也很好很适合我。特别是骑过姜戈后去骑125la，会觉得太矮了像骑电瓶车没感觉，更想念姜戈的骑感。能耗方面，因为不是很了解油耗原理，但是从现象来看，每天上下班60公里起步，大概三四天加一次95，一次45块钱差不多，油耗应该不算低，但对于自己遥远的路途而言，还可以接受！ 总得来说，作为我的第一辆车，好看也好骑，目前2500km还没出过问题，很满意。后续对减震传动再小改一下就完美了，姜戈真值得！
2023-09-13#提车日记一、买车理由：像我们小家庭买车就是家用，之前骑摩托，风吹日晒，下雨带头盔看不清路，穿着雨衣稍有点风就怕吹倒，穿着雨衣上班雨衣不好放，湿漉漉的。再有一家人出门，大多数五人，就算小四口之家去外婆家，娃长大了摩托都坐不下，前面蹲着难受，遇到运气不好的突然下雨就淋雨了，大人还好，就怕娃俩受罪。所以买车早有打算，由于房子因素一推再推，自己也为了自己第一部车，想看准点。 二、买车对比：家里有人说买红旗，有国面子；但是大多数人不认可，不管是思想老旧好还是不放心也罢，中国基本这样。因为普通家庭，车基本要开到报废的，没办法就选日系车，有亲戚开本田锋范、CRV，我爸就说买个丰田看看，所以奔着丰田去了，因为我喜欢SUV，所以就先看丰田最便宜的SUV锋兰达，车还算好看，但空间真的应了它的紧凑两字，它的兄弟车锐放空间亦如此，只是前脸和一些配置不一样，各有千秋，后面了解到锐放安全系数比较重视，就比较看好一汽丰田锐放，把广汽丰田锋兰达搁一边了，试驾了锐放，但是看着、看着……大一号的荣放映入眼帘，外观更大气，配置高空间大，腿部有两拳几，比锐放多一拳几，我爸一米八所以我想让他坐的舒服，所以就咬咬牙，定了荣放风尚版。 三、订车信息：定的荣放两驱风尚版，有补贴两千，定了白色又要加两千，最后价格是18.2万元落地，送的只有皮脚垫和四门基础膜（U2），交了订金，没几天就可以提车验车，我选了个日子（七夕）提车。交车时间倒是很快，交车时服务员欠专业。 四、下面说说车辆感受。 舒适感方面：这个车呢，还算是好开，方向盘很轻有电动助力的，底盘稍微有点硬，走大道没什么问题，就是土路有点异响，主驾驶有腰部调节坐着舒服，但是颈部支撑不够。 动力方面，对比同级别其他车型，比如crv,大众车型等，动力真的太一般了，毕竟是2.0的自然吸气，只能说是加速可以，平顺而已，在自己一人的情况下，想起步快三千转以上够可以了，感觉给油发动机不是一直咆哮，一段一段的，我记得以前锐放高配是有模拟声浪，不清楚这个是不是，但是在满载5人的情况下，平陆还凑合，但是道路稍微有点坡，这个车加速也就显得很吃力，需要使劲加油，而且上坡时后备箱有点共振。 空间方面：前面的驾驶空间很不错，可以收放自如，腿部空间很不错，有两三拳空间，但是头部空间一般，稍微直一点身子就容易碰头发，副驾驶的空间还不错，但是腿部空间由于设计原因有点小，是中间的收纳条导致的，头部空间也不大。后排空间还可以，三大人不算挤，头部空间还不错，有一拳的空间，但是膝部空间只能是及格，后备箱的空间比较大，看了下算是同级别看了这么多的车最大的一个了，能放下一个普通的自行车，外出出行特别方便。 外观方面，外观挺大气的一个车，买的白色的，可以说是大街上最流行普遍的颜色了，搭配荣放可以说是最经典的外观搭配了，既霸气又不失稳重，后面的双排气也很运动，挺喜欢的。 内饰方面，因为是风尚版，所以对比PLUS版本也是少了很多的皮质材料，但是我看这个布制的也不错，毕竟耐用，但是内饰整体风格很丰田，有点朴素，对比红旗等国产车还有现代、大众等是差远了，但是对比其他日系车还有看的雪佛兰真是大哥不说二哥，都一般般，朴素啊朴素！但是我要的是家用，实用就行。 车机方面：车机有360度全景影像，挺好用，不用他人帮忙指挥了，车机也比之前的老款好看多了，carplay这个软件还凑合吧，灵敏度一般，倒是这个carplay的导航偏移，听说可以升级解决了； 配置方面，自适应巡航很好，上次一愣神，差点翻沟，自适应巡航滴滴滴叫，自动调整居中保持，万幸，自动空调也挺方便的，后排有出风口不会闷热，空调制冷还不错。最重要的是手机遥控空调，可以在你入车前开空调，不用车外暴晒等冷车。 油耗方面，目前新车综合油耗是10个油，基本就是在市区行驶，偶尔其他道路。我细分说下油耗吧，市区油耗反正是很不省油了，百公里9-14个油，视堵车情况而定，郊区这个油耗就很低了，跑了一段路况不错，百公里才6个多油，有点惊喜，刚跑了一趟高速，油耗是6个多一点点，很惊喜希望后期我的油耗可以下降。 五、新车加装。 因为我提回来我就喷了底盘装甲，所以隔音能接受，音乐嗨起来你们品。底盘很规整。自己买了全包围脚垫，自己买了行车记录仪。 六、总结一下。 优点就是，后备箱同级别很大，很能放东西，外观也很符合我的审美观，360度全景影像很实用。 缺点，市区油耗有点高，内饰稍微有点一般，加速动力也是很一般，满载有点吃力，后轮的挡泥板有一小部分是车门构成的，打开车门后缘都是泥，设计者怎么想的，又要让我们花钱去买挡泥板？真是减配到家了。最后大家多交流，且感谢圈主推荐。
2023-09-11- 2023-09-11
- 2023-09-11
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#进圈打卡-昂科威Plus此篇文章给大家分享一下我和父亲决定买车和买什么车的心路历程，供面临相同问题的朋友们参考。文笔水平有限，诸位莫怪。 七月份大学毕业，在家附近的城市找了份工作，最开始开的是家里12年的老k5，老爸开车细致，车况很好，上班初期我开了一段时间，但是家里就没有车了，老爸上班很不方便，尤其刮风下雨，以前恶劣天气要接我妈一起上下班，现在连自己都顾不上，作为儿子来说肯定是不愿意看到的，所以我提出买辆摩托车上下班（租的房子和公司有六公里直线距离，实际距离大概八公里，所以电动车和自行车被pass掉了），摩托车看的是本田的cbr400，五万左右，也在接受范围之内。有朋友建议我买辆剁椒鱼头（五菱mini），但是我觉得工作逐渐稳定下来后要成家立业，那时候这个五菱就要卖掉换车了，又卖不了几个钱，实在有点亏，但如果是摩托的话因为属于不同种工具，我可以在摩托基础之上再添一辆汽车，同时保有摩托和汽车，个人感觉并不冲突，天气好骑摩托省油，不好开车。 后来和我爸说了我的想法，我爸认为可以考虑，但是在仅有摩托的五年内也是会遭遇恶劣天气的，那安全性依然是个问题，商量来商量去最终决定还是买辆汽车，但是在给谁买辆车上面发生了很严重的歧义。 我个人的想法是大学刚毕业，初入社会，虽然家境还可以，但是也不必太张扬，毕竟都是靠父母，也不是自己挣来的，有个车开就可以了，所以我的想法是我开老k5，然后我爹换一辆奥迪（我爹喜欢奥迪），但是这个想法被我爹否了（老爸出身农村，十分简朴，对吃穿用度从无要求，而且在体制内，防止闲话）。我爹的想法是他继续开老k5，然后给我买一辆车，后来经过几天的商量我也同意了这个想法（老头说啥都不愿意给自己买，没辙，谁叫不是我掏钱呢）。但是在买什么车上又有了歧义。 我的想法依然没变，有车开就很好了，所以我给自己看了长安的uni-v，造型可以，我喜欢的溜背，而且看其他车主高配落地好像就十来万，也不是很贵。但我爸说啥也不同意，一定要一次到位给我买q5，他觉得反正过三四年我就要换车，不差这几年，不如一次到位，而且他对现阶段的国产车不太看好，认为奥迪作为百年品牌是经过时间考验，相对比较靠谱。但是我觉得刚大学毕业真的没有必要直接一步到位，什么样的阅历和成熟稳重的程度配相对应的车，这才能压得住，凡事循序渐进或许更符合事情发展，后来在我的坚持下，我们定了一个算折中的方案：买一辆车给我开，作为我后期换车前的过渡车，但是过渡车要买的差不多，因为老k5也十来年了，也该退休了，到时候这辆过渡车要接替老k5的位置给老爹开。（为啥不是我开老k5，因为我爸说我开车太次，老车禁不起我那么开新车我造三年问题也不大） 那么好吧，就这样定了，谁花钱谁说了算。我爸觉得我的体型（本人180，200）适合开SUV且他自己也没开过，想体验下，所以最终在本田、日产、丰田、凯迪拉克等进口、合资的众多SUV里选择了别克昂科威plus。 那OK，老爹喜欢我没问题，于是我找销售谈价格，用了三天时间定下来大概价格，约好周末看车，看完车我和销售继续谈价格，我爹说别砍了，可以了，脸皮别那么厚。OK啊，交钱提车走人，从确定车型到提车一共一周整（效率直接震惊我爹）。 车目前我在开，已经开了一个多月了，车目前没有什么问题，城区里开9.5个油以里（龟速行驶，频繁启停），一般情况8个多。 目前我认为的小问题： ①不使用carplay之类的话程序少，面板自定义程度低 ②没有氛围灯、迎宾灯、天窗灯条（我爹说我有病，但装上确实好看啊，发工资就装，嘿嘿） ③车道保持和碰撞预警总感觉不是每次都好用（虽然确实帮了我好几次） ④定速巡航玩儿不明白 ⑤车道保持差点儿要我命，每次去对向车道超完车想回自己车道都被掰回去 以上就是我的实际分享，感谢大家看完我的流水账
2023-09-10#我的单车分享挑战者300算是我入门的第一款山地，当时一眼就看中了它冰裂纹涂装。 1、爱车介绍：美利达挑战者300是一款整车品牌型号的自行车，具有稳定的车架、高品质的套件、可靠的轮组、舒适的坐垫、耐用的脚踏和周边配件。 2、推荐理由：美利达挑战者300是一款高性能的自行车，具有出色的骑行体验和可靠的性能。它采用了优质的材料和先进的制造工艺，提供稳定的操控和舒适的骑行感受。 3、优缺点：美利达挑战者300的涂装颜值高，设计时尚大气；舒适度较好，配备舒适的坐垫；套件选择多样，可以根据个人需求进行配置。但是，请注意，由于涂装颜值是主观感受，舒适度也因人而异，套件选择也有多样性，因此，以上只是一般性的描述，请您在购买前多了解相关信息以做出最适合您的决策。 4、爱车骑行真实感受：美利达挑战者300骑行稳定，刚性好，可以适应各种骑行场景。骑行时的操控感很好，给人一种安全和自信的感觉。同时，它的传动效率也很高，给骑行者带来更顺畅的体验。 5、特殊想要多说一嘴的点或者入坑碎碎念：作为自行车爱好者，购买美利达挑战者300是一个很好的选择。但是，请不要忽视骑行的安全，一定要佩戴好安全头盔，并遵守交通规则。同时，保养自行车也很重要，定期清洗和检查各个零部件，确保它的性能始终保持在最佳状态。祝您骑行愉快！
2023-09-10- 2023-09-10
#晒出你的骑行照我之前的车摔车车架坏了之前的车参考我另外一篇帖子，好在轮组和套件都没换，就买了一个车架。国货之光seka的afield圈刹车架，属于爬坡车架重1000克，话说这个车架几何还是很友好的不激进，骑上去很舒服。就是没有气动性可言。想要速度的车友不用考虑了，想要骑长途的可以考虑真的很舒服。我用的轮组是0011的r2轮组，这个轮组真的很硬，摔车车架坏了轮组一点事没有，花鼓是快拆花鼓不用工具之间可以把塔基拆下很是方便。我的锁踏是look是碳片锁踏。这个技术禧玛诺没有，禧玛诺都是弹簧的，都说look的锁踏不结实，我用了一年了感觉还是很不错的尤其上锁的声音比禧玛诺是脆。我用的迈金的功率牙盘曲柄功率计，这个功率计还用着还是很不错没有票过，就是曲柄只有一颗螺丝固定不想禧玛诺有两颗螺丝，所以还是有点小担心。说回车架，seka的涂装真的是做的很不错。我的是灰色和和黑色结合的颜色，然黑色部分居然是螺碳的颜色，离近可以看到碳纤维的纹路真的很好看。路上碰到不少小伙伴都说我车好看。车架的刚性也很足，也没有异响，唯一不足是车的前叉造型不太喜欢可能跟个人审美有关系。现在国产自行车品牌也不输国外大牌了。为中国品牌加油，为国货点赞👍
2023-09-09- 2023-09-09
- 2023-09-09
- 2023-09-08
- 2023-09-07
#用车心得8月31日提车，到今天正好一周，里程已过1500Km，跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入：跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7.7。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。 2.增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句话，高速建议开燃油优先！！！别等到快没电了才开！ 4.底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车，一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%，然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。 6.车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便一些，车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽 7.续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km，去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐，目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快（60-90之间），也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30，40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦 暂时就想到这么多，车友们还有什么问题可以留言，我会一一回复。目前正在测试车品，买了一堆，也有很多不适合的，后面再专门出个贴子
2023-09-07- 2023-09-06
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