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新能源专利国家有资金扶持吗

球球爸4K3I
威朗车主·车龄1年
车祸分析+新能源态度
今天坐个网约车去景区玩，这司机也是服了，上坡之前我都看见对面有两辆车正在下山，他貌似根本就没看见，关键是转弯时候还走对向车道，结果刚好在一个陡弯会车，就差几厘米都撞到我这边车门了，这哥们还说下山那个车下山弯道没有鸣笛，说弯道肯定优先走内弯，我真的服了啥理由都有。另外我大力支持国家新能源战略，汽油车过去都是一大股汽油味，从国家战略层面推行电动车也是最适合中国国情的。
2023-10-14
六安汇众源经开店
奇瑞舒享家上市飞入寻常百姓家奇瑞新能源近年来国内新能源汽车市场发展迅猛，但我们不难发现，15万级别这个受众最多的市场实际上一直没有什么能打的纯电动车型。相反10万以下的精品小车，20万以上的中高端车型，倒是并不少见，但它们或许难以承接新能源汽车普及、普惠至大多数中国家庭的任务。 “生而逢时”是贾守平对奇瑞舒享家的一个判断，实际上也是这款车带给中国电动汽车市场最大的意义。当日，这款车公布售价，共推出了6款车型，续航分别为412公里和512公里，售价区间为12.99-16.99万元。需要提到的是，这是中国首个铝基轻量化平台打造，后置后驱的中型纯电SUV，甚至续航里程最大超过了500公里。 “只要品质没问题，这款车应该会很好”，一位奇瑞新能源经销商朋友看到这款车价格后深深点头对《道哥说车》编辑表示，而到这里，也许很多人会有一个想法：这才是真正的价格战，对于消费者来说，这自然是一件好事。值得关注的是，这款车不仅对于中国电动汽车市场、中国普通消费者来说具有重大意义，对于奇瑞或者说奇瑞新能源来说意义同样重大。目前，奇瑞新能源（EV）产品谱系内几乎都是所谓的“精品小车”，中型纯电SUV舒享家的落地，对于奇瑞新能源来产品谱系的补足显然意义非凡。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言“凭借E0X纯电和S5X铝基两大平台的强大赋能，今年内奇瑞中型纯电车和高端纯电车将接连交卷，奇瑞舒享家就是全新战略落地的首款产品。凭借一系列的产品投放，将一举改变过去奇瑞新能源小车格局时代”。理所应当的，产品谱系的扩充也让“意向经销商”们更有意向，一位打算投资建店的意向经销商对《道哥说车》编辑表示，当地（北方某城市）奇瑞新能源的渠道较少且店面不大，给了他们一定的机会，现在产品多起来，赚钱的期望就更高了。为主流而来用产品亮剑竞争最激烈细分市场在燃油车市场中，15万级别市场是竞争最激烈的市场，到了新能源汽车时代，15万级别的插电式混动车型还有那么几辆，但纯电车型尤其是能在轴距、功能等硬指标上谈代替燃油车型的纯电车型就十分罕见了。 #奇瑞新能源 #汽车分享 #奇瑞舒享家 #奇瑞舒享家上市
2023-10-13
还是要预防性驾驶
提问乘联会：9月新能源车国内零售渗透率36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。完了，油车崩溃了。超过40%，而且还没有国家补贴情况下，那就油车处于塌方状态下了。证明大多数人已经体验到了新能源车的益处，并且深深地认同。下面会如何呢？第一是油车的经销商大量破产退第二:会非常特别，一定是大量油车利好政策发出来。第三:大量疏散二手油车的政策出台，例如跨省二手油车限制解除。以阻止油车市场塌方式局面产生，同时给油车维修店转型提供最后的转换期，并且给油车换电车以系统性支持，否则大量二手油车没地方处理。
2023-10-11
雪后去看你
宝马iX3车主·车龄1年
我9月24订的现车IX3，目前还没提车，因为国庆，国家的新能源额度审批流程耽搁了，这车9月15日生产的，得停一个月了
Alex印欧词根法记单词：各种原因吧，已经二十天左右没开了，不知道好不好。
2023-10-11
华车圈
国家有关部门一组数据平均每天有8辆新能源车起火或自燃。好奇，是那个品牌车型最多。
2023-10-11
比亚迪辽阳兴旗
新能源对国家的意义
2023-10-11
97优雅明月97
深蓝SL03车主·车龄1年
购车高补贴分享2023年11月15日截止
活动规则 "幸福雅袭．悦享消费"消费促进活动之汽车下乡方案一、补贴对象汽车下乡补贴对象为活动期间（2023年5月30日至2023年11月15日）在山南境内凡购买家用乘用新车（含新能源汽车），消费者在政府公布的企业购买汽车并在山南完成机动车注册登记、税费及保险缴纳的购车人。二、补贴标准及要求汽车下乡补贴标准按照全区统一的原则进行设置，对购买乘用车新车（燃油车，不含二手车）的居民，设定7个档次：即5万元（不含）以下补贴2000元、5万元（含）以上10万元（不含）以下补贴5000元、10万元（含）以上15万元（不含）以下补贴8000元、15万元（含）以上20万元（不含）以下补贴12000元、20万元（含）以上25万元（不含）以下补贴15000元、25万元（含）以上30万元（不含）以下补贴18000元、30万元（含）以上补贴20000元。对购买乘用车新车（新能源汽车）设定7个档次：即5万元（不含）以下补贴4000元、5万元（含）以上10万元◇不含）以下补贴7000元、10万元（含）以上15万元◇不含）以下补贴10000元、15万元（含）以上20万元（不含）以下补贴14000元、20万元（含）以上25万元（不含）以下补贴17000元、25万元含）以上30万元（不含）以下补贴20000元、30万元（含）以上补贴22000元。购车发票开票日期、机动车注册登记日期、保险单开票日期和提交补贴资金申请日期等均需在活动时间范围内。同一购车主体只能享受1辆车的补贴资金
2023-10-11
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄1年
增程是落后的技术？理想只有冰箱彩电沙发？
提到理想，反对者想当然的会脱口而出增程是落后的技术，理想只有冰箱彩电大沙发，是否如此？何为技术？何为技术落后？技术的目的是技术本身吗？还是技术是用于解决实际问题？最先进的技术再任何时候都能最好的解决实际问题的吗？理想成立于2015年，那个年代正处于由特斯拉蔚小理引领的新能源变革时期。增程即使放到那个年代都绝对算不上最新的技术，因为再更久之前多个品牌就曾尝试过增程技术，这其中包括宝马。以现在的眼光来看，宝马没有玩转的增程车，却被理想玩的风生水起还带动起了一大波增程浪潮，成为与纯电并驾齐驱的技术路线。后来者包括岚图，深蓝，零跑，问界，消失的天际等等一大批新能源品牌。理想现在月销3万辆以上，且呈持续增长态势，这在30-50万主销价格区间的国产车来说是无法想象也是其他品牌难以企及的高度。如何看待理想的成功？只以冰箱彩电沙发来看待是偏面且有失偏颇的。更合理的看待理想应该将视角放到理想品牌建立以及发起的那个年代。2015-2019年(理想one上市于2018年)，正是国内新能源经由之前的骗补到大洗牌之后的蓬勃发展期，那时候的动力电池也正处于快速发展期，电池能量密度快速提高成本快速下降，满电续航里程稳步提高，充电效率也逐渐提高但续航和补能效率仍较现在有很大差距。另外充电网络铺也远未及现在随处可及。补能效率的不足，单次续航里程的相对不足，补能网络的不足让那时油车向新能源切换的关键档口，新能源的续航和补能焦虑远远超过当下(即使当下也仍然未能完全解决里程焦虑)。理想重拾增程技术路线，切入点恰巧就是油车用户对于续航的焦虑，完美匹配了燃油车向新能源过渡期的用户核心需求(同一时期的蔚来则采取更像加油的换电模式来解决新能源用户的里程焦虑）。当然另外一个可能更关键的因素是上边提到的电池技术发展带来的能量密度提高和成本的快速下降(从之前的3000-4000/度降低到1000/度左右)，从而能够让理想以较低的电池成本给增程堆上一个大电池，从而让增程车可以纯电行驶接近200公里，这足以让用户可以市区日常通勤纯电，而长途用燃油快速补能，完美解决了新能源车补能和续航焦虑的问题。另外增程器工作的工况很简单，不与车轮直接连接而是单纯作为发电机使用，结构简单，维护容易，稳定耐用(当然东安三缸发动机确实不咋地)，且工作效率较高。这也让理想one上市后收获了不错的口碑。再考虑下技术的新与旧，增程技术作为新技术刚面市时为什么没有因为新技术而被市场接受呢？任何新技术的落地都要依赖于很多因素的共同作用，这包括成本，配套设施，市场需求间的不断匹配。其实在不同行业先进的新技术被不能么现进的技术干掉的事例不胜枚举。理想和蔚来采取不同的模式解决新能源用户的里程和补能焦虑，都是那个特定历史时期相当好的解决方案，但我相信历史和技术的车轮滚滚向前，电池技术的进一步发展(能量密度进一步提高，安全性进一步优化，成本进一步下降)，快充超冲技术的进一步提高，充电网络进一步的完善，都将从各个角度解决里程和补能焦虑，那时候增程和换电模式的优势将越来越小，但增程和换电本身的高成本(增程是燃油的用户成本高，换电是厂家的换电站建设运营成本高)，都可能被逐渐替代。尤其增程技术，这可能也是理想开始发力纯电的关键原因。换电路线如果国家或者其他平台公司能够在电池技术发展到下一个稳定的平台期时能够建立统一共享的换电平台，也许换电路线还能重新延续。总结，技术不分先进落后，能够匹配市场需求的技术就是好技术。冰箱彩电沙发是理想发现的用户真实需求，结合匹配市场需求的增程产生了那个年代最佳解决方案的理想one。理想是一个好产品，也是一辆好车。
2023-10-08
淡山郞
零跑大麦真的可能到来
国家采购新能源汽车限价政策基调出台了。零跑智享OTA也马上推出。师母一呆。价格有意思啊。18万啊，18万。
2023-10-07
出点15万内混动七座
提问关于id6的首任车主三电不限年限不限里程质保：资金不富裕，打算买id6开个10-15年，都说新能源的电池日历寿命8-10年左右，想买这个终身质保，请问终身三电质保是不是还是有每年不能超2万公里并且一直在4s店保养等附加条款？自己用车现在一年3万公里左右（非营运），一年超2万买这个终身质保也没用了？还有就是8年后电池是否衰减到70才给维修或更换？请知晓详情的大神帮忙解释下[抱拳]
2023-10-06
TNT噢噢
福克斯车主·车龄12年
外资收购新势力，一夜之间抹平差距
假设哪吒，零跑，小鹏，高合等因为资金断裂被诸如大众，BBA等收购，用BBA的品牌，设计，加上自主新能源的电池电控，车机，智驾，那欧系车岂不是一夜之间成功超车？？
2023-10-05
开考拉的老爷们
提车有几天了平时在家充电，今天去国家电网体验一下快充，第一次使用快充，没经验倒腾好一会，才搞明白，剩余34%的电量，充电功率99kw，算是比较快的了吧。但是电量到达60%的时候功率下降为65kw了，说明并不是一直高功率充电的，之前没使用过新能源，是不是其他牌子新能源也是这样。有一个小时的充电时间，闲来无事，打开沙滩座椅座椅，躺在车里面睡一会觉或者打打游戏，看看电影也不错。
2023-10-05
电车小阿飞
让我来捋一捋新能源车充换电的鄙视链
除了特斯拉的自建网络之外，在我心里，国产的蔚来和飞凡的换电都是第一梯队的，该说不说2分半换完电池，放眼整个新能源0-100%电量的达成时间来说，还是相当炸裂的，其次就是小鹏的800v快充，号称充电1分钟可增加5%的续航，充电10分钟，增加300公里续航。另外假期出行的时候，沿途服务区的国家电网、慢充都可以给到很好的支持。不过，撇开路上的充电来说，我最服的是五菱宏光的家用拖线板充电……
2023-10-03
斯维哈特
国产新能源车企应向特斯垃学习成本控制
目前，国产新能源车太注重功能装配，而忽略车主需求，成本高企不下，内卷危机重重。当前，电池存储技术: ❤️三元锂160～180瓦时/公斤； ❤️磷酸铁锂120瓦时/公斤；以60度电池包（含电控，集线，冷却等）计算，重量约600公斤。电池包基本上1度电≈1公斤特垃1800-1900公斤，除去电池，车重1200～1300公斤，因为特垃用了一体压铸+薄钢板+塑料泡沫配件深度融合技术👍，塑料件摩擦震动容易有异响，但这些对车主都是次要的。轻量化是汽车行业发展的主要方向。 ❤️同等动力条件下: 1.加速更快:F=MA 2.能耗更低:PT=1/2MV² ❤️功能越少，越节电:以下功能尽可能少: 以赛力斯SF5为例，取消以下功能，电耗会大大降低： 1.360全景影像； 2.加热、通风、按摩、迎宾座椅； 3.电动遮阳帘； 4.电动感应后备箱； 5.氛围灯； 6.行车记录仪； 7.HUD； 8.11音响（数量尽可能少，声音小能耗更低）赛力斯SF5，2350公斤，35度电池，还用了轻量化全铝防腐底盘悬架，不仅造价高，还影响加速度，除去电池，车重达1900～2000公斤。建议： 1.采用钢底盘，成本降低5000元，只要不涉水，钢底盘抗腐蚀10-15年没问题。 2.去掉真皮座椅，用仿皮，节约12000元，车主对真皮其实并不感兴趣。 3.车架和车门轻量化，采用薄钢板。功能和质量减配了，如何与特斯垃竞争： 1.加强外形设计，投入重金；尤其女车主好看永远比用不上的功能重要😂； 2.加强电机动力，提高加速性能，满足男车主荷尔蒙需求😂； 3.减少宣传费用，赞助国家航天局等吸引眼球的大事件大幻想； 4.轻硬件，重软件系统投入研究。加强人工智能，车机对话，万物互联研究应用。正如苹果策略，芯片等配件、设计封测、组装制造等构成手机主要成本，而ISO系统和app授权是主要利润。 5.品牌意识：引导普通大众良性舆论，减少召回、刹车、自燃事件发生；强化法务与明星等少部分非主流人群一对一商洽。只有不断的学习，才能不断的进步！感谢西方的打压和制裁，让我们清醒认识到自己的不足和短板，不被温水煮青蛙🌹🌹🌹 ❤️我国要在2030年实现碳达峰2060年实现碳中和，发展多元能源结构，通过世界领先的超高压电力网实现我国能源的快速分配和地区平衡，新能源战略是我国突破霉国控制的美油体系重大国家战略，新能源汽车会越来越智慧化、智能化，其配套设施在未来也会越来越完善！中国汽车加油，中国新能源汽车加油！我的挚爱
2023-10-02
醉东风888
护卫舰07车主·车龄1年
充电桩补贴政策！国家层面的大招
新能源车迎来重大利好！新能源车主福音！国家发改委、财政部等多部门联合发文，出台新能源充电桩扶持政策，对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，奖励范围在1.2-2亿元，按照充电模块功率，给予350元/千瓦的一次性建设补贴，最高2.7万/根。发展普及新能源汽车，一定要有足够的充电桩，让车主能够及时充到电，这是非常关键的一点。我国每年都会生产大量的纯电汽车，有了这个好政策，必将推动充电桩大力发展，降低电车用车成本，相信会有越来越多的车主购买纯电汽车。
2023-09-03
克卜勒mark
选车其实不是一件容易的事情，从决定购车的时候就打算选择一辆B级车，加上这几年国家大力扶持新能源，所以毫不犹豫的就决定选择一辆电车。在市场上看来看去，贵的买不起，便宜的看不上，所以折中一下选择了比亚迪的汉。这款车先抛开外观不谈，就内饰方面的设计而言，绝对算得上高档，棕色的布局加上舒适的座椅配色，给人一种坐在30万以上的车内的体验，而且空间也足够用，几乎能够想到的功能都已经携带了，所以这款车对于工薪阶层的人士来说，还是非常的具有性价比。
2023-08-31
拉瓦尔品第上校
VELITE 5车主·车龄7年
别克Velite5六年用车体验和心得分享
#用车心得【车辆情况介绍】首先感谢懂车帝平台，让我这个老车主有机会讲讲自己和别克Velite5的故事。思绪一下被拉回到6年前，我和Velite5的缘分始于2017年上海车展，可以说当时被这辆车的外观一眼就吸引住了，尤其在混动新能源送沪牌的诱惑下，沪牌拍了2年没中的我暗下了购买决心。心动那就得马上行动，联系4S店试驾后我选择了时尚增程型，那个年代插混车型不能享受国家补贴，但好在通用公司当时有1.8万元的优惠活动，免购置税后落地价是28万左右。2018年Velite5价格开始有了大幅优惠，作为首批车主只能用早买早享受和信仰高于一切来自我安慰。目前这辆车已经陪伴我度过6个春秋，行驶里程2.9万公里。【用车实际感受】 1.外观内饰：不得不说Velite5的外观设计突破了别克原有的沉稳风格，加入了不少新能源专属元素，整体线条简洁流畅，两侧腰线十分凌厉，造型颇有些科幻感，尾部上翘的鸭尾增添了不少运动感，17寸的轮毂设计也很有特色，应该讲外观是我最终选择这辆车的重要原因之一。相比出色的外观，内饰方面的亮点就比较有限了，车长轴距定位在紧凑级的Velite5，内饰和别克传统豪华内饰风格有所不同，更像是雪佛兰车型的内饰水平，车内大量采用硬塑料材质，仪表盘和中控屏的UI设计实在比较土，这是我认为最大的槽点。 2.空间舒适度：4.58米的车长，2.69米的轴距注定这车的纵向空间表现一般，我一米七二的身高坐在后排还有1拳多的腿部空间，而且后排坐垫角度较小，乘客会有陷进去的感觉，乘坐时间久了背部会不舒适。因为尾部溜背设计，后排乘客的头部空间受影响较大。前排感受相对好一些，真皮方向盘手感不错，前排座椅有加热功能，但没有通风配置，主驾座椅调节也是手动。 3.操控动力性能：和一些插电混动车型"有电龙亏电虫”不同，别克Velite5使用的这套混动系统具有通用专利技术，纯电状态和亏电用油状态下加速性能差距不大，个人测过几次百公里稳定在7-8秒这个区间，对标燃油车2.0T水准，市区代步绝对够用。前麦弗逊后扭力梁的悬挂虽然账面实力有限，但通用地盘调教的功力还是有的，对路面颠簸的过滤处理不错。操控方面，因为车身高底盘低，车型设计风阻比较小，在上海高架上60码速度过大弯时的车身控制不错，会给驾驶者不少信心，高速路上行驶 100码以上的时速依然感觉很稳，安全感十足。 4.续航里程、充电时间和电耗油耗：Velite5搭载一台1.5L自然吸气发动机，使用一块18kWh的锂电池，官方宣传纯电续航里程为116km，实际开下来虚标并不多，6年来经过各种路况综合测试，高速路况打7.5折，市内通勤差不多9折，表现不错。而在增程模式下，配合34升的油箱综合续航里程可达700km以上。此外，随车附送家用220V充电设备，用8安培模式充电需要约10个小时，这一点真的好评，这几年自驾民宿充电基本上就靠这玩意儿。如果使用交流电桩可以在5小时以内完成充电。值得一提的是，亏电状态下纯油驾驶的油耗仅有5L左右百公里的油耗，节能真是有两把刷子。 5.隔音和异味：隔音水平继承了别克一贯的优秀水准，我买的这款车高配版本有BOSE扬声器，市区道路通勤时听歌是一种享受，但在高架上或高速路上，随着车速提升，胎噪和风噪就比较大了，会影响到车内人员交流。尤其是发动机启动时响声非常大，刚开始用车有些不适应。异味我个人没有发现问题，提车后暴晒几天就没啥味道了。 6.智能化和娱乐设施：2017年上市的车型这方面几乎可以忽略不提，车机功能非常有限，车载导航数据原始没法更新几乎没有价值，安吉星一如既往的“慢半拍”，只有 Carplay稍微实用些，然而我是华为手机用户，这个功能对我而言也没用上。【优缺点总结】先说优点：首先就是颜值高，外观有型，记得刚提车时路上的回头率超级高。第二，通用这套增程混动系统在当年在插混领域技术是领先的，双排行星齿轮组结构加两组 12极交流永磁同步电机，18度的锂电池带来的纯电100多公里的续航，省了很多油钱，我已经心满意足了。第三，6年来“小蓝”V5勤勤恳恳，没有发生过大的故障，解决了我上下班通勤难题，扩大了双休日的活动半径，感谢它的无私陪伴。关于缺点：一是后排空间尤其是后排中间的设计是硬伤，应为T型电池组布局，后排地面中间隆起非常高，无法坐人，导致该车实际上座位是2+2的布局，小俩口用车还凑合，但有了孩子后空间不够，换车势在必行。二是因为通用这套混动系统非常复杂，三电系统如果发生故障，8年质保期过后发热维修的费用会比较高，这也是我目前比较担心的地方。作为Velite5首批车主，我对这辆车总体是满意的，希望大家用车顺利，也期待能在这里和各位车友深入交流用车感受，再次感谢官方车友圈指导！
2023-08-29
大眼睛团子
插混的目的是保护国产，扶持比亚迪，否则根本没有存在的必要，比亚迪、长城本质还在卖油车，要是国家规定只有纯电属于新能源享受政策，那比亚迪的销售得砍掉百分之70！
约瑟在路上：插混被称为新能源，简直不讲科学
2023-08-26
燕赵车评
#东风纳米好戏登场# 东风汽车icon将于8月23日在成都正式发布全新电动品牌——东风纳米，作为“东方风起”计划的重要规划，东风纳米是继岚图、猛士、eπ之后，东风公司推出的又一新能源汽车品牌说实话作为国企东风确实背靠大树好乘凉，按道理说成立时间比较早，要资金有资金，要扶持有扶持。但就是在销量方面儿一点儿存在感都没有。根据销量查看了一下7月份部分车型的销量，其中8月12日新上市的皓瀚一周全国销量也仅仅只有46辆！皓极7月份也只卖了1384辆跟其他自主品牌形成了鲜明对比！看来3月份东风公司换帅杨青总经理也没能扭转局势！究其原因你不难发现，不论是品控以及售后都可能是东风的短板，研发不充足！产品价格重叠品牌力不足，现在的市场环境下想要翻身实属不易！新推出的新能源纳米说实话看看8🈷️12日上市的皓瀚销量就能预感到东风纳米系列也将会销量扑街！#东风##东风纳米##东风汽车##新车情报局#
2023-08-23
睿智天空R4
哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
枭龙max提车作业
本人之前是开燃油车的，最近想换车。旧车开了6年，因为没有怎么保养天窗前段时间下雨天窗漏水了，心里像是扎了一根刺，怎么开都不舒服，，二是因为,身边很多人都换新能源了，且新能源没有购置税，随着国家对新能源车的扶持，以后开新能源车人肯定越来越多，但考虑到在个三线城市，充电设备并不是很普遍，所以最后还是选择了混动车型。刚好看到哈弗枭龙上市了，买第一台车时就考虑过哈弗H6，最终还是有缘无份。现在它又出现在了我的视野，就毫不犹豫拿下了。 [用车成本] 平时主要是上下班开,单位离家十几公里，而且单位有充电桩，平时充电也方便,基本上不怎么用到油，买的时候还送了终身免费保养,和车里边用的东西，所以也算没啥养车成本。这也是我考虑混动的一大原因，哈哈 [能耗表现]平时大概一周充两次电，期间跟几个朋友去了一趟武汉，试了一下在亏点模式下大概5个多油，感觉还行，油耗也不算高，毕竟车这么大。 [最不满意]要说不满意的点那就是内饰了，当时想要个双拼色的内饰，但是没有，白的还不耐脏，最后选了黑的，感觉有点单调了。 [驾驶感受]整个开起来还是挺舒服的，车机反应也快,车也很稳，提速比之前的车强太多了。 [乘坐感受]我平时主要是司机，据坐车的人反应，轻间够大，坐上去舒服。且三块大屏看着很上档次。 [用车反馈]总体来说还是非常喜欢的，现在开着也没什么问题，各方面都很满意。后期开开再看看。毕竟刚买没多久。
2023-08-19
慢骑兜风
奔驰GLC车主·车龄6年
才6万公里千万别换，现在的新能源车技术还没成熟，自燃自爆率高，年折旧率太高，就算现在的燃油车大部分也带48伏轻混，比同品牌同级的纯燃油车故障率高，新能源名字叫得好听，其实就是电动车，国家为了尾气排放环保和突破汽车技术专利弯道超车的产物…
野夫9枚：家里目前有一辆8年的油车，才6W多公里。老婆是全职宝妈。家里带孩子。上班来回15公里。每年可能会出去旅游一次，其他都是附近遛弯。有必要换电车吗？
2023-08-19
安全拉布
国产品牌中，魏牌是最早冲击30万级别SUV市场的，可惜失败了，当时消费者普遍对于国产品牌做高端不够认可！理想的成功离不开国家扶持新能源，以及华为、魏牌的探索！
autocarweekly：蓝山月销破5千，魏牌拨云见蓝天
2023-08-18
宁大可nic
【王传福演讲词】完整版，年度最佳
我把比亚迪王传福的演讲词整理了一下。这可以算是年度最佳演讲词了，无论立意，用词，结构，高度都堪称典范。既有心酸历程，又有成绩总结，还有站在国家民族高度的励志展望。这篇演讲词全文4000字左右，按照演讲每分钟200字左右的语速，正好是最经典的20分钟左右。全文分三段，只有第一段是讲比亚迪自己的事，其余两段讲中国新能源的发展和展望，一下子格局高到天上去。全文68次提到中国，59次提到汽车，32次提到新能源，17次提到世界。建议准备各公关公司撰稿都好好学学。 ……………… 欢迎嘉宾、媒体朋友、观众朋友，我是比亚迪王传福。刚才看了这支海阔天空的视频，唤起了不少的回忆，其实这首歌也是比亚迪一路走来的心路历程。今年是比亚迪造车的第 20 年，2003 年，我们带着新能源的梦想进入到汽车行业，一个做电池的怎么敢做汽车？各种质疑或嘲笑破面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。在 2004 年的北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，而全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？迎着这些质疑或嘲笑，我们没有放弃，坚定的走这一条没有人走过的路，中国人在许多行业都是惊艳了世界，在汽车行业我们为什么不行？比亚迪就想做一道证明期，证明什么呢？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以，我们靠什么来证明？我觉得核心还是在研发，在技术上，比亚迪从一开始就非常注重技术创新，早在 2002 年，我们就在动力电池技术上大量的投入，2003 年开始了混动技术的研发，在技术研发上，我们累计投入了上千亿的资金。【01 2019 年，比亚迪至暗时刻】在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。我很清楚的记得，在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。许多人在笑，我们这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，技术的研发是科研制定至强的新长征，在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。早在 2002 年，我们从认准磷酸铁锂的这一条技术路线，就开始了磷酸铁锂电池的研发和应用。18 年来，我们从未放弃过这一条技术路线，一直寻找新的突破口，坚持研发，才有了 2020 年的刀片电池的推出。磷酸铁锂电池不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源研发发展中的电池的安全问题。这是因为刀片电池才重新成为市场的主流选择。大家也知道，在插电混动基础上，我们也做得最长，也做得最久，这一路上也有不少的弯路和插路。 2008 年，我们发布了全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术，也是双电机架构，后续又推出了 DM 2.0。2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。直到 2020 年，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。我们把第一代 DM 的双链接架构，和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了 DM-i 超级混动技术，在此之后，插混市场迎来了转机，因为有巨大的需求，越来越多的企业投入到插混技术的研发，插电混动从非主流成为现代的主流。不管是技术路线的选择，还是研发费用的投入，在技术研发这一条长征路上，我们一直在坚持。曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。截止到 2019 年底，比亚迪累计推出了 20 个车型，176 款不同型号的新能源车型。但遗憾的是，从 2010 年到 2019 年这十年期间，市场上看不到我们大的进展，一直原地踏步，停滞不起来。2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。这一条路实际上很难走，我们仍然坚持走了二十年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的输赢。许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。 2008 年是中国汽车行业失
2023-08-13
动力雇佣军
当初资本大佬都想在新能源汽车的噱头下分一杯羹，可事实却狠狠的给了这些投机商一个教训，没有深耕新能源汽车的布局与打算，也没有自主知识产权的技术积累，只靠着东拼西凑靠外观的华丽去吸引人迟早是要出局的。现在把话说在这里，新能源汽车不等同于整个汽车制造业，我们不仅要发展新能源汽车技术也更需要发展燃油汽车的技术，因为燃油车才是关系到国家安全、经济发展、人民生活提高的支柱和保障。如果一味的对新能源车政策倾斜，枯竭了燃油车的发展资金与空间这势必会造成国家的重大危机。
支点财经：新势力”造车退潮反思
2023-08-10
德鑫隆比亚迪吾悦店
为地球降温1°℃
蓄势新能源，加速全球化，比亚迪跃居2023年《财富》世界500强第212位 2023年8月2日，《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪位列第212位，排名较2022年上升224名，成为今年排名升幅最大的中国企业。 2022年，比亚迪全年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，各项核心经营数据均创历史新高。比亚迪新能源汽车销量实现大幅增长，2022年新能源汽车全球累计销量突破186万辆，荣膺全球新能源汽车销量冠军。2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量突破150万辆，其中，海外累计销售超9万辆，超越2022年全年的海外销售总量。截至2023年7月，比亚迪新能源汽车累计销量超480万辆。成立28年来，比亚迪坚持前瞻战略和创新技术，实现业绩的持续攀升。如今，比亚迪已成长为一家横跨电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业的国际型企业。在“双碳”目标成为全球共识的背景下，比亚迪依靠不懈的技术创新，走出一条可持续创新发展之路。秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至2023年7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，拥有超9万名研发人员，赋能新能源行业高质量发展。凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用，比亚迪形成庞大的“技术鱼池”，持续引领全球绿色出行的变革。一直以来，比亚迪积极推进国际化业务的发展。2010年，比亚迪提出“城市公共交通电动化”战略，随后开始在全球范围内推广新能源巴士、出租车。深耕海外市场10载，如今，比亚迪以公交电动化为代表的业务范围已涵盖全球70多个国家及地区的400余个城市。 2021年5月，比亚迪进一步发力全球市场，正式推进新能源乘用车出海进程。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，部分车型在泰国、以色列、新加坡等地已连续数月成为新能源车销量冠军。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势，加速全球布局，致力成为全球新能源行业发展的驱动力。在新能源浪潮下，比亚迪将继续秉承“为地球降温1℃”的可持续愿景，推动中国智造迈向全球，以领先科技和多元化产品助力全球实现绿色梦想。
2023-08-06
遛弯你别挡我道
Model Y车主·车龄1年
柴油会越来越贵，因为我们国家的原油供应不上消费，要依赖进口，电可以再生，而且电是不能存储的，生产出来的电就要消费掉才有价值。十年八年内国家还是会扶持新能源汽车的，我现在每月车用电费不超过200，就算给我涨三倍也才600.正好够我油车加一箱油
汽车扒一扒car：为什么说在油车车主眼里，电动车充电涨价是一件很合理的事情？
2023-08-05
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
购车和初期用车建议
后疫情时期，车市竞争激烈，车型更新换代加快，尤其新能源在国家政策的扶持下迅猛发展，谁能想到在油车时代卖的不好的比亚迪竟能坐上新能源的头把椅子，月销有时候顶别的厂家一年的销量，油车的日子不好过，政策不利好油车，所以当下对于未购车的分享下建议。看车过程买车一定要去4s静态比较，试驾对比，从网上详细了解车型的功能，以及有那些缺点和不足，了解当地的优惠政策，多跑几家4s，缩小范围确定好满足自己需求和喜好的车，如果买了不喜欢的车，过一两年在卖亏很多，普通人挣钱不容易，不建议随意出手。买车过程看好车型，进入最终环节，谈优惠、赠品、保险等的时候到了，多谈几个4s，看哪个4s有诚意优惠大，车辆只要没有大的问题，一般库存车优惠大提前更换机油之类的，像轻微剐蹭的运损车优惠大不是不可以，近期暴雨多的地方注意是否是泡水车，不建议购入后期出问题比较多。以前买车套路多多，贷款买车压绿本、GPS费用、利息、保证金、贷几年必须在4s续保几年等等好多坑，有的换完贷款保证金没地方要，在4s买保险格外贵。最近几年明显好很多，额外的收费项目减少很多，信用好不压绿本，保险也比以前便宜多了。我购入凡尔赛走贷款免息贷款2年，只收了199的费用，保险不到4000，其他没有额外的费用，凡尔赛上市没多久，赠品不多也比同时期买凡尔赛好很多，赠了膜、脚垫。签合同的时候，把所有约定事项写入合同，车的颜色、配置车型、提车日期、详细的赠品、保养等等，省的以后出现问题推诿扯皮。提车注意事项仔细检查车辆的铭牌，查看车辆的制造日期，以前有个同事提车没仔细看提完车之后，发动机排量不对，检查一下外观有没有磕碰或刮伤，轮胎有没有损伤，玻璃的生产日期是否一致，最重要的一定拿着合格证，上路的时候尽快去加油。初期用车注意事项结合我一年多的用车经验来说说初期的建议，刚提车对车辆不熟悉，有些功能不了解，高配车型的一些辅助驾驶等学习后才操作，以免发生意外。每个车型操作逻辑不一样，比如凡尔赛车门没关好，挂挡会报警，当时吓一跳，然后心想重新关车门试试才不响。问了车友才知道如何解锁车门，别人上车都手动去开车门。车辆大灯的操作，现在自适应远近调节大灯比较多，低配的一般没有，自动雨刷虽然是自动的，需要打开和调节灵敏度，自动空调一些快捷打开方式，手动调节的注意事项。等等这是都是平常用车用的最多的时候，学会并熟悉这些操作才能遇事不慌，沉稳应对。新车建议贴车衣膜，好的车衣膜保护车漆，避免小刮小蹭保护原车漆，也能最大程度保护行驶的时候不被石子蹦，车衣膜有好有坏多比较几家选择一家靠谱的。新车按时去4s保养，有问题及时联系，产品质量出大问题在规定期限可以退或换，某一部件出问题在保质期内可以免费更换。
2023-08-04
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
3万应届生入职迪迪，技术鱼池-人才鱼池
不管是国家还是企业，在各种手段都穷尽以后，最后竞争的是人才。前几天看到了3万应届生入职比亚迪，这就是一个典型的例子。猎聘发布了一组数据，里面的信息很有趣，大部分985/211院校毕业的毕业生会趋近于大公司，比如华为、比亚迪这几个公司，大家要注意，这都是实体公司。同步硕士、博士毕业后，会更倾向于现在最火的几个赛道，比如新能源汽车、AI大模型、智能制造等等。比亚迪的销量统治地位愈加明显，而为了巩固这个地位，其实除了增加研发投入意外，就是增加对人才的招聘。 2022年，比亚迪总营收4240.6亿元，研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。20年来，比亚迪研发投入超过1千亿，拥有11个研究院。而有工程师文化传统的比亚迪，目前已经拥有超6.9万名研发工程师（据2022年财报，不含今年应届生），全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项。而2023年，比亚迪的总校招人数3.18万人，校招硕博占比61.3%以上，其中属于研发人员占所有校招人数的80.8%。能看得出，比亚迪还在提速人才竞争。技术鱼池被认为是比亚迪成功的原因之一，但这本身也是人才的竞争，从技术鱼池到人才鱼池，这个过程比较漫长，但是体量到了这个维度，不做不行。
2023-07-31