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创伤与急救抢救伤员最常用的姿势是

万邦比亚迪刘星怡
比亚迪汉，空间方面不用担心！
说一下动力方面吧，车子的马力非常强劲，轻踩油门就能感受到澎湃的动力上来，油门的灵敏度也设计的不错，虽然车子很大，但是跑起来丝毫不费力，而且和变速箱的配合调教上工程师也是下了很大工夫的，整体的驾驶感受完全不输合资车的存在，速度很快跑的时候换挡的积极性也是非常高的那种，在很短的时间内就可以破百，稍微深踩油门下去，立马就会有推背感上来，这么大的车子完全不输一些小钢炮的动力，制动踏板的行程设计是很长的，从很快的速度刹停站住，车身的姿势保持不错，制动距离方面也让人满意作为比亚迪的看家本领，燃油经济性方面很有代表性了，销售也是一直介绍这款车在节油方面所保持的先进技术性，对比同级的车子来说更加有优势不少，作为家用车的话更是特别合适。外观方面的设计在之前很经典的基础上新款又霸气不少，尤其是新款的中网非常耐看，也把整车那种豪华感和运动感提升很多，腰线的设计非常笔直有力，侧面看的时候更加有气势，轮毂的造型也是偏运动的，转动一起来很有逼格内饰的豪华感很强了，超大尺寸的屏幕配置非常有档次，车机运行起来也是那种很流畅的，里面的功能菜单设计更加人性化，一些常用的功能找起来更加方便，显示效果上也是清晰细腻，高档感十足高科技方面的配置属实不少了，还有很多辅助驾驶功能可以使用，整车的配置也足够丰富和使用，整体来看还是很推荐的！
2023-10-19
淄博安特别克店
车主发生意外事故撞到墙上 SOS被激活安吉星紧急救援暖心询问伤员后报警 #安吉星#车辆救援#别克
2023-09-16
用户2563595093106
谷雨说车靠谱
每一个方位都要说 2022年奔驰E300L六方位介绍如下：第一方位。车辆正前方展现在您面前的是2009年7月28日全球同步上市的新款E300，这是E级车的第九代产品。他是1947年问世，经过62年的积淀与洗礼，目前在全球销售已经超过了1200万辆。首先映入您眼帘的是我们梅赛德斯-奔驰的三叉星辉，他象征着奔驰在海、陆、空三大领域的卓越成就和广泛应用。（该车的车宽是1.854米（较上一代车型加宽了32毫米））前机箱盖的V型设计，象征的成功与荣耀，彰显了该车的稳重与大气。前方的六个雷达传感器，在您停车时，为您提供了很大方便。该车配备了智能照明系统（乡村道路模式、高速公路模式、主动转弯照明、弯道灯、增强版雾灯）,它会随着路况、车速以及方向盘的转动来自动调节灯光的明暗，远近，左右等等，一切都是由车载电脑完成的，您只需要正常驾驶就可以了。第二方位车辆右侧方。接下来，我们来到车辆的右侧方，E300的车长为4.872米（较上一代E级车增长了20毫米），车高为1.454米。看我们这款车采用的是245/45 R17的轮胎，不仅能为您提供更好的操控性能，也能使高速行驶更加安全。后视镜的上的LED（发光二极管）转向灯，不仅美观大方，同时反应更快、更亮、也更节能。侧面的腰线设计再加上车窗周边的镀铬饰条，给人一种时尚、动感的视觉冲击。该车采用了超高强度钢，使该车的抗扭曲程度大大增强（31%）。微微突起的后轮眉，是根据空气动力学所设计的，就像一只蓄势待发的猎豹一样紧绷着肌肉。第三方位正后方。与前方交相辉映的奔驰三叉星徽，同时也代表了我们奔驰的“三服务”：科技为安全服务，科技为豪华服务，我们为您服务。（为客户打开行李箱盖）超大的行李箱容积（540升），非常的宽大和平整。（演示行李盒）里面配有一个便携式的行李盒，非常的方便和实用（能承载10公斤，7-55升的物品）。（掀开行李箱垫）我们这款车所采用的是全尺寸备胎，不仅让您的长途旅行没有后顾之忧，也可以在发生碰撞时提供吸能的作用。工具包、急救包一应俱全，体现了奔驰的人性化设计。（演示后备箱关闭）一键式的关闭按钮，并且具有防夹功能。第四方位驾驶员后排。整个车的内饰看上去很协调，给人一种家的感觉。全景式的天窗，使车内显得更加的宽敞、明亮。座椅是根据人体工程学所设计的无压力座椅，让您的长途旅行更加舒适。这款车所配备的是三区域空调系统，前后均可独立调节空调的温度，从而照顾车上每一个人的感受。这款车的轴距为2.874米（较上一代车型增长了20毫米），加上腿部凹槽的设计，增加了后排的空间。这款车所配备的是直接悬挂控制系统，可以根据路况自动调节悬挂的软硬，如果路面比较颠簸的话，悬挂会自动调的比较软一些，从而保证您的舒适性。如果路面比较平顺的话，悬挂就会自动调的比较硬一些，从而为您带来更多的驾驶乐趣。第五方位驾驶室。（为客户打开驾驶位侧车门，邀请客户入座，并为客户调节座椅，半蹲式的为客户讲解）先生您看，我们这款车具有三个记忆组件，可以存储三种不同的驾驶姿势，包括座椅，方向盘和外后视镜。E级车的多功能方向盘可以控制车内多种功能，这样提高了行驶的安全性。中控台上的旋钮，是控制驾驶室管理及数据系统的，根据人体工程学原理设计。这个系统里有硬盘导航、收音机、蓝牙电话、6碟DVD以及车内一些系统设置，不仅方便实用，同时也能使您专心驾驶。第六方位发动机舱。打开发动机舱盖后，您能看到整体的布局非常合理，从各个细节中都能体现出奔驰的做工精细。E300搭载了V型6缸发动机，在6000转时能释放出170千瓦的最大功率，在2500-5000转时能释放出300牛米的最大扭矩。发动机采用的V型设计，大大减少了空间的占用，同时动力输出更加稳定。谷雨说车靠谱，台台都是批发价。
2023-09-05
奇幻远山3S1
我和我瑞豹
#花young骑士驾到 Rt，今天新入手一台瑞豹ss，骑了20公里，总体感受如下： 1.刹车也太紧了，我得非常用力去握，各路大神这个就是这么紧么，还是可以调节一下，看吧里都在换DA刹车线，这个可以改善松紧么 2.座椅真的是太硬了，骑了一会就隔得屁股受不了，虎口也是隔得晃，这俩是我的骑行姿势不对么 3.105小套换挡还算平顺，没骑过别的感觉就那样 4.第一次骑公路，市区很轻松就上了20迈，经常等候是路灯 5.180身高骑的m，就是转弯大容易蹭轮 6.不得不说还是小沉，没有想象的那么轻，看来骑一骑还得换个碳轮一体把
2023-08-24
高贵山雀Q3N
粉色缤果哦
这台车的性价比非常高，因为买车的时候预算也没有多少，在同级别车型当中也看了很多，最后还是选择了缤果，买车的时候也赠送了很多东西，而且销售顾问的服务态度是非常不错的，也给我讲了很多质保的问题，而且缤果的配置非常多，因为我是一个新手，日常用车当中也很依赖一些科技的配置，综合看下来，还是缤果的性价比比较不错至于不满意的地方就是缤果的悬挂调教稍微有一些偏硬，在走一些路况不是好的地方，会有一些颠，过减速带和共盖的时候也是比较颠簸的，尤其是在农村的马路上，要特别慢的行驶，害怕刮蹭到车的底盘，因为车的下方都是电池，所以要非常小心的开车。这台车的空间表现是在同级别车型当中比较不错的了，每天开车通勤，上班下班，日常代步是完全够用的，在主驾驶调整好位置，坐在后排身体的活动范围还是很大的头部，也并不会因为外观的设计会影响到车内的乘坐感受，因为车前排的座椅前后可以调节，所以各种升高的人坐在主驾驶都可以调整到最合适的驾驶姿势。这台车的配置是非常多的，家用代步是完全没有任何问题的，而且安全性的配置也有很多
2023-08-20
伟西西西昂
东风日产纯电SUVARIYA太舒服啦
上下班有台自己的电车SUV真的是太舒服了宝子们给宝子们推荐一个合资电车日产Ariya艾瑞雅，宝子们也可以叫它爱你呀，因为Ariya就是爱你呀外观采用了全新的东方美学设计理念，使得新车前脸看上去更加简洁大气，不过从细节上依然能够看出来日产家族式的设计风格，由大灯延伸至中网的LED日间行车灯组成了V-motion”的造型。车身侧面不同于常见的SUV车型，溜背式的车顶、厚重的车身与圆润的车身线条搭配在一起，视觉效果十分敦实;车身尺寸长宽高分别为 4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，定位紧凑型SUV。车尾造型相对简约一些，细长的LED尾灯与前大灯相互呼应，贯穿式的设计延伸了视觉上的横向宽度，看着更加大气。值得一提的是，ARIYA的尾部上方还有一块贯通式的扰流板，也在一定程度是提升了整车的运动气息。进入车内，艾睿雅的内饰走的依然是相对传统的设计路线，整体看上去中规中矩，双12.3英寸的一体式连屏可能是变化最大的地方了。不过，在细节上艾睿雅却是做了不少改变，并且这些改变绝对是消费者喜闻乐见的。艾睿雅取消了传统的中控区域，取而代之的是一个可移动的中控岛台，并且前后移动距离并不算小，即便是身材差异特别大的驾驶员也能找到一个比较舒适的操作姿势。当中控岛台移动到最后，主副驾驶之间就形成了一个贯通式的设计，在主驾驶车门无法打开的情况下，也能很轻松的下车。在配置方面，艾睿雅的表现比较让人满意，虽然没有造车新势力那些花里胡哨的功能，但是像常见的无钥匙进入/启动、360度全景影像、ACC自适应巡航等等也都没有缺少，原厂自带的行车记录仪免也去了后期加装的烦恼，并且支持 L2+级别的智能驾驶辅助功能，日常用车更安心。
2023-08-01
单纯生活家4z5
我和我的大白
【驾驶感受】国宾650是一台庞然大物，但是一旦你发动引擎上路，你丝毫感觉不到你是在驾驭一台超过250kg的大家伙。它的操控真的很不错，它的骑乘姿势非常舒适，宽大的手把让车手的双臂可以自然舒展，上身呈直立状态。座位后方的腰靠可以支撑臀部，在压弯侧挂的时候可以正好坐在上面。后座平整宽大，后排乘客坐姿也非常直立，加上带靠背的尾箱，坐在摩托车后面不再是痛苦的事情。边箱和后脚踏之间的距离很宽，后排乘客无需担心边箱会碰到腿。其次，它的操控性也非常出色。得益于180的宽大后胎，低速行驶的时候车身稳定性很好；跑山压弯更是可以轻松满胎。3档3500转的时候压弯，那个舒爽让你感觉仿佛是在驾驭一辆小踏板。国宾650沿用了春风650车系的双缸水冷发动机，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。虽然它低扭表现并不突出，在4000转的时候给油门甚至感觉很肉。但是如果你真的舍得给油，转速5000之后，立刻就带给你不一样的感觉。七八千转的时候，它的提速相当迅猛，动力随叫随有。它配备了西班牙西互刹车系统，前轮为双浮动浪花碟加双活塞制动卡钳，后轮为单碟单活塞，标配德国大陆ABS防抱死制动系统，制动力强劲且稳定。最后，它配备了荷兰顶级避震品牌WP的前后避震器，可以有效地吸收路面的颠簸和震动，提升骑行的舒适性。【用车成本、油耗】除了买车、购置税、上牌、保险这些费用，如果你在不改装的情况下，花销最多的就是保养和加油，但是有几个买了摩托车却不改装车的摩托佬呢？在改装上我的花费算比较少的了吧，只加装了护杠、射灯、手机支架等常用的小物件。这里最要多说几句的就是油耗了，身边问了跟多国宾的车友，对于这款车型的油耗众说纷纭，在这，我只说我的用车油耗，基本市区代步骑行的话，油耗在5-6左右，匀速骑行能保持在5左右，对于650排量的庞然大物来说，还是可以接受的。【用料】国宾车的灯光系统可以说是国产车里面最棒的。全车LED光源，不仅节能，亮度高且不刺眼。头灯外侧两颗为带透镜的近光灯，夜晚开启可以看到明显的扇形，照明效果超棒。实测在大马路，近光可以铺满六条车道！中间两颗为远光灯，夜晚可以看到两条明显的光柱，在山路行驶，不仅照亮前方，更是把路两边的树木都照得清清楚楚。【质量描述】国宾车的另一个高级配置就是它的前后避震都选择了来自荷兰的顶级避震品牌WP，表现相当不错。无论是高速巡航还是跑山压弯，国宾车的反馈都很清晰，可以支持你随心所欲地去做动作。而在起伏路面上，它又没有公路车那么硬，除非大坑，否则你不会有颠簸之感。国宾车可以通过左把手上的“mode”键来切换经济模式和运动模式。但是实际使用中，两种模式的差别微乎其微。国宾车配备了西班牙西互刹车，前轮为双浮动浪花碟加双活塞制动卡钳，后轮为单碟单活塞，标配德国大陆ABS防抱死制动系统。整个制动系统表现正常，对于国宾车来说是足够的了。ABS可以通过仪表上的按键手动开启和关闭。【优点肯定】 1.一对迷人的前大灯，突出的发动机和庞大的车身，外观非常帅气，漆水做工也是顶级的，毫无瑕疵2.配置高，座垫，手把加热功能，定速巡航功能，电子悬挂，电动可调风挡，ASC稳定控制系统，还有很多顶级的配件3.骑行的舒适度太棒了，被评为最佳旅行车，整车一个嵌入的设计，坐上去牢牢的固定在座位上，坐姿比较直立，高大的风挡可以让风从两边吹过，像坐在敞篷跑车里一样。【缺点描述】不足的一点就是这款车重量非常大，达到了252kg，推车挪车有些不便，但是在高速骑行中，车身较重也能够保持它的稳定性，有利也有弊。最后想说的是当下新车迭代的快消时代，各位车友换车如换衣服一般迅猛，有一台自己喜欢并且了解的车，真的是好坏都不换。
2023-07-27
只有一只小狮子
我的国宾650用车感受
说实话，买这车的人大部分都是奔着颜值和操控，下面说说这车的5万公里骑行感受：优点： 1.首先要说的就是高速行驶情况下，自认为在骑过的10万以内的车型中，国宾能排到前三名，依靠自身的重量和大排独有的前后轮配置，在高速上行驶真的很稳。 2.后座的体验感，在不影响安全驾驶的情况下，加装了扶手及尾箱，对后座的安全和舒适度有了大大的提升。 3.护杠，车体本身较重，护杠的加装真的是提升了摔车时腿部和脚部的安全。 4.超大容量的边箱，对于长途摩旅的玩家，边箱跟ADV车型虽然稍微逊色一些，但是也完全能够带上日常的急救用品和日常用品等等。 5.大灯，对于长途玩家来说，夜跑长途也是经常的事情，国宾的大灯不管是近光灯还是远光灯都是在同价位的同车型中算是比较良心的。 6.前挡风，拥有电动升降这一项就不提了，我感觉真的算是良心之作了，当你骑过其他没有风挡或者风挡小的车型时，真的会发现，国宾的风挡简直就是不能再简直了。 7.刹车系统，在国产品牌的其他同重量车型中相比较，国宾的刹车我自认为能打95分，真的是在紧急时刻救了我很多次。缺点： 1.车高，对于175以下的短腿小伙子真的不是很友好，左脚翘右脚颠的有时候会原地倒车。 2.油耗，不能说是缺点，毕竟车已经这个段位了，油耗相比于小排来说，肯定是会有涨幅。 3.原厂配件，有时候真的觉得原厂配件很贵，比如左右两侧反光镜的铁卡扣，网上我记得20左右一个，这个真的建议厂家关注一下！！！ 4.起车钉位置，在加装起车钉以后，某些品牌的起车架经常会磕到排气，建议厂家可以在这种细节上，输出一些解决方案，不是很重要，但是很暖心。最后说一下，总价59800，改装的配件大概在3万左右，写这个帖子真的希望厂家能够关注上面的一些建议，不是很难，但是确实很暖，感谢大家的支持！
2023-07-25
载入中8
无极500AC用户
#无极骑士分享人生第一辆摩托选定了无极500AC，当时待选是贝纳利幼狮500和无极500AC，喜欢复古风格。在网上看关注了这款车的测评，做工方面很不错，外观也符合我对摩托的审美观。去年我们这边无极的车还很少。在网上看到邻市有一部车转手，立马联系过去看实车。多少车主跑了4400km，价格2w多各方面都不错。当时就决定买下，回家又联系了有过购车经验的朋友一起去看车，车没问题，交钱回家。下面是我的用车经历：先说外观，那真是太漂亮了。网上说排气不好看，其实并不觉得。排气的外观还行，拉丝金属表面质感非常不错，激光雕刻的无极logo也很加分。发动机仓位置饱满肌肉感很强。整体布局非常合理。油箱很大，满足短途摩旅。车把宽度合适，握把姿势很舒服。金色倒置前减震，拉风霸气直接提一个档次。唯一不满意的是大灯，外形不圆不方还能接受。就是这个近光灯长亮这个有点接受不了，还容易坏，坏了还没办法换零件，要换总成。这方面我直接改了圆灯，加强了亮度，加装了一个近光灯开关。完美解决问题。再说说动力，就我一个新手来说这车排量好像有点大，有些控制不住。不过排量大有排量大的好处，那种动力想要多少只要你敢拧就会源源不断的给你的感觉，实在太爽了。发动机的轰鸣声实在让人着迷。500的排量加上180公斤的体重，驾驶着这台车过一些非铺装路面也是很稳的。其实我的用车经历并不多，由于家里单位很近，日常代步用不着车。只能休息日骑着车在周边转一转，去邻近的县城跑一圈。胆小不敢进山不敢跑高速，只能跑国道，走走堤顶公路。对于我来说这车非常够用，不能发挥它的正常水平，感觉就是把它开成老头乐了。说说这车的做工吧，那是我看过这个价位的车里做工最好的。当时选车也是看上这车的做工非常用心。每个焊点都很到位，用料也扎实。配置也是很高的，支持手机投屏，非常适合我这种不喜欢在握把上加装很多东西的人。就这些吧，希望我们都能慢慢骑，骑到老。骑车就要帅帅气气。
2023-07-20
京KYiTFSI
奥迪Q5L车主·车龄2年
事故小记一
#交通事故私了or保险话说某天阴雨，通勤路上一通风驰电掣，眼看还有三分钟到达目的地，小五第一次开光就很惊异的来临了：那时那刻我在盯着前方慢慢悠悠跟车，突然车屁股一声巨响，心中一沉抓紧回头，一看后车离着还两米开外，正纳闷马上下车查看，是辆芭比粉电驴子，已经拍在路面子上了，好家伙原来是直接跟在机动车道正中央，还要从我侧后超车回非机道。再定睛一看车屁股伤情——心情温度即刻更加凉爽，除了拍在后杠上的印子，后尾灯还被粉电驴子车把直接钻了一个眼儿，灯芯儿正在呼吸新鲜雨水ing… 抓起手机先报警，直接定对方全责，开始人家还算配合，也和我去4儿子验车定损，可是好嘛到了再一看，一个灯总成更换就0.8捆子，加车漆和工时差不多1个多，家属一来就开始要跑路，只膝盖蹭破皮儿人家还就能硬着头皮喊来救护车去抢救，美名其曰得先“治疗”，至于赔偿呵呵人家充耳不闻，先上急救拜拜了您内～保险公司倒是利索，对方没保险，后续短信不回电话不接，对这种子脑袋钻出去不顾现场屁股蛋子一堆痕迹的人，直接建议走代位求偿～手续是麻烦了当天就跑了交通队一通准备，到第二天接到交警队电话，说人家这粉电驴子当事人跑去复核了，呦这也不是不懂法嘛，不仅不赔还得战术性拖延，不过咱充分尊重人家合法权利，也不知后续如何，先静观其变吧，也欢迎铁子们多多指导交流经验，网搜了一下也不知道代位会否上涨保费子，索赔修理之旅不定期据情加更～～报请申精
2023-07-13
用户354484542821
摩托车用车
#摩托车提车作业 #摩托车用车感受 #摩托车打卡地分享当我决定选择豪爵铃木DL250时，内心充满了对未知的挑战的渴望。我知道，这辆摩托车将成为我探索世界、追寻冒险的最佳伴侣。第一次骑上DL250时，我能感受到它的动力和活力。引擎轰鸣，带着我飞驰在道路上，让我心跳加速。每一次加速都是一次释放，我尽情享受着速度带来的刺激。 DL250的操控性让我感到惊喜。它灵活而稳定，让我在弯道中信心十足。我可以轻松地转向，享受着驾驶的乐趣。无论是在城市的繁忙街道上还是在郊区的弯曲小路上，DL250都给予了我出色的操控体验。我喜欢DL250的多功能性。无论是短途通勤还是长途旅行，DL250都表现出色。它舒适的座椅和人性化的设计让我在长时间骑行中感到舒适和轻松。而它的储物空间也给予了我方便的存储和携带物品的能力。 DL250让我的探险更加刺激和有趣。我穿越山川，探索未知的地方。它带领我走进了大自然的怀抱，让我感受到了广阔世界的壮丽和神秘。每一次骑行都是一次冒险，我迎接着风吹拂脸庞的感觉，留下回忆和故事。DL250成为了我勇往直前的伙伴，它让我更加坚定地去挑战未知，去追寻更多的可能性。选择DL250不仅是选择了一辆摩托车，更是选择了一种生活方式。它让我超越自己，突破舒适区，向世界展示我无限的勇气和决心。我感激DL250给予我的体验和机会，我期待着未来还有更多的冒险和挑战在等待着我。DL250，你是我挑战未知的伙伴，我们的旅程才刚刚开始！曾几何时，我踏上了一段令人兴奋和挑战的旅程。我的人生并不平凡，充满了各种经历和故事。我来自一个普通的家庭，生活在一个安静的小城市。然而，内心深处的探索欲望驱使着我追求更多，去拓宽我的视野，体验不同的文化和风土人情。我毅然决然离开了家乡，踏上了漫长而未知的旅途。我穿越了大城市的喧嚣和繁忙，探索了山川湖泊的美丽和宁静。我走过了热带雨林的密林，感受到了大自然的力量和神秘。在旅途中，我结识了许多有趣的人们。他们来自不同的国家和文化背景，与他们交流让我拓宽了思维的边界。我们共同分享着欢笑和泪水，创造了珍贵的友谊和回忆。我也遇到了许多挑战和困难。在陌生的环境中，我学会了从失败中汲取教训，不断成长和改进自己。困难并没有将我击倒，相反，它们成为了我前进的动力和勇气。通过旅行，我发现了更多关于自己的事情。我发现自己对冒险和探索有着无尽的热情。我渴望挑战自己的极限，跳出舒适区，不断突破自己的边界。我的旅程还在继续，每一次经历都是我成长的机会。我相信，只有通过亲身体验，我们才能真正理解人类的多样性，懂得珍惜和尊重每一个不同的声音。这就是我的故事，我是一个勇敢追求梦想的旅行者。无论未来带给我什么，我都充满信心和热情，准备接受新的挑战和冒险。因为旅行已经成为了我的灵魂的一部分，它让我感受到无尽的可能性和生命的美好。让我们一起去探索、学习和成长吧！下面是一些骑行小技巧和长途骑行所需准备的东西：骑行小技巧：均衡的姿势：保持身体放松而均匀地分配重量，保持稳定的姿势，可以提高操控性和舒适性。提前观察：注意道路状况、交通标志和其他车辆的动向。提前观察并做出相应的反应，提高安全性。缓慢转弯：在转弯时减速并保持平稳的速度，避免急转方向。使用正确的转弯技术，如身体倾斜等，提高稳定性。利用发动机制动：在减速或刹车时，利用发动机的阻力进行轻微的制动，有助于保持摩托车的平衡和控制。注意天气状况：根据天气情况调整骑行计划，注意潮湿、雨天或高温等特殊条件对骑行的影响。长途骑行准备的东西：安全装备：戴上合格的头盔、骑行手套、护身衣和骑行靴，确保足够的安全保护。防护装备：带上护膝、护肘和背部护具，保护身体各个关键部位，减少受伤的风险。备用工具和维修装备：携带常用的维修工具、备用轮胎气筒、螺丝刀、维修胶带等，以应对紧急情况和小故障。
2023-07-13
仙颜128
上下班有台自己的电车SUV真的是太舒服了宝子们给宝子们推荐一个合资电车日产Ariya艾瑞雅，宝子们也可以叫它爱你呀，因为Ariva就是爱你呀。意外观采用了全新的东方美学设计理念，使得新车前脸看上去更加简洁大气，不过从细节上依然能够看出来日产家族式的设计风格，由大灯延伸至中网的LED日间行车灯组成了“V-motion”的造型。车身侧面不同于常见的SUV车型，溜背式的车顶、厚重的车身与圆润的车身线条搭配在一起，视觉效果十分敦实:车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，定位紧凑型SUV。西车尾造型相对简约一些，细长的LED尾灯与前大灯相互呼应，贯穿式的设计延伸了视觉上的横向宽度，看着更加大气。值得一提的是，ARIYA的尾部上方还有一块贯通式的扰流板，也在一定程度是提升了整车的运动气息。需进入车内，艾睿雅的内饰走的依然是相对传统的设计路线，整体看上去中规中矩，双12.3英寸的一体式连屏可能是变化最大的地方了。不过，在细节上艾睿雅却是做了不少改变，并且这些改变绝对是消费者喜闻乐见的。艾睿雅取消了传统的中控区域，取而代之的是是一个可移动的中控岛台，并且前后移动距离并不算小，即便是身材差异特别大的驾驶员也能找到一个比较舒适的操作姿势。当中控岛台移动到最后，主副驾驶之间就形成了一个贯通式的设计，在主驾驶车门无法打开的情况下，也能很轻松的下车。在配置方面，艾睿雅的表现比较让人满意，虽然没有造车新势力那些花里胡哨的功能，但是像常见的无钥匙进入/启动、360度全景影像、ACO自适应巡航等等也都没有缺少，原厂自带的行车记录仪免也去了后期加装的烦恼，并且支持L2+级别的智能驾驶辅助功能，日常用车更安心。想要了解更多的宝子们，可以到店试乘试驾哟！
2023-07-12
摩托车大灯改装升级
我的用车体验-豪爵UHR-150
#晒晒我的摩托车豪爵UHR150用车体会因为没有出首保，所以暂无暴力行驶，速度基本在50-65之间。不是专业的测评，仅仅作为一名普通的使用者的身份来说说此车的一些感受，说到说不到的，还请各位见谅，一家之言，不喜勿喷！ 1、操控。这个车启动很丝滑，启停着车非常灵敏，稍带一下油门就走了，很安静。城区骑行穿行方便，很好骑。刹车很灵，牛角捏起来没有很软的感觉。 2、油耗。210公里时油灯刚减至2格，估计闪灯时300+公里没啥问题。里程数很少，只能做一个简单的参考。不过如果不是暴力行驶，应该是跟省油的。目前骑行油门开合程度很小，等里程数上来了再看看。 3、提速。提速也很丝滑。提车当天想着不能超过60，油门拧得很小心，但是骑着骑着不自觉就上了70，是真的没感觉到。。对于一辆150排量的车来说我觉得已经满足我的需求了。 4、两气门和极速。这个我想说一说。很多人觉得这车两气门不如四气门，后半程提速差，极速不够什么的，我倒是觉得没那个必要去纠结这个。抛开专业性的测评和数据不谈，就实际使用情况来说，我觉得是不是四冲程对使用影响不大，而且我也感受不到两者区别。其次买摩托车也不是因为它能跑多快，而是它好不好骑，安不安全。前半程的速度大多数情况下已经足够用了，我有一次骑自行车上拱桥，因为开小差看了下水里的鱼，脚碰到限宽墩都疼得不行，实在不敢想象实际骑行中速度较快的碰撞会是什么样。而且我觉得骑摩托车是不常用到极速的，油门拉到底那会是多么疯狂的试探？每次听到呼啸而过的摩托车，我都替他害怕，一辆摩托车时速过百是真的很危险，真遇到事情该怎么办？我开车除非上高速，其他也都在80左右，过村镇路速度更慢。交通行驶时意外的事和不可控因素太多了，摩托车摔车是真的用命在填速度的坑。话说回来了，骑摩托车不就是为了享受轻松和自由吗，真的赶时间可以提前出门，或者可以开车，起码安全点，干嘛和自己身体过不去呢。不是自己技术高超、身体壮实，命也就很硬的。一定要慢点。 5、灯光。这个车灯光总体还行吧，夜间行车基本够用。对于灯光网上也有一些朋友吐槽目前我觉的够用，暂无改灯需求。对于车灯也有一部分朋友觉得太烂，有路灯时就跟没开灯一样。我也啰嗦下我的看法。我觉得实际使用是没啥问题的，没有路灯的时候车灯够亮，有路灯时已经能够看清路面，对于车灯的需求其实不高的。我经常夜里开车，路灯够亮的时候已经不再需要车灯的铺路效果，只要能让别人看到有灯亮知道你在路上开车就行了。我的汽车2014年的，卤素灯（很辣鸡），目前也没换过更亮的灯。就像有朋友说的并不是因为照明不够换灯，而是为了对付远光狗。我有时也会跟对面的远光对照以泄愤，想想这其实也是一种开斗气车表现。如果被照得看不见出了事故，我们也跑不了。摩托车开远光灯照着对面更危险，如果是个暴脾气直接冲过来就完蛋了，他有车身保护他有保险，我们啥都没有。而且我们开着远光灯照着对面的远光狗，对面好好开车的人也会被我们影响。我们都是交通参与者，深夜还在路上奔波，都不容易，安全驾驶环境共同创造吧，虽然很难（包括我自己在内）。我的汽车14万公里了，现在每次开车还是很小心，遵守交通规则，不逾矩。小心才能驶得万年船呀。说这么多没别的意思，别喷我！ 5、脚踏。前脚踏没有网上说的那么糟，还可以。斜脚踏很长，脚放上去姿势舒展很舒服，没有觉得踩不稳，没有加护杠放脚的必要（个人感受）。 6、坐垫。坐垫不是很硬，支撑感很好。身高172，坐上去也没有网上说的前倾情况出现。经销商说以前的是真的硬，后来厂里换了坐垫。 7、减震。总体来说减震反馈和速度还是有很大关系的。过坑慢一点，过烂路慢一点，没有感到多颠簸。尝试过两种速度过坑洼路面，感觉截然不同。总体来说不错。大体上的感受差不多就是这样，目前正在努力达到首保公里数。总体来说是一辆很好的车，舒服可靠。后面如若有其他感受，再作说明。最后祝所有朋友出入平安。骑所爱，见所爱。
2023-07-08
银河哈尔滨吉美丰
想买车，看这里
吉利银河 | 虽然发布已久，但由于目标售价、电池规格等核心信息始终不明朗，大家也难以对这款车型进行较为完善的评价。5月31日，银河 L7 终于公布售价并上市销售，推出5款车型，官方指导价13.87万-17.37万元，全系搭载1.5T发动机组成的插电混动系统。整体来看，无论是定价还是技术路线，都让银河L7指向了当前较为核心的新能源SUV细分市场。那么，它在日常道路的驾驶体验如何，是否配得上售价呢?本篇文章我们来一探究竟。银河L7基于e-CMA智能电混架构打造，动力方面搭载由1.5T四缸发动机、磷酸铁锂电池组、3挡变频电驱DHTPro等部件组成的驱动系统，支持智能、纯电、增程、性能行驶模式。其使用的新一代雷神电混发动机(代号BHE15 Plus)高热效区间、扭矩、功率都得到了提升，热效率达到44.26%，四缸设计也避免了国内消费者的“三缸焦虑”问题。 ●入门的55公里AIR版，配备911千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为55公里 ●115公里车型分为MAX、星舰版两款车型，均配备18.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为115公里银河L7官方标称的0-100公里/小时加速时间为6.9秒，最高车速超过200公里/小时，WLTC百公里亏电油耗为5.23升，支持对外放电功能。满电满油状态下CLTC综合续航里程超过1300公里。在底盘调校方面，银河L7的悬架系统给人的感受是比较有“韧劲”，在应对一般的坑洼路面时，能比较从容地吸收化解细碎震动与颠簸;驶过常见的减速带时，减震系统的压缩与回弹能相对比较利落的完成，车内乘客能明显感觉车辆的起伏，但是没有多余的晃动。整体上，银河L7还是延续了CMA架构车型底盘调校的良好表现。方向盘的转向手感也比较扎实，低速相对柔和高速较为稳健的表现，是符合预期的。但是，或许是向设计感妥协，方向盘上下位置均采用平底式设计，再加上整体的尺寸并不大，对于用惯了圆形方向盘的老司机来说，还是需要些许的适应时间。如上文所说，银河L7支持四种行驶模式、3挡动能回收模式，其中纯电模式很好理解，不过多赘述。其默认的智能模式，主要是兼顾油耗和电耗的平衡，并支持电池SOC在30%-85%范围的保持，该模式下车辆整体的驾驶体验平顺友好，适合日常驾驶时开启。在用户比较关注的增程模式下，银河L7支持双电串联，1.5T发动机化身“增程器”，通过电机驱动车辆，同样可以给到平顺的加减速表现。不过该模式下无法进行电量保持，如果以长距离或者激烈的方式驾驶，车辆比较容易进入亏电状态，这个模式比较适合可以经常外接充电的用户。此次银河L7还设置了“性能”模式，个人觉得也可以理解为是此前“插混”模式的变体，该模式下发动机会更加积极的介入直驱工作，此时发动机工作的噪声也会相对更加明显的传递到驾驶舱，当然，车辆的提速也会更加轻快。得益干其对发动机舱隔音等细节的优化，即便是在性能模式下进行急加速，驾驶舱内的噪音感知也要比传统燃油车转速拉升时那种声嘶力竭要缓和不少。整体来看，在四种驾驶模式下，银河L7都保持着不错的隔音静谧性表现，如果以家用SUV的标准衡量，它还是比较称职的。再把视线转移到银河L7的驾驶座舱。在设计上，银河L7基本摆脱了过往燃油车的设计思路与家族化风格，采用全新的三屏座舱格局，具备10.25英寸仪表屏、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏，同时高配车型提供25.6英寸ARHUD抬头显示系统，全系标配高通骁龙8155芯片作为算力持，充分满足主副驾乘员的信息交互需求，并为内饰带来足够的科技氛围。熟悉吉利汽车的用户，或许对其银河NOS车机系统并不陌生，它更多的想贴近手机系统的操作逻辑、功能菜单等，方便用户快速上手。其语音交互功能支持全场景可见即可说，车机桌面的壁纸、卡片、组件和任务栏都能自由定义。比如，用户可以便捷设置最常用的导航、音乐、座椅通风、按摩或者加热等，驾驶时可以快速操作。不过，由于银河L7此次也使用了怀挡式换挡机构并大幅缩减了车内实体按键，大灯控制(自动/关闭、远光灯常亮、后雾灯)、后视镜调节等功能也被集成进中控屏幕，再加上其车机系统原本就功能丰富，用户还是需要一定的学习成本来适应这辆车。此外，如驾驶模式切换、智驾辅助信息等的UI设计效果，仍有提升空间，好在这些都是可以通过OTA升级进行优化改进的。银河L7配备官方称之为“棉花糖舒适座椅”，内部采用记忆海绵填充，前排采用靠背头枕一体式设计，还采用较为少见的主副驾门把扶手不对称式布局，副驾门板扶手更高，据称可满足副驾乘坐式更舒适的搭手姿势。作为吉利汽车在新能源领域的全新车型，并且也是吉利银河产品序列的首款量产车，银河L7给出了相对务实的售价，把“投票权”交给了更多的用户。以实际体验来看，银河L7在驾驶体验、科技配置等方面也表现出一定的竞争力。
2023-07-04
谢某某1997
领克03车主·车龄2年
22款03+四个月15000公里用车体验
#用车心得一、背景简介 1.用车场景首先介绍一下我的情况：金蛤蟆是我的第一台车，选定之前也试驾了不少运动型轿车（福克斯，星瑞，油腻味，名爵6，s60，捷豹xel 等），因此我的对比体验相对主观。日常用车我主要是开车出差，基本上是省内的高速、国道等，少数时间会用于市内通勤，因此我的高速里程一定远大于城市通勤里程；另外由于是公用较多，个人也较少激烈驾驶（除了偶尔会在山路上激情一把），各方面的体验包括油耗也是在这样的基础上得出来的。 2.综合油耗目前app显示的是7.7个油，日常用车算下来，高速踩的比较稳重一般在7左右，市区怎么省都在10以上。毕竟2.0T，1.6吨的车，还是四驱，咱这个油耗已经满足了。 3.同事评价金蛤蟆的前一万公里主要是我单人驾驶度过的，而最近的五千公里，和同事一起出差较多，因此会引用他们的评价，供各位车友参考：同事A：自己有迈锐宝和X5，因此可能没有被金蛤蟆的操控和配置惊讶，只是有一次趁晚上街道车少人少，怂恿我踩了一脚地板油感受下。另外对国产车能给到的做工和设计感到意外，并且说咱这小黄车外观对不那么懂车的人来说还真能唬住。同事B：认为20万他自己可能会选择B级车，选择这台车是典型的年轻人做法：看重配置、驾驶体验，不在乎后座等等。并且还认真研究了一下金蛤蟆丰富的配置，称赞“麻雀虽小五脏俱全”，停车的时候把玩了半天车门，说领克的车门质感比很多豪车还好。同事C：日系车坚定拥护者，自己开英菲尼迪SUV，因为体型略胖，坐前排时觉得座椅在“摸”他，不过对车子的动力印象深刻，说这是小钢炮。认出车内饰的Alcantara 以后，更是连连称赞。女同事D：能清楚感觉到车辆很重，在得知价格后问我为啥不买凯美瑞，说还可以接送客户（我当然是为了自己开的爽啊）。对车辆的空调系统赞叹有加，虽然这个天外面很热，但是她在后座温度也很快就降下来了（这点我也没对比过，欢迎其他车主评价留言）。二、综合体验 1. 内饰内饰的好大家都已经知道了，通常试驾过领克的朋友再去对比其他车都会有一定的落差。我只想强调一下内饰材质，即使在七月的气温下，经历暴晒以后，车内也不会有难闻闷人的塑料气味，这点真实好评，不愧是继承了窝窝的环保基因。 2.空间驾驶者之车，前排视觉上有点挤，但是问题都不大，后排由于中间隆起，最好只坐两个人，一定要三个人就只能委屈最瘦的了。后备箱空间是真的大，装五个人的行李都是轻轻松松。 4.动力在电车横行、硬豹R不讲武德、新款03全面上高功率的当下，老款03+在动力方面自然没有了当初的优势。但是254马力350牛米的动力在路上依然是少数派的存在，并且完全可以满足我的使用需求，因此也不再纠结于加速能力了。另外感觉由于我因公用车较多，开车佛系，变速箱学习了我的驾驶习惯以后，舒适模式的加速都慢了不少，给车友们丢脸了。前段时间跑了一趟川西，在海拔三四千米的国道上，动力依然强劲，即使在上坡山路，超车也只是一脚油门，这台发动机没有明显的高原反应。 5.底盘感受窝窝CMA架构，四连冠底盘，咱肯定开不出来极限。对喜欢驾驶的人，这台车的操控性能绝对能激发你的驾驶欲，满足你各种姿势的狠狠体验，各种弯道坡道都游刃有余。对于乘坐者来说就是颠、硬和吵，毕竟过减速带不会弹第二下的减震…只能说权衡利弊吧。 6.配置配置方面除了车机被大家吐槽以外，其他功能还是给的非常足的，以前的文章都已经讲过了。最近天气热了每次上车都要打开座椅通风，惊喜的是如果下车熄火的时候没关通风功能，下次打火以后会自动打开，不知道是温度到了界限，还是类似座椅记忆功能的作用？有没有懂的车友可以解答下？三、爱车吐槽虽然金蛤蟆的优点已经被大家反复提起无数次，但我还是要把最真实的它展现给大家，毕竟，它只是一台工业机械产品，一定做不到十全十美。 1.车机，车机，还是车机！点火以后大概要十秒后才能正常使用，启动非常慢，主菜单界面出来以后地图能点开，但是4G网络最后才连上，这时候如果马上开始导航，车标很长一段时间是灰色，不移动；同时在导航期间会偶尔出现定位漂移的情况，尤其是在高架下，估计是信号受到影响。 2.异响！在粗糙路面达到一定速度（例如沥青路面的高速），除了巨大的胎噪，还会有来自中控台A柱附近的共振异响，目前没搞清楚是车里面的响声还是手套箱里面放的东西的响声，不过副驾坐人的时候响起来是真的尴尬！ 3.低速跟车！在堵车跟车的时候尤为明显，想要跟着车流缓缓前进，油门踩小了跟车太慢被别人插队，油门踩大了又窜猛得跟一脚刹车。这点是我主观的感受，因为变速箱有自适应学习的能力，换挡逻辑跟驾驶习惯有关，所以我只能说我这台车适应了高速，不太适应堵车吧！希望我的分享能够帮大家选到心仪的车，辛苦圈主浓密胡渣厌世大叔推荐！
2023-07-04
黑皮6686
春风 650TR-G车主·车龄7年
我与国宾的故事
#我与国宾的故事这次说说我认为的缺点吧或者叫我觉得不合适的地方，虽然骑行姿势不累，但是坐着屁股疼啊....虽然说是改进了凳子更软了，实际起来，我反正30公里，，屁股就疼，难受...或许是我胖的原因吧这车的异响我提车100公里就发现了，5000转，仪表台那，有哒哒哒很大的共振异响，找不到，找不到地方.....壳子多，我忍了，，，升级完大屏导航和音响以后异响的地方貌似还少了，也不知道是心里作用国宾的水温表冬天一格都不现实，夏天骑起来一格，停了那里两格，散热我不说那么专业，就说我的体验感，，现在跑起来，只有脚踝那会有热风，，停车等红绿灯的时候感觉两条大腿都是热的，感觉那那都是热的，脚踝有热风.... 冬天正需要热风的时候没用，夏天能热死，骑一圈感觉裤裆都是湿的，油箱：反正我也不知道多大的油箱，但是我的油箱貌似比别人的小，比如别人加90就满了，我最多加75就满了，100公里多少钱我也懒得算，反正我300公里加次油..... 做工的话个人觉得还是蛮精致的，应该不能再挑了吧..... 当然不能拿来比10来万的进口车.....日常用，这个成本做工你完全是满意的... 还有就是考虑了很久还是升级了大屏导航和音响，一开始考虑国宾的怠速声音大，会听不见，也问了摩友和改过的国宾车友，都说还好，这让我更犹豫了，开始放弃了，有一天刷视频，突然又刷到了国宾升级音响，内心的火🔥又开始燃烧了，我决定做一次小白鼠了，然后就联系卖家，付钱一气呵成，那叫个快，然后就等快递，快递一到立马去装，到了朋友店里，拆开一看，心中那个急切，拿上工具就拆国宾风挡，两个人开始忙，忘记了拍照，，不到一个小时搞定，开始试，效果还不错，跑1xx以下都能听到，无压力，1xx的时候就有点不清楚了，个人觉得还是挺好用的，插上电话卡，网络也有了，随便搜歌，感觉挺好，车放了一个星期，再去骑的时候，没电了，又去升级双电瓶，那效果，杠杠的，再也不怕没电了，下次骑行的时候拍点照片，看看升级以后的大屏，这次是地库拍的，好了，下回再议，拜拜！
2023-06-24
CHN丶Kylin
我和光阳S350不得不说的故事
TCS版裸车3.88 座椅特别舒服有一个小腰靠在骑行过程中能够给腰部一定的支撑不会很累后座更是如此我对象说坐着特别软和自带的坐桶空间就很不错了我又加了个45的尾箱分别放两个头盔再加上护具雨衣电打气筒急救包这些的完全够用加高的风挡虽然牺牲了一部分速度但是不会风直接吹脸了最主要的是这个高度能挡住风筝线卡脖子车身装甲贴纸保护塑料外壳没那么被容易划伤就是有点儿磨鞋而且洗车的时候得用刷子了整车比较重骑起来挺稳的骑行姿势也很舒服就是前面斜着的脚踏面积有点儿小前脚掌会露出来一点儿但是也足够了每个人的骑行习惯不一样我自己骑着挺舒服的最后希望大家都能慢慢骑骑到老遵守交规人人有责
2023-06-14
勇往直前的菠萝xkr
试驾银河L7
等了很久，终于有吉利银河L7的试驾车了，马上去店里看看。之前网上就看过说是有25.6英寸ARHUD、10.25英寸全液晶数字仪表、13.2英寸超大竖屏、16.2英寸副驾屏，对于常坐副驾的我，副驾屏对我来说真的太友好了。还有女王副驾座椅，可以把腿托腿托伸出，靠背后靠，实行躺平的状态，而且取消了副驾手套箱，这波操作真是满满的女王座驾姿势。女生看车就看颜值，这颜值真不错，黑色后视镜，黑色车窗边框吉利银河L7的空间也是挺惊喜的，在同级别里面数据都很有看点。还有影院、小憩、醒神、儿童、冥想、吸烟六大场景模式，在车内就很享受了。太喜欢她的棕色内饰，更加耐脏实用，特别带小孩就不用担心会弄脏，这个颜色搭配起来也很显档次。迫不及待去试驾了一下，加速度很令人满意，减震也不错，高速转弯很有信心，车身没有太多的侧倾。还有几种不同驾驶模式，日常用车都很够用了。女王座椅，真的大爱，以后我不坐后排了，就做副驾吧。一圈下来，最爱的是女王副驾座椅，而且配置了副驾屏幕，以后就有属于自己的车机屏幕啦，化妆镜也配有led灯，取消了副驾手套箱，屏幕外围可以临时放置化妆品，车上化妆很方便哦
2023-06-12
郑翠芳9
新大洲本田EX125解析｜外观大气，实用
125cc级别的小踏板一直是在众多车型里最具实用性、最生活化的车型，或许也是市面上最多存在的车型，小巧灵动，载物性强是这类小踏板的共性。今天要分享的就是这样一款踏板，它是新大洲本田新款的EX125。外观方面EX125整体设计上相比裂行125没有那么锐利凶猛，多了一分温柔平和的踏实感。覆盖件贯穿整车，看起来大气饱满，整体感更好，配色干净简约有层次感。前脸部分采用集成式灯组设计，双层式Led大灯的堆叠与左右上方的日行灯形成一个V形的设计，镶嵌在两侧的转向灯视觉上扩宽了EX125的前脸，使得它饱满度更强。 Led大灯在同级别小踏板中算是较高的配置，日常通勤的灯光要求完全能满足，遗憾的是日行灯与转向灯还是卤素灯泡。后尾灯的部分是我觉得很有亮点的地方，大面积的回旋立体式后尾灯设计非常醒目，能够给后车起到很好的警示作用。仪表采用倒立式的钻石型设计，指针加液晶的组合式仪表，将时速与油耗分开，有效信息显示明朗。车身尺寸为1823*686*1129（mm）,轴距来到了1246mm，相比很多同级别踏板尺寸要大一点，由此而来的是更好的骑乘舒适感。我作为骑行队伍里身高的最低标准，一米五身高可以看到双脚前脚掌落地，很有安全感，身高无论高低都没问题。更大的车身尺寸带来的还有更大的脚踏板空间位置，腿部非常舒适，我都能直接坐在脚踏板部分休息，所以即便是175cm的身高腿部也不会有难受的局促感，也有更多的空间可以变化放脚姿势，稍长路程的骑行腿部会更轻松。这辆车最让我感到舒适的地方就是软硬适中的加长的坐垫，高低稍有落差的设计使前座包裹感更强，曾与180斤的同事同坐此车，完全不拥挤，中间甚至还有许多空余。不过很遗憾的是后脚踏依旧采用的一体式踏板，并非可收式飞旋脚踏。在后座体验的过程中，这个脚踏的凸起防滑设计感受其实很好，角度和支撑力都不错，即便后座垫稍斜且比前座高在乘坐过程中也不会往前滑给到驾驶者压力。但这个舒适的感受是否与小编的身高腿长有关系不得而知，所以这一点建议有兴趣的朋友亲自试驾感受。储物空间方面EX125较大的脚踏板空间配合小踏板专用的行李挂钩也可以获得更多的载物空间。前储物盒可放置3瓶500ml的矿泉水，空间很大。右侧储物盒的上方匹配了USB接口，内设漏水孔保证机能的同时贴心的设置了防水盖。并且充电接口是与主机分开的设定，引入信号线，可有效防止电池亏电。而坐桶空间相对较小，只能放下一顶半盔，可以日常放置雨衣手套，随行小包。如果有更大但载物需求，可以直接加装尾箱。对，是加装，不是改装。 EX125原厂匹配对铝合金后尾架视觉上质感满满，尾架与后座拉手为一体，所以如果后期需要尾箱是可以直接加装的。并且尾架的长度不是很长的设定，这使得它在不加装尾架的时候也不影响颜值，不会有一种尾部拉长吊着的感觉。尾架下方设置的4个固定点在应急的情况下用于捆绑行李也十分方便。动力系统上这台发动机是我们比较熟悉的裂行同平台的NSC发动机，这款熟悉的实际排量为124.9cc的单缸两气门风冷发动机，最大功率6.6Kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm。这台发动机匹配了最新的本田PGM-FI电喷系统，也搭载于裂行125，NS125LA上，经过市场多年验证，可以说是一台非常稳定且具备了良好的燃油经济性的发动机。很明显EX125相比NS125LA更偏向生活实用性，虽说数据一致，骑行感受上稍有不同，均是前段动力更明显，双油门线使油门输出细腻且线性。不过细腻的感受一下会发现EX125相比NS125LA起步相对柔和一点。后段输出相比前段要慢一些，75km/h时速后动力加速的减弱有较为明显的感受，但对于定位为通勤为主的实用性小踏板来说，动力表现完全符合使用环境，毕竟日常通勤最常用到的时速在65km/h左右。震动方面这辆EX125的表现相对差强人意，怠速抖动稍大，前段震动相对明显，到中高速震动感绵密，且感受减弱。可以说就是起步到日常骑行时速这个阶段震动大，据我到了解，大部分车友骑小踏板会起步一手油直接到40km/h时速，再根据情况加速。所以这类车型的使用场景上其实大部分骑行是避开了震动区间的。虽然体型比同级别踏板稍大一点，操控依旧是非常灵活的，轮胎尺寸前12，后10寸，是常见的规格。但EX125的离地间隙却来到了132mm，高于市面上大多数的同级别小踏板。更高的离地间隙提高了车辆的倾角极限，也使它的通过性更好，偶尔经过非铺装路段，不会太难受。制动方面EX125与大多数同级车款一样采用了前碟后鼓的刹车组合，不过它配备了CBS联动刹车系统，在一定程度上能够提升行驶安全性。总结：EX125作为一辆定位为通勤为主的实用性踏板，外观时尚大气，有着不错的空间匹配，舒适的骑行三角与与行驶感受，品质稳定还有良好的燃油经济性，是非常
2023-05-31
NavNis
补个提车作业，里程不够字数凑... 昂科威S艾维亚。三个月，一千五百公里，补上提车作业：预算25左右，上限28，重视车辆配置、舒适度、略颜控。选择习惯相对比较随兴些，日系基本无感，德系兴趣泛泛，重点关注美系和法系。网上各种对比，最后昂科威S和标致5008入围，有个现代胜达算是陪跑的...其实此时基本已经确定非昂科威S不考虑了。剩下就是实车体验，各种验证自己的考量了。外观感受：稳重和锐气融合得挺好，Man show向...头长尾短，有厚重感，轮毂样式和镀铬描边提升气场，大灯样式犀利，尾灯有精致感。梅洛酒红色阳光下光彩照人。内饰感受：简约直观，有层次，车机主屏不显得突兀，和仪表板、中控区域自然衔接，这点比起好多突然凸起一块大屏的感受好很多。实体按键满足常用功能需求，便于盲操。车机屏幕侧向18度，黄金不黄金的放一边，看着用着方便多了。至于副驾感受，还是去玩手机吧。驾驶感受：驾车经验不多，谈不上和谁对比有劲没劲的。目前感受就是，能跟得上我的驾驶意图，转向、变道、超车、刹停，我的意愿传递到车上实现不用刻意支出什么，开着感觉顺、舒服。另外就是噪音控制，算是出色的了。以上总体感受，下面细节：按键式换挡：高级感出来了，但是需要适应过程，盲操直观性不如档把式。优点是下面空间出来了。另外这个换档区饰面容易划损，建议贴个模。多功能方向盘：带加热，这个我太爱了。方向盘三九点位置背面有切歌和音量键，方便。但是这两个部位造形略厚了，标准握持方向盘时，手会有不知如何放的困扰，同时导致灯光控制拨杆和雨刷控制拨杆离方向盘距离略远，对手指短的人，比如我，不是太友好。仪表盘：对这种半机械式半屏幕式的方式很喜欢，很直观，另外就是有点“我有老男人的坚持，但也不乏年轻人的激情”的感觉，并且启动有点小仪式感。 HUD：只能说原厂给了，但没给够，显示内容相对比较匮乏了，基本参数显示水平。空调出风口：造形和线条与整个前面版融合度高，很具有美感，缺点也是这种异形，出风口手机支架适配性差。驾驶台上方空调出风口设计以及中控台下无线充电盒底部出风口设计实用，一个避免直吹驾乘人员，一个给手机设备降温，以人为本了。多媒体后视镜：显示效果中等偏上，细腻程度以我的标准只能说是尚可接受（本人摄影数毛党），这个不强求了。个人感觉整体位置有点偏低，多少有点挡视线。手套箱及储物格：手套箱容积不错，不过为什么不做成平的呢，中控储物格容积很好，使用方式上，另购了一个小储物盒放在中控储物格内，分层利用。前车门储物格也还足够用，后车门储物格空间略小了。内饰材质：驾乘舱内下半部分，绝大多数可接触面软质，触感尚好，车机和中控台附近就变味了，可能是结构要求，也可能是成本考虑，硬质，体感较差，有条件包个植绒会好很多。驾乘舱的上半部分，一般接触不到，表面包裹材质掉了档次，可能基于成本考虑吧，但是实打实的是不显档次了。座椅：前排很舒服，电控、记忆、通风、加热都实用，调整姿态合适后，也不觉得脚踏落差有什么明显的影响，找对后脚根的支点位置就好。后排，共识是直、短、不可调，有点怎么坐都找不到合适姿势的样子，这里面我觉得短带来的影响更为严重些，导致其他两点带来的不适没有其他途经缓解。后备箱：实用够用就足够了... 几个不良感受和疑问：低速拖拽：这个变速箱的锅吧，20-30之间，有点明显。巡航八档：这个看坛子里也是众说纷云，我比较倾向是闭缸八档，转速2200，保持足够的扭矩，适量增加喷油。整体比四缸九档，转速1800，有略好的经济性。但是无官方说明。所以不想这个问题了。全景行车记录仪：有接口，但似乎是内销减配了，第三方可添加。胎压：提车224，行驶后升温大概能到242，曾经自行在静止状态下补气至240，但后来全都掉胎压，掉的还不一致，这就很费解了。不知是轮毂密封的事还是有细小漏点。前雷达敏感：市区走走停停跟车时经常滴滴滴...也不知是车衣干扰还是怎么的，声音还很大，有点烦人了。洗干净真好看，淋完雨真显脏.... 落地大概25多，没购置税优惠，自己加的车衣、隔热膜、底盘装甲、记录仪（改装全景和一个第三方独立）、脚垫、后备箱上盖以及移车号码牌、钥匙扣等少量杂品，全套下来也就接近指导价附近的样子。至于说购买过程，一般般的感受吧，没期望什么超预期的服务，也真没得到什么可圈可点的感受。赠品一样没要，也没再讲什么价，你就那样，我也不强求。另外社恐份子求个组织收留啊...
2023-05-25
异想天开的小武
关于国宾650的体验
#五一摩旅日记至于为什么买国宾650，说实话，买这车的人大部分都是奔着颜值和操控，下面说说这车的5万公里骑行感受：优点： 1.首先要说的就是高速行驶情况下，自认为在骑过的10万以内的车型中，国宾能排到前三名，依靠自身的重量和大排独有的前后轮配置，在高速上行驶真的很稳 2.后座的体验感，在不影响安全驾驶的情况下，加装了扶手及尾箱，对后座的安全和舒适度有了大大的提升 3.护杠，车体本身较重，护杠的加装真的是提升了摔车时腿部和脚部的安全 4.超大容量的边箱，对于长途摩旅的玩家，边箱跟ADV车型虽然稍微逊色一些，但是也完全能够带上日常的急救用品和日常用品等等 5.大灯，对于长途玩家来说，夜跑长途也是经常的事情，国宾的大灯不管是近光灯还是远光灯都是在同价位的同车型中算是比较良心的 6.前挡风，拥有电动升降这一项就不提了，我感觉真的算是良心之作了，当你骑过其他没有风挡或者风挡小的车型时，真的会发现，国宾的风挡简直就是不能再简直了 7.刹车系统，在国产品牌的其他同重量车型中相比较，国宾的刹车我自认为能打95分，真的是在紧急时刻救了我很多次缺点： 1.车高，对于175以下的短腿小伙子真的不是很友好，左脚翘右脚颠的有时候会原地倒车 2.油耗，不能说是缺点，毕竟车已经这个段位了，油耗相比于小排来说，肯定是会有涨幅 3.原厂配件，有时候真的觉得原厂配件很贵，比如左右两侧反光镜的铁卡扣，网上我记得20左右一个，这个真的建议厂家关注一下！！！ 4.起车钉位置，在加装起车钉以后，某些品牌的起车架经常会磕到排气，建议厂家可以在这种细节上，输出一些解决方案，不是很重要，但是很暖心总价59800，改装的配件大概在3万左右，写这个帖子真的希望厂家能够关注上面的一些建议，不是很难，但是确实很暖，感谢大家的支持，如有不同意见，欢迎评论区来分个雌雄，也希望国宾车友能够支持一波，让厂家能够大大关注我们
2023-05-07
勇敢的精灵Mp1
国产车不成熟的最直观的表现是：常用的实体按键要么取消要么标新立异地往很不方便操作的位置设置。要知道，驾驶中任何一个操作，凡是需要改变驾驶姿势或转移视线的做法都是有巨大安全隐患的！！只有那些伸手可及的盲操作才是最好的设计：快捷，简单安全。这一点那些老厂的车设计很便捷化！所以，国产车像个小年轻人的着装打扮：奇装异服，追求异端，老厂车像个成熟的中年人打扮着装，稳健规范！一味地迎合年轻人，别忘了，现在正有不少开过合资车后即将换车的老车主在选车，他们可很讨厌那些反人类的设计！！还有浅色内饰，时间长了很难打理，观感很恶心！过去穿浅色皮鞋就是一个例证！全景天窗，冬冷夏热，保温很差，头顶不安全感明显！维保费用高！为何老厂车很少用！！隐藏式把手，一旦出了事故，好心人想救您出车，怎么能打的开车门！时间就是生命在这时就体现出了！！电动的无论如何都比机械的故障率高！一旦出了故障，仅仅因为这一小事把你撂在半路上干着急！！何苦呢！！老厂车的设计是经过百年验证了的，总是有其道理的！奉劝年轻车主和厂家，别太浮躁！多点车文化！关键时候能保命！！多点里子少点面子！！改要改的好：快捷顺手安全，别改的怪异：装酷，不顺手不方便有潜在危险！有时候一个小设计就能决定着车主买与不买！这可能就是那些叫好不叫卖的车主要原因吧！丰田车仅凭借其故障率低一个优点而独霸全球几十年，其利润也是车界最高的！把创新思维用在这方面！是需要厂家深思熟虑的！！
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2023-05-03
四川金瑞顺长安4S店
假期出行请注意，应急车道千万别用错！
什么是应急车道？应急车道主要设置在高速公路或城市快速路的两侧，当路面上发生紧急情况时，可供警车、消防车、救护车、工程抢险车快速通行，赶赴现场救助伤员、处置险情，它的通畅与否和生命安全紧紧关联。应急车道使用误区注意：“困了在应急车道临时歇息、临时停车更换驾驶人、临时停车打电话、临时停车加餐“，这类“应急停车”均是违法行为。非法占用应急车道，不仅会“扣六分罚两百”（仅供参考，以当地法规为准），还会延误特种车辆紧急救援任务，甚至会导致追尾事故发生。哪些情况下，可以使用应急车道？ 01车辆严重故障车辆发生故障或事故，无法继续行驶；或继续可能危及自身和其他车辆安全时，才可以紧急占用应急车道。例如：车辆发生发动机故障、爆胎、转向失控、制动失灵等问题。 02车内人员需要救援当车内人员突发危及生命的疾病，需要停车救助或等待救护车救援时；或是司机突发疾病，无法继续驾驶车辆时，可以紧急占用应急车道。注意：车内乘客必须是危及生命的疾病，晕车、感冒咳嗽等病症均不可占用应急车道，此时需将车辆行驶至服务区内休息。 03明确标注可借用的应急车道在标志有“应急车道允许通行”的路段，应急车道与普通车道一样，允许车辆通行，在借用路段结束点会有明确标志告知。注意：在可借用的应急车道内，非紧急状态下仍不可临时停车。
2023-04-30
天天Sep
逸动车主·车龄2年
我和逸动的故事
情况介绍从毕业以后来了一家钢厂，厂区位置距离市区有点距离，每到周末想出去溜达溜达很受限制，要么打车（贵），要么公交车（时间长）；所以慢慢衍生了拥有一辆自己的小车想法，一是外出游玩方便，二是想给上班快两年的自己一个交代，努力了两年还是有收获的。所以买车。买车过程 ①首先看的大众，毕竟合资品牌嘛，而且知名度也够高，但是攒的钱不到十个达不溜，所以只能看看宝来，然后贷点款；看了宝来的悦行版，对于啥也不懂，第一辆车来说，配置也还可以。但是我朋友说内饰太成熟了，不适合我这个小年轻，决定多对比几款车看看，宝来就放在了备选栏里。 ②然后看了帝豪，因为公司有人买的就是帝豪，所以也看看，整体还可以，但是中网不是很喜欢，再加上发动机是1.5l自然吸气的就被我pass了，还是希望有点动力。 ③后来在网上看看直播，也搜了十万左右的家用代步车，果不其然看到了帝豪哈哈哈。然后看到还有一个推荐是长安逸动，以前学长给我推荐的他的座驾cs55蓝鲸版，对长安这个车有印象。然后就去详细看了看逸动的配置和参数，1.4T发动机，还有360全景影像对新手超级友好，再就是内饰看起来挺好看的，没有那种塑料感，好多地方都是软包。然后我个人是喜欢电子档把的，在懂车帝全景上看觉得挺不错，动力1.4t也足够日常用了，后来周末去试驾了一下觉得动力挺足，正好赶上厂家2w优惠，价格合适，最终选择了逸动尊贵版购车费用车型：逸动plus 2022款 1.4t尊贵版；裸车价是71900；保险4300全险；优惠了22000；落地价是83000；送了脚垫、灭火器、车牌架、底盘装甲、车膜。新车初体验 ①内饰：大家普遍说的新车异味我是没有感受到，可能我这是1月初生产的车，然后我三月末才买味道已经散尽了。。。内饰座椅和操作仪表面板部位，我能摸到的地方全都是软的，没有那种塑料硬硬的感觉，个人觉得比我看的第一款宝来车内饰要好看。 ②空间：车内空间的话我觉得挺宽敞，从自身体验来讲讲。我身高183cm/75kg，在第一次坐在驾驶位的时候是头皮顶在了车顶上（很尴尬），然后销售给我调整了一下座椅，空间刚刚好，基本脑袋距离车顶还能有个两三指这样；腿部空间也很宽敞，正常的驾驶姿势没有任何不舒服需要蜷着的地方。我哥们是183cm/100kg，他坐在副驾说很宽敞；后排我自己坐过一次腿部和前排座椅能有个一拳头这样的距离；后备箱的话我是感觉真的很大了，自己买了一个后备箱垫子，然后再给他铺的过程中，最里面靠着后排座椅背面的接缝处，我站在地面上趴在后备箱里差点手没够到那个位置，踮起脚才给垫子铺好，对后备箱的深度真的很满意。 ③动力方面的话1.4t表现还是很不错的，在路上想超个车啥的基本就是一脚油门的事。关于顿挫感这个问题我感受的不明显，可能我新手吧，对这种不是很敏感；但是有一点要吐槽的就是，刚起步状态，无论是倒车还是前进，都要稍微给一下油门才会动，在路边停车距离近的时候总是会害怕窜出去给别人车屁股顶了；再就是换挡不是很积极，想升档我现在都是深踩一脚油门松开再接着踩，不然正好在临界点的时候转速很高但是速度上不去；从地下车库上来的时候如果停了一下想在继续行驶得稍微大点油门，不然车就停住了（还好不会后溜），以至于现在我都是开手动一档出车库。整体表现还算满意，瑕不掩瑜。 ④驾驶感受还算ok，座椅侧边包裹性不错，在40以内转弯的时候身子基本不会动；窗户一关噪音对于我来说觉得挺低了，但是开窗的话速度上到50以上风声就呼呼的了；在好的路面胎噪也不是很明显，但是在不是很好的路段驾驶就会有轮胎碾过路面的声音了；就目前来看逸动的悬挂我完全能接受，就是过坑坑洼洼的地段的时候传递的比较清晰。 ⑤三月底提的车，到现在也才跑了300km。油耗对于我这种周末出去玩玩，或者偶尔下班去远的地方吃口饭，或者间隔很长一段时间开长途回个家的人来说没有多大意义。提车一周后看自己的平均油耗显示9.5，后来有意控制脚法，现在已经降低到7.5了，目标是7个以内，等车的表显到7个以内的时候，就在下载个其他的记录油耗app，看看差距大不大。 ⑥360全景影像对于新手开始倒车入库真的是很实用，而且也可以辅助自己判断车头车尾车侧的距离，另一个好用的就是自动驻车了，在等红绿灯的时候完全解放脚丫子，十分舒服。 ⑦缺点：1驾驶室内没有后备箱开关，在下雨天场景使用不太方便.还要下车打开。2.车机可安装应用太少，自定义不行，而且内置应用不能卸载，导致不用的APP占内存。3.车机高德导航版本太低了！很多新功能都不能体验到！（比如红绿灯倒计时）网上好多破解的教程代表了车机升级没那么麻烦，不知道为啥厂家就是不在官方层面进行升级。 ⑧总结：这个价位的逸动性价比很高，落地8个多，高配置，动力强劲，内饰也没有很廉价，虽然有一些小毛病，但是整体还是很棒的，希望厂家能解决缺点，最后辛苦圈主指导推荐！
2023-04-18
长沙王一博丶
领克01车主·车龄2年
钟爱领克01
对于领克01开了快一年了，个人认为领克01相对于这个价位的车子来说属于性价比不错的，空间来说对于一辆4米5多一点的车，空间再利用能大到哪里，头部空间没有任何问题，这也是很多人买suv的原因之一，有高大上的全景天窗，面积够大，夜晚座椅放倒开着天窗解锁各种姿势，后排空间也完全够用，比合资车的翼虎要大一点，靠背不如前排柔软，长时间坐可能会显得比较劳累，后备箱空间比较理想，包括下面的夹层堪称完美。动力方面2.0排量还是不错，无论是满载还是拉一些大件爬坡都没有任何问题，随踩随走，没有拖拉，对于日常使用，或者更大负荷使用都没有问题，变速箱很平顺，至少我没有感觉到换挡，偶尔会有一些感觉，完全在接受的范围内，在一脚踩下去会有类似于大众那种变速箱保护的延迟，延迟一小会突然又猛蹿，你需要适应。底盘吧，如果跟翼虎对比，还是偏舒适，悬挂很软，转弯时的侧倾要比翼虎大一点，在高速行驶中方向盘领克01指哪打哪，但是吧，suv谈操控是不是有点扯淡呢！在坑坑洼洼的路上，感觉要比翼虎好，隔音个人感觉比如老翼虎，对于配置等方面，翼虎就更没有可比性了，领克01完胜。领克怎么跑出超低油耗，这个也是各位老铁都想知道的，之前我很少用ACC因为比较相信自己的黄金右脚，然而上了高速发现路况并不是很理想，果断开启ACC功能，发现油耗在相同速度下比我脚踩要低，并且在前方目标车消失和减速的情况下，我问了下坐在后排带孩子的媳妇。是否能感觉到领克自动刹车和加速的感觉，媳妇的回答是感觉不到，之前一直说我你刹车能慢点不孩子都坐不稳。看来不单单是油耗的问题了。对于乘客的舒适性体验是一个更好的功能。我买车后一直对于领克的内饰是最喜欢的，开始觉得白内饰很不好打理，后来发现并不是这样子的。在内饰方面，领克01的内饰风格十分简约大气，银色镀铬饰条勾勒着内饰中的每一处轮廓。方向盘采用三辐式设计，并点缀了打孔和红线元素。中控大屏的UI给驾驶员带来一种高级感，屏幕下面设置了一些常用功能的实体按键，便于开车时盲操作。同时，领克01的内饰中结合了很多种材质，比如中控台和门板，上面为皮革材质，下面则为帆布材质，在座椅上还有翻毛皮材质的搭配，给驾驶人员带来不错的用车体验。在外观方面，领克01的外观采用了家族式设计语言，分体式的LED日间行车灯和转向灯被设计在了机盖上方，给人带来一种类似法拉利既视感。大面积的横幅式的前进气格栅使得前脸看起来十分威武，同时与两侧的前大灯采用了一体的设计样式，展现出流线性的美感。在配置方面，液晶仪表盘、全景天窗、燕飞利仕音响、手机无线充电等等这些，都为领克01在年轻人心目中加分不少。对于领克01的空间表现，我是不是可以这样形容下，“领克01后排空间大，大小类似单人床的，后排座位放倒，孩子在上面睡觉感受不错。”
2023-03-31
长安马自达杭州骏田店
MAZDA CX-50的设计精髓体现在？
平铺直叙的语言介绍这辆车的设计精髓，可以只用三个词：骨架、光影和工具感。无论是MAZDA的「魂动」设计理念，还是逐渐消失在尘埃中的那一抹红艳。我们已经很少见到一个设计师用“工具”一词来形容自己的汽车作品。这个“工具感”应该如何去理解？设计师又如何在“阳春白雪”与这份“下里巴人”之间维持了平衡呢？ Vibrant Utility——活力·实用熟知的MAZDA充满了丰富的都市气息，在光影变幻间散发视觉魅力的魂动红，弥散的尾灯光线在钢铁丛林的霓虹下化身成闪耀的城市之光。而MAZDA CX-50却是马自达品牌首次针对户外生活方式场景的小试牛刀，设计者从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取设计灵感承载了马自达对品牌外扩的期待。 MAZDA CX-50的前包围、侧裙和车尾底部均由耐磨防刮的黑色材质包裹，首先在视觉上将工具感发挥出来，体现一种户外工具般的可靠性和易用性，看上去质地坚实、刚健有力。为了让本不怎么讨喜的黑色能够与光影感强烈的车身整体融为一体，两者之间的过渡则足见了设计师的功底。从车身侧面来看，轮拱位置黑色的边框上由一条凹陷的线条刻画出阴影过度，楔形的轮廓刚好凝练了力量感。同样的设计理念也可参见车辆的侧裙，呈现出的是紧致、流线与刚毅相结合的质感。车辆的设计师木元英二先生多次强调的工具感，在外形上的表现其实可以理解为对自然场景的视觉适应性，用硬朗紧致的设计语言和岩石、砂砾等元素进行沟通，而这更像是一次设计上的追本溯源，用活力与实用的设计形态，让车辆行驶在自然环境中毫无违和。骨架与光影间的二次平衡无论是阿特兹、昂克赛拉、CX-4等量产车型，还是惊艳四座的RX-VISION、VISION COUPE概念车，凝练「魂动」设计理念的MAZDA车型无不在用光影间的变幻以及车身姿态的跃迁赋予FEEL ALIVE的强烈生命感。而在CX-50上，骨架和光影的协调比例得到了一次重绘。MAZDA CX-50是一款专为中国和北美市场打造的产品车型，因此势必要面对大陆架地形地貌环境的驾驶场景。为了更好适应与匹配更加广袤的户外环境光线，马自达的设计师专门调整了「魂动」设计中的骨架和光的变化之间的平衡，对光线运动间的细微表现进行弱化，对车辆的骨架和姿态比例重新优化，因而能够表达一种专属大陆架国家特定自然环境中的存在感以及可见度。作为MAZDA CX-50设计亮点之一的尾翼。在方正、坚固且充分展现紧致曲线的车位轮廓上，设计师大胆突出了宽尾翼板的造型，能够与最大19英寸的车轮实现上下平衡，让车辆四轮犹如四只大脚紧紧地抓住大地，在视觉上给予充分的稳健感。 CX-50 内饰曝光 MAZDA CX-50作为马自达家族的一款全新车型，作为MAZDA CX-90问世前品牌旗下最大的SUV车型。值得肯定的是，设计者赋予给了这台新车一套全新的内饰风格。MAZDA CX-50采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，横平竖直的中控台看上去十分利落和干练。同时，由平行线条搭建的平台在视觉上显得车内更宽、更广。唯一将平行线条暂时打破的元素，则是坐落于方向盘两侧的纵向空调出风口，它更像是一种建筑领域常用的设计手法，利用纵横交错的冲突感营造出一种坚固、可靠的视觉形象。这一点其实是对外观“工具感”的遥相呼应，再比如挡杆附近的储物格，它没有采用常见的盖板进行“遮丑”，而是利用线条感进行力量感的深化，同样也是围绕Vibrant Utility设计精髓的工具感展现。在材质方面，MAZDA CX-50的座椅采用了Cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，因此具有触感优良且具有高光泽的特点。缝线位置采用了“X”对称缝线装饰，同时在座椅侧面交界区域运用科技功能感的降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条，粗犷而不失精致同样是对Vibrant Utility设计精髓的呼应。在空间方面，MAZDA CX-50驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念，因此对于车内空间有着特殊的理解。MAZDA CX-50的座椅的臀部高度与MAZDA CX-30相同，均为300mm，比MAZDA CX-5低46mm，因此能够让身高150cm-190cm驾驶者保持自然驾驶姿势的同时，还可以轻松操作踏板。同时作为马自达家族中绝对的大身材选手，MAZDA CX-50的后排空间的确可圈可点，这主要体现在膝部与头部剩余空间两方面。 MAZDA CX-50同样是家族中首次搭载全景天窗的车型。车机系统方面的升级，为使用者带来了不少的方便。系统引入腾讯旗下｢梧桐车联｣，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能。作为人机交流的主要媒介，中控屏幕也最终迎来了触控操作的功能性（用户不仅可以通过手指对屏幕直接操作，也能继续保持飞梭控制区的操控权限） MAZDA CX-50对于当今的马自达而言无疑具有着十分重要的意义，它
2023-03-28
木木木郎
ZEEKR 001车主·车龄2年
第一次电车露营
第一次电车露营。我看群里面，大家都很热衷于，这个季节出去露营想着自己，最近也尝试一次，这不正好周末机会就来了，那么下面跟大家分享一下，这次的露营体验。一、路线规划首先最重要的，还是选一个比较好的露营地条件就是不能太偏僻，因为怕不安全，但又不能让很多，所以这个就比较麻烦，特别是在一些大城市的周边就会很大，所以这次选露营地也是精心挑选了一波在看我晚上的一些攻略，还有一些车友去采我看之类的。二、装备装备的话主要是看露营的人数，通常来说是按照一家三口的标准去带装备，主要就是露营桌帐篷，然后自己做的打电话带一些烧烤用的装备，你们是电车可以用电加热的比较方便快捷的电器带着会更方便一点，然后就是外面蚊虫会比较多，一定要带上防蚊虫的喷雾，还要带一些在野外。可能会受伤，所以带一些常用的一些快说处理创伤的药，因为安全是第一！三、新手注意事项对新手来讲，第一次通常都会忘记带些东西，然后就是挑选的露营地不回很理想，尽量还是要挑选一些有水的地方，这样子不论是洗锅啊，还是心情都会好很多。在一个就是大家要注意自己电车的电量，以免出现，反程回不去的这种尴尬情况。总结总体来说，如果是一家三口出去玩的话还是比较开心的，毕竟大都市的生活习惯了之后能出去透透气，心情会好很多，然后就是要注意安全，因为特别是带小孩的话，千万不能乱跑，容易受伤，好了，今天的分享就到这里了。
2023-03-27
五十弦wsx
蔚来ET7车主·车龄2年
提车4个月，简单说说感受。
ET7算是我长时间驾驶的第三辆车，之前父亲有辆迈腾，GLC开了6年多，都算是街车吧，感受也只是对比这俩车，主要是GLC。我认为好的方面： 1.驾驶：确实好开，完全感受不到是一个5.1米长，接近2米宽的C级车，动力随便输出，可以说已经秒了街上99.9%的车了。静音起步加速的时候，有一种开飞行器的声音。 2.辅助驾驶：比定速巡航高级，高速开车比较轻松，对车道线有一定要求，车道线不清楚的地方还是随时准备接管方向盘。领航辅助我觉得还可以再提高一些精度和算法。 3.内饰和空间：内饰有一种高级感，简约而不简单，现在的油车有些审美疲劳了，说实话上一代的奔驰的内饰是最具有豪华感的，换代以后什么玩意儿。空间很大，横向空间一开始感觉不出来，换回GLC立马觉得中控有点顶腿了。后排空间就不用说了，很宽敞。 4.车机和系统：作为中度数码爱好者，对反应速度和屏幕分辨率有一定要求。屏幕分辨率虽然达不到ipad那种级别，反应速度也挺不错，在车机里已经算是顶尖了。系统功能也挺丰富，比较常用的是远程开启空调、空气净化、香氛系统、导航、轻踩刹车、手机蓝牙钥匙等，只有电车才能给到这么多的功能。 5.静谧性：作为一款配备无框车门的车，噪音非常小，滤震也有一定的高级感，整体比GLC好太多，双层夹胶玻璃和空气悬架功不可没。我觉得不太好的地方： 1.音响：不是金耳也不是木耳，也听不出高音甜,中音准,低音沉，对低音有点要求。感觉声音有点散，后来改了QQ音乐高品质音源和EQ全都调到最高好了许多，说实话觉得不如GLC的小柏林。看电影倒是觉得音质还可以，看看1.3.0能不能有进步。 2.360全景影像：说起来就比较生气，蹭了2次车都是跟这个有关，主要是车边缘影像处理的不好，还有四个角那里的经常会有重叠或者断层的影像，作为蔚来我觉得360弄成这个样子有点说不过去。不如我的GLC的360全景，虽然小点，精度还是非常好的，那可是2016年的技术了，这一点奔驰做的还不错。 3.磕底盘：磕了三次底盘，都是小磕碰，而且都是在出停车场的时候，减速带有点高。不知道是车太长还是悬架弹性太好，弄了三次，搞得我现在碰见比较高的减速带或者坑洼不平的小路我都会开辅助通过。 4.座椅：说实话这个座椅不算舒服，有点硬、有点单薄，经常找不到合适的驾驶姿势。一开始觉得是调的不好，后来偶尔开GLC后觉得GLC的座椅太舒服了，又软又厚。坐过最舒服的座椅应该还是15年去看的英菲尼迪的Q50。 5.后备箱：长度还可以，这个高度低了点、开口小了点，稍微高点的箱子就放不下去了，如果能做成掀背的就好了。还一个就是尾翼那里感觉太空了，每次摸得时候感觉就一层壳的样子。 6.车漆薄：我贴了10mil的车衣又加了四个角的7.5mil车衣，上次蹭了右前杠那里，很容易就漏底漆了。相比GLC，蹭一次一般就蹭掉清漆，基本没见过底漆。电耗还行，75度电120高速，5度以上的天气至少350以上，市区要费电一些，今天就说到这吧，希望OTA能解决一些问题，仅供参考。
2023-03-18
666pmodel
微蓝6 PHEV车主·车龄3年
别克微蓝6phev20时尚款能耗分享
#新能源车主晒续航这台20款时尚已经停售（图1）我是20年九月定车21年一月提车如今已经使用了四百多天它的满电纯电续航里程60km（工信部）懂车帝详情页可查我实际满电使用在45km左右我的驾驶风格比较激进日常用于上班和泡妞均是市区加高架桥的路段特别挤需要穿梭车流油门和刹车的使用率频繁路面驾驶只使用运动模式这次测试行程如（图4）从市区出发上高架桥后转县道往返纯电数据里程是30km 因为运动模式会耗油所以扣除那部分（图2）顺便途中吃了个“便饭”（图5）按照5.5度电30km参照满电在7.8度电左右推算纯电部分续航里程在45km左右比较实际参考未使用电量26％（图3）所以其实20款的纯电满电实际续航更接近22款的纯电满电续航里程（工信部）懂车帝详情页可查当然也有车友说“你怎么不用普通模式测” 我觉得我的使用路况不适合普通模式因为犹豫的提速会让我等好多红灯虽然就目前这款车的落地价是等等党的胜利但我个人觉得使用一年多后腰斩在接受范围并且它的油耗也在我其它车的对比下最香我在首保前纯油开过半年磨合油耗可观的同时性能在线（运动模式纯油最高7.5升左右）最后祝车友们“用车姿势要帅”
2023-03-12
四川金瑞顺长安4S店
告诉你汽车后备箱的正确使用方式！
告诉你汽车后备箱的正确使用方式！汽车后备箱一般可以放置外出时候需要至用到的产品，一般情况下，都是放在车里就好了，很少理会怎么放置，甚至汽车后备箱一些隐蔽的功能，有些车主还没有发现，那么我们现在就来讲讲后备箱的正确使用方式！ 1、物品摆放：大下小上、重前轻后自驾出门、会拿很多东西，这时候就要注意物品的摆放了。所谓“大下小上、重轻前后”，就是大的物体放在下面，小的物体放在上面；重的物件放在前面，轻的则放在后面。这样急刹车时，可以防止后面的东西砸坏前面的东西。 2、弹力网：固定易碎物体大的后备箱确实对于自驾游非常方便，不过平时放很少的东西时，里面就像非常空旷，开车过程中，物品很可能会随着车厢晃动，这个时候就需要用弹力网，来固定住。 3、急救包：应急装置很多车型原厂就已配备车内急救包，里面有一些常用的急救工具，纱布、剪刀、胶布等，另外一些车型的急救包还会常常讲究方法的说明，在紧急情况可以使用。 4、手电筒部分SUV和MPV车型还有原车应急手电筒，在后备厢侧壁或者车顶处，平时固定在车上的时候是自动的充电的，拿下来就可以直接使用。 5、行李箱隔板多数两厢车、SUV和部分MPV车型在后备箱部分都有一个隔板，属于原厂加装件，车辆出厂后在这个位置会预留安装位。不仅可以让行李更加隐秘和安全，同时也能将后备箱和车箱有个明确的划分。不要隔板上方最好别放东西，容易影响驾驶员观察后情况，刹车时也容易冲入到车厢内，对车内人员造成伤害。 6、小挂钩现在很多车的后备厢中都有挂钩，不过这个小东西却经常被人忽略。其实它可以用来挂一些散装的小物品，把这些东西挂钩上，不仅可以节省空间，也不会因为急刹车让东西散出来。
2023-02-17
用户7270638066948
#用车感受提车快一年了写个作业吧，赶在夏天来之前写写刚开始是想买个二手算了，后面了解了一下行情，什么泡水车营转私大事故精修怕麻烦而且是第一辆车对车没什么概念就觉得还是买新车吧，免得修都不知道咋修。车我还是挺喜欢的，动力够，外观好看，空间可以，一开始想着20公里上下班天天好爽，有车和没车生活范围是完全不同的，但是生活质量和钱包是成反比的，周边镇都逛遍了，有车了花钱如流水。后面算算花费，没啥事还是待在公司吧，一开始跑到都是烂路第一感觉就是胎噪大，跑正常路可以接受，内饰塑料味大，买点活性炭放放就好了这种只能等，价格在这不能要求太多，这个方向盘我挺喜欢的，大小合适常用的功能也都有，天窗说实话没啥用，有些人坐我车都不知道我尾箱上有按钮每次都得和他们说一遍我车里没按钮，车门玻璃上下丝滑，快一年了也没异响，坐垫能再长一点就好了，电动座椅我觉得是陷阱，真不如手动简单好用，下雨天潮湿之后调到最低位置会有异响，中间后视镜我总是擦不干净，不知道各位是怎么擦的呢，最开始是一枚指纹引起的惨案，要是一直不碰也不至于现在边上全花了一条条灰的痕迹，一个刮了两次都在差不多一个位置，车屁股右侧一次是路沿石，一次是隔离栏。动力我觉得这价位没啥可挑剔的，路上超车很有自信，倒是这个变速箱，起步踩深了会有顿挫，踩浅了就没劲，有个半联动一样的区间，我找不到别的形容词了，冬天气温变化大，越难找，冬天起步我都怀疑我是不是不会开车了，速度起来就舒服了。日常花费全是油费/保养/车品，本地只有你不敢加的油，没有你加不到的价格，自己买了一堆洗车的东西，自己洗省心，停车费到现在花费个位数，城里正儿八经停车场没人停，厂区随便停，家里村里也有地方停。保养到现在就基础保养了一次，只白嫖免费的基础保养，其他的保养后面再说，做也是自己买料找人做。自己换过两个雨刷，第一次换的那个声音太大，别人又送了副新的，不知道多少钱，凑合着用吧，两个都不如原厂的博世雨刷。自己买了个布的座椅套，皮的好看真不如布的舒服，买了小米的车载充电器/充气泵，买的手机支架松松垮垮的老是响。雨刮水买的蓝星，便宜的也不敢用，加了个下护板pdd不到200买，自己加了两只液压撑杆，几十块钱，开盖体验好的多。轮胎想换朝阳1号或者便宜的a107，但是想着就一个家用车，买那么好的轮胎真的有用吗，还是平常心吧，能开就行。售后还是有套路的，要提前了解一下什么该做，售后让做项目都是多的，不要说什么是负责，车主手册里厂家工程师都没写的项目 4s店就敢给你推荐，有些可做可不做看看钱包在做决定，玻璃水防冻液没了该要要，不给也没什么损失。配件是真的贵，能自己买的还是自己换吧，一个空调滤芯要100块钱，博世的两滤50块钱买的自己换上了。我自己做了张1.5t发动机维护表有需要的可以看看。后面讲讲糟心的问题，不想看的可以跳过 1 油耗本地油算周边贵的地区，但是和外省也便宜，而且不馋乙醇，中石化石油这种不降价，所以我一直加中海油的，偶尔海油贵了我就加小油站，所以我开车油耗差距还是蛮大的，中石油海油这种跑国道能到6个我觉得不成问题，海油7个，短途城市8/9个，小油站跑啥路都是8个，跑市区也是9个多，我跑的短途和国道最多 2内饰异响这辆车大问题没遇到过，小问题一堆，最影响的就是异响，最开始是座椅异响，上下调到最低遇到下雨天就响，后面调到最低往上调一点就没遇到过。天窗异响，这个持续时间最久，从10月份保养之前一个月，到现在2月了还有，天越冷越频繁出现，最严重的时候是最冷的时候，每次起步都有，现在不太明显了，早知道我冬天直接去找4s了，热车10来公里之后，越来越不明显，还有安全带下面固定的地方响，现在没出现过了，安全带的插头和它限位的东西摩擦响，没什么影响就这样了，走烂路现在尾箱门那个方向也有异响，没找到什么原因，而且概率好小。中控和右侧a柱摩擦，空调出风口异响。中控异响没找到在哪一开始以为是手机支架，后面发现这两个东西都响，奇瑞做工确实不怎么样。天窗那个声音我在网上和看到日系车主天窗异响的那个声音差不多。 3挑一点刺，这个价位脑溢血设计没法避免，或是测试时间短，或是考虑安全或者是防呆或是单纯设计缺陷。有些设计像奇瑞这种老车企就不应该出现，刹停拉手刹后松刹车都会往前动一下，这个我不清楚是所有车都有还是我的是特例，停车等红灯自动驻车明显比自己踩刹车抖动变大了，而且倒库要频繁进出自动驻车是负体验就一直没怎么用过。软件逻辑上的问题应该让让出设置权限让车主做决定，最脑溢血的就是虚拟按键，是很美观，就不考虑手臂短的人么，每次都要换姿势伸过去找，还有这个车机每次启动，音乐播放之后都会停止10来秒然后自己恢复。每次我带着钥匙离开车都会有喇叭提示我也没找到在哪关，提示是好事，就是能不能把这个设置的决定权给车主
2023-02-14
揑揑揑
领克03车主·车龄2年
领克03 八个月用车感受
一、车辆简介这是我人生中第一辆车子，在网上了解了很久很久，6月底线下看过车之后当天就提车回家了，裸车15万办的分期，每月2008元，首付6万包含了保险五千多上牌费100，其实购买之前也对比过同价位的其他车型，相信很多人也都是有过对比参考，选择03的理由首先是外观，其次是做工用料和动力。二、真实感受 1.内饰新车的异味相比看过的其他车型来说比较小，主要是皮革味，回家后买了除味包，放了一段时间后味道明显小了很多，因为当时是夏天，开车经常开窗，一个多月后基本没有了味道。日常开车接触最多的就是内饰，内饰的用料品质和做工细节最能体现一个品牌的商品质量，整齐的缝线，大量的翻毛皮，能摸到的地方都是软的，手感真的超级软。真皮方向盘，真皮翻毛皮的座椅，软包的仪表台和门板，整体超级帅气的黑色内饰，质感设计超级高档，朋友也有入手思域的，当他看到03内饰之后简直羡慕的不要不要的。 3.空间我177比较瘦，开车坐姿很靠前，调整好座椅达到踩油门刹车最舒服的姿势，头部大概有一拳左右。后排一部空间不到两拳，头部也是一拳，这款车空间不是很大，很挤，经常坐人的话确实是不够用。储物空间设计的很让人满意，其他车型没有甚至设计了很鸡肋拉手的，这款车设计了眼镜盒，真的是有考虑到司机的感受！中控的三处储物，副驾驶储物箱以及车门储物，日常放水和杂七杂八的完全够用了。后备箱空间足够大，夏天钓鱼的所有装备都装得下，给朋友拉过一次行李，两个拉杆箱一套被褥，几个袋子和鞋子，两个人的行李轻松拉走，后备箱的空间家用是完全够用的。 4.动力操控动力响应够快，加上双离合换挡的感觉开起来很爽，高速上行驶不缺乏后段动力，并线超车有足够的信心不会拖泥带水，有一点不太满意的减慢速度后会有一下顿挫感，双活塞的卡钳也保证了车子平稳安全的减速停车。车子底盘比较低行驶很沉稳，路感反馈清晰，缺点过坑洼沟坎需要多多留意，方向盘手感偏轻，但是转向超级精准，当速度稍微快些过弯避障时，反应灵敏迅速，支撑很足，不会发生侧滑现象。平时行驶在小路和公路比较多，有过激烈的驾驶也有过堵车的难受，以我的驾驶路况来说，这款车都能驾驭而且绰绰有余。 5.油耗目前跑了5000公里，基本都是通勤，很少跑高速也没有过长途驾驶，冬天开空调的原因平均油耗从8个多涨到了9个多，高速油耗可以降到6个多。 6.配置最常用的360全景，记得有一次出门遇到停车车位很窄，后视镜视线有限，幸亏有这个功能让我看到的更多，停车真的很方便很放心。碰撞预警和主动刹车当然也是非常重要，在不熟悉且路口多的小路行驶时可以减少碰撞发生的可能性。如果是堵车跟车行驶的话建议灵敏度开低一些，不然就会车子刚刚往前走就触发了主动刹车，真的很吓人。自动泊车用过几次后我总结出两点，第一点，标准车位没有障碍物自动泊车很快就能停进去，自己稍微控制一下速度，成功率百分百，第二点，有障碍物的空地，一旦地面或者墙边有杂物，识别会有偏差，最好还是不要用，不然就像我一样把车后杠碰了。 7.成本车子还没做过保养，暂时没有这项费用以目前的油价和车辆油耗来算，每月加油费用600/700这样，现在油价虽然便宜，但是开车的时候需要开空调了，油耗也高了。改装了内饰的碳纤维纹装饰件，外观安装了包围，只是一点点的小白改装罢了，700+500花费1200，具体样式可以看图欣赏一下。三、爱车吐槽 1.车机启动慢，不够流畅，支持的应用很少，自带的音乐不好用，自己又下载不了，真的很难受。 2.灯光太散了，晚上开就像车头有两根蜡烛似的，大灯随动都有为什么不加个透镜。 3.氛围灯一点氛围都没有，内饰设计的那么有质感唯独氛围灯太拉夸了。 4.后备箱灯本来是两个，原车只有一个，另一侧有安装位置没有灯辛苦圈主帮忙推荐
2023-01-14
粤B893
春节返乡自驾荣放分享
由于疫情原因，上一年的春节留在了当地过年，很无奈，现距离2023年春节还剩10天了，每年这个时候在外的游子都归家心切，随着年龄越大越是故土难离，大城市的春节很冷清，年味很淡，重点还是跟亲人团圆才是年味，于是提前一个月就做好回家过年的准备，。 1：车辆信息：我的是2021款荣放2.0风尚plus版，suv后备箱空间大，回老家过年少不了大件小件的行礼，还有年貨，荣放的后备箱空间很大，而且座椅二排放倒秒变一个大货箱，空间很满意，老家的农村路比不了城市，高低不平，而且很多炮弹坑，当时选择suv也是考虑这些因素，老家没有冰雪天气，路面不会结冰，所以没有选择四驱版。 2：车辆检查保养，年近年尾做保养会很繁忙，所以提前一个月去，长途行驶最怕是车辆出现故障，荣放做的是常规保养，换机油，机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯，检查刹车系统，轮胎气压（包含备胎），泠却液，防冻玻璃水，这些检查一遍都为了回家的路上更有保障，归家心切但安全永远是第一位。 3：路上必备品，春运期间少不了塞车，出发前准备了一些干粮，泡面，面包，矿泉水，自热火锅……不想在服务区吃饭，又贵又不好吃，而且人多聚集用餐也怕口罩问题，我的儿童安全座椅长期装车上，这是保障小孩子的安全一定不能省。一次性尿袋这种神器车上要有，路上塞车时间会很长，破窗器我都是长期放在车上关键时候救命，车上也备了一些常用的药物，还有保险公司送的急救包，以防急时之需。 4：路线规划与距离，我是11号凌晨4点从广东深圳出发回广西河池，全程900公里，出广东是最塞车的，车流量也大，选择凌晨出发也是为了避开拥堵，出了广东车流量会少很多，按当时导航的实际路况选择吧，我是选择了走莞深高速-许广高速-汕湛高速-汕混高速-包茂高速-呼北高速。用时11个小时，中途有短暂的塞车，还好没遇上大型塞车，路上也进了两个服务区稍作休息。 5：油耗，这次长途一共900公里，高速公路占了838公里，50公里国道，12公里农村烂路，荣放2.0油耗8.3，大概用了460元油钱，这油耗还算满意，最耗油的地方是塞车的时候，走走停停，还好没遇上大型塞车，还有农村的烂石路，不敢开快，速度保持在30-60公里左右。 6：驾驶感受，荣放的2.0动力只能说够用，超车要拉到3000转才会爆发出扭力，但不是那种很强的推背感，此时发动机噪音很大，高速上我是用定速巡航保持100到120时速，风噪也是很大，特别是A柱，suv吃风面大，时速到了120，风大的时候会有点飘，走农村烂石路，荣放的悬挂跟随性还行，毕竟是四轮独立悬挂，过炮弹坑可以感受出来，走这种路底盘的噪音，车内的异响也出来了，有利有弊。感谢骑驴看世界吧圈主推荐加精
2023-01-12
赤兔小嘤雄
Ninjia 400 的一些心得
浅谈川崎ninja400骑行感受 ninja400是我的第二辆车，第一辆是春风NK400，两个车虽然排量相同，但是一个是街车，一个是防赛，坐姿和骑行感受完全不一样，所有没有可比性。 ninja400我骑了整整两年，然后换了cbr650r。ninja400从订车到4个月的焦急等待，但最后你会感觉所有的等待都是值得的，所有的期待它都没有辜负。先说说动力，原厂35齿（听说23款原厂41齿了），经常感觉要脱档，需要频繁的换挡，加速给人感觉很绵软，3档6000转已经100的速度了，后面几个档经常用不上，好处就是长期只在6000转一下，省油，表显百公里3L左右。后来换了泰产41齿牙盘，感觉就像换了一个车，加速档档有力，动力说来就来，特别是高转时确实很激进，缺点就是油耗增加了，3档6000转速度大概只有70多点，表显油耗3.7左右。再说一下骑行姿势，本人身高170，双脚着地还有富裕（可能是腿长😁），骑行姿势也不像防赛，介于街车和防赛中间，休闲骑时上半身可以完全立起来，激进时屁股往后挪也可以很战斗，总之就是不累，长途一口气500公里问题不大，问题可能就是坐垫太薄太硬，时间长了屁股疼。关于操控，车重168公斤，我比较瘦，但是挪这个车可以说收放自如，轻松拿捏，车身轻最大的优点就是操控非常丝滑不费力，我在换cbr650r后一段时间再骑这个车，一瞬间感觉自己在骑自行车，轻盈。当然车太轻也有坏处，就是不稳，高速风大的时候很飘，最怕遇到横风，或高速超大车时大车带动的气流，会让车飘，心里总是担心。其他方面，总得来说，ninja400可以用很丝滑来形容，换挡很丝滑，从来不卡档跳档，进空挡从来不会进错，做工很精细，从来没有发现有什么地方异响的，震动抑制很到位，没有发现共振，甚至震动比起我的四缸cbr650r还小，长途手不会发麻。缺点嘛就是前刹车感觉不够，刹车时没有足够的信心，另外就是原厂轮胎太滑太硬太单薄，压弯没有信心，遇水很滑。还有就是原厂排气，又大又丑，还几乎听不到声音，骑行一点激情都没有，我换的吉村r11，绝对比天蝎亿西尔适合这个车。以上仅个人体会，如有不同意见也很正常，世界上没有两片完全相同的树叶，每辆车也不一样，每个人的骑行习惯也不一样，另则我也不是专业测评，只是个人的一点感受，仅供娱乐，也纪念我的第二辆车。
2022-12-30