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Kawasaki ninja 250复古
- 2023-11-30
- 2023-11-29
- 2023-11-23
- 2023-11-23
#捷豹F-PACE如何选？最近迷了捷豹，本人就很喜欢这种偏复古偏小众的车，去看了fpace十分心动！心心念念就想搞一台。 新车买来折价太狠了，卖车时候会心痛，就想入手一台二手。看圈子里的朋友都说3.0的好，但本地几乎没有3.0的车源， 4儿子店要出售一台20年2.0T300的，六七万公里，22万多，我讲价到多少钱合适，希望大家给个参考 也请教下开捷豹的朋友，2.0T300的车怎么样，值不值得买，和250以及3.0比有什么问题吗（蓝色是4S店拍的新车，白色是二手，fp后排空间竟然还不如极光L，让我十分费解）
2023-11-22- 2023-11-12
- 2023-11-10
- 2023-11-10
- 2023-11-10
- 2023-11-09
好车直说：全新丰田普拉多即将国内首发亮相！没了“小书包”，你还喜欢吗？
2023-11-08- 2023-11-06
- 2023-11-05
- 2023-11-05
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- 2023-11-01
- 2023-10-28
- 2023-10-25
- 2023-10-23
- 2023-10-22
#拿破仑450提车作业【购车原因】我自己平时代步都是汽车，自己也是从事汽车行业的，所以之前根本就没有关注过摩托车，直到有一次在懂车帝看汽车测评，突然看到了首页有一辆黑金色的摩托车，眼前一亮，点了进去，开启了我与拿破仑450的不解之缘。 【购车理由】说到底还是因为设计吧，设计不得不说奔达的设计师真是行业内的天花板，尤其一些小镜子每根减震顶上都会有一个小猫爪 ，对于一些爱猫人士来说 也会抵抗不住它的魅力吧，比如我，我就是因为这个小猫爪，才有勇气在上海这个骑行环境比较复杂的城市义无反顾的定了车。开始了解摩托车以后，我的确也看了其他品牌的车，比如无极525，试驾过，的确还不错，但是那个车线条过于生硬，而且还有两个腮，实在不在我的审美上，本来就是买个玩具，当然要买合眼缘的。 【购车途径及经历】我是先去经销商那里咨询，第一时间盲定的，预交了3000，然后在发布会开启后小程序锁单，发布会公布的价格还是让我很惊喜的，不好的经历就是太煎熬，等发布会煎熬，等提车煎熬，不过一切美好终将不负初心～提车时候门店交剩下的费用23900，税和保险，上牌我都是自己完成，上海这个城市啥啥都贵，税2371保险2080（带100w三者）上牌500找人帮忙，快乐的带着我的刘亦菲回家～ 【车辆外观及做工】不得不说饱受争议的前面的两个孔武有力减震了，有人说像大猩猩 我感觉确实神似，哈哈，因为复古巡航就该硬汉一些，但是我更感觉和官方给出的“剑鞘” 更为贴切，大丈夫 当带三尺剑 走江湖 斩断一切 纷纷扰扰，哈哈，提到这些又不得不提的是看起来特别硬汉的V形双杠水冷发动机了，因为我是新手对于这些数据不是特别在乎！就是 好看 好看 好看 重要的事情说三遍！其实买这车之前我也在纠结排量的问题 身边的摩友都推荐我先买150或者250的排量作为新手的练车第一选择但是我就是抵抗不住拿破仑的魅力一意孤行。 【驾驶感受】到车的第一时间我骑上它，我以为我会驾驭不住，但是没想到油门反应特别的灵敏和柔顺，没有那么突兀的感觉 也特别适合我这种不追求速度的骑行感觉，对于坐垫设计 我真的给一个好评我对比了一些bobber风格的摩托车，这种坐垫设计语言深得我心，简单而又不显得平庸，看起来质感很好。不得不提就是坐高了，我稳稳的双脚着地，对于很大一部分车友和女孩子都很友好，双脚着地会给我们更大的安全感。 【改装】出于安全考虑，一直考虑的护杠，我也在纠结，因为装护杠会影响到拿破仑的姿态。 【槽点】轮胎也是大家保守争议得一点，不管是腾森也好还是正新也好，我个人感觉厂家肯定是为了给一款车做出最优化的选择。 轮毂 因为我最开始喜欢就是原色 哑光金色的轮毂 显得奢华而不庸俗 好评！ 拿破仑灰月 配黑色轮毂也是好看的啊 也是给广大摩友更多的选择吧，喜欢哪个买哪一个，我的槽点就是我不能买两个配色，哈哈哈哈，拿破仑又不是人民币 做不到人人都喜欢，最后祝全国的各地车友早日提车，陪着心爱的“刘亦菲”去看遍世间繁华。
2023-10-21#晒晒我的摩托车咱的小复古街车，今年8月，用我的3000km一手春风250sr换了这辆3000km的一手本田CB190SS。到手还以为上任车主做过保养，一直骑到5千km才去保养，机油都黑的翻沫了。不得不说，街车比仿赛好骑多了，到现在给他装了小靠背，边包。愉快的带着老婆各种溜达，可惜现在老婆怀孕了。等以后宝宝出来，还想着天天接送宝宝上下学呢。 期间也有遇到很多问题： 灯光太暗了，但是晚上骑的少，不准备换灯，那怎么办呢？把灯角度向下调点，慢点骑当电瓶车呗~ 九月份的时候，外出开会，骑着骑着突然“砰！”的一声，档挂不上了，靠边低头一看档杆掉了，再蹲下仔细一看，螺丝没了。好家伙，好歹是路口2档掉的，轰点油门直接2档全程跑回维修店。 车架上左右侧金属件很多，一淋雨多多少少都有点绣渍，每次淋过雨等太阳好了，都要用小刷子全部刷到位，就连边包都要一起上油养一养 链条嘛是一千公里就松的厉害了，要调一调。不跑长途没感觉，稍微跑个几百公里就明细感觉链条送的厉害了，自备扳手没事检查紧一紧 最让人意想不到的地方是后悔没有装个小风挡，每次跑完小长途，仪表盘前面都是虫胶，那沟沟缝缝的老难刷了
2023-10-19#晒晒我的摩托车我的车型是 新大洲本田RX125Fi 简短一点就是 裂行。这个车我是买的二手的，相信只要是玩车的可能都知道买车买二手吧，能省去一大半的 RMB。 我是20年开始接触机车的，第一辆车是个小复古，按道理也不算第一辆，因为两天都没到卖家就说不卖了，然后就把车退回去了。 然后就是真正意义上的第一辆，豪爵的DR150S，这车除了排量小其他的都挺好的。但是这车也是跟着我最长时间的车了，从20年一直到21年底，差不多两年左右，在这两年里，我骑着它去了很多地方，我不嫌弃他慢，他也没有把我丢在路上，至于油耗嘛一箱油跑五佰公里都是简简单单啦。 22年到23年期间我也换过一些车，GPR250，黄龙300，黄龙600，ktm790等等，随着排量越换越大，慢慢的就感觉没什么意思啦，最终在今年2月份，我把ktm790卖了，换了这个裂行。 那么我就来分享一下从2月份一直到现在我骑这个车的一个感受： 第一油耗，都说踏板车都是个“油老虎”但是我感觉这个车也并没有他们说的那么耗油，我这个车呢现在接近4w公里了，油耗一直都是两毛一公里，尽管它公里数这么高了，但是油耗始终没变过。 第二改装，我这个车也没啥改装的，就改了手机支架，射灯，尾箱，还有一个普利珠，可能一些人不知道什么是普利珠，没关系，我告诉你他的作用就行了，就是可以让你的车尾速比之前快，现在我这车具体能跑多少我就不说了，你们懂的。 第三骑行感受，这车我也骑了小半年了，各方面都还可以，今年摩博会我也带它一起去了，也没把我丢路上，我基本上都是油门焊死跑去重庆，跑回来，车子一点问题都没有。 最后都说骑士最终的归宿是踏板，我是不是提前了，以上就是我的整个玩车经历啦。
2023-09-26#晒晒我的摩托车重庆摩博会期间去了现场，体验了部分车型，（比较热门车型ninja400，凯越450、321，赛600丐，赛600，赛800） 赛600，800太大了 身高没有180感觉很难驾驭 凯越适合170-180之间的摩友，下面说说我自己对ninja400的购车感受吧，我个人认为，新手入门300-400排量是完全够了的，而跑车又是大大家中最帅车型的第一个选择，所以小跑车热度持续高位那几乎可以说是永远不变的。这是我第二台仿赛 第一辆是春风450 骑了一段时间感觉油门响应有延迟，也不知道是不是国产车的通病 出弯给有一点时候总有一些慢，所以后来换了ninja400 是朋友买了 我去试驾了一下 感觉挺不错 刚好也有优惠 所以就入手了，骑了1个多月了吧，400的动力再市区代步我是完全够了的 偶尔跑跑山 至于可靠性就不说了，购车前的我也会在某抖平台上查看一些车型介绍，也看了一些摩友说自己的国产品牌摩托骑了多年也没出现滴漏、异响等问题，但不得不说，川崎、本田这些即使非日本本土制造的车型，保值率一般都会高一些。最后总结一下，这个车在个人经济能力允许的情况下，为什么会成为我换车的目的，就静态来说就是落脚很踏实，坐姿很轻松，最关键的还有一点就是整备质量，168Kg的整备质量比很多250级别车型要轻。这个轻还不是虚的轻，而是真正的168Kg，爸妈再也不怕我倒车扶不起来了哈哈哈哈哈 预祝各位摩友们能早日拥有自己喜欢的车车哦
2023-09-26#晒晒我的摩托车先做一下简单的自我介绍，本人从17岁开始骑摩托车，已经有九年驾龄，摩托车的总骑里程我自己估算应该大概15万公里左右！也算得上是一名资深摩托佬的吧，我买过踏板，街车，拉力，复古和巡航，唯独没有拥有过防晒，当然也没有起过，为了弥补这个空缺和好奇心，我买了人生中第一台防赛春风250sr！ 我这台是白色的高配版本，春风250sr，带前后abs和滑动离合器的那款。咱们先来说说这台车的优点，第一就是看着颜值比较高，比较帅气，而且骑起来也比较帅，低趴的车把和靠后的脚踏营造出了战斗感很强！ 对于我来说，除此之外就找不出这台车的任何优点，这台车的骑行姿态需要随时用双腿加紧车身，否则手臂会很累，长途骑行绝对是不轻松，操控灵活性差，比不过街车。 接下来再说说春风250sr这款车的骑行感受，总体来说我的感觉真的很拉垮！滑动离合是很轻，但是换挡很生涩，手把按键的质感很单薄，感觉用大点力就会坏，发动机的震动和噪音控制只能说一般般，所以这台车也不会跟我太久，毕竟曾经拥有过就够了。
2023-09-26#摩托车精华用车感受先说说换车经历吧 ，目前这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 是我个人的第五辆摩托车，我是从升仕310R1→铃木GSX250→川崎Ninja400→本田CBR650R→杜卡迪 Panigale V2 Bayliss，排量一点一点增加换上来的，主打一个稳妥。上一辆本田CBR650R骑行超过20000公里，整体丝滑平顺，非常不错的用车经历，但是多少感觉缺乏一些摩托车该有的激情（个人感受，不喜勿喷。哈哈）于是今年6月提了现在这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 。目前用车时长不到3个月，骑行2000多公里。 车辆数据及实际感受 没错我就是买了大家俗称摩托车界的法拉利的杜卡迪，那他的实际感受真的像数据上那么好吗，这个车最大的马力有157匹，什么概念呢，一台2.0L 的马自达3 昂克赛拉的汽车的动力了，但是马3自重1385kg，杜卡迪 Panigale V2 Bayliss只有197kg。这样的马力放在一台摩托车上，起步别说超越了，五秒就让其他汽车看不见尾灯，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！个人实际测试（测试工具并不专业，车友们仅供参考哦）这辆车的零百提速3.4秒，本人极速骑到过237km/h，这个往上还有劲儿，就是不敢了，毕竟还是安全为主，正常路上超车对他来说都是小菜一碟。杜卡迪 Panigale V2 Bayliss在9000转爆发最大扭矩101.5N M ， 这台车尽量不要低转速去骑行，反而对发动机不好。我自己习惯是6000转以上升档，维持在4000转骑行，低于三千转降档。这样可以保证车辆平顺且有源源不断的动力输出。时速100km/h以内，2档或是3档足矣。 坐姿坐高 Panigale V2 Bayliss坐高835mm，我身高是178，正常静止的时候全脚掌着地，170身高以上的人骑这辆车都没有问题。 舒适性 很多人都认为骑行三角很战斗的车都跟舒适性不沾边，但是我觉得这辆车骑行起来还是很舒适的，应该是得益于油箱的设计，油箱下方凹进去的部分很适合腿夹油箱，骑仿赛的车友应该都明白腿夹油箱的意义：腿夹油箱防止身体往前顷，单靠手是撑不了多久的。我有过一口气300公里国道的骑行经历（中间加了一次油），被朋友戏谑的说是铁腰。 外观漆水 相比较我上一辆车（本田CBR650R）我更加喜欢杜卡迪的红，本田的红有些暗，杜卡迪的红发亮，每次洗完车，太阳下闪闪发光的感觉！ 说说这辆车的优点（仅代表个人观点，不喜勿喷）： 一、悬挂系统：Panigale V2 Bayliss前后均为可调欧林斯减震（摩友们戏称金筷子），可以根据自己实际使用情况进行调节，感觉减震硬就调软一点，反之亦然。最终目的是使得悬架系统能够适应自己要跑的路况,提升车辆的舒适性和操控性。个人觉得调减震还是去4S店或者专业的机车俱乐部，自己还是不要碰，一是没有专业的工具，二是毕竟这玩意贵贵的，万一整坏了还得重新定新的。 二、电控系统： DWC前轮离地控制系统（防翘头）。对于技术有限的我来说，一直把防翘头开到最大值，我是真害怕一把油下去来个翘头起步，很可能我就原地退坑了。 DTC牵引力控制系统。很多车都标配这个功能（比如我上一辆本田CBR650R），但是Panigale V2 Bayliss的牵引力控制系统（DTC）负责控制后轮胎滑动并在8个级别基础上工作，每个级别都经过校准以便为后轮提供不同的滑动误差。级别8是指系统在检测到最小滑动时进行调节的使用，级别1则相反，仅供经验丰富的车手在赛道中使用。 本人作为菜鸟，设置为6。根据我个人的骑行习惯，设置6以上会让DTC过于敏感而频繁介入，增加没必要的顿挫感影响骑行体验，反之，设置值如果过低，当发生真正侧滑时，DTC不介入，就悲剧了。 DQS快速换挡（上下快排）。这是我第一辆带上下快排的车，刚开始并不习惯，潜意识的去捏离合进行升降档操作。短暂适应后就能品到上下快排的香了，现在除了出发和停车的时候捏离合器，骑行中已经不再使用离合器了，彻底告别“握力器”。DQS快速换挡的优势更多地体现在弯道，过弯的基本操作是入弯前降档减速，平顺入弯，看到出弯点加速出弯，弯后升档提速，这个过程如果省去捏离合的动作，是不是更加丝滑，更加享受呢？ 说说这辆车的缺点： 一、烫! 杜卡迪的烫一直是大家公认的，谈到此车，烫永远是无法回避的话题。冷车着车以后，5000转速骑行15分钟，腰部以下就全都能感受到来自机车的滚烫感了。夏天真的不是骑杜卡迪的好时候，秋冬就很完美。 二、没有油表。 17升的油箱加满，200公里出头油灯亮，进加油站补油大概能补11升。百公里油耗表显是4.5，我感觉并不准确。按4S店销售人员对我说的原话：油灯亮就赶紧找加油站吧，不然撂路上了，近400斤的大家伙推起来就太痛苦了。
2023-09-26- 2023-09-26
#晒晒我的摩托车关于摩托车，我相信很多车友都是从原一个机车梦开始的吧，我记得在我少年时代坐在舅舅的摩托车穿梭在乡间小道，是我第一次感受到风拍打在脸上的那种感觉，从此就埋下了长大了我也得有一辆属于自己的机车 带着心爱的姑娘去追风，去看大好河山… 言归正传， 说一说自己的这台kawasaki Z900吧，21年的冬天当时决定给自己添置一台摩托车，在选车的时候排量方面考虑的话，说实话能选的车型就那么几个本田CBR650，雅马哈MT09，KTM790、765RS和z900，ktm和雅马哈超预算 本田对仿赛和复古又不热爱 青蛙脑袋接受不了 所以综合考虑之下毅然决然吧选择了川崎（关键还是个4缸啊，香啊）。 948cc的排量也算是准公升车型了，刚开始提车的一个月里本着对排量的敬畏，很少进山区猛跑，也没算找到组织吧。 第二个月的时候算是本地圈子结识了良师益友们，一起玩车，就是那种特纯粹的为了喜欢车好好骑车的，一起找场地，扫场地，研究动作，一起打闹……真的很美好，玩乐至上才是真谛。 再说到Z900的骑行体验吧 1、颜值：颜值方面绝对爆表，特别是坐在车上那饱满的油箱多圆润多性感。 2、坐姿：坐姿还是很舒服的，800的坐高满足了很大一部分人需求，相比仿赛来说简直太舒服啦。有条件可以考虑换一下坐垫，原厂稍微的有点硬。 3、风阻：但凡上高速跑一跑，那胸膛被风打的那是不要不要的。 4、动力：还是那句话在运动模式才有体验敢拧油就有源源不断的动力。 5、改装方面：建议车友入手后第一件事更换轮胎，扒下来没用的新胎还能回点血不是，再就是刹车皮，护杠看需要吧，我是偶尔玩一玩场地所以加装的司当克斯护杠（周边很多小伙伴实测，防护效果确实牛逼），短尾的话改了会显得车后部分饱满一些 但就是甩泥能浇到头顶的那种… 排气没动，因为喜欢静一点。 这里还是着重讲一下排气防摔棒真的真的不推荐。
2023-09-25- 2023-09-25
#摩托车精华用车感受铃木DL250日常代步1万公里感受 大家好，我是大国，从去年7月份入手铃木以来，从个人感受聊一下这车真实的骑行感觉，最远一次从威海到宿迁，很少出去远门，几乎全部都是市区上下班代步，偶尔跑山。 车辆数据：dl250摩托车的车身尺寸是：长2240mm、宽905mm、高1340mm、轴距为1430mm、坐高为795mm、整备质量为206kg。dl250摩托车最大功率为18.4kw，最大扭矩为23.4nm，制动系统为前单盘后盘式，避震系统为前顺置双减后中置单减，轮胎规格前后分别为：110/80，140/70。 豪爵铃木dl250一些缺点，车无完车，大家理性看待。 第一点，大家最看中的问题，动力较弱。最大功率18.4kw,最大扭矩23.4/6500转。这款发动机的技术规格和油耗表现只能用一般来形容，毕竟现在的很多双缸摩托车发动机都采用了双顶置凸轮轴，每缸四气门的设计，而这款车依然采用了每缸两气门的设计，所以技术上就会弱一些。而油耗方面它百公里3.5L左右的表现，是算不上很省的，因为这个排量级别的有些摩托车百公里油耗是可以低至3L的。但是此发动机成熟稳定，值得信赖。关于车辆加速问题，实测0-60加速3.5秒左右。0-100加速成绩为十秒左右。后半段加速成绩有些拉胯，但日常使用完全够用。在这里有必要说一句，不要总拿大排来比，你拿250去比525一个劲的说250肉，那我问你525和公升去比肉不肉？理性看待不要做瓦特兄弟。再说极速问题，有人测的此车极速在140上下。为了自身安全不要超速驾驶。提醒一下摩托车高速路行驶最高车速不得超过80公里每小时，切莫以身试法，到头来害人害己。 第二点：dl250摩托车通病是减震橡胶与链条接触，经过一段时间磨损后声音变大，造成噪音。简单的说就是链条异响。豪爵铃木三兄弟，祖传的毛病。解决办法就是更换飞轮及链条。其实在本人看来此问题无关痛痒，毕竟对行车安全没什么影响，建议新车骑上一年半载再去更换，免得浪费金钱。 第三点，龙头摆动。很多摩友反馈车辆车速在65左右龙头摆动，撒把骑行更明显，更有夸张的说法叫死亡摆动。本人暂无发现此问题，我规矩骑车不单手，不撒把。提醒各位摩友高速骑行切莫单手骑行，更不要双手离把，违法违规！免得行车不规范，亲人两行泪。 第四点，车辆震动。发动机5500-6500发动机震动。震动是有的，出现在加速过程中收油门比较明显，这也是车速较快冲击发动机造成的。但没有网传的那么夸张，有人说骑几十公里震得筷子都拿不住。我特发！你骑的震动棒？理性来说铃木对车辆震动抑制的很不错，不信你可以去试驾其他车辆对比下，回头还是铃木香。 第五点，车辆太重。三箱版自重206公斤，没把子力气推这车原地掉头都费劲，很多摩友推车掉头时摔车。相比其他同级别车重了20公斤左右，铃木车身轻量化设计方面做的不够。自重过大也给本就不充足的动力更大的压力。较大的自重也使高速骑行更稳，增加了骑士信心。有一说一铃木用料的确扎实，大家可以翻阅我之前的文章对细节有所讲解。 第六点，一二档换挡响档。也算是三兄弟老毛病，问题不大，首保后明显改善。 第七点，大灯设计难看，祖传蜡烛灯。复古圆灯有点和车身不搭，缺少科技感和攻击性，作为一款休旅，个人认为至少前大灯为双灯设计，这样能提高灯光铺路效果，跑山路尤为重要，双大灯还能使车辆正面更加丰满。蜡烛灯不喜欢就换了吧，加射灯也行。(不建议，属于非法改装) 第八点，车身离地间隙155，车辆通过性太差。也许是设计师太过追求骑行姿势，导致车辆离地间隙过低。作为一款多用途休旅车来说属实有点尴尬，跑山路烂路要注意了。 第九，前后挡泥板过短。不说雨雪天，就算是有洒水车经过，也能甩一身泥。建议适当改装一下挡泥瓦。 第十个缺点，原厂三箱内部太小，这个后期根据需要去改就好了。箱子容积有点小，箱子还算结实。 第十一个缺点是，教不会你修车。质量可靠，318常见车型。长期霸占拉力销量第一位置是有道理的。不多赘述。 再来说说优点： 第一点：发动机类型 对于这款DL250的发动机，是大家比较关注的，由于是铃木技术开发研发的一款小排量四冲程发动机，配置它的可靠品控，在长途骑行或者是寿命上都有一些优势，而动力不足的缺点也是困扰着大家，不过对于一台三万左右可以入手的拉力车，豪爵铃木DL250还是很能打的，在发动机的使用上也是沿用了双缸机的设计，在跑长途的过程当中也要比单缸的拉力车要舒服一些。 第二点：可靠的品质 对于这款拉力车，比较得到大家认可的还是它的整车品质，相对于一些小品牌的国产拉力车，与DL250相比较的话，还是无法与其对比，而对于品控方面的要求，合资品牌的摩托车上也是能找到这些优点的，加上豪爵在小排量的摩托车制造上也是积累了一些比较不错的口碑。 第三点：价格美丽，现在官方降价5000，早买早享受，这现在已是抄底的价格，想好就入手。
2023-09-25#晒晒我的摩托车新手我是第一辆250sr 250sr骑了一个多月 刚开始新鲜感很足 也不熟练觉得很扎实很喜欢 自从去了春风店试了450sr以及nk 才知道单缸有多振 250sr坐姿有多难受 其实我到现在也不清楚我当时为啥要买它 可能就是因为那一周晚上睡不着就是想骑车 但也不知道买什么 随便看了下二手车 选中了他吧 不过还是很感谢他陪我度过新手期 感觉自己一直喜欢的就是街车或者复古车 但是耐不住防赛的魅力 目前还是在犹豫 不过我觉得我会下台车选择某个街车或者复古车 因为我不拉高速所以防赛属实只有帅 别的🈚️ 但是街车和复古就不一样了 对于新手极其友好 骑过的都说好 哈哈哈哈 主要是真不累啊 舒适 防赛太tm💤了 到现在为止自己试过的车还是太少了 还应该多去试试 也建议马上要入坑的伙伴多去骑多去试 只有试过才知道哪个你更喜欢 骑起来才了解偶 希望大家都能买到自己最心仪的车
2023-09-24#摩托车精华用车感受①情况介绍 开车或者等红绿灯看着西安街头小踏板，仿赛，复古踏板，ADV巡航车，巡航太子，倒三轮，旅行车等等的帅酷小年轻小姐姐在城市自由穿行，回忆起小时候十岁左右开始骑着家里那辆重庆建设雅马哈80大弯梁摩托车的许多趣事。 于是热情的白羊座立马决定去考摩托车驾照，非得让老婆跟我一起学驾照，理由是买车接送孩子方便，偶尔近途骑车出去溜溜，就这样5月份报名20号拿证，25号就买了看好的维多利亚150，理由是接送孩子方便，骑着怎么也比电动车快一点，比汽车更方便停车，路上也不会怎么堵，偶尔上下班也可以骑着感受相同的路段不同的交通工具带来的不同感受。 有三四位同事上下班经常骑车的，也经常出去玩，兴趣相同的我就想加入他们的队伍。同事的车都是一个500排量的贝纳利双缸幼师，一台阿普利亚250踏板，一台比亚乔X7，一台赛科龙RT3，一台圣甲虫200，没想到，骑着150跟他们出去玩了两次就有些力不从心了，毕竟排量为王，加上上下班走一小段不到二十公里的高速，这150动力着实不够用，还好去年跟我骑裂行的朋友经常出去玩了好几次，还挺和谐。考虑到上下班骑车，十月份开始就关注250踏板，刚开始挺喜欢赛艇250和三阳九妹，关注了有段时间，虽然我很喜欢它的外观和两阳品牌产品的质量稳定性，同事也不是很推荐，说赛艇两气门发动机虽然稳定技术老旧，算是淘汰产品了，加上自己的买车预算有限，打算用两万块钱买个二手车的车子先骑着(专款专用的原则)同事给我推荐了他的阿普利亚SRMAX250踏板，同事有个是十年的老手了，说冬天年前价格低点，车源也多，可选择性更大，加上疫情的原因就这样一直推迟到过完年去看车，最后买了一台6000公里的宗申阿普利亚250踏板，17500入手，不过是二手户，好在车况不错，查了魔征的用车记录都挺好，最多一天跑80公里，原车主说就是正常上下班通勤用，无倒无摔无剐蹭，也算满意，当时就打款骑走了。没办法，白羊座就是这样，热情劲上来了简单粗暴解决问题哈哈。 ②用车时长，这台踏板今年3月下旬入手，到现在已经半年，跑了一万公里哈哈。八月甘南摩旅一周，来回将近2千公里，西安到韩城吃了个夜市，来回七百公里。剩下的近途摩旅六七次，再就是通勤上下班，接送孩子，一个人出去办事等用车。 我买的是高座位版本815的坐高，本人体重82公斤，身高180，骑着刚开始不太适应，毕竟复古150踏板舒适性好一些，熟练两天就没问题了，这款摩托原本就是属于运动型踏板，所以坐姿设计的比较战斗，身体略微前倾些，不像赛艇九妹RT3巡航踏板那样的半躺着坐姿，所以阿普利亚踏板它的坐姿不是很舒服，加上坐垫海绵有点薄，长途骑行还是有点屁股疼，腰靠支撑设计角度也不是很贴身，车友会八成都会改座椅+腰靠。 这台踏板的漆水一般般，光泽度还行，漆面厚度差点意思，用车半年前轮挡板，车身坐垫下面凸起塑料件好几处划痕。 储物空间感觉还不错，前面左手一个储物格+手机充电线借口，挺实用，储物盒平常放个打火机一盒烟+一条手机充电线没问题。 要说车子最满意的就是油耗和操控了，不论城市穿行拐弯变线的灵活性，还是高速驾驶变道的稳定性，亦或者跑山路压弯支撑性，都完美碾压同级别250系列踏板车，可以说三万内同级踏板的操控王者不为过。 动力表现谈不上特别激进和猛烈，前端起步扭矩一般，30码之后动力还是挺不错，到了尾端120码之后有点力不从心了，最快跑过136表显，应该还可以更快，风挡最高影响了车速，也没有再特意试过跑极速，毕竟安全第一。 变速箱传动效率没毛病，异响有点拉胯，特点就是皮带打箱体，低速声音大，听着闹心，烦躁。难道欧系车比亚乔的传动特点就是这？不过耐久性还不错，原车皮带保守跑三万公里不成问题，全国群里有跑到五万公里换皮带的，也许用车环境不同。 跑了一万公里，综合油耗3个，还是比较满意的，我的维多利亚150油耗都在3个以上，排量小一半，油耗还高，没有对比就没有伤害 总的来讲，这台车用料还比较满意，阿普利亚250踏板成熟的发动机，传动虽然有异响但是耐久性不错，油耗低，车架子结构刚性很不错，加上前后KYB减震，前后ABS是博士10.1刹车系统，前刹是对向四活塞卡钳+浮动盘，刹车力度杠杠滴。 手把处两个按钮，ASR在前后轮速不一致的情况下会断油保持车辆稳定性很实用(多次尝试绿灯起步容易触发ASR功能，会断油一下，建议厂家标定设置更合理一些)经济加运动模式可以随时切换，7寸TFT彩屏，显示车辆信息多样。大风挡手动可调节高低，是个很实用的功能，调高点可以遮风挡雨挡蚊虫，下点小雨基本上肩部以下是干的，这个必须点赞再有前LDE透镜远近光灯的加持，配置方面挺满意。动力够用，油耗低，配置不错，是挺值得推荐的一款车，不过这车个人建议对身高要求175以上驾驶更能游刃有余，仅供参考。 希望以上真实感受能对摩友和厂家有所帮助[
2023-09-24#晒晒我的摩托车去年开始学骑车，从一个讨厌摩托车到酷爱摩托车的人，知道我经历了什么吗？第一辆春风sr250，还不会骑车就买了，学车摔了不下10次，有一种无坚不摧的精神，到现在买第二辆摩托车宗申150R，我才知道什么是骑车的快乐。虽然不会压弯，但基本马路上瞎跑没问题了。我这辆宗申150R，买的二手车，是我小师傅从成都骑回来的，刚回来时1000公里，买成7000元，21年10月的车车，现在已经6000多公里了，我给它取名“马马灯儿”，坐高估计在750左右，比春风狒狒大点，五个档位，最高时速110公里/小时，不算太重，是新手女骑小白的首选，街车型，目前最大的缺点就是没有abs，雨天路滑，踩后刹要小心轻点。由于排量不大所以不太耗油，70多块钱就能加满灌油，操控很舒服，就是拉高转上了100有点发怵。这辆车骑了有大半年了，准备还是换一辆排量大一点250以上的来骑，比较中意凯越321rr或者ninja400，龙头轻些，没那么费劲，或者赛250mini版也是可以的。总之骑车是一种生活，已经不再是底层阶级的象征，也不再是纯粹的交通工具，它就像一种文化一种情怀一种追求一种社交圈，让我们感受风和自由，开心不开心都可以骑车，它让我交到了好多朋友，俗话说只有志同道合的人才能感受同一片风景。
2023-09-21#晒晒我的摩托车我的车型是 kawasaki ninja400，在众多初阶重机里有很多选择，最后选择忍者400就是因为川崎的忍者 400线条设计 流利，加上川崎绿很有一种与汽车里跑车才会有的动感。 改装以实用和外观的小配件为主，改了DMV分离 把让骑乘时的姿势能够更战斗，减震手机架以及 车充，让出游时方便导航也提升手机续电力，改了zx6r碳纤维短后视镜以及灯壳上贴了碳纤维灯 眉贴纸、油箱以及三角台都贴上碳纤维贴纸，让 细节充满个人特色，还有下巴定风翼选择比较少 见的分离式贴片定风翼。 总结忍者400骑乘下来的感觉，是一台入门初阶的好选择，动力输出在6000转以前给我的感觉属 手平顺而自在，当转数超过 6000转后动力输出给我的感觉搭配排气管的声浪，就像一头冲出笼子的狮子在咆哮，是一个很动感的感觉，动力输出的感觉很灵活右手给多少，引擎就给你多少，操 驾起来超级灵活。 很喜欢骑忍者400出去兜风的感觉，很动感、很 灵活、很有跑感、很舒适、轻松也自在。
2023-09-21#晒晒我的摩托车轻骑大脚怪使用感受 完全个人观点。 综合城市快速路，街道，沙漠，碎石道路，草地的骑行感受。 优点：颜值高，轻量，平顺 缺点：动力弱，细节差 和十年前骑过的大脚怪前身-轻骑U侠200相比，做工没有整车太大进步，动力甚至更弱，250的大脚怪极速上100都困难，加速很慢或者说很线性，作为城市代步车很不错，动力平顺。但是作为玩乐车型也少了些激情，国道上想超车非常困难。看似狂野的外观在沙漠里都不刨沙子，真想去玩点野的，可能换更大的后牙盘能玩一玩。不可折叠的脚踏在倒车的时候会直接变形碰到发动机，建议入手就改。 总结：作为国内早期复古车的延续，铃木250的后代，发动机可靠。作为城市代步喝喝咖啡拍照颜值还是不错。 追求动力和激烈驾驶就算了，甚至不如一些125的踏板。
2023-09-20
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