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物流规划星穹铁道60评分
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#爱车使用说明作为一位沃尔沃XC60的车主，在秋冬季降温来临之际，我想分享一些我在用车实况中的经验和一些建议。 首先，秋冬季节座椅和方向盘加热功能成了我的贴心利器。每当进入车内，一触即热的座椅和方向盘温暖了整个驾驶空间，让我在寒冷的天气里倍感舒适。而且，这也是提高驾驶安全性的一项良好实践，因为温暖的座椅和方向盘有助于提高驾驶时的集中注意力。 胎压监测系统也成了秋冬季节不可或缺的功能之一。由于气温下降，轮胎压力容易受到影响，通过实时监测胎压，我能够确保车辆在最佳状态下行驶，避免因轮胎问题引发的潜在安全隐患。 在降温的季节里，为了提高燃油效率，我常常提前进行冷车预热。这不仅有助于减少发动机磨损，还可以使发动机更加高效地运转，提高油耗表现。此外，注意使用车内空调和暖风系统，合理控制车内温度，有助于节省能源。 关于续航方面，我注意到在寒冷的天气里，电动车的续航表现可能有所下降。为了最大化续航里程，我经常保持车辆在室内充电，同时确保电池保持适当的温度。此外，注意提前规划行车路线，选择较为平坦的道路，有助于减少续航消耗。 在湿滑路面和大雾天气中，安全行车尤为重要。我会提前检查刹车片、雨刷等关键零部件的状态，确保它们处于良好工作状态。在行车过程中，保持安全车距、稳定驾驶速度，以及随时注意周围车况和路面状况，都是确保安全行车的关键。 总的来说，秋冬季节对车辆提出了一些特殊的要求，但通过科学合理的用车策略和安全驾驶技巧，我们可以确保驾驶的舒适性和安全性，让沃尔沃XC60在降温的季节里始终表现出色。
2023-11-23#用车心得对于XC40车主对于省油一直都在努力中，尤其现在油价又进入了9元时代，真心的为每次加油付money心都在流血啊，真的越来越开不起我的小沃啦，为此既然我改不了别人那就改变自己吧！学会省油小技巧也是省油一大途径哦！ 作为XC40车主我是这样做的哦。 方法一：我觉得这个是最省油的办法喽，那就是“慢起步、柔进挡、轻给油、少刹车、中速行驶”，虽然只有16字，但是做好这16字中的精髓还是有些难度的哦！我先来简单说下这16字的操作吧！ 【慢起步】 如果我们想省油，开车心态调整好，不要急躁哦，如果急加速、抢信号灯、抢车位，不但不能节省时间，反而会增加油耗并加速部件的磨损。所以说踩得越深越快，燃油的供给就越多，抢红灯必须要加油门，只有这样速度才能冲上去，冲上去了，速度就会大大提升，所以提速越快，耗油量肯定就会越多喽！所以我的操作就是油门轻轻踩，就像饭一口一口吃一样，吃多了你也会吞不下去还得慢慢嚼，油门也是一样你一脚踩下去没用，又不是跑车踩死也是哪个样子，所以建议慢踩油门哦！我每次就是踩到三分之一的样子，速度上来了脚放在油门上一样速度杠杠的稳。 【柔进挡、轻给油】 对于挂挡位也是1档起步哦，我们现在多数都是自动挡省了很多事，但是对于手动挡的车主来说挂挡也是省油的大诀窍哦，给油也是讲究的哦，这个也得根据路好路坏来说，上坡还是平地来说，如果平时大多数都在平地时我们就起步油门小一点哦，如果是坡道稍微油门大一点哦，对于油门我们需要轻而缓，换档要快而准，要做到油门、离合器、发动机三统一，即油门踩的深浅点、离合器的接触点、发动机的转速点着三者高度统一是需要我们千锤百炼哦！只有这样油耗才能降低到最低点哦！对于日常行车我们只要够用就好，切不盲目最求动力，如果米多也没有办法是吧！ 【少刹车】 少刹车即能省油又能省刹车片一举两得！那么对于少刹车怎么做到了，常说眼看四方耳听八方，对于我们驾驶在路上的时候，眼睛要看远点，对于前后车车我们要观察会不会急刹会不是插车，从而避免急刹，同样对待红绿灯我们也一样，如果前方有车预判过不了绿灯我们就缓慢行驶切勿到线急刹！开车时要精神饱满，不疲劳驾驶，不走神开车，防止急刹，急刹就会导致汽油本来的动能变成了摩擦力而白白浪费掉啦！ 【中速行驶】对于驾驶的沃车主来说，还是慢速行驶，对于日常上班的话我觉得可以提前出门，路上行驶速度控制在60-80码最好，尤其是对于上班族的我们，路上堵车一下快一下慢是费油的路段也是最费油的时间段，因此我们能避开这个时间段最好！我每次都是提前半小时出门，基本上路上没有什么车车，这样做到省油省力！那么还有就是最好不要超速行驶，从车友哪里看到说时速100公里以上每增加1公里油耗增加1.5%。这个增量不少哦！还有就是中速行驶在80码以上的时候可以打开空调，低于这个速度建议开窗，因为 空调温度过高过低都会造成燃料消耗的增加，高于这个速度开空调可能比开窗更省油哦！如果中速开车的时候我们开车时开窗不要开一边的窗户呢，要两边对开，这样车内不会行车涡流空气从而减少油耗！ 节油方法二：车车定期需要及时保养，发动机的运转好快直接关系到车车的省油是否！所以说对于保养个人建议按期包养，保养与油耗关系可以说是正比例的哦，保养不佳的发动机油耗增加到百分之十七八哦，油耗增加比例还是比较高的哦，所以发动机要定期保养。如果空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加百分之十以上。因此正确的选择汽油，及时更换更换机油、火花塞都可以降低油耗哦。 方法三：合理的胎压也是节省油耗的一大助手哦！对于胎压，夏天跟冬天都是有较大的出入，这时我们需要及时调整胎压，对于夏天我们胎压基本上控制在2.3-2.5bar之间，冬天我们控制在2.5-2.8bar之间，对于如何判定自己的胎压怎样多少，可以买一个手持的胎压充气泵，方便携带及时可靠的关注自己的胎压数值，对于沃车主胎压不足会及时提醒，但是具体多少还不能一目了然，这个需要我们外置的胎压监测仪器哦，对于胎压合理既能合理省油又可以保证驾驶舒适也是一举两得哦！ 方法四：对于日常出行我们基本上都是轻车熟路无所谓提前规划出行路线，但是对于陌生的地方或者节假日出行的话，个人还是建议提前规划好行车路线，看看此线路是否出现拥堵等情况，尤其节假日，选择最省的路线的既可以减轻不必要的出行时间和劳累，也可以减少不必要的汽油浪费，从而大大为省油作出贡献！ 方法五：对于平时上下班的沃车主来说，个人建议还是车车简装出行吧！汽车上多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，要想省油，咱们就要及时清理车上不必要的物件，减轻车载重，会对省油有些帮助的。对于一些没有必要的东西我们可以将东西放下来，不需要时刻待在车里。
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#AEB之争，你支持谁？前言：小鹏g6 580max车主，对AEB的理解和专业人员的理解肯定存在知识不对等的情况，在没有国家标准之前（可能有标准，不清楚），公说公有理,婆说婆有理，就不盲目解释了，本文只是站在个人角度进行分析。 正方：小鹏 反方：华为 结论：每个车企都有自己的研发重点和方向，在没有统一的标准前，没有对与错，但因为买了小鹏汽车就无条件支持我方小鹏。 一、事情脉络 1.反方表示：AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。 2.正方表示：目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。 3.正方表示：大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB，我认为99%都是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发步的，全是来自民间小视频。质疑AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。 4.反方朋友圈表示：连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有高懂。 5.正方表示：吵不过，就上成绩单，量出p7的双五星认证。 6.懂车帝测试AEB，小鹏翻车。 7.正方表示：认怂，承认不足，努力提高技术能力。 二、问题分析 1.性能过剩。个人感觉目前小鹏并没有将现有硬件完全利用起来，可能扶摇架构内部分为硬件和软件两个部门，相关之间存在壁垒及新老平台兼容性问题，导致虽然有激光雷达，但在各别程序或接口上并没有通过激光雷达进行识别，整体硬件的应用能力不足。 2.不懂互联网。小鹏开发方向偏向于保守车企（和华为相关，有点像国企和企业的感觉，没有国企的底蕴，但有国企的毛病）。之前我就提到过，小鹏不像互联网公司，不懂互联网，整体需求过于保守，一直在避免犯错误。而华为就比较激进，而且重视营销，重视市场，重视舆论，重视创新。打个不恰当的比喻，小鹏和华为就像金融行业中的银行和支付宝，银行会为了1分钟平不了账，投入再大，也要要找出原因；而支付宝肯定要计划成本，直接平账即可。都没有问题，只是站的角度不同。 3.刹住时速。之前我有发文提到过，在lcc时没有识别到前方障碍物，人工躲避后，又自动出现紧急制动，当时应该70km左右，急刹车的感受非常非常不友好，让人有呕吐的感觉。所以个人感觉莫名的制动确实很让人反感。避免没有必要的制动确实更符合普通人的需求。 4.误判场景。如果在开车过程中，出现飘过来一个黑色塑料袋，档住摄像头或雷达，会不会出现AEB；如同时出现石头和纸箱，是否会识别到哪个更软；如果同时出现行人和石头，是否会优先避让行人； 5.功能拓展。个人感觉，目前小鹏仪表盘上的渲染图，可以识别到行人、自行车、摩托车、小汽车、大货车以及各种标线等。就像一个平台，基础能力已经有了，但怎么使用这些能力，如何扩展这些能力，需要小鹏尽快规划，实在不行，抄抄华为的作业也是没问题的。 三、总结 （一）优点 1.个人认为大部分购买小鹏g6的鹏友都是站在性价比的角度，不知道AEB的大有人在，大部分人并不会因为AED的问题而放弃小鹏，可以通过此次热点 2.促进小鹏加快OTA进程； 3.加速小鹏自身组织架构体系改革； 4.促进汽车行业主动安全技术规则，由车企自己定义，逐步放到了明面上，利于主动安全技术正向发展。 （二）缺点 1.影响小鹏技术能力基本盘。 2.影响潜在购买小鹏汽车的用户。 四、建议 1.加强客户调研，增加各模块功能满足度调查，定期（每月）收集客户建议，并反馈建议采纳情况。对内部软件研发部门增加考核指标。 2.加强人才引进，加强基础研发的投入，增强核心技术资本。增强研发实力，完善研发人员职级晋升机制。 3.踏踏实实积累经验，好好的把同行好的经验变成自己的经验。好好的把出现的问题解决掉，好好的回头看看自己，不要被胜利冲昏头脑。 4.可以学学塔子，做个紧急制动场景白名单，把行业内特定场景进行学习（如倒地大树、侧翻汽车、落石），遇到白名单内的场景则进行紧急避让。
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#提车日记1.预算规划：在购车之前，考虑车辆安全、价格、保险、燃油消耗以及维护等方面的开支。确定了几款车型，从沃尔沃XC60的安全性，到凯迪拉克XT5的蜂鸟版，再到航海家、揽境、途昂、到最后确定的探险者。一年的选秀时间，趴在论坛里看各位大神的表演，对比着各项参数，也试驾了几款车型，觉得探险者是自己的菜，也聚集了几个网友，准备一起提车，结果同级车价，价位的下调，让他们选择了其他车系，最后留下了我，想着还有陪伴自己的哈弗（说下9年了，除了小的擦挂，还没有掉过链子）就再看看吧，9月底想着国庆假期到了，刚好福特也松口了，于是到了4S店，准备A计划。 2.提车分享：说的A计划，其实就是合适就订，不合适就继续等。进了4S店，找到之前就有联系的销售小许,了解到探险者目前的置换优惠有了提升，而且还有官方的教师节优惠，因为之前也看过车，试驾过了，之前就决定了如果选择这款车，就选ST版本的（有换挡拨片），就直奔主题，小许也干脆，估计大家都觉得是带着诚意的，三下五除二的谈好了置换价格，教师优惠是先自己付钱，提供资料给4S店，然后4S店申报厂家通知我打款到我的账上。自己喜欢格陵兰白和白令海灰的，刚好有辆格陵兰白的，觉得是自己的菜，4S店送了360脚垫、行车记录仪、车膜等。小许还安排了一个交车仪式，仪式感是拉够了。因为29号订的车，先打了临时牌照，购买了保险，国庆假期的原因，后面10月7号上班才正式交税上了正式拍照。 2.驾驶分享：我购车用于日常通勤较多，有时间的时候会去野餐一下，属于小越野要求。探险者完全满足了我的要求。之前试驾对于探险者非铺装路面会有的路噪共振，有所了解，所以这方面，看个人选择。正常路面，双层夹胶玻璃，完成封闭后的静音效果，个人觉得还是不错的。2.3T的动力，可以说是随叫随到，舍得油门，上坡也可以超车。至于燃油经济性，之前跑高速8个油左右，目前日常通勤，油耗显示10.7.属于可接受范围，毕竟动力和车重放在那里，又想马儿跑，又不想给马儿吃草是不行的。5.9米的转弯半径，掉个头什么的，对于这么大的车，还是很方便的。至于停车稍微有点挑车位，看技术，车大有车大的好，也有考量你的时候。后排第三排一放倒，妥妥的大五座，放上装备去向云端，看风景，葳蕤奈斯。跑高速的时候，试了下L2驾驶辅助功能，个人觉得还是听他的提示，双手不要离开方向盘是对的，具体功能还在探索中。对了，泊车辅助在用的时候，感觉他找不到车位，最后放弃了，也不知道是不是我操作问题，还得研究研究。再说下，车机系统，语音反馈及时，到位，触控的操作也很快可以上手。音响效果，对于我来说够用了。美中不足的是导航没有手机上的到位，尝试了投屏什么的，没有成功，貌似不支持。 3.附上提车照片和停车、打野和探长标志： “请探险者车圈主推荐加精”
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