#摩托车年度吐槽大会今天就来一起吐槽这个隆鑫代工的宝马c40吧。第一点就是售价了。宝马的C400gt,车上一共4个蓝天白云标,一个标值一万。这台隆鑫代工的宝马c400,也确实比他自家的无极sr4贵了4个标的钱。实际骑行起来,这两个车总体感受很接近,毕竟是同一个流水线下来的东西,真的要纠结区别的话,也就是很细微的操控间的区别。和两个车的转向结构的区别吧,这里吐槽,就不展开说了。第二点就是这个车最差的地方,就是声音。发动机还是那个机油炒螺丝的声音,再加上原厂传动的问题,皮带太软。会抽箱体和传动中间的舵轮。整体的声音就是“稀里哗啦,噼里啪啦,咔咔咔。。。。”第三点就是这个排气孔的角度,十一正好带着驮包出去玩了几天,路上排气刚好能吹到边上的驮包。导致驮包被烤烂了个洞,里面放的衣服也着了。还好及时发现,没有造成更大的损失,回家后我就自制了一个不锈钢管,把排气向下导流了一下。第四点就是这个后挡泥板,压根担不住泥,甩的后面全是泥点儿,跟着的队友才惨,全身都是泥。第五点就是这个车仪表系统问题,仪表里有导航的选项,看着有,就是不会用,很鸡肋,压根用不了。看了教程也还是不会。貌似国内没有办法使用。第六点那就是使用的经济性了,日常油耗比级别xmax,佛沙高。我日常城市代步,基本上4个油,xmax,佛沙也就3.5左右,保养的机油量也比前两个大,配件相对比较贵,虽然是隆鑫代工,配件价格一点儿也不亲民。换个空滤,刹车片这些。相当肉疼。最后再来吐槽的就是刹车异响,这个是真的很头疼,这个异响比喇叭声都大。我是5000公里换了一次刹车片。目前车1万公里了,又开始响了。后面再换别的刹车块试试吧。总之,如果再让我选一次,我很可能会选佛沙,或者xmax。省下的费用买排骨吃不香吗。
#机油选购指南出保之后自己研究养车知识,三滤、刹车油盘片、变速箱油、差速器油、分动箱油、减震、皮带、火花塞、防冻液、机油,这些保养都在深入研究后知道用哪些品牌的产品质量更好更稳定。但最让我感兴趣的是玩机油,玩各个机油品牌,感受不同的机油风格和体感! 认证篇 我原厂手册是要求longlife01和longlife01FE认证,前者是基于欧标A3B4,高温高剪切≥3.5的高粘度机油,后者是基于欧标A5B5的低粘度机油! 现在国六环保时期推出了兼容longlife01欧标C3的longlife04和兼容longlife01fe欧标C2的longlife12fe,后者国五都可以用,但前者国六不能用,所以国五没有颗粒捕捉器的车型可以选择大量机油供自己上车体验! 说完宝马的认证再说说大众奥迪的认证!为什么要说大众奥迪的认证呢?因为大众奥迪的认证是行业标杆,认证的含金量很大,机油代工厂商的添加剂包要求高,例如和Longlife04对标的VW504,但凡带此认证,绝对无弱油,路博润蛛网图的各项指标全面包含longlife04,所以我想表达的是宝马的认证相对较水,国五宝马车主选30粘度机油时可以参考大众奥迪的认证。 机油篇 我个人非常看中基础油的用料,3类+起步、3+4、3+4+5、4+5最顶端,4类PAO保证长效和低温,5类保证动力。之前在4S店保养的时候,给我用的是01认证的5W30蓝桶机油,这个机油的水平很一般,香港壳牌产,对应港版灰壳530三类油,只适合代步,要动力因为没有脂类完全没有,衰减快7000公里就需要临近换油!就算是加钱上的030也是三类+GTL基础油,没有太多的区别,只能是城区更轻快跟脚。所以原厂的机油只要求满足主机厂最低机油标准就可以了,厂商要求的是利润最大化,用成本最低的方式卖出高价格,这也是为什么BBA很少有好机油出现,有好机油让你加钱用也超出了机油本身实际价格。 说一下我现在用的机油,在不考虑国行智商换壳的前提下,用的3+4+2%5类基础油法国产欧版美孚ESP0W30高粘度,VW504超强认证对应国行的超金。 看下这个机油的重要指标 100℃运动粘度12.2,代表热车后机油的粘度,越高反应油膜的厚度,越能保护发动机。 40℃运动粘度67.8,代表冷启动低温时热车的粘度,粘度越低越容易热车,表现是转速下降的快。 倾点-51℃,代表机油结冰的温度,倾点越低基础油越好,低温流动性越好,寒冷地区优先选择。 闪点238,闪点越高高温保护越好,机油越不容易挥发。 灰分0.78,C3国六认证,低灰分更不容易产生积碳。 这款油动力强劲,适合重脚的人去用,必须去拉高转换挡非常上头,缺点是低速容易顿挫油门不轻快,但我不觉得这是缺点换挡踩起来就好了。换油周期1万公里,经常高速可以1万2。 我还用的有法国产欧版美孚esplv030低粘度,longlife12fe认证。这款油是30低粘度,有很好的燃油经济性,低速相比高粘度轻快跟脚,寒冷地区低温流动性非常好,适合日常代步,偶尔激烈驾驶的车主。换油周期和上面同步。 还有现在油坛最火的国货4+5阿甘佐系列,我买的黑风刃C3 5W30,超强的动力,15%-20%的五类多元醇酯,4类PAO是目前最强的美孚Max3.5,倾点能做到-63℃,0W做到-70多℃,非常的强悍,相比esp030高粘度,动力更强,接近racing赛油的民用油,适合经常大油门飙车的车主,追求动力必用,你的车有生之年一定要用一次4+5,用了不会上当,不会后悔,上头,太上头!换油周期1万公里! 我今年双11又买了阿甘佐的烈焰racing赛油 ,还没上车体验! 就先写这么多,各位车友想要什么风格好用料的机油都可以探讨,宝马、奥迪都可以🤗
老高你好八戒:BBA老豪车能不能买,10万买车10万修,车商教你咋避坑
#摩托车精华用车感受这个宝马c400gt是我从朋友那接收的,不懂的人看到车标,也觉得这个车好,略懂这个车人的,都会说隆鑫换标,智商税。真正骑过这个车的人,就会觉得。这个车日常代步确实不错,安全性,操控性在这个排量级别里。我是很满意了。我是从复古巡航换到拉力,然后换的150踏板,再换的这个大踏板。总的来说,这个车主要还是日常上下班代步。日常通勤距离来回30公里。 再说说这个车的用车成本吧,油箱是12.6升的,日常市区代步的话,油耗我骑大概就是3.8左右。续航大概280公里时我会去加油。偶尔暴力驾驶会上到4个以上。长途巡航骑法油耗在3.2左右。路况非常好的情况,试过满油极速145。一直保持极速行驶的油耗也是相当的炸裂。5.5个油。后来也是刷DY,看到有个机车博主uy125,极速行驶油耗3.8个油,我也就理解了,摩托车满油门极速行驶是最费油的状态。看来以后还是慢点儿骑。 我身高178cm,c400gt的坐姿,我觉得算是350cc踏板里数一数二的了。宽大的坐垫,前段收窄的部分很合理。坐姿高度对骑行者的舒适度和驾驶稳定性有很大影响。前面脚踏可以让膝盖微弯,背部贴紧腰靠。最舒服的算是后座的舒适性了,因为不喜欢装尾箱,为了带人安全性,加装了靠背,350里据我了解,这个后座的舒适性绝对一流。其他350基本都是折叠脚踏,c400的后座脚踏很宽大,坐着舒服,踩着也很踏实。 c400gt的外观漆水绝对是顶级的。对比其他品牌。除了黑色pp件,手套收纳箱旁边那里缝隙有点儿大。大灯也是用了4个透镜大灯。两个远光在中间,两个近光在两边,美观程度那是相当到位,也继承了宝马汽车大灯的血脉。漆水在阳光更是光亮夺目。这样的漆水。坐垫采用类似肤感。坐着也是相当的到位。 摩托车的用料直接影响其耐用性和安全性。我最喜欢的就是这个车的前轮双盘刹车。制动效果非常不错。车架刚性也不错,过弯时车架很稳定。前减震的阻尼效果也不错,过坑时明显能听到阻尼油被挤压的声音。车把过坑没有多余的抖动,松散的感觉。比起前减震,后减震也就差点儿意思了,首先就是预載,我把后减震的预載挑的最重的档位,不带人时还好,就是太硬,小的甚至小的震动都没有被过滤掉。带人的情况下,如果遇到稍微大点儿的坑或者减去带,绝对打底。应该是行程太短的原因。不知道有没有可以改装的,行程大的后减震可以适配。如果有那就太完美了。 再说说这个车的传动。 也是这个车,我最不喜欢的部分。很多人都觉得这个车的传动那是相当炸裂的存在。传动皮带太软,设计中前后盘中间加了个塑料导轮,也太不合理了。低速行驶时,很明显的感觉到皮带不时的抽打导轮的声音,噼里啪啦的响。那个动静加上宝马祖传的发动机炒螺丝声音。如果不带全盔的情况下。听到的那不是声浪。那是交响乐,噼里啪啦,刷刷刷…… 最后,我对这个车的优缺点做个总结一下吧。 优点: 宝马品牌加持,做工漆水,操控性,安全性,稳定性。 缺点: 传动,声音,后减震。
#机车保养分享今天来聊聊拿铁的保养 机车保养经验,机车保养好物,保养周期建议 宝马拿铁因为轴传动和水平对置发动机的特殊设计,其保养项目中有几个部分与其他车型有所区别,有些细节部分车友容易忽略,下面就开展开聊一下。 宝马拿铁的官方保养周期在10000公里或1年,以先到为准。 1万公里或1年:更换机油和机油滤芯;检查气门间隙,如果问隙过大则需要调整。 2万公里或2年:更换机油和机油滤芯;更换传动轴齿轮油;更换变速箱油;更换空滤;更换火花塞。 3万公里或3年:更换机油和机油滤芯;检查气门间隙,如果问隙过大则需要调整;更换避震油。 4万公里或4年:更换机油和机油滤芯;更换传动轴齿轮油;检查气门问隙,如果问隙过大则需要调整;更换变速箱油;更换火花塞;更换空滤;跟换发电机皮带。 这里特别说明一下 齿轮油为 2年或者2万公里更换一次; 变速箱油为4年或4万公里更换一次; 发电机皮带为 6年或4万公里更换一次; 刹车油无论公里数2年更换一次。
白色22的小安安:小安不错,这个价格,油耗高能接受。动力没的说,高速该超车的时候一点不含糊。说说问题。跑了一千公里,车机卡死过一次。低速顿挫明显,类似手动挡换挡不平顺的感觉,一开始还以为被后车追尾。对,就这么夸张。 值得一提的是,定速巡航很好用,加速减速在高速和车不多的国道省道,加减5公里,不用控制油门去降速,就是怕用多了,方向盘的按键会坏掉。还有这车的扶手箱和悬浮中控台下方有空调通道,下面放手机和饮料都冰凉冰凉的。这大夏天真的大爱。 还有尊贵版不支持app远程空调,可是用oppo系统的我的爱车绑定欧尚x5就可以远程开天窗,车窗,空调,远程app启动。省了288开通空调服务。 再说售后服务,只能说天下乌鸦了。买车过程有点不爽,特别是强制推销延保服务,厂家直接把逸动说得像垃圾一样,三年后哪哪都会坏,也不怕我退车。送的膜到现在都还没给我贴,意思好像还要我工时费。说好的送的,结果。。。 油耗有多高呢,我新手,开车倒车比较多,通勤又很近,新车表显试过11.9个,现在加了1060块钱油,跑了1009公里,表显还有510的续航。也就是说1000块跑1350公里左右吧。一公里八毛左右。之前开过天籁2.0神舟租车,开了来回600公里的路,加了300的油。五毛钱一公里。可比性不大,毕竟天籁开的基本都是高速路。
#宝马机车分享去年6月份心血来潮,学了摩托车驾照,想去体验风和自由。以前觉得仿赛和街车很帅,学完驾照之后要买一辆耍帅,可这个梦想在驾校的时候就破灭了在驾校30多度的天气加上烈日炎炎,油箱被太阳烤的滚烫,再加上小腿附近发动机热浪一波一波袭击,我在学车的时候我就放弃了买挡车的这个念想,毫不犹豫转战到踏板军营。 说说选车,踏板类型的摩托琳琅满目,起初从150排量开始看起,也骑了同事125小裂行通勤了一个星期,体验了一番,感觉排量跟不上,动力还是不够用。那就看大踏板,xmax、佛沙、C400。首先直接排除了佛沙,因为外观太老气,不适合我这个三十岁不到的年轻人其次Xmax外观很帅,当时已经在雅马哈机场店排队了,好家伙,排4000多个号店员跟我说预计排队两年,在这个期间又关注了宝马c400gt,宝马的踏板确实性价比不是很高,价格以及保养都比雅马哈贵了一大截,还是国产车(虽然国产车这两年做的很好),但是架不住帅啊,漆水和做工都要比xmax和佛沙要强不少。再之后就入冬了,没有考虑买摩托车的事情了,因为太冷,买回来也骑不了,就等到开春再说吧。结果今年4.18日雅马哈机场店的微信告知我2022款的xmax取消排队,我等了小一年的时间,都已经让我选择车辆颜色了,结果最后给我取消了。好吧,雅马哈尊贵,那我也不高攀了,直接拿下宝马吧!贵就贵点,因为确实帅气,再加上价格合适。 说说骑行感受,由于是第一辆摩托车,车是真的真的很重,死沉死沉的,我一个身高180以及体重180的人刚开始都认为很难驾驭,好在宝马操控是出了名的好,骑上去很轻盈,根本不像400多斤的车,再加上前刹车是双碟刹,每次刹车都是信心十足。座椅很舒服,带座椅加热,也有手把加热,后排的座椅我感觉比前排座椅还舒服,可惜感受不到。坐桶空间不是很大,所以有个箱子很方便(虽然丑了点,但还是得向生活妥协)油耗方面的话我目前是市区代步3.1-3.3之间,看了一下宝马的说明书,这款车对应的油品标准在北京➕92的就可以,因为目前北京的油品是京6B的,还是很省油的,100元左右加满了可以跑个300多公里!至于缺点方面,感觉带人的时候皮带有打滑的滋滋声,自己一个人骑的话就没有这个问题。 总得来说,这辆车是台好车,就是价格偏贵,但架不住帅气和回头率高啊!买自己喜欢的就完事了!
#改装案例上一篇分享了一些骑行感受,这次分享一下我解决低速抖动,皮带打箱体的问题。之前就了解过这车遗传了宝马的通病,于是骑了一星期后某宝上买了皮带,要求店家发了16g的普利珠,原厂普利珠应该是18g或者20g的,收到货以后开开心心的去了昆山,阿健机车,这家店听朋友说起过,我觉得改装这方面材料是一部分,手艺也很重要,于是我骑了差不多一个小时,之前在微信上就联系过,到了之后直接开干。这店门脸不大,很低调,三个师傅,其中一个就是老板了,给我换皮带的小哥很帅。整个过程持续了差不多两个多小时吧,我还顺便加装了射灯,射灯的效果再另说,先说皮带和普利珠换好以后,的确是有所提升,无论是怠速抖动还是低速的拖拽感都明显要好了很多,初段行驶更加平顺,皮带打箱体也解决了。 那到底是不是必改呢,我觉得还是看个人需求吧,一是预算,我这次买的基础套餐是1350,改装费给了200,二是个人对这个抖动的容忍度,其实我觉得之前也还好了,没有到无法忍受的地步,整体上是瑕不掩瑜,但玩儿车一方面是骑行代步,一方面就是不断折腾,享受改装的乐趣对吧,如果有兴趣的可以去试着改一下,这个效果起码是值得。
#机车分享去年六月份入手了这台无极SR4max 350。倒不是因为多喜欢,只是恰好缺一台这样的大踏板。雅马哈X max 300等不到车。佛沙350还没有国产。 很多人入手这款车的原因,就是他跟宝马C400gt的渊源吧。关于各种参数,网上随便就能搜得到,就不赘言了。从几个方面谈谈实际感受。 外形方面,隆鑫的设计师保持了一如既往的低水平。C400 gt外形设计的多好看,让隆鑫的设计师这么一改,难看了不少。如果把这两辆车停在一起,做工上还是能看出明显的差距的。但是想想价格上差距那么大,也就平衡了。 实际的骑行感受方面。这车在时速50以下你会觉得是骑了一辆拖拉机,声音大,而且会感到明显的震动。超过50以后,发动机反而变得平顺有力,质感很好。颇有C400 gt的感觉。但是每次减速减到大概30左右。(感觉是离合器和动力脱开的时候)都会有一下明显的顿挫。 这台车存在的问题: 1、从我买了两个月开始就开始频繁馈电。为此我还买了萝卜的充电器和应急启动电源。即便如此用到半年的时候,电瓶仍然是废了。充一次电,只能打一两次火。跟无极的售后和经销商北京旗利反应,互相踢皮球,无奈最终仍然是自己花钱上网买的电瓶。 关于电瓶频繁馈电的问题,不只是我遇到了。SR4max35群里的很多车友都遇到了这个问题。这不是个别问题,是共性问题。 2、通电按钮经常莫名其妙的通不上电。通上电以后莫名其妙的打不着火。 3、从一千公里开始,发动机故障灯亮了。因为车在外地使用,距离经销商比较远。自己更换的官方店买的机油机滤。更换后一直到现在故障灯还是亮的。 4、其他的小问题。大灯常亮,且关不掉。也是导致电瓶频繁亏电的一个重要原因。原厂没有后轮挡泥板。而且在无极官方也买不到。导致了后轮跑起来会往发动机里甩泥。很多车友无奈只能跑到钱江官方去买鸿350的后轮挡泥板回来自己改装。 总体评价:因为不是一个价位,所以不能拿它去和宝马C400 gt去比较。所以从这个层面,这台车是值这个价格的。但是无论是从质量品控、经销商、厂家售后服务来说,都是差强人意的。 无极SR4 max车友群里流传着一首诗 好摩托,隆鑫造 起步传动唧唧叫 慢骑皮带蹦蹦跳 电瓶亏电真奇妙 零下油门拧不了 坐垫掉皮不老少 保养需去买车店 五年八万全给保 出了问题就溜掉