#用车心得去提车点看到这台ET7时,答哥内心有点期待又有点胆怯,期待的原因是答哥虽然阅车无数,但开蔚来的机会并不多,而ET7是蔚来最贵的旗舰级轿车,开它就能了解蔚来汽车的特性;胆怯的原因是提点车在北京二环内,车水马龙的,这辆5米1长、2米宽的中大型车,万一有个剐蹭啥的,就答哥那点工资还真赔不起。 不管怎么说,工作是要完成的。答哥转眼就开上了这台2023款100kWh ET7签名款,指导价50.6万,CLTC续航675km,颜色是黎空银。 🌟🌟🌟🌟 外观: 扁平下压的前机盖、大溜背的线条很顺滑优雅,最醒目是车顶的三个“犄角”,这是蔚来的瞭望塔式激光雷达,这样的设计虽然有人吐槽,但这样视野更广,探测距离最远可以达到500米,更有利于车辆在复杂路况下的辅助驾驶。 🌟🌟🌟🌟 车内: 拿着这把钥匙靠近时,车辆有了感应,车灯打开,门把手往外弹起,仪式感还是有的。上车轻带,无框车门自动吸附,下车只需轻按车门上的按键,车门无声打开,一切都不疾不徐,仿佛在提醒你:别着急,慢慢来。坐进去,真皮座椅很柔软也有支撑感,环顾车内,主体是灰白色的颜色搭配,中控台、车门和中岛区域,都加入灰白相间的热带藤木装饰,还有深灰色纤维绒材质的包覆,配色简约但又有一种优雅感。巨大的两截式全景天窗很通透,整体色调是温暖而又干净的,有一种让人安静的力量感。网上有很多人担心ET7的浅色内饰不耐脏,其实不用担心,浅色区域的材质要么是皮要么是木,不小心弄脏也很容易打理。另外,网络上关于ET7座椅皮起皱的讨论也很多,答哥开的这台车行驶距离是11000公里,没有看到这种现象,座椅前后位的调整、按摩功能都是正常的。 D形方向盘分为左右两个功能键,如果调整座椅、后视镜、方向盘高低,都在那块12.8英寸的大屏上先调出来,然后用方向盘上的按键进行上下左右的调整。机器人“NOMI”很机灵,“嗨NOMI”唤醒它,点了一首最近很火的歌“卜卦”,它也能很快识别,音乐慢慢透过23喇叭的音响系统氤氲开来。 中岛区域没有多余的按键,换挡杆旁边的是驾驶模式键、双闪键和开门键,这三个键平时使用较多,另外就是设计了无线充电板和两个杯架,没有其它多余的按钮,素净而又简洁,这个设计答哥也是非常赞许的。 后排座椅仍然柔软而有支撑,坐姿略高,视野会好一点,但坐的时间长了或许会有腰部不适的感觉。中央扶手同样加入了藤木装饰,脚下地台纯平,特别宽敞,毕竟超过5米的车身摆在那里,中大型车的宽敞度是没有任何问题的。扶手箱后面有一块液晶面板,后排可以自行设置空调温度。 🌟🌟🌟🌟 驾驶感受: 轻踩刹车,即可启动车辆,往后拨动D挡就出发了。这个换挡是答哥特别喜欢的,很方便,扁平而且体积较大,再加上稍稍的阻尼,有一种内心确定的安全感。P挡设计在侧面,不容易误触。行走起来,加速非常丝滑而又迅速,双电机四驱就是绵绵不绝的动力源泉,车载自适应悬挂系统减少了过程中的颠簸感,车内几乎就感觉不到多余的声音,无论你有多躁动的心在这个时候也会安静下来,感受踏板的深浅带来的快乐驾控。 🌟🌟🌟🌟 答哥总结: 开了这台ET7,答哥对蔚来汽车的认知又前进了一步,这台车的氛围感是有力量的,是能让人安静下来的。 平心而论,除了品牌积淀,类似ET7这样的国产汽车,它的设计、质感、驾控以及智能,都已经不输“BBA”了。咱们还是应该多珍惜多鼓励自己的品牌。