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小牛电池循环212

动力电池寿命需要担心吗？
事先声明，本文讨论问题仅限私家车主，营运车辆无需参与讨论，好了进入正题：最近在网上遇到最多的关于纯电汽车“省油不省钱”的说法，最重要的一点就是“五年以后你省下来的油钱，都不够换一块电池的”。动力电池的寿命到底如何？需不需要在几年以后更换电池？国家有明确规定，纯电汽车须保证在充放电循环1000 次时，动力电池容量大于等于初始状态的 80%。这是什么概念，可能你听完没概念，那么就以我这广汽埃安旗下破电车举例。我的电池 80 度，WLTC602 公里，实际续航能力就以最差环境打六折计算（实际城市中打八五折，高速六五折完全不是问题），为 361 公里。一千次完整充放电循环就是 361000，也就是说最最起码， 36 万公里内，动力电池不允许报废，一旦报废，也就是低于 80%，未能达到国家要求，就可以达到厂家质保条件，更换动力电池。厂家自身质保中，对于动力电池也有规定，连续 12 个月累计不超过 5 万公里，首任车主，非营运，如果动力电池报废，厂家将提供质保。也就约等于 5 年不超过 25 万公里，8 年不超过 40 万公里。这对于普通家庭来说，太足够了。这里，大家可能又会发现一个问题，厂家在质保中提到，电池的自然衰减，不在质保的范围之内。这是不是厂家的套路呢？不是的，这只不过是一个免责条款。比如说，八年以后，动力电池有衰减，衰减为 18%，你说，我不要衰减，我要你提供质保，给我维修或者更换！这不行，因为这 18% 属于正常衰减，厂家可以保证非正常的衰减给出质保，但不保证你的电池完全不会衰减，我应该说的很明白了吧。所以，文章写到这里，对于动力电池的寿命你是否还有怀疑？日历衰减？这个就是个伪命题啊，这一千次的充放循环中，当然包含了日历衰减了，无论什么方式的衰减，只要满足我上面说到的条件，厂家都应提供质保！但是有一点是对的，买车，尤其买电车，还是要相信有大厂背景的整车和电池，这个很有必要，别质保还在，车企或者电池企业倒闭了就好。最后的最后，我真的希望以后越来越少的人跟我说，你几年省下的油费，不够换一块电池的钱！普通家庭也就一年两万公里到头了，完全没有机会更换动力电池的！
2024-01-16
鹏子生活
提问我想请问下工程师这车买回来磨合期到底怎么开是用油先跑磨合期后面再多用电还有个问题电池循环次数怎么用对电池有保障电池充放控制到多少我去试驾销售说其实他们是你开个一两年四s店会给你电池释放点电量出来这样你电池就不会衰退到那个以下而且电池没有包换到现在也没下定
2024-01-16
智者海燕zft
我的车请第三方检测，25000公里，电池循环次数啊到64次，那么理论上250000公里应该不会超过1000次循环次数。
2024-01-16
优雅风铃chP
提问银河L6 价格：丐版加包，郑州落地多少？125p呢？优惠如何组成？电池~管家模式: 电池循环多少次啊，60和125的选择。电池后期更换成本，能指望终身保修吗丐版是一个摄像头吗，那就等于开不了管家模式啊
2024-01-15
力挺新能源
为什么这么多短视的人敌视新能源车呢？
先说说我的观点：电车是国家战略，布局未来50年！ 1.电池技术未来5-10年一定有较大的突破，低温续航安全大大提升； 2.中国人造太阳氢核聚变未来5-10年极有可能投入国家电网使用，电能极其便宜 3.国家确保能源安全，必须保有一定的石油储存！ 4.废电池可以循环利用和集中处理，中国有广大的地方。而汽车废气到大气中无法处理！ 5.汽车产业是巨大的产业，弯道超车超越欧美日韩优势。
2024-01-14
荒野小石头
江淮QX PHEV车主·车龄1年
天天充电，会影响电池寿命吗？
我每天跑的比较多天天充电，刚刚回来电量还有21%，现在又开始充电了，照这样下去明天下班还要充电，那么问题来了，天天充电会影响QX电池寿命吗？QX PHEV混动车21度电小电池，可以充放多少循环？
2024-01-14
涅槃2021重生
MG4冬季续航达成率的实践
地点：山东烟台车型520旗舰（选装热泵）气温：-2度至8度（昼夜）路况：一般城市道路时速30-80区间。我在1.12日中午在充电桩把电池充到了90%并拍下了仪表盘的照片，当时的总里程为442公里。1.13日下午四点左右，电量35%总里程为687公里。早晚我都开空调，早晨打开空调车辆显示耗电一直都在29.8KW/百公里，五分钟后就逐步减下来，一般维持在17KW/百公里左右，有时候更低。最后通过计算得出结论：在烟台一月份这样的天气下，三元锂电池带热泵空调的续航达成率约为86%。计算方法通过按厂家标称续航里程得出55%电量（90-35）续航里程为286公里（520*0.55），我的行驶里程为245（687-442），达成率86%（245除以286）。欢迎大家指正！题外小知识；图3中的金属泵体大概率就是传说中的热泵空调，我安装车友们的提示，AC长亮，内循环，温度调的略低（20度-22度）目的是让电热板辅助早点关闭，让热泵空调唱主角，实际使用中个人感觉的确省电，车外温度3度左右，仪表盘显示耗电17度左右。通过使用感觉这2000元花的值！一个多月的等待也很值得。
2024-01-14
瑞尔特智能马桶
猛龙这车，销量必将越来越低！不服的打赌！
第一：能耗！！这车5年以后馒头比屉大。是，市区一滴油不加，但是5年用车成本，你省多少油，你就少买多少钱，这个各位赞同吗？？假如你不卖，那个电池也就跑10公里，因为新车现在纯电我就50公里，顺风情况下可能70。5年以后基本纯电也就是20公里续航了。结论馒头比屉大，还得加油还得充电非常麻烦。保值率也是铁定低哭你！！！第二：外观内饰！！确实不错，好看。当然这是主管因素，能看中的有，压根看不上也有！众口难调。内饰用料完蛋！都是大塑料！做进去比我国212吉普车肯定是强点！同级别内饰跟鬼子车或者比亚迪，猛龙用料有差距！！！好看不好看不评论。第三：核心技术！！！不明显！！！四驱不四驱不是这个价位消费者关心的。几乎用车状态都是铺装路面。2驱的轿车我也没看几个误车的。这个车根本就没有明显的核心技术，1.5T这套混动系统，动力参数很大，没用。就是达到火箭发动机的动力，咱们用不上！再说车身刚度好像说是32000，比亚迪，特斯拉都比这高！所以刚度看着挺硬，真实数据也就一般水平。官方宣称的也就这些看不到什么杀手锏！！！第四：定价，这个价格高！！！你猛龙卖到50万，买不起不买。我可以13.5买CRV.或者皓影，或者雅阁，或者其他轿车之类。也可以25万买坦克。对吧，总之性价比不高。没有必要非得多花几万买猛龙。第五：网上评论现在不好。噪音，后门露风，电池真实续航哈太短，车机系统不行，等等吧，好像小毛病挺多。
2024-01-14
大白菜22年
启辰vx6电池续航开出530公里吗？
为了测试VX 6的电行综合续航，这几天用着舒适模式，在下次尽量不狂踩油门，还有踩刹车.昨天凌晨把电充到100%，今天开了262公里，用了48%的电，剩余52%电量，还有人在跑272公，这样加起来的话，综合续航可以达到，530公里了，我说哦，只跑了100的时速，基本都在国道上和快速路80以下的时速，所以有些网友说电池虚标，这个还是要看个人的驾驶习惯，其他车会不会真的是虚标不清楚，至少VX6我个人觉得还是过得去。，本人今天在广州番禺至海珠，南沙，中山来回跑了两百多公里，为真实日程评测没有虚假，补充一下，本人没有开空调的！就开了四档的外循环通风！
2024-01-11
李富贵青岛悦途汇名车
超精品车况，原版原漆，仅行驶5万公里。
18年12月上牌，原装进口英菲尼迪Qx60 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版，日系进口豪华大七座SUV，新车指导价47.98万，现分期仅需5万开回家！七座全尺寸油电混合SUV！市区百公里综合油耗仅10升同级最低，全车原版原漆，仅行驶5万公里实表，0出险，内外0磨损99成新，莹贝白金属漆贴黑色车衣，搭配黑棕双色拼真皮内饰完美配色，外观大气稳重，新月形D柱让人过目不忘，驾乘空间巨大，整车长宽高尺寸达到5092mm&1960mm&1750mm，轴距2900mm，后备箱最高可释放出447-2144升容积载货能力堪比MPV，74升大油箱！配置奢华:三个全景天窗，BOSE高保真环绕声音响，Acc自适应巡航，城市安全系统&雷达测距主动刹车，高配车型才有的安全屏障系统内含多种高科技配置，BCI倒车碰撞预防系统（侦测到车后方有障碍物必要时会自动刹停），360全景影像，前后驻车雷达，记忆电动尾门，后排独立空调&双区自动空调，座椅加热&记忆，并线辅助，车道偏离预警，无钥匙进入，一键启动，PM2.5粉尘过滤器，运动/经济/标准/舒适/雪地多种驾驶模式，有源消声主动降噪，电动真皮多功能方向盘，方向盘记忆，电动座椅8向调节&第二排座椅可前后拖动15cm/靠背调节/比例放倒，钢琴烤漆胡桃木内饰，液晶仪表，8英寸液晶触控屏，语音识别控制，蓝牙，导航，Aux&Usb，前排1个Usb/Type-C电源接口，多碟DVD，220V&230V电源接口，后备箱12V电源接口，大灯延时关闭，自动氙气大灯&Led日行灯&Led尾灯&Led雾灯&大灯清洗&高度调节，电动后视镜折叠&加热&记忆&倒车自动下翻&自动防眩目，胎压监测，20英寸炫彩拉丝双拼色铝合金锻造轮毂，通风刹车碟，备胎，上坡辅助，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，前后排真皮中央扶手带杯架，铝合金行李架，雨量感应式雨刷&后雨刷等，每百公里综合油耗仅8.4升！在发动机和电动机共同配合下，该车的续航里程能达到800公里，在国内市场上7座布局的中大型SUV中，唯一采用混合动力技术的车型！Eco pedal节能踏板深踩油门时会调整踏板回馈力，提醒驾驶者Eco模式下注意脚下力度，包括严苛的正面25%碰撞测试在内的所有考核项目上均拿到了最高评价，碰撞中对车内乘员提供了充足的防护，并由此获得了IIHS-2016最高等级安全评定+称号！高强度钢制车身底盘，高强度前后防撞梁，前麦弗逊后多连杆独立悬挂&双层冲压钢制摆臂，铸铝轴承底座，铸铝转向节，铸铝防倾杆以及转向拉杆，铝箔隔热，搭载QR25-2.5T全铝机械增压发动机与一台电动机组成（QR25DE改造而来，最高功率提升31%，峰值扭矩提升44%结合混动系统的电机辅助，起步扭矩以及整体输出扭矩都得到了更大的提升），直列四缸油电混合燃油经济性出色，机械增压相比于涡轮增压在起步、环保、布局上都有优势！没有涡轮迟滞起步更快，连续可变气门正时技术，达到最佳的气门正时位置，可有效提高发动机功率性能，同时减少油耗和废气排放，最大马力233匹，3600rpm可爆发330Nm峰值扭矩，5600rpm可输出180kW最大功率，电动机最大功率为20匹马力，峰值扭矩160Nm，两者采用并联结构，可实现纯电行驶，综合功率达到253匹最大马力！采用并联强混，无法强制切换纯电行驶，在低速缓慢行驶时车辆会自动切换至纯电模式，此时VSP行人提醒系统将会使车辆发出类似发动机工作时的声音，用来引起行人的注意，在仪表盘旁边还有一个VSP系统的按键类似深夜进小区这种情况，可以手动关闭这种模拟声音，在其他情况下电动机均以辅助形式出现，获得更好的动力表现，高速行驶或爬坡时电动机和发动机共同驱动车辆行驶，并且带有制动能量自动回收，车辆也会在怠速或行驶中为电池组充电，机械增压主要通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气，低扭优秀！而且没有涡轮迟滞！采用法雷奥水冷中冷（相比于风冷，能够在低速和堵车情况下确保进气温度稳定，有利于发动机性能发挥），采用可变燃压系统（可调节喷油嘴压力，转速越高相应的燃油压力也更高，为了同时满足最大功率燃料流量要求以及环保法规），匹配JATCO CVT8-变速箱模拟7挡，全球三大变速箱生产商！拥有极大的变速比幅度，而且可以调节出更加精细的传动比，拥有极强的燃油经济性，具备良好的直接传动感和扭矩容量以及可靠的行驶稳定性，日本原装进口配件美国组装，这款变速箱的优点是稳定性强，舒适耐用且经济性非常好，是目前节油性最好的变速箱之一，温柔驾驶的话应该比手动挡还省油！相比CVT7进行了很多技术优化:①优化带轮，齿比覆盖范围增大，②缩小油泵尺寸，使用新钢带和链条，减少了油搅动损失，③减少了退档制动板数量，使得CVT8摩擦减少，④采用新CVT技术，降低了L/U速度，对起步打滑进行了控制，减少换挡循环
2024-01-11
哈弗大狗狗哥
春节假期小贴士：长时间停车注意事项临近春节假期，家人们很多都在策划出游的计划，如果不是自驾游的话，那么我们的爱车将会闲置停放一段时间，今天和大家分享长时间停车的一些注意事项： 1、安全停车要寻找合适的停车位，如果自己拥有停车位，那么按要求停放，与其它周围车辆保持好距离，如果是公共停车位，一定要选择安全的停车位，尽量不停到道路非停车位，树下，高层建筑下，注意远离烟花爆竹燃放地点，车内前风挡放置联系电话，周围尽量找有监控设备的地点； 2、电气系统断电把车内加装的行车记录仪、大灯、充电线、改装零部件等切换电源，避免漏电，如果三周内停车，蓄电池可以不断电，如果两周以上最好断掉蓄电池负极，保持电量，要注意一个远程启动的功能使用，一般车辆停放4天以上，车辆进入深度休眠，远程功能将无法使用，如果需要使用远程启动功能，每四天启动一次，10分钟会自动熄火； 3、清理危险品、贵重物品车内放置的打火机、火柴、香水等易燃易爆品要及时清理，容易腐烂变质的水果、糕点等不能放置车内，容易产生异味，很难清除，空调调整为内循环，防止外部异味及小动物进入车内，贵重物品不能放置车内，尤其是包、烟、酒等物品。欢迎家人们一起来分享停车经验。
2024-01-11
酷狗老铁
哈弗H6车主·车龄4年
#销魂的停车姿势春节假期小贴士：长时间停车注意事项临近春节假期，家人们很多都在策划出游的计划，如果不是自驾游的话，那么我们的爱车将会闲置停放一段时间，今天和大家分享长时间停车的一些注意事项： 1、安全停车要寻找合适的停车位，如果自己拥有停车位，那么按要求停放，与其它周围车辆保持好距离，如果是公共停车位，一定要选择安全的停车位，尽量不停到道路非停车位，树下，高层建筑下，注意远离烟花爆竹燃放地点，车内前风挡放置联系电话，周围尽量找有监控设备的地点； 2、电气系统断电把车内加装的行车记录仪、大灯、充电线、改装零部件等切换电源，避免漏电，如果三周内停车，蓄电池可以不断电，如果两周以上最好断掉蓄电池负极，保持电量，要注意一个远程启动的功能使用，一般车辆停放4天以上，车辆进入深度休眠，远程功能将无法使用，如果需要使用远程启动功能，每四天启动一次，10分钟会自动熄火； 3、清理危险品、贵重物品车内放置的打火机、火柴、香水等易燃易爆品要及时清理，容易腐烂变质的水果、糕点等不能放置车内，容易产生异味，很难清除，空调调整为内循环，防止外部异味及小动物进入车内，贵重物品不能放置车内，尤其是包、烟、酒等物品。欢迎家人们一起来分享停车经验。
2024-01-11
米空间
别克纯电车冬日续航解密
别克ELECTRA E5、别克ELECTRA E4是基于上汽通用奥特能平台打造的纯电SUV，作为纯电车型，解决冬日用车续航是最主要的实力体现。这两款车全系标配双热源热管理系统和冬季蓄热模式。冬季蓄热模式是根据预设的出发时间提前给车辆制热，并在充电阶段储存热能至电池包及冷却液，减少车辆启动阶段加热电池及车内的电量，即下车后可插上充电枪，提前设定预热时间，这样车辆续航里程可多行驶约10km。双热源热管理系统在奥特能别克纯电家族中都有配备，双系统分别是双热源热泵和PTC电加热器，可适应不同环境下的车辆制热需求。借助双层流空调技术，可在不起雾的情况下，高效利用车内热空气，每小时节省的电量相当于多行驶约8km，切换内循环模式可降低车辆能耗。奥特能这系列“开源节流”的功能，帮助用户玩转冬日出行。
2024-01-10
大盗不停
卡罗拉锐放车主·车龄1年
说说汽车电池寿命的国家标准
大家都对电车的电池寿命相当感兴趣，对寿命的规定也是众说纷纭，各不相同。所以我就去网上查了资料，看看国家标准中，对电池寿命到底是怎么规定的。直接上图，比较有权威。国标中对寿命的规定有二个，一个叫标准循环寿命，一个叫工况循环寿命（可不是网友流传的循环次数寿命和日历时间寿命）。下面就对这二个寿命进行解说，说的不对，敬请指出，以便改正。一、定义：有二个定义先说明一下： 1，循环次数：对电池满充满放一次，就叫一个循环次数。如果你只充一半，再放一半，那叫半次循环，同理，你只充20%，再放20%，这样来5次，才算一次循环。） 2，1C电流：电池充满后，以1个小时且以恒定电流把电全部放完，这时的电流，就叫1C电流。二、标准循环寿命：在室温下，对1C电流对电池充电，充满后等1小时后，再对电池以1C电流进行放电，等半小时后。再次进行充放电，循环500次后，测量电池容量，不得低于90%。或者如上循环1000次后，电池容量不得低于80%。解说：它里面也有二个，一个是500次循环后容量不低于90%，一个是1000次循环后容量不低于80%。但要知道它是在室温，25度左右下得到的，与实际使用环境相差很大，而温度对电池影响是巨大的，所以这个标准只有参考价值，对车主实际使用的意义就小了。而且最主要的是，它是一个出厂标准。新车时是可以验证的，等车主使用一段时间后，电池容量小了。就说不清楚了，因为温度，充放电电流，循环次数这三个因素都变了。所以说这个标准只适用于比较二个新电池的性能，而不适用于车主维权。三、工况循环寿命：就是对电池进行充放电500次循环后，还剩下多少电。解说： 1，它是分类规定的，电池分为功率型和能量型，所以家用车和商用车不同，按车型混合，增程和纯电也不同。混合动力车还增加了输出功率的规定。 2，它的充放电与上面那个标准循环寿命是不一样的，上面的规定以1C电流充放电，这个是电流是变化的，混动的最高可达8C，纯电的是3C。 3，重点是，还剩下多少电量是合格的，国标中没有具体数字，而是说：以厂家说明为准。这是把皮球踢给厂家了。而各个厂家是不同的，有些有明确数字，有些有条件，有些很模糊。 4，最重要的是，车主要如何维权呢？没办法呀，因为这个寿命也是给出厂检新车用的，只有新车可用，车主使用场景不同（车主的温度，放电电流与国家标准中不同），所以无法依照它进行维权。我只能顺着这条路，继续又查了一下各厂家的质保。 ---特斯拉的质保：它是8年或16万公里，且容量不低于70%。这应该是车主能享受到的最高待遇了（别说终身质保，那是有许多前提条件的）。我们来算一下它的循环次数：纯电续航600公里，电池60度，那么特斯拉的循环次数是160000/600=266次。 ---极氪007，质保6年或15万公里，纯电续航688公里，电池度数75度，循环次数是150000/688=218次 ---比亚迪唐EV，质保：在8个条件满足下可享受终身质保。纯电续航600公里，电池90度，循环次数没有质保公里数就无法计算了，不过它的终身质保条件中有一个公里数，一年3万公里，那就算算一年的循环次数：30000/600=50次。一年你可以有50次循环。只要你能无故障的使用超过5年，就超过特斯拉。品出来没有，如果他的质量和特斯拉相同，那它就可以无故障的用上5年，如果他的质量不如特斯拉，那他的无故障时间就少于5年。附上比亚迪的8个条件： 1.车辆所有权发生变更，即车辆所有权人与新车购车发票中的购买方不一致。 2.车辆使用性质为“营运、竞赛"等。 3.未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养。 4.维修保养未使用原厂纯正备件。 5.未通过“比亚迪汽车”小程序或APP完成车主认证。 6.自车辆交付之日起每12个月为-一个周期，任意-一个周期内行驶总里程超过3万公里。 7.事故维修未在比亚迪授权服务店进行维修。 8.人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或其他事故导致维修过三电系统相关零部件。网上有说在外面换个轮胎就失去质保，这个我是不信的，不过仔细看最后一条，我的理解是：只要发生过一次非自然损坏修理，哪怕你是在4S店修的，也要失去终身质保。即：终身有一次机会享受。你要是说是无缘无故自然损坏的，不符合第8条，那车主要怎么证明呢？你反问4S店如何证明，那可简单多了，只要你去店里维修一次非自然损坏的，三电之中的其中一个零件（电池包里可是有许多零件的），终身质保就秒变终身自保。
2024-01-10
杨咩咩超嗨皮
Model 3车主·车龄4年
秦plusdmi质量咋样，能开到8年吗？
从入手魔豆3后，一直很好奇插混是怎么样的存在，开过朋友的宋plusdmi就觉得跟电车差不多，而且没有续航焦虑！加油就能走！我朋友是做滴滴行业的，就是司机跑得越多公司越赚钱。他给我科普插混的电池很不耐用，循环次数非常的多，最多3年电池就不行了。我外行也不懂，就问问各位的车子咋样，用个8年不换电池还好不好用
2024-01-10
如来说车Real
不要买增程、插混这种鸡肋了买车，要么纯油要么纯电，不要选不伦不类的阉割车型。最近，好多人问我，插混和增程推荐哪个？如来就奇怪了，插混和增程这种骗补贴骗绿牌的畸形产物，说油不是油，说电不是电的，阉割车，怎么还那么多人买？如来奉劝大家，赚钱不易不要盲目消费，听我的，帮你少花冤枉钱。下面我就告诉你，插混和增程为什么不能买。第一，插混和增程的车寿命都极短同样是跑10万公里的纯电里程，人家续航500的纯电车电池才循环200次，200次循环电池还正值壮年，而你纯电续航只有100的插混车，纯电跑个10万公里，电池已经循环1000次了，如果是三元锂的话已经接近报废了。而且插混和增程的电池都是深充深放，因为满电一共才能跑100来公里，你不可能跑30km就去充电吧，肯定是电池电量接近耗尽才去充，电池衰减极快。这样深充深放就好比人干活，每次都累到虚脱再休息，这样下去人就透支了。但是，人家纯电车满电续航500公里的，跑个200km电量才消耗40%，很容易做到浅充浅放，电池衰竭就很慢。所以也不建议买插混和增程的二手车，你买个纯电里程已经10万公里的增程、插混，电池已经接近报废了，这电池大概率会坏在你手里或者电池已经是维修过了的，质量已经无法保证。这也是为什么插混车极其不保值的原因。消耗那么多资源，造个车使用寿命就这么短，是对资源的巨大浪费，这也是为什么如来说它是骗补的畸形产物的原因。第二，电耗高、充电慢买插混、增程都是为了能充电对吧？如果你买回来不充电，那还不如直接买个丰田那种不插电的，油耗更低更省心。插混增程充电的话，因为电池小，承载的充电功率就小，电池管理系统还没有纯电车专业，所以充电速度极慢，然后放电还更快，拖着那么重的发动机油箱一起跑，电控还不专业，电耗不高才怪。比如40度电池的某想增程，纯电只能跑150km左右，10度电池的某想增程纯电只能跑150km。插混和增程，每跑1km用的电比纯电车的两倍还多，每充一度电用的时间比纯电车的两倍还多，图个啥？当然，有钱有闲的大佬就当如来啥也没说。第三，故障率高插混增程这种车，因为有发动机，所以油车可能遇到的故障都有，积碳、抖动、烧机油、漏油、喷油嘴堵塞等等。还有纯电车的故障，什么电池自燃、不能磕底盘、撞击容易燃烧、电池衰减、电控故障、异味受限等等。整个系统要控制油和电两套系统的协同，本身比纯油和纯电车都更复杂，也更容易出问题。所以最后总结，选插混，只是为了一年365天中的五一、国庆和春节这几天，在高速上充电不排队，却在其余的300多天中承受着各种双倍的暴击。双倍的故障率、双倍的电耗、双倍的充电等待时间，还有双倍的二手贬值速度。所以，除非家里有矿没班上，不怕修车和贬值，还有大把时间等充电的人以外，其他人真心建议，插混和增程慎选！
2024-01-08
沉着沙滩95Y
ID.4 CROZZ车主·车龄3年
买大众ID4 CROZZ的风险
别被车铭牌上的生产日期骗了！有可能你们买到的车是库存时间相当长的车！电车库存🚗最大的问题是电池损耗问题，电池自然损耗是从电池生产出来就开始计算的，另外加上循环寿命，所以你们的电车看生产日期没用，得看电池后台充电数据，就能知道是否是真的新电池。大众ID4我的车生产日期写的是2021年6月份，提车是2021年7月份，但是我在2023年12月28日4S店调取电池后台数据的时候，推算后偶然发现我这车是2021年1月份生产的！销量越不好的车，电池库存时间长的风险越大！
2024-01-08
爱君如梦555
埃安Y冬季续航使用情况综述
山东，日常通勤驾驶，城际通勤上下班，每天来回60公里，综合时速不到60公里，最高车速不超过110公里。气温零下5度到5度之间，空调制热开到最高32度，内循环，车内也就有点热度，腿需要盖着厚羽绒服，不然冻的腿疼。我的是埃安Y500公里三元锂电池，空调电阻丝制热功率7千瓦每小时，来回60公里，大约制热一个半小时左右，空调就需要10.5度电。电机耗电大约13度每百公里。综合电耗23度每百公里。里程表显示每60公里掉150公里续航，综合算4折。下大雪那几天，路面有积水，电池散热降温快，＋开雨刮器，最低3折。夏天开空调26度，大约7折，春秋不开空调8折。家用充电桩7KW，冲电损耗率大约百分之十，电价0.55元，夏天7分钱每公里，冬天0.15元每公里，全年综合算0.10元每公里。每年跑大约22000多公里，加上偶尔可能外部充电，电费预计3000元不到。太平洋电话车险，续保，三者300万，交强险，车船税，车损，乘员险四人，目前2400多元。其他费用较少，每年养车大约6000元到7000元。合每天车辆使用费20元。目前使用情况，非常满意！给广汽埃安点赞！这就是三元锂电池目前现状。欢迎大家随时补充，互相交流！
2024-01-08
佛系旅行家
全球首款纳电池车批量在安徽交付
【全球首款纳电池车批量在安徽交付】 1月5日，全球首款纳电池车在安徽正式向用户批量交付。此次交付的钠电池车搭载的钠离子圆柱电芯单体容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线，具备安全性高、能量密度高、低温性能好、循环寿命长等优势。未来汽车市场，中国新能源汽车工业越来越遥遥领先。
2024-01-06
米空间
别克电车如何解决冬季续航焦虑
基于奥特能平台开发，别克旗下纯电车型E4、E5正在经历第一个冬天的用车考验，如果解决续航冬季用车焦虑，可以这么做。上一篇在讲到两点，就是针对电池的预处理，用车前利用充电桩对电车进行预热处理，保证出发时电池处于比较好的状态。第二个，当你在长途中导航快到快充站时，系统会自动对电池进行处理，快充时能加快效率。下面继续讲其他小妙招。第一、良好的驾驶习惯是关键。好的驾驶习惯可以让油车省油，当然同样适用于电车，方法也差不多。尽量匀速行驶、避免急变速、急刹车等激烈的驾驶方式，避免浪费电能，降低续航里程。使用动能回收功能，有助于提升续航里程。第二、冬季用车空调当然不能停，可以打开内循环模式、配合座椅加热、方向盘加热，对空调的温度和风量进行适当调节。第三、尽量避免将电量彻底用完再充，做到随用随充，有助于保持电池的活性，在没有充电环境时，也可以使用随车充不能，保持电池的温度，提高续航。第四、讲到续航，充电环境也有讲究呦，尽量在温度较高的环境充电，比如地下停车场、封闭车库，有助于提高电池活性，减少续航里程损失，提高充电效率
2024-01-06
北山宅佬
提问有必要选100度电池吗？新人一个，请教一下。看技术贴说三元锂电池平时用20%至80%对电池寿命最好，磷酸铁锂可以经常满充满放，而且循环寿命更高。那100度的三元锂日常充电80%，使用大概80度电，和磷酸铁锂充满了76度电差不多。那有必要加价选三元锂电池吗？另外，对比了下宋L，这车有87度电池，也是磷酸铁锂，标的续航比007还少20来公里。007的续航是不是虚标太严重？还是真有特别省电的新技术？
2024-01-06
增程车主也许更相信电池
电池寿命分为循环寿命和日历寿命。纯电和增程的电池在日历寿命上的缩减应该是一样比例的，在此不做比较。剩下就是循环次数上了。一般来说，增程车的电池容量小于纯电车，比如同样开 400 公里，纯电车也许完成了一次的充电循环，而增程式完成了 3 次。有些车主可能说，你连续跑 400 公里怎么可能充 3 次电，或者说，我买增程式从不充电，就当油车开。这里就说到了怎样算完成一次充电循环，就是从 0%-100%，然后 100%-0% 的一个过程才算一次循环。比如今天从 0% 充电到 100%，开了 50%，再充满，明天再开 50%，充满，这就完成了一次充电循环。这么说，增程式的电池充放循环肯定是多过纯电车的，哪怕增程式车主不充电。由于结构原因增程器也就是发动机也是必须给电池充电保证行驶的，毕竟发动机并不能直接驱动车辆。在日历寿命一样的情况下，增程车的电池一定比纯电车充放循环多，电池储能水平一定更快下降。因此我说，增程式车一定比纯电车，对于电池更信任。我是不太懂车，希望各位大佬纠正补充
2024-01-06
非凡熊猫KLg
问界m7购买建议
11月底大定的后驱版m7，12月24日车到4S店。元旦提车，今天上牌。说点自己的购车建议。关于驾驶感受。从下订单到今天，开了三四次车。网上说的刹车点头啥的我觉得还好，我开车比较沉稳，目前对我没有影响。但是…我感觉晕车…虽然轻微但确实是晕…目前家人还没坐过，不知道对象带孩子在后排会不会晕。建议大家多试驾两次。关于能耗。今天早上车辆显示温度1℃，开了15km左右，全程市区，空调22℃，显示电耗24.5kwh每百公里。这么算的话冬天纯电大约能跑160km左右。如果电池电量20%增程器介入，纯电能跑130左右。我个人的情况可以3天充一次。我打算长期开，如果大家也打算开8年以上的，可以结合官方给出的满充满放循环次数算一算合不合适。关于选配。我选的抬头显示那一套，现在有点后悔。因为我有小宝宝，应该直接搞脚踏板的。今天开车导航去车管所，看HUD很少，还是下意识的看屏幕。HUD新鲜一两次之后对我就失去意义了。水晶档把我也感觉鸡肋。m7上车高度还是挺大的，家里有老人小孩的选配还是建议选脚踏板。本来想安装个第三方，销售吓唬我说影响质保，我也真被唬住了，就又多花了6800的银子😮‍💨 关于充电。家用充电桩不管是220v 7kw的还是380v 21kw的，实际充电效率都是6.6kw，380v 11kw的实际效率只有3.5kw，极度不建议。这是增程式的通病，充电效率低。这是我买完车之后要安充电桩才了解到的。但是即使早知道也会买增程，因为每年过年回老家要300多公里，开纯电有点虚…大家可以根据情况考虑到底安装多少功率的桩子。我最后还是安装了21kw的，为了下一辆车，哈哈哈哈关于品牌。我是看重华为的，但是厂家的合格证书上，以及上牌的时候官方所有材料写的都是赛力斯，没有问界/华为的字眼。看着心情多少有些波动。大家酌情考虑。关于车的内饰。我对比过理想L7，感觉L7的车门内饰更厚，会更显得厚重高级。但m7有价格优势！要啥自行车？目前除了微微晕车这一件事外，其他感觉都很开心！😁😁😁 PS 目前m7在路上的回头率很高！！！
2024-01-05
安徽思平
荣威D7 DMH车主·车龄1年
荣威D7插混提车一周后的真实感受
我也是10年驾驶员，拿驾照当天提车上路的，第一辆五菱宏光，然后是比亚迪G6，然后是江铃域虎9，然后是五菱宏光mini，中途还开过解放9米6的货车，综合这些车的感受来谈D7。提车后积极加群，认真看群里车友消息，加上自己的实际感受，粗说一下这个车的优缺点吧，当然这些也是个人感受，仅可参考。，一，外观：，外观说实话还是很不错的，相信很多人也是觉得它的外观整体都很跳，前脸一看很保时捷，特斯拉的感受，圆润又流畅，特别是后屁股，很饱满却又不突兀。，二，内饰：，黑色也看过，但是还是更喜欢米色，一眼看去真的很奔驰，反绒皮很哇塞，一下子就是二三十万感受，当然哇塞不单单是好看，还有就是舍不得碰舍不得摸的，就怕搞脏了，我这个臭上班的也就这点出息，不知道这个是不是好清理，也请指教。，三，轮穀等杂项：，我之前比亚迪也是18，大小对于我来说，好像没有什么感受，反正小的也跑大的也跑，但是大的好看，底盘高的情况下，可以无视一些小障碍，我的域虎9是皮卡，还有当初的9米6，遇山爬山，遇水涉水，农村泥路能当高速，和我的皮卡比，雨刮不是自动感应，发动机舱不是液压杆，因为档位在右手怀挡，雨刮在左边有点别扭。自动驻车还是不错的，但是对于新手建议第一年不开，适应等红灯等路段的刹车不离脚的习惯，发动机舱没有液压杆这个感觉和咱们这个十几万有点不配呀，毕竟不值钱，打开发动机舱后还要来拿杆子撑杆子，对于咱们这个奔驰内饰的人来说心有low呀，毕竟我的反绒皮不耐脏呀，还有就是后视镜要是电子防眩目就好了，省得遇到后面车开大灯还要自己去扳后视镜。，四：噪音，其实我觉得这个发动机声音和胎噪真的一点点都和静怡不搭边，甚至是有点吵，特别是高速，这和当初我试驾小哥哥给我宣传的一点点不搭，如果他不宣传，我也觉得正常，他特意说，我们车很静怡，一下子我这要求提高了，最后还是和我比亚迪一样，比我皮卡好一点，不如我五菱mini，因为那个小车小，，五：油耗，这个其实我的发言权很低，毕竟我总里程才600多，但是还是说说吧，我是不供暖的北方，紧靠扬州和南京的天长，最低温度大概负7度，正常冬天负3度到9度之间，平常上下班也就三五公里，开空调发动机好像也没有介入，所以，我能做到零油耗纯电大概18~20度左右，高速也跑过，4S店给我是零油15公里电，我加200油，表现400多的公里，我从滁州高速回来，还剩300多，基本上实际公里数，表显6.3的油，我比亚迪G6也是B级车，南京高速它最牛一次是表显4.3个油，这个当然不能这样横向比较，毕竟荣威还带着一大块电池呢，这样的油耗，应该还是可以的呢。，六：其他杂项，群里有朋友反馈防冻液漏，官方检查是卡口问题，已经免费更换，这个处理还是积极的，现在新车上市，冲销量，8万三年免息贷款可以做，反正不要利息，旧车置换好像是3000，有车朋友可以置换，当然你们懂的，不是必须卖车，便宜3000干嘛不要呢，还有4s店送的脚垫，膜，行车记录仪，能折现尽量折现，哪怕值200，你都是上算的（滁州），俗话说便宜没好货更何况是送的呢，我是去的精一贴膜，他们说四s店送的膜就是一层塑料纸让我加价升级，我花了1000元贴的3M。脚底我也是自己网上买的，记录仪没卡而且很模糊，重点是不能循环录像，要自己删除。，暂时就这么多，有什么想到的或者愿意交流的，留言呗。
2024-01-05
胶州湾战神
锐界车主·车龄4年
来聊聊锐界L关于混动不介入的问题
其实这个问题不止锐界L有，包括汉兰达混动还有一些增程式的混动车型上也有发生，百分之九十都是集中北方的冬天，而夏天就没啥问题。那么冬天相比夏天首先气温低是肯定的，热车时间长，水温升温慢，用电量也会多一些，综合车友圈圈友观点主要有两种：一是GPF，大概率是GPF主动再生逻辑问题，发动机维持运转并延迟点火提高废气温度以清理碳颗粒。系统会评估近期的驾驶状况，如果较长时间低速行驶，被动再生始终不能有效完成，碳载量高于十几％有可能就会进行主动再生。（引用车友圈大神的原话）。二是用车问题，平时跑的太少了，上下班的距离也偏短，有些车友甚至上班到单位以后水温都还没上来，长此以往加上低速行驶，电量就会出现不足的情况发生。还有一种观点是这车的电池基本驻车几分钟就可以充满，eCVT的电池浅充浅放低位循环，电量高于30％就可以电驱，所以与电池关系不大。因为仪表上看不到电量的充放情况，所以个人不是很支持这种观点。那有的车友为什么进4s店刷一下pcm就会有所改善？因为刷完pcm需要重新学习，学习的过程也是GPF 再生的过程，这个观点表示赞同！还有就是网上流传的教程，多少多少速度深踩几脚油门即可，但是有的车友表示深踩之后也没有效果？大概率是载碳量过大了，为防止GPF过热被系统禁止，这种需要去4s店进行“车间再生” 大家有什么观点欢迎评论区交流一下！ 💔 爱车吐槽
2024-01-04
无敌赵小磊
2024机车心愿清单
#2024机车心愿清单新的一年，我的机车心愿是买一辆电动车，我能说出这样的心愿，简直不可思议吧我来告诉大家，是因为我一直骑的是摩托车已经骑摩托快20年了，然后最近骑了一次，我们门卫师傅的电动车哇塞，那种感觉简直不可比喻太爽了，特别的安静，安安静静地很舒服，没有一点震动那种奇妙的感觉就像摩毯一样虽然我知道，如果买了电动车肯定充电很麻烦，但是我想象一下买一辆电动车，然后再换上一个72伏80安的宁德时代三元锂电池的电池肯定跑起来，续航也没问题，代步是够用的，以后出去玩的话就骑摩托车日常代步的话就可以骑电动车特别爽，想想就开心，这几天就去安排！买电动车，我看了好几款大部分电动车都是看起来特别俗套的那种样式，我看了几款，比如说小牛或者9号还有雅迪的灌篮1660这几个车里头，我觉得雅迪这个最划算5000多块钱，电池4000多加起来¥9000续航特别的棒，在一个就是因为这个电动车的座头无比的大32升，可以把我的全亏放进去还可以放手套和护膝，简直太帅了。相比之下，电动车还有一个很大的好处，就是日常使用的费用真的是太少了，比如说我的踏板摩托车+11.4升的油只能跑250公里，也就是说1公里要三毛多百公里是4:00几个油如果骑电动车的话，这个费用简直可以忽略掉，因为充一次电一两块钱可以跑一百多公里，这样算下来1公里几分钱，简直太帅了，真的是一代神器！新年的机车愿望就它了，立刻实现，毫无犹豫！
2024-01-04