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皇庄建设大道封路
#自驾游需要准备些什么端午节从北京出发到乌兰布统草原自驾游三天两晚行程。记得上次去还是2019年8月份我儿子上小学之前玩了一次。 这次去是开上2023款捷途X90子龙常胜2.0T去拉高速，三天来回加上当地玩的路程大概一千二百多公里。油耗下到7.7。之前在北京城市道路非早晚高峰时段开大概9个油左右。 行程安排，北京出发一定避开御道口往塞罕坝方向，有时封路，不封路要收八十元每人的门票。这条路我们在2019年穿行是不收费的，而且风景不错，属于河北省承德市景区与内蒙古乌兰布统相邻。 路线推荐：我选择北京走京承高速在怀柔雁西湖出高速走丰宁再去多伦方向到乌兰布统草原西门，四点多起床五点半出门，早走避开拥堵，省道县道都基本没什么车，一路畅通无阻到乌兰布统西门也不排队。 红山军马场这边集中了住宿区域和餐饮一条街， 好吃的饭馆不多建议提前看看大众点评， 基本都是又贵又吃了一次没下次的地方。 草原里可以选择风景不错的区域搭帐篷野餐，欣赏美景，但是不能露营烧烤生火更不能夜住。 乌兰布统景区门票120元每张票可以在景区玩三天。 以前的蛤蟆坝景区现在改了新景区也值得一去，增加了很多收费项目还在建设中。 温馨提示:大型节假日出行一定要要出发，提前预定好住宿，去没有去过的地方要提前做好攻略。 📉能耗分享
2023-06-25#摩托车打卡地分享渭河是黄河的最大支流，从古至今都叫渭河，发源于甘肃省渭源县鸟鼠山，东至陕西省渭南市，潼关县汇入黄河。南有东西走向的秦岭横亘，北有六盘山屏障。渭河流域可分为东西二部∶西为黄土丘陵沟壑区，东为关中平原区。 每天上下班都要经过渭河，走河提路。却从来没有停下脚步来欣赏渭河的美景。今天下午下班早，特意有到了河提上，吹吹晚风。 记得十年前，河提上到处是土山，人都不好走，更不要说车辆了。随着城市化建设脚步的加快，渭河两岸也都修成了公园的形式。 今天我走的是、一号桥-古渡廊桥-三号桥 这几主要给家介绍一下古渡廊桥 古渡廊桥位于陕西省咸阳市，横跨渭河，2017年10月1日正式建成使用，是全国首座秦建筑风格、双层人行景观廊桥。 古渡廊桥是咸阳是地标性建筑，其名字源自关中八景之“咸阳古渡”。 廊桥北起渭阳路,南至渭河南岸,与世纪大道相通，横跨渭河，全长748米，宽14米，是全国首座秦建筑风格、双层人行景观廊桥。 桥两端建有的“冀阙”门，是秦定都咸阳的象征。桥面以上分为两层，一层可供市民徒步通行；二层为休闲观景平台，建有一座主阁和两座副阁。主副阁以公益服务为主，设有音乐厅、画廊、书吧等。桥上的建筑采用景观化的设计手法，将古代的廊、亭、坊等相互结合，形成了特色鲜明的秦文化风格建筑群。 大秦故都 德善咸阳
2023-06-06- 2023-05-23
#哪吒S初体验回乡逮鸡记 做人呢，最重要的就是开心。——这是来自TVB的经典台词。也符合拿来做为我的座右铭。 前几天，老家的人告诉我，要吃土鸡不？要就回来逮。手快有，手慢无。 听说有吃的，于是说走就走，周五下午，提前翘了个早班。开上车就出发了。目的地在乐山市下面的一个县的山村里。 于是先走有着“往北没有出三环，往南通往澳大利亚的”成都天府大道。经视高，抵达三绕（书名叫成都经济区环线高速还是啥的。我们爱称绕城为一绕，第二绕城为二绕，三绕就是三绕了）成都坐拥天府盆地，地形平整，所以城市规则与建设以摊大饼为主。一圈又一圈的往外发展就是了。 然后走了一段仁寿县城，经仁寿南收费站驶入蓉丽高速仁沐新段。 在高速上，我开启运动模式，以120公里的时速前进。因为我提前知道途中有一个罗城服务区是可以补电的，所以就没有想着如何节约电，或者开经济模式行驶。我一般开车也是如何舒服如何来。 到了罗城服务区，我把快充接口打开，插上充电枪，然后去上厕所，洗手等。 回来后我光顾着聊天了。结果它把我的余额充完了自动跳枪结束充电了。一看，哎呀，给充了差不多50块钱电费进去。这快充确实快。 然后一路到家，这是后话不提。抵达小山村里已是夜里了，当夜无话不表。 次日早上，和老人一起把几只鸡抓起来，一只想跑，被我一把按住，看母鸡一脸不屈的样子，要不是为了吃它的肉，真舍不得吃了，留着下蛋多好。把家里的几十个鸡蛋也带走了。 说说我的哪吒S，回到农村后，我把自己购买的随车充也带上了。车停地坝里，就从家里的插头里接上充电。看这充电功率，确实很慢，不仅比快充慢。比家充也慢多了，不过无所谓。反正一晚上它也能给充满的。 带上几只土鸡，我就出发了，踏上了返回省城的归途。 最后要鸣谢的是一路伴我出行的哪吒S增程中版。它的纯电达到310公里，我从省城回老家二百多公里，如果经济模式开的话，不用中途补电也是够用的。 虽然说回不去的家乡，但依然是我心中最深处的那份牵挂——因为有各种土特产，各种放养家禽，各种河鲜特色。 真心希望家乡的绿化，植被，生态都能得到很好的保护。 圈主推荐
2023-03-23- 2024-01-21
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#比亚迪智驾研发团队人数已超4000人2024年1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，前瞻实业家王传福先生携手比亚迪工程师天团，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，同时还详细发布了公司最新的研发技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，引领行业智能化发展新方向。最后比亚迪更是宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。 下面，就让我们一起来见证这历史性的一刻。 整车智能，比亚迪重新定义智能汽车概念。 怎样的汽车才算是智能汽车呢？定速巡航？远程泊车？远程操控？自动加热？复杂路况自动驾驶…… 很明显，这种汽车只能称之为半智能汽车，真正的智能汽车，它的能力不仅仅局限于上面的几个项目，比亚迪认为，真正的智能汽车，是整车智能，也就是说，一辆车通过一个类似于大脑的核心，可以迅速及时处理各种问题，满足顾客驾驶不同场景不同时间不同地点的驾驶需求，让汽车不再是一台冰冷的机械，而是富有灵魂的生活管家。 那么，如何实现这种高度智能呢？比亚迪认为，只有实现整车智能，才可以实现真正的汽车智能，这和传统汽车厂商对于汽车局部电子智能化是完全不同的两个概念，比亚迪率先启动整车智能，志在推动整个汽车行业加速智能化，努力提升乘客驾驶效率。 比亚迪璇玑架构，全方位推进整车智能化。 比亚迪璇玑架构作为本次比亚迪梦想日发布会最大的亮点，可谓惊艳四方，璇玑架构可以说是整车智能化的核心，总结起来包括一脑、两端、三网、四链组成。 比亚迪璇玑架构：一脑。 一脑，即璇玑架构核心之中央处理平台，也就是一颗高性能芯片，这块高性能芯片由比亚迪自主研发、自主生产，并且已经大批量规模化投入使用，比亚迪璇玑架构的中央大脑不但能实现对多种SoC 芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。 比亚迪璇玑架构：两端。 璇玑架构的两端，分别是AI大模型的车端AI和云端AI。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据闭环，可以做到人车合一。而云端AI则是通过海量数据的演算和学习，实现对所有车主的赋能，在爱车系统优化和智能化不断提升方面，有绝对的优势。 比亚迪璇玑架构：三网。 三网即车联网、5G网和卫星网，比亚迪璇玑架构从真正意义上全面实现车联网、5G网和卫星网的深度互联互通，让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。在汽车历史上，首次突破了智能汽车现有连接方式及触达范围，实现真正的网络全覆盖。 比亚迪璇玑架构：四链。 比亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链，众所周知，要想让汽车全方位多系统同时完美工作，实现真正的智能驾驶，那么全车就必须多点布置传感器，这些传感器实时检测内部驾驶环境和外部驾驶环境，为安全驾驶保驾护航，比亚迪自研传感链，以其优异的性能助力汽车智能驾驶。 控制链即中央平台处理器，中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，极大地提高了整车全链路协同能力。比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现灵活超车、变道，提高通行效率。 机械链比亚迪的传统强项，比亚迪创造了各种机械执行的可能性，除了高效、精准的规划控制，基于全栈自研的执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行，比亚迪建立了完全自主可控的、多样化的执行系统。伴随电动时代而来，比亚迪颠覆了执行器的传统作用，用多元化的硬核设计，重构了执行器，让执行随心所欲！让汽车可以具备横、纵、垂三向，更灵活、更多姿态的操控实力！ 四链打通，比亚迪可以让汽车智能化创造更多可能。 数据链则源自于比亚迪超大的智能汽车驾驶数据库，比亚迪已于600万辆车上搭载了智能系统，超过260万辆车上搭载了L2级智能驾驶系统，构建了行业最大的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。 比亚迪智能座舱，全方位多场景舒适享受，尽享出行乐趣。 比亚迪智能化亮剑，全方位推进汽车行业智能化进程，在比亚迪2024梦想日，比亚迪向大家展示了其智能座舱系统。
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