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普通汽车可用启停电瓶吗

丽江美利通和雪梅
天冷为什么汽车电瓶容易坏？这3个习惯很伤电瓶！
秋冬季节又是汽车电瓶出问题的高发期，不少车主的爱车在停放几天之后往往都电瓶亏电打不着火。那么，为什么天气一冷，汽车电瓶就容易亏电？一般应该几年更换一次最好？电瓶失效前有哪些征兆？突然没电熄火该怎么办？* 为什么汽车电瓶更怕冷？“怕冷”是电池的共性。
2024-01-02
军哥汽车杂谈
哈弗M6自动启停损坏，估计是这些原因造成的，车主需要了解清楚
车辆概况：哈弗M6 2017款，提车3年行驶5.9万公里，未发生过重大交通事故。故障描述：发动机自动启停不可用。发电机自动启停功能损坏，可能是这些原因造成的：1，自动启停开关故障；2，电瓶电量低；3，发动机工作不良。故障原因1：自动启停开关故障。
2021-08-06
丽江美利通和雪梅
天冷为什么汽车电瓶容易坏？这3个习惯很伤电瓶！
秋冬季节又是汽车电瓶出问题的高发期，不少车主的爱车在停放几天之后往往都电瓶亏电打不着火。那么，为什么天气一冷，汽车电瓶就容易亏电？一般应该几年更换一次最好？电瓶失效前有哪些征兆？突然没电熄火该怎么办？* 为什么汽车电瓶更怕冷？“怕冷”是电池的共性。
2024-01-14
官方推荐王看看
天冷为什么汽车电瓶容易坏？
秋冬季节又是汽车电瓶出问题的高发期，不少车主的爱车在停放几天之后往往都电瓶亏电打不着火。那么，为什么天气一冷，汽车电瓶就容易亏电？一般应该几年更换一次比较好？电瓶失效前有哪些征兆？突然没电熄火该怎么办？* 为什么汽车电瓶更怕冷？“怕冷”是电池的共性。
2023-12-26
钦州开心吉利汽车4S店
天冷为什么汽车电瓶容易坏伤电瓶
秋冬季节又是汽车电瓶出问题的高发期，不少车主的爱车在停放几天之后往往都电瓶亏电打不着火。那么，为什么天气一冷，汽车电瓶就容易亏电？一般应该几年更换一次？电瓶失效前有哪些征兆？突然没电熄火该怎么办？* 为什么汽车电瓶更怕冷？“怕冷”是电池的共性。
2023-12-25
用户5515856120225
吉利银河e8
024年春节前提车，马上行驶里程6000㎞。简单从评分维度谈谈自己的感受：外观：一个字帅！见到的同事们都说好帅！在下定之前有一个顾虑就是会不会给人一种网约车的感觉，到店从各个角度看过实车后，确信这种帅是网约车不可比拟的～前脸犀利的大灯和侧裙的切割线条，能秒杀一切的不自信。本来最想要的是灰内灰外，但考虑到老婆大人的少女心和她的实际使用频率，最终选择了银外白内，少了冷酷杀手的有型，却多了温馨靓丽的高级感。内饰：大屏幕湖景主题配上西湖设计灵感，能给我一种安逸的享受，白色木纹的扶手位和水晶旋钮，确实显得高端又简洁。前排白色座椅舒适而且急转弯时承托力足够，后排被很多人诟病的坐姿和长度不足，对于我家人的身高还是匹配的，所以算是恰到好处吧。考虑到孩子要在车里吃东西，前阵子加了全套座垫保护一下容易污损的皮面吧～配置：当时看中的是665km星舰版，最终下定550km MAX版本，主要原因还是隐私玻璃、香薰等配置不是刚需，而且限时选配（免费升级）的HUD、电动尾门和固特异轮胎还是相当有诚意的（只记得这三样）。空间：刚才提到了家人身高问题，所以在空间感受方面同样不存在太大问题。由于加装了儿童座椅，所以副驾座椅位置是长期靠后并且半躺状态，老婆大人坐车看剧算得上惬意。续航：工作关系每日里程接近80㎞，按照官方推荐保持30-80电量的情况下，可以做到三四天一充吧，当时也是考虑即使上620㎞版，也就是增加一天续航，可能还是达不到一周一充的频率，那就省点儿吧。智能化：（前提）本人喜欢方向盘掌握在自己手里，全心全意去驾驶，所以没有意愿去全面拥抱智能化尤其是自动驾驶这一类功能，所以下定时压根就没考虑过智驾版。先说语音控制，基本可以满足连续的语音车控指令（行车噪音或音响会有一定的干扰导致识别失败），举个例子，我常用的指令是开启制冷25度风量调为2（ps：一定要说制冷才会识别A/C控制，如果你说空调，不会触发），可以在1秒内完成和回答，当然这种程度的语音指令应该还算正常吧，更复杂的应该还比不上蔚小理。简单来说就是可用，能用嘴控制的基本不动手了呗～对了，车外扬声器蛮好玩，可以直接对外喊话? 再单独说一下驾驶的智能化，提车时车机版本为1.0.7，有明显的缺陷：一是高速时有异响不确定是窗外的风啸声还是音响的呼啸声，经4s店升级为1.0.9版本和免费更换了AB柱一共4块装饰板后解决了这个问题。二是自适应巡航和自动紧急制动有待提升。开启自适应巡航后，跟车距离设为最短，在一定时速（超过80吧）转弯会明显降速，即使前面没有车?，根据维保的指引到店升级为1.0.9版本后，情况有所缓解，但仍然会减速…这对驾龄长而且喜欢弯道超车的我来说，很不友好。所以是的，我基本没有使用辅助驾驶功能? 而且能手动关闭的功能，就直接关掉了。 ☝关于自动紧急制动我有话要说☝ 以下情况只是我个人经历，不是抹黑也不是洗白，就是简单阐述一下实际情况而已，也希望厂家看到能考虑一下优化。白天晴天，正常通过红绿灯后滑行，速度控制在40km/h左右。行车右侧有摩托车超车并且准备横跨到左前方，作为老司机的我目测好安全距离（约0.5米）并且已经踮脚到刹车踏板上，时速降至33km/h左右，能保证摩托车安全通过车前方。就在这时，车机报警并且直接刹停了……… … 幸好我的后车在之前已经看到我刹车灯并且减速，但由于我车刹停，后车跟着刹停于是他被追尾～～～后来询问维保人员，我说太过灵敏了，这样都敢直接刹停，经指引在车机界面找到调节灵敏度的滑动条，但那只是预警报警的灵敏度，自动紧急制动目前是无法调节的，即使把功能关掉，下次开机还是会自动开启。以上就是我个人希望可以优化的地方。驾驶感受：这是我的第一部电车，从18款凯美瑞2.5L一步到了银河E8，在驾驶模式上还是尽量遵从油车（低动能回收、舒适模式）。即便如此，驾驶感受还是一个字爽。起步快，提速快，高速过弯从容，令我更加享受驾驶的快感。偶尔会开启运动模式，差别不大，估计只是输出功率变大，在硬件方面的调整空间有限，毕竟这只是一部落地17万的新势力纯电车，对我而言，性价比足矣。林林总总写了很多，这也只是一个普通工薪阶层的用车体验，可能没法代表大部分人的真实感受，欢迎补充和交流。又，提车快满4个月，在广东惠州路面竟然还没有见到同款??? 维保说提车量是不少的，可能不在同一个区域没有遇到而已。期待偶遇呀！
2024-05-14
小青年
金牛座车主·车龄4年
提问金牛座的电瓶是普通电瓶还是启停电瓶
2024-05-13
就是那个工
eπ007车主·车龄半年
后天提车，聊聊eπ007试驾车感受
#懂车帝众测后天就正式提车了，这两天深度体验了试驾车，聊聊试驾车感受。试驾的是620pro，19寸万力轮胎，没有尾翼。关于人机工学和驾驶性的体验已经发长贴说过了。这里再补充一些，做个记录，然后等提正式车看看有没有改善，看看是不是只是试驾车的问题。 1.内饰是普通灰内，没有翻转屏，发现空调出风口旁边的模拟假出风口和真出风口没对齐。另外方向盘底座塑料还有出模具的楞线，其实如果能出厂磨一下就好些了。 2.前悬行驶起来有一些共振，很低的速度就会有，原因不明。有车友反应马牌轮胎版也一样。 3.没有智驾包的基础lcc可用性不高，对静止物体、大货车几乎没有识别能力，侧向识别能力极其有限，居中偶有车道内画龙。这个功能除非是很少车的时候，不然不建议使用。建议后续能把基础方案也ota一下，或者多做一些安全提示预警。 4.充电如果设置100%，99%的时候会持续很长时间，原因不明。此时充电app已经显示100%，车机显示99%，充电不中断仍在继续，只是功率很低的状态。不知道是不是在做最后的soc校准。最后针对这款车和无尾翼版本有一些小建议： 1.刹车确实不够看，官方出个多活塞刹车改装方案就好了； 2.这款车的各种信息还是不透明，其实真诚是最好的营销，让工程师面对用户解答问题，可以获得信任和好感。 3.无尾翼版后面加了一个塑料小鸭尾，这个加上的原因是什么？是出于什么样的考虑？能不能去掉？其实都需要工程师回答下，也有助于用户去决定是否选装。最后，其实除了一些小问题，这车的总体驾驶感受我还是很满意的。期待正式交付车有更好的体验。
2024-04-27
小宝无敌10500
荣威RX5车主·车龄1年
启停电池你们有换的吗，可以换普通的吗
2024-04-21
智能汽车研究院
极越01车主·车龄1年
我一直说的是，大家高估了现有激光装车方案
我一直说的是，大家高估了现有激光装车方案。你但凡懂点算法，就应该明白那个激光的装车位置，它的fov，还有建图轨迹的设计，普通人搞不定的，即便停车场真的完全静态，即便你真能在停车场让激光雷达把所有角落都照到，你也得问问厂家是不是在后台给你建图了。不然就像戴着爱斯基摩人的雪镜在开车。现有激光雷达方案多少有点糊弄傻子，撑死算一个安全冗余，用来搞一下AEB。 - - 相比之下，bev视觉方案才是眼光六路，适用性更好，虽然视觉相比激光精度不足，真正按可用性来说也是吊打激光雷达方案，因为激光雷达在倒车，变线，停车等场景的可用性非常低。
2024-04-02
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄2年
17万中型纯电SUV谁更值得选
🏝今年北汽的纯电中型SUV极狐阿尔法T5一口气全系降价2.5万，引来不少关注。但3月全新零跑C11开卷后，极狐阿尔法T5还有胜算吗?让我们一起来盘点一下😎。 💰购买价格。极狐T5目前降价2.5万后为13.08-17.48万，全新零跑C11为15.18-20.58那么选择价格接近的最强选手对比。17.48万极狐T5 660MAX对比17.88万的24款零跑C11 580智驾版，不加选装包😊。零跑价格上贵了4000元，看看谁更物有所值。 🚘车身尺寸。零跑C11更长更高，尤其是轴距2930mm比极狐T5的2845mm多了85mm，但两车都属于中型SUV😜。 🚖动力悬挂。这里有意思的是两车的电机居然都是200KW马力272扭矩360的单电机，区别只在于极狐T5是前置前驱，零跑C11是后置后驱，后驱操控会比前驱更有优势。零跑C11的前双叉臂后五联杆配置优于极狐T5前麦弗逊后多连杆，但零百加速7.9秒最高车速170略低于极狐T5的7.5秒和180，但零跑C11比极狐T5重了145KG。同为20寸轮毂轮胎，零跑C11还标配FSD可变悬挂调节，动力悬挂略胜一筹😋。 🔋电池续航。这局极狐T5胜，79.2度宁德时代三元锂电池续航660公里的极狐T5力压零跑C1178.5度磷酸铁锂电池CLTC续航580公里的零跑C11，800V碳化硅电机加持，在只多了0.7度电的情况下，续航多了80公里。而且配有2.6C电池的极狐T530%-80%只需要17分钟，但这个成绩需要在超充桩上实现，目前超充桩尚未普及，如果日常使用同为120KW普通充电桩，那么零跑C11同样电量充电时间差距应该在10分钟以内，优势并不算太明显😍。 🛣智能驾驶。零跑C11和极狐T5都有L2级别驾驶辅助，但零跑C11标配8295芯片+英伟达OrinX+禾赛科技128线激光雷达5G网络四叶草架构可以实现L3级别驾驶辅助功能，优于极狐阿尔法T5的8155芯片ɑ-OS。零跑C11哨兵模式，座椅通风、车载摄像头标配，高速领航NAP也没有缺席，后期可以升级城市领航NAP😎。极狐阿尔法T5优势是热泵空调、Hud抬头显示、感应后尾门、循迹倒车❗ 📺车机娱乐。零跑升级为14.6寸悬浮屏+2个10.25寸三联屏，极狐阿尔法T5仅有一个15.6寸主屏，车机系统生态可用软件相差无几。零跑C11标配12个音响+DSP功放+AI零音音效也强于极狐阿尔法T5的8个音响😘。 🚖综上，零跑C11拥有更强的动力悬挂、更智能车机芯片、更强的智驾功能。极狐阿尔法T5优势在800V碳化硅电机2.6C三元锂电池带来的更低用车成本，更长续航，如何选择看起来见仁见智，可是两车销量差距很大，当下的消费者对零跑C11更加青睐😎❗（部分图片来自网络）
2024-03-27
visalee
给堆料=优秀一个完结
凡尔赛提车近三周，再作解析。鉴于24款即将上市，本文或许能给想入手此车的一些人一些建议。也是对我之前写的两篇初体验的一个全面回复和总结。车型外观比较讨喜，整体设计能满足各年龄层次的审美，车型颜色也比较丰富，外观上应该能与长的都跟一母同胞似的所谓新势力一战。整体车辆品质属于中上，开上去总体调性比较偏慵懒，舒适。空间封闭性比较强，双层中空夹胶玻璃对噪音的隔离性还是很有作用的。整体上静谧性很强，音响虽然是台郁代工的塑料膜，但是整体调教的比较讨喜，在旅途上听听流行歌曲对于普通人足够了。座椅虽然只有八向电调节，但整体上支撑性还是有的，长途开起来屁股和背部不累。整车内装简单明快，科技感质地的木饰纹配合皮料外加水准在线的色彩搭配让大部分人都会产生好感。主驾位仪表盘似乎有些偏小，与传统的仪表盘相比，老司机关注较多的水温，转速，油耗，等基础信息和辅助驾驶，导航等被集中在一个小屏内，不能完整的一次性呈现，需要自定义设置，要有一段学习时间才能适应并调整合适自己的参数屏信息显示。但好在切换显示不麻烦，熟悉后反倒觉得可以针对冷车着车阶段和行驶阶段按需求设置信息，这个设计还算人性化。发动机变速箱调教的偏家用，加速不像德系车直接，变速箱的确有一定顿挫感，希望通过对我驾驶习惯的学习未来能好些。1.8T机器在高速110迈后还能有令我满意的加速潜力，对于高速上突发的情况的处置非常重要。类麋鹿驾驶（偶尔一次躲避高速上遗撒物）表现一般，明显感觉车辆有轻微甩尾，并且由于有道路驾驶辅助系统，还需要和电脑抢夺方向控制权，不熟悉驾驶的情况下，有潜在风险，或者说是辅助系统不够智能化。建议广大车友适应注意，这和主动避障不是一个概念！车机非常闹心，经常性出现与手机蓝牙之间的连接错误。尤其是听音乐，系统应该是默认优先播放酷狗音乐，而我因为这车机开始蹭夫人的QQ绿钻。联车机时经常性出现莫名无法连接的情况，即便正常能连接时，也需要先切换到广播，再切回播放器，才能正常播放。而且就像很多车友反映的一样，如果你用手机作为热点为车机提供WIFI服务时，语音助手不可用。即便换成原车机自身流量联网，语音助手经常性会卡死。其实车机能导航，放音乐就也足够了，这点我认同，毕竟还是价位就放在这里。刹车油门安装位因为中岛（驾驶舱正中连接到扶手箱这一条）过宽，导致对于身高腿长人士不友好，这是设计问题，过宽就会约束腿部姿势，而脚部还要紧贴着中岛侧壁来踩油门，时间长了，会导致脚踝或者小腿肌肉紧张，不舒适。建议对中岛驾驶员侧瘦身，或者将油门踏板整体安装位置左移五公分。后悬挂问题，毕竟钱没花到位，板悬就板悬，当然要是有双叉臂多连杆这些会显得更厚道些，但这车又的风格最多只是兼顾多场景应用吧？要是真给你全时四驱前后差速锁空气悬挂，这车的小身板是不是有些格格不入了吧？！凡尔赛这名字一听就是富丽堂皇，文艺范十足，调性，逼格！这才对路吧！反正我觉得这车开起来没那么硬朗，指向性没那么强，但家用挺好，只要不总是激烈驾驶，这车的确很舒适、优雅、从容！其它小毛病，暂时没遇见，只偶发一次音响有啸叫类的杂音，还是最近系统升级后突发的，只一次，之后没出现过。所以连4S也懒得找了。开着呗就一代步车！油耗方面很满意，跑了1000公里了，城市高速基本各一半，磨合期开的也比较柔和，现在油耗车显6.5个/百公里。二级车没上抬显，座椅这类的辅助，家里有豪华车，买这个图实惠就好。二级车对于老司机我感觉是非常够用了，长途谁还真敢把方向盘完全交给电脑？ 24款也关注了一下，在二级车的基础上增加了座椅通风和加热以及外观配置一类的，说是整体有22项提升，我觉得前者对于南方潮湿炎热地区的车主还是很友好的。其它具体升级配置我也不清楚无法评论。这车只要价格合适老车主建议直接上二级，该有的都有了。三级四级推荐给新人，女司机毕竟多些功能可能更便于驾驶。最后扯一下大帝，感觉说法系有问题的时候平台拼命推，连我从来瞧不上的小日子本田还是丰田官微也来点赞凑热闹？！还推到了头条去了。我后面发文又客观说这车优秀的地方，你怎么不推了？我不是法黑，只是就事论事，不希望被某些人当枪使。再怎么样法系也不是那些皮薄馅大筷子腿会劈叉的某系车能比的！另外致很多国产车的拥趸，当你在苦恼黑心棉，真胶水，大面积生锈，乃至可见的大件问题时，是否会后悔被一些人轻松忽悠当了韭菜？还有新能源，不懂不说，你们可以继续你们的高科技燃烧亏电路线。我个人的认知还停留在无论美系，法系，德系合资再落寞，品质把控上都不会那么随意，技术沉淀上也不是随便什么人都能喷两句的。当然你就要追求特别便宜，省钱，或者同价位所谓的酷炫，豪华，我也无法说什么，毕竟每个人的认知都不同，自己高兴就好，都是好车！在你各种酸臭时不如花更多时间去提升自己，远方的豪车不更加适合你吗？尊贵的车主？
2024-03-27
智选车
昨天去试驾了新款极氪001，32.9万的YOU版，下面简单说点感受: 1、底盘表现一流，不输百万级豪车，前双叉臂+后多连杆+铝合金悬挂+双腔空悬+CCD电磁减振+魔毯悬挂真的不是盖的，这是普通人在30万左右能买到最好的底盘了，没有之一； 2、高架上体验了一下LCC，跟车动作比较柔和，打灯自动变道也比较流畅，就是安全冗余做得太保守，有时候后面车隔得很远也会让后面车先走再完成变道； 3、实体按键的方向盘给好评，向日葵屏很高级，高通8295芯片流畅度足够，屏幕左侧可以设置常用功能的快捷键，用起来很方便； 4、屏幕下方的一排黑色触控按键带震动反馈，手机无线充电功率50W，另外还有2个支持60W的Type-C有线充电接口，不过没找到USB充电接口，需要的朋友只能从12V点烟器来外接电源了； 5、全景天幕可以变换图案显示，但是显示会有一点点延迟，大概三四秒的样子； 6、后排新增的小屏幕很不错，功能很丰富，而且UI设计很简洁，没有上手难度，四个座椅带振子，支持音乐律动，挺有创意的； 7、试驾距离太短，续航没法测，我们拿到车时剩余电量77%，可用续航546km，仅供参考； 8、后排座椅靠背既能支持电动角度调节，在后备箱还有一键放倒的拉手（不是电动放倒，是自由落体的一键放倒），这个很神奇，通常来说后排座椅靠背可以电动调节的就不能一键放倒了，不知道极氪001怎么实现的；总的来说，新款极氪001确实很香，这个价格买绝对不亏，如果是我自己选的话，我会买26.9万或者29.9万的版本，外观颜色我觉得极境蓝会更好看一点。至于后期会不会降价，我觉得现有版本大概率不会，但是不排除会推出更入门的版本，比如取消激光雷达、电池容量减小等等。
2024-03-22
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
4008小狮子该如何选择启停电池？
#用车心得这二天关注标致商城的车友都可能看到了，商城原来的一款瓦尔塔的AGM电池下架了，而换上了瓦尔塔的另外一款EFB的电池。我记得我的21款4008配的就是理士的EFB电池，使用了二年多了，也没有上车关启停的习惯，现在还依然有启停功能，证明EFB的电池也没有那么差劲。那么AGM和EFB电池到底区别大在哪里呢？首先我们要搞清楚，二种电池的结构是不同的，AGM电池是指隔膜为超细玻璃棉的电池。EFB电池是在原有普通铅酸电池的基础上发展起来的富液增强型通电断电瓶。价格差别很明显：AGM电池最贵，与普通电池相比，AGM贵三倍以上；而EFB的电池与普通电池相比，EFB大约贵2倍。性能区别：AGM无疑是目前最先进的电池技术。卓越的性能和寿命，独特的能量回收系统，具有强大的CCA冷启动能力。降低事故风险，无酸泄漏，减少环境污染。缺点是不能耐高温。一般放在座位下面或者后备箱里的多些。 EFB电池虽然没有AGM电池那么强大，但是耐高温可维护。可以直接放在发动机舱里面，还能完全满足启停系统的要求，使用寿命比普通电池提高3倍性价比还是挺高的。所以更换电池启停电池首先瓦尔塔肯定是没错的，大牌品质有保障，口碑也挺好的，至于是AGM还是EFB还是要看自己的预算，钱多肯定是瓦尔塔AGM，预算不足瓦尔塔EFB也不错的选择。
2024-03-21
菜莱w
Giulia朱丽叶车主·车龄1年
giulia一万公里用车感受
外观：前脸我个人是蛮喜欢的，性能风格比较凸显，尾部线条简洁圆润，十分耐看，车身侧面的比例和线条我觉得一般般，不像老的标轴3系那种一眼就觉得美。内饰：先给我的观点，我是非常喜欢的。这个观点可能不太符合对giulia内饰的主流评价，所以这仅作为我的个人看法和分享。座椅是真皮的，质感也不错，除此之外，其他地方的包裹应该都不是真皮，不过好在是荔枝纹理，看上去还能接受，只要别是光面的假皮。炮筒指针仪表的设计简洁明了，转向拨杆的阻尼感非常舒服，方向盘握感很不错，但质感一般，方向盘上的红色点火按钮搭配尺寸很大的、行程和阻尼感合适的铝合金拨片，很有腔调。中控屏幕和档把周围的功能旋钮的布局和设计在我看来是一绝，中控屏幕是整体嵌入的，全黑，屏幕边界线条和形状和仪表台融为一体，只有中间部分的区域是用来显示的，同时显示部分的UI设计很漂亮且是黑色背景，与周围屏幕也是融为一体的，很有美感，同时档把周围左右和中下各一个功能旋钮，共三个，靠近主驾驶位的左侧旋钮是调节驾驶模式的，并和中控屏幕有动画联动，中下的旋钮是控制中控屏幕UI界面的，不需要你去往前够触控中控屏，右边的靠近副驾驶位置的旋钮是调节音量和切歌的，这一旋钮的设置我认为一方面是方便副驾驶使用，主驾驶能用但也可以在方向盘上进行，另一方面也做到了对称。三个旋钮围绕档把的设计非常具有美感，且功能简洁实用，没有冗余。右手搭着扶手箱，摸得着的你都用得着，功能一手掌握，没有一丝狼狈。还有一点，这车是没有autohold的（当然有坡道停车辅助），其实蛮好的，d档下松开刹车就走的逻辑更符合直觉，等红绿灯时，同时拨两边拨片会进入空档，可以让脚稍微休息一下，起步时拨升档拨片就进入d档起步了，挺有仪式感的，就算平时不切手动模式，拨片也不会成为摆设。驾驶：首先车内设计的驾驶氛围已经很足了，发动机的声音也能传进来，排气声听不到。转向轻且精准，快速变道时车身响应很快且稳定，所以车子给人的感觉很轻盈。底盘紧绷但不失韧性，过一些小沟坎时的反馈很有质感，车身动作干脆利落，没有多余的跳动，速度越快给人的感受越愉悦。这车在2.0t里的动力算是很高了，n模式也就是普通模式下基本随踩随有，d模式也就是运动模式，这个模式我用得不多，高架上路况好一些兴致来了用过几次，这个模式下转速维持得更高，更激进，但在高架上稍微踩踩就快超100，太容易超速，其实也不太尽兴。a模式也就是节能模式，转速维持得较低，如果你深踩，它转速也会立马升到2000转左右，扭矩来得也快，但是如果你轻轻踩，他从较低的转速慢慢升到2000转附近，扭矩来得很慢，一开始你会觉得怎么给油不走，你得适应他这个逻辑，适应了也就知道根据路况怎么踩油门了，但是这模式在城市里开着不爽，还是n模式更随心所欲。他的三个模式，还是有明显差异的。空间：主要是指后排吧，我用下来是觉得还好的，够用，除非身高很高或者体型很大那另说。可靠性：我这车用了没几个月后还是没逃过跳自动启停不可用和发动机故障码，换了继电器后解决了。其他暂时没什么，希望以后能一直好好表现。总结：自己的车，就不做总结了。
2024-03-18
lxzt91
提问2.0的车启停电瓶要是坏了能不能换成普通电瓶
2024-03-02
就是这样好样的
也来说说我的沃尔沃汽车icon。我的s60，2022年四月买的，现在行驶两万多公里，说说我买车和用车的过程。买车的时候这个车并不是我的首选，当时试了好几款车就不说什么了，都不感觉满意，后来在闺女的强烈建议下去北四环那边的一个4s店看了看，试车的时候可以说刚坐上车启动开始就有豪车的感觉，路感特别丝滑，减震很舒适而且支撑很好，车里没有一点气味。换我自己驾驶后更是感觉动力太强劲了，觉得这么大的动力意义不大，所以后来选车的时候定的是智逸版，也就是在售的最低版本，这里顺带说一下，很多车的最低配其实没有或很少，最高配也不多。回店里谈价钱也能接受，25.5，加座椅和方向盘加热加价3000。送的东西不少就不单说了，还有一个，我买的是8at的现在可能是双离合了，还花8000元买了一个十次基础保养，又买了七千多的保险新车开回家。使用过程没什么可说的了，感觉很满意，很适合我，虽然不大但完全够用，最重要的是省油，开始一箱油算一下油耗是将近十个，后来逐步降低，到现在显示的油耗是7.2，感觉显示是靠谱的，最低油耗是去年十一开车去敖汉，一车两人走之前加满油油表回零，三天跑了933公里，三分之二高速，全程无堵车，再加油到跳枪48个油，算一下5.2，2.0t的车这个油耗可以了吧！到现在保养两次了，用的是买的保养套餐，没再花钱。如果没有这个套餐基础保养一次大约1300。上次保养说空调滤芯该换了，问一下说是500多，途虎上查了一下便宜很多，但也比普通车可用的滤芯至少翻倍，这也正常，豪车的享受还想花“五十万以内最好的”飞度icon车的费用可能吗？说到大家最关心的安全，我感觉不管开什么车都认为自己开的是四个轮子上加一个薄铁皮，安全在人不在车，要永远让自己的车的安全设置不启用！最倒霉的是买来几个月的时候遇到特大雹灾，打了满身的坑儿，前风挡也裂了，#分享用车感受# 凹痕修复换带标的原厂风挡好像是5700多，当然是保险全额报。
2024-02-24
顽强小羊2GE
元EV车主·车龄6年
前言前两天深圳这边试驾车终于到了，我跟销售商量说我能借几个朋友的驾照给你冲 kpi，你让我开俩小时深度体验一下。他说不用，今天工作日没什么人，可以给你多开会儿（奇怪，他们不是有试驾 kpi 吗，怎么白给的业绩不要😂）去到地方，销售告诉我说车在龙华，要开车过去取，单程 20+ 公里，大概半小时 🤬 来之前怎么不跟我们说！销售有点为难，说其实这边几个店都是共用一台试驾车，今天试驾车在龙华那边的一家店，恰好没人试驾，可以让我多开一会儿。等周日轮到他们店，周末人多就只能半小时左右了 😅 我是真没想到还有这种操作。如果真是如此，那我也没什么办法了于是我们开车载着销售过去，把我的车停在龙华，开 C10 回来，送老婆孩子回家，再把车开回龙华交还，共计 40+ 公里，途中有小路、普通市区道路、快速路和高速，应该算是比较齐全的，来说说一些感受吧体验静态部分 - 几乎没有异味，有一些可能是有机硅的味道吧，我觉得不难闻，不算异味 - 开门主驾座椅会向后移动，坐上之后向前移动，好像叫什么迎宾座椅 - 随音乐律动的氛围灯挺垃的，没有想象中渐变的呼吸感，似乎只是在随机瞬间变换颜色，非常生硬 - 语音功能挺好用的，应答的合成人声也很自然。实体按键太少的问题可以依靠语音弥补 - 仪表盘和中控屏反光比较明显，大概是因为保护膜没撕 - 后排隐私玻璃阉了，差评基础驾乘感受 - 对于我这种舒适取向的驾驶习惯（一切为了老婆孩子），地板油加速算很猛了 - 转向很轻，仿佛方向盘根本没有连接轮子 - 刹车踏板比较高，从油门转移到刹车需要刻意抬一下脚掌，有点累。我还是喜欢把动能回收开高，这样松开油门就能当半个刹车用了。我现在开的这辆车 7w+ 公里了前阵子保养师傅说我刹车片还剩一半😂刹车前半段很灵敏，踩一点就有比较强的制动力，想要乘员舒适需要比较精确的力量控制，再加上需要刻意抬脚，有点累。但是后半段刹车又很乏力，仿佛需要深踩才能刹停。关闭默认启用的舒适制动（防点头）后恢复正常😅 - 底盘方面，不管是滤震还是侧倾支撑都算这个价位中上水平 - 噪音方面没有吹的那么强，中上吧 - 有胎压警报，但没有具体数值显示😫这也阉一刀，真有你的 - 试驾车根本不加油，体验不了增程器启动时的噪音 - 怀档很多人骂，但我觉得还是很容易适应的辅助驾驶 - 车距过近之类的提示音（嘟嘟声）没法关闭，也不能调整它们的音量（导航、多媒体、语音播报等音量可以调）。在车流比较密集的时候打灯变道必出现车距过近的嘟嘟提示音，很烦 - 对周边车辆（包括单车、三轮车）、行人、常见障碍物（例如雪糕桶）识别都没什么大问题，但稍微有些延迟 - NAC（城区领航辅助）、NAP（高速领航）在设置中能开启，但实际不可用（高德地图在这边是能进行车道导航的，应该不是缺少高精地图的原因），销售说要等 3月1日才开放 😡 这俩是我最想体验的了，你们是多没信心啊？还是说试驾车阉割智驾是常规操作？我听说有些品牌试驾车甚至限速 - 常规的 LCC 则可以体验。在过路口时丢失车道线会自动跟随前车并发出警告音，提示注意路况，过完路口有车道线了就会恢复自动居中（这功能只体验了一次，当时是忘了关 LCC。正常来说市区里车多我不敢开 LCC 的，后续关于 LCC 的描述均为在快速路或高速路上体验）。手动打转向灯后如果条件允许会自动加速变道，我回看了事先架设好的 pocket 录制的视频，整个变道过程耗时 5s，很稳。行驶过程中，如果隔壁车道有大卡车，大概 50% 的几率会幽灵刹一脚；前车减速时，有时自动减速不够线性，能明显感觉到它轻轻一脚一脚地刹；直线行驶中没有出现画龙的情况，但如果在弯道中变道，变完之后会画龙大概3、4次才能恢复。有时进入弯道也会画龙几次，程度比较轻微，我是回看录像时盯着方向盘才发现的；行驶过程中可以踩油门或滚动方向盘左侧滚轮来加速，不会自动退出 LCC；但是手动打方向盘试图转向会被拽回来居中，不知道硬打能不能成功变道还是会自动退出 LCC，不敢试。虽然第一次在高速上体验比较紧张，但我是很愿意多用这个功能的 - 辅助驾驶过程中通常需要把手搭在方向盘上，但是 C10 不用，它是靠人脸识别摄像头来判断你是否有看路的，如果检测到你没看会有语音提示。但奇怪的是这个提示只出现过一次，后来即便是我在车少的路段打开 LCC、右脚备好刹车、让副驾帮我看路随时准备刹停然后刻意扭头看向其他方向，也没有任何警报了😅 - 自动泊车能用，没翻车，但是真的好慢，不如自己停好了，目前的体验感受就这些，已经跟销售说大定时记得叫我了。目前心理价位顶配 16w，等3月正式发布降价吧
2024-02-22
yzkcpc
33176公里保养，大家过保后保养在哪做
国6是否可用普通机油？要要国6专用油吗？曼牌机滤女卫何
2024-02-20
尼米兹11530588
提车一个月，讲讲心得
24年1月份入手探岳380-rline高能版目前行驶了3700km（去山东玩了一圈）聊聊心得之前开的是我妈给我的17年的1.4t自舒高7 上学没时间才开了3万公里，由于我妈拿这个车练手，所以圈漆了，卖了5w7。新车我买的是公户，当时年末还冲销量，所以价格很低，我就不说了，免得让人嫉妒。【换车新路历程】就为一个字：大，预算25万左右。本人身高187，体重200+ 坐在高7里其实驾驶位空间绰绰有余（我开朋友的a4竟然坐不下….是真的那种坐都坐不下….方向盘卡腿…我觉得不安全试了一圈就没敢开了）。高7驾驶位空间虽然充足但是牺牲了太多后排空间，基本可以说是两座车了，所以想换个大点儿的，家里出行方便的同时也更符合自己胖胖的身型。【品牌选择】我其实是一个没什么个性或性格的人，今年刚要读完研毕业，准备找个普普通通稳定工作，像我这种人最适合大众了，一汽和上汽之间因为比较熟悉一汽（土生土长长春人）所以选择一汽。其他品牌看了rav4和crv，rav4内饰不太喜欢且优惠不大，现车只有灰色故排除。crv优惠挺给力发动机也很牛，但是看展车时坐车内5分钟差点儿给我呛死味道实在太大了，估计刚出厂没多久的车，再加上没有销售理我我就走了。美系完全没看，我姐17年买了个xt5，那时候变速箱好像还没改进，2万公里拖了三次车，印象不太好。韩系法系车都说性价比很高，奈何不太了解，不敢入手。【动力、底盘】大众2.0高功率动力还是可以的，虽然国内用的还是老款3代发动机，220匹的马力对我来说足够了。换挡冲击、顿挫不是特别明显（可能因为车比较新），总之比之前的高7（应该是dq200）顿挫小得多。坐姿上就不用想了，短途能给你提供非常好的视野，驾驶信心十足，很有驾驭感。但是长途确实很累腰，suv坐姿较直，躺着开suv其实更难受。底盘整体性不错，转弯支撑肯定不如狗夫但也足够，在suv里算是不错的了，过弯很有信心，单说mqb平台其实还是车越小越好开。【外观、内饰】外观见仁见智。个人感觉前后高低把握得很好，没有途观L那种前低后高的感觉，更为年轻化、女性化，没有过多追求硬朗流线型，整体显得很优雅，比较符合我的胃口。内饰方面由于我对氛围灯无感，所以感觉和大众其他现款车型完全没区别，套娃套得是真厉害👍，中规中矩吧。黑色系内饰整体颜色较之上一代的大众设计风格显得偏灰一些，耐脏更好但我更喜欢那种比较深邃的纯黑色。【油耗】由于是冬季提车，且在磨合期最低只开过8（晚上没车的快速路）。我家住在长春净月区，车比较少，冬季短途代步（没换雪地胎、没开四驱模式、有车库无须热车）油耗大概在10.5-13个油，市内极度拥堵时最高开过16.8，夏天目前还不知道。【电子设备】这个车雷达是真的怕脏…非常严重的那种，如果下雪盖住，或被泥沙覆盖，就会提示车道保持不可用，下去擦一擦就又好了。车机微卡，分辨率不错，CarPlay能不能连上靠运气，即使是有线CarPlay也有犯病的时候。音响音质还算过得去，如果喜欢听dj还是需要后期改装，低音共振非常非常严重，我听流行较多就还好。【最不满意】当时为了绕开颗粒捕捉器堵塞买了380（380其实有两个颗粒捕捉器，只是确实没那么容易堵），千算万算没算到这个变速箱有问题。目前厂家只给2.0的低功率330版本提供了升级程序，380没有（4s告诉我的）。所以这个车子脱档非常严重，不知道是为了平顺还是节油？除了档位对应转速太低以外，80码时如遇上坡想维持速度，或者想要缓慢再加速到80以上时，车子转速就会有规律地忽上忽下，变速箱犹豫要不要换挡，如果你不松油门或狠踩一下，它就会一直犹豫…..这个真的非常无语。群友同款车刷一阶后问题解决了。
2024-02-11