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新能源汽车电控前十排行榜

繁华背后
选购新能源汽车时必须了解的：三电系统篇
很多消费者在选购新能源汽车时，可能只关注其续航里程、外观设计或内饰豪华程度，并不充分了解构成电动汽车动力和控制核心的“三电系统”。而对这“三位一体”的深入认识，将帮助我们更明智地选择适合自己的新能源车型，并理解这些高新技术如何协同工作，提供高效净化的驾驶体验。
2023-11-23
热心香瓜nZ
电驱电控整合趋势分析
根据科瑞三电系统数据的统计，72%的电机电控来自同一企业，这部分业务量在2022年的同比增速达到了144%。
2023-10-13
懂车帝视线
资讯 | 8月新能源乘用车电机电控搭载量榜单：弗迪动力遥遥领先
日前，吉利旗下的威睿能源发文表示，在今年8月的新能源乘用车电机电控累计搭载量排行榜中，威睿8月电驱动系统装机量达到12737套，首次进入榜单前十，荣列第七名。
2022-10-05
车同轨
7月新能源车型销量排名公布，前10名中没有一款合资车
人日晴天万里开，自应一笑上春台。随着7月汽车销量榜的放榜，各大车企各种铺天盖地的宣传海报出炉，笔者也是简单翻阅了一番7月新能源汽车销量榜，结果有惊喜，7月新能源汽车消费市场不仅仅卖得好，而且这一次没有了合资车的身影。
2022-08-15
芯八哥
电动汽车电控系统市场竞争格局及产业机会
电控系统是电动汽车的“控制中心”新能源汽车的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类。电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动汽车行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。
2023-03-23
聪明的暖阳UL5
比亚迪、特斯拉核心供应商及新能源汽车龙头供应商名单
今天这篇文章，我们不谈技术，来了解下比亚迪、特斯拉的核心供应商，看一看为新能源车行业助力的企业有哪些?
2023-10-15
Perry一枚哥
新能源汽车的困境是什么？
应该说新能源汽车开始在国内走红，并非是由于新能源汽车的造车有什么过人之处，而是当时国内对环境保护和能源安全问题的着重思考，各地又陆续出台了不少地方政策，补贴等等而推动的快速发展，我们这次主要谈谈纯电动汽车。
2023-11-07
金角财经
10万级车疯狂内卷，新能源与燃油车的最后一战
距离雷军官宣造车过去一年多了，年轻人的第一台10万元级别的电动车还没看到影子，但是越来越多的玩家却已经在这个价格赛道上卷起来了。
2022-08-10
灵敏溪流tA1
2023年新能源汽车行业研究报告
新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
2023-02-22
证券之星
新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起，决胜关键在于盈利
岁末年初，众多汽车企业纷纷揭晓了他们在新能源汽车领域的年度销售成绩。2023年，无疑继续见证了新能源汽车市场的蓬勃发展，各大车企均斩获了令人瞩目的销售业绩。然而，面对持续走高的市场基数，2024年的市场前景似乎为众多汽车品牌带来了一道难题。
2024-01-02
蓑衣芒鞋2012
比亚迪创造了新能源汽车历史的新的里程碑，第600万辆在郑州下线
2023年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。这一成就不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也反映了中国新能源汽车行业的快速发展和高质量发展的趋势。首先，比亚迪的新能源汽车销量增长迅速，突破了全球汽车市场的格局。
2023-11-27
手机和讯网
新能源车保值率：五菱宏光mini EV排名第一，小鹏P7优于特斯拉、保时捷！中国品牌汽车保值率提升明显
中国品牌汽车保值率提升明显。21世纪经济报道记者左茂轩北京报道 1月6日，由全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布的“2021年度中国汽车保值报告”显示，日系车依然是保值之王，以71.91%的第三年保值率排名第一。
2022-01-07
天和Auto
三电系统销量排名：宁德时代电池销量最高，弗迪系领跑电控和电机
新能源汽车（电动/插混/增程）的核心是三电系统，指电池、电机和电控，想要选择到优秀的电混汽车，了解三电的相关品牌很重要。也是乘联会联合科瑞咨询进行了数据统计，最新数据（2023年2月）的排名已经确认，先来看动力电池的排名吧。
2023-03-23
寒霜工作室
我总结了一张《新能源品牌靠谱榜》，越靠上的品牌越稳，买就对了
前几天趁着写威马倒闭的新闻，我做了一张《新能源品牌靠谱程度排名榜单》，没想到引起了很大讨论，阅读量达到了4.3万，评论数接近400条。
2023-10-21
天马行空聊车
深蓝G318把硬派油耗干掉了一半，有媒体公布了一则热门硬派油耗排行榜的信息，在排行榜中，新能源硬派越野的油耗相比传统越野车有明显优势。即将上市的#深蓝G318#媒体实测百公里馈电油耗更是低至6L，相比传统硬派油车，直接把油耗干掉一半。传统硬派越野油耗高的主要原因是结构限制，尤其是机械四驱，机械差速锁等传动结构下，综合效率高不起来，发动机也为了兼顾性能，牺牲热效率。而新能源时代，大扭矩低速和频繁变工况都可以通过电机解决，发动机维持稳定高效，油耗就大幅度降低了。
2024-05-27
看新車
4月销量排行榜解读：哈弗第二代大狗，新能源最新月销量为876辆
2024-05-26
喜欢车的打工人
试驾 iCAR 03
试驾 iCAR 03：电动越野，智能平权在新能源汽车市场竞争激烈的当下，iCAR 03 以其独特的设计和强大的性能吸引了众多消费者的目光。最近，我有幸试驾了这款备受关注的车型，下面就来分享一下我的试驾感受。静态方面 iCAR 03 的长宽高分别为4406mm、1910mm、1715mm，轴距为2715mm。虽然车身尺寸不大，但由于越野造型，单独停在那儿也颇有气场，不会显得小气。颜色方面，深绿色和黑色的漆面看起来质感较好，而其他颜色的漆面则略显廉价。进入车内，iCAR 03 的内饰设计简约而不失精致。T 型布局的中控区搭配大量平直线条，彰显出“硬派”越野的定位。方向盘为三辐式设计，按键上的微信图标和带微信生态的操作系统，让年轻人的必备功能触手可及。悬浮式中控屏尺寸巨大，搭载骁龙8155 车机芯片（两驱车型为 6155），响应迅速，流畅执行各种用车指令。双杯架、手机无线充电面板以及后排出风口下方的两个 Type-C 充电口，都体现了对实用性的追求。动态方面 iCAR 03 提供了单电机和双电机两种动力版本，最大功率分别为 150kW 和 205kW，峰值扭矩分别为 310N·m 和 385N·m。在实际试驾中，我感受到了这款车强大的动力输出。四驱版车型的零百加速仅需 6.5 秒，让我在超车和加速时信心十足。 iCAR 03 还搭载了 iWD 智能电控四驱系统，能够依据轮端信号自动分配扭矩，实现智能四驱。在试驾过程中，我特意选择了一些复杂的路况，如泥泞坑洼路面和急转弯等。iCAR 03 的底盘表现出色，离地间隙为 200mm，通过性良好。同时，底盘的柔韧性也很好，在大幅度的起伏路面或者急转弯时，都能保持稳定。智能驾驶方面 iCAR 03 配备了 L2++级别的智能驾驶辅助功能，包括中低速记忆行车、高速 NOA 领航、跨层记忆泊车等。在试驾过程中，我体验了这些智能驾驶功能，感受到了它们的实用性和便利性。例如，在高速公路上，NOA 领航功能能够自动控制车速和车距，保持车辆在车道中央行驶，大大减轻了驾驶疲劳。总结总的来说，iCAR 03 是一款非常有个性的车型。它的方盒子造型和硬派越野设计，让它在众多新能源汽车中脱颖而出。同时，它的强大性能和智能驾驶功能，也能满足年轻人对于驾驶乐趣和科技感的追求。如果你正在寻找一款与众不同的新能源汽车，那么 iCAR 03 值得一试。
2024-05-24
快乐陈程
终于发现我的“梦中情车”啦@风神L7
家人们谁懂啊！最近真的很想油车换电车也观察了挺多款汽车的，就是挑不了适合的一款! 在珠海美满车城看车无意中遇到了风神L７配色颜值刚好是我喜欢的那款！有置换补贴，配置高，舒服享受! 最重要是续航真的长！出行再无需再为续航而焦虑可插混、可增程、可纯电拥有 1500km综合续航销售说媒体实测综合续航跑到了2054km 纯电模式知名车评人虎哥跑出228km 第一:动力好。L7搭载马赫电混PHREV，融合了多档串并联和功率分流混动系统，有最强构型，最强心脏，最强电控，最强电池口，百公里提速6.9s让车辆在不同时速动力充足。第二:配置高，入门级就带有L2级辅助驾驶，支持快慢充，26分钟快充电30%-80%，还有3.3千瓦外放电，周末露营轻松惬意第三:纯电续航205公里，各家媒体及车主实测，纯电续航反向虚标，纯电续航205公里实测跑出了320公里，日常同勤上下班当电车用，一周充一次电，花费不到30元第四:置换补贴高，市面上常见的新能源或者插混车型，置换补贴只有几千，东风风神L7全系置换补贴至高1万元第五:按揭金融除了正常零利息外，还有国定贷款年供方案，8万3年0利息，0月付，在第12期，第24期，第36期每次还款26666元，轻松供车无压力长途跋涉，超长续航无需频充频加，延伸你的旅途足迹，尽情享受每一刻的美好东风风神 #风神L7新能源 #马赫电混PHREV可纯电可插混可增程 #风神L7纯电续航205公里 #风神L7实测综合续航突破2000公里 #长长长续航智混SUV #值得入手的新车
2024-05-23
福钰二手车
骐达TIIDA车主·车龄10年
比亚迪秦Plus：绿色出行的先锋与未来在新能源汽车的浪潮中，比亚迪秦Plus如同一颗璀璨的明星，以其卓越的性能和环保理念，引领着绿色出行的潮流。近年来，随着全球对环境保护意识的提高，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。而比亚迪秦Plus作为其中的佼佼者，不仅满足了消费者对高品质出行的需求，更在推动绿色出行方面发挥了重要作用。比亚迪秦Plus的崛起，彰显了绿色出行理念的深入人心。在当今社会，环境污染和能源危机日益严重，传统燃油车已经无法满足人们对绿色出行的需求。而比亚迪秦Plus凭借其出色的续航里程、高效的能源利用率和零排放的环保优势，成为了众多消费者的首选。这不仅是对绿色出行理念的最好诠释，也是对传统燃油车的一种有力挑战。比亚迪秦Plus的技术创新，是推动绿色出行的关键。作为一款新能源汽车，比亚迪秦Plus在电池技术、电机技术和电控技术等方面都取得了重大突破。其采用的最新一代电池技术，不仅提高了能量密度和安全性，还大幅降低了成本。同时，高效的电机和先进的电控系统，使得比亚迪秦Plus在动力性能和操控稳定性方面表现出色。这些技术创新不仅提升了比亚迪秦Plus的市场竞争力，也为新能源汽车的发展注入了新的活力。比亚迪秦Plus的普及应用，对推动绿色出行具有重要意义。随着新能源汽车技术的不断成熟和市场的不断扩大，越来越多的消费者开始选择新能源汽车作为出行工具。而比亚迪秦Plus作为其中的佼佼者，其普及应用将有力推动绿色出行的普及和发展。通过大规模应用新能源汽车，我们可以有效减少尾气排放和能源消耗，降低环境污染和能源压力。同时，新能源汽车的普及也将促进相关产业链的发展，带动经济增长和就业。比亚迪秦Plus的成功经验，为其他企业提供了有益的借鉴。在新能源汽车领域，比亚迪秦Plus凭借其卓越的性能和环保理念赢得了市场的认可。这充分说明，只有不断创新和追求卓越才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，其他企业也应该积极借鉴比亚迪秦Plus的成功经验，加强技术研发和品牌建设，推动新能源汽车产业的健康发展。比亚迪秦Plus作为绿色出行的先锋与未来，以其卓越的性能和环保理念赢得了市场的青睐。通过技术创新和普及应用，比亚迪秦Plus有力推动了绿色出行的普及和发展。我们相信，在不久的将来，新能源汽车将成为人们出行的主要方式之一，而比亚迪秦Plus也将继续发挥其在绿色出行领域的重要作用。让我们共同期待一个更加绿色、环保、可持续的未来！
2024-05-21
对方正在输入请不要
主要是传统汽车卖不上价，别人就说你三大件不行，但是新能源可以和合资在同一起跑线同时新能源才能支持你在原地长时间使用各种电控设备
周鸿祎：问界M9的成功，源自华为和赛力斯的跨界合作#问界m9 #华为 #赛力斯 #红衣新能源 #大咖观察
2024-05-20
学院派普罗托斯
ZEEKR 001车主·车龄半年
谈谈我对纯电车续航和里程焦虑的理解
如图，本人24we版极氪001新车主，高速百公里电耗约为22度经常逛001车友圈大家也都知道，新款001近期也是被冠上了电动纳智捷的称号，我上一篇帖子也发了一些自己对新款001的看法和理解，谈了很多东西，但是关注最多全都是谈电耗问题关于某几个平台续航测试车圈里很多大佬早就谈过了，这里我从实际应用场景的角度谈谈我对纯电续航和里程焦虑的看法吧首先说结论，纯电续航对比目前意义不大，里程焦虑本质是补能速度焦虑接下来我们直接从应用场景入手（因为我专业水平不强，就不从专业领域谈了，另外也基本忽略电费因素，电费相比油费开销较小，电控做的再好相比于电车本身价值也较低，所以本文仅谈里程问题） 1.城内通行（200km以下）:电车对比油车优势最大的区间，纯电优势比插混增程更大（电池大）这个场景里，纯电续航只需要足够覆盖上下班里程足够用了，即便是城际交通也最多只要200km的续航，绝大部分纯电车都满足要求，所以某品牌续航达成率70%，某品牌续航达成率80%，对本场景影响几乎为零 2.城际通行（200km～400km）:本人属于这种类型，地处江苏，以我目前极氪001的电耗来看覆盖半个江苏完全不成问题，此场景里，纯电续航达成率对车主里程焦虑有些许影响，比如某品牌达成率高于某品牌，在100度电池水平下，差70-80km已经很多了，而这仅仅是影响到70-80km的城际选择，比如假设我要跑徐州到南京，两城相距350km，假设某品牌续航是400km，另一品牌续航是450km，那么在纯电内部对比，显然有从徐州到南京通行需求的人会倾向于后者，不过这是一个前提，是纯电内部对比，其实到了350km+，纯电本身竞争力就大幅减弱，增程，插混作为新能源内部平替更具优势，所以真的到了350km+，不论续航达成率，纯电其实就已经不具备优势了，某品牌比另一个品牌高七十km续航，影响程度只能说较小，可能影响的城际交通区间仅仅为350km～400km区间，这个区间我个人觉得其实是不大的，综上，影响程度的确存在，但是影响程度不大 3，省际交通，400km+的层面，其实基本已经告别纯电了，有这个场景用车需求的人更多的还是考虑油车，插混和增程吧，纯电某品牌即便比某品牌高70km续航，一样要进行补能，这就是我接下来要讲的里程焦虑本质是补能焦虑为什么一旦到了400km+的区间，选择纯电的人就变少了呢？难道油车开400km半箱油没了就不需要加油了吗？当然也不是，所以其实电车续航焦虑本质其实是补能速度的焦虑，100度的电池即便是超充站也需要半个小时才能充满，而加油在不用排队的情况下仅需要三分钟，这才是纯电在400km+场景下不如其他车型的根本因素，并不是所有人都有耐心等待电车充满电，更何况节假日期间充电桩排队人数激增，补能速度更是慢上加慢，所以纯电里程焦虑问题的核心其实不在续航里程，本质是补能速度，再大的电池，再好的电控也仅能缓解里程焦虑，而不能根本解决他，补能速度不上来，也仅仅就是某品牌400km焦虑一次，某品牌450km焦虑一次，某品牌500km焦虑一次罢了简单总结: 城内交通，纯电续航达成率影响几乎为零城际交通，纯电续航达成率对350km～400km（区间不一定准确）左右人群影响较大，总体影响程度一般省际交通，不太建议纯电，所以纯电续航达成率影响程度也较小里程焦虑的本质不是里程本身，而是是补能速度焦虑综上，新能源的短期内强势崛起吸引了很多人的眼球，大众对续航里程的焦虑完全可以理解，只是希望大家多一个角度分析问题，多一个思路解决问题，而不是非要把续航里程当做一个非常非常核心的数据看待，并且拿数据认死理的互相攻讦，希望大家理性分析，和平讨论，谢谢
2024-05-20
杂音v
美国对中国电动车关税提升三倍至100%，美国此举是否因为对中国新能源汽车的大规模出海过分紧张？其实看这两张图，就能知道美国有多紧张。 2023年全球汽车销量排行榜，美国只有3家，而中国占据了5家。其中最引人瞩目的，毫无疑问是比亚迪，已经干到了全球前十，而且这个销量几乎全都是电动汽车撑起来的。在电动汽车领域，比亚迪更是一骑绝尘，以绝对的优势排在第一位。要知道，电动汽车本身并非新鲜的概念，但全球的电动汽车开始普及，特斯拉起着至关重要的作用。换句话说，电动汽车曾经是美国的一张王牌，要是中国不发展电动汽车，那谁也不敢说美国是不是会产生第二第三个特斯拉。好玩的是，占据优势的美国被我们反超，现在我们不仅把大小王拽在了手里，还拿到了好几个炸弹，这你让美国怎么玩？只能掀桌子了！一次提升3倍关税，这在人类历史上都很少见（不是没有，比如加拿大就曾经对美国进口的16种产品的关税提高3倍），但提升到100%的，我是没查到相关信息，有知道的朋友可以分享一下。这已经不是限制了，这就是赤裸裸地封闭，压根就没想要中国汽车进入美国。不过这些完全阻止不了中国的电动汽车，以比亚迪为例，2024年第一季度，比亚迪汽车出口达9.9万辆，同比增长达130%。其中欧洲是一个非常大的市场，销量颇高。不管欧洲佬嘴上怎么说，电动汽车目前他们不会拒绝。除了欧洲外，东南亚、中亚等地区也是比亚迪的战场，截至今年4月，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、匈牙利和巴西等国家投资建厂。美国的确是一个很大的市场，但美国并不是世界唯一。电动汽车作为一种普惠科技产品，未来必然会席卷全球，这是谁也无法阻挡的趋势。 #美方为维护单极霸权已失去理智##
2024-05-19
新能源的纯牛马
现在买车都不关注车本身了么？
关注新能源才明白其中道理，底盘悬架结构，电机电控电池，包括车身安全，其实绝大多数人都不看，都看彩电沙发冰箱去了。原来所关注的C-NCAP C-IASI碰撞测试，车内空气质量甲醛含量，人体电磁防护测试这些都没人讨论
2024-05-19
阿贵艺车
10万-20万哪款新能源中大型轿车值得买？看看汽象购买指数排行榜
2024-05-17
肉球球的粒粒
国产新能源如何超越特斯拉?
我发现很多人对电车有严重的误判，以为是个企业就能造出电动车。外观内饰可以找外包公司设计，电池电控点机直接采购，再找一家代工厂组装，就线下售卖了！难道全车只有车标是自己设计，全车上下没有一个技术是自己研发的。特斯拉能不被超越最核心的是“电控技术“，自主研发还获得大量技术专利，即使零部件国产化越来越高，看上去像一个“组装厂“，但却在硬核技术FSD和三电技术超越国内车企三五年水平。相对之下，值得被看见的特斯拉的对手，比如新势力，国企新能源近年来的新车都在贴靠特斯拉，小米SU7，乐道L60，上汽飞凡R7，在配置上价格上极尽所能对标特斯拉，全栈自研智能驾驶，充换电基础建设，空间配置续航等方面赶超很多品牌，但想要不被低估和超越特斯拉，或许只有依靠合作，集合比亚迪三电技术，华为无人驾驶技术，上汽造车技术，以及小米在供应链管理上的能力，在核心技术和品牌影响力双突破，才有可能超越特斯拉。
2024-05-17
伊说车吖
“第一年销量排行榜”[doge]比亚迪因为进入新能源混动领域过早，痛失冠军。只要定语用的好，每个品牌都可以是销量冠军[
2024-05-17