用户4268003056750:今年刚买的吉利博越L2.0T,3000公里不到,车窗关不起来,去4s店维修,经检查发现座椅下全是水,导致车窗电机损坏,未查明进水原因,4s店经理一直在找我原因,说吉利汽车底板本来就漏的,只要走有水的路面都会进水这个很正常,最后发现是天窗漏水,他给我的解释是是排水管让灰尘堵住,导致水从后备箱进入车内,车内积水最少有十公分高,还说这个不是质量问题,还有车子发生比较大的振动时,就会给我打电话,问车子是不是发生了啥子状况,是不是发生了碰撞,这我都能理解,毕竟为了安全吗,可是我天天停在小区里,车子没有启动的情况下,经常给我打电话就有点过分了,我是靠跑货车为生的,这种情况真的太让人恶心了
#卡罗拉锐放提车日记提车日记: 一、个人情况介绍 我买的是23款拉罗拉锐放先锋版(珍珠白),2024年3月底在山西晋城丰田4S店全款购买。目前已经提车一月左右,行驶了1100公里,平时开的不多,主要是周末带孩子附近出去游玩,节假日上高速较多。 二、购车预算 一开始购车预算希望控制在十万以内,因为是普通工薪阶层,车辆更多是代步属性,对车辆配置要求不高,更看重省油、皮实、耐用。 三、选车过程 因为自己平均一年下来用车1万公里左右,加上家里附近充电桩也不多,果断选择购买燃油车了。新能源汽车个人认为还在不断优化和完善,车辆技术也一直在升级,对于普通老百姓来说燃油车更靠谱、更稳定。 购车前主要围绕锋兰达、锐放、逍客三款车进行了比较。当时比较中意锐放的双擎版本,后来了解后,很多车友评论双擎版本的锐放更容易堵塞颗粒捕捉器,加之也比燃油版本的贵至少一万元,因此果断放弃双擎版本。最后和家人商量一致最终选择了23款锐放先锋版。 四、价格方面 我是直接按全款落地成交价和4S店谈的,没有过多考虑细节。购车发票当时是开了9.2万元整,裸车+购置税+保险落地是10.6万元。 4S店就送了全车贴膜、倒车影像、音乐U盘,实在是砍不动了。 五、购车攻略及建议 2024年3月底买完车,“五一”购车就又有新的活动了。只能安慰自己早买早享受了。所以买车如果没有刚需,又比较在意价格的,迟点出手肯定是更划算的。 六、用车初体验 1、外观感受方面 锐放的外形我还是比较满意的,个人认为比较耐看。我选的颜色是珍珠白,主要考虑耐脏一点,视觉效果显大,更安全一点。 2、配置感受方面 23款拉罗拉锐放先锋版,我个人最想吐槽的是前机器盖缝隙过大,一个手指都能放下,跟丰田的工匠精神不太相符。其次是车辆的底盘处理工艺过于简单、粗糙,新车刹车盘、焊缝点都已经出现了锈迹。 2023款卡罗拉锐放全系搭载的10.25英寸中控屏不仅尺寸变得更大,并且全系都支持Carlife、CarPlay和HiCar市场3大主流互联功能,但车机系统还是和国产车有较大差距,流畅度比较差,实用体验欠佳。这台车最满意的是最低配也搭载了L2智能驾驶辅助系统,特别是自适应巡航,主动刹车,车道保持高速上非常的实用,我在跑高速的时候经常用,特别是开长途的时候,特别的轻松,连续开3个小时,也不会觉得累。 3、内饰感受方面 在内饰用料上,放眼整个车内,唯一值得称道的是中控台中间部分采用了软性搪塑材料,至于其他地方则几乎全部被廉价的硬质塑料所充斥,除了顶配车型就连方向盘的材质都是塑料,而座椅材质同样是以织物为主,内饰方面和国产车差距较大。 4、空间感受方面 本人身高180和体重150,前排的空间感觉宽裕,后排坐两个成年人也没什么问题,乘坐三个人的话肯定不够舒适的,如果后排座椅能再往后再移动5公分,空间运用会更好些。车辆后备箱的空间尺寸比较大,放三个20英寸的行李箱没问题,缺点就是后排放倒不能齐平。 5、动力加速方面 动力上,2023款卡罗拉锐放全系标配2.0L自然吸气发动机,最大输出功率171马力,峰值扭矩205牛·米,传动系统方面全系标配模拟10速CVT无级变速箱。实际驾驶就会发现,2023款卡罗拉锐放的这套动力总成在低扭状态下表现还算不错,但就是缺乏几分冲劲,特别是在进行加速超车时表现得尤为明显。整体而言,2023款卡罗拉锐放的动力系统更适合城市间平稳的日常通勤,无法满足有着更高动力需求或是更追求驾控乐趣的消费者。 6、操控感受方面 这款车方向盘大小合适,指向也比较精准,方向不重,女司机也能轻松驾驭。 我购买的是先锋版,配的是机械钥匙,启动发动机声音比较大,有时旋转钥匙打火时会出现拧不动钥匙的情况,需要再转动一下方向盘,这点不太满意。 7、油耗感受方面 市区的油耗基本在8、9个,如果遇到堵车、走走停停可能更多 ,国道或高架路的可以控制在5.6有左右,高速的油耗6个左右。最省油的时速保持在80-90区间。想要省油最好就是开车做好预判,养成良好驾车习惯,不要急踩油门、急刹车。 8、舒适度方面 2023款卡罗拉锐放先锋版主副驾驶均没有电动调节和通风加热功能,后排座椅的角度同样无法调节,再加上整体坐垫偏短,长时间乘坐很不舒适。而且该车后轮悬架因为是扭力梁的,不是独立悬架,过减速带或者不平整的路面要低速通过。 9、隔音方面 隔音在丰田的产品里低于20万肯定是不容乐观的。走国道速度50以上,如果不关闭车窗胎噪、风噪就很大了,只能闭关车窗打开音乐了。 以上就是本人为大家分享的提车日记,欢迎大家评评论留言!
#车上最没用的配置一、自动启停: 1.堵车过程中频繁的触发启停功能,舒适度会降低。 2.频繁的启停操作可能会对发动机部件和系统产生额外的压力和磨损,长时间使用自动启停系统可能会对这些部件的寿命产生一定影响,虽然是热启动,但对机油要求更高。 3.经常有一部分车主在初次启动车辆时未关闭自动启停功能,待遇到红灯等停车时才知道此功能未关闭,若是在涉水路段会增加发动机进水风险。 4.带启停功能的蓄电池价格比普通蓄电池要贵很多,增加了用车成本。 总结---启停功能虽然会节省一些油耗,但弊大于利,仅仅是增加发动机进水风险这一项,此功能就是否决项。 二、颗粒捕捉器 1.自从排放标准升级至国6B,车上增加了颗粒捕捉器之后,发生的投诉不断。 2.市区短途行驶代步会造成颗粒捕捉器堵塞,大幅度增加油耗及降低车辆动力。 3.目前对颗粒捕捉器堵塞的问题,再不拆除的情况下,没有方便快捷的有效解决办法,再高速公路上拉高转速行驶是目前普遍解决办法。 4.增加额外的高速公路费用花销,增加额外的车辆事故风险,增加更多尾气排放。 5.颗粒捕捉器堵塞严重甚至需要更换,再次增加用车成本。 总结---颗粒捕捉器虽然是为了应对排放标准,在一定程度上对环保有好处,但对问题的解决方法不应该有增加车主用车成本和增加车辆事故风险两项弊端,解决办法也不应该增加排放,这与有利于环保的初衷相冲突。与其把功夫下在车辆上,不如把问题放在根源上,影响环境的主力目前不是汽车的排放,汽油都已经是国6b标准了,影响城市的污染问题是各大工厂的化学污染及粉尘污染以及挥发不达标的产物! 还有,新能源汽车目前也到了一批又一批的废旧电池处理高峰期,这个问题要怎么处理也是个问题,大批量源源不断的电池,希望能有妥善处理的办法。
#用车心得网上都成了谈颗粒捕捉器色变的情况,实际堵的车主多不多,没有谁知道,只是有这样的情况出现就炒的热闹,颗粒捕捉器在国六刚执行的时候,确实有一些车出现颗粒捕捉器堵得很严重,导致车的油耗那个出奇的高,真的不忍直视,我作为一个旁观者都看不下去要吐槽下,什么玩意儿,都没测试好就给客户用上了,换作谁来都受不了。我在网上找了几张国六刚执行时部分车颗粒捕捉器堵了的油耗图,从仪表看都不是咱捷达车,我们只是用来探讨下。 前两年的部分车企的颗粒捕捉器堵了确实令人糟心,随着技术改进,我个人认为没有那么可怕,这不之前一直没堵过的捷达,今天来给我上课了,颗粒捕捉器报警提醒,但是细看它的油耗在7个多油,平心而论,看到仪表的提士肯定会担心,但是冷静想下,真的堵了油耗怎么可能才7个多,我感觉此时的报警顶多算一个温馨提示:兄弟,注意拉,这两天用车是不是短途用的多,我的颗粒都没达到燃烧条件,帮个忙,挂个S档提升下车温度,给个机会让我自己处理下呗。既然这两天走走停停堵车严重,又连续这么久都是两三公里就停车了,那只有抽空挂S档去溜一圈了,大概跑了几分钟就跑开了, 颗粒捕捉器再生的条件是有条件的:颗粒捕捉器自身是有主动再生的能力,主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧。要是车使用环境为长期堵车或则太短距离频繁实用,颗粒捕捉器长期达到再生条件,不能自己燃烧就会可能出现拥堵 所以国六环保标准执行后,用车比以前只是要多关注这一个东西,只要没有油耗翻倍的增加,说明这个报警只是提示我们,不用太过于紧张,简单处理下,它就能燃烧再生, 颗粒捕捉器要是堵的厉害了会出现两个现象:1,动力减弱,2,油耗显著增加。当然这个是长期堵塞积累的结果,只要有警告提示了,自己给两脚油,发动机温度上来了,燃烧了就啥事没有,知道它了解它,就不会害怕它。