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截至6月1日公布的数据显示，有五家新能源厂商交付量过万，比亚迪以240220辆的交付量继续甩开同行，埃安以45003辆的交付量位居第二。
汽车星
从今年的发展来看，新能源的占有率是处于增长状态的，涉及的车型不再是单一的家用汽车，还有越野车、皮卡、MPV等车型，各大车企也在积极的市场布局。
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近日，乘联会公布了2024年4月份乘用车市场销量，根据数据显示，今年4月份乘用车一共销售153.2万辆，同比下滑5.7%；今年1-4月份共销售636.4万辆，同比增长8%。其中新能源车4月份共销量67.4万辆，同比增长28.3%；今年1-4月份共销售244.8万辆，同比增长32.
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5月1日，大量汽车厂商公布了自己的2023年4月份汽车交付数据。而在晚些时候，CNMO注意到，已经有相关机构制作了新能源汽车品牌的销量排行榜。
最近，四月份造车新势力的销量出炉了。在疫情反复的情况下，车辆的生产、运输和交付均出了较大问题，毫无疑问，造车新势力四月份整体的一个销售情况是非常疲软的，销量波动也是非常大。
汽车焦点
日前，2023年4月SUV销量榜出炉，其中SUV销量为74.4万辆，同比增长60.1%，环比增长1.9%，今年1-4月累计销量274.7万辆，同比下滑1.1%。
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4月销量排行榜解析：哈弗H6 PHEV，新能源最新月销量为2辆
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深蓝G318把硬派油耗干掉了一半，有媒体公布了一则热门硬派油耗排行榜的信息，在排行榜中，新能源硬派越野的油耗相比传统越野车有明显优势。即将上市的#深蓝G318#媒体实测百公里馈电油耗更是低至6L，相比传统硬派油车，直接把油耗干掉一半。 传统硬派越野油耗高的主要原因是结构限制，尤其是机械四驱，机械差速锁等传动结构下，综合效率高不起来，发动机也为了兼顾性能，牺牲热效率。而新能源时代，大扭矩低速和频繁变工况都可以通过电机解决，发动机维持稳定高效，油耗就大幅度降低了。
4月销量排行榜解读：哈弗第二代大狗，新能源最新月销量为876辆
懒羊羊本爱吃菜
很久没有跟大家分享最近的用车生活了，前段时间出去吃饭的时候，正好遇到邻桌在谈论刚买的新车某拉，听到他们开坛阔论之后，自己确实有很多感触，在新能源汽车快速发展的背景下，传统燃油车企为了保持、争夺仅有而且还不断萎缩的市场份额，即使原先很有品牌优势的合资车企也不得不采取降价等激烈竞争手段，导致市场竞争加剧。 我是在21年8月买的这台车，话说当时再次选择标致的原因，主要是两个方面，因为自己作为老车主，而且当时置换还有补贴优惠，之前确实也不怎么关注汽车销量，小众不小众的也无所谓了，虽然当时标致品牌已经没有了13年左右那样的辉煌时刻，但是总觉得自己还可以再支持他一把，当然通过这几年的用车来看，虽有短板，车无完车，我可以给这个车打个8.5分，哈哈。 但是之后通过参考汽车销量榜单，个人感觉疫情过后这两年，燃油车市场竞争尤为显著，许多车企通过降价促销来吸引消费者，尤其是在新能源汽车价格不断下探的压力下，燃油车企的生存空间受到了非常严重挤压，可能大家不知道的是，之前很早标致就有新能源车型，像508、2008、4008等就有phev车型，但也是默默无闻，熟知的很少，我们这里在路上遇到的标致车型也基本上是老款车型，新款的标致车型非常的少，21款之后的标致车型很少见，但是相反的是遇到雪铁龙的凡尔赛车型倒是比较多，总体来说雪铁龙凡尔赛的车型还算是比较成功的。 当下燃油车市场的内卷现象越发严峻，其实我相信大多数的人跟我一样，都认为燃油车和新能源车各有优缺点，即使现在新能源技术再发达，燃油车依然都是有自己存在的意义的，打铁还需自身硬，传统燃油车企仍然需要继续努力，通过技术创新和政策调控来应对这一挑战，要抬头看路，也要低头拉车，认清市场形势，传统车企用燃油车和新能源车两条腿走路，才能保持住自己在汽车市场的一定份额和可持续发展。
等一分分钟
我是2024年四月份开始考虑买车的因为工作的需要，上班通勤的路程比较远，一开始考虑的是买个燃油车，和朋友一起看过丰田，大众和本田，选择过程也是相当的纠结，纠结的过程就不想和发货分享了，特别偶然的机会看到我们家楼下停着一辆绿色特别养眼的小车，瞬间被它吸引了，眼睛都拔不出来了，打量了好久才回过神儿来，咱也不知道这是什么牌子，一看牌照知道它是一辆纯电车，心里想的是电车还有这么漂亮的，我一定等着车主出来，一定仔细问问这是什么车，这么好看！经过与车主的沟通才知道这是广汽埃安Yplus的星漫绿颜色的70智领版续航510公里，按照我的需求一周充一次电。而且空间大，中午可以在里面简单的午休，别人是坐在车里，我可以躺在车里美美的欣赏电影或者听个音乐，而且这个品牌是我们总书记唯一考察点赞过的新能源品牌，而且到目前有七十多万台车至今无一辆自燃，超级安全，而且在中国质量网评选中也是第一名，而且广汽集团造车经验丰富，值得信赖！选择埃安也丰富了我业余时间，每周六周日，组织车主参加丰富多样的活动，给广汽埃安点赞！
台州腾势周杰
滴滴叭叭呜呜呜哇哇哇
从四月份开始一直在关注新能源汽车，最开始犹豫是选 SUV 还是轿车，于是最开始试驾了某河的 L7，由于试驾车有被撞过所以车门部分使用感受不佳，但行驶起来驾驶感受还是可以的，后面先后试驾了某蓝 03，某源 07，某蓝的动能回收貌似关不了，开着还行，但坐着后排极其难受，某源的动能回收呢貌似好一点，后面发现还是轿车开着舒服，当时已经注意到奕派 007 了，但奈何销售放了我鸽子，于是回长沙后，立马进行了试驾，加速体验比之前的都强，动能回收也能调节，底盘表现也十分出色，试驾完后当天就订车了，于是就到了漫长的等车岁月，突然一天晚上销售说车到了，真是太开心了，第二天一大早就起床坐公交去 4s 店，该省省该花花，到了之后刚好看到销售把车洗好停进店里，然后就是签字签字各种签字，交钱交钱各种交钱，还在店里蹭了顿中饭，然后就是等保险生效，办理临牌，下午两点半保险生效立马开回家，后面开了几天，发现方向盘和大家类似有点偏右，于是前往售后调整，由于售后没有设备也没有数据，只能前往外面的修理店去调整，这一方面还需要加强，如今开了快 1000 公里了，充了四次电，很香。 🌟外观 👍 🌟车机系统 👎 🌟车内空间 👍 🌟音响系统 👍 🌟内饰材质 👍 🌟座椅功能 👍 🌟内饰 👍 🌟辅助驾驶 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟语音交互 👍 🌟后排空间 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟车身颜色 👍 🌟内饰配色 👍 🌟车门功能 👎 🌟车道保持 👍 🌟车机操作 👍 🌟远程控制 👍 🌟内饰风格 👍 🌟天窗或天幕 👍 🌟车身侧面 👍 🌟前备厢空间 👍 🌟轮毂/轮胎 👍 🌟车尾部分 👍 🌟前排空间 👍 🌟自动刹车 👍 🌟跟车体验 👍 🌟后备厢平整度 👍 🌟辅助驾驶转向 👍 🌟手机无线充电 👍 🌟方向盘 👍 🌟氛围灯👍 🌟驾驶辅助影像 👎
无忧的扑克fjo
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热情的叶子6i4
车圈侃一圈哦
美国慌了？ 前几天网上议论纷纷，漂亮国按捺不住，对中国汽车下手了，宣布对中国出口电动车加征100%关税。 就在美国宣布加征关税后不久，就有美媒爆出，美国汽车数据研究公司Caresoft Global自购比亚迪海鸥进行拆解，发现其在成本控制和制造⼯艺上表现出⾊，对海鸥1.2万美元的售价感到无比吃惊，他们认为美国车企在这个价位上是造不出这样有水准的车的。 其实，这并不是美国相关汽车从业者第一次表示对中国汽车的赞叹。美国制造业联盟曾在⼀篇论⽂中表示，以⽐亚迪为⾸的中国电动汽⻋“最终可能成为美国汽⻋ ⾏业的灭绝事件”。今年早些时候，特斯拉⾸席执⾏官埃隆·⻢斯克告诉⾏业分析师，中国的电动汽⻋⾮常好，如果没有贸易壁垒，“它们⼏乎将摧毁世界上⼤多数其他汽⻋公司。” 综上也不难看出美国确实慌了，他们深知在电动车方面已经落后很多了。所以慌乱之中，美国宣布对对中国出口电动车加征100%关税。虽然美国对中国电动汽车加征关税，但比亚迪也曾表示不会在美国进行销售。的确，中国汽车现在有这个底气。中国的新能源汽车产业已经崛起。 根据汽车工业协会发布的数据显示，4月中国乘用车销量为200.1万辆，同比增长10.5%,其中新能源汽车销量为95万辆，同比增长33.5%，远超整体汽车的销量增幅了。而在4月的出口中，中国汽车出口了50.4万辆，同比增长34%。其中比亚迪4月份出口超4万辆，同比增长176.6%。 前有日本拆解海豹，现有美国拆解海鸥，中国汽车发展势不可挡！
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最近，某些国家刚刚将中国电动汽车的关税提高至100%，显然是感受到了竞争的压力。还有一则消息称一家美国公司对比亚迪海鸥进行了解构，发现它在成本控制方面做得非常出色。尽管这款车价格亲民，却能保持不错的性能和质量水平。然而，这也引发了对美国汽车制造商的担忧，因为他们可能面临着巨大的竞争压力。 外国汽车制造商在新能源汽车技术、基础设施和供应链方面表现不佳。缺乏足够的技术和完善的供应链会导致成本控制不利，因此，他们无法像中国新能源汽车那样推出性价比如此之高的产品，也就无法与其竞争。 比亚迪之所以能够生产出这样的车型，主要是因为其具备强大的垂直整合能力。他们自主研发核心技术，自主生产关键部件，这是其他公司无法企及的。加之国内完善且成熟的新能源汽车产业链，使得比亚迪在成本控制方面遥遥领先全球。然而，随着国内车辆技术的崛起，也引发了一些人的不满。 比亚迪已经稳居全球新能源汽车销量榜首，并且在海外市场表现越来越强势。无论进入哪个地区，他们几乎都能够击败竞争对手。通过提供更好的用户体验、更低的使用成本和更先进的智能技术，他们成功地打造了自己的市场壁垒。无论是DM-i超级混动技术、刀片电池、e平台3.0 Evo还是易四方技术，任何一个都具有全球竞争力，而市场也对比亚迪给予了高度认可。 因此，国产车正在成为全球趋势，这也是一些地区不愿接纳中国品牌汽车的原因。他们担心失去市场主导权和话语权，依然固守着传统的燃油车。在新能源汽车领域，中国品牌在技术和用户体验方面的领先地位是不可争议的。随着市场的加速转型，只有拥有核心技术的企业才能迎来更美好的未来。因此，我们应该对此充满信心，比亚迪海鸥只是个缩影，未来将会更加强大。不仅是比亚迪，其他自主品牌也将在新能源汽车变革中改变自己的命运。
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盖世汽车统计的这组供应商装机排行榜，非常有意思，这个比汽车销量排行有意思多了。 1.激光雷达市场还会保持一段时间的高速增长，直到更有性价比的替代方案出现，比如纯视觉铺开以后，高速增长的市场总会催生新企业出现速腾聚创和禾赛就是例子，很多人没想到的是华为的激光雷雷达份额也很高，而且以后会毫无疑问的更高； 2.空气悬架完全是卷出来的市场，这是投入产出比最合适的硬件，走高端的国产车空悬成了标配，这个价格会越来越低，从25万级到20万级会很快。这直接让两个国产供应商几乎垄断了市场。几年前，谁敢信？ 3.前世摄像头在中低端车型普及率很高，博世一家独大，大概率是卖的打包方案。10万以内的新车，通过前摄像头可以实现AEB等功能，香的很； 4.线控制动还不到爆发期，这个市场还有很大变数，博世高处不胜寒； 5.同3。便宜且成熟的方案就是博世的，主机厂也是无脑选； 6.智驾域是正经的新时期核心技术，谁有技术含量，比较清楚了吧？华为、蔚来、比亚迪、毫末（长城）、小鹏； 7.智驾芯片目前看只能看华为和地平线了，这个东西光靠砸钱也不行，需要积累，不容易； 8.高精地图，怎么百度比高德差这么多？是因为用百度方案的车销量不行？ 9.自动泊车还得靠稳定方案，博世和法雷奥老牌供应商渠道好，这个市场肯定会被国产供应商一点点蚕食。
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