汽车加冷却液超过F线

嘟嘟小萌新：上周末跑了两个小长途测试上个月底更换的新涡轮增压器，两个单程7小时（高速5小时），高速短暂拉到140+，长时间120-130+。经测试，提速已恢复正常，无报警。以下为涡轮增压器发病更换回顾。 起因：9小时高速+半小时国道后，到地方停车，再开车发动机时，亮了一次故障灯。关发动机后半小时再开，故障灯消失。然后接着再跑两小时高速，未见异常。过了两天，跑了三小时高速，发现想超车时，卡在时速100，深踩油门，发动机吼叫，5档3千多转。时速表不动，超车失败。后续经两千多公里路程，得出以下信息： 时速75以下，不管涡轮发不发病，完全正常，也就是说市区开，涡轮几乎不可能这么快发病，发病也几乎不会被察觉。 涡轮发病时，80以上加速失败，5档3千多转干吼，提速极慢，大概几秒钟提1公里，持续超长时间深踩油门是可以以极缓慢的速度加到120的。（终于明白并理解为什么高速有的车超车慢悠悠，大概率是车有病了。） 长时间连续高速驾驶，涡轮容易发病，中途怠速或停车半个钟左右又有所缓解。 推断是涡轮有部件因温度导致不合理变形卡滞了。 4s售后：进站检查，查询到一条关于涡轮的故障信息。（没去看）订货，更换涡轮增压器总成。更换型号，与原有型号一致（菱重TD025R)，原涡轮制造日期推测22年2月，新涡轮制造日期推测23年10月。更换费用：免费。故障推测：可变截面部件卡滞。 车友群和论坛：有号称几十年经验“大神”咬定是我开车习惯问题。问他是什么问题，他让我多网上找找资料看和多看说明书。车友圈有认为我跑长途后没有足够怠速时间冷却，以及换的机油有问题。 个人浅见： 经查阅相关参考资料后推测此涡轮增压器发病因素：1，涡轮增压器产品批次质量问题（推测，尚无证据）。2，该涡轮安装位置设计和散热设计有缺陷（猜测，尚无证据）。3，此次发病是可变截面故障，故排除空气滤芯因素。4，冷却液未低于下限，散热片未堵塞，排除散热系统因素。5，机油用的是京东金美孚020sp，上车效果明显优于原厂认证黄桶道达尔020sp，排除假机油问题。6，最大的可能还是车辆关机后，冷却液，电子风扇和机油泵均立即停止，无法继续对涡轮进行散热，造成停留在涡轮里的机油成块卡滞，不同部位材料冷却速度不均匀变形导致卡滞。 厂家责任：1，提车和保养时，全程均无人对用户进行专项交底告知风险。用户手册也没有在显眼位置告知长途后关机风险。2，车辆设计缺陷，没有设计有“turbo timer”功能，车辆控制系统应可根据车辆单次行驶里程和均速（或在车机上可由用户自行设定），设定车辆关机后涡轮强制冷却和润滑时间，即用户关车锁车后，车辆控制系统继续运行电子风扇，冷却水泵和润滑油泵至指定时间后再自动关停。强烈要求哈弗将此功能OTA给用户。（这个功能是可以实现的，很多车锁车后，还能听到发动机舱呼呼声，就是这原因）。 用车习惯改变：1，长途高速停车后不立即关机，怠速5分钟左右，大约抽根烟的时间。（市区开多久无所谓，因为市区开涡轮负荷很低）。2，定期检查冷却液液位。（上次拆涡轮，把满壶的冷却液直接漏光，冷却液如果不足，第一个挂掉的肯定是涡轮。） 该涡轮增压器设计寿命：20万至25万公里。上海菱重和长城哈弗均应对此负责。