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汽车刹车踏板松开异响

BOSSDA保仕达
当刹车出现异响，是另有隐情？
急刹车的时候有“噔噔噔”的声音，正常吗？下雨天刹车则会有“呜呜呜”声，究竟怎么回事？我的刹车是不是不太安全？今天，小编就为大家详细解析刹车异响的原因及应对措施，保障您和家人的行车安全。
2023-10-15
隔壁老王会修车
君威车主·车龄7年
锐程CC在倒车时松开刹车踏板有响声是什么原因？
有网友反映锐程CC在倒车的时候松开刹车踏板有异响，根据我的维修经验判断有以下几方面原因会造成这种现象。故障原因一:刹车片与制动盘并没有完全分离开。因为当慢慢松开刹车踏板，发动机已经有足够动力驱动汽车行驶，但是刹车没有完全放开，旋转的车轮被刹车系统抱住肯定会发出响声。
2021-11-27
大河汽车
屏黑了、车撞了、人没了！
这一年，整个行业先后经历疫情、缺芯、原材料涨价、地缘政治震荡等不利因素影响，整个市场长期在不稳定中努力寻找稳定，在不确定中奋力制造确定。
2023-01-04
南莫澜沫若
提问哈弗M6在行驶过程中，踩下刹车踏板松开时发出这种声音是怎么回事？
2024-05-14
研究零跑C10的空空
零跑C10车主·车龄半年
我发现零跑C10和特斯拉一样，自动驻车
一开始以为不行，要踩一脚刹车踏板后面发现可以，完全松开油门以后，速度到0就自动进入自动驻车。但是和特斯拉的那个不一样了，特斯拉的比较线性一点，，C10的会抖动一下，速度到0以后，就跟那个灵魂抖动一样，上完厕所反正很明显的这个抖动，而特斯拉的我记得应该不会抖动，非常轻盈的那种自动进入驻车系统单踏板以外不知道行不行，反正我是单踏板模式可以不踩刹车踏板，自动驻车H，
2024-05-12
发财火车9T5E
奔驰EQE车主·车龄1年
拨片选项，市区用加强，高速用智能。车重，如果选标准的话，急刹的时候总感觉信心不足。选加强，松开电门，刹车踏板会自动下压，感觉操控起来得心应手。高速选智能，只需轻点电门，就能感受到动力源源不断的输出，松开电门，车速降的极为缓慢，直观的感受就是右脚没那么累，非常适合不能定速巡航的山区路段。开了五千公里，各项功能还在了解及适应中。目前来看，是越开越爱！
2024-05-12
HFFF666
点火启动时刹车踏板变硬不可踩
家里的xc60，用车一年。大家有没有遇到这个问题，就是点火启动时，明显感觉刹车踏板变硬了，而且一直有力在把你的脚网上抬。这时候如果松开踏板，车子会正常滑行，而且踏板一直往上顶，但是很硬，用力踩都几乎踩不下去。有好几次吓死了。但是没报故障码。去4s店修也没检测所以来。感情我家是第一个这种情况？？
2024-05-12
吉利几何e萤火虫小帅
提问请问一下，我是昨天刚提的吉利几何e萤火虫，车子开着时，我踩下刹车，踩下去很平顺，但松开刹车的时候，刹车踏板会有顿挫感，感觉就像是卡了一下，一直都这样，就是不像踩下去那种感觉是平顺的，抬起刹车就会卡一下。
2024-05-11
一山一水一股尘
蓝山车主·车龄1年
辗转四年最终选择了蓝胖
一、选车历程（别嫌啰嗦，重点在后面）自从媳妇怀了二胎，眼看我的明锐就坐不下了。开始未雨绸缪，关注7座车（刚开始没有考虑6座）。一开始看车的时候自然是不会关注国产车，在某帝对比20万出头的合资7座SUV。一开始对比了现代胜达、锐界PLUS、开拓者，感觉锐界太贵了超预算，开拓者空间和内饰都不如胜达，而且味道大，最终确定现代胜达，空间各方面都挺满意，性价比非常高。后面听人说油耗高，市区12—13个油，媳妇每天上班来回78公里，属实感觉有点开不起，毕竟明锐国道5.6L/100km一个月都要六七百油钱，最终还是放弃了胜达。然后在某帝开始搜省油的七座车，目标锁定在唐，在网上看到很多水贴称之为公路坦克，正准备年底下手，老丈人说是等过完年价格会降，然后等的过程中了解到某迪的一些过往（孜然、铝粉、断轴、常油等）事件，果断放弃某迪。后面开始动摇是否选7座，又开始关注摩卡，了解了VV7坠桥事件，看了摩卡的下摆臂再看看唐简直不忍直视，更加坚定了我要买摩卡的决心，去年7月本来要下定，老丈人看不上国产品牌，还担心电池质保问题，又把我挡住没买，拉我去看汉兰达，我内心：我宁可不换车也不买汉兰达。购车日程再次搁置。在看摩卡的时候已经被蓝山种草，奈何当时不优惠严重超预算，但是在网上还是一直有关注，年底看到各地蓝山优惠挺大，就本地力度小，就一直等，终于在4月按耐不住躁动的心，也是感觉这小地方优惠到位了，时机也成熟了，终于提了我心爱的蓝胖。二、蓝胖子初体验经过20天近1300km的行车体验，总结以下几点个人感受： 1.动力：不论是在市区还是高速，感觉动力充沛，完全够用。建议新手开的时候头枕在靠枕上，加速就不会有眩晕感。高速超车只需要轻踩一下，很丝滑，经手机高德验证车速不虚。 2.内饰：亲戚、朋友、同事坐了都说内饰豪华，有奔驰既视感，可能有些敷衍浮夸，但跟同价位车型比确实好不少。 3.外观:外观我感觉见仁见智，有的人说是车头难看，我觉得是被喷子带节奏先入为主了，个人感觉挺好看，车头稍微拉低了颜值。 4.纯电续航达成率：首先，续航完全跟一个人的开车习惯有关，我刚提车的时候红绿灯都是猛踩，就想体验加速感，开了几天家人说急加速急刹车容易晕车，开始按正常方式开车。为了测续航在媳妇上下班时专门测了一下，经多次测试正常情况下（路面干燥）每天纯电续航掉69或70，达成率78/70=111%，下雨路面湿滑达成率会稍低一点。 5.高速油耗：五一长假专门跑嘉峪关玩了一趟，高速用智能混动模式，感觉匀速行车的话基本发动机直驱，超车才会用电。ICC智慧巡航顶着限速去跑，综合油耗基本在8.5L/100km左右。我觉得如果自己开会省一点，智慧巡航毕竟是按照程序逻辑在运行，没有老司机灵活。希望后期能通过OTA升级，把能耗降低一些。 6.安全性对蓝山来说是没啥挑剔的，网上也有很多蓝山的视频，这也是我选这个车原因之一。 7.其它方面：（1）网上说的刹车踏板硌脚，我觉得跟驾驶习惯有关，我不存在这种问题；（2）松开刹车踏板确实有“咣当”的声响，如果不注意的话是听不到的，我个人感觉这种小问题不需要纠结，毕竟人无完人，车无完车，但是也希望厂家后期能够改进，并免费为老车主解决；（3）目前没有发现有异响的情况，不排除个例，希望我不要出现这种问题吧；（4）隔音方面我不太懂，有人说隔音好，有人说不好，我觉得还行吧，就是走烂路声音比较大，因为坐过的车不多，不知道其它隔音好的车能好到啥程度，所以不做评论，但是比日系可就强太多了；（5）车机我感觉流畅度和识别率还可以，只不过录入的大数据可能比较少，同样的指令有时候换个说法就识别不了，这个看更新大模型以后会不会有改善；（6）座椅按摩力度太小，用媳妇的话说就是挠痒痒；（7）车内的味道相对来说是比较小的。三、给厂家的建议 1.倒车后视镜下翻功能，下翻的太厉害了，建议改进或者下翻程度可调节。 2.更进一步优化完善车机系统，提升其语音识别率，进一步降低能耗，优化其它的功能。 3.建议在手机上增加看能耗的界面。由于提车时间短，很多功能还没有学习透彻，暂时只想到这些。希望蓝山车友们都用车顺利，也希望蓝山不要辜负车主的信任。
2024-05-10
潇洒百香果uRw
零跑C11车主·车龄半年
关于动能回收的一点建议
自己定的车还没交付，借朋友的电车开了几天，因为不熟悉电门的原因，导致后排小孩晕车吐了，大人也不舒服，后面发现是动能回收导致的，关掉动能回收就舒服很多了，但是个人觉得动能回收对于电车来说还是很有必要的，建议动能回收能否从电门移到刹车踏板上，也就是说在行驶过程中，电门只负责加速，完全松开电门也不会有太大的顿挫感，而刹车踏板的行程，前半段通过动能回收制动，后半段才通过刹车盘制动
2024-05-08
扬州MG
MG4 EV车主·车龄1年
拥有你我的幸福小7
从毕业就想拥有一台属于自己的小车，偶然的机会在路边看见一辆MG7瞬间被吸引，从此开始对MG加以关注，等到到店看到了MG7试驾车后，觉得要冲了，外观上我可太喜欢它的车尾了，觉得很饱满，略微宽体的造型很是讨喜，加上三段式电动尾翼，所以还是选择咬咬牙拿下了这款车，本人178 75kg驾驶位座椅姿态调整为舒适后，后排的腿部活动范围尚可，几乎能够满足日常所有的的场景。内饰质感高级，孔雀绿撞色缝线也很出跳，氛围灯在夜晚驾驶时也很出彩，液晶显示屏中控和仪表台科技感十足，座椅在提车后的驾驶感觉上来说还是不错，包裹感能明确的感受到，急转弯道路段会帮助你稳定驾驶姿态，座椅配置中体验蛮好的就是他有个腰部支撑，在经历长途开车之后，腰部会感觉到累，现在有了一个腰托会很好的提升驾驶的舒适性。驾驶质感也是没话说，加速迅猛，舒适模式状态油门响应就贴合脚感，运动模式状态下车辆随时准备宣泄动力，但还是要谨记安全驾驶;在变道转弯行进过程中，车感紧凑侧倾感觉不错。声浪也好听。动力真是爵爵子，261匹马力绝对够用了。并且车内储物空间足够日常使用，个人不太喜欢过度装饰车内，所以看上去还是满简洁的。后备箱空间实际体验能够放下两个24寸行李箱还有部分小件行李。车辆功能还有L2辅助驾驶系统，在道路中开启会自动跟车，拥堵路段还蛮不错的，高速行驶会保持车速，稳定车道体验很好，前碰撞预警也很好用，有机会幸亏这个功能避免追尾。还有他的自动驻车功能还是很好用的，在红路灯或拥堵路段深踩刹车后即可松开，不用一直踩刹车踏板，驾驶舒适感提高。自动感应大灯打开后后大灯会跟亮度转变，提高夜晚驾驶的安全性。目前就觉得唯一我觉得不太好的是车辆的解锁灯过于简单，加个会起到更好的氛围感。总体而言目前行驶感觉很好，值得入手，没有让我失望，下面给大家分享一下销售转发自一位大学教授也是MG7车主对于MG7的一段文字，也是有感而发： “《翡冷翠的MG7》：曾经着迷于金庸的武侠小说，也对其表兄—大诗人徐志摩膜拜，或许共同基因就是年轻时的青春热血吧。大诗人笔下的《翡冷翠的一夜》，感人心魄，翡冷翠不仅是意国佛罗伦萨城的意大利语的音译，更是大诗人已经将它等同于一种生命的色彩，那就是春天生机勃勃之色。MG7的外观，那就是一个活脱脱的詹姆士·邦德（007特工）的形象化身，洒脱、智慧和各类先进科技加身；翡冷翠着色的MG7，那便是设计师给它的外形注入了艺术生命和心语，MG7，只有懂它的人或许才能体验到它所散发出春天气息……与其相伴，余生不悔。” 不愧是大学教授，眼界不一样，境界不一样，同样的车，人家抒发出来的感情也是与我们不同，在朋友圈里我跟销售一同被教授打动，是这段文字，也是这款车，两者都有，的确只有懂它的人才能体验出它散发出的气息，以后有MG7陪伴我，希望未来相处愉快
2024-05-06
香椿野人
蓝山车主·车龄1年
魏牌蓝山最新使用感受2024.5
都是平时个人用车的体会，有时间想起了就编辑一点发出来: 1，智能混动模式，发动机介入后，时速高于80km/h，踩刹车后松开会有短暂拖拽感（偶发） 2，坐在车内按下电按键，然后踩刹车启动动力电池和车辆，会出现刹车踏板抖动，时间大概2s左右，脚掌能感受到 3，快速路，限速80km/h路段，偶然遇到红绿灯变灯，需强力制动，踩下刹车踏板，重踩，制动力不足，刹车没有信心
2024-05-05
研究零跑C10的空空
零跑C10车主·车龄半年
试驾到了零跑C10单踏板
零跑的单踏板，动力回收没那么强的，不知道是不是因为后驱，，没什么减速/刹车的动能回收感觉，，但比比亚迪强，，但又比特斯拉弱一点特斯拉的单踏板可以说封神，时速很快拉到0，然后自动驻车H，零跑的很慢，减速到0很慢，，但零跑的下坡很牛逼，就算在坡上，全松开油门速度直接0，下不去，，而不是像我埃安Y这样，起步下坡了，最低速度也有1-4时速，不会到0，除非踩刹车踏板，零跑松开油门在坡上是直接0，不用踩刹车都动不了那种，除非踩油门，这一点和埃安的单踏板不同。还有就是零跑单踏板没什么点头动作，正如我刚说的可能是后驱，我的埃安单踏板，，只要一松油门就很强烈的拖拽感，从开了5万公里埃安单踏板试驾零跑来说，第一感觉就是很柔和有好有坏，1.好处是对于新手来说不会晕车，，很线性，很柔和的刹车(指的是全松油门) 2.坏处是因为真的减速太慢了，这个动能回收，必要时需要刹车踏板介入开单踏板模式是强制关闭蠕行模式，还有强制打开自动驻车，，两个强制，而且动能回收调不了强弱，方向盘调不了轻重，，，这是开单踏板强制的感觉还行吧，整体开起来，，纯电的动力确实不同，虽然只是后驱，不是四驱，加速很快又安静，，只是不能像我埃安Y一样，起步的时候想切换运动就切换运动，，零跑开关单踏板需要进入驻车才能开和关也不能像特斯拉那样，在单踏板开启的基础上，，再选择经济和运动模式(经济模式说白了就是限制你踩油门的响应) 而特斯拉可以单踏板+运动模式，，，油门响应灵敏的同时，动能回收又明显有兴趣可以试驾特斯拉，特斯拉Y比3舒适，过减速带，，3比Y操控牛逼2倍，怎么试？(开特斯拉3的时候你转弯，右转那种直角弯，在转弯的中途分2次油门，加速过弯，你会发现特斯拉3的底盘是真的不会飞出去，很稳，但是3带来的路面感觉会更明显，过减速带，3和Y有很明显差距) 至于零跑吧，等考虑买了以后再慢慢玩转弯吧，试驾不方便去，太远了，不然我有个地方可以玩操控，这个地方见图2，，只要加速过这个弯，我目前的前驱埃安Y会很明显车头很重，往外圈甩出去再说说零跑转直角弯，也就是右转，，，非常轻盈，很理想，很棒，很适合我这种有时候放松下的车神，掉头半径也小一些，但不是很多，，也是需要2条车道算上自己在的一条车道，才能一把掉头。因为我现在的电前驱一天掉头5-10次，一开就知道感觉了再附上一张埃安Y前驱单踏板战神电耗，10.6度，，，估计零跑的选手都未必能超我等我啥时候有机会测试到续航，来一波，什么叫埃安反向虚标15%的电耗， 510公里跑570公里没问题了，因为10%电量以下我才虚标10-15公里，仪表盘报警几次我才虚标了10-15，目前前驱电量10%以下，我是9.6电耗，更低了，有机会的话在零跑上一课
2024-04-26
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
4008的陡坡缓降功能
#家用车也有黑科技昨天去我们市里的万达广场逛，以前万达外面好多停车位都是免费可以停的，从这个月开始居然都不是免费停车了，要开始收费了，算了我还是把小狮子4008开到地下车库去吧，地下车库单次消费58元是可以免费停车的，还是蛮良心的，就是下库有点坡陡还很长。刚好试试我的4008的陡坡缓降功能。陡坡缓降功能的开关位置在一键启动的边上，只需要长按住，待绿灯点亮就可以了，这时候液晶仪表盘的右边，水温表上面会出现一个绿色的小汽车图标，这个时候陡坡缓降功能就打开了。使用陡坡缓降功能的小狮子4008能明显感觉到是通过发动机来控制车速，其实它的工作原理是当车辆在下陡坡给予帮助，系统能减少车辆在下坡时由于惯性滑动或失控所带来的车行风险。在长下坡道上，车机电脑系统能根据所挂入的挡位，慢慢松开刹车踏板，帮助我保持一个恒定的车速。而且最大的好处就是在下坡的时候，我不用去管刹车踏板，车速会由系统自动控制，自动释放制动压力使车辆缓慢移动，我只需要控制好方向盘即可，还是特别的方便。一般正常情况下，小狮子4008制动或者减速是通过踩刹车来进行的。当在长距离下坡的状态下，如果长时间使用刹车，会导致刹车盘过热从而制动失效，存在巨大行车安全隐患，所以说这个陡坡缓降功能还是很实用。
2024-04-24
跑得飞飞快
捷达VS7车主·车龄3年
捷达VS7勇闯8D魔幻城市重庆，惨被教训
#你上一次扣分是因为什么趁着清明小长假到网红城市重庆玩一玩，提前两天高铁票已经卖完了，无奈只能开车勇闯8D魔幻城市重庆，其实去之前我还是有点担心能不能驾驭得了重庆的道路，但是逼上梁山了，还是只有开车，我相信现在导航的强大，特别手机实时导航还是很厉害的，实在不行，就把车开到重庆，找个停车场放着，然后就坐车玩。成都出发全程３００多公里，计划三个半小时就能到达。计划赶不上变化，我是早上六点多车门，到重庆九点多，一路上毛毛细雨居多，时不时一段路是大雨，到了重庆本来雨都停了，我就找了个公园停车场把车停上，准备公共交通出行，可是这个雨慢慢越下越大，不得不改变计划，开车进市区到我们的目的地－跨江索道。８Ｄ城市名不虚传，感觉有些山都被掏空了，山里的隧道还有岔路口，居然还有红绿灯，这个确实第一次遇到。而且市内隧道很多，这也是我第一次感觉到自动大灯的好处。进隧道自动打开大灯，出隧道就自动关了，不用自己动车频繁操作。重庆的道路确实比较上头，弯弯绕绕的，各种花样几层的立交桥，我只要一上车，必定先找到目的地，打开导航，否则有些地方只要走错一个路口，那就是得多花一个小时才能绕回来的，所以还是不建议开车在重庆市区游玩，这次节假日出行，还很堵车，经常还是上坡路龟速行驶，所以对坡道辅助功能还是很满意，不会溜车，坡道上要起步，松开刹车踏板，车子有一个短暂延迟，车子会保持在原地，弥补驾驶者切换踏板的时间差。好在我的捷达是自动挡，还有ATTOHOULD，操作起来还不算太麻烦，要是放我以前的旧车，那这个盘山路，龟速行驶可是要老命的，现在有了这些功能，前面车走，我跟一点，停了，我也不用换挡拉手刹，也不用一直踩着刹车，确实还是方便了许多，刹停了，直接松脚就可以，要起步了直接踩油门就行，一路龟速到鹅岭公园，停车道公园停车场，俯瞰整个重庆城市，确实漂亮，一路堵上来也算值了好马也有失蹄时，万万没想到，最不好走的路，最难绕的立交桥，８D空间，都挺过来了，第二天去磁器口的路上还是挨了一张罚单，原因是右转居然有红灯，而且红绿灯位置还不明显醒目的地方，第一在成都基本很难遇到有专门右转的红灯，没有这个潜意识。第二，确实红绿灯位置不明显，罚款２００，扣６分。确实不容易，奉劝各位车友，重庆的路少去闯，感觉分有点不够扣。
2024-04-23