#用车心得前几天湖北湖南这些中部省份普降大雪和冻雨,冰封大地给许多车主出行增加难度,带来了不少的麻烦。网上有很多声音说四驱车应对雪地要比两驱车强很多,而前驱车比后驱车能更好的应对雪地爬坡。但对我们这些已经买了东风标致前驱车的车主来说,四驱或者后驱已经是不可能了。 也有人说,雪地胎比四级胎的更有优势,但武汉雪地一年也就一两次,加起来不超过一个星期。雪地胎价格较高还不耐磨,不是和一年四季都是用。那该怎么办呢?为确保行车安全,防滑链成为车主雪天行车的必备用品。但是,你用过吗? 停车场的一角,停放这一台哈弗SUV,还别说,小汽车带防滑链的确是比较少见。我见过的防滑链多在卡车上,而轿车的防滑链也只见过早期橡胶结构的,那种像编制网一样,捆在车轮上,看起来像是轮胎的花纹更深了,但装起来麻烦啊。 看这台车,可能是有经验的老司机,为什么这么说呢,老司机只代表年龄到,但有的司机开车一二十年可能没出过城。这台哈弗的后轮绑了一个防滑链,而前轮绑了三个。可见这位司机对驱动轮的重要性还是了如指掌。如果是后轮,只捆绑一根防滑链,位置在哪里无所谓了。但前轮如果捆绑三个,就要讲究一下了,120度分布是最好的选择,当然,如果有四个链条,完全可以90度布置,效果更好,缺点就是捆绑起来更麻烦。 这链条看起来挺有意思,是横向捆绑在轮胎的正面的,链条的侧面还使用塑料板压合在轮胎的侧面,这样可以避免链条对比较薄弱的轮胎侧壁造成磨损。钢制的链条,如同轮胎的花纹,可以更好的提高车轮的抓地力,这样的话,轮胎直线行驶转弯都在话下。这种防滑链,使用捆绑绳禁锢在车轮上,穿过了轮胎和轮毂,捆绑绳的棘轮越压越紧。这样链条才能更服帖的压在轮胎上。 这种防滑链不怎么占空间,在网上也有卖的,如果你经常出没在雪地,不妨购置一套。现在还有一种更加简易的防滑链,是扎带一样的结构,简便易安装,可以在紧急情况下解决车辆因路面湿滑带来的燃眉之急。可以在后备箱备上一把,以备不时之需,你可以试试!
#机车的第一张照片2021年夏天 很穷很穷没钱 却暗恋着一个女孩子 那天看见她在折千纸鹤 我问她说: “这是要送给谁啊?” 她看着我说:"送给我最喜欢的人…” 那年夏天过后,她买了一辆《川崎ninja400 2021款 KRT版》给我,告诉我说 骑不坏,非要送给我。 从此以后 她像人间蒸发一样消失了,我骑着这辆车 跑遍了这个城市的大街小巷寻找她,后来听说,她去了另一座城市 已为人妻并且过得很幸福。 现在我也成熟了许多 买了一辆小汽车, 就没再骑这辆《川崎ninja400 2021款 KRT版》了 有一天我的小汽车被兄弟借去开了,我找出尘封很久的《川崎ninja400 2021款 KRT版》发现放太久有点脏了 准备清洗一下,当我取下坐垫 看见有一个黑色塑料袋,里面装着一只已经泛黄的千纸鹤……当时我就哭了… 为了忘掉这段悲伤的爱情故事 我决定卖掉这辆:《川崎ninja400 2021款 KRT版》 21年4月上户 2w公里 无倒无摔 车况精品 (原厂已解限速)改款首发水转印版画(非贴画) 改装竞技风挡 USB充电 双闪 鸟嘴 水箱护网,摩迈仕520黑金链条10倍强度 AFAM牙盘 刚换的倍耐力恶魔3前后轮胎 日常通勤+跑山 无暴力驾驶 平时都停车库 没有淋雨 非常爱惜 大刀勿扰 江北看车 📸 爱车美图
#摩托车精华用车感受网上都说这车毛病多我来说一下常见的毛病以及解决方法还有一些需要改的(有人都到拉萨了) 1.骑行过程当中动力突然被切断,动力被切断但是后轮不会爆死,然后过了个小坎小坑啥的动力又回来了,以及仪表自动重启,这是因为你电瓶螺丝被震松了,自己把后座打开用螺丝刀紧一下就好了。 2.电瓶没有问题但是车打不着火,那应该是保险丝烧了,原厂的是 30A 的保险 我们可以更换了一个50A的保险。如果是怠速不稳可以换一个右手的点火开关,也有可能是火花塞的问题。但是好在这台车没有任何大毛病,什么车架、避震、发动机啥问题没有,而且这些小毛病都很好解决,配件也是相当便宜。 3.这台车的骑行三角以及设计理念,注定不适合所人,原厂就那么低的手把,城市通勤注定会很累,81 的坐高 能去选择这台车的人绝对都是铁腰且没有一个腿短的!!!本人是177的身高,腿的长度有一米了,正常静止状态下可以全脚掌着地,特别有安全感 然而这台车骑起来之后的感觉特别不一样,因为这台车的骑行三角特别战斗,177的身高并不会有什么影响和不协调,个人上班通勤时间差不多是30分钟左右,骑这台车整个人的上半身都要前倾和下压,刚出门的时候感觉还好因为是 高转机每天早上上班骑都有一种热血沸腾的感觉,原厂座垫个人感觉有点薄 填充物偏少,毕竟原厂还是原厂,长时间骑行建议更换一下坐垫比较好。个人骑仿赛不喜欢带人,感觉带人影响自己的行车操作。 4这台车原厂配的是前100后130的正新火焰纹轮胎,在夏天抓地力还凑合,但是如果是对性能有要求的轮胎绝对要改。如果个人比较激进驾驶的话,还是要把轮胎换了夏天抓地力还算凑合 天冷就不行了,胎温度上不来 容易打滑 失去抓地力。要是赶上下雨天那更危险了 几乎没有抓地力 也可能是我个人的形容比较夸张 就说上一次下雨前方小汽车突然刹停,猛一瞬间自己都慌了,当时下着雨 大概有个40米左右的距离 速度大概是60多左右 硬是刹到车尾左右了才刹停 吓完了都 本来下雨镜片就模糊。回去之后立马更换了恶魔胎 不知道是心理作用还是怎么回事 好很多很多。 5.gpr250 呢是一台高转机 400 转起步 8000 转换挡对新手来说不太友好, 这台车的零百沙夏测是7秒9,动力在单杠250这个级别算不上是最好的,但他绝对不是垫底。高转机就是高转机,真的很不推荐新手 高转机不像其他车可以用一个档位一直骑 这个车要频繁的进行 升档降档,整个过程会让一个新手感觉非常麻烦 非常累。刚开始接触这台车的时候一直都是低档高转在骑行 自己一直以为高转机就是这个声浪,直到和朋友跟我一块溜车的时候才告诉我这样骑车容易把离合器烧坏,所以低档位高转速骑行是不对的。这个车起步跟之前gpr150几乎一模一样,起步需要很好的油离配合,稍微有点配合不好就会熄火所以真的不适合新手骑。但高转机终究还是高转机7000转之后开始发力12000转断油,发力的时候给人一种大排的感觉,非常的舒服!!! 还有最后就是这个车驾驶感受无敌 250黄金排量的仿赛驾驶感真的很无敌!!!因为排量刚刚好车身也轻盈 就是指哪打哪的效果 翻身也非常灵活 上班高峰期堵车 钻车缝合适(这里不推荐大家去钻车缝 错误示范)速度60左右变道翻身也是很灵活很轻盈,正常在车流中穿梭游刃有余了 ,遇突发情况的反应也很灵活,印象中好像是刚提车那会 当时还不怎么熟悉这个车,就上班高峰期大概速度是40左右,当时右前方是有一个五菱宏光面包车挡着视线的,因为着急上班看前面没车 准备加速过去 就是余光刚过那个面包车的前面 就看见一个黑色的GL8冲出来了 ,盲区的影响 我一瞬间往左边一侧身拉着油门就闪过去了。当时害怕极了 真害怕出事了。好在这个车真的很灵活跟着身体摆动躲避。 缺点就是 原厂刹车不太够用,建议小改一下,得益于车架灵活性,压弯翻身是真的快,这个车子还是不错的,骑着嘎嘎爽,对我来说不比中排量的差,因为这种换挡给油的体验不一样,而且拉到高转的时候和中排量到高转的感觉完全不一样,这个就是感觉高转动力特别充沛,虽然说中排量的也是,但是没有这台车的高转来的直接,也就小改了一下,所以这台车小改一下下还是很帅的,颜值上面无可挑剔,极速我可以跑到163!!!原厂的刹车真的很差劲,还是那句话原厂毕竟是原厂,不知道是轮胎的问题还是原厂刹车的问题,紧急情况下真的刹不下来 真的很吓人 个人雨战的时候轮胎也很滑 刹车也真的很软 必须得小改一下,为了自己的安全着想,小改还是可以的!!! 说到最后总结一下:喜欢就入手 不要考虑任何问题 不要给自己的青春留下遗憾 还有这台车 驾驶感无敌 颜值无敌 车主无敌!!!(安全骑行 管住右手)
#花young骑士驾到考虑到好的折叠车骑行舒适,质量可靠,折叠灵活,可以满足我的需求,打算在折叠车里选择,看了大行、风行等车,大行质量相对可控,且旗舰店离我家就1公里左右,维护方便,故决定直接去旗舰店提车,考虑安全性和舒适性,决定牺牲部分折叠性,买20寸车,毕竟轮胎大一点更稳定一些,车架大了,骑车着也更舒适。20寸车当时看上了P8、D8和P18,考虑到安全性,还是决定上大苹果胎的P8,毕竟轮胎宽一点更放心,钢架的话质量相对更好,骑行会更加舒适,城市骑行8速也足够。于是周末直接旗舰店提车,平时4档起步骑得快能到7档,从家到单位也就半个小时,全程45分钟即可搞定,用以上时间骑行相对舒适,25度以下的气温基本不会出汗,为了应对极端天气,买了雨衣,这样下雨也不用担心。折叠后汽车的后备箱空间刚好放下,SUV毫无问题,如果需要放小汽车后备箱,只需要卸下儿童座椅的四颗螺丝,或者直接把车折叠了放汽车的后座上。。买车还是推荐大家在实体店买,虽然网上更便宜,但毕竟车还是需要售后,我在大行旗舰店提车,送了挡泥板脚撑啥的,目前大行旗舰店服务很好,加气、洗车、链条上油都是免费的