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汽车单位kwh

智电汽车
千瓦、千瓦时、千瓦，看懂这三个数据，电动汽车不再陌生
文 Adam Kaslikowski电动汽车无疑是当下汽车市场上最火热的产品，但是很明显它的销量远远比不上传统燃油汽车，其中很大一部分原因要归咎于人们对于电动汽车的不了解，特别是电动汽车的一大堆专业术语让它看起来非常不亲民。
2019-11-12
我在唐山吃烧烤
什么是百公里耗电量(kWh/100km)
电动汽车的百公里耗电量指的是电动汽车行驶100公里所消耗的电能多少，单位是kWh（千瓦时）。
2023-06-03
键盘说车i
解读全新普拉多，搭载全新2.4T混动系统，坦克700最大的对手？
在学生时代，笔者心中都会有两个越野神车，一个是复古风格的牧马人，另一个就是普拉多。确实在那个年代，很多机关单位都拿它做官车，高大威武的身材看起来就很霸气，以至于大家很喜欢叫它另一个名字“霸道”。
2024-03-17
热心香瓜nZ
比亚迪汽车DMi混动系统详解
比亚迪的这套「DM混动系统」（Dual Mode即双模技术，也是比亚迪插电式混合动力技术平台）。第一代DM混动系统：国产插电混的启点「第一代DM混动系统」的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.
2023-12-18
汽车洋葱圈
纯电都支持5C超充了，为什么混动还没有超充？
随着超充技术的普及，如今不少纯电车型的充电功率已经接近甚至超过了500kW，最快10分钟就能充至少500公里的续航。但对比之下，混动车型的充电功率却一直在原地踏步，尤其对比动辄500kW的纯电车型，充电功率甚至很难超过100kW。
2024-05-30
人民汽车洞察
极致舒适，理想L7诠释何为“以用户需求为中心”
理想汽车凭什么销量这么高？这是很多人的疑问。带着这个问题，让我们来重新审视上市满一年的理想L7——目前理想品牌销量最高的车型。
2024-05-21
芝能汽车
奥迪Q6 e-tron：大众的PPE平台
芝能科技出品奥迪推出了基于PPE平台的全新纯电SUV——Q6 e-tron，它的车身尺寸与保时捷Macan相近，但在动力系统方面却有所差异。为避免直接与Macan竞争，Q6 e-tron采用了不同的动力布局。
2024-03-26
董涛说车
新款汉兰达下月上市；创维汽车辟谣；长城试水直营模式
1.4月公共充电桩同比增长47%日前，中国充电联盟发布了2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.
2024-05-14
路咖汽车
明年微型车售价再砍1万，吹了两年的钠电池，是不是智商税？
曾经为对抗磷酸铁锂价格上行而准备装车的钠电池，在今年终于用在了微型电动车上。江汽集团的花仙子，就是这么一台用着钠电池的微型车。电池，用的是由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，百公里电耗水平接近10kWh左右。
2024-01-09
汽车界生活
一次非常正确的选择，启辰大V DD-i插混提车手记
近年来插混车型（含插电混动式和增程式电动）在市场上大火，火到什么程度？我们编辑个人购买的插混车型已经达到了7台，车型占比近60%！DA作为一家提倡理性购车的汽车媒体，编辑们难得在一种车型上达成了共识，这也是插混车型成为市场潮流的一个缩影。
2023-10-14
盖世汽车Gasgoo
固态电池上车，文字游戏还是未来已来？
近段时间以来，固态电池的热度不断提升。4月8日晚，智己汽车一场颇具争议的发布会，将智己L6推向舆论的风口浪尖。同时，其“超快充固态电池首次量产上车”同样引发了行业诸多议论。
2024-04-12
路咖汽车
电动车续航破1千公里，今年买得到，价格不贵不等固态电池？
续航、充电、安全，堪称电池技术的“不可能三角”。而电池技术又是制约纯电动车的最大障碍之一。面对这个难题，固态电池技术，就像一把悬在未来的万能钥匙。大家都在等待它能开启新能源车的下一个时代。可即便固态电池许诺了一个完美的技术未来，那成本和良品率等问题，又该怎么办呢？
2024-04-26
零跑C10舒享
零跑C10车主·车龄半年
零跑C10使用心得分享
提车10天啦~开心!! 零跑C10，我来交提车作业啦! 选车心路历程首先说说我的选车心路历程吧~在最开始选车的时候，其实我看了长安深蓝S7、吉利银河L7的、长安CS55、比亚迪元up、长安启源，通过我的描述大家不难看出我要买的一定是电车suv!!!但是在这期间，我试驾了s7还有长安启源，怎么说呢，总感觉差一点点，作为一个00后的我，没想到……就在这个时候领跑 C10出现了!!!简直是我的梦中情车!!! 用车体验当时C10发布后，我简直一天要登陆无数次app去看，就想着能早点下定、提车!简洁的内饰，流畅的车机系统，8155对我来说也算够用，好看的外观，每一点都戳中我的心。而且C10电量里程，也能缓解不少焦虑，有什么需求，一直需要喊一句:你好，小零。他都能帮你完成的非常完美!怎是一个赞字可以概括。亲友体验从最开始的订车到最后的提车，我都征求了女朋友的意见，最后开回家里的那一刻，我感觉我买对了!!!新车带回家后，我迫不及待的邀请爸妈和朋友上车体验，带出去兜风，他们上车第一个感叹就是:怎么这么宽敞，座椅好柔软舒服!开去单位，下班顺路带同事回家，他总能在我车上睡着，说比在家里的床上睡的都香，哈哈哈，可给我得瑟了一把!!! 总之，可能大家会觉得零跑这款车有这样或者那样的缺点，但是对于我来说，整体的满意程度是远远大过预期的，再买车的时候，想好自己的需求，“对症下药”，相信我，惊喜绝对是超出想象!!!开了一周多了，电耗是百公里14kwh，说下驾驶感受吧：我要说抛开价格谈感受就是耍流氓！这个车的驾驶质感绝对对得起这个价格有余。我看到许多说试驾过的人都说它很颠，可能你们开惯了软趴趴的日系吧。我只想说，想买的朋友自己去试驾一下，自己开，好好感受。我个人观点来说，十几万这个价格，底盘称得上优秀，有一定厚重感，c10过弯干脆，拉得住，是欧洲车那种感觉，过那种小颠簸也过滤得不错，就是快速过那种路况比较糟糕的路会有胎噪声传递进来车厢里，铺装路面非常安静。美中不足是转向手感非常生硬，没啥意思。辅助驾驶目前多数用lcc,红绿灯读秒还没有，希望后续看能不能加上。不过有前车驶离提醒也可以弥补缺点了。
2024-05-22
一山一水一股尘
蓝山车主·车龄1年
蓝山能耗分享
日常能耗分享:提车快一个月了，到目前为止，行驶总里程1610km，大概有400公里高速工况里程，剩余里程均为国道或城市工况。除了高速上用过油，其它时间都是纯电行驶。如图为近100公里综合能耗，0L/100km+18.7kwh/100km=5.4L/100km。媳妇上下班国道78km，往返一趟，纯电续航掉电一般在64—72km，国道开还是挺省的，开的时间逐渐长了，对车也越来越熟练，能耗也越来越低。大概跟女士开车脚轻也有很大关系。换算了一下基本0.15元/km，还是蛮香的。如果单位有免费充电桩能蹭的话就更香了，免费出行。关于新能源车省不省钱，值不值得买，主要还得看自己的用车场景和充电的方便程度。如果经常市区和城郊路况，且自己有条件装充电桩或家附近有充电桩，那买新能源车是非常香的。如果高速据多，城区市郊少，我觉得还是油车好一些，插混高速油耗跟同级别差不多，电车高速就没法提了，跑不了长途。还有每年公里数不多的话，新能源也体现不出优势来，油车也加不了多少油，还是油车香。综上所述，如果每年行驶里程比较大，且以城市工况和市郊工况为主，偶尔上上高速，那绝对选新能源车，其它情况还是选油车吧。
2024-05-17
豁达风声2Hi
埃安用车分享
埃安y续航解析篇埃安y续航解析篇 😀自从提车埃安y后，朝夕相处，爱不释手，我提的是2022款70智领版天青蓝。以下是对埃安y的续航解析。 😀1.nedc续航。我的小y是nedc标准500公里续航的，他配备了63.98kwh的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池 😀2.磷酸铁锂电池的优缺点。磷酸铁锂电池相比三元锂电池更安全更稳定；成本低于三元锂电池；充电循环远高于三元锂电池。同时磷酸铁锂也是在冬季温度较低时，电量的使用会更快；电池的能量密度也是低于三元锂电池的。 😀3.各路况下续航实测。由于是提车没多长时间，且正值北方夏季，因此只有夏季天气情况下的续航测试，路况则是以我每天上下班通勤的路线为蓝本实测出来的，相比各大测试机构和大V更贴近现实生活一点，使用的过程也比较随意，各种开车方式都有，不会去刻意省电也不去刻意费电。因为是蹭了单位的电，因此也没使用家里的充电桩，没有记录充电的情况。 😀4.纯国道情况下的续航。速度则以60-90为主，不去刻意省电，能开90就开90。综合下来看国道开空调不激烈驾驶情况下续航在8.5-9.5折之间。 😀5.纯高速路况下的续航。测试路段为京沪高速，地势平坦，4车道，路程大约在40公里。首先是以100的时速进行巡航，续航打8折，以110的速度进行巡航，续航打7折，以120的速度进行巡航，速度打6折。 😀6.高速加国道续航。前面有文章写过，高速110时速续航，国道60-90时速行驶，综合续航打75折。 😀总结：纯国道续航在85-95折之间，主要看个人驾驶习惯。纯高速110时速，续航7折，120时速打6折，100时速续航打8折。综合路况续航打75折。
2024-05-16
缤纷荷叶x1
深蓝s7使用心得分享
提车感想：坐标辽宁抚顺，原本内心非常抵制新能源车，因为在东北，冬天天冷时间较长，电车没有油车稳定性强，尤其冬天，怕续航特别拉胯，后来试开了同学的特斯拉modelY，又试乘试驾了蔚来的ET5T，对电车的加速，科技感，性能等有了新的认知，立马改变了排斥电车的想法。因手里预算不是很多，就主要关注了15万左右的车，对比了起源A07，比亚迪宋plus和深蓝s7，最终被深蓝的外观所吸引，关注了解一周就把老车卖了，在上月提了新车。因为了解的多，所以老带新85000蓝宝石拿到，本人是精英客户又拿了30万蓝宝石，哈哈。进入车内的第一感觉就是内饰很简洁，有大天幕可以带着孩子夜晚看星星和月亮，还有小憩模式可以中午躺在车里午休再也不用像以前一样怕一氧化碳中毒了。虽然没有仪表盘，但是ARhud用了一段时间特别适应，向日葵屏我也堪称是最好用的中控屏了，比比亚迪的旋转屏要实用的多。因为我们这城市小，比亚迪、特斯拉多，其他品牌新能源车很少，单位同事对我的车也特感兴趣，带他们感受完之后也是非常喜欢这车。驾驶感受：目前已经开了1400多公里，之前一直开日系车，这款车的底盘调教相对偏软，跟以前差不太多，至于其他车主反应的后排晕车问题，平时市区开，毕竟是中型suv坐后排非常宽敞舒适，感觉不到晃和颠，但是过颠簸路面的时候比以前的车要颠的稍微强一点，整体车的密闭性挺好，高速开起来也比以前车安静。车子加速很快很线性，现在已经不适应开家里另一个油车了，基本我都到下个红绿灯了，别人才刚起步。能耗表现：目前开了1400公里，因为是夏天买的，不知道冬天纯电续航达成率咋样，也没用过油，所以不清楚油耗咋样，但是现在辽宁零上15℃-25℃的天气，续航达成率基本在85%以上，我日常上下班在35公里左右，平均4天左右充一次电，目前综合电耗13.6kwh，平均1块钱能跑8-10公里，以前一月1000块钱油钱，现在一月200电费。必买物品：1.车后轮挡泥板，2.车进气中网保护罩，3.本人是黑车，贴了车衣，4.橙色内饰特别容易脏，买了坐垫，5.深蓝商城买了后备箱隔板和中控收纳盒，6.贴了太阳膜和天幕的冰甲。
2024-05-12
SparKing
eπ007车主·车龄1年
给兄弟们来个9.7的震撼！
今日上工，因故未自驾，放工时喜闻老父亲念余工作之辛苦，遂驾车于单位接吾。待上车，惊现电耗9.7Kwh，惊为天人！故余心萌生学习驾驶之术，便坐于副驾，待归家，惊现10.2Kwh之震撼，顶礼膜拜！（注:此电耗无任何参考价值，老同志30余年驾龄，最后附本人同样的上下班路程13.3kWh的渣渣驾驶技术）
2024-05-06
蒙古韩
爱上你，别无选择，枭龙MAX！我也是驾龄26年的老司机了，很喜欢开车，也开过不少的车型，车跟人一样，都有自己独特的气质和秉性，既然选择了它，就要无怨无悔，爱它的优点，也要包容它的缺点，毕竟它就是一个代步、偶尔外出旅行的工具而已。在选择它之前，也看过不少的视频，从油车到插电混，也纠结过，也想通过换车赶赶时髦，玩吧电的加速快感，享受一把电四驱的爬坡和雪地撒野的感觉，又可以免除纯电车的续航焦虑和纯油车的油价顾虑，枭龙MAX几乎满足的我目前所有的需求：整体设计匀称不夸张、四驱、可油可电、空间大、底盘干净利索、大长腿（大轮胎）……网上不少网友吐槽说出它的不少缺点，我是这样想的，就是找对象，因为人无完人，所以尽管你千找万寻，找到的也不是十全十美的人，换句话说，即使十全十美了，她能跟你您好好过日子吗？哈谈谈购车后的感受吧：我今年4月18日提的车，顶配，也想测测它实际续航能力，就在4s店免费充满电（显示续航105km）、加满油（显示续航898公里）花了480元（8.43元/升），总续航约为1003km。到了5月2日共跑了797km，油跑没了，此时油表已不显示具体续航数据了（估计还有50km续航）、电表显示48km续航，特殊说明的是，这样一算一油一电基本可以跑接近900km，期间我一直用的“智能混动”强制保电50%，我的目的就是看看它的实际能力，而且空调正常用。 5月5日在外边的充电桩从13%加至80%，单价1.15元/度，花了14.9元，从即日起计划再测一测纯电的使用情况（由于所住小区电表改装，目前充电桩还没有安装上），结果待续… 按照以上实测，仪表盘显示，平均油耗6.8L/100km，电耗1.6KWH/100km，因为我单位离家17km，每天要跑至少40km，我的最终想法是，未来驾车习惯顺其自然吧，也不想把它当做纯电车来用，就选择智能混动或者纯电优先，既然它很智能，我们又何必去费脑筋计较腻，能省点更好，省不下，也不耽误好好玩，毕竟车是消耗品，是为“人”服务的，不要太纠结油耗电耗了和它的小目标了，否则会影响了大家幸福的感受，您说是不是呢？
2024-05-05
长安皮卡安徽睿我行
长安猎手应急救援车来了！
应急抢险救援市场，长安猎手增程式动力皮卡也有展示。长安猎手应急通信车具有卫星通话、远程视频会商、危险气体侦测、对外放电、倒伏照明、无人机搜寻、紧急会议召开等多种功能，涉水深度≥1m，可以快速挺进断网、断电、断路的灾区，实现通信指挥、灾情研判、应急救援等多种任务。可用于各类灾害的信息收集与初期处置，第一时间挺进受灾中心。小型救险车基于长安猎手增程式新能源皮卡车底盘精心打造，加装封闭专用箱体、警示系统、照明灯、电动绞盘、供电系统及专用救援设备等，主要适用于水电气暖、市政管网以及公路、铁路、通讯等企事业单位工程作业、应急抢险等工作。长安猎手搜救指挥车，是国内唯一在车辆熄火状态下也能保证长时间供电的无人机搜救指挥车。它配备侦查无人机和系留无人机，能适应不同的作战应用环境。车辆装备31.18度电池，并在后舱配置3.3KW(220V)外放电接口，可充分保证无人机作业。其小巧的车身和越野底盘设计，使得它在狭窄和山地环境中都能轻松应对。搜救指挥车乘员舱乘坐4人配备多模态自主控制、监控系统，与无人机配合，实时了解作战现场实况，支持图像远距离回传，与指挥中心实时监控网络平台无缝衔接；同时，还配有通讯系统，可轻松应对各种恶劣环境，完成搜救总体指挥。后舱配备无人机巢和系留无人机。可实现千米高空照明和高空喊话功能，侦察机可覆盖方圆7千米区域侦察、巡检任务，可实现一键巡检、整车跟随等功能。同时，后舱还配置2个多功能独立犬舍，具有消毒、照明、温度检测调节功能。整车设计有多个独立多功能保障储藏格及拖挂系统，可根据实战需求配置拖挂式警犬巡逻舱或存放其它器材舱，可保障搜救犬在犬舱的生活环境，使得这款搜救指挥车在实战中能够发挥出最大的效用。得益于2.0T超级大增程和移动电平台技术，长安猎手能在怠速及车辆熄火状态下也能保证长时间供电。20KW快充接口放电+3.3KW货箱放电面板，可多设备同时使用，支持全场景用电需求，其强大的外放电功能为户外用电带来了革命性的解决方案。长安猎手搭载蓝鲸2.0T超级大增程器，堪称户外用电的“续航之星”。满油满电状态下，其最大电量可达227kWh，户外作业时大功率电钻工具能连续使用超319小时，户外露营时能用2000W电磁炉持续烫火锅达5天。在无充电桩的户外环境中，依然能稳定地为设备提供稳定持续的电力支撑，无论是山川湖海还是丛林草原，长安猎手都能成为用户的移动电站，让户外用电变得随心所欲，一路畅爽“满电”。长安猎手不仅具备强大的动力和稳定的性能，更在细节之处展现出对个性化需求的深刻洞察。超级增程动力+智能车机+双段开启多功能尾门，多种独有的技术平台为改装爱好者提供了无尽的创意空间，无论是旅居露营、户外越野探索，还是无人机植保作业、工程作业，长安猎手都能轻松满足诸多领域专用产品的开发拓展，满足行业用户的个性化需求。无论是在繁华的城市街道上驾驶，还是在崎岖的越野路途中探险，亦或是作为应急领域的专业车辆，长安猎手都能游刃有余地应对。作为国内首款实现量产的增程式动力皮卡车型，长安猎手通过其超强性能和出色的定制化拓展能力，成功打破了传统皮卡车型的束缚。
2024-04-22
Snowpurple
极狐阿尔法T车主·车龄4年
极狐老车主实测开7万公里后的电池续航能力
我是极狐的老车主了，2020年底提的车，是当时的第一批极狐车主。之前家里有两辆燃油车，就把其中一辆置换成了电车，因为极狐是地产车，加上当时看中了极狐的外形（阿尔法T），觉得它的前脸特别优雅，尤其是那一双弯弯的眼睛，特别性感，一闪一闪。开了新能源车后，燃油车都不香了，我的奔驰基本都不怎么碰了。近3年半时间，开了7万公里，陪我跑了8个城市，上个月去做了七万公里保养。极狐跟奔驰相比，除了有驾驶的畅快感，车内的娱乐系统也是想看就看，还有充电的放松感（电费感觉可以忽略不计），最让我满意的还是它的续航能力，因为经常跟有其他电车的朋友交流，相比之下，很有优越感。有一个朋友买了某来，他说在城里开开还是可以的，但是他不敢跑高速，被我笑话了半天。这两年我经常在沪宁线上来回奔波，最初跑小长途还是有点担心的，想着要不开燃油车得了。但舍不得娱乐系统和抬头显示的导航，还是决定开极狐。跑了这么多趟，一直是极狐，省钱又方便。还是以事实说话。我前两天刚跑了一趟上海。 4月2日，14~20度，时有小雨。前一天晚上补电到616公里。一早7点半从常州老家出发，去上海，行程160公里，其中140公里是沪宁高速，20公里是上海城区道路，在高速上的平均电耗为19.1kwh/100km，整个行程的平均电耗为18.9，剩余续航为405公里。下午1：50从上海返回，行程158公里（与来时走的城区道路不同，少了2公里），其中仍是18公里为城区道路，140公里为高速路，因为高速上车多，速度基本在90-120之间，在梅村附近还堵了10公里，结果居然整个行程的平均电耗只有16.6，太让人惊讶，尤其是行程的最后1小时我还开了1档的冷空调。到常州家里，竟然还剩222公里。在常州吃过晚饭，我又出发了，回镇江小家。原来路上会补点电，这次电量绰绰有余了。全程90公里，因为是晚上，又不赶时间，在高速上开得比较悠哉，全程在100-120之间，到家居然还剩117公里，平均电耗只有16.4kwh/100km。太厉害了! 很多人担心续航问题，我的亲身经历告诉我，完全不用担心，你只要摸熟了你电池的脾性，走到哪里其实心里都有底。何况现在，充电桩到处都有，导航一搜，2公里之内肯定有充电桩。看了下我2023年的行车报告，平均电耗如下：（单位：kwh/100km） 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月20.721.318.818.918.517.518.118.618.517.918.122.0 曾听说有人买的电车，电池两三年后就充不到满额了。不得不说，我选对了车，依然是满满的653。极狐阿尔法T虽然语音交互跟现在新出的车相比，弱了一点，但在它出生的年代，已经不差了，何况它的续航和它的安全，现在依然胜出呢。续航绝对杠杠的！
2024-04-06
三分球8258
荣威D7 DMH车主·车龄1年
#懂车帝众测年前1月25号提的车，26号4S店开走，到现在D7已经陪我走过两个多月了。车辆外观内饰应该不用再赘述了，我提的银色外观+黑色内饰，真是一个字“帅”！4米89，B级车身，可以说如果在人群中多看你一眼，就再也不能忘记你的容颜！车是在老家郑州提到，由于工作原因，年后开到了新疆喀什，到目前为止总共行驶里程6135km（返程高速上就开了4080km），混动里程3671km，表显油耗3.7L/km+电耗6.2kwh/100km=综合油耗5.6L/km！由于基本上都是纯电在开，近50km平均能耗为油耗0.0L/km+电耗11.3kwh/100km=综合油耗3.4L/km，确实是比较省了！主要探讨一下用车成本，由于我在单位可以免费充电，我在荣威APP商城上兑换了随车充，用原厂慢充给车充电很方便！车辆用途主要是日常代步，城市道路，很少出远门！这样的话125km的纯电，基本上可以开3-4天，我基本上电量到50km+的时候就充电了！3天左右充电一次！用慢充免费充电，实际上我的用车成本接近0了，就日常的车辆损耗，2月份加的油基本上还没用！但是据4S店售后说，汽油还是要定期用一下，要不可能会过期变质吧！刚提车的时候，在老家郑州和洛阳的公共快充桩都充过电，最便宜充过0.52元/度电，充满基本上9元多！喀什这边的桩比较贵，最便宜的时候0.85元/度电，充满需要18元多！但是现在可以免费充电了，慢充也可以，感觉对电池好一些，用车成本近乎为0了！
2024-03-30
用户5572791849146
银河L6用车体验提车10天了，基本是上下班使用，中间两次去了趟市里办事，基本都是智能或者纯电模式开，加了200块钱油，感觉不知道什么时候能用完，家里和单位都能充电，真的很方便! 提速:一脚油门就速度上来了，超车也是随心所欲，极速没尝试，开过160 油耗:基本纯电，0.1L/100Km电耗:14kwh/100km 纯电续航:没试过用完电，不过基本掉电速度和行驶里程差不多，最多差个5公里其他:智能交互还算流保存成功语音真的是社交恐惧症患者必须关闭的，这是个社牛功能;座椅很舒服;空调还算够用，香氛不错;可用app较少，但也够用;换挡顿挫感有，稍微适应一下就行了朋友关注亮点:天幕真的帅气，后排空间大，提速杠杠的，颜值很在线
2024-03-21
车途图
豹5车主·车龄1年
一样的路途，不一样的体验，不一样的豹5
#2024春节返乡路 🚙【车辆简介】豹5领航版，23年8月25日上午十点盲订，11月9日晚九点转大定，12月24日提车，截止发帖行驶里程6621km（其中混动HEV里程1998km）；官方标定WLTC纯电续航里程100km，NEDC综合续航1200km，（无论WLTC或者NEDC官方标定仅仅看看就好），电池能量31.8kWh，油箱83L。官方标定综合功率505kW，综合扭矩760N·m。 ⛽️【能耗续航】春节期间具体行程为：济南回东平老家--河南新乡胖东来--南太行（武家湾/双底村/高老庄/黄崖底村/齐王寨-上腊江村）--返程济南；行程温度基本都在零度以下，此路线均避开人从众，走的全是人少路线，基本没有遇到大堵车，高速路况通畅。清零后综合能耗表显数据（10.3升/百公里）仅供参考，实际高速行驶能耗肯定在11L/100km以上了，全程设置强制保电70%，预估好距离想下的服务区距离，提前切纯电，到服务区刚好跑完纯电然后国家电网快充桩快速补电。城区通勤基本都是纯电行驶，车位安装了充电桩，济南温度在-5℃—0℃之间，空调一般23℃，风量3档，经济或者舒适模式，清零里程测算纯电续航也就是70-80km之间，纯电到25%后就强制切混动了。 🔋【补能体验】高速行驶基本设置SOC70%强制保电，距离计划要下的服务区剩余距离55km左右后切到纯电行驶，这样差不多纯电跑完也到了服务区，使用国家电网快充充好电，进服务区喝水吃点东西歇息歇息上个洗手间，基本半个多小时便充满了电，说实话豹5充电确实抢桩，充电功率基本都能达到100kw，最多35分钟左右就能充满，这一点体验感倍棒。当然此次行程只遇到了一个服务区需要排队充电，排队时间15分钟，其余三个均有空位。开通国家电网即插即充后非常方便，停下车插充电头，点击即插即充，便可启动充电，充电完成后自行选择付费方式。这里提个醒，如果上笔订单未支付，是无法再次充电的。本次行程累计充电电量96.9度，充电花费157.04元，出发前油箱加满花费336元，在新乡加油站加了200元，目前油量显示剩余里程98km，里程二清零后行驶了1350km，换算后能耗在10.7升/百公里（24度+3.8升），每公里费用0.42元。 🔒【辅助驾驶】通畅路况好的高速时我开启了智能领航模式也就是ICC，可以车道保持+自适应巡航+转向灯开启后自主变道，检测到方向盘无控制后会提醒并自动降级为ACC。整体行驶下来，操作确实方便，一键开启自适应，可以拨杆调节车速，但是人性化还是差了点，比如前面车辆在变道后前方空旷时加速过急，让人不舒适，如遇前方有障碍或者车辆变入后的急刹车也让人不舒适，对隔离墩的识别基本没有，高速上左侧修路，放置了隔离墩，车机竟然提醒我建议向左变道，这一点希望后期OTA可以优化掉；另外在倒车时，AEB过于灵敏，无论鬼探头还是检测到侧方有经过，刹车过急过于突兀，几次都吓一跳，还没找到在哪儿调节灵敏度。 📦【储物空间】对于豹5的储物空间，我一直是持不满意态度的，这么大尺寸的车，后备箱装载能力用捉襟见肘都不为过，导致春节回家带的东西都无法装的下，除了一些单位发的东西就是超市购买的回家的礼品，加上一个皮箱，后备箱直接就装不下了，我是将后排座椅放倒，这样才解决了储物的难题。如果是4-5人家庭，基本无法满足长途行驶，必须通过顶部行李架加设行李箱才行，但加装了行李箱肯定就超过2m了，一般很多车库都是限高2m，这一点确实很纠结。进深如果再长10cm就完美了，期待后面的豹5L可以加长这十几公分。 📖【用车总结】豹5陪伴两个月，6621km的日子，确实是越开越爱开，确确实实满足了我既要能露营穿越，又要能市区代步，还要能省油、舒适、功能多。在过一些崎岖、颠簸烂路时给了十足的信心，通过性极强，当然这是在我加装了5mm铝镁合金下护板以后，建议不是重度越野的车友选择下护板时5mm真心足够。接下来说说缺点： 1、OTA升级！！！说好的豹式掉头等了一个春节还没等到，主驾下出风口优化，L2+智能领航，这三个优化OTA抓紧抓紧再抓紧。 2、音响！！！在体验过腾势N7的帝瓦雷音响后明显感觉豹5明显低了不止一个等级，同是帝瓦雷为何差距这么多，播放无损音乐也是相当刺耳，没有低音，高音刺耳，不知是调试原因还是DSP原因，这个问题有很多网友反馈过，不知厂家会如何解决。 3、甩泥太严重，洗干净的车，只要道路洒水，帅不过半天，车身就崩满了。更别提下雨下雪了，前挡风玻璃需要不断打玻璃水来清理，不然被污染的压根就看不清路，这一点相当困扰我。至于出行建议，建议大家在节假日期间尽量还是选择小众路线、逆向出行，不然除了人挤人、车堵车外，也跟没什么好的体验感，我在出行前都是反复做好攻略，既能玩好又能吃好、休息好。等我下一篇再来详细说说豹5这台车的具体用车感受。
2024-02-22
一沉默是金
试驾五菱缤果空间很大，快充给力。
没上市的新车也跟着吃挂落，比如今天试驾的车型，五菱缤果 333km 灵犀互联款原定于两周前的它，在得知友商零跑把23款 T03 200km版本调至5.99万起售后，硬生生把价格憋了回去。价格高低放一边，这台车开起来如何呢？这篇文章给你答案。对了，我的同事们已经在之前静态体验过这台纯电小车，对内外饰感兴趣的朋友们不放回顾一下。好开，而且很容易开好。动力方面，缤果电机功率虽然只有50kW，峰值扭矩不过150Nm，但好在车身不重，用来推这台1吨出头（工信部整备质量为1120kg）的A0级小车还是完全够用的。标准模式下起步油门踩至1/2，车辆起步加速感明显；运动模式下油门踩至1/3，即可在市区获得比较迅捷的起步。响应速度方面，这台50kW/150Nm的水冷电机过零控制在中等水平，急加速后接强动能回收时几乎感受不到冲击，电机的出力响应很柔和，是偏家用、代步的设定。刹车信心方面，缤果刹车踏板全段非常瓷实，虚位不多。前1/3制动力一般，但加上动能回收的力道后，减速度来得比想象中快一些；1/2是比较明显的界限，踩过一半后减速度明显提高。整个刹车过程很可控，信心感十足。转向助力偏重，低速挪车时尤其明显，ECO、标准、运动三种模式下助力效果区别不大。虽然不至于掰不动，但原地掉头时还是很难体会到A0级小车应有的灵活，建议上市前重新标定。动能回收分三挡可调，“轻、标准”模式区别很小，可以视作燃油车的“N挡滑行”，松开踏板滑行起来能感受轻微的减速度。 “重”如其字面意思所示，减速力道很大，但力道远不及“单踏板模式”暴力，经过实测，“重”模式下动能回收功率大概在9-10kW左右，追求平顺的朋友也可以长期放在“重回收模式”下使用。当然，个人认为最适宜代步的模式组合是“标准+标准”。虽说缤果整体尺寸比宏光MINI EV大了不少，但灵巧、好开的特性还是保留了下来。这一点主要得益于驾驶位视野好。缤果的外后视镜，是我试驾过的A0级小车里，尺寸最大，最宽厚的后视镜，没有之一。以iPhone 13 Pro Max为计量单位，缤果的外后视镜约有1.5个手机。在中控屏-能量中，我们也可以找到实时能耗显示功能。可以看到，市区巡航状态下，能耗可以稳定在10kWh/100km以下，急加速时能耗会有比较明显的攀升，随着收油门，动能回收介入，能耗随之回落至正常水平。【·快充快不快？等待煎熬吗？·】缤果配备的快充很给力，不煎熬。经过实测，缤果在SOC 50%的情况下，充电电流最高可以跑到103A，换算下来快充功率大概有34.3kW，从零充满大概只需要50分钟。 SOC升到80%时，还能有16kW左右的快充能力。这个快充速度足够让人惊喜，带来了更强的实用性，特别是跨市出行的可能性。
2024-02-17
霜鱼8841
2号大定，27号提车，610白外黑内，之前最最中意咖内但是显示提车要8周，年前可能到不了就换了黑内，提车的时候看到咖内实车质感确实好些，但好在黑耐脏。除了盲订权益，没有任何补贴和赠品，杭州的补贴晚了两天没赶上，苏州有6k补贴，但是太远抽不出时间也只能放弃了。提车流程挺快，二手置换加上牌一个上午搞定，就是送的脚垫没有货，后来又跑了一趟。保险一万略贵，虽然不限制店保，但是外面问了几家大保险公司又不受理。二手置换政策必须卖给小鹏，评估比外面低了6k，但是算上置换保险补贴和选配基金还是划算一点，如果旧车比较贵的还是建议外面多对比一下，应该比置换的补贴多。用车一周整体非常满意。 1.动力强操控灵活。虽然是pro版本7秒多加速，但是运动模式下推背感明显，一百以后二次加速也还可以，作为家用车动力很够了。后轮转向配合360，市区小路开开也完全没有压力。 2.智能化程度高。用车一周基本靠语音控制，5岁的儿子操作起来也没有任何困难。手机钥匙好用，自动解上锁，都不用掏手机，现在只带手机出门也完全ok。智慧场景类似理想的任务大师，大大增加了可玩性和功能性。投屏很赞，可以放百度网盘。 3.空间大。下沉式后备箱非常能装，二胎家庭出行完全满足。三排放倒还可以直接装娃的自行车还能放一堆东西。 4.能耗满意，一周下来能耗在20kwh左右，这么大的车2.5t车重，已经是非常优秀了，比我小舅子的特斯拉还要低了，小鹏的三电还是有点东西的。其他的就是车比较大，停车有压力，好在家和单位都有车位。路边停车对车位要求比较大，停了两次都靠的自动泊车。还有副驾座椅作为女主人的常坐位，配置确实弱了点。另外车内没有220v有点遗憾。但总体上瑕不掩瑜，这个价位上确实没有比x9更好的家用车了。
2024-02-05
才思敏捷柑桔0oe
MG4 EV车主·车龄1年
#MG4 EV 名爵电耗日常
来说说MG4EV的油耗/电耗，车子是12月提的，已经用了将近2个月，感觉电池续航很实，我是习惯用3级回收加ECO模式，这两个黄金组合，能保证电耗基本不会很高，加速时有电车的后驱推背感，减速时松开刹车，脚上带点油，稳稳的滑行到路口。开车习惯来源于之前车都是手动挡，离合和挂档顺溜切换，现在再也不怕熄火了。这段时间温度一直在5℃附近，早上起来到单位35公里，一路水泥地面和沥青混合，因为大多数都放假了，路上车很少，时速可以开到60多，小记电耗是11个多。中午开始下雨，下班可以打一下除雾，不朦胧我就关了除雾，座椅加热是常开的，这个基本不耗电，因为有座椅套，热的速度比没座椅套要慢5分钟，等热了就赶紧关了，不然会感觉到烫。每天充电，我用往上买的随车枪充电，可以达到3.5KWH，基本2分钟一公里，大约从46%充到100%需要7小时，充满了会自动平衡，不用急着拔枪，这样表显415，但开门走300M就会变成414，因为这时电池太满了，回收功能很弱，大概1%，感觉没有起作用，回收起作用感觉明显至少要5%以上，车速减少的很慢，一直迅速的感觉。经验下来要等电池用到95%，才会有明显的回收拖拽感，这时候车速在5附近。
2024-02-04
大灰说大白
ID.4 X车主·车龄2年
ID4X车主有哪些特征？听我胡诌八扯！
#车辆吐槽估计大家都会赞同，车主都是“物以类聚、人以群分”的，例如大家对凯迪拉克车主的固有印象是洗浴、大保健，沃尔沃车主的形象往往是高素质、高学历，而曾经的“加价”神话雷克萨斯的车主朋友们，多会给人广州大老板的感觉；诸位ID4X车友、和ID4X的潜在购车车主朋友们，你们有没有观察过周围的ID4X车主的职业、性格特点？有没有发现：其实ID4X的车主也是有点“特征”的。先说一下我的情况：坐标北京，我是2022年8月份购入的2022款ID4X（智享长续航版本），当时买车时在大马路上看到同款车型或兄弟车型、甚至是整个ID系列都是比较少的，当时的价格不低，销量自然不太行。而时至今日，到了2024年初，在大马路上已经很常见了，当然这得益于2023年一整年极其“卷”的汽车圈，各大车企的争相大降价，让利消费者，最终使得让每个汽车品牌的各个系列的车都回归了本来价值，与此同时，购入ID4X这款车的车主们，因为人数多了起来，通过我个人的观察，似乎也有一些特点了！以我自己的朋友、车友会车友为例，总结了一些所谓的ID车主的“共同点”，不知道大家是不是认同？欢迎一起讨论、对号入座！不符合？欢迎怼起来！车主特点一：【大多是老司机换的第二辆或第三辆车】分析：在ID4X的车主中，这辆车不是大家的第一辆车，而第一辆车很多是油车，而且更多是大众品牌的油车。主要原因有三点：（1）大众品牌作为老品牌大厂，积累的众多客户，而且有相当一部分客户是有品牌粘性，在上一辆车长时间的驾驶中，已经习惯了本品牌的调性；（2）老司机更在意的是一辆汽车作为汽车本身的【汽车属性】，即驾驶质感，而非很多新势力车企强调的“智能化”“时尚感”和“冰箱彩电大沙发”。在这里，ID4X能给你的是优质的操控体验、高级的底盘质感，甚至包括超小的转弯半径；而相对的，可能只能给你相对朴素的内饰、还不错的智能驾驶辅助和不尽如人意的车机系统。这时候让我想起一个老司机车友的对于ID4x的辣评：【我开车连歌都不听，会在意车机好不好用！？】（3）除了ID4X的D档，新势力电车品牌的动能回收真是适应不了；开过油车的朋友多数很难适应现在所有在售电车无法关闭的动能回收，但大众的ID系列，能提供如丝般顺滑的D档，这恐怕是大众给油换电老司机的一份礼物，多说无益，老司机们都懂，太爽了！车主特点二：【多数为事业单位、国企的普通员工，有孩家庭】分析：我周围的车主，3个开ID4的居然都是在医院工作，而在车友会认识的车主们，包括我自己是在内，也很很是在事业单位、国企工作的普通职工，还有就是，多数是有孩家庭。分析原因，主要有三点：（1）这类人群大多观念比较传统，相比于新势力品牌，在购车时会更倾向于类似大众、通用、凯迪拉克这种大厂品牌，虽然这些企业看起来做电车比很多新势力起步晚，但总归是车企大厂，很多年的技术沉淀和售后服务，这些方面都比新势力品牌有保障，而这些内容，恰恰是ID4D购车人群首要考虑的因素。在外观设计方面，ID4X这款车创新而又不激进，尤其是大灯设计，也很符合“大众”人群的审美。（2）作为有孩家庭的车主，在购车时大多世纪会考虑空间，而ID4X这款车，作为紧凑型SUV，能够提供比起同级别车甚至中型SUV一样出色的座椅空间和后备箱空间。（3）ID4X车主一般不会过度追求汽车的百公里加速成绩；在动力方面，虽然ID4X没有进入新势力普遍具有的“5秒俱乐部”，但在“运动模式”下，ID4X也能提供随叫随到的澎湃动力，让你在没有家人、自己独处开车时小野一下。关于大家最关心的续航、能耗问题，ID4X也是可圈可点的，满电600+，甚至有南方车主能来到700？关键是它的续航达成率也还不错！用数据说话，实际分享一下我自己的数据供参考：坐标北京，买车不到两年，已经跨过2个冬季和1个夏季，通勤用车，全程使用D档无动能回收驾驶；3万多公里的行驶里程最终达到的平均能耗在16.5kWh/100km，我想说，作为一个2吨重的SUV，这个成绩我觉得真的很不错！
2024-01-28