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汽车防滑差速器大致分为

光锥智能
用AI控制底盘，华为在下一盘什么大棋？
文｜刘俊宏编｜王一粟“线控底盘是高级自动驾驶的必然需求，毫无疑问将是未来汽车底盘系统发展的主导方向。”中汽创智首席技术官周剑光在2023中国汽车供应链大会上，一语揭开了智能底盘的重要性。线控底盘，作为汽车智能底盘发展的必经之路，是对传统汽车底盘的电子化改造。
2023-12-07
电车通
小米SU7首撞，变相终结AEB之争？
提车第一天就发生交通事故的新闻数不胜数，但尚未交付的路测车辆发生交通事故，你们见过几次？2024年2月3日，网友爆料，小米SU7发生了首撞。从图片来看，小米SU7右侧叶子板、前杠、前大灯受损较为严重，其他区域情况还好。
2024-02-05
loadingxc
光阳赛艇 250车主·车龄4年
CB1300的诞生！
CB1300的前身为CB1000，从CB1000到CB1300大致可分为三代，分别是：1992-1997年，第一代的CB1000型号为“SC30”；1998-2002 年推出的CB1300，型号为“SC40”；到2003年发展到第三代，则是“SC54”，而SB和ST等衍生车款也相继亮相。 1992年，当时本田推出了第一代CB1000SF。拥有260kg的整备质量，搭载着998cc的直列四缸发动机，可产生68kW的最大功率和84.3N.m的最大扭力 1998年CB1300推出，作为CB1000的后继车型，它的部件几乎都经过重新设计。采用了1284cc的直列四缸发动机，是当时排量最大的复古车。最大功率来到了74kW，最大扭矩为119.6N.m，整备质量为249kg。 2003年，本田技术团队对CB1300进行重新开发，对发动机、排气和悬架都做了升级调整，车重也得到了大幅减轻。干重仅为226kg，成为该系列中最轻的车型。 2005年CB1300SB出现了。车灯设计与CB1300SF有所不同，并且在车头部分增加了半整流罩。不仅有助于降低高速行驶时的风压，还能提高稳定性，同时更适合长途骑行。此外，也开始配备ABS系统，来提升驾驶的安全性能。 2009年推出的CB1300ST，则是在CB1300SB的基础上配备了边箱和更大的屏幕。以及车把加热功能，不仅实用，同时也使长途旅行更加舒适。 2012年CB1000诞生20周年时，本田同样推出了纪念版涂装。采用了糖果红和珍珠白的双色调车身配色，另外油箱顶部还贴有20周年的纪念logo，来增强整体的质感。
2024-05-15
车圈小隆哥
姜文任小鹏MONA负责人，采用弗迪电池
小鹏第二品牌MONA最新进展来了，根据21经济网报道，MONA 首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入 PT2 阶段。该阶段是量产前的最后一个阶段了！一般造车分 ET阶段（设计验证阶段）； PT1阶段通过ET阶段的工程试装，进入到生产线试装； PT2阶段是PT1阶段试装通过，可进入试量产试装；最后就是SOP阶段（批量生产阶段），各项验证完成没有问题，进入大批量的生产。 ET/PT/SOP这三个阶段，大致是汽车设计到量产下线的全流程，这中间，每个车企又会分为若干个小阶段，等确认各项指标和数据都达到了，才会规模量产。除此之外，该车还有一个重要消息，就是会采用弗迪电池（比亚迪）！因为弗迪还没有上市，我不太好判断营收怎么样，但根据比亚迪现在的销量，和合作伙伴的提升，营收估计已经进入了全球汽车零部件供应商前十名！弗迪除了卖电池，还卖电机、车载冰箱等产品。小鹏 MONA 的总负责人是姜文，职级 P9 ，加入小鹏汽车前，姜文曾任职于吉利汽车研究院和宝能汽车。该车将于今年6月发布更多信息，累计投入超50亿。
2024-05-15
钳子爱开车
零跑C10车主·新提车
越野老炮心中的“神”又回来了
#辣评新车这一代的普拉多和上一代相比较可以说是脱胎换骨，进入了一个新的时代，外观和内饰都进化明显，这一次的外观还分为圆灯版和方灯版本，这两个版本，个人更喜欢圆灯的版本，看起来更有传承性。内饰，大家可以直接看图，在硬派越野中我个人觉得稍微跟得上潮流了，最值得一提的是它几乎保留了所有的实体按键，在部分严苛的环境下实体按键比虚拟按钮要靠谱很多，这点是丰田还是在产品定义的时候有非常清晰的定位的。具体的空间细节等，大家可以直接去懂车帝的图库查看图片，也可以抽空去线下的实体店去体验，不过大概率在网上看的各位不会买新款普拉多了，下面听我给大家简单分析一下。目前在国内它的售价是45.98-54.98万元，这个价位下能买得起的用户都是中老年用户群体会多一些，他们有一定的积蓄，对可靠性以及后续的保值率都比较看重，最重要的是对普拉多这个牌子有疯狂的信任。上一代普拉多的3年保值率接近95%，10多年的普拉多还要卖到接近20万，这个保值率堪称一绝；在我们普通人看来，一个外观普通的大盒子，油耗动不动10多个甚至到20个，车内饰像毛坯房一样的车子，开起来还忽忽悠悠的车型，能有这样的保值率不可思议；但是在北方地区，大家对普拉多以及整个丰田系的越野车就是这样的认可，主要是以前的2.7以及3.5的发动机确实比较皮实，在北方地区确实好使，而且路边店都会修理，这些都是客观原因。那么现在最新款的普拉多还可以让大家信任么？首先我对它的四驱系统的能力毫不怀疑，至少保持了和上一代一样强悍的越野能力，但是动力系统已经更换成2.4T的双擎混动版了，又是涡轮，又是电加入，让我对整个系统的皮实耐用以及后续的维修保养产生了怀疑，到底能不能长时间持续的越野让我们拭目以待？目前的国内市场环境已经发生了很大的变化了，进入了新电气化时代，整个动力系统带电了，而且已经有可以撼动普拉多车型的存在了；上面所说的十多年的上一代二手普拉多就是被坦克300所替代了，差不多价格的情况下，坦克300的动力，越野性能都能和老款的普拉多一拼，而且内饰和公路行驶质感更好，还有啥理由买个老车呢？但是新款普拉多目前国内的竞争对手可不多，如果单从车身尺寸以及动力系统来说，目前可以称得上对手的有坦克700，坦克400HI4-T以及方程豹的豹5版本；如果从越野属性来讲，可能还会多一个牧马人新款普拉多目前可以称之为对手的是坦克700，坦克700的价格区间在42.8-46.8之间，两者都是非承载式车身，坦克700是360匹马力高于普拉多的282匹马力，700的扭矩560也大于普拉多的430N.M，但是普拉多的四驱是全时四驱，而且是托森差速器，而坦克是适时四驱，且是多片离合式差速器，这点在越野老炮心目中托森差速器就是比多片离合式差速器强，这点普拉多掰回一成；其他的配置，坦克700的配置明显比普拉多高很多，主被动安全配置都比较足，还有一点就是700有一个大电池37.1度的，足以在城市里用纯电行驶，这个用车成本会比普拉多低；可是话说回来，买这个车的大哥在乎这点用车费用？总结一下，个人认为在30万价格区间，大家可能会选择国产新能源越野车多一些，在去到四五十万的区间，普拉多的地位短时间还是比较难悍得动。虽然目前大家对普拉多做工，车机配置等纷纷吐槽，但是它的品牌，基础的越野性能，以及人们心目中靠谱的三大件，甚至于后期的保值率，都极可能让大哥们选择新款普拉多，尤其是北方地区的。
2024-05-15
南宁方程豹韦杰民
方程豹电子差速锁有何不同
理解差速锁，首先得理解差速器，理解插锁器之前还要理解驱动轴。汽车在发明的时候，左右两轮，是有一根长长的管来把他们相连，我们叫他驱动轴，汽车在行驶的时候左右两轮的轮速是一样的，但是拐弯的时候，外圈车轮的轮速要快过于内圈车轮。这样转弯会发生，卡轮的情况。这个车子会被开坏。所以人类发明了差速器，顾名思义，把轮速差开的机器，其实它就是一个行星齿轮，这时候我们汽车的传动轴分为了左右两半轴。但是我们汽车不仅要走铺装路面，还要走烂路，当汽车通过坑洼路面，其中一个车轮由于地面路况，发生打滑空转。由于受到差速器运转原理的影响，差速器会把更多的转速，力量，分配给打滑的车轮。这个时候哪怕猛踩油门也无法脱困，因为车轮在打滑。这个时候差速锁诞生了，打滑的车轮，采用机械的方式，进行物理干预锁🔒止。这时候差速器就会把扭矩分配给另外一个车轮，也就是有抓地力的车轮。当这个车轮得到更大的力量，就会把一整台车给带动，开出坑道，实现脱困。然后方程豹的差速锁，又完全脱离了，物理干预的范畴，变成了电子干预。豹5是一台电驱为主的汽车，前后车轮，没有传动轴，只靠电线来转动能量。仅需要行车电脑下达指令，便可以锁住打滑的车轮，锁止的速度是快于传统机械锁🔒，达到毫秒级别！这就是电的魅力。能让我们在越野的时候，快速脱困！
2024-05-15
—叶之秋—
深蓝S07车主·车龄1年
简析全新哈弗H6
#辣评新车一提到哈弗，我首先想到的是曾经的销冠王h6。在哈弗众多车系中，只有h6、h9的名字传承了下来，其他很多的名字都逐渐的用动物名称代替。想当年，h6创造了SUV市场连续70多个月的销量冠军，单月销量最高更是达到了4w多台，当年也是饱受人们热议。但后来h6每次迭代的样式差不多，功能也差不多，销量也逐渐下滑，冠军总是被CS75夺走，现在也是逐渐冷淡，基本维持在月销2w之内的水平。可能有人会问哈弗为什么推新能源车而是继续在油车上更新？从销量榜可以看出，哈弗不是没做过新能源车，而是销量实在太惨淡。最高的月销也就6000台，最低月销2台。下面我们来看一看全新哈弗h6吧。因为现在只有外观，内饰和大部分参数都没有出，所以主要介绍一下外观和个人的一下猜测。一外观介绍从图片上可以看出，整体给人很敦实的感觉，前脸采用鳞片式格栅且格栅面积较大，基本占车头的2/3左右，呈现倒梯形的形状。两侧有竖状灯条，有点像凯迪拉克的竖状“泪痕”。最上面的格栅和大灯连成一个整体，但是由于格栅面积没有达到两侧，所以给我的感觉整体性不强。尤其是竖状灯条和格栅之间还有一定的空隙。给我的感觉中规中距吧，不如上一代h6的前脸大气。车侧的改变不大，长车头短车尾，微微下压的车顶和上扬的玻璃边缘最后是一个封闭的造型。看了太多短车头的电车，觉得长车头的很好看，比例上很协调。车尾也取消了贯穿式尾灯，采用分体式尾灯，看上去有点像小铲子的形状。个人觉得如果尾灯设计的和前车灯相呼应的情况会更好看。从图片是看，后备箱地台离地间隙较高，拿取大件的东西可能不太方便。整体上给我的感觉是大开大合，虽然有部分细节设计，但是没有长在我的审美点上。整车最帅的我觉得是黑化的轮毂样式，非常动感，但是后期遇到磕碰可能会掉漆。二已知的参数 1 尺寸：长宽高分别为4703/1886/1730，相对于23款国潮版4645/1860/1720变化不大，主要是长度增加5cm，高度增加1cm。新款轴距为2738mm，比23款多4cm（2680）。但是个人认为视觉上和乘坐起来基本上是感受不到的，毕竟增加的非常少。 2 动力参数，分为1.5T和2.0T两款，分别为130kw和170kw，wltc工况下市区工况油耗分别为7.78L和9.1L，具体怎么样还有待检测。1.5T的车型跟2023国潮版相比，动力由105kw增至130kw，油耗由8.44L减至7.78L。从数据上看动力有所增强，油耗有所下降，看来长城对技术上又有优化的地方。2.0版本没有找到之前的参数，不敢妄言。三关于配置和价格的个人猜想 1 价格上：从近半年的销量可以看出，燃油车suv第一名为CS75PLUS，销量为135700,、第二名为哈弗H6，销量为118154，可以确定竞品为CS75PLUS。参考CS75PLUS的售价和23款H6的售价，大致猜测价格区间在9—14w左右。 2 配置上：如果H6想挤进燃油suv销量榜第一名，建议如下：第一标配L2级别的驾驶辅助，用更低的价格有更高的配置，主打性价比。第二是将9速双离合变速箱下放，高速上会更省油，但是大概率还是2.0T才会有，1.5T 依旧是7速双离合变速箱。至于价格差异可以用一些舒适型配置来区分，比如屏幕大小、座椅按摩通风加热、两驱四驱、轮毂大小、音响数量等等。四总结在各家车企都在研发新能源车的趋势下，哈弗H6继续主打油车，,个人觉得不是长远之道，当年的神话个人觉得是很难再造了。需要在技术上以及外观内饰的设计上需要加大创新力度，打出自身的亮点。哈弗起一些名字虽然能博一下眼球，但始终不是长久之计，还是需要有更多传承的车型呀。（这里吐槽一下23款哈弗H6的方向盘，太大了，感觉在开货车一样。别的车看内饰第一眼看的是中控屏，H6第一眼看的是方向盘。但是他也有好处，就是可以不遮挡仪表盘。建议可以把仪表盘显示的信息做简约一点，造型设计的整体感一点，这样就可以把方向盘做的精致了。）
2024-04-17
长治电信军哥
最近逛懂车帝有感
最近想换个纯电的新能源车，于是这段时间闲来无事就在懂车帝逛逛，总结了以下几点。底盘，大致分为五个档次第一梯队，法系板车悬挂第二梯队，大众独立悬挂以及板悬第三梯队，极氪前双叉臂+后五连杆第四梯队，国产其余新能源不入流，比亚迪双叉臂，五连杆，筷子，钢管悬挂，专有名词：开船，坐船电池，大致分为四个档次第一梯队，三星lg 第二梯队，宁德时代第三梯队，中创新航，欣旺达，蜂巢等等不入流，比亚迪刀骗车机，大致分为三个档次第一梯队，8295，好不好用只要是这个就是牛逼第二梯队，8155，好不好用只要是这个就是第二牛逼不入流，比亚迪，就是个平板智驾，大致分为四个档次第一梯队，问界第二梯队，小鹏第三梯队，其余国产除了比亚迪不入流，比亚迪，专有名词：画龙
2024-04-09
联觉计划Live
提问差速器和防滑故障灯亮了
2024-03-15
Liquid65
S4动力改装一二三阶的思考🤔
我最近有一些对于EA839刷阶的系统性思考，供大家参考。在开始之前先明确一阶、二阶、三阶的定义，我个人的定义是：一阶：只动软件，不动硬件二阶：软件+进气+中冷+头段二阶+：软件+进气+中冷+排气+酒喷/水喷三阶：软件+进气+中冷+排气+涡轮三阶+:上述所有+腹内锻造回答刷一阶还是二阶这个热门问题的关键是需要先摸清楚你个人的用车场景和需求。例如场景可以分为：走街（城市快速路还是高速？平均速度？极速？里程？）、跑山（你经常跑的山路的大致起伏和平均速度？）、直线赛（零一？零四？），下赛道（具体赛道需要具体分析）每种场景都有自己的特征，但总体来看走街对于车的负荷和挑战最小，下赛道对于车的负荷和挑战最多其次再说需求，其实就是在动力性能和稳定性之间里做一个取舍，看你个人是偏向于追求更高性能还是追求更好的稳定性。想清楚上述两点后我们可以把一阶、二阶、三阶掰开来看，例如我跑城市快速路居多外加偶尔自己测个直线玩玩，那按照我的定义- 一阶的性能能达到0-100kph 3.9s，0-400m 11s尾二阶的性能能达到0-100kph ~3.5s，0-400m 11s头或者中三阶的性能能达到0-100kph ~3.1s，0-400m 10s尾同时二阶时改装中冷能在‘理论上’还改善了EA839的系统性散热问题，‘理论上’能提供稳定性 – 但是：很遗憾，很多改装件以及改装施工会破坏原厂硬件系统的稳定性甚至反向改装 – 毕竟原厂件的开发周期、资源、成本都是远高于任何改件（包括进口改件），原厂的装配工艺条件也是远高于任何改装厂（尤其是野鸡作坊）。所以我个人是在动任何硬件时都会非常慎重，尤其是权衡改件潜在的质量风险和带来的性能收益。例如在这里我看到一阶到二阶只是一个量的变化，所以我自己是维持了一阶的状态，等待稳定的三阶打包方案到时候一起上车（毕竟算是一个质变）。当然每个人都有自己的场景和需求，如果你身边有靠谱的改装店能提供靠谱的一阶到三阶方案供你选择是最好的，但可能国内目前最大的问题就是汽车后市场特别是改装行业处于灰色地带，根本没有良性发展的土壤，所以很多时候只能靠自己一点点摸着石头过河，如果你要玩深度改装，那在这里我也建议你慢慢来，不要想着一步到位，因为小错还有拯救的余地，大错（比如爆缸）那就只能换车了。和车子慢慢成长也是一种过程。最后的最后，我这里特意没讨论预算维度，因为我知道车友里有钱人多，如果你有足够的预算，请随意 – 金钱可以加速一切过程，大不了直接换M4，换911（狗头）
2024-02-22
桂花盛开不如你
2024年2月份长途自驾返程小结：2月21日自西安返程榆林，已知天气有雨雪天气过程，但未足够重视，上午9点自长安立交上绕城高速G6522，一路畅行无阻至铜川新区高速强制分流下铜川新区，此时路面已有雨水，但未结冰。行至铜川老城区导航提示预计抵达时间为下午16点，刹车时已能感觉到ABS介入，表明路面已结冰，路旁有小雪覆盖，跟随导航指引一路国道北上，行至金锁关附近时，部分两驱上已无法上坡，路边已有大量车辆按装高价防滑链，此时已开启4驱雪地模式，同时肉眼可见的事故接踵而至，滑至路基外的车辆随之增多。（此种情况，建议2驱车不再继续前行，危险系数较高）车辆行至宜君，全路段均为盘山路，上下坡加急弯，此时依据路况已打开S档，进行手动模式加减档，下坡过程由发运机进行牵引制动，不建议踩刹车，可适当轻点，切记不能D档行车重刹，8驱车也刹不住。经停路边观景台，下车后发现路面全是冰，人行走时已处于滑行状态。随着雨雪的不段增加，路面行车危险系数越来越高，行至隆坊镇前方时国道封闭，经询问前方事故，不能通行，绕行过程中询问村民，绕行路段均为盘山路段建议返程留宿后再做打算。此时已下午15点左右，考虑到人员安全及全天滴米未进，计划导航返程至黄陵住宿吃饭，全程35公里，返程期间进黄陵县城全是盘山路，其间遇到多辆2驱车无法上山前行，劝导相应司机返程不要勉强。于当天下午17时左右抵达酒店，安顿好后方才就餐。当晚听从朋友建议订了次日返程的火车，车辆留置在当地，待路况安全后再取车返回。在整个近200公里的雨雪冻雨盘山路的恶劣路况中，发现神行经受住了考验，在同价位城市SUV中，应对能力绝对有所保障，再次证明了当初选择SUV的过程中必要的四驱通过性的先决条件是明智的。整车已行驶6.6万公里，全程安全无事故，车辆未出任何机械与电子问题，以事实客观评价回应网络喷子。整体平均油耗11升左右，高速8升，城区12升，基本就是大致状况。我也始终相应省油的车一般也费命，没必要纠结多的2-3升油耗，省不了几个钱！
2024-02-22
车手视觉
什么是差速器锁？差速锁是一种特殊的差速器，具有自动锁止功能，用于提高越野车在复杂路况下的通过性和脱困能力。当越野车遇到一侧车轮打滑或悬空时，差速锁能够迅速锁死差速器，使两个驱动轮形成刚性联接，充分利用附着力产生牵引力。差速锁分为中央差速器锁和轮间差速器锁等类型，驾驶员需要根据实际情况合理使用。总之，差速锁是越野车中重要的装备，能够提高车辆的通过性和脱困能力，帮助越野爱好者更好地应对复杂路况。
2024-02-17
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
极氪001终于要上新款了，还配激光雷达？
极氪001终于要上新款了吗？关于全新极氪001的配置消息，工信部公布目录早就已经公开。总结成一句话，无外乎是“极氪001 FR外观和内饰设计下放，800V三电系统全面上车。” 外观方面：主要变化集中在前脸和尾部的扰流板造型，变成了“外八字”，同时风道明显扩大，有利于刹车散热和减少风阻，鲨鱼鳍也被取消，其他外观均变化不大。内饰方面：也和001 FR大致想像，同款OLED曲面仪表屏，搭配2.5K OLED中控大横屏，升级35.5英寸AR-HUD抬头显示，搭载高通骁龙8295芯片平台，智能座舱能力显著增强。同时改为电子按键解锁车门，扬声器数量大幅增强，音响有望支持杜比全景声，方向盘虽然非001 FR同款，但也改成了实体按键设计。变化较大的是：从400V升级到全域800V高压平台，电机方面，由老款双永磁同步改为了前260kW感应异步+后300kW永磁同步，搭载SiC碳化硅，峰值扭矩高达810N·m，续航最高可达750公里，另外还有激光雷达！两驱车型最大功率310千瓦，四驱车型最大功率580千瓦，提供95千瓦时和100千瓦时两种容量电池组，95千瓦时车型纯电续航分为722公里、675公里和626公里；100千瓦时车型对应纯电续航分为750公里、705公里和656公里三种。大家期待吗？
2024-02-05
宸晨2011
探险者车主·车龄1年
2月3号，上海浦东到山东泰安高速状况
24年2月3号，上海浦东到山东泰安高速行程状况。早上9:00从浦东出发，19:00到泰安，856公里，10个小时。中途休息三次，其中两次是京沪高速加油耽误1个小时，沈海高速有车祸停留40。如果正常的话，8:30小时可以到。长江隧道-沪陕高速-启扬高速-沈海高速-盐洛高速-京沪高速-新泰高速。尽管上海南通下雨，盐城附近下大雪（雨+雪），整体路况和好开排名：启扬=盐洛>沪陕>京沪>沈海。启扬和盐洛都是单向两车道，车很少，车速可以设定136公里/h ACC，85%路段都以最高速行驶。京沪和沈海，车道多，但路上车太多，尤其很多三大妈以及电车，速度上不来，想用快，就极其考验驾驶技术。行程开始前规划路线： 1.沿启扬一直到扬州转京沪。主要判断扬州-淮安京沪高速是否堵，不堵首选路线； 2.启扬转沈海、再转盐洛，上京沪。 3.启扬转沈海到连云港，转连霍，再上京沪高速。不要走长深、日兰高速，再转京沪，长深、日兰两个高速极其的难开，车多路况差，京沪高速没扩展前，一直是这么走的，经验教训。启扬快到海安的时候，京沪高速扬州到淮安段，大片红色拥堵，高德推荐走，启扬高速-盐靖高速-盐洛高速-京沪。当时看沈海绿色的，想着车道多，就转到沈海了，结果刚上沈海还没20分钟，前方发生严重车祸，高速原地停留了45分钟。基于后面的经验，能走盐靖的话，尽量不要选沈海。路上加油：不要在沈海、京沪大高速上加油，排队都超过40分钟以上，盐洛上休息是还有300多公里，就没加油，结果沭阳不能加油，在新沂排了一会人太多，就又跑了一会，在郯城又排队30分钟加上的油，都跑只剩余65公里了。尽量在小高速休息站加油，盐洛高速加油基本没人，随加随走。探险者高速利器，除了在京沪上开启标准模式，由于下雨和下雪，其它高速上全部是防滑四驱模式，沪陕，启扬，盐洛，直接设定136，非常的稳。京沪和沈海上车少ACC，车多复杂切换手工模式。四驱防滑模式感觉油耗有点高，一箱油大致760公里，没过800。
2024-02-04
我说的是真的的
捷尼赛思g70山路冰雪路面深度体验
#2024款捷尼赛思G70发布 1月27号参加捷尼赛思太子岭滑雪🎿试驾活动，1月28号去滑雪，中途换鞋吃饭，找不到自己鞋了。还调监控，最后发现就在原地！丢脸！丢大发了！ 🚕17号1点从成都出发到太子岭滑雪场，开的70，很多天没洗车就到汶川花了30大洋洗了下爱车。 🔘这里单独说下70高速表现，我是豪华版+选装包高速定速100，油耗5.7 车道保持开启基本不用怎么管车速度上140胎噪就有点大了，加速很快特别是运动+模式，瞬间转速3000+ 什么电车不在话下，直接秒掉。但是汶川高速限速有点多，也不敢开这么快。飙到汶川后就是10多公里的山路，一路60的速度往上冲，部分雪地路面，非铺装路面。 🛞说下感受 1，我是后驱，基本雪地路面上坡没啥问题，很轻松。只有一小段路有暗冰，我把防滑一关，加大油门直接往上冲。后胎开始打滑漂移还是有点兴奋。 2，非铺装路面，我是担心我的19寸米其林轮胎，开得非常慢。 3，铺装弯道山路，60码直接冲，动力随叫随到，侧倾很小，转弯半径感觉也很小。感觉弯道能40-50的速度过去。路感清晰，后悔自己不会玩漂移，要是可以，估计速度还能更快。 4，雪地路面不关防滑，感觉可以玩漂移。稍微打方向就可以玩起来。这个得易于选装包的fsd限滑差速器。开在雪地上能明显感觉可以滑起来。 g70这个车真的可玩性很高，过完年准备去川西耍一下，找个空旷的地方玩一下漂移。 ⛷️言归正传，17号参加了其他车型冰雪路面s弯试驾，还是比较喜欢gv70后驱，可玩性和路感都要比其他车型要好一些。g80，gv80首先我买不起，也不适合我，太成熟稳重了，我一个30出头的人要的就是躁动的劲。 🏂18号先在太子岭滑雪场跑了一圈，然后就开始自由滑雪，还找了4个教练，拍照合影，最后活动结束各回各家。对对对，这次还有劳恩斯的车主，我看配置是3.0的，有点意思。
2024-02-01
用户1434891201679
看完智界S7，秀出鸿蒙智行交流会笔记
参加完这个鸿蒙智行的技术交流有十天多了吧，但上周日才去门店看到智界S7的真容。我还挺认可智界S7的实力，无论是它HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，带来的双电机3.3秒的零百加速；还是它搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶，可以做到的无图NCA以及泊车代驾功能，我觉得都反应了当下的最高水准。所以，我也想作为消费者去体验下这台智界S7，考虑在31日之前成为智界S7的准车主，订下那台Max RS。店里看车就是走个形式，看看智界S7实车，研究下用料和做工，有个基本盘心里会更有数。华为的技术我是相信的。选择顶配的原因，是因为顶配才有完整体的华为途灵智能底盘。完整的途灵底盘分为四个部分，这是我当时参加交流会记下来的笔记，分享出来： 1.动力：华为 DriveOne 高压动力平台，车辆上电机最高转速 22000rpm。 2.悬挂：前双叉臂+后五连杆。 3.减震：CDC+空气悬架。 4.智能中控，这也是最能体现华为水平的一块。包含 MFSS 感知系统（车辆状态感知、路面预瞄）；DATS（动态自适应扭矩系统，又包括了扭矩矢量控制 TVC、电子防滑控制eASC、协同拖拽扭矩控制 CDTC）；xMotion车身协同控制系统（自适应减振控制 ADC 和智能舒适制动 ICB）。从而可以，第一做到传感器提前感知路面，提升滤震性和平顺性。第二减少启动和刹停的车辆点头、窜动的感受。第三降低湿滑地面和冰雪路面的打滑风险。第四有强悍的性能：加速百公里3.3s，百公里刹停33.5m。综合来看，因为有高精度的传感器数据采集，和各种智能算法的加持，能够让途灵底盘多方面保持优势，并且随时可以 OTA 变得更加舒适或者个性化。也正是这个底盘，让我很想拥有这台智界S7。
2024-01-29
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
谈谈4008上的爱信8at变速箱
现在自动挡汽车变速箱市面上大致分为三类，at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱，这三种变速箱，这三种变速箱各有优缺点，我来分析一下。 1.at变速箱，at变速箱在三种变速箱当中属于技术最为成熟的一种，一般是齿轮传动，其稳定性能够达到一个很高的水平。但是由于其结构比较复杂的原因，所以传动效率不够高，与其他的两款变速箱相比，油耗相对要更高一些。不过随着多挡位AT变速箱的出现，油耗问题也得到了很大的改善。at变速箱稳定性是最好的，一般豪华车型上都是配置at变速箱，at变速箱做的比较好的是采埃孚和爱信。at变速箱的缺点也很明显，价格比较贵，匹配要看厂家调校，调校不好顿挫感明显，油耗高。 2.CVT变速箱，CVT可以说是一个无级变速一样，它是两个锥轮，里面一根钢带来传送动力的，它的换挡性平顺性比较好，它也很省油。但是CVT的缺点是不能够承载大扭矩的输出，不适合激烈驾驶的人群，还有它的冷保护和热保护特别的烦人。CVT变速箱的汽车行驶起来，感觉特别“肉”，通俗说即是起步体现无力感。但是CVT造价成本低、省油、平顺性等优点是其它变速箱不可代替的。 3.双离合变速箱，顾名思义是由两个离合器组成，分别控制奇数档和偶数档，加速升挡时，下一个档位已经准备就绪，如2档时3档已准备就绪，所以加速总是很迅速。但当遇到拥堵时，上升档位已经准备就绪，而接下来需要的却是减档，于是顿挫就避免不了了。缺点是不适合国内长期拥堵的城市，低速顿挫严重。我的4008采用的是爱信8at的变速箱，具有8个前进挡位和一个倒挡，能够提供平顺的换挡体验和高效的动力传递。提供更好的燃油经济性和驾驶舒适性。此外，它还具有较高的扭矩传递能力和可靠性，适用于各种驾驶环境和路况。就目前我的驾驶感受来说还是不错的。
2024-01-17
穿越无线的光
用车成本算一算，我的途岳年度开销是多少？
2023年匆匆而过！又是和途岳相伴的一年，也是用车最频繁，且出行里程较多的一个年度。年末了，这里就把我的途岳年度用车成本来统计一下，看看我的爱车途岳都把钱花到哪里去啦。我把自己的年度用车成本分为三个项目。一个是每年都差不多固定开支，比如固定车位费和保险费等。第二个是随着当年出行里程数变化而浮动的汽油费用和保养费用等。最后就是计划以外的随机不固定的其他开销项目。第一项：我们小区的固定停车位费用，合计是每年1800元。全年的车辆保险费，在优惠完后实际支付3691.67元。这两个固定交费项目，其中的固定车位费，明年肯定是要继续上涨。但是车辆保险费，因为长期的安全驾驶和车辆的折旧，明年应该是会略有下降的，到时候再和车友们分享！第二项：随着疫情结束后的全面开放，今年我的年度驾车出行里程第一次达到了一万公里以上。关于加油费用，其中在家门口的定点加油站里加油费用是4573.8元。还有长途出行在外时，其它加油站加油费用，合计在1525元左右。累计的燃油费用在6098.8元左右。至于车辆保养用的还是购车时候赠送的免费保养，一年两次4S店基础保养开销为零。就目前看我的用车成本开销里，最大的一项还是汽车的燃油费用。特别是今年95号汽油价格长期维持8.5元以上。所以我也是尽量选择在固定加油站优惠时段才加油，并且通过购买储值卡等方式减少油费支出。第三项：其它用车成本项目综合支出。得益于今年继续保持了安全驾驶零事故，零违章的记录。这方面的费用支出只有一次修补轮胎的60元。加上一些平时保养清洁车辆的耗材和车品，比如车蜡，雨刮器，玻璃水等。这方面的总体支出在800元左右。其他杂项还有购买的自助洗车站充值卡100，外出停车费用300元。第三个项目合计开销在1260元左右。综合以上三个项目部的用车成本。2023年全年我在爱车途岳上的开销大致是12850.47元。这样看来我的用车成本还是集中在燃油费用，车辆保险费，固定车位费和车辆的保养维修费上。这个也反映了我个人的用车态度，汽车最主要的作用还是为我服务的工具。保证车辆状况良好放在第一位。方便出行，提升生活质量是养车用车的主要目的。我更愿意加更多的油去更远的地方看风景，而不是把钱用在改装车辆和装饰车辆上。这一点是不是和广大的车友们一样呢？
2024-01-09
清新原野9M
对于E-LSD功能之作用及深度NGP的体
LSD全称为：Limited slip differential，中文为防滑差速器，顾名思义要防滑，能使二动力轮的速度发生差异。对于E-LSD功能在平时驾驶中的作用前有必要先了解一下汽车运动的基本原理。以前驱车为例，前二轮克服轮胎与地面的滚动摩擦后汽车向前直线运动，二轮的动力分配一样，摩擦力也一致。当车要转弯时，外侧的轮子行进的路程要长于内侧轮。在转弯时内侧轮的速度原先于外侧轮的速度一致，但行走路径比外侧轮要短，内侧轮势必要打滑甚至要离地。LSD的作用是尽量将动力分配到外侧车轮上，确保过弯的指向精度，改善汽车的操控性。在冬天经常会发生单侧动力轮过冰面（有时无法避开）该单侧轮由滚动摩擦变为滑动摩擦。所需的动力变小，如果二侧动力一致，车将不会走线，发生侧滑。LSD将动力转移到正常轮上，使过冰面上的轮几乎没有动力。安全越过冰面。又例如，单侧轮过积水低洼地带时由于水的阻力，造成需要动力的增不，不然也会造成侧滑，LSD将动力转移于它，确保车子按原先轨迹行驶。以上那些情况时经常在行驶过程中会发生的。二个动力轮的动力分配正常时各50%，但遇到特殊情况动力要不等分分配，LSD的作用根据轮子上摩擦系数与摩擦方式的改变，作用在轮上的力按需分配。有人说LSD没有用的，是车企的噱头，傻瓜才会去买。我完全不同意。MG7在B级车上配LSD功能绝对是诚意满满，顶级配置，多1.4万给到你LSD与CDC电子可调悬挂及nappazh真皮座椅等14种不同配置。真的值得。LDS功能真的很重要！有以下几点理由： 1，我自己试过，将LSD关闭后（在安全的状态下）以50-60的速度转弯，明显感觉到我的方向盘打的不够，指向不对，好像要往直线冲出路面，必须要再次打方向盘。和我打开LSD功能感觉完全不一样！ 2，MG7中的LSD的功能键为什么安排在功能的第一层面上？一定是重要？！而且设定后是常开态，只要你不人为关闭，车子启动它永远开着的。随时为你的二侧动力轮分配不同的驱动力。 3，我建议购买了顶配2.0t的人，将LSD打开，很方便在第一层面，随手的事。让它随时介入你的驾驶，提高安全性。 4，如果买了顶配的人，但又不打开应用它，岂不是买了个摆设了？给了你LSD不用才怪怪的？？！！我的常规驾驶设置见照片： MG7真正的全部内涵是体现在2.0t顶配+1.2万智能包。其他的配置总是缺胳膊少腿的不完美，购买总是会有遗憾的。会发出这样的感叹：当初如果怎样怎样就好了。关于NGP：自从OTA升级之后，我就一直在应用，我的通勤有高架路及高速公路。现在知道MG采用的有图模式即依赖高精度的导航地图。可以上下匝道。在NGP下能自动识别最高限速，并设定车子的限速（不用担心抄报单了、哈哈😄）能自动超越前方慢车，超车非常顺滑一气哈成！上匝导会根据情况自动变道进入快车道行驶。二公里后它会自动从快车道变到下匝道可能要横跨4条道，但它不会象有些人连续变道（很危险）变道前会语音提示，变道后会行驶一段直线后再次变道直至下匝道。当在高架上发生堵车时NGP乃可应用。跟车技术一级，真不用操心。它自己刹停后能自己启动，不需要人为再点油门。在有些市内马路上也能用，跟车与在高架路上一样。但是如果你是头车见红灯不能刹停，即不能识别交通信号灯。也下次OTA就可以了？运用中发现MGP中的速度与高得播报速度有误差，大约3-4Km。随便说一下，AR-HUD抬头显很好用，显示内容很丰富，有盲区的车子显示；实际车速，车道指向，监视器显示，转弯箭头指向：导航地图主要信息显示。可调雪地模式。不错！比有些豪车还要好。我在B级燃油车上没有找到比他更好的！尤其是NGP在B级车上上是唯一的！最近看到奔驰的E300L它的智能导航才与我们的车类似！人机系统与智能导航完全可以和有些电车相媲美！希望有经验的同道们一起分享自己体会与感悟！🙏谢谢大家的拜读！我通常用的驾驶模式
2023-12-19
阿利亚国伟
胡说八道一派胡言
，回家了嗯继续聊一下我们下2501年1万公里的一个使用感受视频呢大概可以分为三部分，第一部分呢我回去讲一下b r250这辆车的一个使用感受以及他适合什么样的人第二部分呢来给大家分享一下我车上有哪些比较实用的改装第三部分呢我认为是本机视频最重要的一个部分，这里边呢我会把我买车之后碰到的一些奇遇来去分享给大家希望这些体育等对小白或者说想要入黑摩托车的你有一些帮助，这次的参数就不念了网上有很多人都分享过我把参数做了一个表格放在这里大家可以暂停的观看一下这辆车从一七年上市到现在六年的时间里算是一辆非常成功的车型呢至今新手摩托车推荐的榜单里依然还有铃木三兄弟的影子啊先说外观知道之后我个人觉得外观还是非常ok的谈不上多么漂亮但也绝对全部上丑中规中矩，重点呢我要去夸一下好久的汽水和做工真的没得说这样说虽然已经是两年多的车了但偶尔在路上碰到路人有人还会问我这是不是刚骑车不久的新车这方面绝对好评这辆车的动力放在2023年的今天属实有点拿不上台面加上200千克的车重，起诉也是比较肉如果你只是失去代步偶尔想茶楼的话那还是可以够用的但是如果说你要追求动力质量绝对不是最优的选择，这辆车的油耗表现根据每个人的驾驶习惯不同油耗也会有所不同我正常市区代步的话油耗是3.5个左右夏天能不能少一点能到3.23.3中间会高一点能到3.73.8高速120号的话能到四个甚至五个但是跑国道的话相当于就会好一些我最好的一次跑国道表现到2.72.8其实这么看来这个油耗其实并不算低比如说你看像本田的c b四百x它的平均油耗其实和d r五零差不多，第一就是典型的皮质外套这辆车在我手里除了去年冬天的时候有漏冷却液的情况其他就没有再出现过任何问题了就是正常的保养维护第二呢就是很多人在意的一个死亡摇摆没问题就是这辆车当你在时速四五十公里时撒把车辆会出现一个抖动的情况但是如果说你正常去骑的话是不会有这个情况的虽然能感觉到车把有一些不确定的稳定性但是你是一段时间之后都会，，，3000多差不多也是1万公里吧我们医院来说啊我现在就想吃的一个改装这个圆的话它是一个卤素大灯鲁大东所以说很多车库很多师傅他们就会去改装这个，灯泡换成led的包括我这个也是我这也是换了一个l d的一个灯泡但是我觉得这个亮度其实还是有一些量不太够用所以说我加装了一对这个未来之间的f150这个射灯，哦这个射灯怎么说呢还可以还可以就是看你买的价格吧你原价五六百就是原价去买的话我觉得可能心里没那么高，我这个当时是在聘期300多块钱吧当时买了一堆一个无线开关的一个五g的一个射灯，把账号走的话这是装了一个加高的一个风挡支架它可以使用这个风挡原汁风挡提供一个三道大概这么长可能有个三五厘米吧然后对我来说的话我身高，1米78穿鞋的话可能会有一个180然后我坐在上面我坐在上面的话这个挡风对我来说是刚好可以以上就是胸部头部以下是没有负责这个环境可以挡住的我看有的就是没有他们会去把这个风挡改装一个加高的掌上再加一个叶片送到有这么高来这个整个人都是躲在这个方法后面就是我个人其实没有不太喜欢那种全部被风吹的感觉因为，还有的车主他们去加的一些比如说现在记录仪他可以把那个主机就是发这个环境固定我这的话是安装了一个胎压监测把这还放了一个固定都附近相机的一个支架这个它监测的话我觉得还是挺不错的大家可以去用用就一直跑长途的话去买一个还是还是非常好用的反正往下走这是改了一个全包围的一个护照护照的话也还是比较好的方面装饰灯呀包括这儿放了一个准备支架挺好用的就是，。每一个这个家政室里面我放了一个垫片，这个垫片也是之前我看有一个老大哥他家的，他说退役的话其实可以第一防阵的意向，如果说就是你没有这个垫片的话，有时候你震动起来之后，他这个会和你不断进行摩擦，大啦啦啦啦啦啦，垫片会会起到一个止痛作用，也会找到一个防滑的作用，包括这个是等一下，这个我也是有放了一个这个相片，大家可以借鉴一下吧，如果你有用的话，你可以尝试一下，然后我们到前面前面这个地方的话到这儿，他今天和我说过了，他这个手机架是一个无比的简单模块的，包括我上次也是用的这个手机支架二的话是一个。这是一个这是一个大蛋糕，快，因为我买了这辆车的时候，这个方块就带着了，所以说我接触了这辆车的时候就一直使用的是这个方块的模式，所以说现在这个高快对我来说是骑的是非常舒服的，我我觉得无论同说法呀组织上面还包括上升的几率情况对我来说我觉得是比较优化的就是我身高就是刚才说了听到大概一七七八大家可以做一个参考重要重点的地方就是说如果说你改了这个存放模块之后这个离合线啊这个离合线因为五零是采。之前的话是没有换的离合线，杆子钢模块之后这个离合线还是不够用的，如果正常你的把是直的往前的话，这个离合线是有矿量的，那如果说你往这边或者往这边打死之后，这个离合器就会通得非常紧，这样在一定程度上就会影响你的一个操作
2023-12-15
积极的原野Dt
入手唐DMP战神的选车经历！
以前是CX-4，去年就想换车，但是一直没有找到特别心仪的，所以一直没有换，平常没事无聊的时候就去看车，有时候顺便蹭一顿饭，看过很多款车，有Q5L45、A4、A6旅行、X330i、航海家、GLB35、途观、途锐2.0（超预算）、CC猎装、坦克300、500、领克05+，唐p是关注得最多的，前后1年多时间，试驾了4次，从唐DMP到DMP战神，价格也从32.98到了30.98，全是官降2个W。今年媳妇怀孕了，年初就要生，想着年前把车换了。所以对空间有一定的硬性要求，预算38-40左右。大致说一下我看过的这几款车的感受，仅供参考，不喜勿喷，谢谢！！！首先Q5L车还是挺不错的，45高功版提速性能方面没有问题，空间也还行。A4旅行后排空间太太小了，A6旅行，价格太高，性价比太低。奥迪车最大的缺点就是全系不管大小，中控扶手箱没有任何一个地方能放手机，而且感觉还是10年前的布局，居然还有专门放卡片的，就是没有放手机的。这点简直是无法忍受。 X30 30i各方面感觉都挺好，提速快，四驱强，牌子硬，唯一的缺点就是空间小，再加上近来口碑不是太好，所以也放弃了。航海家，空间各方面还行，但是动力只有2.7T的还可以，2.0的感觉不太够。跟奥迪一样，也有一个奇葩设计，就是按键换挡，虽然现在电子换挡想做成什么样的都可以，但是该创新的去创新，不该创新的别瞎创新，而且长安的工艺据说也一般般，而且基本上就是象征性的优惠个万把，所以直接pass了。 CC猎装、途观，优点是性价比非常高，优惠力度也很大，基本上座椅通风加热、大灯随动转向、转向辅助灯、变道辅助等一系列实用配置全部都有。380高功动力也还行，但是个人不喜欢的原因是公司车就是帕萨特，内饰跟CC、途观不说差不多，完全是一毛一样。塑料感太强，看网上测评，说大众把成本控制得少一样都不行的地步。顺便说是途昂，380动力就有点不够用了，530呢低扭太差，2500转以后动力才出来，所以给人很窜的感觉，驾驶体验不太好，再加上有点傻大个的感觉。太大了，城市里开很多时候还是不太方便。说是途锐，这辆车个人很喜欢，也是价格太高。个人感觉如果预算够得着，2.0T动力就够了，拖森差速器，四驱性能不错，空间不错，内饰也不错，再加上大众家族配置高的有点，实用性很强。空气悬挂，舒适性也很好，唯一的缺点就是价格。坦克300家用空间小，油耗高，跑不快，500油耗高，价格高，动力强，性价比不是很高。领克的车吧，看上去很大，但是里面空间很小，有点奇怪，09车大空间小。05+座椅太硬，后备箱空间一般，价位还不低。落地30左右了。 GLB35这款车看了很久，也很喜欢。虽然比GLC低一个级别，但是感觉空间并没有小多少，关键是这算是一台性能车，多少可以满足一下虚荣心。虽然没有座椅通风，不过可以后期改，不影响。11月基本优惠11个W，貌似还能谈，不过加上基本的原配，落地也得40多了，有点超预算了，最主要是媳妇觉得太贵，不让买，遗憾！！！最后谈谈唐DMP战神版，首先电车的传统优势，提速快。混动没有里程焦虑。其次是国产车的统一标准，配置高。车身尺寸刚刚好，7座，平时当大5座用，应急也可7座。感觉四驱性能不错（可能是被之前的视频营销了），纯电里程也刚好好，还能对外放电，特别适合外出露营什么的。记得小时候，家里一个月也就用3、40度电。最重要的是不知道哪里来的信任，总感觉要比其他新能源做的好。这里要说说为什么不买新势力，个人感觉还是担心新势力抗风险性要差一点，保不齐什么时候厂子就没有了，那不就啥傻眼了么，电车，外面的老师傅都看不懂。
2023-12-05
GENESIS蓓蓓
快来吧！入座捷尼赛思GV80
目光所及，无限风景。捷尼赛思GV80的车窗外，亦有无尽的故事~ · 还是这么「果敢，四五六七座」： 2955mm非凡轴距优化，灵活多变空间布局融合了SUV的无畏姿态与媲美轿车的优雅气质满足更多的出行与生活方式场景！还是这么「智享，创新」： 14.5英寸多点触控宽幅式大屏、 12.3英寸裸眼3D仪表盘、 12英寸高清宽平视显示系统（HUD）、智能语音识别系统、智能指尖交互系统、智能空气净化系统、 Lexicon豪华音响系统（18扬声器）、第二排电动遮阳帘、第二排电动座椅一键放倒、第二/三排电动折叠等舒适便利功能、第二排无线手机充电、第二排双屏幕信息娱乐系统、第三排电动折叠座椅等等，集众多前沿科技于一身，打造格调奢适的驾乘体验！还是这么「动感，优雅」： “灵感之翼”LED车灯，“至臻之钻”菱格矩阵 “浩漾之雅”车身流线，22英寸永恒银轮毂融汇“留白之美”内饰设计概念 NAPPA真皮座椅、甄选的实木饰板尽显GV80奢雅格调！还是这么「澎湃，纵横」： 2.5T发动机双喷射系统最大马力304 Hp，5,800~6,720 rpm 最大扭矩422 Nm，1,650~4,000 rpm 配备AWD系统和电子防滑差速器（e-LSD）预感知电子控制悬架、主动式路面噪声控制为你开启无所不至的旅程，非凡驾感，一路纵享！快来吧~ 入座捷尼赛思GV80 坐享豪华座舱，惬意出行
2023-11-30
峰峰骑nk
骑摩托穿什么：摩托车的类型有很多，他的骑行服也不同，骑行服的种类大致分为公路骑行服拉力骑行服一体皮衣，还有越野护甲等…… 如果说是其防晒需要下赛道的魔友就可以递延入一体皮衣如果我们要骑摩旅的话，尽量选择通风保暖的衣服如果说我们要越野的话，尽量选择手肘，胸部，还有肩膀背部都有缓冲的越野护甲更加轻便刚性强主要是为了预防骨折，摔伤，刺伤等伤害日常上下班的摩友的话，可以选择公路骑行服和骑行夹克，比如皮衣总而言之，骑摩托车要带好护具，如果在发生意外的时候能把损失降到最低，为了自身的安全，选择一件合适自己的骑行服。
2023-11-13
如来说车Real
特斯拉和上海签的对赌协议完成了吗？特斯拉和上海此前签的对赌协议可以说是业内尽知，按照“5年内向上海工厂投入总计140亿元人民币”的条款来看，明年首轮期限就要到了，那么特斯拉完成协议要求了吗？会被要求归还上海工厂的土地吗？先说结论，当然是不用的，因为特斯拉不仅在短短的几年间成为全球最畅销的电动汽车品牌之一，市值一路飙升，成为全球市值最高的车企。它和上海签的这个对赌协议，也是初步实现了三赢。协议内容大致分为三点，一是特斯拉会每年给上海纳税20多个亿，二是上海的储能工厂建设项目落地，变相的完成了140亿投资的协议内容。三是特斯拉上海超级工厂的国产化程度，其实目前特斯拉的国产化率已经高达95%了。中国供应链的强大咱们有目共睹，未来特斯拉想要实现百分之百国产化应该也不是难事。如来认为，目前为止，特斯拉的对赌协议可以说已经达标，促成了三赢的局面，一方面，引进特斯拉帮助了中国汽车工业的转型，一方面，特斯拉自身市场占有率和生产效率也得到了大幅的提升，当然最最重要的方面是，作为消费者的我们，实打实的得到了买车的优惠，可以说是一次极为成功的引进合作案例了。
2023-11-07
陈皮话梅糖Cxy
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄1年
谈谈自己买车的感受
想买车已经好久了，但奈何一直觉得时机未到，之前也只是去4S店看了下，刚开始UNi-V出来的时候，也曾吸引了我很长一段时间，心心念念的V，连配置都看好了，试驾的时候，试驾车是1.5T的，我本来念叨的是2.0的，试驾完发现1.5的动力足够，毕竟是轿车，车本来不是很重，奈何后排空间劝退，坐后排腿部空间还能接受，家用车的话，我身高才1.75m，但后排有一点顶头，身高比较高的话，建议还是有待考虑一下（大佬当我没说哈）；当时4S店还放了一辆油K，当时眼里都是V，K也没多看，就进去坐了一下，当时觉得K空间大的多，主驾座椅调到最后面，后排空间也非常宽，当事想买V，所以这个车看了下，想的是留作备选，这也为相当于为我后面买K做了个铺垫吧。国庆之前回家，就去了当地的销售店，辗转好几个店，中间也看过长安Z6，当时觉得他和K差不多，只不过比K空间要稍微小点，算是K的低配版吧，暂且就这么叫，但是也有点不是很满意，其实这时候，和其他车一对比，可能心里还是期望的K，总觉得其他的都差点意思，后面就换了好几家店，其中有一家店有个K的混动，可以试驾，然后我便去了，试驾完以后，觉得不错，各方面都挺满意，空间足够，就去和销售谈价了，几经辗转，和销售磨了2天嘴皮子，价格也没降多少，后来心一横，下了个定金（下定金是9月23下的），回家查了个好日子，26号提车，当天验车加提车。图1就是26号当天，车从外地运回来，因为当天下雨，所以看着天气比较阴沉，牌照还没选，看到现车时候，心里还是比较开心的，也算是人生第一辆车吧。后来就是买各种车用品，多多少少都要花费点，这也在接受范围之内。后面自己在网上定了个迎宾踏板，虽然客服还有售后小哥态度和服务都挺好，但是因为踏板支架装不上，导致踏板也没装成，还是有点不爽的。该吐槽还是要吐槽一下，装迎宾踏板的时候，因为要把车升起来，我也正好看了一下地盘，我本身不懂车，地盘我也看不出来啥，但是不得不说，有些地方做工感觉还是有点粗糙的，但是我看来整体还是不错如图2，图4，其他的至少表面看着还行，至于里面怎么样，我也不懂车这些，也不能随便乱评价，就我看到的这些，目前还是能接受，不是主要大件。国庆过了以后，6号乘着高速免费，开着车去上班的地方了，单趟800公里，图6是我出发前加满油，显示续航1072公里，图7是我到地方了，显示的油耗，因为跑的高速，从我老家到上班的地方，大致分为2段，500公里路程限速是100km/h，300公里路程限速是120km/h，限速100的路程，定速巡航到105跑的，限速120的，定速到130跑的，总体下来，800公里亏电油耗表显6l，感觉还能接受吧，毕竟将近2.1t的车，实际多少没测过，中途离目的地还有300公里的时候，油表显示还能跑390公里，但是后面显示离目的地还有200公里的时候，油表的剩余里程只有200出头了，我担心到时候没跑到地方没油了，又在服务区加了一箱油，这时候油表显示剩余里程只有860公里了，估计是因为一直跑高速，油耗升高，自动计算出来的数据偏差吧，然后后面剩余的200公里都是限速120的路，等我下高速后看油表剩余里程只有560了，也就是200公里的路程，按油表计算，是耗了300公里的油，可以这么理解吧，因为当时没吃饭，所以吃饭去了，没拍照片。然后上班后，都是国道，平时就跑个80上下，因为没充电嘛，基本都是油再跑，这时候欢乐表显示的短期油耗基本上是3-4l/100公里，可能跟驾驶习惯有关吧。总体情况我感觉良好，目前是行驶了2000公里，车暂时没有任何问题，也没有异响，车机反应速度整体还是比较满意的，目前感觉就是空调制热，要么就是对语音助手说打开空调制热，要么就是手动加温度，加到32度以上自动变成制热，不知道是大家都这样呢，还是因为我没研究明白，最后想问问大家，空调开的Auto，他是夏天自动制冷，到冬天自动制热吗，还是说需要手动切换一下啊？麻烦各位大佬解惑，谢谢还有最后说一句，仅个人观点，也是自己买车以后的真实用车情况，可以给想买UNi-K混动的一个用车感受，谢谢
2023-11-06
买德系的日系粉
骑摩托穿什么—安全最重要当然是骑行服了
摩托车是本田cb400f，骑了大半年了，从春天骑到了冬天，现在已经封车了。说起价格都是泪，从4.7w到现在已经跌破4w了。双缸400cc其实已经能满足我的要求了，市区3档20多就能挂上基本能当自动挡，3档能拉到130，高速跑也完全没有问题，一年骑了4000多公里，春夏秋的装备正好也可以说说。我本着安全第一的原则，只要骑车，头盔、手套、骑行服、骑行裤、骑行鞋都会穿，因为路上交通参与者不止你一个，不能保证所有人都规规矩矩，所以能保护好还是保护好。头盔：本着能买最好就买最好的原则，先买了arai的rx-7x，后来又买了一个shoei的z8，为啥又买了z8，是因为价格降下来了，没忍住，再加上z8确实舒服，风噪控制的也好，但是通风不如z8，目前市区和夏天骑车带rx-7x，长途或者春秋就带z8。骑行服：首先说衣服本身，为什么穿骑行服，因为其实很多摔车都会产生摩擦伤害，骑行服的目的就是为了耐磨，衣服本身也是有ce认证的，EN17092里对骑行服分为3个等级，AAA，AA，A。很多国产骑行服都没有对骑行服本身进行认证过，也就别提材料耐磨性了。接下来是护具，也就是大家经常听到的CE1和CE2级，大部分骑行服都在强调护具等级，却忽略了衣服本身。一般骑行服标配护肩和护肘，还有护背和护胸。骑行服我买了2套，夏季网眼的和春秋带内里的，基本满足三季骑行。骑行鞋：骑行鞋是很多人忽略的装备，其实脚也是最容易受伤的。城市骑行鞋作为最基础的防护鞋，可以基本的保护脚趾，脚踝。手套：手套的主要作用是防滑，摔倒以后的摩擦，以及防止飞溅的砂石对手指造成伤害。这就是我日常骑行的装备了。摩托车作为最危险的交通工具之一，享受风和自由、速度与激情的同时，最重要的还是安全。主观的驾驶，对道路状况的判断以及对速度的掌控很重要，装备只是起到最大限度的减轻伤害。我是坚决反对那些短袖短裤，女生穿着瑜伽裤健身衣为了所谓的好看舒服，一旦出现事故，大腿拍肿，安全骑行，活到老骑到老。
2023-11-03
陌离7909
骑摩托车穿什么
摩托车骑行主要装备包括：头盔、护具、手套、骑行服、鞋子、雨衣 1:头盔头盔的重要性毋庸置疑！在道路交通事故死亡案例中，因颅脑损伤导致死亡的占有相当高的比例。人的头部是身体中重要器官之一，驾驶和乘坐摩托车戴安全头盔可以在发生交通意外时对头部进行保护，防止头部受到严重伤害。 2:骑行服骑行服的重要性跟头盔一样就不用多说了，不穿就是耍流氓！在突发摔车事故的时候，骑行服可以最大程度地降低强烈冲击，保护关节，减少与地面的高速摩擦所带来的伤害。骑行服在面料上便大有乾坤，大多骑行服选用编制紧密的尼龙，这首先从布料上就增加了耐磨性。专业的骑行服在人体关键部位做了加厚防护，像肩肘处都有可拆卸硬甲。甚至在颈椎处也会有保护颈椎的驼峰。 3:护膝、护肘护肘、护膝保护的是人身体最重要且复杂的关节处，这些地方一旦受伤之后恢复起来会很困难，因此选购一套好的护肘护膝对关节处的保护尤为重要。夏季的一般是缓冲海绵加硬甲，冬季的一般是皮革（有很好的挡风作用）加硬甲。 4:骑行手套在摔车时，我们一般会用到我们的手去接触地面或被撞物，手套就可以来保证骑手的平衡和自我保护。一副好的手套应该考虑：防滑、防摔、手感、触屏能力、尺寸大小，冬季考虑其保暖能力，夏季参考其透气性。 5: 骑行靴由于一些挂挡摩托车需要用脚挑档，因此骑行靴对经常接触脚档的地方做了加厚处理。其次它的鞋底也比一般的鞋子要厚，这是因为增加鞋底厚度能够很好地减轻行驶过程中传递到双脚的震感。无鞋带、采用超纤等材质增加耐磨性，这些都是普通鞋子所不具备的条件。正确佩戴摩托车装备能有效地减少摔车后所受的创伤，甚至可以挽救生命，所以为了自身的安全，都请正确佩戴。爱车基本情况介绍: 凯越525X配备了前195mm、后200mm的长行程KYB减震套件，也让其最最小离地间隙达到了210mm，可以应付野外更复杂的骑行环境。其他配置上还有博世电喷、滑动离合器、投屏仪表、胎压监测等实用性强的配备，而单摇臂版的日清卡钳则被国产套件取代。 525X分为经典版、单摇臂版，两个版本除了后摇臂的不同之外，单摇臂版本还配备了倍耐力和标配的萝卜三箱。售价：35800元、41900元（单摇臂）引擎形式：水冷双缸 DOHC 排气量：494cc 最高功率：39.6kW/9000rpm 最大扭矩：48N·m/6500rpm 前减震：KYB倒立式前叉、预载/阻尼可调后避震：KYB中置后避震、预载/阻尼可调前刹车：双活塞浮动卡钳+双碟、ABS 后刹车：双活塞卡钳+单碟、ABS 前轮尺寸：110/80 R17 后轮尺寸：150/70 R17 最小离地间隙：210mm 整备质量：215kg（含三箱）油箱容量：20L 座高：820mm 售价：35800元、41900元（单摇臂）骑行7000公里感受优点 1.配置丰富价比高，单摇臂版吸引力充足 2.减震调校不错，路况不好的路面也有不错的滤震能力 3.整车做工比较扎实 4.刹车表现比上一代车型表现更好缺点： 1.震动很大，骑行体验很差 2.抗横风能力较差，车上速度之后容易摇摆 3.外观造型不够帅气，设计比较老气，大灯个人有点欣赏不来 4.仪表体验视觉观感不好
2023-10-30
Superlllll
建设雅马哈巡鹰 125车主·车龄3年
提车胖头鱼雅马哈巡鹰125的驾驶体验
根据我哥和朋友们的推荐，在考查众多车型之后，趁着10月1活动提车巡鹰125。裸车官网价格不多不少，保险上牌200搞定。驾驶了快2年之后，对这款车作个初步评价，满意度10分为满分： 1.外观：7分。网上对此款车的外观普遍不太满意，尤其是网上图片，我在实体店看车之后，感觉比网上图片好看不少，比传统的踏板车型更充满科技感，巡鹰125前脸设计非常的有辩识度，鹰眼设计的LED大灯，整车看起来相比福禧、福颖等车型外观更加的时尚大气，侧边优美的线条贯穿前后，多了一些运动感，车头挺大，让人感觉头重脚轻，看习惯了也就好了，甚至再看车头小的那些车显得有些单薄了，骑行往前看的时候感觉最爽，125的排量骑出了250的感觉。头大的好处就是风挡不错，再高再大点就更好了，省了护膝了。 2.动力和操控及制动：动力8分，搭载一台125cc雅马哈引以为傲的创新科技平台的单缸风冷电喷发动机，最大功率6.1KW，最大扭矩9.7N.m，够用，爬坡30度不用油门到底。机动性8分，有动如脱兔的感觉，机动灵活，输出线性很平稳。振动控制5分，怠速时振动不小，速度30以下都能感觉到振动，30以上振动感减轻，怠速的时候声浪比一般车要轻，比较安静，制动6分，作为雅马哈万元以上的125踏板，相比他们的小弟配置方面要出色一点，前双活塞卡钳配碟刹，后鼓刹的方式，但是同样也没有ABS防抱死系统或者刹车联动，这一点还是比较不足的。 3.座桶：2分。坐垫支撑性不错，就是材质比较硬，时间长了对屁股不是很友好。座桶里面时间长了特别烫，而且座桶太小，只够放下半盔，3/4盔是够呛，后期只能通过加装尾箱来解决，没有台系品牌那么周到。 4.轮胎：8分。前后轮圈均为12英寸，轮胎也是110/70 R12规格，品牌为正信CST轮胎。12寸宽大轮胎给人满满的信心，目前为止还没有爆过胎，防滑过弯也不错，之前骑的uy压白线的时候要小心降速，巡鹰感觉要好很多，无惧白线，信心陡增。 5.车把：2分。裸把和车把套是优点，具有防滑功能而且有利于安装手机架，细节值得肯定，骑行时的舒适度也没有额外的影响。但是这款车车把太低，起码比我之前骑的uy低很多，导致对于高个子人长途骑行来说就是受罪（本人身高172），脖子和背部拱起，时间长了容易疲劳，建议出产手把升高改装件。 6.前脚踏：7分。设计合理，腿部空间表现还是合格的，膝盖离身体有一定距离，没有抽筋感，还能起到很好的防风效果。适合长途骑行，比某些伸不开腿的车型强多了。再宽大些会更好，现在一半脚得露外面。 7.中间脚踏：4分。不够宽大，之前想放下18.9升饮用水桶的希望破灭了，只能偏放。 8.座椅：8分。宽大，带两人没有压力，而且它的车座都不高，所以上下车都会比较方便。长时间骑行的话，1小时通勤非常舒适，2小时连续驾驶也没有问题，3小时就有点累了，主要集中在肩膀和后颈，屁股会觉得疼，主要是坐垫硬。但是下半身很舒适，腿部可以完全舒展开，90°平踏也行，120°斜踏也行，面积和角度十分合理。。 9.油耗：8分很省油，我之前的通勤距离是单程13公里，每天来回一趟也就是26公里。因为胖头鱼油箱标称是5.1升，所以每次我只加3升的95。也是习惯了每次闪灯后跑十几公里才去加油。平均5天要加一次油。按现在油价8块钱一升计算，平均每公里一毛八分钱左右。合计百公里油耗2.31升。不过我主要是市中心通勤，红绿灯比较多，所以启停次数太多。如果跑城郊长直路，油耗应该可以更低。虽然比电摩耗电价格高一些，但是这个油耗我也很满意了。 10.细节：7分。旋开钥匙门，座垫会自动升起。座桶照明也是高端装备独有的，对于在昏暗条件下拾取物品有一定的辅助作用。车把套的造型具有防滑功能，细节值得肯定，骑行时的舒适度也没有额外的影响。对后座脚踏、前挂钩、手套盒、脚撑、灯具、加油口设计都还满意。最后总结一下这七千多公里的用车感受：外观设计好看，车很轻巧灵活，但高速骑行又很稳；燃油经济性不错，一升油能跑差不多50公里；起步抖动厉害，速度上去了才不抖，这个好像是雅马哈踏板的通病，排气管的声音低沉但并不有力，离高级踏板还有一定的差距；配置简陋，做工细节一般般吧。就先说这些吧，后续用车再体会，毕竟是125小踏板，也不能要求太多，用着舒服省心就行了。
2023-10-30
稳妥的大乐乐
骑摩托车穿什么，这个可以跟大家好好讲讲，就说骑行服吧。摩托车骑行服的分类有很多种，大致可以分为这几类：公路骑行服、休闲骑行服、赛车服、拉力服，连体服，越野服，可以按照用途、款式，车型来分，根据自己实际用途进行挑选自己合适的骑行服是最重要的。不管是冬季、四季还是夏季骑行服内置的护具是标配，骑行服会有护胸、护肩、护肘、背甲的安防袋，护具能够非常牢固稳定的安置在身体对应位置，还有就是内胆层，有些好的骑行服的内单层甚至可以当一般外套日常穿着。我认为耐磨、防风、防雨、透气等，部分骑行服中间一层会是防水层，防水层根据材料不同，会根据透气性好坏有价格差异，比如现在蕞好的Goretex材料，保温、透气、防水，夏季骑行服有那种网眼透气型的，区别就是可能没有防水层，一定没有内胆层（内胆层都是可拆卸的）对于大多数人来说，摩托车基本上只用于日常通勤和周末的休闲活动，如果你就是在城市里代步偶尔周边短游，那么可以考虑休闲骑行服。如果长途骑行，就需要摩托车拉力服，专业的摩托车拉力服具备更高的耐磨性，抗冲击性，以及能适应暴雨严寒等恶劣天气，拉力服也分为内防水骑行服和外防水骑行服，内防水骑行服只是在衣服里面加了一层隔水层，衣服外层在雨中骑行还是会湿透，衣服就变的笨重，外防水骑行服为高端摩托车骑行服，采用三层层压复合面料，中件层为防水透气膜，使雨水在衣服表面就被隔绝，又兼顾透气性能。
2023-10-24
LokI
拿铁DHT车主·车龄2年
高山买前必看
利益相关：本人是拿铁 DHT 认证车主，所有感受基于 15 个月 25000 公里使用体验 1.行驶静谧性：非常差！请注意：高山同样使用 1.5T 发动机，大概率为拿铁同款，同样使用两档 DHT 变速箱，即动力总成大致相同（除了可以插电）。如果进入亏电状态，那就意味着使用体验将非常差！起步发动机会介入（据说和踩油门力度相关），很吵！ 55-70km/h 行驶发动机还会介入，还是很吵！ 90km/h 以上，更吵！噪音水平约等于其他国产车 10w 级以下轿车，对噪音敏感的车主，建议考虑其他品牌！ 2.品控：非常差！购入拿铁之前，试驾过多款包括玛奇朵 PHEV，还有哈弗的 DHT 车型。以试驾车来评判，几款车型中拿铁试驾车是最安静的，但是我买到的实车，根本不是试驾车的静音水平，差距非常大！交付的车和试驾车不是一回事，这太恐怖了。 3.油耗：不会太低累计实际平均油耗 6.64L/100km，使用小熊油耗全程记录，数据真实有效。25000 公里中多为市区拥堵路段（平均车速 20km/h），少部分为郊区行驶，6000km 左右高速路段（高速油耗也不会低于 6.5L）其他后轮刹车驴叫、无障碍物错误紧急制动、车机封闭难用问题就不展开说了静音（驾驶质感）、品控（技术成熟度）、油耗（经济型）全面拉跨的产品，不管你是因为什么因素在考虑高山，我都建议慎重慎重再慎重！
2023-10-19
无忧的松鼠nl
提问冒险家的问题很多大致分为三个电器部分，黑屏。二异响。三车内漏水。厂家要把用户反馈的问题总结一下，拿出整改方案。发个各服务站。不要搞那些花里胡哨的东西。如果这样的话林肯就不肯了。找一个懂技术，懂服务的人业务精通的人。这些人由技术厂长负责。把你们质量搞上去。还有漆皮太薄。刹车侵头。容易追尾。不说了都是泪。
2023-10-05