#用车心得【购车背景】🙋♂️ 一名刚刚毕业的大学生,2022年开始看选车,看了vs5同级别的很多车,正好也参加工作了,就想着自己存点钱贷款买一件车,跟家里商量了一下,经过家里同意,最终决定,买车! 【选买背景】🚗 2022年中开始看车,先是从懂车帝上开始看,十万级别的轿车suv各种对比,一开始是想提探歌舒享版,看了看试驾了试驾都挺不错的,奈何囊中羞涩哈哈,后来又看了两款轿车,威朗pro,和吉利的缤瑞,先说说威朗pro,动力非常足,并且操控性也非常好,可是后来发现这款车的车皮,太薄了,就帕斯掉了。又去看缤瑞,缤瑞内饰非常奈斯,试驾了一圈,感觉没有合资车的动力足,都是1.5t的,踩油门顿挫感极其强,后来就不打算提这个,又看了探影,各项功能都非常好,可是就是有点不想提探影,最后路过大众展厅的时候,我发现了捷达vs5,有时候买车真的也看眼缘,一眼就看中了捷达vs5,大气稳重,看上了后立马就去试驾,操控性非常不错,朴实无华,试驾的非常满意,然后就开始谈价格,谈好价格后第二天就直接去提车了,提了自动悦享版,所以说买车有时候也看眼缘哈哈哈。 【购车价格】💰 购车城市:河北省石家庄市 保险:3799 购置税:5600 裸车价:9.29万 落地价:大概在10万出头 珠光白色,送了一次保养,行车记录仪,还有脚垫和汽车玻璃膜,灭火器等等。 【提车建议】🏎️ 能多要点保养就多要点保养,我当时没有考虑这些,上边我说的这些赠品都质量不太好,安车上我就换了,所以就建议多去跟他谈保养,我提车的时候急,没考虑那么多,后期捷达vs5去售后保养很贵的,虽然用的油不怎么样。 【用车感受】🚙 1.外观:捷达vs5外观稳重成熟,温文尔雅,白色还耐看,属于看着比较大气的哪一种。就是车漆比较薄,这是比较不满意的。 2.空间:经常带三个小孩出去玩,外甥女和外甥子,三个人在后边打打闹闹完全够用,三个大人坐在后边就会显得有点小的,不过我平时也没什么机会拉那么多人,前排空间也是可以的,毕竟是一款紧凑型suv,这样的表现我也觉得已经很不错了,等以后挣钱了再换更好的。后备箱也有点小,自己奔波在外,经常带着所有的东西铺盖卷什么的东跑西颠,每次都会拉一车,后备箱也放不下什么东西,这样会感觉后备箱很小。 3.车机:说到这款车的车机我就要吐槽一下了,这款车的车机是真的一言难尽,真的很难用,宣传上边说是有carplay结果提车了后找了好长时间都没这个功能,而且自带的互联功能连着手机不能锁屏,一锁屏就断,自带的地图导航也非常不准,差很多跟实际的。只能连蓝牙听听音乐,连蓝牙听音乐的时候还老断连。害的我后来又自费换了个车机。 【驾驶体验】🛣️ 1.动力:捷达vs5自动悦享在动力方面还是可以的,当然跟油电混和纯电车是比不了的。在地板油的情况下,1.4T,EA211的发动机,D档的时候,会有3-4秒的延迟时间,3-4秒后才开始提速的。S档的时候提速没有延迟这么高,但是肯定也是有延迟的,够用。所以大家一定要记住超车或者遇到紧急情况下需要提速的时候要挂S档,不要用D档。 2.操控:这款车的操控性非常好,方向盘很是灵敏,底盘稳,跑高速的时候非常稳,但是过坑洼路面的时候底盘硬,所以减震效果是不太好的,跑高速有横风的时候也不要开的太快,比较是suv,受风面积比较大的,换挡我个人觉得自动挡的换挡还是非常的平顺的,我开我同事的宝来换挡都特别的不平顺,这个车换挡给我的感觉就是很平顺。 3.隔音:大家都知道这款车的隔音是比较差的,噪声也大,其实换了轮胎后就没有什么噪音了,主要是跑起来的时候轮胎的胎噪大,所以才会觉得噪声大,隔音不好。 4.油耗:我是自动悦享型车主,车子开了十个多月了,现在平均油耗在6个油左右,大部分都是郊区路段,因为上班要去城里,基本没什么车,快到城里后才会有一段路开始有车,市区会到8个,跑高速的话我最低跑到过5个油,作为一款紧凑型suv燃油车我觉得这个油耗已经是相当可以啦,很满意。 【用车总结】💡 捷达vs5,各方面现在都很满意,还是和老捷达一样,朴实无华,皮实,耐用。在同级别里是一台非常优秀的车,EA211的发动机,爱信6AT的变速箱,成熟的技术里边出好车,目前开这款车一点毛病都没出过,可以说是同级别车里的佼佼者。
#小米SU7提车日记5月21日郑州首批非创始版提车,目前行驶3500公里,长途城区里程对半,只要能NOA的路段基本都开NOA,综合汇报一下选车经历和使用感受 【购买动机】 纯电/增程? 没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适,但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后,其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电,只有一种情况考虑混动:就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车,且能安装家充桩。 为什么选小米? 上台车是15年购入14款520i旅行版,9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了,决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。 选IX因为目前终端优惠十分给力,放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0,内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车,外形漂亮质感好,放弃也是因为性价比和担心背刺。 选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下,老婆和家里的小朋友看完全都把持不住,了解后感觉小米值得一试遂定车。 小米对比其他车配置并不特别亮眼,性价比也不算突出,但是纵观目前所有车型,小米提供的情绪价值独一无二,一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感,另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺,开一两年换车也不会太过血亏,从4-5-6月的销售政策来看,减少必要配置的赠送相当于变相涨价。 为什么选标准版? 单说su7三个配置,我感觉性价比最高的是MAX,但是个人选择上没有为性能买单的冲动,PRO交车晚不想等,并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限,高架和快速路NOA使用倒是没问题,普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好,只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以,但凡红绿灯路口过电动车和行人,这自动驾驶就比自己开还不省心,综合下来如果用车不是一线城市,不要对城区NOA抱有太高期望。 【用车体验】 续航能耗 4-5月平均气温20℃以上,目前3500公里高速和城区基本对半,动能回收100%,偶尔运动模式,高速能耗15左右,城区12左右,生涯累计13多。 补能方面 快充扎上就120的充电速度,充到70%开始掉到80左右,80-100%充满差不多要20多分钟,20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v,但400v的感觉够用。 驾驶感受 一句话总结:目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势,随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车,不过电车电门前段空大很常见,小米这方面做的不错。转向和底盘,底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强,转向体验不错有宝马的味道。 动能回收 回收力度可调节,我一直是单踏板,看很多车友分项能耗偏高,我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同,很多车友不开或者开的弱回收,一开始会不习惯,但是脚法习惯之后单踏板模式很香,单踏板不但可以优化能耗表现,同时可以使减速更线性驾乘体验更加。 车机 车机流畅,我一直用的小米手机,互联互通体验绝佳,行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上,如果没有太多不可告人的秘密,完全不需要用手机支架,行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。 智能设备使用建议 推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙,小米手机可以更好的匹配和释放车机生态,体验绝佳。手表手环可以优化用车体验,解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题,另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能,在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了,体验升级。 最没用的是遥控钥匙,他能干的手机全都能干,400块钱买个手环,700块钱买个手表不香吗。 【缺陷】 高速noa时110码开始方向盘抖动明显,左右摇摆幅度较大,我去门店整备了两次动平衡依然没有解决,开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上,方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显,社区里有部分车友也反应此情况,但目前官方还没有给出解决方案,希望尽快解决。 唤起电话呼叫体验不好,这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去,我不喜欢喊小爱,就想点一下就打开最近联系人。 【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一,样式单一,尽快OTA开放更多功能增加可玩性,NOA的时候仪表看不到能耗,没有歌曲信息,这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义,比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐,一键返回车机主页,一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义,建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义,产品经理眼里只有空调嘛?增加自定义比如:一键返回车机主页,一键最近联系人,一键点亮音乐收藏,一键打开360影像,一键自动泊车,一键保存行车记录,主驾驶座椅记忆等等 【总结】 瑕不掩瑜,su7不错,期待完善