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急刹后汽车刹车变软

奇瑞汽车湖南脸谱店
当刹车时出现这些情况需格外注意！
刹车是汽车zui为关键的零部件之一，也是确保行车安全的重要bao障。在日常用车生活中，刹车系统或多或少可能会出现一些异常情况，这不仅会影响驾驶体验，还可能引发安全隐患。
2023-12-21
凤凰网汽车
刹车失灵的几大前兆
提到刹车失灵，很多车主都会感到有一些不安，毕竟刹车失灵的这种事的危险性是很高的，面对突发性的刹车失灵，会引发司机的紧张情绪，导致没有办法面对，还有可能出现错误的操作从而导致事故的发生。
2023-05-13
电动车公社
特斯拉“死亡加速”原因揭露？无数车主已在恐惧中颤抖
无独有偶，11月2日南京的经先生也同样发生了类似的失控事件，以极快的速度往前冲了约1.8公里，连闯3个红绿灯路口，最终碰擦大桥护栏和路牙减速才停下。
2022-11-15
微笑溪流6O1
刹车时出现这些情况，需格外注意！
刹车是汽车最为关键的零部件之一，也是确保行车安全的重要保障。在日常用车生活中，刹车系统或多或少可能会出现一些异常情况，这不仅会影响驾驶体验，还可能引发安全隐患。
2023-10-06
公路工程技术
沥青路面的五种典型病害！你不得不防！
目前，中国高速公路95%以上的路面是沥青路面。沥青路面以其表面平整、热稳性高、振动小、噪声低、行车舒适、养护维修方便等优点被广泛应用于公路建设上。然而，随着超重、超载车辆日益增长，多数高速公路沥青路面均呈现早期损坏现象，有的才通车一两年，甚至有的通车当年就发生病害。
2023-08-03
进取雪碧hAo
凯迪拉克CT5车主·车龄半年
今日喜提ct5
选车的时候，你是看中一辆车的颜值，还是更看重他的实力，小孩子才做选择，像我这样成年人肯定都要了。你看这辆车，凯迪拉克CT5尊贵型采用了时尚溜背的造型，灵动的腰线，再加上钻石切割的线条和闪电大灯，确实非常漂亮。什么才是实力？就是在我这个级别当中，别人有的我有，别人没有的我还有。CT5元只有在顶配车型上才有的配置，现在也下放到了尊贵型车型上，例如第四代MLC电磁感应悬挂，它能够实时监测车身和车轮的相对运动，就比如你在过弯的时候啊，它能够提供更强的底盘支撑性，在经过颠簸路面时，悬挂也可以自动变软，让车内乘客在乘坐时更加舒适。还有在动力方面，CT5搭载了2.0T发动机和10at变速箱，并配备了MLSD机械式限滑差速器，可以实现后桥锁止。当你在快速过弯的时候啊，内侧后轮出现打滑的情况后，会将更多动力传递给。外侧后轮让车辆拥有更好的运动表现，还有就是贾文博对象似乎在运动刹车卡钳可以享受运动快感的同时，还能有更好的制度保障，这些配置可都是同级别车型中没有配备的，该说不说的啊。再不选装的情况下，CT5尊贵型在配置上也是用料十足。全新的中控布局，从全新12英寸全液晶数字仪表盘到十英寸中央显示屏，所有功能触手可及，向boss音响，主动降噪等等都是原车标配，相比于宝马325L来说性价比更高。凯迪拉克CT5这辆车给我的印象还是非常不错的，它不仅可以满足我们在选车时对于辆车颜值和日常使用的需求，还可以满足我们对于一辆车性能的追求，值得考虑。
2024-05-24
沙蒿籽批发
提问欧盛D档轻踩刹车停车后刹车踏板会变软，会向前溜车，今天收到厂家回复说正常着了，请问大家的欧盛自动档D档轻踩刹车停车后刹车踏板会变软吗？
2024-05-19
用户4896620039697
提问提车半年不到跑了12000公里今天早上突然报制动系统故障刹车变软了是怎么回事
2024-05-07
evavip
去4S保养顺便试驾新款E感受
本人小白，仅从个人角度说一下新款e300L豪华版的试驾感受，仅供参考，因为不懂车，说的不对请包涵。现在自用e260L，21款，刚20000公里。只和自己车比较。没写过车辆测评，就瞎写了，大家看个乐就行说的不好就当我瞎说。进入车一瞬间，感觉味道很大，刺鼻，销售说车比较新，所以有味儿正常，但是展厅的车同款，一点味儿没有，而且我的车我记得没这么大味道啊。所有比较都是和我的e260L比，座椅确实比260柔软，有进步，方向盘变轻，非常轻，优点，不过虚位变大了，更没操控感了，差评。刹车脚踏变轻了，好。关键的来了，起步变轻了，好，但是，发动机噪音巨大，比我车大很多，我以为窗户没关呢，每次加油，都能听到发动机轰鸣，这个声音我的车也有，但是很轻微，除非急加速，一般听不太清楚。但是，豪华版300L发动机声音非常明显。后来速度起来后，整车噪音都比我车大，我都惊了，问工作人员，是不是窗户没关好？噪音这么大？他说关好了，也没开空调。尤其左边噪音很明显，对，左边噪音比右边大，这个在我车是没有的。我不知道是胎噪还是整车隔音设计问题。我试驾的路和我开自己车去4s店保养的路线，几乎一致，所以路况几乎相同，但是，噪音区别很大，我不敢相信自己的耳朵，还是这辆车有问题？动力：C模式下，除了起步，油门响应和我车差不多，都有涡轮延迟，我猜测48v只给了起步，起来就没用了。不过，s模式下，比我车强，但是，从40到80，急加速还是有延迟，就是会停顿一下然后猛加速，这个只比我车强一点点，差距有，不明显。这个我用拨片的话，加速感能做到更好（拨片很实用）。因为我平常主要用s档位，所以主要测试的s档，中高速的话，新款e有进步的，就是从70往上，要好一些，但没有大差距。但是低速到中速，几乎和以前一样。最好的就是起步变轻了（估计48v作用）。销售展示了半天自动辅助驾驶，什么L2级别，自动跟车，自动超车，我不太懂，反正我堵车时不敢用，不做评价。盲点辅助：提示音太大了，全车都能听到，我现在的提示音正好司机能听到。反而倒车时雷达提示音变小了，感觉正好设计反了，唉。 360环影：最后回去时，我说试一下倒车，看到巨大屏幕的倒车影像时，我惊呆了！彻底呆住，因为，那巨大的屏幕上，只有中间一小部分显示全景，和倒车影像，就是屏幕的三分之一。感觉比我车360显示面积还小，我说，这个能全屏吗？回答不能，我都无语了。最重要的倒车影像不能全屏。收音机能全屏，导航能全屏，倒车反而不全屏，你老款e看不清倒车影像，新款还是看不清，设计师在想什么？总结：动力除了起步好了，其他差距不大，失望。新300和260差距没想到这么小。减震：没区别。刹车：变软了，不过，制动性能没区别。舒适性：座椅变软了，腿托长了一点，我喜欢（因为我的不是真皮，手动腿托）车机：反应快了一些，不过因为实体按键几乎没了，操作很不方便，以前不用看就能调节驾驶模式，空调温度等。现在不看不行，因为就算实体键，也变成了触摸实体键，摸哪里触感都一样，不安全。大屏：对司机没感觉有啥实用价值，视线比老款更往下了，以前不用低头能看到屏幕，现在看屏幕的话，别想看路了。一些自己的拙见请大家看个乐呵，别当真啊，贻笑大方了
2024-05-04
我来自远光灯之乡
凯美瑞车主·车龄2年
前几天刚去试驾双擎的顶配，销售说香氛系统选装只要2000元就可以拥有，整体感受下来就是隔音效果确实强了一点但只是一点，双擎急加速猛踩油门声音个人感觉比我自己的八代要大，也就前期起步挺快的车机优化了一下刹车变软了给人感觉没啥信心就这么多其他也就那样
2024-04-30
极影车研社
理想L9车主·车龄2年
小米SU7不要轻易尝试赛道驾驶的原因
#小米汽车：不要轻易尝试赛道驾驶小米汽车提醒大家，小米SU7 Max是城市用途的高性能豪华科技轿车，请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。最近小米汽车上墙闹得沸沸扬扬！我觉得是因为线控刹车！这就是为什么小米汽车，提醒大家为什么不能轻易尝试赛道驾驶的原因！在小米SU7赛道上墙的背后，一场关于线控刹车系统的讨论悄然展开。作为新兴的刹车技术，线控刹车系统通过电脑精确控制刹车力度，为驾驶者带来了更为精准的刹车体验。然而，正如一枚硬币有两面，线控刹车系统同样存在一些问题！与传统的液压刹车系统相比，线控刹车系统缺乏直接的刹车踏板反馈机制。在液压刹车系统中，当ABS启动或刹车过热时，驾驶者可以明显感受到刹车踏板的反馈，如踏板弹脚或变软。这种直观的反馈机制让驾驶者能够迅速感知刹车系统的状态，从而做出相应的调整。但在线控刹车系统中，驾驶者只能通过信号告诉电脑所需的制动力，而电脑则负责执行刹车操作。当刹车过热导致制动力下降时，电脑会尝试通过增加刹车力度来补偿。然而，一旦制动力完全丧失，驾驶者将面临无法停车的风险，从而可能导致上墙的事故。然而，我们不能简单地将这次上墙事故归咎于线控刹车系统本身。事实上，任何车辆在推向极限时都可能面临类似的风险。问题的关键在于驾驶者对于车辆极限状态的不熟悉以及线控刹车系统的特性。因此，我们不应该将责任归咎于车辆本身，而是应该更加关注驾驶者的技能和经验。此外，性能车不仅仅关注加速性能，操控、氛围以及极限工况下的稳定性同样重要。例如，一些车型可能在过热时面临水温上升过快的问题，而另一些车型则可能拥有更好的散热性能。对于赛道上的车辆来说，尤其是在刹车频繁的天马赛道上，散热性能的重要性不言而喻。对于小米SU7的这次上墙事件，我们应该保持理性的态度。虽然事故令人遗憾，但我们不能简单地将其归咎于车辆设计或刹车系统的问题。相反，我们应该从中吸取教训，提高驾驶技能，更好地了解车辆的极限状态。对此你怎么看？
2024-04-11
橱窗里的小汽车
提问据说G系列的宝马m3 4都是电控刹车，即便刹车过热了也没有脚感变软的感觉，是这样吗？
2024-04-10
索尼仍然爱立信
提问雷凌双擎，新车开几个月后，感觉刹车变软，踏板行程也更长。各位车友也有同样的情况吗？谢谢
2024-03-08
不知道想买什么车
飞凡R7车主·车龄半年
昨天销售打电话23款增程顶配16w
16w加包，落地16w5 我感觉谈下16w能落地但是相比于24款的尊享加包落地17w5便宜了1w到1w5 我个人还是想买24款有车友已经列举了24款相比于23款减配的地方但是我想说相比于那一点点减配。 1. 23款增程的刹车真空泵（有车友反馈4s店加了支架还是有点问题，4缸增程普遍问题），这个问题相信在24款应该不会有了 2.大灯不够亮（b站up换了个大灯3000➕起），24款确定升级，比起之前更亮正常够用了 3.8295芯片的升级 4.中控屏幕更大 5.虽然摄像头和之前比好像少了2个，但是从懂车帝的参数来看，像素从120w升级到300w 除了终上所述，还有一些细节的优化，比如座椅应该是变软一些了我个人觉得以零跑的尿性，21款各种异响，到23款基本上没有，23款新出的增程一开始是三缸（这个是明面上的），到10月改款4缸但是有刹车真空泵的问题。可见零跑一直不是一个成熟的汽车制造厂家，但是确实是在不断的改款升级中进行优化，慢慢变得成熟，所以我得出的结论是零跑的车最好买新不买旧，新款细节处会打磨的更好。目前24款c11尊享加包落地有点超我预算了我打算等他第一次降价能到16w5落地的时候入手，我觉得这个价格就是非常香的了但是依然要说目前最香的是纯电尊享 15.88 w那个，如果考虑纯电就无脑上那个。我还是想入增程，增程比纯电贵也是无语，不知道零跑怎么考虑定价的，纯电虽然是磷酸铁锂，但是还多了fsd减震，还便宜7k，我觉得增程还是有降价空间的。以上就是我的个人观点，给大家做个参考
2024-03-06
ZAGAME渣哥
Model 3车主·车龄1年
新MODEL3开4200公里总结
#人人写点评 1.续航比较满意，郑州冬季四千二百公里平均120多跑了一千多公里的高速，高速130左右，基本是表显一比一；春节回来做四个人拉一车年货也就136左右；温度对续航影响大，今天温度十几度，一个人开上班立马降到80多；目前三个多月表显还是438没有掉；续航有保障能耗低开车更经济，用家充一公里才几分钱； 2.使用上基本都挺好，作为一个十几年驾龄的油车老司机，转向灯和屏幕挂档都已适应自如； 3.外观不是内心的满分，总觉得头低屁股高，从某些角度看还是不错的，外观仁者见仁智者见智了；覆盖上雪还有点赛博皮卡的感觉 4.外观黑色确实容易显脏，而且特斯拉环保黑色漆很薄，容易刮出印子，我贴了的车衣，还挺好，小痕迹用热水一浇确实可以自恢复； 5.买了赛博家充，平时基本用它，回老家拔下用做随车充，一充两用还是挺方便的，注意在老家充电一定要接地线，要不然会自己断，老家农村有事看着是三孔插座，好多并没有真的*接地，没有的话打一个接地线就行，我就是拿了个铁棍铁钉自己打了个接地极，接到插座上就行了； 6.说说不满意的地方，就是前排高度不够，家人觉得上下车需要弯腰不方便，没有以前的油车空间高，这也是电车尤其是充电轿车的通病了； 7.操控，当时试驾了很多电车，老3的操控感一下就吸引了我，特别想我的老马3，心想就他了，不过新3变软了一些，操控比老3差点，不过舒适提高了，毕竟舒适和操控不能兼得；单踏板挺好的，基本不用踩刹车，加减速更快更方便，不过就是脚一直在控制电门，不像油车怠速时可以松开休息，刚开始脚挺累的，习惯了就好了，习惯了不想再换其他模式； 8.内饰：简单了点，简单的风格还是喜欢的，氛围灯没开过，后排屏幕孩子怕晕车也基本没玩过 9.老家农村认识特斯拉的不多，也有认识的说这个车老贵了，，没有BBA知名度高，不过本人不在乎不关注这个，自己开舒服就好；总结，开了4000多，总体比较满意，续航亮眼
2024-02-18
奋发金桔8C2
提问为什么我的m6感觉刹车变软了，你们有没有这种现象
2024-02-18
搬客曰
高山车主·车龄1年
这个帖子就是吹减震的！
减震已换，相比老款，全面进化！ 1.最初端确实变软了，但和屎感无源，只是颗粒感减弱，中前段仍偏硬！路感仍较清晰，悬架中后段没体验，新车墩大坑洼舍不得！ 2.市区内合法速度行驶，并没有明显的晃动感，更谈不上可能的“晕车”，绝大多数情况下的加速和刹车并不会引起多余的纵向摇摆，挺稳也没多余的点头。 3.中低速经过塑胶的减速带，感觉没有比老款更柔和。40-80速度压过井盖，立交接缝，路面破裂缝隙，明显更柔和。低速下地库经过连续锯齿状的路面，震动过滤改善的及其明显。 4.略有不足的地方是，低速经过中等坑洼路面（类似于井盖大小，2块红砖深度的坑），车身晃动幅度略有加重，但也是晃一下就拉得住，不是那种晃来晃去的。建议大家都去换，抓紧换。MPV不要讲操控，舒适感永远是第一位。即使换了新减震，对驾驶者仍然很友好。马上过小年了，不抓紧预约的话，春节期间就要开着硬邦邦的车子屁颠屁颠了。
2024-01-24
老寨山2022
昂科威S车主·车龄2年
提问兄弟们，我跑了三万六了，刹车明显变软了，需要一点深踩，不知是不是心理作用，刹车片一般多久换，我看保养手册没有
2024-01-23
万万没想到
红旗H5车主·车龄1年
提问为什么我感觉保养后感觉刹车变软了，没有以前灵敏了。
2024-01-06