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物理奥赛复赛汽车效率题目

风神L789
风神L7 PHEV车主·车龄半年
我为什么选择L7
马上就要提车了，回顾一下我的选车经历，也是给大家做个参考借鉴，希望能帮到更多的人。我的用车习惯：平时以市内为主，每年1-2次远途自驾。选车依据： 1、涡轮增压发动机现在插混主流发动机有涡轮增压和自然吸气两种，对于有高原自驾需求的我来讲，涡轮增压是首选。车自重本身就很大，发动机排量又不太大，如果不带涡轮，去高海拔就会太肉了。另外，对于高速超车/脱困等需要爆发力/大扭矩介入的时候，涡轮也是必选项。所以，从发动机角度就排除了一些其他品牌的自然吸气车型。 2、电池续航目前插混主流电池在100km左右，以磷酸铁锂为主。因为我在北方，冬季电池效率会打5-6折，所以100km的电池对于北方环境来讲有点小。另外就算是夏季没有续航折扣的时候，长续航里程对于长途自驾也是非常友好的，减少了充电次数，降低了油耗。所以从电池角度就又排除了一些其他竞品车型。 3、变速箱变速箱是这台车的一个亮点。4个档位，降低了油耗，增加了扭矩。而且从拆解的视频来看比较结实耐用，完全物理机械的工作方式，减少了故障率。 4、电池安全性对于电车来讲，安全性至关重要。安全分两个方面：车身刚性和电池。关于小七电池，有一个视频，里面做了三项实验测试：实弹射击、自由落体和海水浸泡，均无起火和爆炸等现象发生，感兴趣的朋友可以自己去找一下原视频。车身刚性结构这个在厂家公布数据里没看到，但是结合其他东风车型的碰撞测试可以侧面衡量小七的结实程度吧。 5、试驾 “没有试驾就下单买车那就是耍流氓。”购车前的试驾必不可少。给我的感觉是底盘扎实（法系风格），操控良好，但又不失舒适性。东风合资的品牌不少，法系的日系的，应该借鉴了不少成熟的经验用于自主车型，包括配件也有不少是通用的。 6、其他小七是浩瀚的插混版本，浩瀚已经上市一段时间了，如果有通病的话早就暴露并解决了，小七应该没什么大坑。以上就是一些选车的理由吧，欢迎大家一起来讨论。
2024-05-17
查派的车生活
星纪元ET，优缺点很明显
#星纪元ET新车点评星纪元ET上市了，一台完全足够家用的水桶车奇瑞仍然维持着在圈内一贯的作风，“给的多” 讲几个优秀的点【全球化平台架构】新能源车时代，技术内核是平台开发，平台架构代表着一个企业的正向研发实力。这款倾注了奇瑞全球顶级资源打造的E0X平台，有物理平台架构和电子电器架构组成的软硬件架构，相当于一个模子里要兼容高拓展、高带宽、高效电驱、高安全电池系统、安全及轻量化、驾控及舒适的需求。平台开发的流程时长都是以五年八年计算的，但是一款优质的平台往往可以长期有效地缩减车企开发新车型的时间，提升整车开发效率。 E0X平台在设计之初就是朝着面向全球化平台来打造的，奇瑞这几年出海都非常成功，这几年国产新能源的技术出海慢慢变成常态，这款平台后续肯定少不了在海外发挥的机会。【核心配置堆料】增程版3个SKU，纯电版5个SKU，核心配置差异主要在高压平台、电池容量、电机数量、智驾硬件数量、音响个数（详细见整理的配置表）增程版全系只有后驱，这是我唯一觉得配置不足的地方，在SUV零百4.5s~7.1s横行的新能源时代，7.8s虽然不是顶尖，但是对于带娃带老人家用来说，肯定是非常足够的。增程的入门版只有简单的LCC/ACC辅助驾驶基本功能，Pro版和Pro+才有高速智驾功能，增程版均没有激光雷达，所以不支持城区智驾，看得出来增程版就是用来拉低中大型SUV入门价格的。所以增程版整体核心配置上比纯电版少了一个电机和城区智驾，但舒适性配置和其他几款SKU差异不太大，且增程Pro和Pro+版在权益期还免费赠送CDC+空气弹簧，20万~22万级能有这样的配置，竞争力相当强悍，合资SUV在市场上更难了。纯电版才有后驱和四驱可选，一台中大型SUV的零百最快能干到3.8s，在业界是屈指可数的存在。 Pro城市智驾、Max、Ultra这3款才有城区智驾，但是这三款的核心差异仅仅在电机和100公里续航上，每一款的边际效应差距很小。而另外两款纯电SKU整体续航和辅助驾驶水平和增程没啥区别，且续航还不如增程，实际跑下来考虑折损仅有500-600公里的话，我认为会有很强的焦虑感。综上分析，虽然看得出来星纪元ET想主推纯电版，但是纯电版的高端版本边际效益不高，反向凸显了增程版的性价比。假如这个平台给到华为来赋能，纯电顶配版可能就非常有价值了，所以这么看，星纪元ET到底还是缺了点什么[笑cry][笑cry]
2024-05-11
用户9029817430400
领克08 EM-P车主·车龄1年
等一波L6续航实测看看虚标多少。
等一个L6电耗油耗实测，我就不信20万级别不在乎这些。领克08 120halo夏季高速为主表显4.9实际5.3百公里，冬季深圳到湖北1200公里实际6.3-6.5L百公里，这个季节5个多油的领克08满油满电都只能标1200公里跑1100公里多。领克08四驱更大更好的电池，更强的动力，热效率44发动机也强于L6的40热效率发动机，同样大小油箱，油发电油耗百公里少1L以上，08四驱这个季节满油满电跑1000出头，我想知道L6是怎么违反物理定律跑1300的，想看看虚标多少。
2024-04-20
仲怀瑾
银河E8车主·车龄1年
银河E8，一辆足够好但却本应更好的车
银河e8是我心驰神往了很久的车，造型前卫，价格适中，动力强劲，续航坚挺。经过一个多月在各大平台看测评后，终于决定去试驾一次，结果试驾当场拍板决定购买，参加活动享受置换补贴和各项优惠政策，优惠力度非常大！说一说优点吧。充电方面，赠送充电桩，自己去协调申请电表和物业，没超过30米免费安装，造型美观，充电效率比220v的要高一倍，能达到6.6kw，日常家用够用了，商用直流快充号称400v0-80只需要0.45小时，我还一直没试过，感觉续航坚挺到没等试就顺手插上家用桩了。续航方面，天气暖了，测试一个多月了，感觉能到80％，感觉这就比大多数虚标党强太多了，某米发布会我一看比我这电池小还敢吹那么狠我笑了。希望冬天不要半折以下。颜值当面，当之无愧的回眸神器，尤其是我们这北方，对纯电车都是有点抵触心理的，这是家里的第二辆车，纯电跑周边城市即使是冬天也够用，所以并不会因为好看而烂大街，几乎每一个人路过都要问一问甚至坐一坐，管家哨兵模式都快把内存存满了，都是驻足欣赏和抚摸的（车不耐脏，全是手印子）。静谧性方面，很难想象这是单层无边框玻璃，静谧性出乎意料的好，我甚至怀疑是不是用上了主动降噪（应该是没有），但是只能说在无边框车里表现优秀，但是物理特性摆着呢，肯定是比不过传统黑粗硬，够用！智能性方面，这是新能源的先天优势，尤其是这个大长条屏，深得我心，美观上这是见仁见智的事，不多赘述了，但是智能性和流畅性上我还算满意。说说缺点吧，车机交互上的问题尤其让我头大，往好听了说是进步空间很大，往难听了说就是和优秀比差的还很多，很多最基础的交互逻辑冲突还没解决，比如车机连上手机，车机播放音乐的时候如果来电话，音乐是不停的，还需要手动触摸屏幕暂停，造成安全隐患，这点很无奈。再比如自作聪明地做了一套转向交互逻辑，转向打到底是一直转向闪灯，轻点则是闪灯三秒，如果用力过度一直闪灯，还需要再轻轻拨动才能取消，这种自以为是的创新我觉得大可不必，不脱裤子也一样能放响屁。总之，在这个价位，这个车我觉得足够好，但仍可以更好。
2024-04-17
你懂我的痛处吗
标致408X车主·车龄1年
我这座舱为什么是歪的，偏向于驾驶侧一面？里面学问可真不小，以下几点是我查阅标致唯我座舱相关文章得出的结论。 1.驾驶便利性：将中控设计偏向驾驶侧，可以使驾驶者在不分散过多注意力的情况下，更方便地操作和控制车辆的各项功能。例如，调节音量、切换歌曲、开关空调或查看导航等操作，都可以更轻松地完成，从而提高了驾驶的便利性和效率。 2.安全性：在驾驶过程中，特别高速路段，注意力尤为重要，驾驶者的视线和注意力主要集中在前方道路上。如果中控设计过于居中或偏向乘客侧，驾驶者可能需要将视线从道路上移开，才能操作中控，这增加了驾驶时的安全隐患。通过将中控偏向驾驶侧，驾驶者可以在不离开主视线的情况下进行操作，从而提高了驾驶的安全性。 3.人体工程学设计：这时候就要提到法系标致的拿手绝活（i-Cockpit唯我座舱），偏向驾驶侧的中控设计更符合人体工程学的原理，使得驾驶者在操作时可以保持自然的姿势，减少长时间驾驶带来的疲劳感，而下放的物理案件，也增加了中控的质感，很符合我的口味。
2024-04-17
山毛多夫斯基
领克08 EM-P车主·车龄1年
我们与08的3个月
#我的08春游季 🙋🏻 情况介绍毕业后背井离乡打工，08是我的第一辆车，也是我和我老婆第一个“起居室”，坐了几年地铁和滴滴，终于能有一个想走就走，遮风挡雨的小车，真的是非常激动！准备有买车的想法是在23年9、10月左右，购车的主要需求是满足日常通勤和广佛范围内代步，偶尔有小长途出去郊游的需求；车主要是我开老婆坐，偶尔后排会带带老婆的家人们出去游玩 🆚 车型对比以前家里开的两辆车都是合资油车，同时伴随新能源的热潮，一开始看上的车都是合资车企的纯电车：1️⃣大众ID.4 Crozz：驾驶感受很舒服，但是车机拉垮，空间勉强够用 2️⃣别克E5：当时算是新车，船感严重，续航有点不够，车机屏幕发烫严重，后排靠背过直。后来又偶然走进小鹏的店，试驾了几次3️⃣小鹏G6：驾驶中后排乘客横向晃动明显，不舒服，天幕如果要遮阳的话需要自己安装遮阳帘，但是智能驾驶和新势力的交互逻辑真的狠狠折服了我，当时真的差点就下定了，直到我偶然在B站上看到了：领克08，一见钟情，多次试驾后于23年12月中旬大订银黑色120Halo版，并于24年1月2日提车。 🗒 真实感受 08给我的第一感受是很有设计感；本人的工作就是工业设计师，所以对一些外观比例和细节的处理比较敏感，08的整体设计把握的很得体，属于非常耐看的工业产品；驾驶方面没有太大话语权，因为自己也没有开过什么豪车，大学4年在学校先后开过家里的起亚千里马手动挡和纯油版雅阁，也没有开过电车，08给我的感受是动力响应比较迅速，我开车比较佛系，但偶尔超个车什么的信心很足，L2的驾驶辅助跑高速和国道也很轻松；HUD显示和大屏幕的导航非常过瘾，让开车变得像玩游戏一样哈哈；座椅按摩、通风、加热让长途驾驶也不会难受，再加上本人是哈曼卡顿音响的忠实粉丝，开车体验直接拉满 🔎 槽点反馈开了3个月，主要想吐槽3个点 1️⃣过减速带冲击感比较强，不知道是不是因为车子本身比较重的缘故还是悬挂的上限就到这里了 2️⃣缺少物理按键让驾驶中一些常用功能如空调风向、音乐播放器选择、驾驶模式切换等操作不能盲操，语音的话只有老婆在还好，有乘客在场的话又觉得有点尴尬 3️⃣座椅坐久了有点腰疼，基本是连续驾驶1个小时会感觉到明显的酸酸的，按摩功能可以稍微减缓一点现象，但不如下车了舒展舒展来的有效如果有车友有类似现象可否支个招 ✏️ 独家秘籍上下班纯电，小短途超级增程，长途➕目的地短途就开超级增程➕智能保电，这样到达目的地城市后也可以用纯电满足短途通行，能源利用效率高目前最远只从顺德开到深圳东部，没有特别长途，油耗和电耗说实话我也不会刻意关注所以也没有测过，毕竟安全到达目的地比什么都重要总结领克08作为属于我俩的第一辆车，大部分都已经满足我的预期，希望在今后的日子里也能和它一起开拓新的地图欢迎各位车友友好讨论～
2024-04-08
金牌销售谭秋
元up提车啦
现定现提比亚迪元up！果真是年轻人的第一台车新选择~ 提车日记比亚迪元up401续航平时上班都是坐地铁，挤公交。3公里的路程开车15分钟就到了，坐公交就得40分钟起步（我这里在深圳，所以比较堵……），真的太麻烦了ಥ_ಥ。有时候下雨天还要淋一身雨，就一直想买一个小车车，在没有上市的时候就非常关注一直在纠结元plus $11.98万和301续航的元up。27号上市价格还是很香的耶。#元up 9.68万-11.98万有301和401的续航顶配可以加装6000选配。挑了401比较适合家用代步，偶尔双休还可以约上小姐妹一起去野餐露营（纯电外放电真的很香(●ˇ∀ˇ●)）外形内饰方面个人比较喜欢他沿用了宋L的设计风格~简洁明了内部空间后备箱空间蛮大的，加上后排放倒后一整个躺着都没问题！而且从外面看起来也会感觉这车蛮大，就是看起来12w买的好值呀~ 颜色也是是五彩缤纷，好活泼的几种配色，真的是击中我这个多巴胺女生的心了。我选择了比较清新的绿色（其实粉色当时也纠结了好久ing）长宽高 4310*1830*7675，轴距2620 尊都非常适合我这种转弯停车不方便的车主 (❁´◡`❁) 还有CTB车身电池一体化和18w的宋L一样的车机方面还是和元plus一样的DiLink 4.0，搭载e平台3.0。还有智能上下电，360全景影像不可开启式全景天幕，原车有自带物理遮阳帘，把手小米同款半隐藏式门把手内饰偏白色我本人还是比较喜欢的相对于之前的元plus 更佳香了全系都配了充电桩而且销售说2年内免费服务，安装很贴心~ 我去的是深圳鑫瑞4S店提的车，店面很大，免费喝星巴克叻。当时到地铁站后去店里，来回都是销售过来接我的，服务非常贴心。有现车资源我们现定现提的效率也很快，店里的展车白色也很好看提车的时候销售还送了鲜花太热情了哈哈哈喜悦之情难以掩盖!
2024-04-01
KGhostC
3.20最后一次信息更新
1.8155问题开会反馈，天天说听意见，但是是真听啊，只听。 2.关于续航，抖音有实测了应该是625的双电机版，97%-7%高速108均速，跑了418km。 3.增程版本物理也会标配空悬+cdc 4.没有6/7座，后续销量考虑可能会有，但大概率不会，因为还有个揽月cdm在下半年等着。为什么会说最后一次更新，因为两件事败光了我的路人缘一，说了这么久8155的问题，等来的是一群水军洗，更有甚者说“这车主力群体是30-40岁的人，8155够用不卡就行，弄个8295也用不上，车机弄那么那么先进玩不明白，玩坏了更麻烦。”好的，我30多岁，买个20多万车，要求他上个十多万车都有的芯片，人说你能把车机玩坏了，我是不知道你ET车机多先进，能把8295吃坏，8155反而流畅。另外30-40的人都智力有问题，电子用品普及这么多年，一个车机玩不明白。二，随着延迟预售，近期带节奏的水军越来越多，不试探吗，25-33是吧，随意，那么想对标理想L7，干吧。加油，努力，看好你，人理想抓的是家庭利益，别说什么冰箱彩电大沙发没用，我俩同事女儿奴，带孩子看理想，上车看电视不下车了，一个撒娇老爸定车，就这么简单，你个ET，说自己enjoy time，enjoy哪了？这时候回过头又该说，你发动机热效率高，质量好，智能驾驶标配了，安全是吧？你那发动机能省几个油？智能驾驶比理想好哪了？质量上敢说就你奇瑞经销商那参差不齐的服务能比直营的好？安全，安全买沃尔沃去，瑞虎生锈的事忘啦。一帮水军玩出优越感来了，还我穷x一个，乐死我了，认识我吗你，张口就来。惹毛了关你俩超级账户我让你发营销，让你发水文，你可劲发。奇瑞找了一帮什么代理服务商在这代运营营销呢，服了。惹不起，买不起，我看看ls6，理想l6，智己l6，小米su7，极氪新suv，小鹏要出的那个猎装，阿维塔增程去了。哪还没个车了还。88各位，相信各路水军会持续给大家更新消息的。
2024-03-20
灿烂小羊XVg
电池养护有技巧，这5条解决99%的问题
看看你的电池养护做对了几条? 什么频率充电对电池最友好什么样的使用习惯能更好的减少电池使用损耗今天来和大家聊聊新能源汽车电池的日常养护小方法【及时充电，切忌用到底】电池电量在20-90%之间使用，能提高电池寿命！当电量在20-30%时，尽快去充电，不要等电量过低时再找充电桩。不仅担心没电，还对电池损伤较大。【避免过度充电】在电池充电量达到90%时，会进入涓流充电阶段。这时充电速度相对较慢，若经常过度充电，也会对电池造成损伤。【不要在高温下充电】电池的最佳使用温度为20度。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速电池老化。【若长期不用车辆，要提前充满电后再停放】车辆长期闲置时，应充满电状态后再进行停放。电池最佳状态是电量保持50%以上。若电池长期处于亏电状态，电量容易耗尽。导致电池损坏。【尽量避免猛踩加速】新能源汽车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。长安启源搭载自研“金钟罩”电池。 “金钟罩”电芯材料创新升级，快充能力相比前期提升1倍，融合4C超级快充，电量从20%到80％充电只需10分钟！补能效率媲美燃油车。 “金钟罩”优选长寿命材料，电芯循环寿命可达2000 循环以上，满足整车10年30万公里超长寿命需求，确保用户安心使用。 “金钟罩”创新采用军工标准复合材料，隔热性能较行业水平提升30%。100%热抑制实现真安全。
2024-03-19
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄1年
试驾阿维塔12
外观设计有独到的未来感，比小鹏更匹配刘慈欣的调性。试驾的是12双电机版，升级大轮毂和布雷博四活塞卡钳。相比11，内饰设计更倾向实用性，前方环抱形的细长显示屏虽然偏窄，但设计感很好。主副驾门的储物格与常规车辆很不相同，冷不丁一看还以为没有储物格。门把手上有个物理开关，打开后能发现一个挺深的储物空间，不过貌似只能装一些扁一些的物品，车门整体性好，储物隐私性好但储物能力相对有限。车内氛围灯好评，比智己的更有氛围。前排主副驾带腿托座椅好评，舒适度不错。后排没试乘，不做评价。试驾路线就是天津的城区，速度跑不起来，城市路试驾来看，12的底盘质感还是挺好的，隔绝感和厚重感都很好，试驾时没有尝试急加速和急刹车，支撑性没试。据销售说，前排主副驾为双层夹胶玻璃，后边为加厚单层玻璃，整体来说车内噪音隔绝良好，但似乎略不如LS7。过减速带或者坑洼路面时也有一定的低频共振，但并不恼人。刹车调教与我之前的手动挡速腾较为接近，前段虚位较大，CRBS力度偏轻，与智己LS7调教风格差异很大，线性度感觉LS7更好一些。12近距离跟车时通过刹车前段控制车速车距的信心不足，当然这也可能与习惯了LS7的刹车脚感短时间对12的刹车不适应有关。智驾：试驾车开放了城区智驾，跟销售沟通时告知是全量推送了城区智驾。试乘阶段销售开启了城区智驾，车辆能够视觉识别红绿灯，路口时能够根据红绿灯情况自主智能跟车或者绿灯尾自动减速等灯，排第一位时，能够在变灯时自主安全通过路口这还是非常赞的。通过路口时遇到非机动车或者行人占道时，能够自主减速绕行，处理的也挺不错的。当然也有不够拟人化的地方，比如刹车急，通行效率低等问题。另外遇到复杂路况时有两次自动退出，也有几次销售主动接管。整体感觉阿维塔城区智驾具有一定可用性，但离可以放心大胆全权交给它还有距离。当然这本就不是当下应该对智驾系统的要求，完全自动驾驶的实现是需要车，路，网，标志标线以及机动车，非机动车，行人共同规划才能实现的，当下的阿维塔12的城区智驾系统有现在的表现已经很不错了，可以说虽未来未来，但未来可期。再补充下，自动泊车和自动泊出功能十分好用，这是必须点赞的。试驾短暂，未拍照片。
2024-03-19
HomeRun中
揽胜星脉车主·车龄1年
星脉接近完美唯有一个硬伤
一年前当过短暂的极光车主，无奈开了一段时间后感觉还是不合适就出掉了。当时也看过星脉，但那会儿价格还不够香。今年媳妇挣钱了想给我换台好点的车，正好遇上年初星脉降价，果断拿下。帅是真帅，个人认为同类型无竞品，优雅城市SUV。比例很舒服，整车外形比例很笔挺协调，有种英伦独特的西装绅士特工般的优雅，只要不跟大哥揽胜和揽运停一块儿(两大哥气场实在太强)。整体感受: 动力24款只有2.0 250p和典范版400p，无奈现车典范版没有喜欢的内外饰配色。虽然是2.0但加速很顺很从容平时驾驶习惯不激进，感觉跟自己的性格节奏很匹配，个人感觉日常够用了。更大的惊喜是在4s店花了点小钱刷了原厂300p马力程序、Dynamic i(动态模式下可以调节发动机响应、方向盘松紧和悬挂软硬等等)，还有二代全地形之后！！→→→刷完程序能明显感觉加速更顺，低速顿挫减少，开动态模式加S档驾驶体验香爆，引擎声都感觉更浑厚了，感觉血赚大几万！！甚至感觉油耗都低了10-15％(亲测同一段高速相同的路况和驾驶方式)，可能是因为刷完程序中低转速发动机效率更高了吧。越野各种模式该给的都给了，暂时没机会用。但作为普通驾驶者体感上平时偶尔走烂路开启全地形控制确实游刃有余安全感信心十足，乘坐的人也说能感受出高级感后排乘坐其实只要不是180大高个绝对够用。内饰虽然少了物理按键，但实际使用习惯了操作效率确实还可以，UI设计的算是比较考究合理，并没有那么违反用户习惯。硬伤❌ 之前试驾好几轮都没发现，后来开久了才觉察到油门旁边有个大鼓包，费脚，开久了会累，之前开惯奔驰E级轿跑习惯伸开腿靠边，遇上这鼓包刚开始真的挺难适应，而且里面居然只是空调部件，却占用那么大空间，也许是因为英国设计师开右舵？路虎全系只有星脉是这样
2024-03-16
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
全网首台抢先看：1.5T的408长啥样
去年，网上就放出消息，东风标致408申报了一款1.5T的燃油发动机，尽管在新能源车大行其道的今天，推出一个新发动机根本激不起一点浪花，但是对式微的标致雪铁龙来说，这已经是一条重磅新闻了。坊间有传言，说这个发动机用的是神龙母公司东风汽车那款号称马赫动力的发动机，但是直觉告诉我，这不可能，绝对不可能。首先从发动机型号上可以看出来，408申报的时候就说了型号是YG01，而东风马赫发动机的型号是发动机型号: DFMC15TP1，如果是使用马赫动力，完全没有必要重新编号。直到今天，我亲眼目睹了这款新发动机和新408，接下来放出大量的图片，先给各位看看。车辆一致性证书放出来，这样是不是感觉更加真实？这里面写明了这款408的各种参数，我没有对比长宽高，离去角，想必和在售的1.6T没有什么区别。重点看看看设计最高车速，叨叨了225KM/H，你知道那款1.6T的设计最高速度是多少吗，汽车之家说也是225，也就是说最高车速是一样的。之前1.6T的发动机功率是125千瓦，170马力。现在127千瓦，173马力，功率稍微有所提升。这一页，给出了变速箱的速比，但是没有说变速箱用的是哪一家的，在本帖的最后，我专门看了一下变速箱，感兴趣的可以看到最后。打开发动机盖，是不是发现和1.6T的408整体布局分厂相似？发动机左侧的空调管，涡轮机的位置，进气口布置甚至电瓶的位置和型号都没有变化。连发动机装饰罩好像都没有任何变化，这说明什么？说明这款发动机和原来的1.6T从外观上看如出一辙。重点来了，你关注过自己发动机的编号吗？每台车的行驶证上，除了注明了车身号，连发动机编号都是固定的，因为对汽车来说，发动机是核心零部件，这都是需要备案的。电动车同样如此，只不过电动车备案的电机的型号和编号，不信你可以看看。这台车发动机编号000081，那说明这款发动机下线装车生产了81台，至于试装试验阶段用了多少台，那是不需要编号的。上图是发动机的进气口，这个方方的盒子位于发动机舱的左侧，当然打开发动机盖时你感觉是在右手边，和现款408，包括4008都是类似的位置。发动机涡轮机还是这个构造，看起来和原来1.6T的也没有差别，要知道之前这款1.6T涡轮机是霍尼韦尔的。我看了一下下，1.5T这个也是霍尼韦尔的涡轮机。发动机的装饰板，是一个塑料壳，使用四个橡胶球卡紧在发动机本体上的，上图，我用力揭开了发动机的真面目，看，四个点火线圈，和1.6T的机头看不出什么差异。安装点火线圈的这个塑料盖板，上面写着MAHLE,这是一家汽车零部件企业的名字，这也是一家跨国巨头，在百度搜一下，就可以发现宝马3系5系1系7系的发动机气门室盖罩+气门室盖垫也是他家做的。发动机舱立面有很多管路，咱也不能完全认识，空调管我还是认识的，从外观看，这条铝合金的管子有的地方粗，有的地方细小，照样使用同轴管技术，低压制冷剂管和高压制冷剂管同轴，又相互隔开，之间有效导热；内部低压制冷剂管，外部高压制冷剂管，实现空调系统中的二次换热，提高能量利用效率。重点来了，看看变速箱上面的标签，赫然写着“标致、雪铁龙和DS",小日子国原装进口的爱信变速箱。这里不是说***的质量就好，只能说这款变速箱和1.6T的保持一致，并没有因为排量降低了而发生缩水。在看看车灯，这个是国产货，而且还是LED车灯，供应商是安瑞光电，说实话，这家公司我没有听说过。芜湖安瑞光电有限公司为厦门三安光电股份有限公司与奇瑞汽车股份有限公司共同组建的合资企业，成立于2010年6月。目前，安瑞已经成为吉利、众泰、北汽、上汽、汉腾等六十几家知名车企的汽车灯具供货商。再看看这款车的电瓶吧，还是理士AGM启停电瓶。最后看一眼驾驶室，和1.6T的同款i-Cockpit唯我座舱设计，这台是试装车，车内还拥有横向贯穿的灰色木纹饰版及银色饰条的搭配，金属质感还是存在的。一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，这一点我是点赞的，物理键必不可少。这是一台低配车，没有天窗。说实话，我现在对天窗又恨又爱，爱的是跑高速的时候可以打开一条小缝，用来换气，这样风噪不会很多。恨的就是在武汉这地方，空气质量不是很好，下雨带的灰尘就会渗到天窗轨道中，每半年至少需要清理一下天窗，不然的话天窗堵塞的风险还是挺高。还有就是如果夏天忘记关天窗，有可能遇到暴雨成了泡水车。可能是因为继续使用这个小幅方向盘的原因，定速巡航依然存在，这一点倒是挺实惠的。挡把还是那个挡把，这次没有变化，其实408上市前出现过呼声想要游艇挡把，估计是成本高，所以没有上，这次只是为了换发动机，挡把照旧，好在标致408的雪地模式没有被阉割。
2024-03-12
端庄枫叶9t3
比亚迪唐，可油可电可圈可点！
1,油耗我开出来5点几个油，这么大的车你们感觉这个油耗还可以不？ 2,驾驶体验早晚高峰里穿梭的小能手，人还是那个人，技术还是那个技术，但是就感觉开车的技术突然上了一个新level！车确实好开！ 3,关于这个七座，我们家的情况是使用率比较低没有用过，好在放倒以后，后备箱空间很大，平时使用也都够用了。 4,发动机''偷启''，我买之前就看到网上很多人讨论过这个问题，在我使用的过程中的确有，但是每次这种情况，发动机工作一会后自己就又停了，的确也会消耗一些油，后面收集了一些唐车主关于这个问题的信息，说是发动机保养，仪表盘上也会有提示。 5,车机，ota过一次，平时有听歌，用地图，刷剧的习惯，到目前为止，没有卡顿的情况。 6,nfc车钥匙，这个很贴近生活，好用，我现在基本不用实体车钥匙了，也不再担心车钥匙乱丢的问题了。 7,说点我个人不喜欢的，虽说前排是双层夹胶玻璃，但是我个人觉得噪音还是有点大，当然这个还有轮胎啊路噪啊底盘啊......综合的问题，改善的话，可能工程会有点大。 8,科技感新能源的科技感和创新感不足，它的确是一台很好开的车，但是年轻人想要的新鲜感和可玩性并不多。 9,外观和内饰关于车子的外观内饰好不好看，这个其实是一个比较个性化的问题??，大家就仁者见仁智者见智吧，不过我个人还是很喜欢的，简单大气，也没有省略掉必要的物理按键，总体来说没有特别出彩，也没有出错??挑剔的地方。 10,关于售后，无论底盘装甲，装护板，还是遇到的那几个小问题，4S店来来回回我也跑了几趟了，售后小哥哥效率很高，基本你有什么问题和要求都是秒回。综上，总体来说还是非常满意的！........
2024-02-29
如来说车Real
新能源汽车，电池越大就越好吗？我说不是！！！价格相同，级别相同的纯电动车型，你是选择电池容量更大的，还是选择电池容量更小的？你是不是会选择大电池的车型？是不是会觉得如果价格相同，选择那个小电池车型的话，那就亏了？回答是的朋友，你一定要好好往下看，你大错特错，光看电池容量，你不看重量了吗？同级别的车型，电池越大的续航就一定越长吗？大象和猎豹跑相同的速度，谁消耗的能量更大？猎豹的速度轻松能跑到100km/h，大象为什么不行？因为大象的心脏跑到爆炸，它也提供不了那么大的能量。所以自重大的车速度越快能耗越高。某纯电MPV，有140度大电池，满电高速120码，那么跑300km左右，就要去充电了，而电池只有78度的特斯拉长续航Model Y高速120码，随便怎么跑，满电轻松松跑400km以上。虽然特斯拉的三电效率更高，但不会有这么大的差距。特斯拉的电池更小，自重更轻才是主要原因。充电的时候呢？高速的服务区充电桩功率如果都相同的话，140度大电池的充电时间是不是要比78度电池的特斯拉要多一倍左右？这还不考虑车辆自身的充电效率和充电速度的差异。大电池的纯电动车跑高速，遇上个冷点的天，耗电更快，充电更慢，简直就是把你的高速体验给你调到地狱级难度。你们可以去看一看那些高速体验拉垮的纯电动车是不是都是大电池自重特别大的车，这是物理定律，无一例外。大电池自动大的纯电动车就高速拉垮这一个缺点吗？缺点太多了，比高速拉垮更大的问题是刹车衰减太严重，真要让大象跑到100码刹停有那么容易吗？需要多大的制动力？刹车系统很容易超负荷，刹车盘和刹车片很容易过热，它们一过热刹车性能就衰减，所以你去看那个140°度大电池的MPV，有大量的车主投诉刹车系统，说刹车软刹不住等等。那哪是刹车系统的问题，那是制动太大，惯性太大的问题，除非你换一个大货车，拿气刹开MPV，在路口红灯刹车的时候气刹，你就是整条街最靓的仔。另外，自重大，惯性大，路面的起伏对悬挂系统的冲击力它也更大，悬挂系统的负担更重，悬挂的寿命肯定比自动小的车更短，而且车辆的惯性大，改变车辆的运动状态它就更困难，车辆的操控性灵活性就别想了。最后就是大电池的纯电动车，你会感觉里程衰减的特别快，电池的衰减都是按百分比来衰减的，比如两三年后电池同样都衰减10%，特斯拉的78度电池只衰减了7.8度电，续航已经掉四五十公里，而140度电池的车衰减10%，那直接减少了10度电了，续航直接掉了将近100km了，这你受得了吗？当然了，大电池自重大的车也不是毫无优点，咱得客观说，车重量大的车行驶中它更稳，舒适，性能更好，而且在碰撞中它也更占优势。除此之外也没其他什么优点了。所以为什么那些豪华超跑，车身都大量使用昂贵的碳纤维来减重，为什么高端点的车，底盘都是全铝的，车身能用铝的地方也尽量都用铝，车身自重大，危害性特别大。所以你看特斯拉Model 3和Y的电池，都是长续航，就是78度的三元锂，标续为什么都用60度的磷酸铁锂，标续再加个10度电池变成70°，续航再多个80km它不香吗？但特斯拉它的设计更严谨，对安全性、操控性、耐用性的要求比其他车都要严苛的多，对于特斯拉Model 3和Y这种级别的车，1.9吨左右的车重已经是极限了，超过这个重量，在安全性、操控性、耐用性等等各个方面肯定受影响。这才是世界一流大厂的水平，电池可不是想用多少度就用多少度的，这里边的学问大了，怎么样？现在你再给自己选坐骑的话，是选择大象还是选择猎豹？
2024-02-28
富足书签SS
传祺GS8车主·车龄1年
被所有人忽略的镍氢电池
南京火灾的原因还在调查，但是锂电池肯定是主要原因。现在全中国绝大部分的交通工具用的储能电池都是锂电池，这不得不说是一种悲哀。安全性较高的镍氢电池根本没有话语权。电动汽车用锂电就算了，电动自行车用镍氢电池不好吗？可惜消费者没有选择权了，因为就算你想买带有镍氢电池的车辆也没有了。普通消费者只要知道镍氢电池的材料是阻燃的就够了。镍氢电池正极是氢氧化镍，负极是金属氢化物，电解液是氢氧化钾水溶液，三者都不能燃烧。镍氢电池低温下充放电效率没有明显降低。高温高温热失控下电解液会汽化喷出泄压孔，期间产生少量氢气，也无法燃烧。变形爆炸也仅仅是物理性的胀破爆炸，不是化学燃烧爆炸。镍氢电池缺点就是能量密度低，还有一致性不好控制，但是技术上都能克服。说白了还是没有资本重视。
2024-02-25
如来说车Real
特斯拉为什么与众不同？为什么说电动车只有两种，特斯拉和其他？为什么修新能源车的师傅都推荐特斯拉？自己买车也是特斯拉，为什么其他品牌一直想模仿并超越的对象还是特斯拉？为什么国内一众造车新势力在价格和产品定位上都极力躲避特斯拉？价格与市场定位与特斯拉重复的销量都不行？今天就来说说特斯拉到底有哪些与众不同之处。第1个，只有特斯拉用圆柱体电芯，没有第二家。稍微懂点物理的都知道，相比于长方体的电芯，圆柱体没有任何膨胀变形空间，电池永远不会膨胀鼓包。在安全性和稳定性上，圆柱体是最好。所以特斯拉即使研发大一点的单体4680，用圆柱体而不是方砖电芯。其他厂家为啥不用？一个是圆柱体电芯成本高很多，另外一个其他的电池管理系统无法管理数量那么庞大的圆柱体电芯，电芯越多均衡越难做，这个是核心难点。第2个，只有特斯拉有空间巨大的前备箱和后备箱下沉的大格储物空间，别的电车为什么没有？原因就是被集成度不高的电控、空调、充电机等各种设备占满了。同级别车，特斯拉的储物空间大，没有之一。第3个，特斯拉目前最新款量产车型，2.1秒的零百加速和322km/h的极速，这性能起码够其他车企追三年的都未必能追上。未来其他车型更新换代，技术下放，性能一定会非常值得期待。第4个，特斯拉有目前覆盖面广的超级充电网络，覆盖范围超过其他任何第三方充电系统。北到漠河，最西北角的新疆伊犁、克拉玛依、阿勒泰等，最西南的拉萨甚至珠峰大本营都建有特斯拉的超级充电站。第5个，只有特斯拉用纯视觉的辅助驾驶系统，而且目前辅助驾驶的装车数量、累计行驶里程比其他车企大几个数量级，辅助驾驶的成熟度根本无法相提并论。最后还有其他的什么音响效果、整体压铸车身三电效率、芯片算力和车机系统、单踏板驾驶体验等等就不展开说了，很多方面都高出其他对手一大截，但人家从来不说遥遥领先。
2024-02-19
如来说车Real
特斯拉对传统车企的降维打击其实纯电动车跟传统车比，根本就是完全两个物种，只是恰巧都有4个轮子而已，再没有任何共同点。电动车更像是一部电脑，一部计算机。而传统油车只是个载人交通工具而已，就像智能手机和只能打电话的大哥大的区别一样，这个比喻其实一点都不夸张。为什么说特斯拉对传统车企就是降维打击，特斯拉有而其他车企没有的，这个维度是什么？这就是今天要唠的内容，算法的力量。其实特斯拉是一家彻头彻尾的纯种IT公司，它的员工绝大多数都是来自硅谷的IT工程师，而不是其他的车企。大家对IT工程师的概念可能就是敲代码的，但代码对于IT系统来说就像砖头对于整个建筑物一样，虽然必不可少，但并不是技术含量最高的部分。而整个计算机系统这个王冠上最耀眼的明珠就是算法。何为算法？简单说就是能让计算机解决实际问题的方法。强大的算法再加上强大的算力支持，就能把极其复杂的实际问题化繁为简，化整为零，然后各个击破，最后得到最优解。 AI也是一种算法，年前很火的ChatGPT的本质上就是一个算法。这么说算法有点抽象，我举几个具体的例子，比如最新版本的特斯拉，取消了所有的雷达，雷达的作用是什么？感知距离，摄像头成像是2D的，再加上雷达测得的距离数据，就可以进行3d建模。这是实现自动驾驶的基础，也是算法上最简单、最容易实现的。所谓技术不够装备来凑，但雷达尤其是激光雷达价格不菲。特斯拉是怎么做的？通过强大的算法，根据行驶中摄像头获取的不断变化的2d图像，计算出其中所有物体跟摄像头的精确距离，再根据这个计算出来的距离进行3D建模。通过算法和计算能力，节省掉了雷达这种价格高昂的物理设备，达到一样的效果，这就是算法的力量。再比如Cybertruck和spaceX火箭表面的30X冷轧不锈钢,这种耐高温耐腐蚀具有超高强度的材料是怎么开发出来的？就是通过计算机对各种金属的特性进行建模，然后模拟出不同比例的各种金属混合形成的合金的特性，直接根据需求生成符合要求的合金配方，而不像传统冶金行业那样，用真正的金属不断冶炼、试错去开发新材料。计算机建模开发新材料的成本和效率可想而知，常温超导体的发现也是用类似的方法进行。这就是算法对传统行业和研发方式的降维打击，简直就是信息时代和石器时代的对决。后续特斯拉还会用强大的算法能力提升异步电机的性能极限，代替泳池稀土的使用，大幅降低成本。还会用强大的算法能力代替价格昂贵的碳化硅的使用，大幅降低成本。特斯拉优秀的集成度、高效的电子管理系统、智能的辅助驾驶系统、简洁流畅的车机系统等等，无一例外都是强大算法能力的产物。但是现在其他任何车企都不具备这种算法能力，或与之有着天壤之别。当特斯拉的成本降低到击穿传统车成本底线的时候，就是这些车企丧钟敲响之时。最后，可能有人会问我们，为什么做不出强大的算法？评论区大神到你们发挥的时候了。
2024-02-18
如来说车Real
这些颠覆人类出行的设计，都是特斯拉贡献的这两天特斯拉设计负责人 Franz von Holzhausen访问中国，关于特斯拉设计的话题又火了起来。很多人都说“先有特斯拉，后有电动车设计，今天如来就带大家盘点一下Franz 和特斯拉做了哪些引领电动车行业的设计。先来看看特斯拉的行业首创。中控屏+取消物理按键 2009年特斯拉中控屏问世，比第一代ipad还要早1年。取消了众多物理按键，操控集中在中控大屏上，降低了驾驶员的学习成本，推动了汽车行业进入“智能时代”。OTA升级也打破了燃油车“物理迭代”的更新逻辑。哨兵模式、爱犬模式，以及远程操控车辆App，更成为车友们操控车辆的智能科技。中控屏换挡焕新版Model 3率先提供两种换档模式。一种是“指挥式换挡”，轻轻滑动中控屏，车辆就会根据指令前进或后退。一种是“起飞式换挡”，车顶的DRNP按键操控，营造了类似驾驶飞机的体验。平整的后排地板 Model S将模块化的电池组安装在车身底盘上，后排地板更平整，让车内乘坐空间更大、更舒适。平整的车身底板 Model Y后底板采用一体化压铸工艺，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。 Yoke方向盘 2021年北美版Model S率先搭载。不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全；方向盘集成了转向灯、雨刮器等功能按键，操作更便捷。封闭式前脸 Model 3是全球第一款完全取消格栅的电动车，被称为极简主义在电动车领域的一次成功尝试。封闭式前脸不仅让外形更加优雅，也可以把优化气流，提高车辆的空气动力学效率。隐藏式出风口特斯拉把上下风向和左右风向的功能，交给了两条狭长且呈垂直设置的风道，相比传统空调出口设计，可以实现极好的空调体验，降低噪音，保证车内视觉清爽。隐藏式门把手特斯拉是第一个把隐藏式门把手，应用到量产车的汽车品牌。隐藏式门把手可以减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程。大家有没有发现，如今新能源汽车的“标配”，大多数都是特斯拉首创的，说特斯拉定义了电动汽车一点也不错。重要的是，这么多年过去了，行业内其他品牌对于电动车的设计有什么突破性的革新吗？据如来所见，还真的没有，大多数都只是在修修补补，搞拼凑，实际上还是在模仿特斯拉！
2024-01-22
如来说车Real
全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。
2024-01-20
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。
2024-01-20
威朗Pro艾维亚版
威朗车主·车龄1年
23款猎风版提车日记
#提车日记【用车概况】 1. 比较的车型比较多，上一台车是6代高尔夫，原本想换8代数字高尔夫，或者速腾300超越版，又觉得MG7的2.0次顶配也很不错，结果就是一个越看越离谱，一路考虑到了A4L😂，最终还是回归理智，选一台够用的车就行。 2. 平常都在市里用，节假日跑几趟高速，一年下来估计跑不到1万公里 3. 提车到现在一周，才跑107公里，表显油耗7.7L，全是市区道路，后期应该还能降低 4. 整体来说够用了，主要看中终端优惠后的价格，基本不需要再考虑贬值的问题【用车成本】 1. 油耗费用；提车时35公里交付，加了200块92汽油，现在里程107，油量还有42%，这个没啥参考性。 2. 改装成本；新车配置已经够用，就买了几瓶玻璃水，擦车毛巾之类的，一共22块钱【空间内饰】 1. 驾驶空间如何，头部和腿部空间感受；我身高190cm，头部和腿部空间还是有的，可以找到比较舒服的坐姿，但是车身有点窄 2. 内饰全黑，布局比较规整，唯一需要吐槽的就是，3个充电口都在扶手箱内，非常不方便【动力感受】 1. 起步感觉如何，是否会窜；动力还是比较充足，初段调料比较灵敏，起步给力，有点日系车的感觉，到中后段加速一般，变速箱比较平顺，但传动效率感觉不如双离合 2. 高速情况；还没上过高速，后续再分享【配置感受】 1. 配置特色；猎风版的配置就是传说中的该省省该花花，双联屏、车道辅助、防碰撞、自适应巡航都没落下，无线carplay很方便，跟顶配比少了流媒体后视镜、变道辅助、自动泊车、无线充电、电动座椅、感应雨刷这些在我看来可有可无的配置，使用频率不高，也没啥性价比。【优缺点总结】优点： 1.动力充足 2.舒适性配置丰富 3.最重要的，价格到位缺点： 1.充电口都在扶手箱，很不方便 2.后排座椅没有扶手杯架，顶配才给 3.油箱盖必须从驾驶座底下的开关打开，不能直接按开 4.前后防撞梁确实是薄，也没有吸能盒，纠结要不要换【综合感受】车友反馈的常见问题目前还没有碰到过，后续会再跟大家分享，可能15万的威朗啥都不是，但9万多落地的威朗确实是真香。感谢圈主推荐
2024-01-19
lzgayj午夜小学徒
唐DM车主·车龄半年
没有哪种车是环保的，比如氢是什么制的？氢电转换的百分比是多少？转换氢的电是哪儿来的？大家查查资料就知道了，再问一句:电转换成氢能再驱动车和电能直接驱动车谁的效率更高？不知道的可以打电话问自己的物理老师。
张挥创富圈：电动车前景好吗？#透过现象看本质 #电车赶超油车了吗 #油车电车怎么选 #小米汽车 #特斯拉
2024-01-01
奇瑞新能源861
奇瑞舒享家最大程度降低了用户的用车成本。
随着新能源技术的不断发展，对于新能源车的要求自然也越来越高。竞争激烈的新能源中型SUV市场中，奇瑞舒享家脱颖而出。超感流体+黄金比例车身，续航表现意味着车辆的“生命线”。全新一代高效油冷扁线电驱动系统加持，奇瑞舒享家够高效除了风阻系数之外，车辆的驱动系统表现将关乎到整车的驱动效率，而这也是奇瑞舒享家拥有超低电耗，以及扎实续航的“秘密武器”。这也使得奇瑞舒享家开着更加省钱，以0.45元每度电进行计算，奇瑞舒享家的每百公里能耗费用仅为6.61元左右，最大程度降低了用户的用车成本。在内饰设计上，奇瑞舒享家偏向新势力的简约和科技，还用上了不同材质的内饰面板。整个中控台并没有配备物理按键，所有的操作几乎都是通过24.6英寸的联屏来操作或者查看。中控屏内置的车机系统上手流畅，功能性除了语音交互、导航、空调这些常用的功能外，它还配备了车载微信，这对于年轻消费者来说，的确是个比较实用的功能。此外，它还拥有智能场景调节，以及三种香氛气味可选等配置。它还具有8点按摩、电动腿托与老板按键等功能，这样一来，无论是长途旅行还是短途休息，后排乘客提供了充裕的空间。像翘个二郎腿，甚至来个葛优躺都不在话下，并且第二排的地台采用了纯平设计，实用性很强。正是靠着上述特性，使得奇瑞舒享家拥有了领先同级的超低能耗，以及续航表现，使其打动了无数消费者。奇瑞舒享家必然是合适之选。
2023-12-31
张俊ZhangJunAuto
1003天后，小米汽车SU7，它来了～
在经历1000天，数10倍的投入下，小米汽车带来了首款C级高性能生态科技轿车 SU7 （苏7）。在发布会中雷军表示通过20年左右的努力成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！造一辆媲美保时捷的dream car。不得不说雷总的梦想还是很辉煌的，不过祝愿雷总能梦想成真。那接下来说一说小米汽车相关的核心技术，包括电机、电池、安全、智能驾驶、座舱等。第一，超级动力-来自小米超级电机V8s！小米超级电机V8s，转速业内最高：27200rpm，超高强度硅钢：强度高达960MPa，效率跃升50%：双向全油冷散热技术但量产车型搭载的小米超级电机V6/V6s！就这些是不是可以说是“遥遥领先” 第二，电池方面小米汽车自研小米 800V 碳化硅高压平台，小米汽车电池包是与宁德时代历时两年共同研发，自研CTB一体化电池技术，采用电芯倒置的技术。雷军表示“挑战冬季电车之王”小米汽车SU7 CLTC可达800Km。5分钟充电，220km续航；15分钟510Km续航。看到这里就会明白“苏7”的价格不会太低… 接下来关于智能驾驶，是来自小米全栈自研智能驾驶技术，雷军表示在明年进入行业第一梯队。小米自研的变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络，从而为小米汽车带来了高速领航、城市领航、代客泊车等高阶智驾体验。最后说一下座舱吧，“苏7”车内搭载16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏小米Pad可作为后排拓展屏，原生车机系统，五屏联动，体验更便捷。三款内饰配色，银河灰｜暮光红｜曜石黑｜环绕式座舱，5.35㎡整车玻璃面积，行业领先的天幕及前挡风防晒隔热保护车机方面搭载了小米澎湃OS系统，支持无线CarPlay 、AirPlay等，同时支持iPad后排扩展，控制空调、音乐和座椅。 … 说到这里，小米汽车的硬实力真的非常硬核了，但是这些只是小米的一小部分，关于安全、汽车硬件、底盘、风阻、悬架等等都没说，没关系我们下期再说～最后呢，看到雷总在发布会讲物理公式，我当时都恍惚了，还以为在上大学。真不愧是理工男啊。但看到雷总最后的感概，也深知汽车工业之不易…希望雷总不负所望，为普罗大众造好车，满意的车…
2023-12-28
不可逆熵
哪吒V车主·车龄3年
说现在电车跟十年前比没什么变化？
说十年前电车零百加速3秒，现在也是3秒说十年前电车百公里电耗1几度，现在也是十几度。说十年前电池续航打折，现在也打折。得出结论，电车技术十年没发展。那……内燃机呢，什么奥托循环，阿特金森循环，米勒循环，全是十九世纪的产物了，前两年打广告还是提阿特金森。热效率呢？50年前就30%了，10年前就40%了，现在还是40%，300年了也没突破45%，是不是说内燃机技术没什么变化？上世纪70年代才从化油器进入了电控喷射系统，而缸内直喷现在那么常见的，也是从1920年出现了以后2000年左右才开始普及，还有涡轮增压在1961年雪佛兰就开始在车上用了，06年以后才慢慢跟TSI直喷搭配使用，所以这几十年发动机研究者没有做工作吗？ 1989年诞生的本田VTEC，过去30多年了，地球梦10年前的产物了，十年来有什么更了不起的技术？这么多年，积碳问题解决了？烧机油的问题克服了？漏油渗油的故障修复了？电车有没有发展这些年看不到？400V到800V，快充1C到5C，单体能量密度从100Wh/kg到300Wh/kg，更好的封装更安全的工艺，都不叫技术进步？还有说百公里电耗十几度没长进的……回去学物理知识吧。低温续航确实是一大困扰，但是半固态和固态都在路上，该来的迟早会来。对于那些张口就说电车十年来没技术发展的人，只能说…非蠢既坏。
2023-12-23
如来说车Real
特斯拉将要引领无线充电革命，首席设计师透露将出家用无线充电器特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在最近的一次访谈中提及了这一项目。在谈及Cybertruck时，他证实了特斯拉正在开发一种感应式充电技术，这种技术将允许车辆仅通过停放在特定充电板上即可自动开始充电，无需任何物理连接。虽然具体的技术细节尚未公布，但这一消息已经在电动车领域引起了广泛关注。今年早些时候，特斯拉在一场活动中展示了一款神秘的无线家用充电站原型，但当时没有透露太多相关信息。特斯拉一直以其创新和领先的技术闻名，随着公司自动驾驶技术的不断进步，无线充电的潜在优势开始逐渐显现，这种新型的充电方式也更加具有必要了。当车辆能够自动驾驶至家中时，一个能够自动完成充电的系统将极大提高使用便利性和效率。作为特斯拉车主，如来对这项技术真的是迫切期待，如果真的投入使用，未来电动车充电效率将大大提升，公共充电也将迎来全新的时代，你们说呢？评论区一起聊聊吧。
2023-12-21
用户118175938073
为何要买小鹏呢！！！！
【小P与我的缘】认识小P是在22年的6月，当时并没有了解过小鹏，也完全不考虑买电车，约了汉DMi的试驾，结果没现车，就约了小鹏试驾，完全资料不到的是第二天销售就开着P7来上门试驾了，速度之快，服务态度很好。试驾一路上销售跟我讲解了P7的功能和优点，不讲不知道，一用吓一跳，😮完完全全就是在直击我的灵魂，我心目中的汽车就该是小鹏这个样子的，有自己的灵魂，有超越的颜值。🥰🥰 从此之后，我的梦里也出现了P7的身影，真可谓是梦中情车了🤤。提车可谓是最漫长的等待，但好饭不怕晚，P7i绝对是小鹏最有实力的一款车了！【P7i优缺点】 1、简单说一下配置吧，我的小P是702MAX版本，19寸轮毂，6.4破百的动力能完全满足我的驾驶乐趣。 2、我最最最舒服的一点还是他的避震和车身调教，不愧是保时捷团队设计与调教的，避震非常柔软舒适，过减速带的时候甚至感受不到震动！👍👍👍行驶姿态和车身调教更加优秀，就算高速度急转弯我也不会有任何的失重感，给我一种非常稳重的感觉，开起来又非常轻盈，真的非常美妙。💘💘💘 3、直击灵魂的当然是它的车机系统，智能小P可以让你完全解放双手，以前的车屏幕全是指纹，现在的屏幕根本不用去清洁。车内仅有四个物理按键。🤙🤙🤙 4、最无懈可击的肯定是小鹏的智能辅助驾驶系统——XNGP。像ACC、LCC这种定速巡航，自适应巡航肯定已经是完美水平了，所有场景都可以打开，跟车距离，辅助变道，这些都控制得非常完美！ 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 目前我已经是深度辅助驾驶使用者，提车到现在，现在每天上班路程我都是解放双手在吃早餐了，带给我的不仅仅是舒适和方便。💘💘💘 5、成为车主后让我惊艳的是它的补能效率，充电只要不到半小时，送的1500度电卡我根本冲不完，也就是相当于我在免费开车，还有比这更香的吗？一点焦虑都没有，太喜欢了！每次充电我都充到88％，实际开380公里就刚好剩下20％了。广东省内的出行都不在话下！ 6、丹拿音响是真的无敌，纳帕真皮也是直接送，香氛系统、自动电尾门、电吸门这些配置真的能在20万级别实现！是在是非常惊喜！小鹏绝对是行业顶尖水平，领跑国内所有智能汽车！继续加油，继续努力，向着梦想和初心坚持下去！ ✨✨✨✨✨✨✨写在最后✨✨✨✨✨✨✨ 这是我人生第一台车，它完完全全符合我的预期和要求，隆重的欢迎成为我们家的一份子！欢迎你，小鹏P7i！ ✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨
2023-11-24
宏宇一汽奔腾
奔腾T90何以成为「10万级冠军之选」转自【丹东晓程】很多朋友在考虑第一辆SUV时，都会将目光放在性价比最为突出的10万级区间，因而该细分市场也成为诸多SUV产品的兵家必争之地。一汽奔腾推出了全新车型奔腾T90，基础版10万元的起售价让很多朋友直呼超值，而且还推出了多个不同的定制包，满足用户的不同需求。造型上，奔腾T90采用了全新的设计语言，充满了中国风设计元素。前脸部分将横向线性格栅与前保险杠贯穿式融合塑造出山容海纳般的造型，更具冲击力。灯组也首次使用了分体式设计，日间行车灯组采用贯穿式设计，更加时尚。侧面窗线融入了弯弓设计元素，更具视觉张力，配合隐藏式车身立柱，塑造出悬浮式车顶效果，上扬的双腰线为车身塑造出向前俯冲的趋势，19英寸五辐刀锋轮毂简约时尚，提升运动氛围。尾部也采用了当下较为流行的贯穿式尾灯，并融合了字母车标，下方通过几条折线勾勒层次感，并在后杠内融合了双侧单出排气装饰，整体性更强，更具辨识度。就造型来说，奔腾T90的外观还是很亮眼的，全新的设计语言使其看上去更加动感时尚，完美符合现如今年轻消费群体的喜好。进入车内，奔腾T90采用标准的T字形布局，简约大方，仪表台采用8英寸液晶仪表屏和12.6英寸竖向大屏取代大多数的物理按键，提升科技属性，驾驶者前方还配备了一块9.6英寸的HUD，实现悬浮式数字化三屏交互体验。从智能化层面来看，奔腾T90这款车采用的是奔腾BNSA安全体系，为驾乘人员的出行提供全场景的护航，该车搭载的是同级别第一梯队的8155芯片，车机尤为流畅，可以轻松实现智能交互。搭载L2.5级别的智能驾驶辅助系统，可以为驾驶出行提供24项辅助功能，让出行更为便利简洁。该车还能够通过OTA升级，确保为驾乘人员及时带来全新的科技出行体验。舒适性层面来看，奔腾T90的轴距达到2772毫米，车长达到4718mm，该车的内部空间水准已经能够与B级SUV相比，驾乘人员在驾驶过程中可以自由自在的伸展。1345升的行李箱以及23处模块化储物空间，为驾驶人员提供更多的容纳，非常适合多人出行。值得一提的是，奔腾T90的动力性能表现尤为卓越，它总共有两种动力选择，一种是2.0T的高功率发动机，一种是1.5T的中国心十佳发动机，这两款发动机都拥有极高的性能，拥有充沛的动能体验。注重经济节能的朋友，可以考虑搭载1.5T“中国心”十佳发动机的车型，额定功率124kW，最大扭矩258N·m，热效率高达39.06%，传动部分匹配高效的7DCT变速箱，平顺丝滑无顿挫，2.521-16.077宽速比范围带来更好的动力经济性，0-100km/h加速时间9.27秒，使WLTC油耗低至7.0L/100km。虽说是低功率车型，但是这样的表现也足够亮眼。而注重性能表现的朋友，则可以选择搭载2.0T“中国心”十佳发动机的车型，额定功率185kW，最大扭矩380N·m，传动部分匹配爱信8AT变速箱，这款变速箱已经搭载在众多量产车型中，技术先进传动效率高，在配合大师级调校，0-100km/h加速时间7.57秒，WLTC油耗低至7.2L/100km，比行业平均水平低10%。底盘方面，奔腾T90采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并配合同级别大规格前后减振器，提高底盘性能上限，有效隔离和衰减车轮的振动，转向系统也拥有轻便、舒适、运动三种助力模式，驾驶者可以根据自己的习惯灵活选择。配置方面，奔腾T90还为不同的用户提供了不同的选装，在基础版的车型之外，还特意为驾乘人员提供了六大智选科技定制包，以及五大甄选智慧生活包，从消费者的角度出发为用户量身打造的，以满足不同预算下的不同需求。综合来看，奔腾T90不仅仅在颜值上焕新，在科技与舒适性配置上的提升也是相当明显，同时延续多变的动力配置，换装更加可靠强大的爱信8AT变速箱，选装包的形式也能有效降低购车成本，进一步提升车型的性价比，从而使奔腾T90在同级车型中更具竞争力，无论是舒适性还是智能化，都展现出了极其强悍的综合素质
2023-11-21
宏宇一汽奔腾
10万级SUV哪款最超值？看看冠军之选奔腾T90 转自【新座驾】10月8日，杭州亚运会落下帷幕，中国代表团以201金，111银，71铜圆满收官，位居奖牌榜首位，体育健儿在赛场上顽强拼搏、奋勇争先、争创佳绩，巩固和强化了中国竞技体育在亚洲的整体优势。作为中国国家田径队的官方合作伙伴，一汽奔腾也在中国代表团征战亚运的旅途中贡献了自己的力量，旗下的不少车型也相当有看点，例如奔腾T90，售价10.00-14.6999万的它堪称10万级车型的冠军之选。国风颜值，大气时尚第一眼看见奔腾T90时，你会觉得它和奔腾家族的其它车型存在明显的区别，虽说依旧融合了中国风设计元素，但整体的观感更加接近一幅朦胧的山水佳作。前脸部分将横向线性格栅与前保险杠贯穿式融合，分体式灯组镶嵌其中，贯穿式日行灯有效提升辨识度，布局流畅动感也更具冲击力。侧面窗线融入了“弯弓”设计元素，有效提升视觉张力，黑化区域与亮面车窗饰条塑造出更加立体的悬浮式车顶。上扬的双腰线为车身塑造出向前俯冲的趋势，19英寸五辐刀锋轮毂应用了双色涂装，造型简约时尚，比例协调。尾部则采用层次丰富的设计元素，配备了小尺寸扰流板以及贯穿式尾灯，尾灯中央的黑色饰板融合了字母车标，下方也通过几条折线勾勒层次感，并且与前脸相呼应，后杠内融合了双侧单出排气装饰，有效提升运动氛围。就外观来说，奔腾T90的整体颜值还是在线的，全新的设计语言赋予其动感且大气的风格，超越了一辆10万级SUV应有的气质，开出去更有面子。智慧轻奢，舒悦质感进入车内，可以看见奔腾T90的内饰风格也是相当特别，中控台配备了8英寸全液晶仪表和12.6英寸竖向大屏，在驾驶者前方还配有一块9.6英寸的HUD抬头显示，三块屏幕取代了大多数物理按键可以，还能实现悬浮式数字化三屏交互体验。车机标配高通骁龙8155芯片以及D-Life6.0智能交互系统，拥有12G运行内存和64G存储内存，在响应速度与操作流畅度上都能获得不错的体验。功能上支持4G车联网、语音识别与控制、原厂互联映射等多项功能，人性化的极简交互配置使95%的控车功能可以在2次操作内触达，更加便利。丰富的第三方应用也能让用车生活更加丰富，新车也配备了整车级OTA，用户可随时随地享受到最新潮的服务。而在内饰的其它方面，仪表台均采用双拼配色，并应用了多种材料搭配，以提升质感，流畅的线条与外观相呼应，在空调出风口、内开手柄等细节设计中也融入了“跃马弯弓”的造型特征，中央扶手与大屏采用钢琴黑烤漆面板相连，上面简洁地布置了精巧的电子挡把旁与15W无线充电面板，另外还有带限位块的杯架以及深度可观的扶手箱，实用性还是有保障的。座椅方面，奔腾T90也采用较为宽大舒适的奢华舒悦座椅，细腻的双拼皮质点缀了考究的打孔绗缝工艺，整体呈现波纹网格纹理，内部填充15mm厚高回弹聚氨酯软泡层，提供更强的下陷感，两侧巨大的护翼也能保障包裹性，还特意针对肩部支撑进行了特殊设计，功能上支持多项电动调节以及加热、通风功能，相当全面。后排座椅的整体设计风格与前排一致，两侧靠背做了下陷处理，而坐垫也在两侧进行了一定延长，从而为腿部提供更好的支撑，地板也采用纯平布局，三位乘客都能获得很不错的舒适性。空间方面，整车长宽高分别为4718/1880/1710mm，轴距2772mm，在紧凑级SUV中算是个大块头，前后排高度空间为990/980mm，腿部空间1040/992mm，空间表现相当充裕，车顶还配备了一块大尺寸可开启全景天窗，有效提升车内采光与开扬感。后备箱容积为560L，将后排按4/6比例放倒后，可进一步扩展至1345L，提升大件物品的装载能力，1870mm纵深空间，也使其可以作为双人床使用，解锁更多的使用场景。车内还规划了23处模块化多功能储物空间，大小物件都能找到适合的地方放置。多样动力，均衡驾控最后再来回归一辆汽车的本质，聊聊驾控部分，奔腾T90提供了两套风格完全不同的动力配置，用于满足消费者的不同需求。对于注重经济节能的朋友，可以选择搭载1.5T“中国心”十佳发动机的车型，最大额定功率124kW，最大扭矩258N·m，热效率高达39.06%，传动方面则匹配7挡湿式双离合变速箱，换挡平顺且效率更高，2.521-16.077宽速比范围带来更好的动力经济性，零百加速时间9.27秒，WLTC油耗低至7.0L/100km，对于这种尺寸的SUV来说，这样的动力表现已经足够亮眼。至于追求性能表现与驾驶乐趣的朋友，还可以选择性能表现更强的2.0T车型，额定功率185kW，最大扭矩380N·m，传动部分匹配爱信8AT变速箱，这款变速箱已经搭载在众多量产车型中，包括多款豪华品牌车型。在大师级调校的加持下，奔腾T90零百加速时间仅需7.57秒
2023-11-20
安康市宝骏汽车销售服务有限公司
五菱星光试驾体验充分满足通勤刚需
1、五菱星光搭载灵犀混动系统，发动机最高热效率43.2%；电机最高效率96.8%；电控最高效率98.8%。　　2、搭载五菱神炼电池，整车能量流优化管理加持下，实现3.98L超低能耗、1100km超高续航表现。　　3、造型以星空为灵感，融合光影的魅力变幻，流线身姿诠释十足电感活力。　　4、由15.6英寸智能中控屏及8.8英寸液晶仪表构成的悬浮智能双屏科技感极强，Ling OS灵犀系统带来强大的交互体验。　　5、前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，整体兼顾支撑性及舒适性。　　二、“五菱灵犀混动”配合“神炼电池”，高效节能、安全舒适　　由于此前我们已经针对新车进行了静态品鉴，所以今天我们将首先对五菱星光的动力及驾驶表现进行介绍。本次我们试驾的纯电续航150km版本（还有纯电续航70km版本）车型搭载了五菱最新发布的灵犀混动系统。该系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦，电机功率⾼达130千瓦，峰值扭矩320牛·米。官方给出的新车WLTC百公里油耗仅3.98L，综合续航1100km。　　该套动力总成中，全新1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术，可以增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，提升燃烧效率；电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术和材料，有助于在保障高效率的同时，降低谐波损耗和铁损。　五菱星光配备的神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料。正得益于此，神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。　　说完理论部分，究竟五菱星光开起来感受如何呢？首先，这是一台非常容易上手的车。特别是与目前的主流紧凑级家轿相比，虽然五菱星光的轴距达到了同级领先的2800mm，但得益于轻盈且精准的电动助力以及360°全景影像功能，使得驾驶者可以轻松安全的驶离或停入狭窄车位。　　在起步价段，五菱星光混动版本车型的动力输出响应非常敏捷，特别是在标准模式和运动模式下，只要轻轻踩下油门踏板就可以获得线性且轻快的加速体验。当将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，油门踏板的前1/3行程似乎有一些迟疑，像是在为后期的爆发而蓄力，只有稍微深踩油门才会得到畅快的加速感受。对了，在将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，能量回收模式将自动切换为“强”档。　　在车速达到80km/h之前，电动机随踩随有且毫无保留的输出特性表现的非常明显，这为驾驶者在城市工况行驶下的超车意图提供了十足的信心。但当80km/h之后，爆发力明显有些衰减，油门踏板的前半程几乎不会有明显的动力反馈。当车速达到100km/h之后，即便深踩油门，车速的提升过程也是非常缓慢。　　底盘硬件方面，五菱星光采用了前⻨弗逊独⽴悬架+后E型多连杆独⽴悬架。这套悬架组合也应用在多款豪华品牌入门级产品上，对于五菱星光10万级的定位来说诚意十足。从实际体验来看，新车对于路面细碎的颠簸能很好的过滤，转向时侧倾幅度也控制的不错。不过值得一提的是，从第二排乘坐体验来看，虽然新车采用了双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，在硬件上来说为新车的舒适性创造了有利条件。　　传动装置方面，新车采用了电磁式DHT混合动力专用变速箱。驾驶过程中，得益于电机经过精准调速，全速域都是几近于无顿挫感的，加速过程非常平顺。驾驶模式+标准动能回收（一般用户日常通勤常用）状态下，综合平均能耗仅为3.6L/km。三、外观以星空为灵感，流线身姿诠释十足电感活力　四、极简风格配合前档双悬浮智能屏设计，简约而不简单五、同级最宽二排过道，带来更灵活的内部空间，惬意“躺平” 经过对五菱星光试驾体验来看，新车不仅凭借身姿修长、更为大气的外观设计一改传统家轿设计偏紧凑窄短、张力不足的印象，还通过丰富的实用性配置及强大的交互功能，为消费者创造了更智能的用车体验。最重要的是，作为一款入门级新能源家轿，五菱星光依托“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两项技术，解决了消费者对于日常通勤大的能耗表现，以及长途驾驶安全问题的顾虑。虽然新车在豪华质感表现上不是非常出众，但对于务实的消费者而言，五菱一贯的超高性价比才是星光的核心竞争力所在。
2023-11-14
Sutron大超
领克09 EM-P车主·车龄1年
冬天来了，这些正常不正常？
冬天来了，这些正常不正常？看到问的人多了，才惊讶的发现北方已经入冬，随不是寒冬腊月，但极北之地也达到了零下二十，极南之地还在温暖如春。就像漠河，真的是冷的很，但我没去过，有机会真要去领略一番，但不过当然漠河人民对电池的了解比我们大多数人要深刻的多，所以有疑问的，大多也没经历过大冷，但小冷，电池也会有所影响。电池喜欢的工作温度是二十到三十来度，高了低了，虽然也都能行，但多少都会变得矫情，毕竟零下太冷，四十度以上太热，不采取点措施，怕是很难过，于是人受不了的，他也受不了，能耗高点都变得正常。像三亚，此时的温度，简直不能再舒服，人舒服，电池也舒服，所以干啥都是不要不要的好。所以对于车正不正常，拿人对比就一切都了然了。冬天冷了，人要加衣，懒得动，在外边消耗就大，车也一样，电池一冷能力就变弱，也就懒得动了，保暖要制热，电加热远远高于电制冷，看看家里的电费就可以了。当然有集体供暖的不涉及电费，但集体供暖一冬下来，大概25一平也是很贵的。我老家在北方，冬天功能要2800左右，我在南方，没有供暖，我买了电暖气，还只是一个屋子用，夏天电费500度左右，这是包括两个卧室一个客厅的，到了冬天电费就要上到800度以上。冬夏不一样是因为夏天外面太热，客厅经常开空调玩，晚上主卧和南次卧都是空调，但冬天阴冷，虽然没有北方那么冷，但客厅也不适合长时间玩，就算长时间玩，也受不了。而南次卧小，没那么冷，加个电褥子就过来了，而主卧空间大，我又把主卫改成书房联通，没电暖气真受不了，于是电费也蹭蹭的上。但无论如何，电还是比油便宜，不然直接启动发动机供暖，这其实从能耗来讲是最经济的，但是却不是最省钱的。至于特别冷到了零下十度以下，如果没有个车库，大多数混动都要开启发动机了，因为此时电池太冷效率太低，靠电池供热，不仅仅是慢，更是续航的大打折扣。领克09的续航是跟电池能量挂钩的，所以冬天冷了，续航里程显示就短了，毕竟能量这玩意，越冷越不活泼，物理特性，谁要是能解决，一定能拿诺贝尔奖。当然现阶段大电池搞不定，手机的小电池更搞不定，车能去的地方，放个最顶配的手机，分分钟钟给冻关机了。然后有意思的事就来了，东北本地人，大多不会买电车，当然不排除几个跟风的，但多半有车库和厚厚的车衣，只有远方来的自驾，才可能让车辆在冰寒雪地里苦苦挣扎。不知道这时候有没有人说为什么要让电池受冷，不会自己总充电保温吗？就像前阵子闹得沸沸扬扬的增程与混动之争，这有什么可争的？混动就是比增程强啊，你说混动增程复杂容易坏，再容易坏有电子产品容易坏吗？哪个不是做过千千万万试验的，但是保不齐高度集成后的一个臭鱼。劣币驱逐良币，这永远都是历史规则，因为投资得不到回报，就没人愿意投资了。长续航增程比混动好，是好，因为利润高，增程真便宜，对于没电的时候，别人说你傻，傻子才没电，对于低温的时候，别人还说你傻，那么冷买电车，你看这么一对比，增程没有任何劣势了。再说高速，混动直驱省，但为什么不用电呢？油才用几次，这思路强大到混动真的一无是处，增程成了救世主，毕竟主打的理念是不用发动机，不用变速箱，有什么优势都没有优势。所以领克09的被动安全，这是给用户用的吗？谁天天撞啊，用户要的就是舒适和大沙发。你说你环保安全，看的见吗？只有碰到的才知道，但碰到的真懂吗？一切好的东西都是过盈开发的，掐灭任何可能，但过盈，你就可能判断错误，你说怎么选？那电池来说最安全的电池碰撞是用硬线PSS，但是车轻轻一撞，他就要熔断，你说好不好？而其余方案都是要稍微运算一下，算也就是慢，慢就有可能把脑子撞坏了，直接失效。一切都是取舍，贵了被骂的设计，都会逼着降本，就像高压油箱，不是舆情，一定是越来越多的常压油箱，但常压油箱方便啊，高压油箱还要我们按一个开关，好还是不好。就像刚刚看到一个说在09上睡觉，开空调有电流声的帖子，我就觉得09承载的东西太多，还没有销量这个原罪，导致什么都被要求，一但是把持不住追求十全十美，还不够，那一定是致命的。增程好，是因为他是电车，为啥要用油呢？但09其实不是奶爸车，他还是保持着自己潮玩个性，运动安全的风格，其实这点还是很好的。所以有意思的是，09就不怕比，只要一比就绝对让人在抉择放弃的时候比较痛苦，再加上神一般存在的销售给心里一按摩，就放弃的再没有悔恨了。如果理想的销售给到领克，我想领克09销量可以破万，但领克目前的销售，还能维持这个数，我觉得已经是奇迹了，天大的奇迹。当然这里说的销售并非官方宣传的，毕竟官方还是有销售官宣让我们看到领克的品质的，我只是说我接触的卖车的，一问三不知，呵呵了。至于空间，确实不大，但三排放到后，也真的很能拉，太乱，我还是糊一下吧。不要在这问，不管哪款车在这都好比医院，去看去试。
2023-11-12
宏宇一汽奔腾
10万级SUV哪款最超值？看看冠军之选奔腾T90 转自【新座驾】10月8日，杭州亚运会落下帷幕，中国代表团以201金，111银，71铜圆满收官，位居奖牌榜首位，体育健儿在赛场上顽强拼搏、奋勇争先、争创佳绩，巩固和强化了中国竞技体育在亚洲的整体优势。作为中国国家田径队的官方合作伙伴，一汽奔腾也在中国代表团征战亚运的旅途中贡献了自己的力量，旗下的不少车型也相当有看点，例如奔腾T90，售价10.00-14.6999万的它堪称10万级车型的冠军之选。国风颜值，大气时尚第一眼看见奔腾T90时，你会觉得它和奔腾家族的其它车型存在明显的区别，虽说依旧融合了中国风设计元素，但整体的观感更加接近一幅朦胧的山水佳作。前脸部分将横向线性格栅与前保险杠贯穿式融合，分体式灯组镶嵌其中，贯穿式日行灯有效提升辨识度，布局流畅动感也更具冲击力。侧面窗线融入了“弯弓”设计元素，有效提升视觉张力，黑化区域与亮面车窗饰条塑造出更加立体的悬浮式车顶。上扬的双腰线为车身塑造出向前俯冲的趋势，19英寸五辐刀锋轮毂应用了双色涂装，造型简约时尚，比例协调。尾部则采用层次丰富的设计元素，配备了小尺寸扰流板以及贯穿式尾灯，尾灯中央的黑色饰板融合了字母车标，下方也通过几条折线勾勒层次感，并且与前脸相呼应，后杠内融合了双侧单出排气装饰，有效提升运动氛围。就外观来说，奔腾T90的整体颜值还是在线的，全新的设计语言赋予其动感且大气的风格，超越了一辆10万级SUV应有的气质，开出去更有面子。智慧轻奢，舒悦质感进入车内，可以看见奔腾T90的内饰风格也是相当特别，中控台配备了8英寸全液晶仪表和12.6英寸竖向大屏，在驾驶者前方还配有一块9.6英寸的HUD抬头显示，三块屏幕取代了大多数物理按键可以，还能实现悬浮式数字化三屏交互体验。车机标配高通骁龙8155芯片以及D-Life6.0智能交互系统，拥有12G运行内存和64G存储内存，在响应速度与操作流畅度上都能获得不错的体验。功能上支持4G车联网、语音识别与控制、原厂互联映射等多项功能，人性化的极简交互配置使95%的控车功能可以在2次操作内触达，更加便利。丰富的第三方应用也能让用车生活更加丰富，新车也配备了整车级OTA，用户可随时随地享受到最新潮的服务。而在内饰的其它方面，仪表台均采用双拼配色，并应用了多种材料搭配，以提升质感，流畅的线条与外观相呼应，在空调出风口、内开手柄等细节设计中也融入了“跃马弯弓”的造型特征，中央扶手与大屏采用钢琴黑烤漆面板相连，上面简洁地布置了精巧的电子挡把旁与15W无线充电面板，另外还有带限位块的杯架以及深度可观的扶手箱，实用性还是有保障的。座椅方面，奔腾T90也采用较为宽大舒适的奢华舒悦座椅，细腻的双拼皮质点缀了考究的打孔绗缝工艺，整体呈现波纹网格纹理，内部填充15mm厚高回弹聚氨酯软泡层，提供更强的下陷感，两侧巨大的护翼也能保障包裹性，还特意针对肩部支撑进行了特殊设计，功能上支持多项电动调节以及加热、通风功能，相当全面。后排座椅的整体设计风格与前排一致，两侧靠背做了下陷处理，而坐垫也在两侧进行了一定延长，从而为腿部提供更好的支撑，地板也采用纯平布局，三位乘客都能获得很不错的舒适性。空间方面，整车长宽高分别为4718/1880/1710mm，轴距2772mm，在紧凑级SUV中算是个大块头，前后排高度空间为990/980mm，腿部空间1040/992mm，空间表现相当充裕，车顶还配备了一块大尺寸可开启全景天窗，有效提升车内采光与开扬感。后备箱容积为560L，将后排按4/6比例放倒后，可进一步扩展至1345L，提升大件物品的装载能力，1870mm纵深空间，也使其可以作为双人床使用，解锁更多的使用场景。车内还规划了23处模块化多功能储物空间，大小物件都能找到适合的地方放置。多样动力，均衡驾控最后再来回归一辆汽车的本质，聊聊驾控部分，奔腾T90提供了两套风格完全不同的动力配置，用于满足消费者的不同需求。对于注重经济节能的朋友，可以选择搭载1.5T“中国心”十佳发动机的车型，最大额定功率124kW，最大扭矩258N·m，热效率高达39.06%，传动方面则匹配7挡湿式双离合变速箱，换挡平顺且效率更高，2.521-16.077宽速比范围带来更好的动力经济性，零百加速时间9.27秒，WLTC油耗低至7.0L/100km，对于这种尺寸的SUV来说，这样的动力表现已经足够亮眼。至于追求性能表现与驾驶乐趣的朋友，还可以选择性能表现更强的2.0T车型，额定功率185kW，最大扭矩380N·m，传动部分匹配爱信8AT变速箱，这款变速箱已经搭载在众多量产车型中，包括多款豪华品牌车型。在大师级调校的加持下，奔腾T90零百加速时间仅需7.57秒。WLTC油耗低至7.2L/100km，比
2023-11-10
77rock7777
银河L7车主·车龄1年
测试一下银河L7新系统下的续航情况。
早上7点多去距离居住处1km左右的地方充电，充电速度感觉比之前慢了大约20min，这一点跟群友沟通，差不多都是一样的反馈。充满电，开始测试，先返回住处1km。带孩子们去看外婆，来回3km左右。带娃们去逛宜家来回33km左右。全程未开座椅按摩，空调全天大约开了有20分钟，因为这两天广州天气也比较冷了，没必要一直开。全天行程大约37km。这一点跟车机统计的出入不大。说明车机这个实际行驶里程应该是没有统计错的。那么让我们算一下这个实际的折损数。 wltc统计模式下满电续航里程：90km 测试完成车机统计的剩余里程数：37km 消耗wltc统计里程数：90-37=53km 车主实际行驶里程：38.4km wltc情况下，能耗实际达成效率：38.4/53=72.4% 对比官方cltc续航115km的实际达成效率： 38.4/53*90/115=56.7% 6成不到，有些离谱。这个就是今天的测试，欢迎大家来讨论，指正。售后还跟我说刚开始的数据没那么精准，再开一开，精准了就不会这样了。电机有这种说法？会像发动机一样，开顺了就会省油？？？我问多一句还反问我为什么听不懂他反复给我的解释，究竟是我不具备初中的数学物理知识，还是他想带偏问题的核心矛盾？更重要，这个续航达成率，是不是有些过低了？我到底是买了个星舰还是买了个pro？
2023-10-22
船长来壶酒
拿铁PHEV车主·车龄2年
9月大版本OTA直接烧坏模块？！
9月23日晚上出差回来，想乘着还早把咖啡2.0系统升级了，好双节回家。在车里刷了一个多小时手机，等升级。 1.系统重启显示升级成功，然后仪表盘开始各种报错，除了中控屏，其余功能全部故障，不能挂档，所有灯全开，而且也关不了。 2.打电话给4s，让小电瓶断电，断电10分钟后通电。全部黑的，灯，仪表盘，中控等等，死机一样。 3.4s让断电锁车（钥匙物理锁车），等第二天拖车。 4.第二天上午拖车到现场，因为挂不上空档，拖车不敢拖，回去了。 5.4s中午派人现场来维修，检查初步判定车辆模块损坏。 6.4s联系拖车，带了4个拖车轮，好不容易弄走。 7.晚上检查判断模块损坏。 8.第三天一早，联系周边，临时调模块更换。 9.第三天晚上，通知维修完成。总结:1.本次三明4S店服务态度提升很大，效率态度非常好，回归应有的水平，点赞👍！ 2.垃圾车，9个月，坏两个模块，这是还是OTA损坏的，4S的都没听过这种事。最后，之前一辆车是哈弗F7X，用车20个月，换一次模块，这次是1月买车，4月坏一次模块，9月又来一次。要是过了质保，怎么办？从长城粉，变长城黑，只需要一两辆长城车！！！
2023-10-14
秦皇汉武2010
标致5008车主·车龄5年
汽车进气格栅防虫网的必要性
乍看题目，不了解的朋友还以为汽车防虫网是用来防止昆虫跑入车内，实际上汽车防虫网安装在车头水箱冷凝器前，用来阻挡昆虫、树叶、杨柳絮等异物的。有车友会问，汽车防虫网有必要加装吗？下面我们来了解一下吧。汽车防虫网可能很多车主都不会加装，一般经常跑高速的车主可以考虑使用。为什么不建议大多数车主加装呢？因为汽车防虫网是一层非常细密的防护网，加装之后肯定会影响散热器撞风冷却，导致水箱散热效率下降。不过汽车防虫网并非一无是处，在乡村多蚊虫环境，以及春季杨柳飞絮漫天飞舞的时候，加装防虫网能够起到一定的作用。飞舞的柳絮不仅容易引起我们的呼吸道过敏，同时也容易对我们爱车的散热系统造成损害，当柳絮或者昆虫附着在汽车冷凝器上时我们通常采用高压空气清洁之后再用水冲洗的方法来清洁冷凝器。现在汽车前部散热器一般有空调冷凝器，冷却液散热器，涡轮增压器器的空气冷却器，有些对散热要求更高的高性能车辆甚至还有变速箱油散热器等多层散热器，这也导致了我们使用压缩空气无法完全把柳絮吹出冷凝器，总会有一部分残留在各种散热器之间，当我们用水冲洗散热器时，残留的柳絮就会紧紧的覆盖在这些散热器上，影响散热性能。如果加装了汽车防虫网，车友们应定期取下防护网进行清洗，以免防护网堆积过多异物，影响水箱散热。如果不加装汽车防虫网，车主也要定期对发动机舱进行清洁，尤其是冷凝器和水箱部位，这样做也是为了清洁杂物和浮尘，有利于发动机散热保持良好的工作状态。
2023-09-18