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如何判断汽车曲轴传感器好坏
- 2022-06-20
- 2023-04-17
- 2022-07-06
- 2022-11-12
- 2022-10-12
- 2022-03-01
#质量反馈问题车型：24款奔驰S450L 4Matic 事件经过 1，第一次发动机出现黄色缺少机油报警是2024年4月19日从XX回XX高速，行驶途中及时将此情况发给4S售后及销售人员，其解释可能是传感器导致的误报警，按照4S店提示下高速后查看仪表盘发动机油油位，显示正常。 2，2024年4月20日当天车辆在本市行驶大约7~8公里，未发现发动机漏油情况。 3，2024年4月21日驾车带家人去海边的途中，开始有发动机缺少机油黄色报警，马上联系4S店，仍然解释可能是传感器误报警所致。在回程途中出现红色发动机油报警提示，立即熄火、停车，然后重新启动，报警暂时消失，立即将此情况反馈给4S店，4S店建议安排拖车到店检测。车辆上拖车前，发现停车下方地面漏出2滩发动机油。 4，2024年4月21日下午近约1点30分车辆和车主到达4S店，马上安排检查车辆，历时约2小时，初步检测判定是后曲轴油封问题导致发动机漏油，4S店认可是车辆质量问题，车主也查看到4月20日晚车主的停车位地上有明显泄漏发动机油。 以上车辆发动机漏油报警、发动机漏油及车辆被拖进4S店的过程均有照片和视频佐证。 针对以上检测和判断，4S店给出的解决方案是拆变速箱和移动发动机，车主无法同意 经多次沟通和反馈奔驰400，均无法解决。
2024-05-08- 2024-05-08
#最实用的汽车配置你的标致5008是什么配置？有电动背门功能吗？我分明记得在几年前，只要顶配的5008上才装备电动背门。但最近一两年，见到的5008和4008基本上都是电动背门了，这让低配4008车主的我感到相形见绌。 尽管我知道电动尾门功能解决了手动开闭尾门费力的困扰，但买车的时候，想省几千块钱才选择低配或者中配车。前不久近距离观察了一台电动背门的5008，我发现它背门左右两侧的撑杆比普通气弹簧要粗不少。 而且我发现，在左右两个撑杆上，都可以看到一根电线通向了行李箱盖。既然是电动撑杆，用电线是必然的，但是我还有一些新的发现。 先看看这几个字母‘brose”，上百度查了一下，brose的中文译名是博泽，是1908年在德国柏林成立的一家汽车零部件公司，百度说全球每两辆新车中就有一辆配备了至少一件博泽产，在24个国家和地区拥有68个驻地及超过32000名员工。这样看看，这个零件还真出自大公司之手。 你知道电动撑杆的构造和原理吗？我查了一下资料，所有的电动撑杆里面都有一个小型的电机，当电动机收到关门控制器发出的指令后，会进行正转或反转,输出动力,通过齿轮箱减速增扭后将力矩传递到丝杆端,其丝杆螺母与丝杆发生相对转动,由于丝杆总成内滚珠轴承的作用及丝杆螺母外轮廓被导向管的内轮廓的限位,将其旋转运动变成直线运动,从而推动电撑杆的伸展和压缩,并在机械弹簧的作用下,实现尾门的电动开启或关闭。 如果说到信号和指令，在在电动关闭过程中,汽车上的尾门控制器向电撑杆发出关门指令,同时撑杆内部的传感器不断采集电撑杆位置信号及防夹信号,一旦有防夹信号产生,电撑杆将停止作动或反向运行一段行程。当电动尾门关闭到尾门锁的半锁位置时,ECU将收到半锁信号。并发出尾门锁电动吸合命令动作,尾门关闭至全锁状态,从而完成关门动作。 那电动撑杆如何知道需要激活防夹功能呢？对电器件来说，当撑杆在运动过程中受到了比较大的阻力，背门如果向继续关闭，就小加大电流，这时候通过电流识别就可以判断出现了突发情况，这就是防夹信号。这个信号可以来源于电动撑杆自身，也可以来源于其他零件。 这跟电线位于后风挡玻璃的上边缘和左右两侧，据说这是标致车的“防夹密封条”当背门在光比过程中，还有东西压倒了这个密封条，密封条内的电器元件就会认为是压倒了什么东西，或让电动撑杆停止个工作，并自动打开一个角度，避免对压倒的物品或者人员造成更大的伤害。 你被电动背门夹住过吗？据你所知，你觉得这个防夹条有用吗？
2024-04-23- 2024-04-19
- 2024-04-05
- 2024-03-19
- 2024-03-15
- 2024-03-12
- 2024-03-12
- 2024-03-11
#人人写点评1，家用级别：适时四驱 适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。 但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。 所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 优点：⭐️相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。 缺点： ⭐前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁（全新智慧四驱） 2，全时四驱 专业级别：全时四驱 全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。 一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。 优点：⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。 缺点：⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 ⭐代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。 3，分时四驱 发烧级别：分时四驱 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。 分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。 这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。 优点：⭐️既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。 缺点：⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。 4，超选四驱 三菱代表车型 但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能集分时和全时于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达喀尔12届拉力神车。 其实坦克400/500/700 TOD+Mlock（适时四驱+机械四驱+智慧四驱） 分时+智慧，也可以说，走了新的一个方向吗？拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5，打个总结 最终的锁止就是三菱的超选 多片离合+中锁止 超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
2024-03-04- 2024-03-03
- 2024-03-01
#众测主题赛哈喽，大家好！我来自青岛，一个二线城市的普通打工者，现在从事个体经营。年近40岁想打算入手一台B级车，不考虑新能源，一是自己不追求性能其次比较担心电池的辐射和安全性。经过深思熟虑，对比了多款车型，最终决定在迈腾和雅阁之间做出选择。毕竟日系的耐用性和德系的稳重性是我非常在乎的两个重要因素。年关将至各个4S店的促销也忙了起来，趁着周末的时间进店再次试驾了雅阁，下面是我的试驾感受供车友们参考。 首先分享一下探店的价格。距离自己最近的也是本区唯一的一家本田4S店大约5公里左右，开车最多10分钟左右的时间就到了，进店以后呢，第一眼能扫到的两个销售都在低头玩手机，还有一个男销售和女销售正在嬉笑打闹，等我走到车跟前准备开车门看车的时候才被发现。可能是本田的车不愁卖吧，反正进店的第一感受不是很好。价格方面旗舰版指导价22.88万，目前裸车优惠3万小（如果能订车的话还可以再谈）购置税大概1.7万，保险5000，服务费3000，落地大概22万左右。大家觉得这个价格如何欢迎评论区交流一下。 静态体验： 外观方面，雅阁的车头第一眼看上去确实非常吸引人。它的前脸感觉很有力量感，特别是那对大灯，犀利而有压迫感，给人一种强烈的视觉冲击。车身线条流畅且动感十足，无论是从哪个角度看，都显得非常协调和美观。车尾的设计感觉有点保守，缺乏一些运动和时尚的元素 本田雅阁的中控台的设计简洁明了，空调和按键按键的布局非常合理，尤其是中间的那个大旋钮操作起来很容易上手。座椅用料方面座椅打孔部位采用真皮材料柔软透气，触感比较舒适适合长时间乘坐。 对于身高180cm，体重200公斤的我来说，坐在雅阁的第二排可能会感到有些局促。首先，头部空间可能会比较紧张，调整好坐姿以后大概还有两指。腿部空间也可能不够充裕，如果想做的舒适一点需要将座位调至较后位置。这个因人而异我的块头属于较大的那种。前排保持不动进入第二排，腿部空间还有一拳，头部空间还有大概3指，中间的过道也比较平，总体感觉还不错。 关于辅助驾驶，首先，关于路口危险变更车道的功能，这个系统能够实时监测车辆周围的环境，预判可能出现的危险，并在需要时提供预警，甚至主动采取措施来避免潜在的碰撞。例如，当车辆即将进入一个繁忙的交叉路口，而旁边车道有车辆突然冲出来时，系统会立即发出警告，并采取必要的制动措施，以避免或减轻碰撞。 其次，辅助操作方向盘的功能也非常实用。在长途驾驶或驾驶疲劳时，这个功能可以有效地减轻驾驶员的负担。它能够自动调整方向盘的位置和角度，使驾驶者的手臂和肩膀保持舒适的姿势。同时，系统还能确保车辆始终保持在车道中央，减少了因驾驶不专注和疲劳导致的危险。 此外，平顺过弯的功能也是一大亮点。在高速行驶或转弯时，这个功能可以自动调整车辆的方向盘和悬挂系统，确保车辆以平稳、安全的姿态通过弯道。这减少了侧倾和失控的风险，让驾驶者可以更加自信地驾驶。无论是在城市道路还是乡村小路上，体验感都很棒。 Carplay体验不错，界面设计简洁直观，使得您能够快速地找到需要的功能，而不会被复杂的操作界面所困扰，可以通过语音指令或简单的触控操作，轻松地实现导航、音乐播放、接打电话等功能，而无需分心去操作手机，这大大提高了驾驶的安全性。 说一下雅阁的DMC驾驶员感知系统，它是使用摄像头和传感器来实时监测驾驶员的行为和车辆的运行状态。能够识别和提醒驾驶员潜在的危险，例如疲劳驾驶、分心驾驶等。 具体来说，DMC系统可以监测驾驶员的头部位置和脸部表情，通过分析这些信息，系统可以判断驾驶员是否处于疲劳状态，或者是否在专心驾驶。如果系统检测到驾驶员有疲劳驾驶或者分心的迹象，它将通过声音或者视觉提示来提醒驾驶员。 此外，DMC驾驶员感知系统还可以与其他驾驶辅助系统（如自动刹车系统、车道保持辅助系统等）配合工作，进一步提高驾驶的安全性。例如，当系统检测到驾驶员疲劳时，它可以自动激活车辆的自动刹车系统，避免发生交通事故 雅阁作为一款经典的轿车，其保值率一直名列前茅，这意味着在您使用一段时间后，如果想要换车，雅阁的二手车市场表现会相对较好，可以帮您减少一些经济损失。其次，雅阁的销量一直很稳定，这表明市场对这款车的接受程度很高，也从侧面反映了它的品质和性能。销量的高低往往可以反映出消费者对一款车型的认可程度，雅阁的销量稳定也证明了其深受消费者的喜爱。再者，雅阁的口碑非常好，无论是从驾驶体验、舒适性、油耗还是售后服务，消费者普遍给予高度评价。口碑的好坏直接关系到一款车型的品质和售后服务，雅阁的好口碑也证明了其是一款值得信赖的车型。 总的来说，从保值率、销量和口碑三个方面来看，购买雅阁无疑是一个不错的选择。
2024-01-28
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