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汽车车架容易变形吗

黑马有车
问界A柱变形，华为官方回应：变形不等于安全性差！
变形不等于安全性差，黑马最近可算是涨见识了!近日，问界M7中保研碰撞测试中，出现了A柱变形，但依旧获得了G的好成绩。
2022-11-11
科技新视点
汽车构造系列之十六---车架
本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为:发动机;本篇主要介绍汽车构造的车架，就像人的身体由骨架来支持一样，车身也必须有一幅骨架，这就是车架。
2022-10-02
车圈劳模
务必重视容易被忽略的隐患——汽车底盘
#头条创作挑战赛#由于位置隐蔽，日常养护中汽车底盘往往被人们忽略，但它的状态关系到汽车很多性能的稳定，包括舒适性、操控性以及安全性，所以底盘保养决不能忽视。
2023-03-10
汽修工说养车
有人说用千斤顶举升车辆，有可能会导致车架变形，有科学依据吗？
千斤顶是一种常用于举升汽车以进行维修或更换轮胎的工具。然而，有人担心使用千斤顶可能会导致车架变形或其他损坏。在这篇文章中，我们将深入探讨这个问题，评估使用千斤顶对车辆结构的潜在影响以及如何正确使用千斤顶以最大程度地减小风险。
2023-11-01
汽车吴论
德系豪华车的底盘构造？全面解析小鹏P7的底盘！
小鹏P7是高级轿跑定位，可能有些车友会有疑问，小鹏汽车作为造车新势力品牌，造车技术和经验的积累较少，如何一开始就能造出高端轿跑车呢?
2023-10-01
选车侦探
技术：柔性副车架是什么，提升10%舒适度，有什么车搭载？
说到自主品牌的技术更新，除了小排量发动机的升级，各大厂家也开始注重车架和底盘技术的创新，底盘的结构设计和调校可以提升车辆的操控感受与舒适度，这也是宝马以操控著称的原因，而近期有国产车型宣称使用了柔性副车架来提升舒适度，那么什么是副车架?
2021-11-02
天和Auto
科普：汽车车身覆盖件的类型与强度，砸出坑来并不难
近期，一个全无营养的热门话题引起了汽车爱好者们的热议，想来看过标题就不用多讲了；现在来科普一个知识点，那就是“车身覆盖件”的类型与强度。
2024-02-06
新汽车志
本田皓影再度翻车，与威兰达对撞完败，本田特供车还能买吗？
被称为“无限矿业有限公司”的懂车帝最近又有了新动作，真金白银买了两台车，分别为广汽本田皓影和广汽丰田威兰达，然后将两车做了一次时速64km/h的50%偏置对撞——没错，不是碰撞，是对撞，这意味着相对速度会达到128km/h，这个速度级别的碰撞测试国内外罕见，而试验结果也有点意思，同为特供车，两车的安全性能却完全不在一个水平上。
2020-08-24
选车侦探
乐道L60，麦弗逊悬挂，900V高压平台，车架应用2000Mpa高强钢
（关键词：麦弗逊悬挂、900V高压平台、2000Mpa高强钢）乐道L60是蔚来旗下新品牌乐道推出的首款车型，推出乐道品牌的主要原因是蔚来自身定位豪华，不愿意放低身段，在二十万级竞争，但在三十万以上的市场里竞争力有限，消费者并不买账，比如4月全品牌车系销量为1.
2024-05-16
车辙
悬架聊的头头是道，那你知道什么是副车架吗？
➤汽车底盘一直是大家关注的重点，稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点，为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架，熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样，副车架也会直接影响用车体验，学问一点也不少。
2020-07-16
疯狂机械控
多图看懂汽车悬架是如何工作的，解开我多年困惑！
【疯狂机械控第500期】悬架系统是一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与车轮。悬架系统使车辆的操控与刹车适合良好的动态安全与驾驶乐趣，并保持车主的舒适性及隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动。在古代埃及就已经出现过板式弹簧的踪迹。
2020-04-29
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
508L的扶手箱空间不小，但是在夏天，有些东西还是不要放了周末去4S保养车辆，在展厅看了一下508L，发现这款车的扶手箱空间不小，你平时都在扶手箱装些什么东西呢？我也观察了一下，自从2019年东风标致508L上市以来，这款扶手箱的盖板和内部结构都没有更改，到不是说这个扶手箱有什么问题，我想说的是这个扶手箱的位置和使用都挺方便的。首先，这个扶手箱刚好位于左右座椅之间，只要司机或者副驾驶坐在车内，都可以方便的够到扶手箱。扶手箱的开关在盖板的前方，几乎是隐蔽的，这样看起来整洁一些，也避免不懂事的小孩经常乱翻车里的东西。对开门的盖板用起来比单门的方便一些。就像家里的大门，如果门足够大，尽量用对开门。但是这里有个缺点，就是两个门都变小了，它的承重能力会下降，所以我每次不会让小孩站在上面或者用胳膊用力压这个盖板。打开扶手箱可以看到，这个扶手箱方方正正的，不像4008的扶手箱，深度很深，但是长度不长，太深的话放进去的东西反而容易被覆盖，找的时候要翻箱倒柜。我发现508L的扶手箱底部居然有个橡胶垫，橡胶垫是可以抠出来了，可以看到垫子背后还有几个神秘的符号，比如东风双飞燕，雪铁龙，标致汽车，还有一个被方框围起来的“FAURECIA”。抛开东方、标致、雪铁龙的历史不讲，佛吉亚(FAURECIA)是全球排名前十的汽车零部件科技公司，创立于1997年，截至2020年，在全球35个国家建立了266家工厂和39处研发中心，拥有114,000名员工，也是一家大公司。我纳闷的是，508L这个车型，在东风标致和东风雪铁龙所有车型中是独一份，难道这个零件还用在某一款雪铁龙汽车上？橡胶垫的作用至少有两个，首先是美观，扶手箱是塑料的，在扶手箱的底部还有四个螺丝拧的扎扎实实，如果没有橡胶垫，这四个螺丝都会外露，看起来不美观。还有就是如果在扶手箱放手机充电器，香水，笔等塑料和玻璃制品，车辆在颠簸的时候，物件都会撞击硬塑料发出声音。 2024年的夏天已经来临，我也发现，最近汽车内的香水味变浓了。这是我在扶手箱里放了一瓶已经干涸的香薰瓶，在冬天的时候闻不到气味，没想到在高温的烘烤下，已经干的瓶子仍然散发出了气味。有的车主习惯在扶手箱放一些不常用的东西，比如之前用到的酒精喷剂，保湿水，旅行爱好者可能还会放花露水。这些液体在高温的作用下都会快速挥发，如果温度过高，持续时间太长，塑料瓶可能会膨胀变形，如果瓶子是满装的，可能还会漏出来，损伤扶手箱。所以建议大家检查一下扶手箱，能不放的东西尽量清出来。
2024-05-28
九吉妹妹
别克E5车主·车龄1年
宽电车时代如何避免开门杀
现在的车市简直就是新能源的天下，电车越造越宽，越造越高，新能源SUV动不动就是超过1950的宽度，而车长基本都要5米左右，高度简直就是顶天立地，路上看到的智己，给我感觉就是个二层小楼房，而新能源几个热销的车型，车宽甚至达到了2米。这也导致出门在外停车是个问题，很多公共场所的划线车位，如果连停几部电车，中间的间隔间隙非常小，而医院等人流量比较多的地方，很多都是机械车位，都有限宽限高和限重，电车根本没办法停。有人说贴隐形车衣，本人不是特别推荐，一是成本太高，二是也不能从根本上避免开门杀，或许车漆可以无损坏，但变形肯定也是在所难免，而且车衣也不是一劳永逸，平时也需要花钱保养，还有使用年限，所以我不知道贴车衣的好处是在哪里，可能原厂车漆，在卖车的时候估价能高一点吧，但我的是别克E5，也就20万不到的车，也根本没考虑到这车以后的保值性。 E5车宽只有1905，并不算宽，但曾在机场和景区连遭两次开门杀后，我现在停车都是小心翼翼的。一是尽量找独立的划线车位，一般两侧都有柱子或者墙面，磕碰不到。二是找侧方位的停车位，这样车辆侧身就不会有被开门杀的风险。三是如果只有并排停的车位，尽量停左侧靠近柱子的地方，因为左侧窄一点我们可以自己掌控，而且右车是其他车辆驾驶员开门位置，相对来说比乘客会更加小心一点。其实最危险的是对方车辆右侧开门的位置，往往开门是肆无忌惮，更加容易被磕碰，所以尽量避免停在他车的右侧，当然更要避免停在两车中间，那样被磕碰的机率更高。外面的机械车位尽量不要停，一般停车场也会有保安值守，他如果看到你的车超重超宽，肯定也不会让你停上去。而且机械车位太考验驾驶技能，对自己驾驶技术不自信的，宁愿绕远一点，也不要碰这些机械车位。如果实在不放心，就像我一样备上防撞神器，只要你不嫌尴尬现在橙色软件上五花八门的防撞神器都有，找适合自己的就行。我把这篇文章发出来，肯定会遭不少人笑话和吐槽，但车是自己的，自己的爱车爱惜一点理所当然啦。
2024-05-27
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
#车上最没用的配置 408X全系1.6T的发动机，居然用上了发动机盖隔热板如果你是408x车主，或者你打开观察过408x这台车的发动机舱，你可能已经发现这台的发动机盖上，除了有一大块黑色的发动机隔热棉，还有一块长方形的，白色的隔热板。如果我告诉你，连全系1.8T的508L在发动机舱里都没有享用到隔热板，这是为什么呢？其实我也不知道真实原因，但是我查到一些资料，发动机常用铝箔类隔热防护产品,是利用了铝箔的高反射系数,可将辐射热多次反射减少传热。我们可以想到发动机在工作时会产生高温，这些高温容易导致周边的电器件或者橡胶件，如发动机进气管，电线等受热老化，严重的可能导致橡胶件变形或者燃烧。使用隔热装置可以把发动机和环境件隔开。但是这个隔热板却贴在发动机盖上，发动机盖上没有什么电器件，也没有橡胶件。能保护的恐怕只有黑色的发动机隔热棉或者发动盖上的油漆了。也有人说，铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路，这既不利于发动机自身的散热，也容易造成线路的老化，滞留在发动机上部的高温气流还会烘烤引擎盖。所以我被搞晕了，你知道这块隔热板是保护谁的吗？
2024-05-24
采菊东篱下yj
欧蓝德车主·车龄5年
陪我遮风挡雨的小白！
#人生第一辆车其实严格说起来这辆车并不是真正意义上的第一辆车，拿完驾照后开的第一辆是舅舅卖给我家的10年手动挡本田CRV（对，你没看错就是手动挡的），开车技术就是在它身上硬生生练出来的，到现在还记得在南京的一个下雨天堵在一个隧道的上坡不停的半联动走走停停，毫不夸张的说真的开了一头汗，好不容易开出去，想想自己也是胆大。第二辆是19款三菱欧蓝德，拿的手动挡CRV去置换的，前面发过帖子了就不赘述了，目前在我爸手里开。扯得有点多了，下面重点说目前在开的19款自动挡最低配艾瑞泽5，是辆二手车，是结婚以后用收的礼钱买的，为什么说是真正意义上的第一辆车，因为行驶证上的自己的名字，此前的都是我爸的名字，这辆车不完美甚至可以说毛病很多，右前门换过而且位置还有点歪，方向盘跑偏，发动机弱鸡毫无动力感可言，变速箱换挡拖沓，底盘有异响，但当时着急用车对比了几辆车以后还是选择了它，想想当时的自己还是冲动了，这辆车是22年9月份买的，19年5月份出厂当时四万公里内饰基本没啥磨损能看出来用的还好，座椅也没怎么塌陷变形，所以看完车就交了定金，几天以后上牌拿车。选牌照时候也有点意思，跟我老婆两个人先自选结果没有满意的，然后随机，结果一下子出来个333，立马就不看了就选这个了，也算是无心插柳柳成荫。虽然车子不是什么豪华车，但是在后来的老婆怀孕期间是帮了大忙，风里来雨里去，有几次都是下着雨去医院产检，当时就在想这种情况下哪怕是一辆几千块的老破旧二手车都是好的，最起码人不遭罪了。一直开到现在虽然油耗有点高，动力跟不上，但也开了挺久了，日常代代步吹吹空调听听歌也够了，等以后预算充裕了再换个品质好点的。这就是我跟这辆小白的故事，简单又平凡。
2024-05-23
智能汽车研究院
极越01车主·车龄1年
理想容易断A柱撕裂车顶的原因
#理想发布全员信反思MEGA问题理想容易断A柱撕裂车顶的原因。用一些低等强度钢材去凑数，中保研碰撞成绩不错，但是中保研是应试教育，一个应试教育满分学生未必素质就够好，所以我们要提倡素质教育。中保研有固定的碰撞规则，受力点也确定，所以就好比两个力气30公斤的人去拔河，能跟一个力气60公斤的人势均力敌。但是假如你变成了从侧面去推他们，用31公斤的力推一个人，他就倒了，另一个人也是，但是那个60公斤的人你得用61公斤的力去推他，如果你实力不够，只有40公斤，那就根本办不到。这就是理想问题所在，当我们讨论强度，我们在讨论什么？一个是它形变前的的支撑力度，一个是它撕裂的临界点。你叠两个1500，他们一起支撑副车架，接受力传导，好像能出3000的力，但是一旦换个方式去碰，尤其直接碰a柱，他们就土崩瓦解了。这就好比，10根筷子确实掰断比较费力，和一根铁棒一样，但是一菜刀切下去，所有的筷子都断了，而铁棒不会断。 - 此外，各种大螺栓根本就不能保证强度，各种各样的下层基础限制导致理想在超出中保研应试范围的工况下安全性表现一般。理想工程师确实暴露了他们的应试造车理念，所以可以看到力帆车厂确实还是落后于行业的，沙发彩电冰箱盖不住基础实力的落后。不可否认，我也很需要冰箱彩电沙发，买了个加速3.8秒的破车以后我也觉得没有理想香，午休肯定大沙发更好，它至少有6个座，也缓解了我的车座不够的焦虑。我也觉得理想这个企业擅长营销，会走的比较远，但是他的车确实很一般。 - - - 最后，就算按水军洗的，两个1500加一起承担了3000的力，拿材料特性和力的大小一起比就是个笑话。1500mpa并不是这个钢材出了多少力的意思，两个厚度1厘米强度1500的钢材放一起，和一个厚度3厘米强度1500的钢材比，你觉得如何？所以两个1500等于3000真的是滑天下之大稽。当你追尾大货车，A柱受力，你愿意要一个变形但是不断的铁筷子，还是一堆会断掉的竹筷子？讨论2根竹筷子和一根铁筷子的选择没有任何意义！
2024-05-23
MYMMMMMMM
右转的时候不小心蹭到石头了，把右前轮轮眉刮掉了好不容易卡上了，但是轮眉下方的东西变形卡不进去了应该是跟轮眉卡在一起的，这个东西叫啥啊大神们
2024-05-22
RoutingCvc
思域车主·车龄3年
练习时长两年半的11代思域练习生
#懂车帝众测大家好，我是练习时长两年半的11代思域练习生Routing，借这次懂车帝活动，发一篇过于11代思域驾乘体验的帖子，希望大家和平讨论。购车日期：车子是21年10月下定的，勉强算得上第一批车主，近三年的时间，我也从路上唯唯诺诺的新手司机，到骂骂咧咧嫌弃乌龟车慢的老油条。购车原因：其实自己买车并非刚需，成都的公共交通非常便利，打车开销和自己用车差不了多少，但是自己本身是一名设计师，同样对汽车外观和文化颇感兴趣，加之之前骑电瓶车下班被违章车辆撞了一下，虽然撞的不严重，但就是那次下定了购车决心；之所以当初选择的是思域，主要原因还是家里有一台第08年买入的八代思域，当时就觉得非常漂亮，我爸有眼光，这台车开了11年，最后于20年以3万多的价格售出，售出时时车况也非常优秀，因此对本田的外观设计和汽车耐用性还是十分认可的（其实也有点后悔我爸说换车要把这台八代思域给我我没当时没想着要）。用车体验：先说说优点吧：首先是外观，说实话一开始刚发布觉得并不是看得很顺眼，但是本田的车总有种魔力，看得时间越久，就越觉得顺眼，11代思域相比10代线条更加简洁，即有老派日系车扁平低矮风格的车身比例，又大量使用了横向线条突出了开阔庄严的质感，所以外观可以给9分，1分扣在尾灯上，（我更喜欢型阁的灯组轮廓）。下面是内饰，我个人很喜欢这种简约，以实用为导向，但是并不缺乏设计构成的内饰，尤其是机械档杆深得我心，烤漆出风口也没有看起来那么容易脏（毕竟那个位置也没理由经常去摸）再说动力操控底盘，这个没的说，虽然网上的舆论都被营销号带歪了，但我还是要用腐朽的声音说：思域的操控在同级别里依然数一数二（可能不如速腾），转向精准，动力优秀，铝合金副车架底盘用料良心A级车独一档，尤其是这个转向手感深得我心，指向性十分精准，手感紧实宛如豆蔻年华的少女最后说说安全性和配置，这个其实自己没什么体验，因为我是先定的车后看的安全测评，所以懂车帝的测评可以说给了我很大的惊喜，全系乘员舱1500mp高强度钢，铝合金前防撞梁，这个用料至今也没几台同级别车能比，一台安全的车开在路上尤其是高速上，能给你极大的信心和安全感。至于配置方面，日系车或者说本田一贯在舒适配置上比较抠门，虽然当时标配L2辅助驾驶，但是我买的次顶配了，只有主驾是电动调节，还没有carplay，前大灯自动转向也只有顶配才给，不过整体配置水平放在当时购车的时候在同级别中还算可以（当时国产轿车和思域对标的只有领克03、mg6和星瑞，univ、艾瑞泽8还没出）。下面说说缺点：首先是噪音，胎噪路噪和别的同级别车相比确实大，尤其是和日产丰田比，因此多少有些后悔没等等买混动思域（当时也没消息说一年后会有混动版本）其次是转向机卡顿，这个算是本田通病了，不光在这代思域上有，原因是转向机嵌合的造型设计用一段时间后会把润滑油撇开，者方向盘反复打到底几次或重新上润滑油能管一段时间，虽然卡顿不严重不影响开，不过终归体验不好。还有就是安全带顺线的环会磨损安全带表面，时间长了会导致安全带表面摩擦力增大，回弹缓慢，这个只能换或者下车用手习惯性推一下。总之还是那句老话，车无完车，我喜欢所有好看的、有魅力的车，奈何条件有限，只能选一款自己更喜欢的，如果有条件的话当然会都开一开，品一品不同汽车的调性。也希望大家不要因为开了不同品牌的车就无端制造对立，和平讨论。最后感谢懂车帝的发帖邀请，也期待懂车帝做出更优秀的汽车节目，和车圈汽车爱好者一起见证和推进汽车与汽车文化与的发展进步。
2024-05-22
上进的孔雀C91
提问高速上被追尾了，她说她打盹去了……交警判她全责。我的防撞梁撞断了，好担心会影响车子的车架，都不知道会不会有变形，4s店今天才准备开始拆，哎，朋友们帮我看看，谢谢
2024-05-21
用户9989492373110
到底值不值得买？
刹车抖动，已经非常厉害了，需要更换刹车盘，去4s店往上报，厂家回复居然说打磨刹车盘，不换新，我刚买不到两年，厂家真不当回事，哪有这样的，3年质保没到，打磨完了也出质保了，到时出现问题我出钱换，我觉得应该是这个理，毕竟我没有买5年质保，我找其他修车的师傅问过，打磨之后能开个1年就必须换新的了，打磨后刹车盘薄厚均匀不一，容易变形，受热不一。
2024-05-20
恬恬的小元胖子
元PLUS车主·车龄半年
比亚迪元plus底盘最外层材质
最外一层是啥材质呢？为啥还有一条连接缝？以下是网上搜到的结果，也没看出来是啥？《一》比亚迪元plus底盘最外层一般是塑料护板，其作用是扰流和防尘。该护板从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，电池包下部也有黑色护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。聚丙烯（PP）主要有以下一些缺点： 1. 低温脆性：在低温环境下，其韧性和抗冲击性会显著下降，易发生脆裂。 2. 收缩率较大：在成型加工时，制品尺寸较难精确控制。 3. 耐老化性欠佳：长期暴露在户外环境中，性能可能会逐渐下降。 4. 硬度相对较低：在一些对硬度要求较高的场合可能不太适用。 5. 耐热性有限：虽然能在一定温度范围内使用，但温度较高时性能会受影响。《二》出厂底盘材质底盘电机电池下方是有一层保护的，材质是树脂。原厂选择这个材质也是有一定优点的: 优点一:静音效果好，相比金属护板，树脂材质和石子碰撞的声音小很多。优点二:成本低，当然这个只是针对厂商而言。优点三:电耗低，安不安装起码差1kwh的电耗。《三》元plus底盘下面主要是电池和电机安装很简单，在原树脂护板基础上叠加一层(相当于双层) 为何出厂用树脂护板？树脂可以降低小石子撞击的噪音柔性材质具有很好的缓冲能力，反而比金属的弹性好成本低，电耗低。但以上仅限于正常行驶中细小石子之类的撞击。电池包和电机很坚固，没那么容易被小石子磕碰变形。加上元plus是suv，底盘就比轿车高，而且底盘很平，正常行驶不容易剐蹭到底盘。
2024-05-20
赵阿琂
山海T2电池的几大问题
自从T2上市之后，这个电池问题就是大家一直关注的，担心它的位置是不是低了，担心它的安全性，还有续航问题。首先位置来看的话，确实是低了，这缺点很明显，在侧边很容易就看见那个电池包，照理说只凸出了1.5厘米，不跑炸弹坑啥的应该撞不到吧，但是实际开上路不一定第二个就是它的安全性，大家都担心会不会刮蹭之后发生爆炸啊之类的安全问题。看捷途自己那个撞墙视频，撞得挺狠，撞完了车变形了还能继续开出来，这车也是挺狠，电池也没鼓包没变形没炸。毕竟我自己的车我是不舍得这么撞，也不会骑着石头跑。而且暂时也没看到车友提车后发生刮蹭出问题，这块可以在观望一段时间。还有那个最重要的续航问题，官方公布的是纯电续航208公里以上，综合续1300公里，估计实际开上路的话，这个数据还得最少打个九折，毕竟开车习惯不一样。还有一个问题，是刚想到的，这个大电池续航这么猛的话，会不会增加车的自重，在快速过弯的时候会更稳，还是会飘点。
2024-05-18
雅马哈上海盛研飞哥
雅马哈YZ250F
整个 2024 系列中，获得换代更新的车型是属于 MX2 级别的市售越野赛车 YZ250F。新车有两个不同版本：标准版的 YZ250F 和五十周年纪念版 YZ250F（YZ250F 50th Anniversary Edition，YZ250FSV）。在今年五月份的时候，Yamaha 宣布现行 2023 款的 YZ250F 在国内上市，当时公布的制造商官方定价为 73800 元。而 2023 款的 YZ250F 是 2020 年七月首次发布的版本。新的 2024 YZ250F 搭载一副水冷四冲程反向后倾单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程维持在 77 mm × 53.6 mm，压缩比 13.8：1，排气量 249 cc。厂方未公布峰值动力输出，但此级别的赛车、最大动力输出普遍是在 40 匹以上。与上一代车型相比，发动机内部经过改进，具有更强的中、高转速性能。厂方以 “ 更轻、更锋利、更先进 ” 去形容新一代的 YZ250F。在配置上，新一代的 YZ250F 具有以下特点： 1、焦点的变化，是新一代 YZ250F 采用从新型旗舰级 YZ450F 上经过验证的、并以此为技术基础延伸而来的全新铝合金车架。新的车架为 YZ250F 提供了更轻、更容易的操控，并提供了更多的反馈，让车手能够更全力地加速、也能更充分地利用 YZ250F 强大的中低转速扭矩； 2、新车架的关键改进点，是重新定位了车头主轴管（车头转向轴芯），车头主轴管现比上一代的设计降低了 15 mm —— 这是一个重大变化，新设计让全车的重量获得了进一步的集中，让操控的灵活性和方向的快速变化获得了提高。此外，新的车头主轴管也更薄、更轻，也有助于降低新型 YZ250F 的重量； 3、为了与新的车头轴管相匹配，2024 新一代的 YZ250F 的油箱导轨也安装得更低，并在导轨的后部加入了一个新的 U 型组件，该组件改变了车架的刚度平衡、以追求一个更理想弯曲刚度。这个经过改进后的全新车架，从布局上提供了更低的重心，并通过对减震系统性能的改进，增强了人车合一感，并提供了更快、更灵活的转向反应； 4、全新的车身采用了极为纤薄的设计，鞍座也更平整。与新的车架一样，新车的车身是基于最新 YZ450F 的成功设计。车体前部的两侧翼子板是全新的设计，新设计可使散热水箱获得更好的气流、从而提高发动机的散热效率； 5、新的人体工程学设计，同时有一个经过修正的车手骑行三角，让车手可以从新车架的一系列改进中获益； 6、由 KYB 配套的前后悬挂系统，针对新车架而经过了优化。悬挂系统的前后阻尼采用新的设置，提供了更好的减震效果和牵引力，而前叉上新增的手动可调压缩阻尼系统、也使悬挂的设置更快更容易； 7、动力单元内，新的 YZ250F 配备了更宽、更耐用的新型低摩擦时规链（凸轮轴传动链），新的时规链传动齿轮以及新的张紧器设置，一系列的新组件优化了发动机的整体效率； 8、新的 FI 电喷系统设置和更高效的进气系统。ECU 采用了经过更新的喷油和点火程序，紧凑的新车身在新侧板、车架和油箱中设有导管，可将新鲜空气直接输送到新设计的、高容量的圆形空气滤清器中，滤清器内的清洁侧（过了滤芯层之后的部分）容量增加了 30%，新滤清器的下壳体由橡胶制成、而非上一版本的塑料，新材料可以增加进气的脉动效应； 9、电子控制系统方面，配备了一个新的、具有可调节功能的牵引力控制系统，该系统提供两个级别的辅助以及关闭功能，可由最新的 Power Tuner 手机应用程序操作，系统可提高车手在潮湿或松散路面上的可控性，并通过预防赛车完全失去牵引力、使车手能够完全专注于赛道的前方赛道； 10、经过更新的起步弹射控制系统。新系统具有可调节的 “ 转速限制 ” 功能，车手可以选择以每 500 rpm 的增量进行调节，将最大启动转速设置在 6000 rpm 至 11000 rpm 之间，让车手可以在油门全开的情况下、集中精力进行起步。当启动控制系统识别到启动已完成时，转速限制功能会自动关闭，当达到三档时，启动控制系统会自动停用； 11、其他方面，包括可改善后刹车感觉的、更软的新型后刹车油管，Power Tuner 手机应用程序经过更新、具有包括单圈计时器等的新功能，新的车体图案/贴花等。
2024-05-17
坦荡的帆船5Er
标致408车主·车龄2年
兄弟们，小狮子胎压打多少合适啊
随着天气越来越热，开小狮子的兄弟们应该知道，轮胎的胎压会影响到车辆的油耗，甚至是影响到车辆的行驶安全。过高或过低的胎压，都会影响到车辆的行驶安全与稳定性。那么过高的胎压和过低的胎压会对行车有什么影响呢？接下来就让我这个小狮子一年多的真实车主来告诉大家过高胎压和过低胎压对行车的影响。胎压过高：夏天的时候，由于天气比较热，我一般会将小狮子的胎压打到2.3-2.5之间，因为汽车在行驶的过程中，轮胎会因为发热的原因，导致胎压膨胀，胎压会去到2.8-3.2之间，这个胎压在夏天来说是不太友好的，容易造成胎压过高而爆胎，影响行车安全。当然，胎压高也是有好处的，那就是车辆油耗会下降一点点。缺点也会明显，那就是胎噪会变大，车辆舒适性会降低。胎压过低：小狮子胎压过低的表现，轮胎胎压不够，轮胎的舒适性会变好，但是车辆油耗会增加，而且，车辆在高速的稳定性会变差。轮胎的磨损也会增加。严重一点，那就是不小心压到坑了，或者压到马路牙子的时候。轮毂会发生变形，导致维修成本变高。因此，小狮子在使用的过程中，胎压不宜过高，也不宜过低，我一般在秋冬季节将小狮子胎压打到2.5左右，春夏季节打到2.3-2.5。
2024-05-16