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汽车的速度与转弯半径

新能源电动汽车田田
直角转弯一定要知道这几个技巧
当我们驾驶车辆时，经常会遇到需要进行直角转弯的情况，这时候我们需要掌握一些技巧来确保安全顺畅地完成转弯。
2023-03-24
陇南公安交警
驾车掌握的怎样转弯，会让你方便许多！
生活中有些车主不懂得怎样转弯是很吓人的，我们的朋友也有这样的，坐她的车我们都心惊胆战的。因此我在这里给她和大家科普一下！一、车速。转弯时车速不宜太快，进入弯道前应提前减速，慢速过弯。尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。
2023-04-19
吴佩频道
除了行业领先的5.5米完成转弯，大众ID.7还有很多亮点！
中国人买车，讲究车子看着大气，但开起来却要灵活，底盘扎实用料足，更关键的是品牌也要响亮，别花了十几二十万，开几年厂家就倒闭了，这可麻烦了。在新能源井喷的时代，有什么车是符合这些需求的？我们可以看看大众最新的作品，一汽-大众ID.7 VIZZION。
2024-02-05
大白懂买车
特斯拉Cybertruck：惊人转弯半径展示新悬架技术
特斯拉的Cybertruck，这款备受期待的电动皮卡，再次成为了车坛热议话题。从一组新发布的照片来看，Cybertruck展现出了令人印象深刻的转弯半径，引发了人们对其悬架技术的猜测。本文将深入探讨这些照片，以及Cybertruck可能配备的新悬架技术。
2023-09-19
手机中国
小米汽车SU7转弯半径5.7米！百零刹停可做到33.3米
【CNMO新闻】12月28日下午14点，在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军预发布小米汽车首款车型“小米SU7”，定位C级车。雷军表示，小米SU7转弯半径为5.7米，百零刹停可以做到33.3米。
2023-12-28
金融界
保隆科技申请弯道半径估算专利，提高估算的准确性
金融界2024年2月26日消息，据国家知识产权局公告，上海保隆汽车科技股份有限公司申请一项名为“弯道半径估算方法、系统、介质、电子设备及车机、车辆“，公开号CN117584982A，申请日期为2023年12月。
2024-02-26
喜庆的海风RU
小心！三轮车转弯速度过快撞上汽车，年轻人需注意安全！
近日，一段视频在网上疯传，视频中一辆三轮车因转弯速度过快侧翻并撞上正常行驶的汽车，交警判罚小轿车次责。这一事件引发了广泛的关注和热议。驾驶三轮车对于年轻人来说是一项需要技巧和经验的任务。正确的驾驶技巧可以帮助年轻人更好地掌握驾驶三轮车的技能，提高驾驶水平，从而更加安全地行驶。
2023-11-03
电动汽车观察家
后轮转向的“孔辉”在哪？
继小鹏X9之后，刚刚开启预售的智己L6也把后轮转向这一功能做成了标配。不只是小鹏和智己，吉利也在近期宣布将最晚于明年，在银河、领克品牌上实现具备后轮转向、整车蟹行等能力的AI数字底盘的大规模量产。
2024-04-12
买车家
小鹏X9和问界M9的后轮转向，真的很牛吗？
作为最近比较火爆的新车，小鹏X9、问界M9和高合Y都在使劲儿宣传其搭载的后轮转向技术。那么这后轮转向技术的技术原理是什么，有什么意义，真的很厉害吗？
2023-11-24
分秒汽车
满电满油跑2000km，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV刷新插混车型新纪录！
春华秋实，新能源市场迎来开花结果近年来，新能源车型的热度由于较低的用车成本和不错的综合实力只增不减。新能源汽车市场更是百花齐放。但不少人却因为有续航焦虑对新能源望而却步。春华秋实，新能源市场似乎已迎来开花结果的时刻，处于观望状态的朋友想法也可以逐渐落地了。
2023-11-27
出行局
小鹏X9鼓吹的后轮转向与比亚迪仰望的原地掉头有何区别？
MPV这个曾经不被大部分国产厂商重视的领域，近一年突然成为了各家实力新能源车企的必争之地，从腾势D9、极氪009到还未上市就讨论得沸沸扬扬的理想MEGA，哪一款都不是省油的灯。就在近日的“小鹏汽车科技日”，小鹏品牌先于理想一步推出了自己的首款MPV车型——小鹏X9。
2023-10-25
路咖汽车
没造过车就别吹底盘，新款智界S7，该感谢奇瑞不是华为？
（图为老款智界S7）时隔半年，智界S7迎来再上市。这款由华为和奇瑞一起打造的首款产品，是被同级别的小米SU7给刺激到了？总之，新车在强调交付速度的同时，在感知系统的软硬件方面迎来进一步提升。随之而来的，除了智能驾驶部分的升级，新款智界S7还着重聊到了软件对底盘操控的提升。
2024-04-12
用户7214088332542
速度与激情：23款天逸与标致4008对决！
东风雪铁龙和东风标致旗下的2023款天逸和新4008近日进行了一场双车试驾体验，打破了以往姊妹品牌分开传播营销的惯例。这一举措不仅是一种新尝试，也传递了一种新信号，即神龙汽车将开始进行营销整合。
2023-10-17
萝卜报告
要想转弯半径小，你得有这个……
消费者在买车时，往往都秉承着越大越好的观念，心里想的都是长轴距对空间的积极作用，而忽略了长轴距所带来的巨大转弯半径...
2021-05-07
朝阳车世界
唐dmi24款旗舰版分享
进入车内想不到唐DM-i内饰也能做到这么儒雅，浅色的座椅据说是唐官窑的瓷釉白，颜色很有内涵。座椅采用真皮包裹，手感很舒适。搭载的是15.6英寸中控屏，中控屏还可以旋转90度成为竖屏，较贴合我们手机操作，运用起来也很丝滑很有高级感。搭配的智能语音也挺方便的，可以实现很多功能运作。方向盘配备了加热功能这个不错，尤其是冬天让人很有温暖感，座椅也配备有通风、加热和按摩等功能，很高级。门板采用了大面积真皮包裏，和座椅-样也有龙鳞点缀很个性。唯一-让我有点吐槽的是，前排储物空间除了杯架外就没有其他置物的地方，比如男士的打火机或者上高速的磁卡等不太有合适的位置放置有点不方便。在空间.上唐DM-i的表现是非常出色的，在保证前两排舒适的前提下，第三排只要你的身材不是特别魁梧，都是可以坐下的，而且还有一-些腿部空间。像我姐这样的家庭不带老人的时候可以把第三排座椅放倒，这样可以得到一个非常大的后备厢空间，出去玩可以放下一家人的必需品还有孩子的折叠车和玩具。唐DM-i这车坐上去视野比较好，电调座椅的记忆功能不错，腰部支撑等很多功能非常人性化。方向盘比较饱满都是真皮包裹，握感很好打方向也挺柔和，但是感觉油]有点硬，不知道是新车的原因还是防止新手误操作一脚油[ 就会窜出去了，每个人的驾驶习惯不一样，适应了就没事了。唐DM-i动力响应很快，给点油速度就上来了,动力很线性没有任何迟滞现象。低速驾驶的时候一般都是电机在工作,行驶非常的安静，上班通勤、买菜等日常纯电行驶就够用了。速度开起来以后发动机会介入，中段偏后加速也会感觉到动力很充足，而且变道超车的时候没有多余的晃动，还是非常的稳。HUD抬显非常的清晰，在驾驶的时候不需要低头去看仪表盘。就是转弯半径会大一些，需要买车后-段时间的驾驶来适应。
2024-05-26
用户5218144027393
一个月用车感受
提车也有一个月了，跑了2000多公里，现在来分享一下用车感受。 1.首先是驾驶感受，底盘非常扎实，和试驾的启源A07比起来高了几个档次，转向指向性也非常不错，4米多的车长做到这样非常不错！！在高速上120绰绰有余！转弯半径也非常小 2.电耗水平:正常城市快速路在春天大概是13度的电耗，冬天的情况还不知道估计会高点，并且能量回收可以开不同档位甚至可以完全取消，和油车感觉非常接近，这点需要给好评 3.加速:在城市道路上加速非常迅速，官方百公里5秒8，开舒适模式超车也是游刃有余！！ 4.刹车，刹车比较线性，刹车点头效果不明显这点非常不错！！ 5.hud:hud可以显示限速，道路选择，当前速度，对导航来说完全够用了 6.功能性配置:头枕音响非常香，播放导航和音乐不冲突，加的马牌轮胎非常不错，静音效果杠杠的！电动尾翼非常帅气，360全景影像还可以，清晰度不咋高就是，50w无线充电非常爽，都不用带充电线 7.车内空间，后排空间非常不错，坐一家子完全可以，后备箱空间还非常大，座椅放倒后可以睡1m8的个子，并且后备箱下层还有空间，前备箱也可以放东西。虽然空间不是非常大，副驾的储物空间也非常可以， 8.智驾，没有加智驾包，纯视觉方案，车道保持有点画龙但总归稳定，对前车跟车反应非常灵敏，这个价位也不要求太多，能用就行，高速上用用还不错， 9.车机，车机还在开发中，只能说能用，但是效果一般，应用市场app太少，哨兵模式还没更新，偶尔存在几个bug，新车也就不要求那么多了。总的来说，这个价位，选择这款车，符合目标需求
2024-05-25
寒冷的鸡腿
凯迪拉克GT4车主·车龄1年
GT4 尊贵7个月使用体验分享及改色分享
23年10月底提车黑白双拼尊贵，刚好店里有现车，所以也没怎么磨价格，当天就订了，第二天提的车，加上厂家金融免息，256000。目前差不多7个月，行驶了9700+km。外观和内饰没得挑，当初选择它的最大理由。开起来除了低速顿挫和转弯半径太大，其它还好。掉个头要三条车道。时速最高也跑到过2个80，也还是挺稳的。目前还有个小问题就是时速超过100还是110，不听音乐的情況下，会听到车的右上方有尖啸声，打开遮阳帘后声音会大一点，听音乐的话就不影响。准备下次保养让4s店再跟车检查检查。就是开着运动模式，深踩油门，模拟声浪出来的时候，有时速度提的慢，感觉有点小尴尬，哈哈。也碰到过后备箱关不上和hud不亮的情况。后备箱的话设置自定义高度就行。hud是有几天不亮，后面自己好了。最开始加的92，一直到今年2月还是3月换的95，感觉95的油耗要低些，开起来也要顺一点。油耗目前开下来市区基本就6个左右，最低开过5.4，成都高峰期堵车最高也就7个出一点头。现在很少开到7.5及以上了。跑高速的话经常就5个多，接近6个。运动模式下和舒适模式下油耗差不了太多，一般也不会全程开运动，只在高速上车少可以高速行驶的情况下开运动模式。前段时间心血来潮就贴了个改色膜，松石绿。贴完感觉还不错，不同角度及光照环境下颜色不一样，有时黑，有时蓝，有时纯绿，还有时候几种颜色混一起。最开始想选祖母绿或者花悦粉，最后考虑到祖母绿适合大车，相比浅色还是喜欢深色就选了这个松石绿，还不错，没踩坑最后我感觉如果akg是带梅花标的以及车机支持QQ 音乐的话，就很接近完美了！
2024-05-24
Lvzzzzzzz
极狐阿尔法T5车主·车龄1年
极狐阿尔法T5 距离4月份提车只有一个半月，我已经要首保了，现在已经接近9500公里了，说一下用车感受。上一辆车是唐dmi，混动车主的焦虑远比纯电车主来的厉害的多，由于活动只有100多的标称续航，实际不是在充电，就是在充电的路上，用电太便宜，舍不得用油，所以就换了一台纯电，之前考虑过太多车型，最终被t5所吸引。 1.新车基本没有味道，两三天后彻底没戏味道，这点真的是超赞，环保已经是很关注的重点了，这个20万以内的车，很少有做得到的。 2.充电速度给力，真实测试，大多数充电桩都能达到120kw以上，有时候会达到140kw，现在的充电桩电流大多数只有250A，所以还没有感受过240kw的极速充电，但依然够用，我跑了很多高速，至今高速费已经支出接近2000元，比电费还多😂，在高速上，从来没有过焦虑，续航特别扎实，尤其是动态续航，非常精准。 3.续航特别给力，国道或者城市道路，550以上，甚至600，高速这个就要看车速了，从大同去保定这一路，车速提不起来甚至达到了惊人的1:1，路况好的120一路畅跑的路段续航大概在350-400，还是那句话，充电速度给力，续航就没问题，大家喜欢用高德地图的充电站规划以后，可以在节假日下高速充电，又快又省。 4.空间足够大，相比于我之前的唐，虽然只有5座，但是乘坐更宽敞，7座实际三年下来，好像只用过一两次，换来的是前两排的拥挤，并不划算，这里还是不推荐大家买紧凑型7座车。 5.驾驶感受好，以前总是被媳妇吐槽车像大货车，拐弯困难，过个减速带跟翻车似的，麦格纳调教的底盘还是很给力的，加上这个车转弯半径不大。驾驭起来还是很舒服的。 6.不足之处：没有网易云音乐，高德地图没有红绿灯。
2024-05-24
热心小羊jHu
昊铂HT的售价区间为21.39万元-32.99万元，整体售价区间是比较高的。在国内车市，这个细分市场的竞争是十分激烈的。在这种情况下，昊铂HT以一款全新车型的姿态，能够在上市首个月份，就取得近2000台的销量成绩，是很不错的。所以，单纯从11月份的销量成绩来看，虽然不足以完全体现出昊铂HT的市场欢迎度，不过我认为已经算是不错且不容易了。可以说，按照这个订单量以及订单量突破3万台的速度来看，昊铂HT已经成为细分市场非常火热的一款车型了。二则、从产品力来看，昊铂HT也有着出彩的表现。外观造型方面，单单一个鸥翼门，已经足够让很多人为之倾心了。不仅如此，昊铂HT还搭载的底盘，具备刹车不点头、过弯不侧倾、过坎不起伏、转弯半径5.6米同级最小等优势。此外，配置方面，昊铂HT也拿出了十足的诚意，诸如后排天王椅、电动遮阳帘、前排通风/加热座椅等过百项豪华配置，应有尽有。显然，在“硬核”实力的加持下，昊铂HT是一款具有足够产品力的车型。这，也是它能够立足车市的根本所在。有鉴于此，我认为，昊铂HT的市场前景值得期待。对于其未来的市场表现，我们持续保持关注。
2024-05-15
阿鲁比斯的大宝斯
eπ007车主·车龄1年
eπ007四驱max版用车首月体验
东风eπ007是我人生的第二辆电车，第一辆兼具性能和家用的轿跑车型，我非常喜欢这辆车，我是今年3月24号下的单，4月9号提的车，它首次发布时，我就被它的外观深深的吸引了，我试驾完不久就直接在app上下订单并锁单了，我都没去试驾其他车，因为目前只有这辆车满足我绝大部分的要求。 [首先先聊聊这辆车吸引我的点]： 1. 首先它的颜值非常感人，第一个打动我的是它的车身构型，完全美学在线，说它50万以内最好看的性能车不为过，再因为车名，我是理工男，非常喜欢数学，eπ的名字非常对我胃口 2. 它的掀背尾门，后排能全平放倒这点我非常在意，因为我是个露营爱好者，以前非常羡慕特斯拉model y车主能睡在车里，现在我也实现了，简直是完美的床车，中午还能躺在车里午休，空间一点也不局促，平时买个大件，搬个家也可以应急自己拉，六边形战士，全能型选手，这点对实用主义者非常友好 3. 空气学运动套件，电动升降尾翼极致的帅气，高性能轮毂非常漂亮，再加上红色的卡钳，马牌轮胎，情绪价值直接拉满，四驱双电机3.9秒的加速满足了我对速度的追求，而且实用性非常强，基本见谁秒谁 4. 有机硅内饰非常明亮干净，我本身就有点洁癖，喜欢干净白色明亮的空间，这台车完全满足我的需求，而且空间足够大，非常敞亮，坐在车里都心情大好 5. 价格非常亲民，性价比超高，对于我这种屌丝来说，都算非常便宜的了，所以我直接选的大顶配四驱max+高阶智驾版，即使顶配+几乎所有选配，才不到18万，还有置换补贴 [再谈谈驾驶体验]: 1. 因为四驱车型，所以提速非常猛，这点不容置疑，高速上轻轻点一下，速度就瞬间到了140，根本不敢深踩电门 2. 转弯半径小，至少比我以前的几何A pro转弯半径小多了 3. 高速过弯时车身非常稳定，我基本70左右过弯道都感受不到离心力，我以前的老车50过弯人就已经贴车门上了 4. 后排晕车几乎不存在，家里长辈之前坐我的老电车总晕车，现在坐我的新车还没晕过车 5. 主驾座椅非常舒服，之前我开老车开几十公里就感觉非常累了，现在开这辆新车，轻松飙130多公里没问题，而且感觉不到累 6.辅助驾驶很赞，堵车的时候再也不烦躁了，因为它能自己跟车走，环路上开累了，把智驾打开，让车自己开一会儿，能轻松不少 [说说充电体验] 1.充电速度还可以，虽说不是800伏的，但电压也在400伏以上，快充速度可以，比之前的老车快了30多分钟，再考虑它亲民价格，也知足了 2.充电口快慢充有两个盖子，这点非常好，不像有的厂家用一个盖子来回换，而且盖子也很厚，用料扎实 [最后再吐槽一下缺点] 1. 续航不算太扎实，考虑到是双电机四驱，这点也可以理解，540的标准续航，高速实测大概能跑个四百二三的样子，空调开24度 2. 高速上噪音比较大，但我对噪音不敏感，无所谓 3. 仪表盘翻转屏幕容易发热，遇到过一回，但影响不大 4. 没有胎压具体值检测，有胎压报警，但总感觉信心不是很足，偶尔会误报 5. 车机娱乐系统应用不是太丰富，不能自己安装应用，那个喜马拉雅app还不能单独打开 [总体评价] 非常满意的一款兼具性能和实用的家用车型，而且非常年轻时尚，运动气息满满，考虑价格，综合素质，性能，是一辆极致性价比的超值车型，买到就赚到～，最后建议买顶配，性价比最高！
2024-05-15
尚金看车
五千公里的行驶体验（A4L）
2024年3月11日提车离开雀园路，截止到5月11日，两个月时间，行程5000公里出头。对车载的设备定原则，常用的只有空调和音响，其它东西可有可无，也就是所谓的“丐版”。因为经销商提供了两个“送”的选项，一是引擎盖与左前门贴车衣，二是电动尾门。之前预约了车衣➕贴膜，考虑到电动尾门可能会增加一项故障而产生一项维修内容，所以决定车衣➕贴膜。之后去贴膜贴车衣，那位代理商给我推荐一款95％虑紫外线的与45％的膜对比，额外增加两千多块钱的支出，有些不悦，放弃。因为专业贴膜的价格减半，品质相同。贴车衣就有点搞笑了，因为之前“送”的是引擎盖和左前门，我就觉得这是女人化妆只画了一边脸的彩妆。而且已经贴完了，查看了车衣的工艺，有气泡，放弃。最后经过协商还是选择了电尾门。经销商店里只有两款，另一款是银耳高配，直接放弃。因为跑高速的时候多，对穿插、加速、紧急制动的要求高一点。也看到过麋鹿测试的成绩，确实这款车比同类型的成绩优秀。自己也在这段时间试着小半径入弯加速，体验还是很稳。加速，直线加速其实就是超车，在左侧龟速挡道的情况下，只要右侧大卡车给出速度空间，就能穿插超车。本人真不建议这么超车，但是左道的龟速酿成的事故更凶险。紧急制动是在宁乡服务区往长沙方向的坡道，真遇到险情，车距大于200米，车速没超过110时速，制动很平稳，制动后的惯性还在，控制在时速60左右。爬坡是在“半山隐墅”陡坡路段，去过的朋友应该有点感受。没有使用+-的手动模式，而是直接爬坡，只有五六个肘子弯道，而B级车的转弯半径非常精准的一把通过，这也是体验操控性的优点吧。油门踏板的灵敏度，这事觉得有点不悦。我是属于上车兴奋型的驾驶人，但是绝对不是激动型的驾驶人。跑高速一般就靠惯性稳住速度，所以习惯轻踏油门，而经常出现超过140公里时速的情况，只能松油门减速。虽然只有那几秒钟的变速，但是真不愿意去尝试超速之后的各种险境。 A4L表现优秀，还有一点疑惑，五十升容量，六箱油跑五千公里，表显平均在6.3～6.5油耗，这个成绩也算优秀了吧？下高速之后有9.0左右。罗里吧嗦了，新车的体验就这么多了，看品质还需要更长时间的观察，比如德系车的烧机油、渗漏机油的缺陷，对比之前的老爷车，还是比较习惯手动变速箱的兴奋感，毕竟自动变速的误操作很容易造成弹射事故，还没有从手动习惯中转变过来，起步更加需要谨慎。
2024-05-15
就是那个工
eπ007车主·车龄半年
《1000公里，聊聊奕派007比我的老P7有哪些提升》 4月底提车，现在已经开了1000+公里。之前是深度试驾过另外一个配置，试驾体验让我有点担心，正式提车体验之后打消了所有的顾虑，动态方面有特别明显的提升和改善。强烈推荐大家选装马牌轮胎、有机硅内饰，具体原因参考之前的长贴。今天主要讲讲日常用下来1000多公里，和之前自己的老P7有哪些提升。注：该等对比仅限于我原来的个人的2020款670e，不代表小鹏其他任何车型。 1.续航更扎实老P7有80度三元锂电池，但是能耗偏高，并且没办法享受到所有电量，日常充到90%实际用电区间也就50到60度，导致老P7这个天气续航比较一般。表显大概13到14（仅驱动能耗）同样的天气，日常用车300左右就要去充电了。 007虽然只有70度磷酸铁锂电池，但是车身轻量化做得更好，风阻更低，轮胎235的胎宽滚阻更低，能耗控制更好，表显这个天气综合差不多12左右（所有能耗），充满日常轻松可以用到400多再去充电，还留有不少余电（百分之十几）。 2.充电更快老P7快充功率最多只能到80kw，充到90%日常需要45到50多分钟。007轻松可以达到115kw，充满也只要1小时。 3.驾驶性更优秀在回收线性、动力输出线性、刹车脚感方面，007有着绝对的优势，更舒服，更平顺，驾驶信心更足，且更不容易驾驶疲劳。老P7因为不够平顺难以把握脚感，经常很容易开晕车。 4.底盘更整老P7后驱版晃动明显，过坎车身要很久才完全平稳下来，不够干脆。007底盘干净利落，侧倾支撑出色，哪怕120时速过高速上大的接缝坎也是游刃有余，举重若轻，上升下落一气呵成绝无任何拖拉，车身稳稳被接下来。 5.转向更准半径更小老P7转向虚伪较大，过弯有开船感。007转向更加精准并且转弯半径更小，日常驾驶更加灵敏，超车更加自信、干脆。 6.自带有行车记录仪虽然画质一般视角较低，但总比没有好。 7.座椅更舒服老P7座椅一言那尽，007座椅开一两个小时也不会有不适感，腰部背部支撑良好。 8.lcc更出色是的你没有看错，老P7作为智能著称的轿跑，ngp1.0过弯犹豫、减速明显、跟车顿挫大。007选装智驾包的lcc加减速控制极其优秀，过弯自信跟车舒适，lcc速度最高支持140巡航。而老P7只能设置到120，实际速度更低。 9.后备箱有实体按键。 10.扶手箱更深，有空调出风口。 11.扶手台下方有置物空间。 12.后备箱大掀背，且下方有巨大的储物深坑。 13.有热泵空调。 14.手动充电口盖，且快慢口在一起。 15.电机200kw水冷扁线峰值转速16000，好于老P7的196kw水冷圆线12000转。 16.360有轮毂视角，机械车位神器。 17.有50w风冷无线充，好用。总之目前开下来，比我原来的老P7的体验有全面的提升。等后面ota智驾noa和车机，看能不能把这方面的缺失弥补上。总之，真香！
2024-05-14
开季Thanks
提问外观够帅气，还很能省钱外观造型设计迎合了主流风格理念，车头个性感鲜明，视觉效果突出，车身线条较为流线，还有着运动的轮毂，在颜值方面吊打一批同级车；再就是它所带来了驾驭感轻松，上手速度快，得心应手，方向盘指哪去哪，转弯半径不大，所谓视野盲区也少，刹车踏板脚感也好，制动上并不感觉唐突，为行车带来了更多安全性。空间家用很宽裕，五口人可以坐得开，前排两个座位空间感宽松，我178身高可以轻松调整坐姿，视野好，头顶不压抑，双腿活动不会局促，而来到后排这里，坐好后，腿部翘起二郎腿都行，坐满三个人的情况下中间的人也能转动身体，车内储物格还不算少，用来存放零碎小物件很便利，后备箱容纳性更强，放大件的物品轻松很多，它多大的驾驶负担，我这新手能够开的很好，方向盘握在手里很听话，轻便又好打，指向上会很清晰，灵敏的刹车也带给我挺大的信心，并且车身底盘扎实，快速过弯车身不会晃，不会飘，再有动力超出了我预期，开起来很有劲，红绿灯起步不会说有丝毫墨迹，轻轻一踩，动力立马就来，中后段的加速度快，车里满员爬坡也没有吃力感。
2024-05-14
C位智行
ID.6 X车主·车龄2年
智己L6在上市，会公布哪些黑科技和带
黑科技：灵蜥数字底盘：这是智己L6的一项核心黑科技，它通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，实现所有维度动态性能的联调联控。这一技术使得智己L6拥有更小的转弯半径，低至4.99m，与小型车相当，大大提升了操控灵活性和驾驶便利性。准900V超快充固态电池：智己L6采用了行业领先的超快充固态电池技术，这不仅提高了充电效率，还增强了电池的安全性和稳定性。智慧四轮转向系统：这一系统使得车辆在低速时后轮可反向转动，高速时同向转动，从而提升了车辆的操控性和稳定性。惊喜：设计美学：智己L6的设计延续了家族式风格，前脸采用封闭式造型，搭配犀利的前大灯，营造出强烈的时尚气息。车身线条和比例优雅，内部空间宽敞舒适，尾门最大开启角度达到69°，后排放倒后尾厢空间达1290L，实用性强。智能驾驶体验：智己L6搭载了超远距高精度激光雷达和英伟达Orin X芯片等高级硬件配置，提供出色的智能驾驶辅助。此外，其智能生态驾舱系统IMOS 3.0带来沉浸式的交互体验，全域数字视野补盲和一键AI代驾功能等贴心实用的特性，进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。多功能智能化空间设计：智己L6配备了IM MAG磁吸拓展坞2.0，构建了一个高度可定制化的车载生活空间。用户可以根据需求接入不同的配件和拓展坞，将车厢转变为商务办公、娱乐休闲等多功能空间。期待现场有更多惊喜公布～尤其是价格哈去年还是8155天下，今年8295即然是标配，新能源汽车太想电子产品，更新的速度之快，合资品牌想追赶，确实有难度。
2024-05-13
不默而生D
星纪元ET车主·车龄半年
从此上下班可以坐上舒服的星纪元ET喽
#用车心得最近两天在城区跑了小一百公里，想简单聊几条用车感受，希望对其他有购买意向的小伙伴提供参考，首先第一个: 我一直以为230千瓦的电机六秒多的百公里加速会有很强烈的推背感，结果我调成运动模式地板电踩下去，也不会有特别猛烈的推背感，但这并不意味着星纪元ET的加速很慢，你会在短短四五秒就发现速度提到了八九十，有意思的是你会觉得自己明明开的很慢怎么就已经八九十码了？我就很纳闷，有种坐高铁即使速度达到三百公里你也会觉得慢的感觉一样！我也一直在思考为啥同样也是六秒级百公里加速别的车能有推背感，而同样加速时间的ET却没有，我发现ET是把加速过程做的很分散，不是集中在前两三秒的时间里，所以推背感就不强，这样就使得加速很缓和，最大的提高了乘坐舒适性，不至于让后排乘客难受。但是运动模式可以明显感觉到油门响应会更灵敏，可以跟得上你的驾驶想法。第二个乘坐感受: 遇到修路凸起十厘米高的硬井盖，你会发现震动过滤的非常好，轮胎轧上去的撞击声也很小，车辆的起伏也很小，不至于车内乘客上下颠簸，就只能感觉到屁股底下轻轻的咯噔了一下就过去了，我特意在转弯时体验了一下侧向的支撑性，不得不说这么大这么重的车侧倾做的很好，质量越大惯性越大，动能也越大，他能在转弯处还能撑的住，的确很牛了！你能感觉到有很强的支撑性，不会随转弯而在身体上发生一边倒的现象，真的能做到该软的软该硬的硬。转弯手感我还不清楚能不能调，我感觉方向盘不轻不重刚刚好，转向也很精准，圈数很少，转弯和掉头效率都很高，转弯半径确实是亮点，跟小型的车差不多的转弯半径，很灵活的！还有这个车可以叫豪华大四座，真的是四个座位坐起来都非常舒服，你都能随意调节你舒服的姿势，坐这个车你可以随便坐不会因为坐哪里而觉得心里不平衡，后排又带电动折叠放倒，真的是无微不至。最后一点城区的能耗: 我每次都按着60码的速度跑，只要过了红绿灯路口我就立马跑到60码，一直开了30公里，期间开了十几分钟的空调，后来我就关了空调，车上坐的我爱人和我两个人，我们开车回老家看看爷爷奶奶，回到家看到表显电耗是百公里13.5，刚刚好和备案标注的能耗标识吻合，我知道这个只是凑巧，但至少能感觉到奇瑞很实诚，充电速度快，城区电耗又比较低，真的城区代步无敌的，之前我说过了，跑高速只要不要在节假日出行，你也可以闭眼上，半小时能从百分之二十的电充满，一点不耽误时间。补充一句缺点吧: 这个车电池没上八十度我有点遗憾，主驾没有按摩很可惜，智能语音有些时候不好使，实体按键太少了，比如连车窗落锁都得点击屏幕，你要是放在门上多好。总结一下: 这款车优点绝对远大于缺点，缺点都是很微不足道的，而且这个车性价比绝对是有的，可以拿长安和领跑来对比性价比。适合三口之家的使用，驾驶偏向沉稳性格的人，超级舒适好开，你如果是很年轻的人，喜欢激烈驾驶这个车不合适。 🌟车内空间 👍 🌟外观 👍 🌟后排空间 👍 🌟前排空间 👍 🌟内饰材质 👍 🌟车身颜色 👍 🌟音响系统 👍 🌟座椅功能 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟天窗或天幕 👍 🌟方向盘 👍
2024-05-12
奇幻奶茶ZFz
卡罗拉锐放车主·车龄半年
锐放极速提车日记
#卡罗拉锐放提车日记一、个人情况介绍提车两个星期多，双擎先锋版，流光银，坐标深圳，因为需要使用原来自己的粤B拍照，要等旧车过户后才能上牌，本人是工程师，车基本上是上下班代步用，每天大概是20公里左右。再者就是开车回老家和丈母娘家，方便出行。二、购车预算购车预算大概是10至15W，一直在看二手Model3, 大概是16，17W那个样子，最后媳妇认为电车始终是风险大，居住的地方充电也不是那么方便，因此放弃考虑电车。本着费用越低越好的原则，减少资金压力。三、选车过程选车其实是很快的，原旧车是手动档花冠，13年的车，一手车行驶了24万多公里，出现小问题到4S点维修，看到4S店有本品10年老车置换补贴9000，就顺道看了一下展车，原来自己开的是轿车，所以这次特别看了一下SUV，那SUV的话就是现场体验了一下锐放还有RAV4这两款，结果我本人身高不高，所以RAV4的话就太高了，视野不是那么好，所以最终确认了是锐放。当然锐放也是之前就有了解的，并不是说一味的就现场就决定了，另外一个就是锐放的价格相对来讲比较友好，4S店也刚好有一板4月份出厂的现车，另外媳妇也觉得这一款车也比较适合她开，所以最终就现场就决定了下订单。还有就是先锋版没有天窗，这个也是选先锋版的原因之一。四、价格方面因为没有上牌，所以裸车价目前还没有看到，现场也没有谈到这个部分，购置税也不清楚，都是以打包的方式来谈的，需要贷款5年，有9000的利息补贴，全包价是10.2万落地，其中包含保险（含200万三者、交强险和一个平安车主尊享保障计划，最后自己加了医保外医疗费用责任共享保额）是5400多，最后审批的贷款是6.7万，利息4.2%，每月等息等本金还，两年后再一次性还完，算了一下9000的利息补贴还有多的。加上两年的利息，最后应该是10.8W落地。4S送了记录仪，倒车雷达、倒车影像、基础版太阳膜，地毯这些。旧车一共是2.2万回收了，总结是旧车+1.4万现金+6.7万贷款=锐放双擎先锋版。从圈中的信息来看，应该是有竞争力了。五、购车攻略及建议对于购车，要抱着可买可不买的心态，使劲砍价，小小保留一下，近期入手的可以私信我，推荐给销售，用我的价位成交，我可以得到免费保养一次，感谢圈友嘴下留情！六、用车初体验 1、外观感受方面车最匹配的是黑色外观，但是考虑到夜里黑色能见度低的问题，选了流光银，中规中矩吧，最不能接受是，前后保险杠非常软，硬度都比不上我的花冠，花冠置换的时候还是有一些不舍。颗粒捕捉器和机油乳化的问题，考虑用车一直在广东地区，应该不易出现。 2、配置感受方面主要是图他的L2辅助驾驶功能，车一到手就翻阅说明书了解一番，对于一直开手动车的我，这些功能非常实用和够用。另外就是支持carplay，上车自动连接，听歌、导航都很方便实用，倒是车本身的多媒体不乍地，很少用。再者就是E-CVT，我理解的是这个变速箱纯粹就是机械架构的无极变速，不是一般CVT可比的。 3、内饰感受方面和空间感受方面内饰素得不能再素了，全车都是塑料感，空间对于我这样的身高160，体重105斤在驾驶位来说，后排腿部空间是够用的，如果是三个人做在后排的话，相对有些挤，尤其是中间位置，放脚的位置凸起，后背也是凸出来一点，可能会不太舒服，但是这个价位，还能给你冰箱大沙发吗？对我来说够用就可以了。 5、动力加速方面 2.0排量配1.44吨的车重，纯碎是大马拉小车，动力足够了，不过可能是还没有熟悉车子，没有达到人车合一的状态，没有出现给大油门想得到强烈推背感的需求，我认为动力不会有什么问题的。120码的情况下要比花冠安静不少，可能没有坐过豪车，联想不到多安静是最好的，对于我来说，锐放挺好的。 6、操控感受方面转弯半径5.2米，掉头灵活好，过弯道速度60左右比较稳，方向盘轻盈，本以为是SUV，高速会飘，试验的120码的情况下，基本还是很稳的，本人开车稳字当头，胆小，一般不会超过120码行驶的。 7、油耗感受方面从提车到现在，一直使用ECO模式，已经行驶了436公里，主要走的是城市道路和城市高速，高速百公里油耗最低4.4L，城市道路一般行程较短油耗在5.3L左右，相对比较省油，省油窍门还在摸索中。 8、隔音方面还是那句话，相比之前的花冠有提升比较多，我在开车时一般会放音乐，这是以前留下的习惯，噪音对我来说只是有没有音乐的问题，但是有一点，就是在开空调的时候，关掉音乐就会听到压缩机一种奇怪的声音，像是一种不正常的声音，这个在上牌时再问问4S店是什么情况，不知道圈友的压缩机有没有同样的问题。以上就是本人为大家分享的提车日记，欢迎大家评评论留言！最后，感谢圈主！
2024-05-11
木南和日菜
L6试驾体验价格预测
分享一下我昨天的试驾体验关注L6这个轿车应该是从去年十月份ls6刚刚出的时候，就在小红书看到谍照了，ls6的这套6系外观设计语言是从轿车角度开发的，所以在L6上就显得很和谐。再加上一直在烘托它有线控转向，数字底盘以及固态电池加完整体的飓风电机（也就是最高转速26500rpm然后最大功率475kw）所以对他的期待就很高，一直到日内瓦车展预热看到实车图片，实车外观确实是蛮戳中我的，就更加心水了，然后再到4月8日的技术发布会开完，销售开始说会有一个惊喜价格，于是就先下了个定金。这里说一下个人预测的价格区间最低配400v75度磷酸铁锂21万次低配800v83度三元锂23万中配800v100度三元锂加cdc25 次顶配800v100度双电机加cdc-27 空悬800v可以选装 1w 选装包还是2w的座椅轮毂和副驾屏，但是按照惯例还是会免费全送。再往下就是试驾的体验，因为带我试驾的销售小朋友刚刚报道还没有一个月，所以很多还不熟悉，也没有做很深度的试驾，时长大概就是20分钟左右，总共开了9公里路。（电耗）电耗水平是蛮好的表显电耗是在16.5，试驾车900公里的平均电耗也是在16这个水平，这个电耗水平对比之前11月份试驾ls6的22+电耗是有显著提升的。（动力）试驾车是次顶配双电机579kw，竞速模式下体验了一下，车机的体验感一般般，整个操作流程下来有点繁琐，要把刹车踩死再油门踩死，这个很容易搞混。体验完车机显示是零百3.3s，因为路面上有沙子，所以应该还不是最快，目前车涯实测满电状态下应该是零百3.2s内的水平，基本就是差小米su7max一丢丢。04也是11s守门员，算是很快很快，只是不太对得起这个787匹的马力。整体的esp标定距离小米还是差蛮多的，小米的起步控制的非常稳定。但是l6的中段加速还是够用的，在80-160这个区间内还是能够保持0.6g的水平，还是会有坐过山车和激流勇进的失重感，第一次体验的话，双手会脱力，失重感还蛮明显。如果是对速度没有那么追求的用户，单电机版本是已经够快的了。（操控）这个方面实话说作为一个小白，也没有下过赛道劈过弯，没有感受过轮胎极限的情况下，也就只能感知到一个方向盘的轻重缓和。方向盘指向也感受不出来，整体的阻尼适中和极氪的方向盘手感接近，比换新3轻一倍。半幅方向盘就是适合我们这种开车吊儿郎当的，不爱扶方向盘，爱随手耷拉住，或者随意靠住方向盘，从不握方向盘39点的用户，因为方向盘我都是用左手掌心靠住，然后搓轮，所以它这个方向盘就适合我这种小众人群，大家如果不适应的话还是选圆的全幅方向盘比较安全一些。（底盘）底盘是可以提出好评的，只是目前灵犀底盘的功能是一个都没有的，比如空悬自动调平还有湿滑路面稳定性，这些都还是没有的，蟹行模式也是属于鸡肋中的鸡肋，后轮转向的话对于小空间还是有用处，但是正经城市路调头好像也不需要那么小的转弯半径，应用场景大概就是窄路调头可以少打一次方向这种水平。次顶配是选了空悬加cdc的，整体对路面的隔绝感还是好的，晋江这边的村道也是能够应对自如，韧劲十足跟极氪007四驱属于一个水准的。（车机）目前的工程车车机ui bug很多，比如A屏的车辆丢失，还是自动泊车动画卡顿，以及副驾屏显示内容过少，整体的易用性还是比较差的·水平，再加上长屏幕对16:9视频内容的先天局限性，就还是照常听听歌的水平。（智驾）智驾我从ls6就没体验到，l6也没有体验到，我对知己的智驾预期就是把高速的noa做到接近小鹏pro版本的高速ngp的水平我就知足了，至于全国无图noa那是你涛子该夸的海口么？全国都好开，全程无断点，华为adas3.0怕是都达不到，小鹏的ai代驾也只能解锁日常开车的场景。所以智己的智驾你就不要想了（我猜测大概也就是小鹏p5在广州的xnpg水平把）（总结）喜欢就买，不喜欢就不买 over
2024-05-10
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
双向四车道掉头，一把过，还是需要倒一次车？先问问各位4008的车主，你觉得4008的转弯半径咋样？平时在市区开车还方便吗？据我的观察，城市道路的地面层，最宽也就双向四车道。当然六车道或者八车道的主干道或者高架桥不算。还有一些道路只有双向两车道，在这种两车道上开车，如果想掉头，不可能一把过。那这种双向四车道，中间还有隔离栏的道路上开车，如果遇到这种在停止线前面有缺口，可以不受红绿灯限制直接掉头的情况下，你会一把过，还是左转，倒车，再继续左转呢？根据我的观察，不管是双向两车道还是四车道，每条车道的宽度都差不多，估计道路设计的时候，每条车道都是有一定标准的。我查了一下，机动车每条车道宽度，一般应为3.75～4.0m为宜。路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。而小型汽车的宽度不会超过1.8米，也就是说平时开车的时候，走直线一点问题没有。但是，一般的汽车只有前轮转向，加上车身有一定的宽度，在转弯的时候需要有一个最小转弯半径，下面这个表给出了一般汽车的最小转弯半径小型车需要6米。也就是说，如果是双向四车道，按照3.75～4.0m一条车道计算，两条车道最多只有8米，需要注意的是这是180度掉头，这里8米是直径。这样的话，两条车道无法一把掉头。但是，我在这样的路口，经常可以一把过，我是这样操作的，快靠近路口时，尽量靠着右边的白线前进。这的话车身距离掉头后的右侧距离可以拉大，就是拉大了直径。只有这样，才能多一些希望。有信息说新4008的最小转弯半径是5.3m，那就是转弯直径需要10.6米。如果掉头前贴着右边走，也就是有三条车道共计11.25~12米，4008 只需要10.6米，可以一把过。刚才算的有0.65米~1.4米的富裕距离，权且当做转向反应距离了。0.65米~1.4米对一辆前进的汽车来说，只需要片刻。如果先停车在缓慢起步打方向，距离够了。但是如果还有一定的速度，那叫把盘子轮快一些。
2024-05-10