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汽车转向前轮吱吱响

阜阳润龙吉利汽车用户中心
63种基本故障大全！车主请珍藏！
各种故障真真假假，很难分清楚。为了方便大家，小编搜集整理了汽车基本故障的判断以及分析其原因和排除方法。请大家珍藏！　　1、排气管冒黑烟。故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
2024-05-08
撸车师兄
家用车出故障前的3种声音！车主听到要重视，坏了维修费4位数起
但绝大部分车型，还是使用的传统液压助力转向，在液压助力转向系统中，会有一个转向助力泵;转向助力泵通过传动皮带，从发动机获得动力，驱动方向助力油产生压力，来帮助驾驶人很轻松的转动方向盘;
2021-05-31
用户4699300844458
提问14年车14万公里，底盘过减速带或者坑洼路面右前轮咚咚响，换了平衡拉杆、减震器、转向拉杆还是没用，你你们有这种情况吗？具体哪里坏了呢？
2024-05-28
ifyou429
长安cs75plus前轮转向节生锈严重
23年6月份买的车，不到一年，前轮转向节生锈严重，这个是长安车普遍现象还是个体现象？
2024-05-27
用户2442207787470
刚体的24款l7 打方向盘前轮那边吱吱响跟摩擦一样怎么回事
2024-05-27
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
用户3616427946456
各位车主，威兰达方向前轮跳动，怎么回事，转向很沉
2024-05-23
kendye2
宋plusDMI，过大坑跑偏
我车，行驶右转专用道，左前轮过大坑后方向盘一只往右歪，换避震，换摆臂，定位无数次标定电子转向角复位。最终一年后今天，无意发现方向盘左重右轻，去4s换电子转向角柱解决。花太多冤枉钱。
2024-05-22
辽宁胡司令
本田CR-V车主·车龄1年
#城市SUV有必要上四驱吗两驱和四驱的主要区别在于驱动方式、结构、性能、经济性和适用场景等方面： 1. 驱动方式：两驱车辆只有两个轮子驱动，可以是前驱或后驱；四驱车辆则是四个轮子都具有驱动功能，可以是全时四驱、分时四驱或适时四驱。 2. 结构和原理：两驱车辆的转向和驱动结构紧凑，前轮负责转向，后轮负责驱动；四驱车辆的结构更为复杂，需要有中间差速器以调整前后轮的转速差。 3. 性能：四驱车辆在爬坡、起步、加速和操控性上具有优势，通过性好，适合在恶劣的路况下行驶；两驱车辆的动力和操控性相对较弱，但更省油，经济性更好。 4. 成本：两驱车辆的制造成本和保养成本相对较低，因为其传动结构简单，传动部件少；四驱车辆的制造成本和保养成本相对较高，因为其传动结构复杂，传动部件多。 5. 适用场景：两驱车辆更适合城市代步和经济型车辆，四驱车辆则更适合越野、山地、雪地等复杂路况的行驶需求。综上所述，中国的大部分家庭买车更多考虑的是油耗和后期保养费用，城市开的话四驱没必要，还是选择两驱的多一些吧
2024-05-21
满眼苍白
这车让我嚯嚯完了
昨天下雨出门回来就误这块了，今儿上午挪车1档2千多转前前后后好几次，直接干出故障了，1陡坡缓降失效,2ABS异常 3Esp异常，然后转向助力失效了老沉了，吓死我了，这不坏了嘛！我把电瓶负极摘了几分钟，故障不提示了，发动机故障灯亮了，晚上回来我又晃悠一下氧传感器，黄灯没了，这一天天忙的，倒车前轮还掉沟里了，又拽的
2024-05-20
也用你啊
浅谈一下对ID3的用车感受
1.底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2.隔音优秀，比同级别隔音表现好太多了。半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过）某品牌无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3.内部内饰：ID3白色方向盘漂亮有质感，拍照好看，下单之前也是在平台上做了很多功课，看了很多视频照片。但最后还是在销售跟家里人建议下放弃了白包，店内有个白包试驾车开了一年了就有些发黄。空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4.空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机 app 预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5.IQLight大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢。 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7.半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。我称它为城市电耗子，城市80以下动力随叫随到，非常充沛，足足够用，而且动力输出非常线性，好开！（高速同理） 8.转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打了圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道。
2024-05-18
Benjamincheung97
提问看一些博主说电车应该后轮驱动前轮转向最合理，这个08是前驱的吧？是插混和纯电不一样嘛？
2024-05-18
兰香美人
飞凡F7车主·车龄1年
飞凡 F7 说明书之四轮定位～心得分享
在汽车的维护与保养中，四轮定位参数起着至关重要的作用。以下为您详细介绍四轮定位的主要参数及其意义：主销后倾角：影响车辆行驶的稳定性和自动回正能力。合适的主销后倾角能确保车辆直线行驶的稳定性，减少跑偏的可能性。主销内倾角：对车辆的转向轻便性和回正性有影响。它有助于车辆在转向后自动回正，同时使转向操作更轻松。前轮外倾角：可以改善轮胎的磨损状况，增强车辆过弯时的操控性能。前轮前束：调整前轮前束能减少轮胎的磨损，保证车辆行驶的方向性和直线行驶能力。
2024-05-17
清爽风声0L
凯越车主·车龄12年
看看底盘吧
三元催化应该不是原厂的，前轮有个叫转向球还是啥的快没得了，只剩一颗螺丝拉着和减震连着轮子，换要一千多二手车五千多的划不着了
2024-05-17
过完四月
蒙迪欧车主·车龄半年
提车一周，做个小结，供大家购车参考
#提车日记提车一周，做个小结，供大家购车参考换车背景：之前手里开辆现代·领动，五年七万公里路（这里不得不夸一句，车真没毛病，五年就换了个后尾灯，其他没任何问题）。五年时间结婚生子，节假日偶尔带父母出去逛逛，车就有点显小了。正好新闻也一直推送车子降价的信息，就动了换车的念头购车过程：预算20上下，目标混动大五座SUV（参考冠道）车看了很多，最初重点看了问界，M7各方面都比较满意，但是上智驾有点超预算了，然后耐着性子等了M5一个月，结果感觉诚意不足，空间也有点小。接着看了唐，领克08EMP，驱逐舰07，各有一些接受不了的缺点；实在没看到太合适的，开始考虑油车，途观，探岳都看了，空间确实大，但是内饰老旧，后排小板凳，看着都没换车欲望了；再后面想着车子主要上下班通勤，也没有特别必要一定买SUV，轿车开着更有驾驶乐趣，看了汉和海豹DMI，其实还挺满意的，但是看车评人都说等降价，不着急，就缓了一阵子（主要还是等问界M5改款上市）。中间鬼使神差想到了蒙迪欧这辆车，正好周末去看了下，空间确实大，我跟老婆都挺满意的，最后就是蒙迪欧或者汉&海豹DMI进了决赛圈。五一最后一天试驾完，就决定定了蒙迪欧想想也挺搞笑的，最初想买混动SUV，最后买了个纯油大排量轿车购车费用：最初决定是买1.5T的混动的，想着油耗能接受点，试驾车也正好是1.5T混动的，开了几公里，感觉电流的噪音太明显了，有点不正常的那种，可能是试驾车的原因。最后还是定了2.0T豪华，差价当油钱算了销售也挺有诚意，算下来16.5落地，不算太高，我直接抹了零头想16落地，没谈下来，想回头去买海豹的，被拦下来了以下是费用明细：裸车14.28（有4K的置换补贴），购置税1.25，保险0.56，落地16.1。没有置换的话就是16.5落地用车感受：国际惯例，先说缺点 1.变速箱顿挫，不知道是调教匹配问题，还是设计问题，开过的应该都能感受出来。这点应该是跟混动版区别最大的地方，混动的试驾车油门线性，加速丝滑，2.0T的就差点意思。不过脚感稍微细腻点，不会特别明显，可接受范围 2.刹车的脚感不是很线性，前半段刹车力度较小。这个看不同人的感受，个人不是特别喜欢，可以慢慢适应 3.方向盘的手感，其实转向力矩不算大，转起来还是轻盈的，但是从静到动的那一下需要点力气，看个人感受，个人不是很喜欢 4.方向盘的振动，这个看有些车主提到过，前轮过比较大的坑时，方向盘有点震手。这个感觉就像方向盘和前车轮是个刚性连接，振动会从车轮直接传递到手上，这个点不是适应问题，是明确的缺点 5.A柱异响，声音不是很大，但是有，个人能接受 6.中网和门板内侧的塑料件很单薄，非常瓤。这点是我最搞不懂的，其他地方省成本，底盘摆臂铝换铁都说得通，不知道这个地方省这一点塑料干嘛，难道是装水的时候能变点形装大瓶的 7.中控没有实体按键，空调都需要在屏幕上调，虽然支持语言，但用起来确实没有实体旋钮方便，看个人习惯 8.刹车点头，不知道是车头重还是车身重心高的原因导致的，刹车踩得特别缓的情况下依然存在，明确的缺点再谈优点： 1.空间大，说同级别领先毫不夸张，也是最吸引人的优点 2.内饰简洁，虽然很多人说不喜欢大连屏，也算不上好用，主要对中空台这块的颜值提升很多，很多车这块做的造型很不好看 3.座椅，支撑和宽度还行，没有通风加热的情况下中间使用了织布材质，太阳暴晒后坐得住人，好评 5.外观，算不上颜值逆天，看起来还是属于好看级别，值得一个好评 6.高速表现，同级别第一梯队，很稳 7.噪音，没有双层夹胶玻璃，算不上特别好，可以算个中等，要看路况。很多人说隔音差，我觉得没到差的程度 8.底盘，转弯时侧向支撑稍微差点，滤震做的不错，过坑后多余的余震抑制的还不错其余就没什么了。一周开了250公里，城区180，环线+高速70左右，表显油耗8.6，销售说首保后油耗会再低点。去年坐过一个朋友的蒙丢丢，购车前跟他问过，他的车高速居多，油耗7.8左右，但是开车习惯不是很好。我以老司机自居，买车前相信我开会比他低很多，没想到低不下来，只能说这车确实油耗高。但是，在乎油耗买什么蒙迪欧呢？
2024-05-14
江无慌
传祺GS4车主·车龄2年
讲一个我的修车经历
车是22款传祺GS4，在3月26号川西雪山上打滑撞到了水泥护栏，左前轮明显歪了，于是报了保险，车还能开就开回所在城市4S修理。 4月15号通知修完了，一共修了20天才修完，中间催促过理由是换件需要从厂家调货，所以比较慢。但也没太催能修完就行。因为保险那边还需要录入等签字，不签字不让领车，于是16才去取的车。拿到车当时出去开了两圈就觉得方向盘很紧，于是立刻开回去，师傅说有可能是换新件的原因，让我开几天不行再去。过几天仍然紧，紧到方向盘轻微转向（大概15度内）不回正，车道辅助也用不了，因为太紧辅助都转不动。方向盘也有一点偏。于是再去4S店，那边重新去别人家做了4轮定位（此4S店没有自己的四轮定位）。做完后师傅说之前数据差了一点，现在好了，我还特意问了方向盘偏了一点师傅说四轮定位调了就回来了。让我再开开再试，有可能是四轮定位拧紧了。回去开了两天方向盘仍然偏，于是又去4S店，一个师傅跟我出去上路调了一下方向，方向解决了。但方向盘紧及不回正的问题仍然在。五一假期出去玩，开的比较远且开的高速，上高速后就发现车子低速还没那么紧，速度80开始紧的很，每打一点方向又不能自己回正需要很花力气的不断往回修正，开个开个高速累的很。之前车道辅助还能给点力，有时候可以开小差，现在车道辅助也用不了了。 5月5号回去联系4S店，那边说假期师傅少过两天再去修，于是5月7号去。去了一个销售过来跟我出去试车，一上来因为方向紧于是把转向模式从“标准”调到“舒适”，告诉我，这样就不紧了！然后出去试不回正，告诉我没啥问题啊，车本来就是没法完全回正，需要手动修一点。然后车道辅助用不了，告诉我压到线的时候是有一点力的，他感觉到了（会开车的人你们自己想想这段话吧）。我也不想跟他废话了。开回去师傅出去试了一下一，说再换个转向机，等到货了通知我。于是现在5月14好了，还没有收到通知…… 车没问题，但撞车日到现在已经修了一个半月了还没弄完，这个修车效率实在不敢恭维。后续进展我会写在留言区。
2024-05-14