从拆解的维度来看，本田CR-V的整体表现还可以，但并没有什么惊喜。在基础设计层面存在一些问题。比如说底盘，CR-V的整个底盘设计有些随意，平整度并不好，再加上护板面积小，给人的视觉观感比较差，不像是国际大厂的产品。另外还有个细节，虽然CR-V的发动机上写着VTEC TURBO，但实际拆开发动机之后，并没有看到可变气门升程的结构。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

本田CR-V的车身覆盖件全部为钢制材料，并没有太多轻量化方面的考量，参考同级别车型，这样的用料也比较常规。

覆盖件材质

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，CR-V的漆面硬度在B-HB之间，在我们测试过的车型中这是最差的成绩了，表现不佳。

漆面硬度

车身覆盖件

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

把CR-V的车门拆下，可以看到，CR-V的前后车门内部的防撞梁均为管状结构，前门门板上还配有加强筋，后门门板内部并没有配备加强筋。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车架前部来看，CR-V是明显经过25%偏置碰撞优化的，车头部分的上纵梁与主纵梁有稳固连接，并且上纵梁也有明显的延伸，在遇到碰撞时，可以将碰撞能量尽可能的分散出去，从而减少对乘员舱的冲击。

25%偏置碰撞优化

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

CR-V的机盖上配有隔热吸音棉的，四个车门内部也有白色纤隔音棉，虽然面积不大，但相对来说还是比回收棉环保一些。掀开地垫，CR-V的地垫下方有回收棉材质的隔音棉，隔音棉下方的止振板也没有缺失，整体来看，CR-V隔音止振材料的用量以及用料都还可以。

隔音止振材料

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

将后排座椅拆开，可以清楚的看到CR-V的后排座椅背后的有钢板的，整体的防护能力以及防护范围还是比较大的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束方面，CR-V的车内主要线束基本都有波纹管致密包裹，基本么有线束裸露在外，线束保护方面还是很优秀的。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，CR-V的发动机下方有护板，底盘也有护板，但底盘护板的覆盖面积实在是小的可怜。为了弥补护板的缺失，CR-V在底盘一些高危区做了PVC喷涂，降低漆面破损的概率。参考CR-V的售价，这样的底盘防护确实不够全面。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构方面，CR-V的前副车架采用准全框式副车架，之所以加个准，主要是因为CR-V副车架最前部的横梁有些许单薄。悬架结构方面，CR-V前悬架采用麦弗逊结构，后悬架为E型多连杆结构，从硬件结构来看，CR-V底盘结构比较常规。平整度方面，CR-V的底盘部件布置的相对比较凌乱，油箱、排气布置的位置并不合理，整个底盘平整度比较差。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质方面，CR-V前悬架的转向节为铸铁材质，前下摆臂为钢制材料。后悬架的部分，除了轴承座为铝合金材质之外，其余的三根横臂一根纵臂均为钢制材料。

悬架材质

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

我们拆解的车型为CR-V的1.5T版本，这台代号L15B的发动机是目前本田中高级车型最主力的一款发动机。从技术层面来看，虽然是本田的发动机，但这台发动机并没有VTEC的结构，凸轮轴只有一组，不具备气门可变升程的能力。常规的技术方面，这台发动机配备了进排气可变气门正时，集成式排气，电控泄压阀，缸内直喷等技术，从硬件来看，对比同时代的发动机，这台L15B并没有太多优势。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

在拆解之后，我们对CR-V的主要零部件供应商进行了统计，从这部分供应商品牌来看，日系品牌虽然依然是主流，但整体比例相比于丰田的车型是要低一些的，不过，从这部分供应商的口碑来看，还是一些非常不错的品牌。

主要零部件供应商

发动机

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2023款 240TURBO CVT两驱活力5座版的本田CR-V在动力性和燃油经济性上与对比车型相比已经没有优势了，好在车内空间宽裕、后备厢的装载能力优秀，但是这个车款的配置实在欠缺，照比18万6的官方指导价，性价比着实不高。

实测结果解读

基础性能

新本田CR-V的劣势在于动力性能表现一般，但与此同时换来的是比较优秀的油耗表现，同时第二、第三排的空间水平也是良好表现，完全可以满足7个人的短途出行，作为一台家用SUV，新一代CR-V交出了一份不错的答卷.

本次测试的是CR-V 1.5T四驱版本，动力和两驱版一致，但增加四驱后车重也随之提高，这影响了加速成绩和油耗，相比两驱版，成绩要差一些，不过整体来看，该车表现还算均衡，没有明显短板；当然，四驱是它的最大亮点，对通过能力肯定有帮助，但也不要过分相信这台车的脱困能力，因为就滑轮组的测试结果来看，该车脱困表现比较一般。

驾驶辅助

主动安全

动力方面，CR-V锐·混动虽不及很多同级别2.0T车型，但出色的油耗依然能让其成为很多人的拥趸。从空间到驾乘舒适性，CR-V锐·混动都没有明显短板，出色的综合实力让其在紧凑级家用SUV中一直有很高热度。

赛道圈速

本田CR-V之所以能持续的受到消费者欢迎，原因就是其表现十分均衡，在多项测试中，它的成绩虽不拔尖，但也不至于垫底，而在大部分消费者都很关注的油耗和空间上，该车又交出了让人满意的成绩；其实可以用一句话总结CR-V：性能够用，很过日子。

拆车

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深度体验本田CRV eHEV——行驶质感还不错 更多的是省油省心

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实测车型：本田CR-V 2019款 240TURBO CVT两驱舒适版国VI

本田CR-V

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