从拆解的维度来看，标致4008合理的底盘布置、成熟的车身工艺、先进的发动机硬件，让这台车拥有不错的设计成熟度。在用料层面，部分覆盖件使用了成本更高的铝合金材料、车内隔音棉的用料更加环保、底盘护板的覆盖面积更大、车身钢材用料也在平均水平之上，细节部分还针对后悬架进行特定防锈喷涂。整体来看，4008的表现不错。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试，标致4008的发动机盖以及前方两侧翼子板均使用了成本更高的铝合金材料，其余部位采用了传统的钢制材料，后备厢盖虽然最外侧采用了塑料外壳，但内部也是钢制材料。从整体用料来看，铝合金覆盖件的比例较高，横向对比同级车型，4008在覆盖件材质方面舍得下本，给了我们不小的惊喜。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度方面，由于标致4008的后备厢盖外壳使用了塑料材质，原本的130个取样点就剩下120个。经过测量，4008的漆面平均厚度为97.23微米，参考我们制定的评价标准，漆面厚度数值偏低，在我们测试过的车型中，只能排在倒数位置。漆面喷涂均匀程度方面，我们通过方差进行量化，经过计算，4008的漆面方差为114.9，参照我们之前测试过的车型，4008的漆面均匀程度表现一般。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参照《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过测试，标致4008的漆面硬度在HB-H之间，我们拆过的大多数车型也都在这个区间内，整体表现比较常规。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

标致4008的前后防撞梁均为铝合金材料。实测前防撞梁宽度为1120毫米，覆盖率为60.54%，防护范围不够大，只能算是一般的水平，只能排在所有测试车型的倒数位置。防护性能方面，前防撞梁中部最大抗压能力为2.481吨，防护性能不错。后防撞梁的实测宽度为1150毫米，车身覆盖率为62.16%，排在所有测试车型的中上游位置，防护性能方面，后防撞梁后防撞梁中部最大抗压能力为1.281吨，防护性能比较一般。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，标致4008的前后门内均配备了W型的冲压防撞梁，这跟我们之前拆过的很多德系车比较相似。加强筋部分，4008的前后门板都没有缺失，能够有效提升门板刚度。整体来看，4008在车门部分的基础防护没有缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车头部分来看，标致4008并没有针对小重叠率偏置碰撞进行特定的优化，主纵梁没有明显的外扩，上纵梁整体比较短小，并且上纵梁与主纵梁也没有稳固连接。整体来看，相对独立的上纵梁与主纵梁，在发生小重叠率偏置碰撞时，对于碰撞能量的吸收效果有限，大部分的碰撞能量都需要乘员舱来硬抗，不利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

车身材料强度部分，标致4008的A柱采用了双层结构，两层钢材的实测数据非常接近，均为A级钢。B柱部分同样为双层结构，中层采用了A级钢，内层采用了C级钢。C柱的部分采用了D级钢，表现比较常规。D柱部分，4008采用了C级钢。边梁部分，4008的上边梁采用了S级钢，下边梁采用了A级钢。整体来看，4008在车身用料部分的表现不错，能排在我们所有拆解过车型的上游位置。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

打开发动机盖后，能够看到标致4008的发动机盖内部配有一块面积较大的隔热吸音棉，在门板内，4008没有配备隔音棉，地垫下方的隔音材料使用了厚实的发泡棉。止振材料部分，4008在车门部分采用了沥青止振板，车内底板上喷涂了止振胶。整体来看，4008在隔音棉的用料部分比较环保，其余部分的表现都比较一般。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置部分，4008的前后侧窗玻璃采用了常见的单层隔热玻璃，实测前侧窗玻璃的紫外线隔绝率为37.9%，红外线隔绝率为66.2%。后侧窗玻璃的紫外线隔绝率为37%，红外线隔绝率为59.6%，稍逊于前窗。整体来看，4008在车玻璃配置方面的表现比较常规，在我们测试过的车型属于正常水平。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，4008的后排座椅靠背采用了钢架配钢板的支撑形式，在极端情况下，应对后备厢异物冲击的能力不错，能够在一定程度上保护后排乘客。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束部分，4008采用了常见的胶带缠绕的包裹形式，从包裹效果来看，前部的线束包裹非常严密，基本做到了全包裹，但后部的线束包裹明显要稀疏不少，内部的线束出现了部分裸露。整体来看，在线束保护部分，4008的表现一般。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，我们将4008升起来之后，可以看到不论是发动机下方还是底盘下方都有非常大面积的护板覆盖，在边缘不好布置护板的位置也有PVC喷涂，整体表现可以媲美作为业界标杆的大众车型。值得一提的是，在4008后扭力梁梁体下部也喷有厚实的PVC材料，是我们拆解过的所有扭力梁车型中，唯一一辆考虑到梁体防护的车型，由此可见4008对于底盘防护的考量十分到位。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

标致4008的副车架采用了常见的元宝梁结构，在元宝梁两侧还设计有两根向车头延伸的纵臂，相比起传统元宝梁的结构，这样的设计能够在碰撞时吸收部分能量，缓解乘员舱的压力，有利于保护车内乘员。在悬架结构上，4008的前悬架采用了常见的麦弗逊结构，后悬架采用了扭力梁结构，整体悬架结构比较基础。在底盘平整度方面，4008的主要部件布置都十分合理，从侧面看去，整个底盘基本上处于纯平状态。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

底盘用料部分，标致4008的前转向节采用了铸铁材质，下摆臂采用了钢制冲压件，后扭力梁采用了钢制材料。在底盘用料部分，没有使用减重效果突出的铝合金部件，整体用料表现一般。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘部件拆散后，我们分别进行了称重，最终核算出4008的簧下质量为203.3公斤，参考整备质量，核算出的簧下质量占比为13.84%，参照我们制定的评价标准，表现一般，横向对比我们拆过的其他车型，只能排在下游水平。

簧下质量

底盘

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们针对标致4008的主要零部件供应商进行了统计。通过统计，我们发现4008大部分核心零部件的供应商都来自于国际一线大厂，只在水泵、电瓶等部件上使用了国产品牌。整体来看，标致4008在零部件供应商的选择上，标准还是比较高的，理论上可靠性也比较有保障。


主要零部件供应商

发动机

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出色的底盘素质是新4008的最大优势，这也让该车获得了79.5公里/小时的优异麋鹿成绩。动力和油耗表现一般，和同级别有差距，内饰造型新颖独特，空间属于够用水平。

实测结果解读

基础性能

拆车

赛道圈速

以“浪漫”为标签的法系车向来是小众之选，而标致4008在基础性能上虽不出彩，也并未与同级车相差太多。加速能力基本够用，麋鹿测试成绩不错，主动安全系统发挥了应有的作用。在拥堵路况下的油耗也在合理范围内。

主动安全

越野能力

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实测车型：标致4008 2021款 360THP 科技版

标致4008

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