从拆车的维度的来看，福克斯整车用料还是很不错的，虽然有着浓浓的德国血统，但依然符合我们对美国车用料厚道的认知，也完全对得起售价。我们拆解的这台1.5T三缸发动机虽然不太受待见，但从硬件维度来看，先进程度是没有问题的，常规技术该有的基本都有，还多了可变缸技术。至于待优化的点，由于全车底盘件均为钢或铸铁，簧下质量的占比比较大，如果用一些铝制部件，应当会有比较大的改观。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件材质方面，福特福克斯全车覆盖件均为钢制材料，符合市面上这个价位车型的主流水平，没有惊喜。

覆盖件材质

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，福克斯的漆面硬度在H-2H之间，漆面硬度不错，比我们测过的绝大多数车型都要好。

漆面硬度

车身覆盖件

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

拆开车门，可以看到福克斯的前门内部采用一根管状防撞梁，在防撞梁旁边，还有一根加强筋。后门内部的防撞梁形式为C型防撞梁，与前门一样，后门门板上同样有加强筋，整个车门在基础防护层面没有结构缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车架前部来看，福克斯是有针对25%偏置碰撞进行优化的。从结构来看，福克斯的上纵梁有明显的延伸，前端与主纵梁也有稳固的连接，在遇到碰撞时，可以将碰撞能量分散出去，保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

福克斯的发动机盖上有隔热吸音棉，四个车门内部都有白色隔音棉，门板内部的止振板也没有缺失。底盘隔音的部分，福克斯用了一层非常厚实的发泡棉，细节处有回收棉做补充，底板的止振板也很齐全。从隔音止振材料这个维度来看，福克斯还是很厚道的。

隔音止振材料

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束方面，福克斯的车内线束采用胶带缠绕配保护支架的形式，线束包裹的还算致密，没有大面积的裸露，为了更好的保护线束，在几个比较重要的部位，还做了支架进行保护。整个线束保护层面，福克斯考虑的还是非常全面的。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，福克斯的发动机下方面是有塑料护板的，在发动机后方，整个底盘也有大面积的塑料护板保护，在不好布设护板的位置也有PVC材料的喷涂，整个底盘防护做的还是很全面的。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构方面，福克斯的前副车架采用元宝梁形式，跟常见的元宝梁不同，福克斯在元宝梁前方还做了两根纵臂。悬架结构方面，福克斯前悬架为麦弗逊，后悬架为E型多连杆，都是非常常规的底盘结构。底盘平整度方面，由于各个底盘件安放的位置都非常合理，所以底盘上并没有什么凸起的异物，平整度优秀。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质方面，福克斯前悬架主要部件有转向节和下摆臂，转向节为铸铁材质，下摆臂为钢制冲压件。后悬架，轴承座为铸铁材质，三根横臂一根纵臂均为钢制冲压件，整车底盘件的用料都非常常规，并没有用到铝制部件。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各部件进行称重，最终核算出福克斯的簧下质量为200.58公斤，在我们测过的车型中属于中等水平。但如果我们用14.22%的簧下质量的占比来评价，那福克斯连中等水平都达不到了，由此可见，福克斯的底盘件还是需要进一步轻量化的。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

我们这次拆解的福克斯为1.5T版本，从技术层面来看，这台发动机虽然是三缸发动机，但却支持可变缸技术，在低负荷的工况下可以实现双缸工作。除此之外，这台发动机还配备了进排气可变气门正时，集成式排气，电控泄压阀，燃油双喷射，发动机平衡轴等等技术，虽然这台1.5T发动机大家都不怎么待见，但从技术层面来看，确实非常先进。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

零部件供应商方面，福克斯这台车上能够看到具体品牌的部件不多，看到的更多的是FoMoCo或者福特的标识，这好像已经成为美系品牌的一个传统了。从能看到供应商的这些品牌来看，福克斯用的都是一线厂商的产品，没什么问题。

主要零部件供应商

发动机

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22款福克斯虽然换装了4缸发动机和6AT的变速箱，但在实测表现上与老款并没有本质上的区别，9.63升的百公里油耗和9秒45的加速水平让他在同级别中缺乏竞争优势，后排出风口的简配和一般的装载能力，也让福克斯在用车体验上受到了不小的影响。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

在市面上，旅行车始终是一种小众的存在。而紧凑级家用轿车定位的旅行版车型由于销量小，更是屈指可数。仅仅推出一个版本的福克斯猎装版，看上去更像是一款试探性的产品。不过作为福克斯的衍生版本，它的整体表现还是挺靠谱的。尽管由于车重的增加，加速成绩有所下降，但是制动表现还是很出色。作为旅行版车型，加大的后备箱空间以及塑料包围，都为它带来了更强的实用性。麋鹿测试时姿态有点儿踉踉跄跄，不过最终通过速度还可以。

制动成绩不错，加速和油耗表现都处在同级中游，主动安全系统极限不高，但能起到一定的效果。因为侧滑，麋鹿测试表现比较一般。作为经典的家用车型，新一代福克斯的表现还是可圈可点的。

主动安全

拆车

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