当前位置:首页车友圈蔚来推5年免费换电
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科技研习社
蔚来车主:5年换电免费? 这不等于在高速服务区承包了终身奶茶续杯权吗?建议李斌再配套推出“换电打卡送积分”活动,让用户一边薅羊毛一边帮蔚来换电站刷好评,直接实现“用户即销售”的生态闭环!不过话说回来,这波福利怕是李总在乐道销量扑街后连夜开董事会拍板的——毕竟,当“亲儿子”乐道被竞品按在地上摩擦时,“老父亲”蔚来只能亲自下场,用免费换电给市场表演一场“电池魔术秀”,证明换电才是电动时代的永动机! 【蔚来换电政策与乐道失利的联动战略】 1. 乐道困局倒逼蔚来“母品牌输血” 乐道作为蔚来子品牌,本应承担下沉市场走量任务,但其销量连续下滑(2025年3月累计仅35542辆,远低于艾铁成“月销2万”军令状),主因包括: - 换电模式水土不服:乐道用户对BaaS方案成本敏感,租电月均支出超1000元,对比竞品如小米SU7年均电费仅1402元,性价比劣势明显; - 品牌定位模糊:乐道L60被诟病为“丐版蔚来”,未能建立独立认知,且二手市场准新车低价抛售(12万元 vs 官网14.99万元)进一步打击消费者信心。 在此背景下,蔚来通过母品牌现款车型的“5年免费换电+0息”政策,实则为双线救市:既加速清库回血,又以高价值权益强化用户对换电体系的认同,间接为乐道未来调整铺路。 2. 政策本质:换电生态的“规模豪赌” 蔚来此次政策看似让利,实则暗含对换电商业模式的深度绑定: - 用户锁定效应:240张换电券(价值2.4万元)需5年消耗完毕,相当于变相延长用户生命周期,增强粘性; - 网络效应放大:截至2025年4月,蔚来换电站达3160座(高速站970座),政策刺激销量后可提升单站利用率,摊薄运营成本; - 标准话语权争夺:与宁德时代合作推动换电标准统一后,蔚来需通过用户基数巩固行业主导地位,反哺乐道未来车型兼容性。 3. 战略矛盾:短期清库与长期品牌调性博弈 政策隐含风险不容忽视: - 透支品牌溢价:蔚来车型长期以高端形象立足,但“5年0息+万元补贴”组合拳可能稀释品牌价值,与乐道形成价格带重叠,加剧内耗; - 换电成本转嫁隐忧:换电网络日均亏损超千万的现状下,政策可持续性依赖外部融资或政府补贴(如合肥1万元换电车型补贴),若销量未达预期恐加剧财务压力。 结语:一场“刀刃向内”的生态革命 蔚来的激进政策,既是对乐道失利的应激反应,更是换电模式生死存亡的关键一搏。若成功,用户规模将推动换电从“成本中心”转向“利润引擎”,为乐道乃至行业提供标准化范本;若失败,则可能暴露蔚来“重资产、高投入”模式的脆弱性。 李斌的赌注,实则是让用户用脚投票:你愿意为“3分钟满电”的未来支付多少信任成本?
水晶晶晶Y
作为五年ES8和ET7双车主,两个车花了一百多个。💰这几年,我既是蔚来服务体系的受益者,也亲历了它的困境:好车卖不好,招黑第一名!🥇🤣🤣🤣 最近终于看到蔚来实打实改变:降本增效,乐道换帅,销售策略调整。 今早还刷到孙少军发帖:蔚来上周销量不一般❗ 当然,网上也看到一些人发帖“背刺”,甚至“维权”的,我想说点个人想法: 1⃣️降价优惠不是原罪,而是生存手段 看到网图老车主复购ET5T(租电)到手才13w+,es6(租电)17w+。我特意去翻了我和我弟弟去年聊天记录✍️,他去年9月复购es6是21.99w,相当于便宜了4.6w❗这真是击穿高端智能车价格底线。有人痛斥“背刺老车主”,但看看2025年的车市:特斯拉Model Y跌破20万,奔驰EQ系列官降10万已成常态。蔚来如果还固守“高端不降价”的执念,才是对车主的不负责。 2⃣️品宣短板正在补课,但要警惕流量陷阱 我曾在小红书遭遇黑粉围攻,只因说了句“蔚来换电比加油方便”。某些KOL深谙“蔚来=流量密码”的定律,把蔚来智驾说的一无是处,对8295芯片+4颗Orin-X的算力跃进视而不见。好在蔚来开始觉醒:展车政策+区域补贴+租电让ES6落地价杀到不到20w。鼓励车主分享真实用车体验,就像前几天全网转发的蔚来车主开车睡着💤蔚来智驾保命🆘的真实视频,这才是对键盘侠最有力的反击。 3⃣️服务护城河需要新解法 蔚来真正的服务韧性:深夜轮胎扎钉2小时上门补胎、三电终身质保不玩文字游戏。如今要把这种服务精神注入销售端——别再让消费者自己猜“BAAS到底划不划算”,而是直接把“5年免费换电+3年免费智驾使用权+优选车特惠+电池灵活升级”做成傻瓜式套餐。 🐒写在最后: 刚提车就降价确实肉痛,作为两辆原价买断的“大冤种”,只能劝慰蔚来真香,服务真香,咱就早买早享受吧。🤣 对有点犹豫的友友,我想说:蔚来敢把激光雷达和4颗Orin-X做成全系标配,这份诚意还是值得一个试驾机会的。🤭 🚗车终究是工具,早买早享受,晚买享折扣。
智能汽车研究院
以前一直听说蔚来服务好,不信,今天见识了,这不就等于银行里的vip吗?别人排队他不用排队,银行工作人员帮他抢插头
汽车人朱老板
蔚来汽车最新政策
Nir呀
截至25年上海车展,可以肯定的是,新能源汽车已经彻底完成了对油车的超越。 怎么看出来?您瞅瞅隔壁toyota的新车长啥样儿吧~ 车展后,汽车市场可能会再一次开启弯道超车,这一次是纯电对其他的超车。 怎么看出来?您看看li auto,已经开始为自己的纯电产品预热了。 其实,当前纯电最大的问题还是续航。102度电池包,可能是目前车辆工程的效费平衡点。剩下就只能想办法提高补能效率了。 都说换电是20C的补能效率,而充电的峰值倍速也才10C,真的吗?比较片面,具体还要看场景。换电站大多建在繁华区或高速服务区,如果到偏远地区,依然要靠充电完成补能。 但如果你在节假日出行,那换电的补能效率优势确实会被放大,而且最关键的是换电站可以实现完全的自动化补能,包括排队和停车入位。避免了充电前的争抢(笔者清明节在雁门关就遇到了一方占车位一方抢枪头的尴尬景象…) 开蔚来10w公里了。200+次换电,充电次数则是只多不少。开长途一定换电,开累了也会充电。去南方一路换电,去边境全程充电。 当纯电车型成为主流后,蔚来系车主们也需要树立新观念:换电和充电不对立,而是相辅相成、互惠互利。随着更多人开始充电,我们也可以让更多人体验换电。
美杜莎LISA
蔚来能源最近真是遍地开花,今天又和济宁高新控股合作建设50座换电站在山东。 蔚来能源的负责人也透露全国15个省都已经有确定的合作伙伴了。 网上天天说蔚来的换电走不通,现实确有很多企业入局一起建设换电站。 蔚来以后终于不是孤军奋战了。
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