卡罗拉双掣使用的是镍氢电池，这种电池循环充电寿命只有五百次，和铅酸电池寿命不相上下，所以丰田不敢对这种电池实行终身质保。这种电池售价不菲，省下的油钱还不够换电池，卖的就是一个噱头。丰田双擎其实是一种伪混动，电动只是起辅助作用，并不能完全依靠电力驱动，也不能利用外部电源充电，实际使用费用比充电式混动要高得多。充电式混动，可以单独依靠电机行驶几十到几百公里，如果仅供市区上班用，可以完全不用烧油，大大节省费用，而且其使用的磷酸铁锂电池可以终身不用更换，比丰田双擎好太多了。

虽然在早些年就可以看见在街上跑的丰田普锐斯，但丰田也是仅在近两年才在其量产车型上装配混动系统。应该是在这个时候混动车才真正的进入到公共视野内，广大消费者们对其的了解并不是太多。其实早在20年前丰田就在发展混动车型。并且在北美市场一直都是比较畅销的，可以说是经历了市场的考验。因此从其发展历程来看，混动车的耐用度是无需担忧的。另外就电池问题，混动车的电池本身就不大，相比纯电动汽车，其电池性能、安全、耐用度等设计制造难度都要低的多！因此广大用户无需对此过于担忧！即便退一万步讲，在混动车使用了若干年后，即便电池坏了需要更换，相比纯电动车，其费用也是低的多！我们都知道电池技术的发展相对目前的科学技术发展来说显得十分的缓慢，其造价高、充电慢等劣势将会一直伴随在电动车身上。而混动车的技术含量本身就不在电池上，可以说是完美的绕过了电池所带来的瓶颈，其电池只不过是一个能量转换的中转站，混动车的技术关键还是其电机与发动机之间的配合！

挺耐用的啊，卡罗拉双擎的蓄电池用的是高效镍氢电池，寿命相对较长的，通过合理化的充放电方案，电池能够实现与车辆的等寿命，终身不用更换电池。混合动力电池也不需要额外的保养。在丰田销售超过1000万混合动力产品中，基本上电池系统出现问题的

作为一汽丰田最新推出的混合动力车型，卡罗拉双擎近期在其技术体验营上展示了其核心科技与先进技术。从 1990 年丰田汽车会长提出「开发真正为 21 世纪所需要的汽车」开始，历经三代普锐斯的技术更迭，丰田的混动技术始终走在行业前列。目前丰田油电混合动力汽车在全球已获得超越 900 万车主的信任，其中不乏小李子、汤姆汉克斯等国际巨星。从字面上来说，双擎就是「两个动力引擎」，但双擎并不是两套动力单纯的叠加在一起，而是发动机和电动机的有机组合、协同工作，好像一个足球队在协调工作。如此协调下，除了动力性能、燃油经济性的优点。重要的是，它不需要充电。从技术层面上来说，混合动力技术将内燃机与电动机通过混合动力系统进行有效连接，解决了油与电的完美并存，实现了 1+1>2 的动力效果。起步及低速行驶状态下由电动机提供动力，高速及加速状态下则是发动机为主，电动机为辅的动力搭配，到了减速状态下，车辆还能转化因减速产生的多余能量并回收到蓄电池中，动力强劲的同时也兼顾了节能环保。现如今，丰田将成熟的技术搭载于全球最畅销的车型之上，造就出「高一级别」的混合动力产品——卡罗拉双擎，截止 2016 年 11 月底，卡罗拉双擎销量已接近 4 万台，实力可见一斑。外观上，卡罗拉双擎采用专用水蓝色导入和双擎专属标识，度身定制的运动型车身，将未来基因注入于每一处设计。卡罗拉双擎全级别均具备 LED 车灯，「闪电眼」前大灯及风刃削切式铝合金轮毂，更具主流气场。前格栅等处镀铬饰条的采用，让车辆造型更加线条化，加上熏黑尾灯造型，增添了尾部线条的美感，动感气势十足。作为「高一级别」的混合动力车型，卡罗拉双擎配备多项实用及人性化配置，前排座椅加热、座椅电动调节、腰部支撑调节、定速巡航、感应雨刷、AHB 自动远近光调节、nanoe 纳米水离子空调系统等，以更加豪华实用的科技配备全面提升驾乘者的使用感受。安全方面，卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，丰田独有的 GOA 车身、6 个 SRS 空气囊以及全系标配转向辅助车身稳定性控制系统+上坡辅助（S-VSC+HAC），实现多面保护，给驾乘者带来更多安心。而大家都非常关心的混合动力蓄电池安全问题，在本次活动中也进行了详细的解答。卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。甚至有一位来自加拿大的出租车司机，他将一辆普锐斯开出了 150 万里的超长行驶里程却从未换过电池，产品质量可见一斑。作为对消费者的回馈，卡罗拉双擎制定了一系列以双擎汇为核心的尊享服务，整车享受 3 年 10 万公里的无忧保修，混合动力蓄电池更是独享 8 年 20 万公里的超长保修。同时一汽丰田还针对不同的客户需求，制定了专属购车豪礼。并提供相应的优惠置换补贴、金融保险等专享政策。